Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
Самарский Государственный Аэрокосмический
Университет имени академика С.П. Королева
Самара 2006
Федеральное агенство по образованию
Государственное образовательное учреждение
Самарский Государственный Аэрокосмический
Университет имени академика С.П. Королева
Кафедра ЭАТ
Методические указания при выполнении практических работ на учебном аэродроме студентами 2-го курса специальности 131000 «техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов»
Техническое обслуживание приборов контроля работы двигателей и трансмиссии вертолета Ми-8
Составитель: доцент, к.т.н Конюхов Г.А.
Цель и порядок выполнения работы
Цели:
Порядок выполнения работы:
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Технологические указания обеспечивают высокое качество технического обслуживания при соблюдении следующих общих требований:
1. Все работы должны выполняться авиатехниками, знающими конструкцию вертолета, особенности его эксплуатации и технического обслуживания, имеющими допуск на право технического обслуживания вертолетов Ми-8.
2. Работы на вертолете должны выполняться исправным, маркированным инструментом и приспособлениями. Затяжка болтов и гаек должна производиться только стандартными или тарированными на определенные крутящие моменты ключами.
3. Узлы и шарнирные соединения, исключая подшипники закрытого типа, для удаления старой смазки и загрязнений должны промываться бензином или керосином.
4. Гайки перед отвертыванием должны быть аккуратно расконтрены.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
1. Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики контровочных шайб поворотом гаек или болтов, так как это может привести к срыву резьбы, выворачиванию шпилек или повреждению контровочных отверстий.
2. Вторично использовать контровочную проволоку, шплинты или контровочные шайбы.
3. Совмещать отверстия отворачиванием гайки. Контровку гаек и болтов проволокой выполнять так, что бы затяжка их от проволоки была направлена в сторону завертывания.
4. Диаметр контровочной проволоки или шплинта должен соответствовать диаметру отверстия болта, шпильки.
Примечание. Если отверстие для контровки не совпадает с прорезями, нужно дотянуть
гайку с приложением небольшого усилия или заменить шайбу или гайку. При затяжке
гайки тарированным ключом для совмещения отверстия болта с прорезями на гайке
необходимо также заменить шайбу или гайку.
5. Окончательная затяжка гаек крепления каждой детали должна производиться одним специалистом. Нормальное и равномерное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивается перекрестным чередованием затяжки болтов или гаек крепления.
6. При осмотре агрегатов, узлов и деталей для обнаружения ослабленных гаек и болтов следует проверить их рукой, обратив особое внимание на целость шплинта, контровочной проволоки, усика пластинчатой контровки. Обнаруженные нарушения следует устранить, удалив нарушенную контровку, подтянув болты, гайки соответствующим ключом и законтрив новой контровочной проволокой.
7. При демонтажно-монтажных работах все стыковые болты, пружины, шайбы, гайки должны быть тщательно очищены от грязи, пыли, загустевшей смазки, насухо протерты, исправны и покрыты тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
8. В случае заедания в шарнирных соединениях детали этих соединений с коррозией или задирами должны быть заменены.
9. При осмотре вертолета следует обращать внимание на состояние деталей из магниевых сплавов, свое временно удалять коррозию и восстанавливать защитное покрытие.
10. В сочленениях, где имеются масленки, смазку следует вводить специальным шприцем, пока старая смазка не будет выдавлена из шарнира. Если смазка не проходит сквозь шарнир, необходимо промыть его керосином к зашприцевать смазку до выхода ее из шарнира.
11. При съемке деталей управления для сохранения регулировки необходимо нанести метки на соответствующие детали резьбового соединения и зафиксировать их в первоначальном положении.
12. Проверка момента затяжки болтовых соединений производится в следующем порядке:
Если метки на гайке с метками на болте и детали не совпали, необходимо выяснить причины отклонения усилия затяжки от ТТ.
13. При замене агрегата или детали перед установкой их на вертолет следует проверить:
указаны даты расконсервации и установки агрегата на вертолет, дата изготовления (ремонта или снятия) и срок консервации, а также причины замены.
14. По завершении работ инструмент должен быть очищен от грязи и масла, протерт и проверен согласно описи.
15. При выполнении регламентных работ необходимо применять исправную контрольно-проверочную аппаратуру с действующим сроком проверки. Применение контрольно-проверочной аппаратуры без свидетельства о проверке или с истекшим сроком проверки запрещается.
16. Все работы, связанные с заменой агрегатов и деталей, должны быть записаны в формуляр вертолета (двигателя, агрегата) и предъявлены ОТК.
17. Контроль качества и полноты объема выполненных работ производится инженером смены и пооперационно инженером ОТК согласно регламенту.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
1. Перед осмотром и выполнением регламентных работ необходимо во избежание непреднамеренного включения электрических агрегатов, пожара на вертолете, разрядки статического электричества через людей и травм, заземлить вертолет и убедиться, что все АЗС и выключатели потре бителей электроэнергии находятся в положении «Выключено». Прикасаться к вертолету до его заземления запрещается.
2. Наземные источники электроэнергии разрешается подключать к сети вертолета только с разрешения бортмеханика, инженера или техника-бригадира возглавляющего бригаду ТО. При включенных источниках электроэнергии должна устанавливаться табличка «Вертолет под током»
3. При проверке и регулировке трансмиссии, органов управления (ручного, ножного и «Шаг — газ») запрещается производить какие-либо работы в местах прохож дения подвижных элементов. Перед тем, как провора чивать трансмиссию и двигать органами управления следует предупредить работающих в указанных местах людей и получить от них доклады о безопасности.
4. При холодной прокрутке двигателей запрещается находиться и выполнять работы в двигательном и редукторном отсеках, в хвостовой балке и в зоне винтов верхний люк в кабине экипажа должен быть закрыт.
5. При осмотре силовой установки, а также при дви жении по трапам после выключения двигателей соблю дать осторожность, чтобы не получить ожоги от прикос новения к горячим деталям.
6. При осмотре вертолета пользоваться только исправ ными переносными лампами с предохранительными сет ками, с хорошей изоляцией и плотными контактами искрение где-либо не допускается.
7. Гидроподъемники, подъемные краны, тельферы с электрическим управлением следует перед использованием проверить на исправность. Категорически запрещается применять на вертолете неисправные подъемные средства.
8. Заправку шин колес шасси сжатым воздухом от баллонов высокого давления и продувку узлов и деталей производить только через редуктор, отрегулированный на давление согласно ТТ .
9. Запрещается использовать вместо стремянок любые предметы и выступающие элементы конструкции вертоле та, кроме специально предназначенных (трапы на капотах двигательного и редукторного отсеков, подножки и т.п.).
10. Запрещается производить какие-либо работы, нахо дясь на хвостовой балке.
11. Все работы по установке и снятию двигателей , редукторов, втулки и лопастей НВ производить только под непосредственным руководством ответственного лица (инженера),применяя предусмотренные технологией подъемные средства и такелажное оборудование.
12. Подъем вертолета необходимо производить одно временно всеми гидроподъемниками. За время подъема запрещается кому-либо находиться на вертолете и под вертолетом. При скорости ветра более 8 м/с подъем вертолета запрещается.
13. Запрещается затяжка штуцеров, гаек, а также пе рестановка крепления (отбортовки) трубопроводов воздушной и гидравлической систем, находящихся под давлением.
14. Ввиду токсичных продуктов разложения синтетиче ского масла Б-ЗВ избегать попадания его на руки и открытые участки кожи. При попадании масла на открытые участки кожи его необходимо немедленно смыть теплой водой и мылом. Масло Б-ЗВ, попавшее на детали и поверхности вертолета, следует немедленно удалить салфеткой, смоченной бензином для технических целей и протереть этот участок насухо.
15. При эксплуатации вертолета Ми-8П, оборудован ного системой кондиционирования воздуха строго следить за герметичностью трубопроводов и агрегатов с хладагентом, так как продукты его термического распада токсичны.
16. При заправке и сливе хладагента работу произво дить в спецодежде и очках. Хладагент хорошо раство ряется и смывается минеральным маслом и борной кис лотой.
17. Во избежание взрыва запрещается подогревать систему, заполненную хладагентом, и производить паяль ные или сварочные работы на ней.
18. Запрещается производить заправку топливом: при работающих двигателях; отсутствии средств пожаротушения; во время грозы.
19. Электропитание бортовой сети вертолета и агре гаты, обслуживающие заправку, должны быть включены до начала заправки топливом и выключены только после ее окончания.
20. При заправке вертолета топливом запрещается: производить работы по обслуживанию радио-, элек тро-, кислородного оборудования;
включать и выключать АЗС и выключатели в кабинах вертолета; производить на вертолете или на расстоянии менее 25 м от него какие-либо работы, связанные с искрообразованием.
21. Запуск и опробование двигателей после выполнения периодических видов ТО или устранения неисправностей производить на площадках специально отведенных или швартовочных, а также на местах стоянок при условии выполнения требований п. 7.7.4 НПП ГА—85.
22. При опробовании и холодной прокрутке двигателей запрещается находиться в зоне, ометаемой несущим вин том, и в зоне рулевого винта, а также находиться ближе 25 м от вертолета за исключением техника, наблюдающего за запуском.
23. Подходить к вертолету разрешается только при работе двигателей на малом газе, при этом следует помнить, что самыми опасными зонами, где лопасти проходят наи более низко, являются левая передняя и правая задняя.
После изучения мер безопасности необходимо расписаться в журнале по технике безопасности.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Приборное оборудование вертолета представляет собой комплекс приборов, обеспечивающих:
а) пилотирование вертолета в любых метеороло гических условиях, как днем, так и ночью;
б) контроль за работой двигателей, трансмиссии и управления;
в) автоматическую регистрацию параметров поле та вертолета.
Схема размещения приборного оборудования да на на рис. 1.
Комплекс приборного оборудования вертолета со стоит из:
—пилотажно-навигационных приборов;
—приборов контроля работы двигателей и транс миссии;
—приборов контроля гидравлической и воздушной систем;
—прочих приборов;
Пилотажно-навигационные приборы обеспечивают: выдачу информации о скорости, высоте и направлении полета, о положении вертолета относительно горизонта.
Рис. 1. Схема размещения прибор ного оборудования на вертолете:
1 — приемники ПВД-6М; 2 — левая приборная доска; 3 — правая при борная доска; 4 — выключатель кор рекции; 5 — основной и запасной трансформаторы Тр 115/36; 6 — вы числитель астрокомпаса; 7 — элект ропульт; 8 — табло «Бак полон» пра вого подвесного бака; 9 — табло «Бак полон» правого дополнительного бака; 10 — датчик ИД-8 из комплек та ЭМИ-ЗРИ; 11 — датчик Д-2 тахо метра ИТЗ-2; 12 — датчик ИД-100 из комплекта ЭМИ-ЗРИ; 13 — электро кран МКТ-4; 14 — датчик П-2 из комплекта ЭМИ-ЗРИ; 15 — термопа ры Т-80; 16 — датчик Д-1 тахометра ИТЭ-1; 17 — датчик П-1 термометра ТУЭ-48; 18 — датчик УЗП указателя УШВ-1; 19 — датчик ИД-8 из комп лекта ЭМИ-ЗРВИ; 20 — датчики ИД-100 манометров ДИМ-100К; 21 — табло «Бак полон» расходного бака; 22 — сигнализаторы давления СД-32; 23 — дат чик топливомера в расходном баке; 24 — сигнализаторы давления СД-29; 25 — блок усилителей астрокомпаса; 26 — ин дукционный датчик ИД-2М курсовой системы; 27 — датчик курсовых углов астрокомпаса; 28 — приемник П-1 из комплек та ЭМИ-ЗРВИ; 29— приемник П-1 из комплекта ЭМИ-ЗРВИ; 30 — приемник П-9Т термометра ТВ-19; 31 — табло «Бак полон» левого дополнительного бака; 32 — переключатель «Баки — балки»; 33 — датчики топливомера в подвесных ба ках; 34 — табло «Бак полон» левого подвесного бака; 35 — измерительный пульт рентгенометра; 36 — коррекционный механизм КМ-4К курсовой системы; 37 — усилитель У-14Л курсовой системы; 38 — соединительная коробка СК-33 курсо вой системы- 39 — выносной блок рентгенометра; 40 — гироагрегат ГА-1ПМ курсовой системы; 41 — кран статической си стемы ПВД
Приборы контроля работы двигателей и трансмиссии показывают число оборотов (в процентах от максимальных) двигателей и .несущего винта, величину давления и температуры масла в двигателях и главном редукторе, температуру масла в промежуточном и хвостовом редукторах, а также давление и запас топлива.
Приборы контроля гидравлической и воздушной систем показывают давление в основной и дублирующей гидравлических системах вертолета, а также давление воздуха в пневмосистеме и тормозах
Остальные приборы — это приборы, размещенные на доске грузовой кабины, термометры ТВ-19 и ТП-6, рентгеномер.
Автопилот стабилизирует вертолет в полете по направлеаию, крену, тангажу, высоте и скорости полeтa.
Все приборы, за исключением работающих oт приемников воздушного давления, а также часов и компаса КИ-13К, манометров воздушной системы и термометров воздуха ТВ-45, ТП-6, являются электрическими.
Цепи питания указателя поворота и скольжения, указателя шага винта, всех термометров масла, топливомера и рентгенометра подключены к аккумуля торной шине через автоматы защиты сети АЗСГК, размещенные на электропульте летчиков. Термометр воздуха ТВ-19 питается постоянным током от шины двойного питания также через соответствую щий АЗСГК.
Манометры топливной, масляной и гидравличе ской систем питаются переменным однофазным то ком напряжением 36 В частотой 400 Гц через транс форматор 115/36 В. Цепи приборов защищены предохранителями СП, размещенными на панели предохранителей переменного тока электро пульта.
Электропитание авиагоризонтов АГБ-ЗК и кур совой системы КС-ЗГ по постоянному току осуще ствляется от аккумуляторной шины через автоматы защиты АЗСГК, а по переменному трехфазному то ку 36 В 400 Гц — от преобразователя ПТ-500Ц. Сети переменного тока приборов защищены предо хранителями СП-2 и СП-5, размещенными в рас пределительной коробке правого генератора.
Цепь питания астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК по по стоянному току подключена к аккумуляторной ши не через АЗСГК на электропульте, по переменному току — к сети переменного тока 115 В 400 Гц через предохранитель СП-2, расположенный на щитке предохранителей в кабине летчиков.
Указатели приборов размещены на левой и правой приборных досках, на электропульте летчиков, а также на приборной доске грузовой (пассажир ской) кабины.
Левая и правая приборные доски летчиков слу жат для размещения пилотажно-навигационных и контрольно-измерительных приборов (рис. 2, 3).
Панели приборных досок изготовлены из дуралюмина Д16А-М ЛЗ. Каждая панель установлена на четырех амортизаторах и закрыта кроме лицевой стороны кожухом. Кожух 9 (рис. 4) крепится к каркасу фонаря кабины летчиков с помощью регу лируемой тяги 6 к фюзеляжу винтами, а к полу ка бины — посредством стойки. Для улучшения подхо да к монтажам за приборной доской задние крыш ки 7 кожухов 9 выполнены съемными, вверху и сбоку имеются лючки 5 и 8.
Монтаж жгутов приборов проходит по стойкам. Крышки стоек выполнены съемными.
Примечание. На вертолетах выпуска с 1970 г. крепле ние панелей приборных досок к кожухам выполнено без амор тизаторов.
Приборная доска грузовой кабины (рис. 5) изготовлена из дуралюмина Д16А-МЛ 1,2, окраше на эмалью ЭП-140 серого цвета и установлена в грузовой кабине над входной дверью в кабину лет чиков.
Рис. 2. Приборная доска левого летчика:
1 — указатель скорости УС-Э5К; 2 — высотомер ВД-10К; 3—авиагоризонт АГБ-ЗК; 4—указатель УПР-4УК из ком плекта КС-ЗГ; 5 — индикатор путевой скорости из комплек та ДИВ-1; 6 — вариометр ВР-10МК; 7 — индикатор курса радиокомпаса АРК-У2; 8 — указатель ИТГ-1 термометра ИТТ-180; 9 — указатель ИТГ-1 термометра ИТГ-180; 10 — указатель поворота ЭУП-53; 11 — указатель ИТЭ-1 тахо метров двигателей; 12 — указатель УШВ шага несущего винта; 13 — указатель ИТЭ-1 тахометра несущего винта; 14 — табло сигнализации отказа радиовысотомера РВ-3; 15 — выключатель радиовысотомера; 16 — указатель УВ-П1 радиовысотомера
Рис. 3. Приборная доска правого летчика:
1 — авиагоризонт АГБ-ЗК; 2 — указатель УГР-4УК из комплекта КС-ЗГ; 3 — указатель курса ПДК-49 астро компаса; 4 — путевой корректор астрокомпаса; 5 — ва риометр ВР-10МК; 6 — указатель ИТЭ-1 тахометра не сущего винта; 7 — табло сигнализации остатка топлива Ж)0 л; 8 — переключатель П-8У топливомера; 9 — ука затель ТВ-1 термометра ТВ-19; 10 — указатель ИТЭ-2 тахометров двигателей; 11 — указатель топливомера, 12 — трехстредочный индикатор редукторов из комп лекта ЭМИ-ЗРВИ; 13 — трехстрелочный индикатор УИЗ-ЭК правого двигателя; 14 — трехстрелочный инди катор УИЗ-ЗК левого двигателя; 15 — переключатель трансформаторов ТР-115736 питания индукционных ма нометров; 16 — указатель ТВ-1 термометра ТУЭ-48; 17— часы АЧС-1; 18 — указатель скорости УС-35К; 19 — высотомер ВД-lOK
Рис. 4. Конструкция приборных досок летчиков:
1 — панель крепления приборов; 2 — кронштейн; 3—амор тизатор:, 4 — стойка; 5, 8 — лючок; 6 — регулируемая тяга; 7 — крышка кожуха; 9 — кожух; 1,0 — верхний амор тизатор-расчалка
Рис. 5. Приборная доска:
а — в грузовой кабине (на вертолетах Ми-8Т); б — в пассажирской кабине (на вертолетах Ми-8П); 1 — термометр ТВ-45 температуры кабинного воздуха; 2 —• высотомер ВД-10К; 3 — часы АВРМ; 4 — табло «Не ку рить. Пристегнуть ремни»; 5 —• табло «Вызов бортпровод ника»
Двухстрелочный магнитоиндукционный тахометр ИТЭ-2 (рис. 6) предназначен для непрерывного дистанционного измерения числа оборотов двигате ля, выраженного в процентах от его максимальных оборотов.
Рис. 6 Измеритель тахометра ИТЭ-2
Комплект тахометра на вертолете состоит из двух датчиков Д-2 и двух двухстрелочных измерителей ИТЭ-2, при этом каждый из двух датчиков соеди нен с обоими измерителями (рис. 7).
Датчики установлены на коробке левого и правого двигателей.
Измерители установлены на левой и правой при борных досках.
Датчик представляет собой трехфазный генератор переменного тока.
Измеритель ИТЭ-2 сдвоенный и состоит из двух одинаковых узлов, смонтированных в одном корпу се. Каждый из узлов состоит из синхронного двига теля и механизма измерителя.
На стрелках измерителя написано «1» (для лево го двигателя) и «2» (для правого двигателя).
Нижний предел измерения тахо метра ..………………………….....10%
Рабочий диапазон шкалы ………………………………………60—100%
Погрешность показаний указателей тахометра
при температурах окру жающего воздуха
не превышает ве личин, указанных в табл. 1.
Масса тахометра (не более):
измерителя...………………………………………………………......950 Г
датчика …………………………………………………………….…1300 г
Температурный интервал работы датчиков от —60 до +270°С. Допускается непрерывная работа датчиков при +150°С не более 15ч, при +180°С — не более 5 ч и при +270° С не более 8 мин
Рис. 7. Монтажная схема двухстре-лочного тахометра ИТЭ-2
Шкалы измерителей имеют деления от 0 до 110% и оциф ровку от О до 100%. Шкала равномерная, цена деления 1%, рабочий диапазон шкалы от 60 до 100%.
Измеритель надежно работает при вибрационной перегруз ке 1,1 g в диапазоне частот от 10 до 80 Гц. При этом односто роннее смещение (увод) стрелок не должно превышать 1 мм по дуге шкалы, а амплитуда колебаний стрелки должна быть не более 1 мм. Датчик выдерживает перегрузку от вибрации 10 g в диапазоне частот от 10 до 200 Гц.
Измерители и датчики взаимозаменяемы.
Угловая скорость вращения (обороты) двигателя измеряется тахометром. Измерение основано на принципе электрической дистанционной передачи: вращение ротора турбины компрессора двигателя преобразуется в угловые перемещения стрелки магнитоиндукционного измерительного узла.
Рис 8 Принципиальная электрическая схема тахометра с
измерителем ИТЭ-2:
1 — зубчатая передача; 2 — противодействующая пружина (волосок); 3 — магнитный узел (муфта); 4 — чувствительный элемент; 5 -гистерезисные диски; 6 — статор измерителя;7 — постоянные магниты; 8 — статор датчика; 9 — ротор датчика; 10 — стрелки; 11 — ось и втулка;… 12 — шкала
Электрическая дистанционная передача оборотов в тахометре основана на преобразовалии датчиком-генератором скорости вращения ротора турбины компрессора двигателя в электродвижущую силу с частотой, пропорциональной скорости вращения ротора, и на свойстве системы трехфазных токов соз давать вращающееся магнитное поле.
Преобразование скорости вращения ротора в уг ловое перемещение стрелки магнитоиндукциовным измерительным узлом основано на взаимодействии магнитного поля вращающихся постоянных магни тов с индукциоными токами, наведенными этим по лем в металлическом диске. В результате этого взаимодействия возникает вращающий момент диска (связанного со стрелкой), пропорциональный числу оборотов вращающихся магнитов и уравно вешиваемый противодействующей пружинкой.. Мо мент пружинки пропорционален углу ее закручи вания.
Принципиальная электрическая схема тахометра со сдвоенным измерителем приведена на рис. 8.
Тахометр работает следующим образом.
В обмотке статора 1 датчика при вращении ро тора 2 возбуждается трехфазный ток с частотой, пропорциональной скорости вращения вала ротора турбины компрессора двигателя. Ток по трем про водам подводится к обмоткам статора 4 синхронно го двигателя измерителя.
Число оборотов в минуту вращающегося магнит ного поля относительно статора измерителя про порционально частоте токов в фазовых обмотках статора, и следовательно, пропорционально оборо там двигателя. Ротор двигателя измерителя вра щается со скоростью, синхронной вращению маг нитного поля статора.
Ротор двигателя измерителя состоит из двух по стоянных магнитов 7 и трех гистерезисных дисков 5 соединенных вместе. Взаимодействие такого ротора с магнитным полем статора определяет взаимодей ствие магнитных полей статора, постоянных магни тов и гистерезисных дисков.
На конце вала ротора двигателя укреплен магнитный узел 6 с шестью парами постоянных магни тов, между полюсами которых расположен чувст вительный элемент 7. При вращении магнитного узла в чувствительном элементе индуктируются вихревые токи. В результате взаимодействия вих ревых токов с магнитным полем магнитного узла создается вращающий момент чувствительного эле мента, пропорциональный скорости вращения магнитного узла.
Вращающему моменту чувствительного элемента противодействует момент спиральной пружины 8, один конец которой укреплен на оси чувствитель ного элемента, а другой укреплен неподвижно.
Так как момент спиральной пружины пропорцио нален углу ее закручивания, то угол поворота чув ствительного элемента пропорционален скорости вращения магнитного узла и соответственно — уг ловой скорости вращения вала ротора турбокомп рессора двигателя. Демпфирование колебаний под вижных систем в сдвоенном измерителе обеспечива ется наличием зубчатых передач от чувствительного элемента на стрелку.
Движение с оси чувствительного элемента через зубчатую передачу 9 передается на концентрично расположенные втулки и ось с насаженными на них стрелками 11, которые дают показания по шкале 12 измерителя.
Для измерения числа оборотов в минуту несуще го винта на вертолете установлены два однострелочных тахометра
Рис. 9. Измеритель ИТЭ-1 тахометра
Рис. 10. Монтажная схема однострелочного тахометра ИТЭ-1
ИТЭ-1 (рис. 9), в каждый комплект которых вхо дят датчик Д-1 и указатель ИТЭ-1 (рис. 10).
Датчики установлены на главном редукторе, а указатели на приборных досках летчиков.
Принцип действия однострелочного тахометра ИТЭ-1 (рис. 11) аналогичен принципу действия двухстрелочного тахометра ИТЭ-2, описанного выше.
Рис. 11. Принципиальная электрическая схема тахометра с измерителем ИТЭ-1:
1 — статор датчика; 2 — ротор датчика; 3 — гистерезисные диски; 4 — постоян ные магниты; 5 — магнитный узел; 6 — чувствительный элемент; 7 — магнит; 8 — статор измерителя; 9 — противодействующая пружина (волосок); 10 — алюминиевый диск (диск демпфера); 11 — шкала; 12 — стрелка
Для повышения устойчивости стрелки и улучше ния показаний прибора применено демпфирование подвижной системы измерителя. При движении под вижной системы магнитный поток магнитов 10 наводит в алюминиевом диске 9 вихревые токи, в ре зультате взаимодействия которых с магнитным потоком магнитов подвижная система получает тор мозящий момент.
Трехстрелочный электрический моторный индика тор ЭМИ-ЗРИ служит для дистанционного контроля работы двигателя и является комбинированным прибором, измеряющим давление топлива, давление и температуру масла.
Действие манометров топлива и масла основано на изменении величины индуктивности катушек дат чика с изменением давления топлива и масла, что, в свою очередь, ведет к изменению величины токов в рамках магнитоэлектрического логометра и, сле довательно,— к изменению положения стрелки при бора.
Схема термометра масла представляет собой мост постоянного тока, ;в одно плечо и диагональ кото рого включены рамки магнитоэлектрического логометра.
Принцип действия термометра масла основан на изменении сопротивления электрической цепи тер мометра от изменения температуры масла, что ве дет к перераспределению токов в схеме моста и из менению положения стрелки логометра.
На вертолете установлены два комплекта ЭМИ-ЗРИ, по одному комплекту на каждый двигатель. Комплект прибора ЭМИ-ЗРИ состоит из трехстрелочного указателя -УИЗ-3 2-й серии и трех дат чиков: ИД-100 (давления топлива); ИД-8 (давления Масла) я П-2 (температуры масла).
В корпусе указателя смонтированы три самостоя тельных системы измерения. Оба указателя уста новлены на приборной доске правого летчика. Дат чики установлены в отсеках двигателя.
Системы измерения топлива и масла питаются переменным током напряжением 36 В через транс форматоры ТР-115/36, которые установлены на правой этажерке в кабине летчиков. Каждая систе ма имеет свою цепь питания, защищенную предо хранителем СП-1. Цепи питания подключены к ши не, расположенной в панели предохранителей на правом борту в кабине летчиков.
Система измерения температуры масла питается постоянным током. Цепи питания подключены к аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-2, расположенный на левой панели АЗС.
Пределы измерения указателя приведены
в табл. 2. Указатели работоспособны
при температуре окружающей среды от ………………...—6O до +60° С
Погрешность показаний указателей
давления при нормальной температу ре не
превышает от предела изме рения:
— в рабочем диапазоне ..………………………………………….. ±1,5%
Погрешность указателей темпера туры не превышает:
— в рабочем диапазоне ..……………………………………………..±4°С
Потребляемая мощность:
от сети переменного тока …………………………………не более 10В•А
от сети постоянного тока не более…………………………………... 3 Вт
Масса комплекта указателя без монтажных деталей......не более 600 г
Указатели разных комплектов одного предела измерения соответственно взаимозаменяемы.
При включенном питании и отсутствии давления стрелки должны устанавливаться против нулевых отметок.
Во время эксплуатации указателя необходимо проверять погрешности показаний не реже одного раза в три месяца, а также перед установкой на объект.
Основные технические данные датчиков ИД-8 и ИД-ТОО
— переменный ток напря жением.....……...36±6 В и частотой400 Гц±2%
Ток, потребляемый одним датчиком
в комплекте с одним измерителем ………………………не более 0,15 А
Рабочий диапазон температур ок ружающей среды .......т —60 до +75°С
Рабочий диапазон измерения, проверяемые
отметки, пере грузочное давление приведены в табл. 3.
Таблица 3
Допускаемые погрешности показаний не должны превы шать величин, указанных в табл. 4.
Таблица 4
Датчики при работе в комплекте с указателями виброус тойчивы в полосе частот от 10 до 200 Гц при перегрузке до 15g. При этом колебание стрелки не должно превышать ±1мм по дуге шкалы, а одностороннее смещение (увод) не должно превышать 1мм по дуге шкалы.
Датчики одного предела измерения взаимозаменяемы.
Приемник П-2 электрического термометра сопро тивления применяется в комплекте ЭМИ-ЗРИ для измерения температуры масла выходящего из дви гателя.
Погрешность приемника:
—в диапазоне 0—100° С…………………………………... не более ±1°С
—в остальном диапазоне тем ператур......………………………... ±2°С
Сопротивление обмотки приемника
без соединительных проводов:
— при температуре 0° С…………………………………… 90,1 ±0,15 Ом
—при температуре 100°С ………………………………….129,8±0,44 Ом
Приемник выдерживает вибрационную -нагрузку до 10 g в диапазоне частот от 5 до 300 Гц Приемники П-2 взаимозаменяемы.
Трехстрелочный электрический моторный индикатор ЭМИ-3РВИ предназначен для дистанционного измерения давления масла на входе в главный ре дуктор и температуры масла в промежуточном и хвостовом редукторах.
В комплект прибора ЭМИ-3РВИ входят трехстрелочный указатель УИЗ-б 2-й серии и три датчика: датчик давления масла главного редуктора ИД-8, датчик температуры масла промежуточного редук тора П-1 и датчик температуры масла хвостового редуктора П-1.
Трехстрелочный указатель УИЗ-6 2-й серии уста новлен на приборной доске правого летчика. Датчи ки размещены на соответствующих редукторах.
Диапазон измерения ЭМИ-3РВИ:
— давления масла от 0 до 8 кгс/см2;
— температура масла от —50 до +150° С.
Указатель УИЗ-6 2-й серии предназначен для ра боты в комплекте электрического моторного инди катора ЭМИ-3РВИ. Указатель объединяет в одном корпусе элементы трех самостоятельных приборов: манометра масла и двух термометров масла.
Питание для измерительного
эле мента манометра масла:
частотой 400 Гц ±2%
—постоянный ток для измери тельного
элемента термометра масла напряжением …………………..27 В±±10%
Допустимые погрешности указателя не должны превышать величин, указанных в табл. 5.
Температурный интервал работы указателя.....……….от —60 до +60° С
Указатель должен выдерживать нагрузку
от вибрации с ускорением ……………………………………………1,1 g.
Приемник П-1 электрического термометра сопро тивления применяется в комплекте ЭМИ-ЗРВИ для измерения температуры масла в промежуточном и хвостовом редукторах.
Температурный интервал работы от……………………….-70 до +150°С
Погрешность приемника:
— в диапазоне 0—100°С ……………………………… …не более ±1°С
— в остальном диапазоне темпе ратур……………………………. ±2° С
Сопротивление обмотки приемника без
соединительных проводов:
— при температуре 0°С……………………………………. 90,1 ±0,15 Ом
Приемники П-1 взаимозаменяемы.
Термометр ТУЭ-48 (рис. 12) является логометром магнитоэлектрической системы с вращающимся магнитом и неподвижной обмоткой. Указатель по лучает сигнал от датчика П-1.
Указатель состоит из корпуса, логометра, имею щего подвижную и неподвижную системы, катушек сопротивлений и основания.
Принцип действия ТУЭ-48 основан на том, что при изменении температуры масла, где помещен датчик П-1, изменяется сопротивление чувствитель ного Элемента в датчике П-1, включенного в одно из плеч моста логометра. Это изменение, в свою оче редь, вызывает перераспределение токов в рамках логометров, что приводит к повороту результирую щего магнитного поля рамок. Магнит поворачива ется за магнитным полем и поворачивает связанную с ним стрелку. Таким образом, положение стрелки измерителя зависит от величины температуры мас ла, где помещен П-1.
На вертолете ТУЭ-48 предназначен для измерения температуры масла в главном редукторе. В комп лект прибора входит датчик П-1 и указатель ТУЭ-48.
Датчик П-1 устанавливается на главном редукто ре, а указатель — на приборной доске правого лет чика.
Прибор питается постоянным током от аккумуля торной шины и имеет общую цепь питания с измерителями температур млела трехстрелочлого инди катора ЭМИ-ЗРВИ.
Рис 12 Электрическая схема термометра ТУЭ-48
Диапазон измеряемых температур ………………….от —70 до +150° С
Проверяемые отметки шкалы:40, —20, 0, +20,+ 40, +60, +80, +100,+130
Допустимые погрешности показа
ния при нормальной температуре
на проверяемых отметках шкалы ……………………………………±3°С
Потребляемый ток при напряжении 27 В.……………......не более 60мА
Колебание стрелки при работе дви гателя-не более ±1 мм по дуге шкалы
Масса измерителя..…………………………………………………….350 г
Измеритель выдерживает вибрационную нагрузку до 1,5 g в диапазоне частот от 20 да 80 Гц.
Термоэлектрический термометр ИТГ-180 предна значен для измерения температуры заторможенного потока газов перед турбиной компрессора двигателя и выдачи сигналов регулятору температуры газов три работе двигателя в условиях полета и на земле.
В основу работы термометра положен термо электрический принцип: при изменении температуры газового потока в цепи термометра происходит из менение термо-ЭДС, величина которой отсчитывает ся измерителем.
В комплект термометра входит измеритель ИТГ-1 (рис. 13), семнадцать датчиков термопар Т-80, две соединительных колодки К-82 и компенсационные провода.
На вертолете установлены два комплекта термо метра ИТГ-180.
Измеритель ИТГ-1 (см. рис. 13) представляет собой вибрационно-устойчивый магнитоэлектриче ский милливольтметр, смонтированный в корпусе диаметром 60 мм.
Измеритель ИТГ-1 имеет стандартную шкалу. Шкала выполнена с углом размаха 230° и имеет оцифровку 2, 4, 6, 8, 10, соответствующую сотням градусам Цельсия. Цена деления шкалы с диапазона 300-1000—20°С, в остальном диапазоне — 50° С. На шкале указан шифр прибора «ИТГ-1», градуи ровка «ГР. ХА», градуировочная величина сопро тивления внешней цепи R = 7,5 Ом, номер измерите ля и обозначение «X100° С».
Рис. 13. Измеритель ИТГ-1 термометра ИТГ-180
Термопара Т-80 сдвоенного типа, т. е. в одном корпусе размещены две одинаковые, самостоятельные термопары. В качестве термоэлектродов термо пар использована проволока из сплавов хромель (положительные) и алюмель (отрицательные).
Соединительная колодка К-82. В комплект тер мометра ИТГ-180 входят две соединительные колод ки К-82.
Одна из них служит для параллельного соедине ния двух жгутов компенсационных проводов, иду щих от термопар и подсоединения их к измерителю, а вторая — для параллельного соединения двух других жгутов компенсационных проводов и присое динения их к компенсационному проводу, идущему на усилитель регулятора температуры.
Конструкция колодки неразъемная.
Компенсационные провода.
Соединение термопар в термобатарею из 17 параллельно соединенных тер мопар и подключение их к измерителю производит ся гибким (многожильным компенсационным прово дом. Токопроводящие жилы компенсационных про водов исполнены из термоэлектродных материалов (хромеля и алюмеля).
Для подгонки сопротивления внешней цепи термо метра до величины 7,5±0,05 Ом в разрез гнезда штепселя подводящего к измерителю впаяно допол нительное сопротивление. Отклонение от значения сопротивления каждого провода одной полярности, идущего от термопары до колодки, не более 0,02 Ом.
Предел измерения …………………………………....... от 300 до 950°С
Рабочий диапазон измерения ……………………………от 450 до 750°С
Погрешность показаний комплекта термометра при тем пературах окружающего измеритель воздуха +20±5°С; + 60±3°С; —60±3°С не должна превышать величин, указан ных в табл. 6.
Таблица 6
УРТ-27 представляет собой управляющее устрой ство, которое усиливает сигнал, поступающий от датчиков температуры газов перед турбиной комп рессора двигателя и преобразует его в импульсы то ка, управляющие топливодозирующей аппаратурой двигателя.
Рис. 14. Установка регуляторов температуры УРТ-27
На вертолете установлены два УРТ-27 (по 1 шт. на двигатель).
Усилители настроены на температуру 880±5°С и установлены в грузовой кабине на правом борту между шпангоутами № 2 и 3 (рис. 14).
Датчиками ограничителя температуры являются термопары Т-80 из комплекта термометра ИТГ-180.
При повышении температуры газов больше задан ной сигнал термопар поступает на усилитель, преоб разуется и подается на электромагнитный топливный клапан МКТ-4 двигателя, который уменьшает пода чу топлива в камеры сгорания, понижая тем самым температуру газов.
Для контроля за работой УРТ-27 на правой боко вой панели электропульта летчиков имеется пере ключатель «Контроль УРТ», две сигнальные лампы зеленого цвета и два сигнальных табло с желтым светофильтром: «Отказал левый УРТ», «Отказал правый УРТ».
Желтое табло «Отказал левый УРТ», «Отказал правый УРТ» загорается как при отказе УРТ-27, так и при забросе температуры на 100±20°С выше температуры основной настройки.
Краткие технические данные
При поставке задатчик агрегата настроен по ти повой характеристике 17 параллельно включенных термопар типа Т-80 с термоэлектродами из сплава хромель — алюмель следующим образом:
— в режиме «Основная настройка» на 880±5°С (красная риска на шкале);
—в режиме «Контроль» настройка агрегата на 200 ±5°С ниже фактической основной настройки;
— при входном сигнале, превышающем величину фактической основной настройки на 100±20°С, а также в случае отказа агрегата выдается сигнал от каза («СО»).
При устранении заброса температуры или неисправности в агрегате сигнал «СО» снимается.
Переключение режимов настройки задатчика осу ществляется в соответствии со схемой электрических соединений с помощью реле, имеющихся в агре гате.
В агрегате предусмотрена возможность изменения основной настройки задатчика в режиме «Основная настройка» в пределах 800-980°С с погрешностью установки на любом оцифрованном делении шкалы не более ±5° С,
в течение ресурса уход фактической основной на стройки задатчика агрегата с учетом компенсации холодного спая при нормальной температуре и тем пературах +40±3°С и 0±3°С не более 10° С:
— при температуре +60±3°С не более ±16° С;
— при температуре —50±3°С не более ±20° С;
В течение ресурса в режиме «Контроль» настрой ка агрегата на 200±10°С ниже фактической основ ной настройки.
Время задержки агрегатом выдачи команды «СО» — 0,9 ±0,3 с.
Потребляемый агрегатом ток — не 'более 600мА (при обычной нагрузке — отсутствии «СО»).
Нагрузкой агрегата является электромагнит с то ком срабатывания не более 1,5А при напряжении 27В и температуре окружающей среды +20° С.
В агрегате предусмотрен контрольный ШР, с по мощью которого проверяются основные технические данные агрегата без расстыковки его основного ШР.
Масса агрегата — не более 4,5 кг.
Электрический рычажно-поплавковый топливомер СКЭС-2027В ,(рис. 15) предназначен для ди станционного суммарного и раздельного измерения запаса топлива в баках (вертолета, а также для сиг нализации о заполнении баков при заправке и кри тическом остатке топлива.
Принцип действия топливомера основан на изме нении величины переменного активного сопротивле ния датчика в зависимости от изменения уровня топ лива в баках.
Для преобразования неэлектрической величины, т.е. высоты уровня топлива, в электрическую вели чину — активное сопротивление — служат реостат ные датчики рычажно-поплавкового типа, установ ленные в баках вертолета и подключенные к элект роизмерительному показывающему прибору.
В комплект топливомера входят:
реостатные датчики (по числу баков);
— показывающий прибор БЭ-09К;
— переключатель П-8УК.
Рис. 15. Комплектация Топливомера СКЭС-2027В:
1 — переключатель П-ЙУ; 2 — показывающий при бор БЭ-09К; 3 — имита торы ИДП-1; 4 — датчи ки реостатные; 5 — по плавки датчиков
Показывающий прибор и переключатель топливо-мера установлены на правой приборной доске лет чиков (см. рис. 3).
На левой панели электропульта летчиков установ лен (переключатель ППНГ-15К «3аправ.— Конт роль» для переключения цепи топливомера на сиг нализацию о заполнении баков при заправке или на контроль за исправностью ламп сигнализации за правки.
Сигнальные табло «Бак полон» с белым свето фильтром, загорающиеся при полной заправке, ус тановлены снаружи фюзеляжа около заправочных горловин соответствующих баков.
Сигнальное табло критического остатка топлива «Осталось топлива 300 л» с красным светофильтром установлено на правой приборной доске летчиков (см. рис. 3). Табло подключено к системе «Ми галка».
Датчик топлива состоит из реостата, сигнального устройства и рычажно-поплавковой передачи. Дат чик расходного бака, кроме того, имеет дополни тельное сигнальное устройство для сигнализации о критическом остатке топлива.
На крышках датчиков нанесены отличительные обозначения:
— «бак ПЛ рычаг 465» — датчик подвесного ле вого бака;
— «бак ППр рычаг 465»—датчик подвесного правого бака;
— «бак Р рычаг 262» — датчик расходного бака;
—«бак Дл рычаг 528» — датчик дополнительного левого бака;
— бак Дпр — датчик дополнительного правого бака.
Показывающий прибор представляет собой маг нитоэлектрический логометр, показания которого от градуированы в литрах.
На циферблате прибора нанесены две шкалы: на ружная и внутренняя. Наружная шкала предназна чена для отсчета при измерении суммарного запаса топлива, внутренняя — запаса топлива в отдельном баке. Наружная шкала отградуирована от 0 до 3000 л с ценой деления 260 л. Внутренняя шкала от градуирована от 0 до 1000 л с ценой деления 100 л.
Щеточный переключатель П-8УК. служит для по очередного включения соответствующих датчиков при раздельном измерении или одновременного включения всех датчиков при суммарном измерении запаса топлива в системе вертолета.
На корпусе переключателя нанесены трафареты, соответствующие фиксированным положениям руч ки переключателя:
«Сумм.»—суммарное измерение запаса топлива в баках;
«Дл», «ПЛ», «ППр», «Р», «ДПр» — измерение топ лива соответственно в дополнительном левом, левом подвесном, правом подвесном, расходном, дополни тельном и правом баках;
«Выкл.» — топливомер выключен. -
Питание — постоянный ток……………………..напряжением 27 В±10%
Потребляемый ток………………………………………...не более 150 мА
Градуировочная погрешность топливомера при нормальной температуре +20°С и напряжении питания 27 В не превышает величин, указанных в табл. 7.
Таблица 7
Примечание. Показания топливомера в пределах установленной погрешности верны только в линии горизон тального полета.
Погрешность показывающего при бора:
— на участке шкалы от 0 до 80% ее длины...…………....не более ±1,5%
Дополнительная погрешность пока зывающего
прибора от изменения температуры окружающего
воздуха на каждые 10°С от нормальной …………….не более ±0,5% от но минального значения шкалы
Сопротивление изоляции топливомера при
нормальной температуре и относительной
влажности окружаю щего воздуха от 40 до 80%……. не менее 20 Мом
Сопротивление имитатора датчика …………………………..5,3±0,1 Ом
Погрешность срабатывания сиг нального
устройства датчика не более ………………….±3% от изме ряемого объема бака
Показывающие приборы, переключатели и датчики топли вомера данного типа соответственно взаимозаменяемы.
Прибор предназначен для визуального наблюде ния за общим шагом несущего винта.
В комплект УШВ-l входит указатель УШВ и датчик УЗП. Указатель установлен на левой прибор ной доске летчиков и отградуирован в градусах.
Рис. 16. Установка датчика УЗП шага винта
Датчик прибора установлен на главном редукторе и связан тягой с ползуном автомата перекоса (рис. 16). Вертикальное перемещение ползуна через тягу и поводок передаются на щетки кольцевого потенциометра датчика.
При изменении положения щеток на потенцио метре происходит перераспределение тока в катуш ках логометра указателя и, следовательно, изменя ется величина магнитного потока в каждой из катушек логометра. Перераспределение токов в ка тушках логометра обеспечивает поворот подвижной системы указателя со стрелкой.
Питание —- постоянный ток …………………напряжением 27 В±±10%
Собственная погрешность указа теля .....………………......не более ±2°
Погрешность указателя в комплек те с датчиком УЗП.......не более ±4°
Вариация указателя ………………………………………........ не более 4°
Рабочий диапазон температур ок ружающей среды........от -60 до +50°С
Движение стрелки прибора в ком плекте должно быть плавным, допус каются колебания стрелки не более 4°.
Техническое обслуживание
1. Настоящий регламент технического обслуживания (РО) является основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ по техническому об служиванию (ТО) вертолетов Ми-8.
Своевременное и качественное выполнение работ по ТО обеспечивает поддержание заданного уровня надежности и готовности вертолета к полетам.
2. Объем и периодичность выполняемых на вертолетах регламентных работ определены на основании обобщения опыта эксплуатации их в предприятиях ГА и результатов исследовательских работ предприятий и организаций Ми нистерства гражданской авиации (МГА) и Министерства авиационной промышленности (МАП).
3. Регламент состоит из двух частей:
часть 1 — Планер и силовая установка;
часть 2 — Авиационное и радиоэлектронное оборудование.
4. Регламент предусматривает выполнение на верто лете следующих видов ТО:
оперативное;
периодическое;
при хранении вертолета;
сезонное;
специальное.
по встрече — ВС;
обеспечению стоянки — ОС;
обеспечению вылета — ОВ;
обеспечению первого вылета — ОВ1 :
осмотру и обслуживанию — формы А1, А2 и Б.
6. Работы по встрече вертолета (ВС) выполняются: после каждой посадки вертолета с выключением дви гателей;
при учебных и тренировочных полетах во время очередных заправок вертолета топливом.
7. Работы по обеспечению стоянки (ОС) выполняются: в случае передачи вертолета экипажем для ТО или хранения на время более 2 ч; при перемещении вертолета на другую стоянку.
8. Работы по обеспечению вылета (ОВ) выполняются: непосредственно перед каждым вылетом вертолета не зависимо от произведенного оперативного ТО; перед проведением в плановом порядке опробования двигателей с последующим осмотром.
9. Работы по обеспечению первого вылета (ОВ) вы полняются перед вылетом вертолета:
если продолжительность стоянки после выполнения оперативного ТО составляет 12 ч и более; независимо от времени предшествующей стоянки, если накануне по окончании полетов выполнялось обслуживание по форме A1; после периодического ТО.
10. ТО вертолета по форме А1 выполняется:
после посадки вертолета при продолжительности по лета 45 мин и более, если не требуется выполнения ТО по форме А2;
во время очередных дозаправок вертолета топливом, если интервал между посадками до 45 мин, но не реже, чем через 2,5 ч налета;
по окончании полетов при суточном налете менее 7 ч, если не требуется выполнения периодического ТО.
11. ТО вертолета по форме А2 выполняется:
по окончании полетов при суточном налете 7 ч и бо лее, если не требуется выполнения периодического ТО.
Примечание. При суточном налете менее 7 ч ТО по форме А2 выполняется один раз в двое смежных суток, в те чение которых выполнялся хотя бы один полет;
после выполнения любой формы периодического ТО; после специального ТО (в соответствии с указанием разд. 5.00.00 настоящего РО).
12. ТО по форме Б выполняется через (25±5) ч налета, причем отсчет ведется от цифр кратных 25 ч.
13. При посадке на площадках, где отсутствует ин женерно-технический состав (ИТС), экипаж выполняет послеполетный и предполетный осмотр вертолета после каждой посадки в объеме требований РЛЭ.
14. Периодическое ТО состоит из предварительных ра бот, работ по осмотру и обслуживанию, смазке и за ключительных работ.
15. Периодическое ТО назначается по налету планера в часах с начала эксплуатации (СНЭ) или после по следнего ремонта (ППР) и формируется из работ базовой формы Ф-1, выполняемых через каждые (75+.20) ч на лета вертолета, и дополнительных работ ДФ-2, 4, 6. 8. 10, необходимость выполнения которых определяется нара боткой вертолета через каждые 150, 300, 450, 600 и 750 ч налета соответственно, независимо от того, с каким допус ком производилось предыдущее периодическое обслужи вание (см. структурную схему).
16. На все работы периодического ТО устанавливается единый допуск равный +20 ч налета.
17. Для двигателей, агрегатов и приборов ТО назна чается по налету часов планера вертолета. В случае замены двигателя (двигателей) или других комплектую щих изделий по отработке ресурса или досрочно на вер толете выполняется форма ТО, требуемая по налету планера и дополнительные работы:
связанные непосредственно с заменой двигателя (двигателей) или комплектующих изделий; по осмотру элементов конструкции планера вертолета и участков коммуникаций систем, доступ к которым возможен только при снятом двигателе или комплек тующем изделии. Последующее ТО двигателя (двигателей) и других комплектующих изделий выполняется по формам ТО, соответствующим наработке планера.
18. Для обеспечения безотказной работы вертолета в различных климатических условиях, в условиях интен сивной работы, при выполнении специальных заданий, а также при длительных перерывах в полетах инженер имеет право дать указание о проведении каких-либо до полнительных работ или о внеочередном выполнении пе риодической формы обслуживания.
19. Техническое обслуживание вертолета при хра нении выполняется при временных перерывах в полетах и состоит из работ:
по подготовке вертолета к хранению; обслуживанию вертолета через (30±5) суток, 3 ме сяца ±10 суток, (6+1) месяц; подготовке вертолета к полетам после хранения.
20. Сезонное ТО выполняется при подготовке вертолета к осенне-зимнему (ОЗП) и весенне-летнему (ВЛП) пе риодам эксплуатации.
21. Специальное ТО выполняется после: полета в турбулентной атмосфере (при превышении допустимых эксплуатационных перегрузок), резких разворотов, поражения вертолета молнией, полета в зоне обледенения, грубой посадки, при повышенном уровне вибраций, резонансных явлений, попадания в штормовые условия на земле; замены двигателей, главного редуктора, втулок не сущего и рулевого винтов.
22. Все работы, предусмотренные РО, должны выпол няться в соответствии с технологическими указаниями, изменениями и дополнениями к ним, введенными в дей ствие МГА.
При необходимости выполнения работ, которые не оговорены в указанных документах, следует руководство ваться указаниями МГА и инструкциями по технической эксплуатации вертолета Ми-8, Руководства по эксплуа тации и техническому обслуживанию двигателей ТВ2-117А (ТВ2-117), редуктора ВР-8А (ВР-8) и других комплектующих изделий, а также действующими в гражданской авиации бюллетенями.
В регламент должны своевременно вноситься все из менения и дополнения согласно указаниям МГА и бюл летеням МАП, введенным в действие МГА.
23. Техническое обслуживание вертолета выполняется ИТС, подготовленным по каждой из специальностей, знающим конструкцию, наставление по технической экс плуатации и ремонту авиационной техники в граждан ской авиации (НТЭРАТ ГА—83), Инструкцию по технике безопасности, настоящий РО и Технологические указания по его выполнению, допущенным к ТО вертолетов Ми-8 установленным порядком и несущим ответственность за полноту и качество выполняемых работ.
24. На инженерный состав, допущенный к ТО вертоле та, возлагается организация и контроль качества вы полняемых работ согласно настоящему РО.
25. Пооперационный контроль качества работ, выпол няемых при ТО вертолета, производится ИТС АТБ, опре деляемым в соответствии с Инструкцией МГА от 12.10.89 № 29/и «Типовое положение об отделе технического контроля АТБ авиапредприятия, производственного объе динения и летного, учебного заведения гражданской авиации».
26. После каждого ТО вертолета оформляется техни ческая документация согласно действующим положениям.
27. Топливная система двигателей должна быть всегда заправлена топливом. После слива топлива (не позже чем через 24 ч) необходимо произвести консервацию всех трубопроводов и агрегатов топливной системы.
28. Вскрытие заводских пломб на агрегатах вертолета, двигателях и блоках авиационного оборудования, не вы работавших гарантийного срока службы, для отыскания и устранения неисправностей производится только пред ставителем завода-поставщика. После устранения не исправностей агрегаты и оборудование пломбируются представителем завода-поставщика и производится запись в формуляре (паспорте) изделия о проведенной работе.
29. При досрочном или внеочередном снятии с верто лета какого-либо изделия необходимо вывешивать вымпел на видном месте в кабине экипажа и бирку, указывающую о снятии данного изделия, и сделать запись в бортовом журнале.
МАРШРУТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ПРИБОРНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Ниже приводятся места осмотра приборного оборудования по маршруту (рис.17).
Рис. 17. Схема маршрута контрольного осмотра приборного оборудования
вертолета:
1÷15 – места осмотра; - наружный осмотр; --- внутренний осмотр
Место 1 - левый борт носовой части фюзеляжа
1. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления левого приемника воздушных; давлений, чистоту отверстий камер полного и статического давлений и отверстий для стока влаги, нет ли шелушения гальванического покрытия на корпусе приемника ПВД. После осмотра надеть чехол на приемник ПВД.
Место 2 - правый борт носовой части фюзеляжа
2. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления правого приемника воздушных давлений. Убедиться в чистоте отверстий камер полного и статического давлений и отверстий для стока влаги, в отсутствии шелушения гальванического покрытия на корпусе приемника ПВД.
После осмотра надеть чехол на приемник ПВД.
3. Проверить внешнее состояние и надежность крепления термометра наружного воздуха ТП-6.
Место 3 - правый борт средней части фюзеляжа
4. Осмотреть датчика топливомера правого подвесного топливного бака и убедиться в надежности крепления, а также в исправности контровки штепсельного разъема.
Место 4 - хвостовой редуктор
5. Осмотреть датчик П-1 термометра масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРВИ. Убедиться в надежности .крепления и исправности контровки датчика, в отсутствии, подтекания масла.
Место 5 — промежуточный редуктор
6. Осмотреть датчик П-1 термометра масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЭРБИ. Убедиться в надежности крапления и исправности контровки датчика, в отсутствии подтекания масла.
7. Осмотреть состояние и убедиться в надежности крепления датчика курсовых углов астрокомпаса, в целости и чистоте прозрачного купола пеленгаторной головки. При необходимости протереть купол чистой фланелью. После осмотра надеть на пеленгаторную головку защитный колпак.
Примечание: Защитный колпак пеленгаторной головки снимать только на время осмотра и перед вылетом:
8. Осмотреть датчик топливомера левого, подвесного топливного бака и убедиться в исправности контровки штепсельного разъема.
Место 8 — грузовая (пассажирская) кабина
9. Осмотреть компенсационные датчики автопилота. Проверить наличие пломб, надежность крепления датчиков и присоединения тяг управления, нет ли люфтов в соединениях с тягами, проверить исправность контровки штепсельных разъемов.
10. Осмотреть приборы на приборной доске грузо вой (пассажирской) кабины, а также термометр ТВ-45 на рабочем месте медработника. Убедиться в надежности крепления приборов и приборной дос ки. Проверить целость стекла и правильность расположения стрелок приборов Протереть стекла при боров чистой фланелью.
Завести часы АВР-М и установить точное время.
Поворотом кремальеры установить стрелки высотомера на нуль. При этом показание по барометри ческой шкале должно соответствовать давлению дня проверки. Если показания шкалы отличаются от давления дня проверки не более, чем на 3 мм рт. ст., то с помощью кремальеры установить шкалу баро метрического давления на давление дня проверки. Если же эта разница превышает 3 мм рт ст., то прибор с вертолета снять и проверить на соответствие требованиям технических условий. Протереть стекла приборов чистой фланелью.
11. Осмотреть усилители УРТ-27 и проверить исправность контровки штепсельных разъемов.
12. В случае установки на вертолет дополнитель ного топливного бака осмотреть и убедиться в
на дежности крепления датчика топливомера дополни тельного бака и контровки штепсельного разъема.
На вертолете без дополнительного топливного ба ка осмотреть и убедиться в надежности крепления имитатора датчика дополнительного бака ИДП1 и в надежности контровки накидной гайки штепсель ного разъема.
13. Осмотреть приемники П-9 термометра воздуха ТВ-19 в районе шпангоутов № 5, 9 и 13 hi убедиться в надежности их крепления и исправности контровки накидных гаек штепсельных разъемов.
14. Осмотреть сигнализаторы давлений СД-29А и убедиться в надежности их крепления, исправно сти контровки накидных гаек штепсельных разъ емов, а также в отсутствии подтекания в соедине ниях.
Место 10 — радиоотсек и хвостовая балка изнутри
Место 11 — отсек левого двигателя
18. Осмотреть и проверить состояние и надеж ность крепления датчиков:
—термопары Т-80 термометра газов ИТГ-180. Проверить исправность контровки накидных гаек штепсельных разъемов и убедиться в отсутствии подтекания у датчиков ИД-100, ИД-8 и П-2, в исправ ности компенсационных проводов термопар Т-80.
19. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления датчиков.
—ИД-8 манометра масла трехстрелочного инди катора ЭМИ-ЗРИ.
Проверить исправность контровки накидных гаек штепсельных разъемов. Убедиться в надежности соединения датчика УЗП с ползуном автомата перекоса и в отсутствии у датчиков П-1 и ИД-8.
Убедиться в исправности контровки накидных гаек штепсельных разъемов.
Место 13 — концевой отсек капота двигателей
23. Осмотреть состояние и проверить надежности крепления датчиков:
ИД-100 и ИД-8 манометров топливомера и масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРИ;
П-2 температуры масла ЭМИ-ЗРИ;
Д-2 тахометра двигателя ИТЭ-2;
—термопары Т-80Т термометра тазов ИТГ-180. Проверить исправность контровки накидных гаек штепсельных разъемов. Убедиться в отсутствии подтекания у датчиков ИД-100, ИД-8 и П-2, в исправности компенсационных проводов термопар Т-80.
24. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления на правой этажерке:
— агрегата управления автопилота;
Убедиться в исправности амортизаторов, контров ки накидных гаек штепсельных разъемов, исправно сти перемычек металлизации. Проверить наличие пломб у агрегатов автопилота.
|
Пункт РО |
Наименование объекта обслуживания и содержание работ |
Форма ТО |
Номер технологичес-кой карты |
||
|
ОВ1 |
А1 |
А1 |
|||
|
1.18.00 1.18.01 1.18.02 1.18.03 1.18.04 1.18.06 |
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕСнимите чехлы с приемников ПВД и защитный кожух с датчика сигнализатора РИО-3. Осмотрите ПВД, ТНВ и датчик сигнализатора РИО-3. Убедитесь в надежности крепления, в отсутствии повреждений, загрязнений, в чистоте входных отверстий ПВД, исправности чехлов и кожуха. Установите чехлы на ПВД, защитный кожух на датчик сигнализатора РИО-3. Проверьте соответствие показаний шкал барометрического давления высотомеров значению атмосферного давления, приведенному к месту стоянки вертолета. Примечание. Если показания высотомера не соответствуют НТП, проверьте его на НТП. Производить согласование шкал высотомеров на вертолете запрещается. Убедитесь в наличии таблиц, показаний высотомеров, ука зателей скорости, графиков девиации КИ-13, ГМК-1, КС-ЗГ, АРК-9 и в соответствии номеров приборов номерам, указанным в таблицах. Осмотрите лицевые стороны приборных досок панелей и уста новленные на них приборы Убедитесь в надежности крепления оборудования, в от сутствии повреждений стекол приборов, стрелок, шкал и надпи сей на приборных досках и панелях, в отсутствии загрязне ния, правильности положения стрелок и визиров. Проверьте функционирование анероидно-мембранных при боров от ПВД. |
+ + + + + |
- - - - - |
+ - - - - |
1.18.01 1.18.04 1.18.03 1.18.02 |
|
1.18.06 1.18.07 1.18.08 1.18.09 1.18.10 1.18.11 |
Проверьте функционирование следующего оборудования: курсовой системы ГМК-IM (КС-ЗГ); выключателя коррекции ВК-53РВ; аппаратуры КГА-5; автопилота АП-34Б (по загоранию кнопок ламп); блока сигнализации предельных кренов ВСПК-1 (с по мощью пульта ПП-ВСПК); топливомера СКЭС-2027В (А) Б; указателя поворота ЭУП-53; сигнализатора РИО-3; обогревательных элементов датчика сигнализатора РИО-3 и ПВД (с помощью светосиг-нализаторов); аппаратуры контроля вибрации ИВ-500 с помощью кнопки контроля (при наличии аппаратуры на вертолете). Заведите авиационные часы и установите точное москов ское время, а стрелку секундомера переведите на нуль. После полета в зоне обледенения, дождя и пыльной бури убедитесь в отсутствии влаги в отстойниках и проверьте функционирование анероидно-мембранных приборов от ПВД и герметичность системы ПВД. Осмотрите кран переключения статического давления систе мы ПВД. Убедитесь в надежности крепления крана и установке его в положение «ОБЪЕД». Проверьте исправность контровки и наличие пломбы. Получите сведения о функционировании приборного обору дования. Проверьте внешнее состояние счетчика СНР-1. |
+ + + + |
- - + - |
- - + - |
1.18.07 1.18.05 1.18.02 1.18.08 1.18.08 1.18.12 1.18.13 1.18.14 |
|
Пос |
ле оп дв- |
роб. ля |
|||
|
Пункт РО |
Наименование объекта обслуживания и содержание работ |
Периодичность (часы налёта) |
Номер технологической карты |
Примечание |
|
2.18.00.00 2.18.00.01 2.18.00.02 2.18.00.03 2.18.02.00 |
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОзнакомьтесь с замечаниями экипажа о работе приборного оборудования. Подключите источник постоянного тока и про верьте функционирование следующего оборудования: указателя поворота ЭУП-53; авиагоризонтов АГБ-ЗК (раздельно от основного и резерв ного ПТ-500Ц); выключателя коррекции ВК-53РВ; курсовой системы ГМК-1А (КС-ЗГ); автопилота АП-34Б; авиационных часов АЧС-1; топливомера СК. ЭС-2027; обогревательных элементов датчика сигнализатора РИО-3 (с помощью светосигнализатора); блока сигнализации предельных углов крена ВСПК-1 (с помощью пульта ПП-БСПК); обогрева приемников ПВД (по загоранию табло). Примечание. Включение обогрева ПВД для проверки допусти мо на время не более 1 мин; рентгеномера ДП-ЗБ (от кнопки «ПРОВЕРКА»); аппаратуры контроля вибрации ИВ-500 (при наличии на вертолете); астрокомпаса (при наличии на вертолете) Проверьте функционирование анероидно-мембранных при боров и герметичность систем полного и статического давле ния. Произведите проверку и регулировку автопилота с вклю ченной гидросистемой. Техническое обслуживание с демонтажем изделий с вертолетаСнимите с вертолета для ТО и контроля основных параметров указатель скорости УС-450К (УС-35К)' высотомер ВД-10ВК; вариометр ВР-10МК, топливомер СКЭС-2027В (А) (Б)- авиагоризонт АГБ-ЗК; указатель ЭУП-53; выключатель коррекции ВК-53. Примечание. Перед снятием авиагоризонтов убедитесь в на личии установочных меток на приборной доске и лицевой части прибора. После демонтажа снятого оборудования осмотрите места установки приборов, штепсельные полуразъемы, защитные оболочки проводов и установите заглушки на полуразъемы. Убедитесь в отсутствии их повреждений Установите на вертолет оборудование после ТО. Замените бортовые таблицы показаний высотомера и указателя скорости таблицами с данными, полученными при последней проверке в лаборатории. Убедитесь в правильности монтажа и затяжки накидных гаек ШР. Работы по обслуживанию и контролю технического состояния демонтированного оборудования в лаборатории Проверьте параметры указателей скорости: герметичность статической системы; герметичность динамической системы; инструментальные погрешности показаний; вариации показаний; неплавность хода стрелки; погрешность показаний при наклонах прибора от номи нального положения на 90°. Проверьте параметры высотомера: инструментальные погрешности показаний; герметичность корпуса; вариацию показаний; неплавность хода стрелок; рассогласование показаний стрелок и подвижных индек сов с показаниями барометрической шкалы высотомера. Проверьте параметры вариометра: герметичность статической системы; инструментальные погрешности показаний; неплавность хода стрелки; величину отклонения стрелки от начальной отметки шкалы; несбалансированность механизма. Проверьте параметры авиагоризонта: величину потребляемого тока в установившемся режиме; время готовности; скорость прецессии гироскопа по крену и тангажу; уход гироскопа за 5 мин по крену и тангажу. Проверьте параметры выключателя коррекции ВК-53РВ: время готовности; величину потребляемого тока в фазах; время задержки выключения коррекции и несимметрич ность времени задержки. Проверьте параметры электрического указателя поворота ЭУП-53: величину потребляемого тока; время возвращения стрелки из крайнего положения к ну левой отметке; погрешность прибора при угловых скоростях. Техническое обслуживание ( изделий на вертолете) Снимите защитные чехлы с ПВД и защитный кожух с дат чика сигнализатора РИО-3. Отверните винты сливных отвер стий влагоотстойников системы ПВД. Убедитесь в чистоте и исправности сливных отверстий, винтов и уплотнительных шайб. Слейте конденсат. Заверните и законтрите винты слив ных отверстий. Осмотрите ПВД и датчик сигнализатора РИО-3. Убедитесь в отсутствии повреждений на них и надежности их крепления, а также чистоте отверстий ПВД. Наденьте на ПВД чехлы и защитный кожух на датчик сигнализатора РИО-3. Осмотрите высотомеры. По их шкалам убедитесь в соответ ствии барометрического давления атмосферному, приведенному к месту стоянки. Убедитесь в отсутствии повреждений высото меров и наличии краски (колпачков), .фиксирующей кре мальеры. Примечание. Если показания высотомеров не соответствуют требуемым, то проверьте его на соответствие НТП. Про изводить согласование шкал высотомеров непосредственно Убедитесь в наличии таблиц показаний высотомеров указа телей скорости, графиков девиации КИ-13, ГМК-1, КС-ЗГ, АРК-9 и в соответствии номеров приборов номерам, указан ным в таблицах. На двигателе и редукторе осмотрите: датчики Д-l , Д-2 тахометров ИТЭ-1, ИТЭ-2; датчик Д-2М и приемник П-1 тахометрической аппара туры КТА-5; датчики ИД-8, ИД-100 (ИДЭ-100), приемник П-2ТР инди каторов ЭМИ-ЗРИ; датчик ИД-8 индикатора ЭМИ-ЗРВИ; датчик ИД-100 манометров ДИМ-ЮОК; датчик УЗП указателя УШВ-1; приемник П-1 термометров ТУЭ-48; сигнализатор МСТ-35А (СД-32А) гидросистемы; сигнализатор МСТ-2,8 (МСТВ-2,5, СДУ5-2.8); датчики аппаратуры контроля вибрации ИВ-500 (при на личии на вертолете). Убедитесь в надежности крепления агрегатов, подсоедине ния ШР, исправности контровки, отсутствия повреждений, подтекания топлива и масла в местах установки агрегатов. Осмотрите кран переключения статического давления систе мы ПВД. Убедитесь в надежности крепления крана и установке его в положение «ОБЪЕД». Проверьте исправность контровки и наличие пломбы. Осмотрите агрегаты автопилота, установленные в кабине экипажа и грузовой кабине. Убедитесь в отсутствии повреж дений агрегатов и люфтов в местах соединения компенсацион ных датчиков автопилота с системой управления, в надеж ности крепления агрегатов и ШР, наличии пломб на агрегатах, исправности контровки, перемычек металлизации и кнопок отключения автопилота. Осмотрите панели приборных досок и приборы, установленные на них, на всех рабочих местах. Убедитесь в отсутствии их повреждений и загрязнений, надежности крепления приборного оборудования, исправности амортизации панелей приборных досок, правильности положения стрелок и визиров. Осмотрите магнитный компас КИ-13. Убедитесь в отсут ствии повреждений, следов подтекания лигроина из корпуса и наличии контровки винтов девиационного устройства. Осмотрите агрегаты курсовой системы, установленные в ка бине экипажа. Убедитесь в надежности крепления, подсоеди нения ШР, исправности контровки и отсутствии повреждении Осмотрите агрегаты астрокомпаса (при наличии на верто лете) Убедитесь в надежности их крепления, подсоединения ШР отсутствии повреждений и исправности контровки. Осмотрите на этажерках в кабине экипажа следующие блоки: электронный блок сигнализатора обледенения РИО-1, выключатель коррекции ВК-53РВ; Счетчик СНР-1 —сравните показание каждого канала счетчика и числа посадок с записями в формуляре; измерительный блок и выносной блок рентгенометра ДП-ЗБ (А) (при наличии на вертолете). Убедитесь в надежности крепления блоков, подсоедине ния ШР, отсутствии повреждений блоков, исправности амор тизаторов, контровки и изоляции жгутов. Осмотрите в грузовой кабине сигнализаторы давления топлива СД-29А. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива, надежности подсоединения ШР, исправности контровки и изоляции проводов. Осмотрите в хвостовой балке датчики П-l температуры масла промежуточного и хвостового редукторов, индукционный датчик ИД-3 курсовой системы. Убедитесь в надежности крепления датчиков, подсоединения ШР, исправности контровки, целости изоляции проводов в доступных местах. Осмотрите дюритовые шланги и трубопроводы системы полного и статического давлений (в доступных местах). Про дуйте трубопроводы сжатым воздухом. Слейте конденсат из отстойников и демпфера системы полного и статического дав ления. Примечание. Перед продувкой трубопроводов системы ПВД необходимо отсоединить их от приборов, после чего под соединить приборы к системе. Вскройте панели приборных досок. Осмотрите электропро водку, ШР, дюритовые шланги, трубопроводы и амортизаторы приборных досок. Убедитесь в надежности их крепления, под соединения ШР, дюритовых шлангов, в исправности контровки и отсутствии повреждений. Осмотрите в радиоотсеке: корректор высоты КВ-11; ДУС тангажа автопилота АП-34Б; блок сигнализации предельных кренов БСПК-1. Убедитесь в надежности крепления, подсоединения ШР и трубопровода системы статического давления, в отсутствии повреждений блоков, исправности изоляции проводов, пере мычек металлизации, амортизаторов и целости контровки. Осмотрите под полом кабины экипажа блоки КЗСП и БСГ. Убедитесь в надежности крепления, подсоединения ШР и трубо проводов, отсутствии повреждений блоков, исправности изо ляции проводов и целости контровки. Проверьте настройку агрегата УРТ-27 (с помощью пульта ПКРТ). Произведите проверку курсовой системы ГМК-1А с по мощью установки УПП-ГМК-1 (КС-3 с помощью установки УП-КС сер. 3). Работы, выполняемые при замене двигателей и главного редуктора Отсоедините электропроводку приборного и противообледенительного оборудования и закрепите ее на конструкции так, чтобы она не препятствовала снятию двигателя или главного редуктора. После демонтажа двигателя и главного редуктора осмотрите электропроводку и ШР приборного оборудования. Убедитесь в чистоте, отсутствии повреждений изоляции электропроводов, штырей, гнезд и изоляционных колодок ШР, в отсутствии сле дов коррозии и перегрева. Установите на отстыкованные ШР технологические заглушки. Осмотрите датчики тахометров и убедитесь в отсутствии их повреждений. Установите на новый двигатель или главный редуктор снятые со старых датчики тахометров и индукционные датчики. После установки двигателей или главного редуктора на вертолет закрепите и подсоедините электропроводку к агрега там и законтрите ШР. При запуске и опробовании двигателей проверьте функ ционирование приборов контроля работы двигателей, транс миссии гидравлической системы и главного редуктора. После опробования двигателей осмотрите приборное обору дование, электропроводку и ШР приборного и пожарного оборудования на двигателях и в отсеках двигателей. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива и масла. Снимите показания СНР-1 по наработке заменяемого дви гателя и сделайте запись в формуляре. Запишите показания в формуляр вновь устанавливаемого двигателя. Примечание. Работу выполняйте совместно со специалистом по СУ. |
150 75 750 750 |
2.17.15 2.18.08 ТО иИЭ АП-34Б Технологичееская карта АП-34Б В соответствии с ТО и ИЭ на изделия |
Контрольные вопросы
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Содержание
ОБЩАЯ ЧАСТЬ…….…………………………..………………..…..………...……5
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ…………………………………………………………..7
ДВУХСТРЕЛОЧНЫЙ ТАХОМЕТР ИТЭ-2 …………………………….…………14
ОДНОСТРЕЛОЧНЫЙ ТАХОМЕТР ИТЭ-1…………………………….…………17
ТРЕХСТРЕЛОЧНЫИ ИНДИКАТОР ЭМИ-3РИ……………….………….………19
ТРЕХСТРЕЛОЧНЫИ ИНДИКАТОР ЭМИ-3РВИ…..…………………….………22
ТЕРМОМЕТР ТУЭ-48 ………………………………………………………………23
ТЕРМОМЕТР ИТГ-180 ……………………………………………………..………24
УСИЛИТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ УРТ-27 …..………………….…26
МАРШРУТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ВЕРТОЛЕТА………………………..36
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ……………………………….41
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ……………………………………………………….49
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.........................................................50