Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1. як впливають на авіаційні конструкції кліматичні і біологічні умови навколишнього середовища.
Кліматичні – жара, мороз, різкі перепади температур; біологічні – птахи, пліснява (на композитних матеріалах)
2. чим відрізняється розрахункове перевантаження від експлуатаційного?
Розрахункове навантаження – це те навантаження яке ведеться при розрахунку навантаження на ту чи іншу частину літака в процесі його проектування.
Експлуатаційне навантаження - це те навантаження що діє на літак в процесі експлуатації. Експлуатаційні навантаження не повинні перевищувати розрахункові навантаження.
3. при яких умовах в АК виникають температурні навантаження?
При взлете на большие высоты (низкие температуры (сжимается материал)) и посадке.
При зміні висоті.
На великій висоті низькі температури у зв’язку з цим СЧ АК звужуються.
На малій висоті, де більш велика температура СЧ АК ростягується.
У зв’язку з цим можна зробити висновок що найбільш небезпечно коли літак переходить з великої температури до малої або навпаки.
5. що таке коефіцієнт напруженості?
Коэффициент напряжения
Алгебраическое отношение двух точно установленных значений в цикле изменения напряжений. Два обычно используемых коэффициента напряжения:
(1) отношение изменяющейся а
мплитуды напряжения к среднему напряжению, А = Sa /Sm; и
(2) отношение минимального напряжения к максимальному напряжению R = Smin / Smax.
7. Перерахувати вимоги, що пред’являються до АК і пояснити їх зміст.
Требования к АК:
Условие обеспечения: аэродинамическая поверхность должна иметь минимальную высоту неровностей; выступание головок потайных заклепок должны быть минимальными; обеспечение точности обводов аэродинамических поверхностей; сохранение в полете расчетных форм; тщательная подгонка стыков и применение специальных заполнителей.
АК не должна разрушатся при действии нагрузок меньших расчетных значений. АК должна противостоять деформированию и не иметь остаточных деформаций при восходящих допустимых нагрузках, также должна быть обеспечено достаточная вероятность безотказной работы в течении заданного срока.
Условие обеспечения: правильный выбор расчетных нагрузок; выбор простейших кинематических схем; применение конструкторских технологических решений.
Условие обеспечения: рациональное использование в АК, применение новых материалов; равнопрочность констукции; рациональный выбор силовых схем; сокращение количества стыков; применение новых технологических процессов.
Условие обеспечения: оптимальные схемы КТЧ; выбор материалов с учетом их технологических свойств; унификация материалов, деталей, узлов; применение прогрессивных тех процессов и оборудования.
Условие обеспечения: взаимозаменяемость узлов; достаточные подходы при выполнении работ; минимальное количество узлов подлежащих регулировке и балансировке; экологичность.
Условие обеспечения: доступ к агрегатам с топливом, газом и маслом; применение высокопроизводительного оборудования для «розделки».
22. Що таке температурні напруження?
Температу́рное напряже́ние — вид механического напряжения, возникающего в какой-либо среде вследствие неравномерного распределения температуры. Температурные напряжения могут возникать как в твёрдых телах, так и в газах.
24.У чому полягають експлуатаційні вимоги до АК?
25.Що таке надійність?
Надёжность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.
26.Що таке елемент АК?- Конструктивно самолет разделяют на следующие части: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, шасси и силовая установка.
27.Основні вимоги висовуються до елементів АК?
Ад. требования; прочтость, надежность, жесткость; минимальная масса; технологичность; эксплуатационные требования; утилизация.
29.Питома міцність при різноманітних видах деформації?
Разні розтягнення чи стискання стержня знаходять небезпечні перерізи, в яких напруження досягають найбільших по модулю значень, і для цих перерізів записують умову міцності у вигляді:
Для випадку зсуву (зрізу)
При згинанні
При крученні
При поверхневому зминанні деталей
У цих рівняннях:
Для випадку складного напруженого стану, коли вектор напруження в матеріалі довільно спрямований у тривимірних координатах, еквівалентне напруження та умову настання граничного стану визначають керуючись теоріями міцності.
30 Як варто вибирати розрахунковы навантаження у випадку двох або декылькох деталей ыз рызних матерыалыв.
Ращетные нагрузки стоит вибирать по самому слабому материалу
31. Обрабатывая заготовку важно на выходе получить качественную деталь, соответствующую чертежу или образцу. Важнейшим показателем качества машиностроительной продукции, от которого зависят многие эксплуатационные характеристики машин, является точность изделий. Точностью изделия в машиностроении называют степень соответствия заранее установленному образцу. Под точностью детали понимается степень соответствия реальной детали, полученной механической обработкой заготовки, по отношению к детали, заданной чертежом и техническими условиями на изготовление, т.е. соответствие формы, размеров, взаимного расположения обработанных поверхностей, шероховатости поверхности обработанной детали требованиям чертежа.
32. Формально обидві системи посадок рівноправні, але практично майже завжди економнішими є посадки в системі отвору. Це пояснюється тим, що трудомісткість виготовлення точних отворів є вищою ніж точних валів. Крім того, для виготовлення точних отворів вимагаються складніші і дорожчі металорізальні інструменти та контрольно-вимірювальні прилади. При застосуванні посадок в системі отвору число типорозмірів інструменту зменшується, що знижує витрати на їх виготовлення чи покупку.
Але в деяких випадках з конструктивних міркувань приходиться застосовувати систему вала, наприклад, коли на одній ступені вала повинні розміщуватися з'єднання декількох отворів однакового номінального розміру, але з різними посадками. Треба також при виборі системи посадки враховувати допуски на стандартні деталі. Наприклад, поверхню в корпусі для установки підшипника (вальниці) кочення треба обробляти по системі вала, а вал для з'єднання з внутрішнім кільцем підшипника кочення завжди слід виготовляти по системі отвору.
33. До́пуск — різниця між найбільшим і найменшим граничними значеннями (розмірів, масової частки, маси), задається на геометричні розміри деталей, механічні, фізичні і хімічні властивості. Если брать за пример подвижное соединение такое как шарнир (соединения, обеспечивающие взаимное вращения деталей вокруг общей оси или точки с одним, двумя или тремя степенями свободы вращательного движения). Для выбора допуска устанавливают единицу допуска i ( I), которая, отражая влияние технологических и конструктивных факторов, выражает зависимость допуска от номинального размера, ограничиваемого допуском, и является мерой точности.
34. Работоспособность конструкции — это ее состояние , при котором она способена выполнять отведенные ей функции при сохранении значений параметров в пределах, заданных нормативно-технической документацией и / или конструкторской документации. Исходя из этого определения можно сделать вывод что чем выше качество поверхности детали тем качественнее и дольше она будет исполнять свои функции.
35. Существуют такие параметры шероховатости: l- базовая длинна(длинна используемой поверхности), m – средняя линия профилялиния горизонта для определения выступов и впадин), Sm – шаг неровностей профиля – длинна отрезка в средней линии пересекающего профиля в трех соседних точках, Rmax – наибольшая высота неровностей профиля – это расстояние между линиями выступов и впадин, Ra – среднее арифметическое отклонение профиля – это среднее арифметическое абсолютных значений отклонений профиля от средней линии в пределах базовой длинны
36. Точность обработки — это соответствие формы и размеров обработанной детали требованиям чертежа и технических условий. Под качеством поверхности детали (заготовки) понимают состояние ее поверхностного слоя как результат воздействия на него одного или нескольких последовательно применяемых технологических методов. Он характеризуется шероховатостью, волнистостью, а также физико-механическими свойствами поверхностного слоя. На поверхностях деталей после их механической обработки всегда остаются неровности. Совокупность неровностей, образующихся при обработке, называют шероховатостью поверхности. Величина шероховатости оказывает непосредственное влияние на качество неподвижных и подвижных соединений. Детали с большой шероховатостью поверхности в неподвижных соединениях не обеспечивают требуемой точности и надежности сборки, а в подвижных соединениях быстро изнашиваются и не обеспечивают первоначальных зазоров.
41. Яке з’єднання називається роз’ємним? Для якої цілі служать роз’ємні з’єднання?
Разъемные соединения- эти соединения в експлуатацеи необходимо разбирать кроме того в них допускается смещения друг относительно друга, соответственно разъемные соединения делятся на мало подвижные, неподвижные, подвижные. В разъемных соединениях могут быть: болты, винты, стержни.
43.По яких ознаках можна класифікувати нероз’ємні з’єднання?
Нерозъемные соединения – в процеси експлуатацеи которых они не розбираються. Нерозъмные соединения могут быть выполнены методами сварки, пайки, склеевания, клепки.
44. Які основні види з’єднань використовуються в АК?Наведіть приклади та проілюструйте їх.
Все соединения по способу объединения элементов разделяются на следующие виды:
45. Дайте характеристику основних видів заклепкового з’єднання. Конструктивно-технологічні параметри заклепкових з’єднань.
ЗС бывают прочные и плотнопрочные. Заклепка это соединительный элемент деформация которого обеспечивается соединением в единое целое узла, такое соединение называется прочным без применения дополнительных уплотнений. Заклепочные швы с клеем или герметиками это плотнопрочное соединение. Такое соединения обеспечивает плотность и герметичность. В эксплуатации возможны случаи вынужденной разборки таких соединений. Это выполняется путем уничтожения каждой заклепки.
Конструктивно – технологические параметры ЗС:
46.Наведіть загальний алгоритм розрахунку заклепкового з’єднання на міцність.???
Расчеты заклепочных соединений
Расчет заклепок могут проводить: на срез, на смятие, на растяжение (отрыв головок)
Условия прочности на срез, смятие, растяжение:
где: F – сила, действующая на заклепку, - допускаемое напряжение заклепок на срез, k – число плоскостей среза в соединении, d – диаметр стержня заклепки, - допускаемое напряжение заклепок на смятие, n – количество заклепок (в односрезных заклепках n = k), s – наименьшая толщина соединяемых частей, - допускаемое напряжение на отрыв головок.
47. Якими методами можна підвищити втомленісну міцність клепаної конструкції.
48. Які переваги має потайне клепання в порівнянні зі звичайними заклепками з виступаючою голівкою.
Главная особенность этого метода в том, что потайная коническая головка – замыкающая. Избыток потайной головки, что расклепывается, который выступает над обшивкой, удаляется с помощью фрезы, благодаря чему дополнительно улучшается качество наружной аэродинамической поверхности.
49 Як варто розміщати заклепки в двох – і багаторядних заклепочних з’єднаннях, щоб ослаблення поперечного перерізу було найменшим?
В зависимости от расположения заклепок швы подразделяют на однорядные и многорядные. Заклепки в рядах могут располагаться в шахматном порядке или параллельными рядами.
51.Дайте характеристику основних видів болтового ( болт-заклепочного) зєднання
БЗС- технологичный вид нерозьемного соединения. Современный вид соединений который на ряду с заклепочними соединениями и Hi-Lok. Плотно-прочное соединения. Материал стержней аналогичен болтам, материал колец как правило Al, Ti. Установка стержнем болт-заклепок в отв. производится аналогично установки болтов
54.Які переваги мають зварювальні з’єднання у порівнянні із заклепковими?
Сварные соединения в сравнении с заклепочных не создают концентраторов напряжений в виде отверстий, могут выдержывать большые силовые нагрузки, но не вибрационные нагрузки.
55.Які види зварювання одержали найбільше поширення в сучасній техніці? Назвіть види зварювальних швів?
Найбольшее розпрастранения сварка в авиации: аргоновая, плазминая, електро-лучевая, дефузионная. Виды сварных швов:
- Стикове з’єднання (рис. 17, а, б) двох деталей, розташованих в одній площині, є найраціональнішим видом зварного з’єднання. Характеризується високою міцністю (при всіх видах навантажень) і практично необмеженою товщиною з’єднувальних деталей виробу.
Рис. 17 Зварні з’єднання:
а, б – стикові, в – кутові, г – таврові, ґ – напускні
-Кутове з’єднання (рис. 17, в) двох деталей, розташованих під будь-яким кутом (найчастіше 900) і зварених у місці примикання їх країв, застосовують для виготовлення захисних засобів, тари, та інших виробів, деталі яких сприймають невеликі навантаження.
-Таврове з’єднання – це зварне з’єднання, в якому до бічної поверхні однієї деталі виробу примикає під кутом і приварена торцем інша деталь (рис. 17, г). Характеризуються ці з’єднання простотою виконання й економною витратою матеріалу.
-У напусткових з’єднаннях з’єднувані деталі розташовані паралельно і частково перекривають одна одну (рис. 17, ґ).
Зварні шви утворюються в результаті кристалізації металу зварювальної ванни. Вони поділяються за такими ознаками: за протяжністю неперервні і переривчасті; за положенням у просторі – на нижні, горизонтальні, вертикальні і стельові (рис. 18, а); за зовнішньою формою – на опуклі, плоскі і угнуті (рис. 18, б).
56 У яких АК літака можуть застосовуватися клеєві з’єднання. Наведіть приклад.
В местах где требуется герметичность.. к примеру общики с профилем или когда клепаеться окантовка люка ниженегей панели фюзеляжа там применяетса клей
57 Що таке клеє-зварні з’єднання. Наведіть приклад.
Клеесварные соединения получаются при совмещении процессов контактной сварки и склеивания металлов. Клеесварные соединения обеспечивают герметичность клеевого шва и возможность применения обычного сернокислотного анодированного для антикоррозионной защиты поверхности изделия [5, 6, 42—44]. Кроме того, в комбинированных соединениях клеи можно использовать для защиты внутренней полости нахлестки от коррозии, заполняя ими зазор. При нагружении комбинированного соединения клеевая прослойка воспринимает значительную часть напряжений, разгружая сварную точку и способствуя повышению долговечности соединения. Такое распределение напряжений уменьшает их концентрацию у границ сварной точки и приводит к повышению прочности соединения. Наличие сварных точек, в свою очередь, увеличивает прочность клеевого шва при неравномерном отрыве и при циклических нагрузках
Клеесварная панель фюзеляжа где профиль соединяеться с обшивкой
58 На які деформації розраховуються болтове зєднання типу вухо-вилка?
На зріз.
62. Що таке панель? Класифікація панелей.
Панель – это плоские или криволенейные листы подкрепленные ребрами, профилями или заполнителями в виде гофров, сот, монолитов различной плоскости.
Классификация панелей:
70.Які конструкції називають монолітними?
Монолитная панель – это панель в которой не принемаютя операции сборки, могут быть цельно фрезерованные, литейные, штампованные пресованые.
К числу основных достоинств монолитных панелей следует отнести высокую жесткость, возможность получать гладкую поверхность и изготовлять панели переменного сечения. Благодаря уменьшению числа отверстий иод болты и наклепки эффективная площадь сечения панели по сравнению с аналогичной сборно-клепаной увеличивается. Современные методы технологии позволяют изготовлять панели практически равнопрочными, что и обеспечивает им преимущества в весовом отношении перед сборно-клепаными конструкциями. Одновременно нужно отметить, что изготовление монолитных панелей требует сложного, дорогостоящего оборудования. Существует опасность, что усталостная трещина в монолитной панели будет распространяться быстрее и захватывать большие участки, чем в расчлененных конструкциях, где ограничить повреждение легче.
71.Приведіть приклади монолітних конструкцій?
Цельно фрезерованные, литейные, штампованные, пресованые.Панель
75. Якими засобами можна виготовити монолітну конструкцію, зокрема монолітну панель?
Монолітні панелі виготовляються такими методами: 1. механообробка; 2. фрезерування; 3. хімфрезерування; 4. контурна прокатка; 5. штамповка; 6. пресування; 7. склеювання;
Фрезерування проводять на спеціально копірувально-фрезерних станках. Зачистку проводять вручну, з використанням інструменту.
ТП хім.-фрезерування:
Гнуття монолітних панелей проводиться на:
76. Порівняйте переваги і вади різноманітних видів панелей.
Панели – это плоские или криволинейные листы, подкрепленные ребрами, профилями или заполнителями в виде гофры, сот.
Панели бывают:
77. Що таке хімічне фрезерування, для чого служить, як здійснюється?
Фрезерование в металлообработке, процесс резания металлов и др. твёрдых материалов фрезой. Ф. применяется для обработки плоских и фасонных поверхностей (в т. ч. резьбовых поверхностей, зубчатых и червячных колёс) и осуществляется на фрезерных станках.
78. Чому складання каркаса літака з монолітних частин простіше складання клепаних конструкцій.
79. Які вимоги варто пред’явити до технології виготовлення монолітних панелей конструкцій для одержання максимального виграшу маси? У яких випадках цей виграш знижується?
Минимальная масса за счет того что применяются полуфабрикаты с более высокими механическими свойствами, также отсутствие отв. и КЭ. Недостатки: при возникновении трещин, они распространяются по всей панели; ограничение по габаритам; для повышения ресурса нижнюю панель выполняют из нескольких слоев.
Условия повышения усталости и надежности. В этом отношении выгодны сборно монолитные панели. По общему ресурсу они соизмеримы с монолитными. Заклепочные соединения служат ограничителем трещин. Недостатки: большой объем крепежа и отв.. Требуются дополнительные меры по снижению концентрации напряжений.
80. Вплив різних видів обмежень при виборі конструктивно силової схеми агрегату.
Схема расположения основных продольных и поперечных силовых элементов конструкции, а также размещения панелей, поперечных и продольных стыков, на которой указаны способы и типы крепления агрегатов планера, двигателей, органов управления, грузов, показаны поперечные сечения основных элементов силового набора. КСС определяет способ восприятия и уравновешивания действующих внешних нагрузок и необходимые жесткостных характеристики летательного аппарата . В КСС могут быть приняты различны расположения лонжеронов, вид поперечных и продольных панелей и число панелей. Выбор КСС производится из условий обеспечения статической прочности конструкции, необходимых ресурсов, живучести, жесткостных характеристик конструкции. Рациональной является КСС что при минимальной массе материала силовых элементов удовлетворяет перечисленным требованиям. При создании КСС используются: традиционные решения на основе предшествующего опыта; упрощённые конструктивно-подобные модели для определения рациональных способов передачи усилий; метод синтеза КСС осуществляемый оптимизацией шарнирно-стержневой модели конструкции, по которой можно рассчитать кратчайшие пути передачи нагрузок; метод оптимизации изотропной модели конструкции и выбор на основе анализа напряжённо-деформированного состояния рационального распределения материала силовых элементов. Все эти методы позволяют создать предварительный вариант КСС. Окончательный выбор КСС производится на стадии эскизного и рабочего проектирования после конструктивных проработок и проведения более точных поверочных расчётов на прочность.
81. Особливості проектування поздовжньо силового набору АК (лонжерони, стрингери). Загальні конструктивно-технологічні вимоги.
Особенности проектирования лонжеронных крыльев.
Выбор количества лонжеронов.
При выборе кол-ва лонжеронов необходимо учитывать:
Алгоритм проектировочного расчета
Существуют два типа лонжеронов: одностенные и двустенные.
Преимущество одностенной конструкции: мин. масса и мин. трудоемкость изготовления.
В случае недостаточных прочностных характеристик, рациональным будет увел. кол-во лонжеронов, чем прим. двустенного лонжерона.
Особенности проектирования стрингеров.
Как правило параллельно и заднему лонжерону, шаг 100-150мм.
82. Особливості проектування поперечно силового набору АК (шпангоути, нервюри). Загальні конструктивно-технологічні вимоги.
Типовые нервюры – сохраняют аэродинамическую форму профиля и снимают аэродинамическую нагрузку, и передают ее на стенки лонжеронов.
84.Що таке стиковий вузол? З яких частин складається стиковий вузол?
Соединения, с помощью которых осуществляется крепление отъемных частей крыла к центроплану или к борту фюзеляжа или одной чисти крыла к другой, называются стыковыми. Стыковое соединение - соединение разъемное, поэтому его конструкция должна обеспечивать простоту монтажа и демонтажа крыла. В крыльях с заделкой по лонжеронам стыковое соединение осуществляется с помощью узлов, монтирующихся на лонжеронах. Вспомогательный лонжерон имеет шарнирный стыковой узел, соединительным элементом которого является стыковой болт. Узел состоит, как правило, из вилки и ушка. Зазор между вилкой и ушком, между соединительным болтом и отверстием в узле должен быть по возможности меньшим. При отсутствии зазоров болт будет работать на срез. При больших же зазорах болт будет работать и на изгиб, что потребует увеличения его диаметра.
85 Конструктивно-технологічні вимоги до стику панелей АК різних типів.
Стик панелй фюзеляжа размещаютса в зоне найменших касательніх напряжений.