П. Королева Самара 2006

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Самарский Государственный Аэрокосмический

Университет имени академика С.П. Королева

Самара 2006

Федеральное агенство по образованию

Государственное образовательное учреждение

Самарский Государственный Аэрокосмический

Университет имени академика С.П. Королева

    Кафедра ЭАТ

Методические указания при выполнении практических работ на учебном аэродроме студентами 2-го курса специальности 131000 «техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов»

Техническое обслуживание приборов контроля работы двигателей и трансмиссии вертолета Ми-8

Составитель: доцент, к.т.н Конюхов Г.А.

Цель и порядок выполнения работы

Цели:

1.  Ознакомиться с устройством и особенностями эксплуатации и технической эксплуатацией авиационных приборов контроля двигателей и трансмиссии
2.  Изучить порядок контроля приборов, контроля двигателей и трансмиссии.

Порядок выполнения работы:

1.  Ознакомиться с правилами по технике безопасности приборов контроля двигателей и трансмиссии
2.  Ознакомиться с маршрутом обхода приборов контроля двигателей и трансмиссии.
3.  Ознакомиться с принципом работы и особенностями эксплуатации приборов контроля двигателей и трансмиссии
4.  Составить ведомость на дефектацию по приборов контроля двигателей и трансмиссии и представить отчет по выполненной работе.
5.  Ответить на контрольные вопросы.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Технологические указания обеспечивают высокое качество технического обслуживания при соблюдении следующих общих требований:

1. Все работы должны выполняться авиатехниками, знающими конструкцию вертолета, особенности его эксплуатации и технического обслуживания, имеющими допуск на право технического обслуживания вертолетов Ми-8.

2. Работы на вертолете должны выполняться исправным, маркированным инструментом и приспособлениями. Затяжка болтов и гаек должна производиться только стандартными или тарированными на определенные крутящие моменты ключами.

3. Узлы и шарнирные соединения, исключая подшипники закрытого типа, для удаления старой смазки и загрязнений должны промываться бензином или керосином.

4. Гайки перед отвертыванием должны быть аккуратно расконтрены.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1. Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики контровочных шайб поворотом гаек или болтов, так как это может привести к срыву резьбы, выворачиванию шпилек или повреждению контровочных отверстий.

2. Вторично использовать контровочную проволоку, шплинты или контровочные шайбы.

3. Совмещать отверстия отворачиванием гайки. Контровку гаек и болтов проволокой выполнять так, что бы затяжка их от проволоки была направлена в сторону завертывания.

4. Диаметр контровочной проволоки или шплинта должен соответствовать диаметру отверстия болта, шпильки.

Примечание. Если отверстие для контровки не совпадает с прорезями, нужно дотянуть

гайку с приложением небольшого усилия или заменить шайбу или гайку. При затяжке

гайки тарированным ключом для совмещения отверстия болта с прорезями на гайке

необходимо также заменить шайбу или гайку.

5. Окончательная затяжка гаек крепления каждой детали должна производиться одним специалистом. Нормальное и равномерное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивается перекрестным чередованием затяжки болтов или гаек крепления.

6. При осмотре агрегатов, узлов и деталей для обнаружения ослабленных гаек и болтов следует проверить их рукой, обратив особое внимание на целость шплинта, контровочной проволоки, усика пластинчатой контровки. Обнаруженные нарушения следует устранить, удалив нарушенную контровку, подтянув болты, гайки соответствующим ключом и законтрив новой контровочной проволокой.

7. При демонтажно-монтажных работах все стыковые болты, пружины, шайбы, гайки должны быть тщательно очищены от грязи, пыли, загустевшей смазки, насухо протерты, исправны и покрыты тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.

8. В случае заедания в шарнирных соединениях детали этих соединений с коррозией или задирами должны быть заменены.

9. При осмотре вертолета следует обращать внимание на состояние деталей из магниевых сплавов, свое временно удалять коррозию и восстанавливать защитное покрытие.

10. В сочленениях, где имеются масленки, смазку следует вводить специальным шприцем, пока старая смазка не будет выдавлена из шарнира. Если смазка не проходит сквозь шарнир, необходимо промыть его керосином к зашприцевать смазку до выхода ее из шарнира.

11. При съемке деталей управления для сохранения регулировки необходимо нанести метки на соответствующие детали резьбового соединения и зафиксировать их в первоначальном положении.

12. Проверка момента затяжки болтовых соединений производится в следующем порядке:

•  нанести карандашом метки на гайке, торце болта и прилегающей к гайке детали;
•  придерживая болт от проворачивания, отвернуть гайку на половину оборота и затянуть тарированным ключом до совмещения нанесенных меток на гайке с метками на болте и детали, проверяя при этом момент затяжки гаек по шкале ключа.

Если метки на гайке с метками на болте и детали не совпали, необходимо выяснить причины отклонения усилия затяжки от ТТ.

13. При замене агрегата или детали перед установкой их на вертолет следует проверить:

•  соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов (деталей) их назначению;
•  сняты ли все заглушки и технологические болты;
•  выполнение доработок по бюллетеням и другой документации:
•  срок хранения или срок службы агрегатов;
•  качество расконсервации, отсутствие повреждений и чистоту сопрягаемых поверхностей;
•  соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте, в котором должны быть

указаны даты расконсервации и установки агрегата на вертолет, дата изготовления (ремонта или снятия) и срок консервации, а также причины замены.

14. По завершении работ инструмент должен быть очищен от грязи и масла, протерт и проверен согласно описи.

15. При выполнении регламентных работ необходимо применять исправную контрольно-проверочную аппаратуру с действующим сроком проверки. Применение контрольно-проверочной аппаратуры без свидетельства о проверке или с истекшим сроком проверки запрещается.

16. Все работы, связанные с заменой агрегатов и  деталей, должны быть записаны в формуляр вертолета (двигателя, агрегата) и предъявлены ОТК.

17. Контроль качества и полноты объема выполненных работ производится инженером смены и пооперационно инженером ОТК согласно регламенту.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Перед осмотром и выполнением регламентных работ необходимо во избежание непреднамеренного включения электрических агрегатов, пожара на вертолете, разрядки статического электричества через людей и травм, заземлить вертолет и убедиться, что все АЗС и выключатели потребителей электроэнергии находятся в положении «Выключено». Прикасаться к вертолету до его заземления запрещается.

2. Наземные источники электроэнергии разрешается подключать к сети вертолета только с разрешения бортмеханика, инженера или техника-бригадира возглавляющего бригаду ТО. При включенных источниках электроэнергии должна устанавливаться  табличка «Вертолет под током»

3. При проверке и регулировке трансмиссии, органов управления  (ручного, ножного и «Шаг — газ») запрещается производить какие-либо работы в местах прохождения  подвижных элементов. Перед тем,  как проворачивать трансмиссию и двигать органами управления следует предупредить работающих в указанных местах людей и получить от них доклады о безопасности.

4. При холодной прокрутке двигателей запрещается находиться и выполнять работы в двигательном и редукторном отсеках, в хвостовой балке и  в зоне  винтов верхний люк в кабине экипажа должен быть закрыт.

5. При осмотре силовой установки, а также при движении по трапам после выключения двигателей соблюдать осторожность, чтобы не получить ожоги от прикосновения к горячим деталям.

6. При осмотре вертолета пользоваться только исправными переносными лампами с предохранительными сетками, с хорошей изоляцией и плотными контактами искрение где-либо не допускается.

7. Гидроподъемники, подъемные краны, тельферы с электрическим управлением следует перед использованием проверить на  исправность. Категорически запрещается применять на вертолете неисправные подъемные средства.

8. Заправку шин колес шасси сжатым воздухом от баллонов высокого давления и продувку узлов и деталей производить только через редуктор, отрегулированный на давление согласно ТТ .

9. Запрещается использовать вместо стремянок любые предметы и выступающие элементы конструкции вертолета, кроме специально предназначенных (трапы на капотах  двигательного и редукторного отсеков, подножки и т.п.).

10. Запрещается производить какие-либо работы, находясь на хвостовой балке.

11. Все работы по установке и снятию двигателей , редукторов, втулки и лопастей НВ производить только под непосредственным руководством ответственного лица (инженера),применяя предусмотренные технологией подъемные средства и такелажное оборудование.

12. Подъем вертолета необходимо производить одновременно всеми гидроподъемниками. За время подъема запрещается кому-либо находиться на вертолете и под вертолетом. При скорости ветра более 8 м/с подъем вертолета  запрещается.

13. Запрещается затяжка штуцеров, гаек, а также перестановка крепления (отбортовки) трубопроводов воздушной и гидравлической систем, находящихся под давлением.

14. Ввиду токсичных продуктов разложения синтетического масла Б-ЗВ избегать попадания его на руки и открытые участки кожи. При попадании масла на открытые участки кожи его необходимо немедленно смыть теплой водой и мылом. Масло Б-ЗВ, попавшее на детали и поверхности вертолета, следует немедленно удалить салфеткой, смоченной бензином для технических целей и протереть этот участок насухо.

15. При эксплуатации вертолета Ми-8П, оборудованного системой кондиционирования воздуха строго следить за герметичностью трубопроводов и агрегатов с хладагентом, так как продукты его термического распада токсичны.

16. При заправке и сливе хладагента работу производить в спецодежде и очках. Хладагент хорошо растворяется и смывается минеральным маслом и борной кислотой.

17. Во избежание взрыва запрещается подогревать систему, заполненную хладагентом, и производить паяльные или сварочные работы на ней.

18. Запрещается производить заправку топливом: при работающих двигателях; отсутствии средств пожаротушения; во время грозы.

19. Электропитание бортовой сети вертолета и агрегаты, обслуживающие заправку, должны быть включены до начала заправки топливом и выключены только после ее окончания.

20. При заправке вертолета топливом запрещается: производить работы по обслуживанию радио-, электро-, кислородного оборудования;

включать и выключать АЗС и выключатели в кабинах вертолета; производить на вертолете или на расстоянии менее 25 м от него какие-либо работы, связанные с искрообразованием.

21. Запуск и опробование двигателей после выполнения периодических видов ТО или устранения неисправностей производить на площадках специально отведенных или швартовочных, а также на местах стоянок при условии выполнения требований п. 7.7.4 НПП ГА—85.

22. При опробовании и холодной прокрутке двигателей запрещается находиться в зоне, ометаемой несущим винтом, и в зоне рулевого винта, а также находиться ближе 25 м от вертолета за исключением техника, наблюдающего за запуском.

23. Подходить к вертолету разрешается только при работе двигателей на малом газе, при этом следует помнить, что самыми опасными зонами, где лопасти проходят наиболее низко, являются левая передняя и правая задняя.

После изучения мер безопасности необходимо расписаться в журнале по технике безопасности.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Приборное оборудование вертолета представляет собой комплекс приборов, обеспечивающих:

а) пилотирование вертолета в любых метеорологических условиях, как днем, так и ночью;

б) контроль за работой двигателей, трансмиссии и управления;

в) автоматическую регистрацию параметров полета вертолета.

Схема размещения приборного оборудования дана на рис. 1.

Комплекс приборного оборудования вертолета состоит из:

—пилотажно-навигационных приборов;

—приборов контроля работы двигателей и транс миссии;

—приборов контроля гидравлической и воздушной систем;

—прочих приборов;

•  автопилота.

Пилотажно-навигационные приборы обеспечивают: выдачу информации о скорости, высоте и направлении полета, о положении вертолета относительно горизонта.

Рис. 1. Схема размещения приборного оборудования на вертолете:

1 — приемники ПВД-6М; 2 — левая приборная доска; 3 — правая приборная доска; 4 — выключатель коррекции; 5 — основной и запасной трансформаторы Тр 115/36; 6 — вычислитель астрокомпаса; 7 — электропульт; 8 — табло «Бак полон» правого подвесного бака; 9 — табло «Бак полон» правого дополнительного бака; 10 — датчик ИД-8 из комплекта ЭМИ-ЗРИ; 11 — датчик Д-2 тахометра ИТЗ-2; 12 — датчик ИД-100 из комплекта ЭМИ-ЗРИ; 13 — электрокран МКТ-4; 14 — датчик П-2 из комплекта ЭМИ-ЗРИ; 15 — термопары Т-80; 16 — датчик Д-1 тахометра ИТЭ-1; 17 — датчик П-1 термометра ТУЭ-48; 18 — датчик УЗП указателя УШВ-1; 19 — датчик ИД-8 из комплекта ЭМИ-ЗРВИ; 20 — датчики ИД-100 манометров ДИМ-100К; 21 — табло «Бак полон» расходного бака; 22 — сигнализаторы давления СД-32; 23 — датчик топливомера в расходном баке; 24 — сигнализаторы давления СД-29; 25 — блок усилителей астрокомпаса; 26 — индукционный датчик ИД-2М курсовой системы; 27 — датчик курсовых углов астрокомпаса; 28 — приемник П-1 из комплекта ЭМИ-ЗРВИ; 29— приемник П-1 из комплекта ЭМИ-ЗРВИ; 30 — приемник П-9Т термометра ТВ-19; 31 — табло «Бак полон» левого дополнительного бака; 32 — переключатель «Баки — балки»; 33 — датчики топливомера в подвесных баках; 34 — табло «Бак полон» левого подвесного бака; 35 — измерительный пульт рентгенометра; 36 — коррекционный механизм КМ-4К курсовой системы; 37 — усилитель У-14Л курсовой системы; 38 — соединительная коробка СК-33 курсовой системы- 39 — выносной блок рентгенометра; 40 — гироагрегат ГА-1ПМ курсовой системы; 41 — кран статической системы ПВД

Приборы контроля работы двигателей и трансмиссии показывают число оборотов (в процентах от максимальных) двигателей и .несущего винта, величину давления и температуры масла в двигателях и главном редукторе, температуру масла в промежуточном и хвостовом редукторах, а также давление и запас топлива.

Приборы контроля гидравлической и воздушной систем показывают давление в основной и дублирующей гидравлических системах вертолета, а также давление воздуха в пневмосистеме и тормозах

Остальные приборы — это приборы, размещенные на доске грузовой кабины, термометры ТВ-19 и ТП-6, рентгеномер.

Автопилот стабилизирует вертолет в полете по направлеаию, крену, тангажу, высоте и скорости полeтa.

Все приборы, за исключением работающих oт приемников воздушного давления, а также часов и компаса КИ-13К, манометров воздушной системы и термометров воздуха ТВ-45, ТП-6, являются электрическими.

Цепи питания указателя поворота и скольжения, указателя шага винта, всех термометров масла, топливомера и рентгенометра подключены к аккумуляторной шине через автоматы защиты сети АЗСГК, размещенные на электропульте летчиков. Термометр воздуха ТВ-19 питается постоянным током от шины двойного питания также через соответствующий АЗСГК.

Манометры топливной, масляной и гидравлической систем питаются переменным однофазным током напряжением 36 В частотой 400 Гц через трансформатор 115/36 В. Цепи приборов защищены предохранителями СП, размещенными на панели предохранителей переменного тока электропульта.

Электропитание авиагоризонтов АГБ-ЗК и курсовой системы КС-ЗГ по постоянному току осуществляется от аккумуляторной шины через автоматы защиты АЗСГК, а по переменному трехфазному току 36 В 400 Гц — от преобразователя ПТ-500Ц. Сети переменного тока приборов защищены предохранителями СП-2 и СП-5, размещенными в распределительной коробке правого генератора.

Цепь питания астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК по постоянному току подключена к аккумуляторной шине через АЗСГК на электропульте, по переменному току — к сети переменного тока 115 В 400 Гц через предохранитель СП-2, расположенный на щитке предохранителей в кабине летчиков.

Указатели приборов размещены на левой и правой приборных досках, на электропульте летчиков, а также на приборной доске грузовой (пассажирской) кабины.

ПРИБОРНЫЕ ДОСКИ ЛЕТЧИКОВ

Левая и правая приборные доски летчиков служат для  размещения пилотажно-навигационных и контрольно-измерительных приборов (рис. 2, 3).

Панели приборных досок изготовлены из дуралюмина Д16А-М ЛЗ. Каждая панель установлена на четырех амортизаторах и закрыта кроме лицевой стороны кожухом. Кожух 9 (рис. 4) крепится к каркасу фонаря кабины летчиков с помощью регулируемой тяги 6 к фюзеляжу винтами, а к полу кабины — посредством стойки. Для улучшения подхода к монтажам за приборной доской задние крышки 7 кожухов 9 выполнены съемными, вверху и сбоку имеются лючки 5 и 8.

Монтаж жгутов приборов проходит по стойкам. Крышки стоек выполнены съемными.

Примечание. На вертолетах выпуска с 1970 г. крепление панелей приборных досок к кожухам выполнено без амортизаторов.

ПРИБОРНАЯ ДОСКА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ

Приборная доска грузовой кабины (рис. 5) изготовлена из дуралюмина Д16А-МЛ 1,2, окрашена эмалью ЭП-140 серого цвета и установлена в грузовой кабине над входной дверью в кабину летчиков.

Рис. 2. Приборная доска левого летчика:

1 — указатель скорости УС-Э5К; 2 — высотомер ВД-10К; 3—авиагоризонт АГБ-ЗК; 4—указатель УПР-4УК из комплекта КС-ЗГ; 5 — индикатор путевой скорости из комплекта ДИВ-1; 6 — вариометр ВР-10МК; 7 — индикатор курса радиокомпаса АРК-У2; 8 — указатель ИТГ-1 термометра ИТТ-180; 9 — указатель ИТГ-1 термометра ИТГ-180; 10 — указатель поворота ЭУП-53; 11 — указатель ИТЭ-1 тахометров двигателей; 12 — указатель УШВ шага несущего винта; 13 — указатель ИТЭ-1 тахометра несущего винта; 14 — табло сигнализации отказа радиовысотомера РВ-3; 15 — выключатель радиовысотомера; 16 — указатель УВ-П1 радиовысотомера

Рис. 3. Приборная доска правого летчика:

1 — авиагоризонт АГБ-ЗК; 2 — указатель УГР-4УК из комплекта КС-ЗГ; 3 — указатель курса ПДК-49 астрокомпаса; 4 — путевой корректор астрокомпаса; 5 — вариометр ВР-10МК; 6 — указатель ИТЭ-1 тахометра несущего винта; 7 — табло сигнализации остатка топлива Ж)0 л; 8 — переключатель П-8У топливомера; 9 — указатель ТВ-1 термометра ТВ-19; 10 — указатель ИТЭ-2 тахометров двигателей; 11 — указатель топливомера, 12 — трехстредочный индикатор редукторов из комплекта ЭМИ-ЗРВИ; 13 — трехстрелочный индикатор УИЗ-ЭК правого двигателя; 14 — трехстрелочный индикатор УИЗ-ЗК левого двигателя; 15 — переключатель трансформаторов ТР-115736 питания индукционных манометров; 16 — указатель ТВ-1 термометра ТУЭ-48; 17— часы АЧС-1; 18 — указатель скорости УС-35К; 19 — высотомер ВД-lOK

Рис. 4. Конструкция приборных досок летчиков:

1 — панель крепления приборов; 2 — кронштейн; 3—амортизатор:, 4 — стойка; 5, 8 — лючок; 6 — регулируемая тяга; 7 — крышка кожуха; 9 — кожух; 1,0 — верхний амортизатор-расчалка

Рис. 5. Приборная доска:

а — в грузовой кабине (на вертолетах Ми-8Т); б — в пассажирской кабине (на вертолетах Ми-8П); 1 — термометр ТВ-45 температуры кабинного воздуха; 2 —• высотомер ВД-10К; 3 — часы АВРМ; 4 — табло «Не курить. Пристегнуть ремни»; 5 —• табло «Вызов бортпроводника»

 

ДВУХСТРЕЛОЧНЫЙ ТАХОМЕТР ИТЭ-2

Двухстрелочный магнитоиндукционный тахометр ИТЭ-2 (рис. 6) предназначен для непрерывного дистанционного измерения числа оборотов двигателя, выраженного в процентах от его максимальных оборотов.

Рис. 6 Измеритель тахометра ИТЭ-2

Комплект тахометра на вертолете состоит из двух датчиков Д-2 и двух двухстрелочных измерителей ИТЭ-2, при этом каждый из двух датчиков соединен с обоими измерителями (рис. 7).

Датчики установлены на коробке левого и правого двигателей.

Измерители установлены на левой и правой приборных досках.

Датчик представляет собой трехфазный генератор переменного тока.

Измеритель ИТЭ-2 сдвоенный и состоит из двух одинаковых узлов, смонтированных в одном корпусе. Каждый из узлов состоит из синхронного двигателя и механизма измерителя.

На стрелках измерителя написано «1» (для левого двигателя) и «2» (для правого двигателя).

Основные технические данные

Нижний предел измерения тахометра ..………………………….....10%

Рабочий диапазон шкалы ………………………………………60—100%

Погрешность показаний указателей тахометра

при температурах окружающего воздуха

не превышает величин, указанных в табл. 1.

Масса тахометра (не более):

измерителя...………………………………………………………......950 Г

датчика …………………………………………………………….…1300 г

Температурный интервал работы датчиков от —60 до +270°С. Допускается непрерывная работа датчиков при +150°С не более 15ч, при +180°С — не более 5 ч и при +270° С не более 8 мин

Рис. 7. Монтажная схема двухстре-лочного тахометра ИТЭ-2

Таблица 1

Шкалы измерителей имеют деления от 0 до 110% и оцифровку от О до 100%. Шкала равномерная, цена деления 1%, рабочий диапазон шкалы от 60 до 100%.

Измеритель надежно работает при вибрационной перегрузке 1,1 g в диапазоне частот от 10 до 80 Гц. При этом одностороннее смещение (увод) стрелок не должно превышать 1 мм по дуге шкалы, а амплитуда колебаний стрелки должна быть не более 1 мм. Датчик выдерживает перегрузку от вибрации 10 g в диапазоне частот от 10 до 200 Гц.

Измерители и датчики взаимозаменяемы.

Принцип действия

Угловая скорость вращения (обороты) двигателя измеряется тахометром. Измерение основано на принципе электрической дистанционной передачи: вращение ротора турбины компрессора двигателя преобразуется в угловые перемещения стрелки магнитоиндукционного измерительного узла.

Рис 8 Принципиальная электрическая схема тахометра с

измерителем ИТЭ-2:

1 — зубчатая передача;   2 — противодействующая пружина (волосок); 3 — магнитный узел (муфта); 4 — чувствительный элемент; 5 -гистерезисные диски; 6 — статор   измерителя;7 — постоянные магниты; 8 — статор датчика; 9 — ротор датчика; 10 — стрелки; 11 — ось и втулка;… 12 — шкала

Электрическая дистанционная передача оборотов в тахометре основана на преобразовалии датчиком-генератором скорости вращения ротора турбины компрессора двигателя в электродвижущую силу с частотой, пропорциональной скорости вращения ротора, и на свойстве системы трехфазных токов создавать вращающееся магнитное поле.

Преобразование скорости вращения ротора в угловое перемещение стрелки магнитоиндукциовным измерительным узлом основано на взаимодействии магнитного поля вращающихся постоянных магнитов с индукциоными токами, наведенными этим полем в металлическом диске. В результате этого взаимодействия возникает вращающий момент диска (связанного со стрелкой), пропорциональный числу оборотов вращающихся магнитов и уравновешиваемый противодействующей пружинкой.. Момент пружинки пропорционален углу ее закручивания.

Принципиальная электрическая схема тахометра со сдвоенным измерителем приведена на рис. 8.

Тахометр работает следующим образом.

В обмотке статора 1 датчика при вращении ротора 2 возбуждается трехфазный ток с частотой, пропорциональной скорости вращения вала ротора турбины компрессора двигателя. Ток по трем проводам подводится к обмоткам статора 4 синхронного двигателя измерителя.

Число оборотов в минуту вращающегося магнитного поля относительно статора измерителя пропорционально частоте токов в фазовых обмотках статора, и следовательно, пропорционально оборотам двигателя. Ротор двигателя измерителя вращается со скоростью, синхронной вращению магнитного поля статора.

Ротор двигателя измерителя состоит из двух постоянных магнитов 7 и трех гистерезисных дисков 5 соединенных вместе. Взаимодействие такого ротора с магнитным полем статора определяет взаимодействие магнитных полей статора, постоянных магнитов и гистерезисных дисков.

На конце вала ротора двигателя укреплен магнитный узел 6 с шестью парами постоянных магнитов, между полюсами которых расположен чувствительный элемент 7. При вращении магнитного узла в чувствительном элементе индуктируются вихревые токи. В результате взаимодействия вихревых токов с магнитным полем магнитного узла создается вращающий момент чувствительного элемента, пропорциональный скорости вращения магнитного узла.

Вращающему моменту чувствительного элемента противодействует момент спиральной пружины 8, один конец которой укреплен на оси чувствительного элемента, а другой укреплен неподвижно.

Так как момент спиральной пружины пропорционален углу ее закручивания, то угол поворота чувствительного элемента пропорционален скорости вращения магнитного узла и соответственно — угловой скорости вращения вала ротора турбокомпрессора двигателя. Демпфирование колебаний подвижных систем в сдвоенном измерителе обеспечивается наличием зубчатых передач от чувствительного элемента на стрелку.

Движение с оси чувствительного элемента через зубчатую передачу 9 передается на концентрично расположенные втулки и ось с насаженными на них стрелками 11, которые дают показания по шкале 12 измерителя.

ОДНОСТРЕЛОЧНЫЙ ТАХОМЕТР ИТЭ-1

Для измерения числа оборотов в минуту несущего винта на вертолете  установлены два однострелочных тахометра

Рис. 9. Измеритель ИТЭ-1 тахометра

Рис. 10. Монтажная схема однострелочного тахометра ИТЭ-1

ИТЭ-1 (рис. 9), в каждый комплект которых входят датчик Д-1 и указатель ИТЭ-1 (рис. 10).

Датчики установлены на главном редукторе, а указатели на приборных досках летчиков.

Принцип действия

Принцип действия однострелочного тахометра ИТЭ-1 (рис. 11) аналогичен принципу действия двухстрелочного тахометра ИТЭ-2, описанного выше.

Рис. 11. Принципиальная электрическая схема тахометра с измерителем ИТЭ-1:

1 — статор датчика; 2 — ротор датчика; 3 — гистерезисные диски; 4 — постоянные магниты; 5 — магнитный узел; 6 — чувствительный элемент;   7 — магнит; 8 — статор измерителя; 9 — противодействующая пружина (волосок); 10 — алюминиевый диск (диск демпфера); 11 — шкала; 12 — стрелка

Для повышения устойчивости стрелки и улучшения показаний прибора применено демпфирование подвижной системы измерителя. При движении подвижной системы магнитный поток магнитов 10 наводит в алюминиевом диске 9 вихревые токи, в результате взаимодействия которых с магнитным потоком магнитов подвижная система получает тормозящий момент.

ТРЕХСТРЕЛОЧНЫИ ИНДИКАТОР ЭМИ-ЗРИ

Трехстрелочный электрический моторный индикатор ЭМИ-ЗРИ служит для дистанционного контроля работы двигателя и является комбинированным прибором, измеряющим давление топлива, давление и температуру масла.

Действие манометров топлива и масла основано на изменении величины индуктивности катушек датчика с изменением давления топлива и масла, что, в свою очередь, ведет к изменению величины токов в рамках магнитоэлектрического логометра и, следовательно,— к изменению положения стрелки прибора.

Схема термометра масла представляет собой мост постоянного тока, ;в одно плечо и диагональ которого включены рамки магнитоэлектрического логометра.

Принцип действия термометра масла основан на изменении сопротивления электрической цепи термометра от изменения температуры масла, что ведет к перераспределению токов в схеме моста и изменению положения стрелки логометра.

На вертолете установлены два комплекта ЭМИ-ЗРИ, по одному комплекту на каждый двигатель. Комплект прибора ЭМИ-ЗРИ состоит из трехстрелочного указателя -УИЗ-3 2-й серии и трех датчиков: ИД-100 (давления топлива); ИД-8 (давления Масла) я П-2 (температуры масла).

В корпусе указателя смонтированы три самостоятельных системы измерения. Оба указателя установлены на приборной доске правого летчика. Датчики установлены в отсеках двигателя.

Системы измерения топлива и масла питаются переменным током напряжением 36 В через трансформаторы ТР-115/36, которые установлены на правой этажерке в кабине летчиков. Каждая система имеет свою цепь питания, защищенную предохранителем СП-1. Цепи питания подключены к шине, расположенной в панели предохранителей на правом борту в кабине летчиков.

Система измерения температуры масла питается постоянным током. Цепи питания подключены к аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-2, расположенный на левой панели АЗС.

Основные технические данные указателя УИЗ-3

Пределы измерения указателя приведены

в табл. 2. Указатели работоспособны

при температуре окружающей среды от ………………...—6O до +60° С

Таблица 2

Погрешность показаний указателей

давления при нормальной температуре не

превышает от предела измерения:

— в рабочем диапазоне ..………………………………………….. ±1,5%

•  в нерабочем диапазоне ……………………………………………±2%

Погрешность  указателей температуры не превышает:

— в рабочем диапазоне ..……………………………………………..±4°С

•  в нерабочем диапазоне …………………………………………..±6°С

Потребляемая мощность:

от сети переменного тока …………………………………не более 10В•А

от сети постоянного тока не более…………………………………... 3 Вт

Масса   комплекта   указателя без монтажных деталей......не более 600 г

Указатели разных комплектов одного предела измерения соответственно взаимозаменяемы.

При включенном питании и отсутствии давления стрелки должны устанавливаться против нулевых отметок.

Во время эксплуатации указателя необходимо проверять погрешности показаний не реже одного раза в три месяца, а также перед установкой на объект.

Основные технические данные датчиков  ИД-8 и ИД-ТОО

Питание

— переменный ток напряжением.....……...36±6 В и частотой400 Гц±2%

Ток, потребляемый одним датчиком

в комплекте с одним измерителем ………………………не более 0,15 А

Рабочий диапазон температур окружающей среды .......т —60 до +75°С

Рабочий диапазон измерения, проверяемые

отметки, перегрузочное давление приведены в табл. 3.

Таблица 3

Допускаемые погрешности показаний не должны превышать величин, указанных в табл. 4.

Таблица  4

Масса датчика……………………………………………......не более 450 г

Датчики при работе в комплекте с указателями виброустойчивы в полосе частот от 10 до 200 Гц при перегрузке до 15g. При этом колебание стрелки не должно превышать ±1мм по дуге шкалы, а одностороннее смещение (увод) не должно превышать 1мм по дуге шкалы.

Датчики одного предела измерения взаимозаменяемы.

Приемник П-2 электрического термометра сопротивления применяется в комплекте ЭМИ-ЗРИ для измерения температуры масла выходящего из двигателя.

Краткие технические данные датчика П-2

Погрешность приемника:

—в диапазоне 0—100° С…………………………………... не более ±1°С

—в остальном   диапазоне температур......………………………... ±2°С

Сопротивление обмотки приемника

без соединительных проводов:

— при температуре 0° С…………………………………… 90,1 ±0,15 Ом

—при температуре 100°С ………………………………….129,8±0,44 Ом

Приемник выдерживает вибрационную -нагрузку до 10 g в диапазоне частот от 5 до 300 Гц Приемники П-2 взаимозаменяемы.

ТРЕХСТРЕЛОЧНЫИ ИНДИКАТОР ЭМИ-3РВИ

Трехстрелочный электрический моторный индикатор ЭМИ-3РВИ предназначен для дистанционного измерения давления масла на входе в главный редуктор и температуры масла в промежуточном и хвостовом редукторах.

В комплект прибора ЭМИ-3РВИ входят трехстрелочный указатель УИЗ-б 2-й серии и три датчика: датчик давления масла главного редуктора ИД-8, датчик температуры масла промежуточного редуктора П-1 и датчик температуры масла хвостового редуктора П-1.

Трехстрелочный указатель УИЗ-6 2-й серии установлен на приборной доске правого летчика. Датчики размещены на соответствующих редукторах.

Диапазон измерения ЭМИ-3РВИ:

— давления масла от 0 до 8 кгс/см2;

— температура масла от —50 до +150° С.

Указатель УИЗ-6 2-й серии предназначен для работы в комплекте электрического моторного индикатора ЭМИ-3РВИ. Указатель объединяет в одном корпусе элементы трех самостоятельных приборов: манометра масла и двух термометров масла.

Краткие технические данные указателя УИЗ-6

Питание для измерительного

элемента манометра масла:

•  переменный ток………………..……………....напряжением 36 В±6%

частотой 400 Гц ±2%

—постоянный ток для измерительного

элемента термометра масла напряжением …………………..27 В±±10%

Допустимые погрешности указателя не должны превышать величин, указанных в табл. 5.

Температурный интервал работы указателя.....……….от —60 до +60° С

Указатель должен выдерживать нагрузку

от вибрации с ускорением ……………………………………………1,1 g.

Таблица  5

Приемник П-1 электрического термометра сопротивления применяется в комплекте ЭМИ-ЗРВИ для измерения температуры масла в промежуточном и хвостовом редукторах.

Основные технические данные приемника П-1

Температурный интервал работы от……………………….-70 до +150°С

Погрешность приемника:

— в диапазоне 0—100°С ………………………………   …не более ±1°С

— в остальном диапазоне температур……………………………. ±2° С

Сопротивление обмотки приемника без

соединительных проводов:

— при температуре 0°С……………………………………. 90,1 ±0,15 Ом

•  при температуре 100° С ………………………………...129,8+0,44 Ом
•   Приемник выдерживает вибрационную нагрузку до 10 g в диапазоне частот от 5 до 300 Гц.

Приемники П-1 взаимозаменяемы.

ТЕРМОМЕТР ТУЭ-48

Термометр ТУЭ-48 (рис. 12) является логометром магнитоэлектрической системы с вращающимся магнитом и неподвижной обмоткой. Указатель получает сигнал от датчика П-1.

Указатель состоит из корпуса, логометра, имеющего подвижную и неподвижную системы, катушек сопротивлений и основания.

Принцип действия ТУЭ-48 основан на том, что при изменении температуры масла, где помещен датчик П-1, изменяется сопротивление чувствительного Элемента в датчике П-1, включенного в одно из плеч моста логометра. Это изменение, в свою очередь, вызывает перераспределение токов в рамках логометров, что приводит к повороту результирующего магнитного поля рамок. Магнит поворачивается за магнитным полем и поворачивает связанную с ним стрелку. Таким образом, положение стрелки измерителя зависит от величины температуры масла, где помещен П-1.

На вертолете ТУЭ-48 предназначен для измерения температуры масла в главном редукторе. В комплект прибора входит датчик П-1 и указатель ТУЭ-48.

Датчик П-1 устанавливается на главном редукторе, а указатель — на приборной доске правого летчика.

Прибор питается постоянным током от аккумуляторной шины и имеет общую цепь питания с измерителями температур млела трехстрелочлого индикатора ЭМИ-ЗРВИ.

Рис 12 Электрическая схема термометра ТУЭ-48

Основные технические данные

Диапазон измеряемых температур ………………….от —70 до +150° С

Проверяемые отметки шкалы:40, —20, 0, +20,+ 40, +60, +80, +100,+130

Допустимые погрешности  показа

ния при нормальной температуре

на проверяемых отметках шкалы ……………………………………±3°С

Потребляемый ток при напряжении 27 В.……………......не более 60мА

Колебание стрелки при работе двигателя-не более ±1 мм по дуге шкалы

Масса измерителя..…………………………………………………….350 г

Измеритель выдерживает вибрационную нагрузку до 1,5 g в диапазоне частот от 20 да 80 Гц.

ТЕРМОМЕТР ИТГ-180

Термоэлектрический термометр ИТГ-180 предназначен для измерения температуры заторможенного потока газов перед турбиной компрессора двигателя и выдачи сигналов регулятору температуры газов три работе двигателя в условиях полета и на земле.

В основу работы термометра положен термоэлектрический принцип: при изменении температуры газового потока в цепи термометра происходит изменение термо-ЭДС, величина которой отсчитывается измерителем.

В комплект термометра входит измеритель ИТГ-1 (рис. 13), семнадцать датчиков термопар Т-80, две соединительных колодки К-82 и компенсационные провода.

На вертолете установлены два комплекта термометра ИТГ-180.

Измеритель ИТГ-1 (см. рис. 13) представляет собой вибрационно-устойчивый магнитоэлектрический милливольтметр, смонтированный в корпусе диаметром 60 мм.

Измеритель ИТГ-1 имеет стандартную шкалу. Шкала выполнена с углом размаха 230° и имеет оцифровку 2, 4, 6, 8, 10, соответствующую сотням градусам Цельсия. Цена деления шкалы с диапазона 300-1000—20°С, в остальном диапазоне — 50° С. На шкале указан шифр прибора «ИТГ-1», градуировка «ГР. ХА», градуировочная величина сопротивления внешней цепи R = 7,5 Ом, номер измерителя и обозначение «X100° С».

Рис. 13. Измеритель ИТГ-1 термометра ИТГ-180

Термопара Т-80 сдвоенного типа, т. е. в одном корпусе размещены две одинаковые, самостоятельные термопары. В качестве термоэлектродов термопар использована проволока из сплавов хромель (положительные) и алюмель (отрицательные).

Соединительная колодка К-82. В комплект термометра ИТГ-180 входят две соединительные колодки К-82.

Одна из них служит для параллельного соединения двух жгутов компенсационных проводов, идущих от термопар и подсоединения их к измерителю, а вторая — для параллельного соединения двух других жгутов компенсационных проводов и присоединения их к компенсационному проводу, идущему на усилитель регулятора температуры.

Конструкция колодки неразъемная.

Компенсационные провода.

Соединение термопар в термобатарею из 17 параллельно соединенных термопар и подключение их к измерителю производится гибким (многожильным компенсационным проводом. Токопроводящие жилы компенсационных проводов исполнены из термоэлектродных материалов (хромеля и алюмеля).

Для подгонки сопротивления внешней цепи термометра до величины 7,5±0,05 Ом в разрез гнезда штепселя подводящего к измерителю впаяно дополнительное сопротивление. Отклонение от значения сопротивления каждого провода одной полярности, идущего от термопары до колодки, не более 0,02 Ом.

Основные технические данные термометра ИТГ-180

Предел измерения ………………………………….......   от 300 до 950°С

Рабочий диапазон измерения ……………………………от 450 до 750°С

Погрешность показаний комплекта термометра при температурах окружающего измеритель воздуха +20±5°С; + 60±3°С; —60±3°С не должна превышать величин, указанных в табл. 6.

Таблица 6

УСИЛИТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ УРТ-27

Назначение и принцип действия

УРТ-27 представляет собой управляющее устройство, которое усиливает сигнал, поступающий от датчиков температуры газов перед турбиной компрессора двигателя и преобразует его в импульсы тока, управляющие топливодозирующей аппаратурой двигателя.

Рис. 14. Установка регуляторов температуры УРТ-27

На вертолете установлены два УРТ-27 (по 1 шт. на двигатель).

Усилители настроены на температуру 880±5°С и установлены в грузовой кабине на правом борту между шпангоутами № 2 и 3 (рис. 14).

Датчиками ограничителя температуры являются термопары Т-80 из комплекта термометра ИТГ-180.

При повышении температуры газов больше заданной сигнал термопар поступает на усилитель, преобразуется и подается на электромагнитный топливный клапан МКТ-4 двигателя, который уменьшает подачу топлива в камеры сгорания, понижая тем самым температуру газов.

Для контроля за работой УРТ-27 на правой боковой панели электропульта летчиков имеется переключатель «Контроль УРТ», две сигнальные лампы зеленого цвета и два сигнальных табло с желтым светофильтром: «Отказал левый УРТ», «Отказал правый УРТ».

Желтое табло «Отказал левый УРТ», «Отказал правый УРТ» загорается как при отказе УРТ-27, так и при забросе температуры на 100±20°С выше температуры основной настройки.

Краткие технические данные 

При поставке задатчик агрегата настроен по типовой характеристике 17 параллельно включенных термопар типа Т-80 с термоэлектродами из сплава хромель — алюмель следующим образом:

— в режиме «Основная настройка» на 880±5°С (красная риска на шкале);

—в режиме «Контроль» настройка агрегата на 200 ±5°С ниже фактической основной настройки;

— при входном сигнале, превышающем величину фактической основной настройки на 100±20°С, а также в случае отказа агрегата выдается сигнал отказа («СО»).

При устранении заброса температуры или неисправности в агрегате сигнал «СО» снимается.

Переключение режимов настройки задатчика осуществляется в соответствии со схемой электрических соединений с помощью реле, имеющихся в агрегате.

В агрегате предусмотрена возможность изменения основной настройки задатчика в режиме «Основная настройка» в пределах 800-980°С с погрешностью установки на любом оцифрованном делении шкалы не более ±5° С,

в течение ресурса уход фактической основной настройки задатчика агрегата с учетом компенсации холодного спая при нормальной температуре и температурах +40±3°С и 0±3°С не более 10° С:

— при температуре +60±3°С не более ±16° С;

— при температуре —50±3°С не более ±20° С;

В течение ресурса в режиме «Контроль» настройка агрегата на 200±10°С ниже фактической основной настройки.

Время задержки агрегатом выдачи команды «СО» — 0,9 ±0,3 с.

Потребляемый агрегатом ток — не 'более 600мА (при обычной нагрузке — отсутствии «СО»).

Нагрузкой агрегата является электромагнит с током срабатывания не более 1,5А при напряжении 27В и температуре окружающей среды +20° С.

В агрегате предусмотрен контрольный ШР, с помощью которого проверяются основные технические данные агрегата без расстыковки его основного ШР.

Масса агрегата — не более 4,5 кг.

ТОПЛИВОМЕР СКЭС-2027В

Электрический рычажно-поплавковый топливомер СКЭС-2027В ,(рис. 15) предназначен для дистанционного суммарного и раздельного измерения запаса топлива в баках (вертолета, а также для сигнализации о заполнении баков при заправке и критическом остатке топлива.

Принцип действия топливомера основан на изменении величины переменного активного сопротивления датчика в зависимости от изменения уровня топлива в баках.

Для преобразования неэлектрической величины, т.е. высоты уровня топлива, в электрическую величину — активное сопротивление — служат реостатные датчики рычажно-поплавкового типа, установленные в баках вертолета и подключенные к электроизмерительному показывающему прибору.

В комплект топливомера входят:

 реостатные датчики (по числу баков);

— показывающий прибор БЭ-09К;

— переключатель П-8УК.

•  имитаторы ИДП-1 датчиков дополнительных баков, подключаемые в схему топливомера при снятых дополнительных баках и устанавливаемые на выступах обшивки фюзеляжа над заливными горловинами дополнительных баков.

Рис. 15. Комплектация Топливомера СКЭС-2027В:

1 — переключатель П-ЙУ; 2 — показывающий прибор БЭ-09К; 3 — имитаторы ИДП-1; 4 — датчики реостатные; 5 — поплавки датчиков

Показывающий прибор и переключатель топливо-мера установлены на правой приборной доске летчиков (см. рис. 3).

На левой панели электропульта летчиков установлен (переключатель ППНГ-15К «3аправ.— Контроль» для переключения цепи топливомера на сигнализацию о заполнении баков при заправке или на контроль за исправностью ламп сигнализации заправки.

Сигнальные табло «Бак полон» с белым светофильтром, загорающиеся при полной заправке, установлены снаружи фюзеляжа около заправочных горловин соответствующих баков.

Сигнальное табло критического остатка топлива «Осталось топлива 300 л» с красным светофильтром установлено на правой приборной доске летчиков (см. рис. 3). Табло подключено к системе «Мигалка».

Датчик топлива состоит из реостата, сигнального устройства и рычажно-поплавковой передачи. Датчик расходного бака, кроме того, имеет дополнительное сигнальное устройство для сигнализации о критическом остатке топлива.

На крышках датчиков нанесены отличительные обозначения:

— «бак ПЛ рычаг 465» — датчик подвесного левого бака;

— «бак ППр рычаг 465»—датчик подвесного правого бака;

— «бак Р рычаг 262» — датчик расходного бака;

—«бак Дл рычаг 528» — датчик дополнительного левого бака;

— бак Дпр — датчик дополнительного правого бака.

Показывающий прибор представляет собой магнитоэлектрический логометр, показания которого отградуированы в литрах.

На циферблате прибора нанесены две шкалы: наружная и внутренняя. Наружная шкала предназначена для отсчета при измерении суммарного запаса топлива, внутренняя — запаса топлива в отдельном баке. Наружная шкала отградуирована от 0 до 3000 л с ценой деления 260 л. Внутренняя шкала отградуирована от 0 до 1000 л с ценой деления 100 л.

Щеточный переключатель П-8УК. служит для поочередного включения соответствующих датчиков при раздельном измерении или одновременного включения всех датчиков при суммарном измерении запаса топлива в системе вертолета.

На корпусе переключателя нанесены трафареты, соответствующие фиксированным положениям ручки переключателя:

«Сумм.»—суммарное измерение запаса топлива в баках;

«Дл», «ПЛ», «ППр», «Р», «ДПр» — измерение топлива соответственно в дополнительном левом, левом подвесном, правом подвесном, расходном, дополнительном и правом баках;

«Выкл.» — топливомер выключен. -

Основные технические данные

Питание — постоянный ток……………………..напряжением 27 В±10%

Потребляемый ток………………………………………...не более 150 мА

Градуировочная погрешность топливомера при нормальной температуре +20°С и напряжении питания 27 В не превышает величин, указанных в табл. 7.

Таблица 7

Примечание. Показания топливомера в пределах установленной погрешности верны только в линии горизонтального полета.

Дополнительная погрешность топливомера при изменении напряжения на       ±27 В.....................................................................................не более ±1,0% от

номинального  значения шкалы

Погрешность показывающего прибора:

— на участке шкалы от 0 до 80% ее длины...…………....не более ±1,5%

•  на остальной части шкалы ……………………………...не более ±2%

Дополнительная погрешность показывающего

прибора от изменения температуры окружающего

воздуха на каждые 10°С от нормальной …………….не более ±0,5% от номинального значения шкалы

Сопротивление изоляции топливомера при

нормальной температуре и относительной

влажности окружающего воздуха от 40 до 80%……. не менее 20 Мом

Сопротивление имитатора датчика …………………………..5,3±0,1 Ом

Погрешность срабатывания сигнального

устройства датчика не более ………………….±3% от измеряемого объема бака

Показывающие приборы, переключатели и датчики топливомера данного типа соответственно взаимозаменяемы.

УКАЗАТЕЛЬ ШАГА ВИНТА УШВ-1

Прибор предназначен для визуального наблюдения за общим шагом несущего винта.

В комплект УШВ-l входит указатель УШВ и датчик УЗП. Указатель установлен на левой приборной доске летчиков и отградуирован в градусах.

Рис. 16. Установка датчика УЗП шага винта

Датчик прибора установлен на главном редукторе и связан тягой с ползуном автомата перекоса (рис. 16). Вертикальное перемещение ползуна через тягу и поводок передаются на щетки кольцевого потенциометра датчика.

При изменении положения щеток на потенциометре происходит перераспределение тока в катушках логометра указателя и, следовательно, изменяется величина магнитного потока в каждой из катушек логометра. Перераспределение токов в катушках логометра обеспечивает поворот подвижной системы указателя со стрелкой.

Основные технические данные УШВ-1

Питание —- постоянный ток …………………напряжением 27 В±±10%

Собственная погрешность указателя .....………………......не более ±2°

Погрешность указателя в комплекте с датчиком УЗП.......не более ±4°

Вариация указателя ………………………………………........ не более 4°

Рабочий диапазон температур окружающей среды........от -60 до +50°С

Движение стрелки прибора в комплекте должно быть плавным, допускаются колебания стрелки не более 4°.

Техническое обслуживание

ОБЩИИ  СВЕДЕНИЯ

1. Настоящий регламент технического обслуживания (РО) является основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию (ТО) вертолетов Ми-8.

Своевременное и качественное выполнение работ по ТО обеспечивает поддержание заданного уровня надежности и готовности вертолета к полетам.

2.  Объем и периодичность выполняемых на вертолетах регламентных работ определены на основании обобщения опыта эксплуатации их в предприятиях ГА и результатов исследовательских работ предприятий и организаций Министерства гражданской авиации (МГА) и Министерства авиационной промышленности (МАП).

3.   Регламент состоит из двух частей:

     часть 1 — Планер и силовая установка;

     часть 2 — Авиационное  и  радиоэлектронное оборудование.

4. Регламент предусматривает выполнение на вертолете следующих видов ТО:

  оперативное;

  периодическое;

  при хранении вертолета;

  сезонное;

  специальное.

1.  Оперативное ТО состоит из следующих работ:

  по встрече — ВС;

  обеспечению стоянки — ОС;

  обеспечению вылета — ОВ;

  обеспечению первого вылета — ОВ1 :       

  осмотру и обслуживанию — формы А1, А2 и Б.

6.  Работы по встрече вертолета  (ВС) выполняются: после каждой посадки вертолета с выключением двигателей;

при  учебных  и  тренировочных полетах во время очередных заправок вертолета топливом.

7.  Работы по обеспечению стоянки (ОС) выполняются: в случае   передачи вертолета экипажем для ТО или хранения на время более 2 ч; при перемещении вертолета на другую стоянку.

8. Работы по обеспечению вылета (ОВ) выполняются: непосредственно перед каждым вылетом вертолета независимо от произведенного оперативного ТО; перед проведением в плановом порядке опробования двигателей с последующим осмотром.

9. Работы по обеспечению первого вылета (ОВ) выполняются перед вылетом вертолета:

если продолжительность стоянки после выполнения оперативного ТО    составляет 12 ч и более; независимо от времени предшествующей стоянки, если накануне по окончании полетов выполнялось обслуживание по форме A1; после периодического ТО.

10.  ТО вертолета по форме А1 выполняется:

     после посадки вертолета при продолжительности полета 45 мин и      более, если не требуется выполнения ТО по форме А2;

     во время очередных дозаправок вертолета топливом, если интервал   между посадками до 45 мин, но не реже, чем через 2,5 ч налета;

    по окончании полетов при суточном налете менее 7 ч, если не    требуется выполнения периодического ТО.

11.   ТО вертолета по форме А2 выполняется:

по окончании полетов при суточном налете 7 ч и более, если не  требуется выполнения периодического ТО.

Примечание. При суточном налете менее 7 ч ТО по форме А2 выполняется один раз в двое смежных суток, в течение которых выполнялся хотя бы один полет;

после выполнения любой формы периодического ТО; после специального ТО (в соответствии с указанием разд. 5.00.00 настоящего РО).

12. ТО по форме Б выполняется через (25±5) ч налета, причем отсчет ведется от цифр кратных 25 ч.

13. При посадке на площадках, где отсутствует инженерно-технический состав (ИТС), экипаж выполняет послеполетный и предполетный осмотр вертолета после каждой посадки в объеме требований РЛЭ.

14.  Периодическое ТО состоит из предварительных работ, работ по осмотру и обслуживанию, смазке и заключительных работ.

15.   Периодическое ТО назначается по налету планера в часах с начала эксплуатации  (СНЭ)  или после последнего ремонта (ППР) и формируется из работ базовой формы Ф-1, выполняемых через каждые (75+.20) ч налета вертолета, и дополнительных работ ДФ-2, 4, 6. 8. 10, необходимость  выполнения  которых  определяется  наработкой вертолета через каждые 150, 300, 450, 600 и 750 ч налета соответственно, независимо от того, с каким допуском производилось предыдущее периодическое обслуживание (см. структурную схему).

16. На все работы периодического ТО устанавливается единый допуск равный +20 ч налета.

17. Для двигателей, агрегатов и приборов ТО назначается по налету часов планера  вертолета. В случае замены двигателя  (двигателей) или других комплектующих изделий по отработке ресурса или досрочно на вертолете выполняется форма ТО, требуемая по налету планера и дополнительные работы:

связанные непосредственно с заменой двигателя (двигателей) или комплектующих изделий; по осмотру элементов конструкции планера вертолета и участков коммуникаций систем, доступ к которым возможен только при снятом двигателе или комплектующем изделии. Последующее ТО двигателя (двигателей) и других комплектующих изделий  выполняется по формам ТО, соответствующим наработке планера.

18. Для обеспечения безотказной работы вертолета в различных   климатических условиях, в условиях  интенсивной  работы,  при  выполнении  специальных заданий, а также при длительных перерывах в полетах инженер имеет право дать указание о проведении каких-либо дополнительных работ или о внеочередном выполнении периодической формы обслуживания.

19. Техническое обслуживание вертолета при хранении выполняется при временных перерывах в полетах и состоит из работ:

по подготовке вертолета к хранению; обслуживанию вертолета через (30±5) суток, 3 месяца ±10 суток, (6+1) месяц; подготовке вертолета к полетам после хранения.

20. Сезонное ТО выполняется при подготовке вертолета к осенне-зимнему (ОЗП)  и весенне-летнему (ВЛП) периодам эксплуатации.

21.  Специальное ТО выполняется после: полета в турбулентной атмосфере (при превышении допустимых эксплуатационных перегрузок), резких разворотов, поражения вертолета молнией, полета в зоне обледенения, грубой посадки, при повышенном уровне вибраций, резонансных явлений, попадания в штормовые условия на земле; замены двигателей, главного редуктора, втулок несущего и рулевого винтов.

22. Все работы, предусмотренные РО, должны выполняться в соответствии с технологическими указаниями, изменениями и дополнениями к ним, введенными в действие МГА.

При необходимости выполнения работ, которые не оговорены в указанных документах, следует руководствоваться указаниями МГА и инструкциями по технической эксплуатации вертолета Ми-8, Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей ТВ2-117А (ТВ2-117), редуктора ВР-8А (ВР-8) и других комплектующих изделий, а также действующими в гражданской авиации бюллетенями.

В регламент должны своевременно вноситься все изменения и дополнения согласно указаниям МГА и бюллетеням МАП, введенным в действие МГА.

23. Техническое обслуживание вертолета выполняется ИТС, подготовленным по каждой из специальностей, знающим конструкцию, наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации (НТЭРАТ ГА—83), Инструкцию по технике безопасности, настоящий РО и Технологические указания по его выполнению, допущенным к ТО вертолетов Ми-8 установленным порядком и несущим ответственность за полноту и качество выполняемых работ.

24. На инженерный состав, допущенный к ТО вертолета, возлагается организация  и  контроль качества  выполняемых работ согласно настоящему РО.

25. Пооперационный контроль качества работ, выполняемых при ТО вертолета, производится ИТС АТБ, определяемым в соответствии с Инструкцией МГА от 12.10.89 №  29/и  «Типовое положение об отделе технического контроля АТБ авиапредприятия, производственного объединения и летного, учебного заведения гражданской авиации».

26. После каждого ТО вертолета оформляется техническая документация согласно действующим положениям.

27.  Топливная система двигателей должна быть всегда заправлена топливом. После слива топлива   (не позже чем через 24 ч) необходимо произвести консервацию всех трубопроводов и агрегатов топливной системы.

28. Вскрытие заводских пломб на агрегатах вертолета, двигателях и блоках авиационного оборудования, не выработавших гарантийного срока службы, для отыскания и устранения неисправностей производится только представителем завода-поставщика. После устранения неисправностей агрегаты и оборудование пломбируются представителем завода-поставщика и производится запись в формуляре (паспорте) изделия о проведенной работе.

29.  При досрочном или внеочередном снятии с вертолета какого-либо изделия необходимо вывешивать вымпел на видном месте в кабине экипажа и бирку, указывающую о снятии данного изделия, и сделать запись в бортовом журнале.

МАРШРУТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ПРИБОРНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

Ниже приводятся места осмотра приборного оборудования по маршруту (рис.17).

Рис. 17. Схема маршрута контрольного осмотра приборного оборудования

вертолета:

1÷15 – места осмотра; - наружный осмотр; --- внутренний осмотр

Место 1 - левый борт носовой части фюзеляжа

1. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления левого приемника воздушных; давлений, чистоту отверстий камер полного и  статического давлений и отверстий для стока влаги,  нет ли шелушения гальванического покрытия на корпусе приемника ПВД. После осмотра надеть чехол на приемник ПВД.

Место 2 - правый борт носовой части фюзеляжа

2. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления правого приемника воздушных давлений. Убедиться в чистоте отверстий камер полного и статического давлений и отверстий для стока влаги, в отсутствии шелушения гальванического покрытия на корпусе приемника ПВД.

После осмотра надеть чехол на приемник ПВД.

3. Проверить внешнее состояние и надежность крепления термометра наружного воздуха ТП-6.

Место 3 -  правый борт средней части фюзеляжа

4. Осмотреть датчика топливомера правого подвесного топливного бака и убедиться в надежности крепления, а также в исправности контровки штепсельного разъема.

Место 4 - хвостовой редуктор

5. Осмотреть датчик П-1 термометра масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРВИ.   Убедиться в надежности .крепления и исправности контровки датчика, в отсутствии, подтекания масла.

Место 5 — промежуточный редуктор

6. Осмотреть датчик П-1 термометра масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЭРБИ.   Убедиться в надежности крапления и исправности контровки датчика, в отсутствии подтекания масла.

Место 6 – хвостовая балка

7. Осмотреть состояние и убедиться в надежности крепления датчика курсовых углов астрокомпаса, в целости и чистоте прозрачного купола пеленгаторной головки.  При необходимости протереть купол чистой фланелью. После осмотра надеть на пеленгаторную головку защитный колпак.

Примечание: Защитный колпак пеленгаторной головки снимать только на время осмотра и перед вылетом:

Место 7 – левый борт средней части фюзеляжа

8. Осмотреть датчик топливомера левого, подвесного топливного бака и убедиться   в   исправности контровки штепсельного разъема.

Место 8 — грузовая (пассажирская) кабина

9. Осмотреть компенсационные датчики автопилота. Проверить наличие пломб, надежность   крепления датчиков и присоединения тяг управления, нет ли люфтов в соединениях с тягами,   проверить исправность контровки  штепсельных  разъемов.

10. Осмотреть приборы на приборной доске грузовой (пассажирской) кабины, а также   термометр ТВ-45 на рабочем месте медработника. Убедиться в надежности крепления приборов и приборной доски. Проверить целость стекла и правильность расположения стрелок приборов   Протереть стекла приборов чистой фланелью.

Завести часы АВР-М и установить точное время.

Поворотом кремальеры установить стрелки высотомера на нуль. При этом показание по барометрической шкале должно соответствовать давлению дня проверки. Если показания шкалы отличаются от давления дня проверки не более, чем на 3 мм  рт. ст., то с помощью кремальеры установить шкалу барометрического давления на давление дня проверки. Если же эта разница превышает 3 мм рт ст., то прибор с вертолета снять и проверить на соответствие требованиям технических условий. Протереть стекла приборов чистой фланелью.

11. Осмотреть усилители УРТ-27 и проверить исправность контровки штепсельных разъемов.

12. В случае установки на вертолет дополнительного топливного бака осмотреть и убедиться в

надежности крепления датчика топливомера дополнительного бака и контровки штепсельного разъема.

На вертолете без дополнительного топливного бака осмотреть и убедиться в надежности крепления имитатора датчика дополнительного бака ИДП1 и в надежности контровки накидной гайки штепсельного разъема.

Место 9 — потолок грузовой кабины

13. Осмотреть приемники П-9 термометра воздуха ТВ-19 в районе шпангоутов № 5, 9 и 13 hi убедиться в надежности их крепления и исправности контровки накидных гаек штепсельных разъемов.

14. Осмотреть сигнализаторы давлений СД-29А и убедиться в надежности их крепления, исправности контровки накидных гаек   штепсельных   разъемов, а также в отсутствии подтекания в соединениях.

Место 10 — радиоотсек и хвостовая балка изнутри

1.   Осмотреть состояние и убедиться в надежности крепления блока усилителей ,и датчика курсовых углов астрокомпаса, в исправности контровки накидных гаек штепсельных разъемов, перемычек металлизации и амортизаторов блока усилителей.  Проверить состояние силикагеля   в   патроне   осушителя ДКУ, при необходимости силикагель заменить.
2.  Осмотреть состояние   и убедиться в надежности крепления корректора высоты автопилота, в наличии пломбы, в исправности амортизаторов, контровки накидной гайки штепсельного разъема и исправности перемычки металлизации.
3.  Осмотреть состояние и убедиться в надежности крепления индукционного датчика ИД-2М курсовой системы. Проверить исправность контровки накидных гаек штепсельных разъемов и нет ли следов жидкости.

Место 11 — отсек левого двигателя

18. Осмотреть и проверить состояние и надежность крепления датчиков:

•  ИД-100 и ИД-8 манометров топлива и масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-3РИ;
•  П-2 температуры масла ЭМИ-ЗРИ;
•  Д-2 тахометра двигателя ИТЭ-2,

—термопары Т-80 термометра газов ИТГ-180. Проверить исправность контровки накидных гаек штепсельных разъемов и убедиться в отсутствии подтекания у датчиков ИД-100, ИД-8 и П-2, в исправности компенсационных проводов термопар Т-80.

Место 12 — отсек главного редуктора

19. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления датчиков.

•  УЗП указателя шаха несущего винта;
•  Д-1 тахометра несущего винта ИТЭ-1;
•  П-1 термометра масла ТУЗ-48,

—ИД-8 манометра масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРИ.

Проверить исправность контровки накидных гаек штепсельных разъемов. Убедиться в  надежности соединения датчика УЗП с ползуном автомата перекоса и в отсутствии у датчиков П-1 и ИД-8.

1.  Осмотреть состояние и проверить надежность крепления датчиков ИД-100 манометров   ДИМ-100 гидросистемы и сигнализаторов давления СД-32А. Убедиться в исправности контровки накидных гаек штепсельных разъемов и отсутствии подтекания.
2.  Осмотреть состояние и проверить надежность крепления рулевых агрегатов КАУ-ЗОБ и РА-60, кранов ГА-192 управления и распределительной коробки рулевых агрегатов.

Убедиться в исправности контровки накидных гаек штепсельных разъемов.

Место 13 — концевой отсек капота двигателей

1.  Осмотреть состояние и проверить надежность крепления датчика топливомера   расходного бака исправность контровки накидной гайки штепсельного разъема.

Место 14 — отсек правого двигателя

23. Осмотреть состояние и проверить надежности крепления датчиков:

ИД-100 и ИД-8 манометров топливомера и масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРИ;

П-2 температуры масла ЭМИ-ЗРИ;

Д-2 тахометра двигателя ИТЭ-2;

—термопары Т-80Т термометра тазов ИТГ-180. Проверить исправность контровки накидных гаек штепсельных разъемов. Убедиться в отсутствии подтекания у датчиков ИД-100, ИД-8 и П-2, в исправности компенсационных проводов термопар Т-80.

Место 15 — кабина летчиков

24. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления на правой этажерке:

— агрегата управления автопилота;

•  датчиков угловой скорости, крена и тангажа;
•  блока усилителей;
•  выключателя коррекции ВК-5ЭРШ;
•  вычислителя астрокомпаса.

Убедиться в исправности амортизаторов, контровки накидных гаек штепсельных разъемов, исправности перемычек металлизации. Проверить наличие пломб у агрегатов автопилота.

Пункт РО	Наименование объекта обслуживания и содержание работ	Форма ТО	Номер технологичес-кой карты
		ОВ1	А1	А1
1.18.00 1.18.01 1.18.02 1.18.03 1.18.04 1.18.06	ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Снимите чехлы с приемников ПВД и защитный кожух с датчика сигнализатора РИО-3. Осмотрите ПВД, ТНВ и датчик сигнализатора РИО-3. Убедитесь в надежности крепления, в отсутствии повреждений, загрязнений, в чистоте входных отверстий ПВД, исправности чехлов и кожуха. Установите чехлы на ПВД, защитный кожух на датчик сигнализатора РИО-3. Проверьте соответствие показаний шкал барометрического давления высотомеров значению атмосферного давления, приведенному к месту стоянки вертолета. Примечание. Если показания высотомера не соответствуют НТП, проверьте его на НТП. Производить согласование шкал высотомеров на вертолете запрещается.  Убедитесь в наличии таблиц, показаний высотомеров, указателей скорости, графиков девиации КИ-13, ГМК-1, КС-ЗГ, АРК-9 и в соответствии номеров приборов номерам, указанным в таблицах. Осмотрите лицевые стороны приборных досок панелей и установленные на них приборы Убедитесь в надежности крепления оборудования, в отсутствии повреждений стекол приборов, стрелок, шкал и надписей на приборных досках и панелях, в отсутствии загрязнения, правильности положения стрелок и визиров. Проверьте функционирование анероидно-мембранных приборов от ПВД.	+ + + + +	- - - - -	+ - - - -	1.18.01 1.18.04 1.18.03 1.18.02
1.18.06 1.18.07 1.18.08 1.18.09 1.18.10 1.18.11	Проверьте функционирование следующего оборудования: курсовой системы ГМК-IM (КС-ЗГ); выключателя коррекции ВК-53РВ; аппаратуры КГА-5; автопилота АП-34Б (по загоранию кнопок ламп); блока сигнализации предельных кренов ВСПК-1 (с помощью пульта ПП-ВСПК); топливомера СКЭС-2027В (А) Б; указателя поворота ЭУП-53; сигнализатора РИО-3; обогревательных элементов датчика сигнализатора РИО-3 и ПВД (с помощью светосиг-нализаторов); аппаратуры контроля вибрации ИВ-500 с помощью кнопки контроля (при наличии аппаратуры на вертолете). Заведите авиационные часы и установите точное московское время, а стрелку секундомера переведите на нуль. После полета в зоне обледенения, дождя и пыльной бури убедитесь в отсутствии влаги в отстойниках и проверьте функционирование анероидно-мембранных приборов от ПВД и герметичность системы ПВД. Осмотрите кран переключения статического давления системы ПВД. Убедитесь в надежности крепления крана и установке его в положение «ОБЪЕД». Проверьте исправность контровки и наличие пломбы. Получите сведения о функционировании приборного оборудования. Проверьте внешнее состояние счетчика СНР-1.	+ + + +	- - + -	- - + -	1.18.07 1.18.05 1.18.02 1.18.08 1.18.08 1.18.12 1.18.13 1.18.14
		Пос	ле  оп дв-	роб. ля

Пункт РО	Наименование объекта обслуживания и содержание работ	Периодичность (часы налёта)	Номер технологической карты	Примечание
2.18.00.00 2.18.00.01 2.18.00.02 2.18.00.03 2.18.02.00	ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Ознакомьтесь с замечаниями экипажа о работе приборного оборудования. Подключите источник постоянного тока и проверьте функционирование следующего оборудования: указателя поворота ЭУП-53; авиагоризонтов АГБ-ЗК (раздельно от основного и резервного ПТ-500Ц); выключателя коррекции ВК-53РВ; курсовой системы ГМК-1А (КС-ЗГ); автопилота АП-34Б; авиационных часов АЧС-1; топливомера СК. ЭС-2027; обогревательных элементов датчика сигнализатора РИО-3 (с помощью светосигнализатора); блока сигнализации   предельных  углов  крена ВСПК-1 (с помощью пульта ПП-БСПК); обогрева приемников ПВД (по загоранию табло). Примечание. Включение обогрева ПВД для проверки допустимо на время не более 1 мин; рентгеномера ДП-ЗБ (от кнопки «ПРОВЕРКА»); аппаратуры контроля вибрации ИВ-500 (при наличии на вертолете); астрокомпаса (при наличии на вертолете) Проверьте функционирование анероидно-мембранных приборов и герметичность систем полного и статического давления. Произведите проверку и регулировку автопилота с включенной гидросистемой. Техническое обслуживание с демонтажем изделий с вертолета Снимите с вертолета для ТО и контроля основных параметров указатель скорости УС-450К (УС-35К)' высотомер ВД-10ВК; вариометр ВР-10МК, топливомер СКЭС-2027В (А)   (Б)- авиагоризонт АГБ-ЗК; указатель ЭУП-53; выключатель коррекции ВК-53. Примечание. Перед снятием авиагоризонтов убедитесь в наличии установочных меток на приборной доске и лицевой части прибора. После демонтажа снятого оборудования осмотрите места установки приборов, штепсельные полуразъемы, защитные оболочки проводов и установите заглушки на полуразъемы. Убедитесь в отсутствии их повреждений Установите на вертолет оборудование после ТО. Замените бортовые таблицы показаний высотомера и указателя скорости таблицами с данными, полученными при последней проверке в лаборатории. Убедитесь в правильности монтажа и затяжки накидных гаек ШР. Работы по обслуживанию и контролю технического состояния демонтированного оборудования в лаборатории Проверьте параметры указателей скорости: герметичность статической системы; герметичность динамической системы; инструментальные погрешности показаний; вариации показаний; неплавность хода стрелки; погрешность показаний при наклонах прибора от номинального положения на 90°. Проверьте параметры высотомера: инструментальные погрешности показаний; герметичность корпуса; вариацию показаний; неплавность хода стрелок; рассогласование показаний стрелок и подвижных индексов с  показаниями барометрической шкалы высотомера. Проверьте параметры вариометра: герметичность статической системы; инструментальные погрешности показаний; неплавность хода стрелки; величину отклонения стрелки от начальной отметки шкалы; несбалансированность механизма. Проверьте параметры авиагоризонта: величину потребляемого тока в установившемся режиме; время готовности; скорость прецессии гироскопа по крену и тангажу; уход гироскопа за 5 мин по крену и тангажу. Проверьте параметры выключателя коррекции ВК-53РВ: время готовности; величину потребляемого тока в фазах; время задержки выключения коррекции и несимметричность времени задержки. Проверьте параметры электрического указателя поворота ЭУП-53: величину потребляемого тока; время возвращения стрелки из крайнего положения к нулевой отметке; погрешность прибора при угловых скоростях. Техническое обслуживание ( изделий на вертолете) Снимите защитные чехлы с ПВД и защитный кожух с датчика сигнализатора РИО-3. Отверните винты сливных отверстий влагоотстойников системы ПВД. Убедитесь в чистоте и исправности сливных отверстий, винтов и уплотнительных шайб. Слейте конденсат. Заверните и законтрите винты сливных отверстий. Осмотрите ПВД и датчик сигнализатора РИО-3. Убедитесь в отсутствии повреждений на них и надежности их крепления, а также чистоте отверстий ПВД. Наденьте на ПВД чехлы и защитный кожух на датчик сигнализатора РИО-3. Осмотрите высотомеры. По их шкалам убедитесь в соответствии барометрического давления атмосферному,  приведенному к месту стоянки. Убедитесь в отсутствии повреждений высотомеров и наличии краски (колпачков), .фиксирующей кремальеры. Примечание. Если показания высотомеров не соответствуют требуемым, то проверьте его на соответствие НТП. Производить согласование шкал высотомеров непосредственно Убедитесь в наличии таблиц показаний высотомеров указателей скорости, графиков девиации КИ-13, ГМК-1, КС-ЗГ, АРК-9 и в соответствии номеров приборов номерам, указанным в таблицах. На двигателе и редукторе осмотрите: датчики Д-l , Д-2 тахометров ИТЭ-1, ИТЭ-2; датчик Д-2М и приемник П-1 тахометрической аппаратуры КТА-5; датчики ИД-8, ИД-100 (ИДЭ-100), приемник П-2ТР индикаторов ЭМИ-ЗРИ; датчик ИД-8 индикатора ЭМИ-ЗРВИ; датчик ИД-100 манометров ДИМ-ЮОК; датчик УЗП указателя УШВ-1; приемник П-1 термометров ТУЭ-48; сигнализатор МСТ-35А (СД-32А) гидросистемы; сигнализатор МСТ-2,8 (МСТВ-2,5, СДУ5-2.8); датчики аппаратуры контроля вибрации ИВ-500 (при наличии на вертолете). Убедитесь в надежности крепления агрегатов, подсоединения ШР, исправности контровки, отсутствия повреждений, подтекания топлива и масла в местах установки агрегатов. Осмотрите кран переключения статического давления системы ПВД. Убедитесь в надежности крепления крана и установке его в положение «ОБЪЕД». Проверьте исправность контровки и наличие пломбы. Осмотрите агрегаты автопилота, установленные в кабине экипажа и грузовой кабине. Убедитесь в отсутствии повреждений агрегатов и люфтов в местах соединения компенсационных датчиков автопилота с системой управления, в надежности крепления агрегатов и ШР, наличии пломб на агрегатах, исправности контровки, перемычек металлизации и кнопок отключения автопилота. Осмотрите панели приборных досок и приборы, установленные на них, на всех рабочих местах. Убедитесь в отсутствии их повреждений и загрязнений, надежности крепления приборного оборудования, исправности амортизации панелей приборных досок, правильности положения стрелок и визиров. Осмотрите магнитный компас КИ-13. Убедитесь в отсутствии повреждений, следов подтекания лигроина из корпуса и наличии контровки винтов девиационного устройства. Осмотрите агрегаты курсовой системы, установленные в кабине экипажа. Убедитесь в надежности крепления, подсоединения ШР, исправности контровки и отсутствии повреждении Осмотрите агрегаты астрокомпаса (при наличии на вертолете) Убедитесь в надежности их крепления, подсоединения ШР отсутствии повреждений и исправности  контровки. Осмотрите на этажерках в кабине экипажа следующие блоки: электронный блок сигнализатора обледенения РИО-1, выключатель коррекции ВК-53РВ; Счетчик СНР-1 —сравните  показание  каждого  канала счетчика и числа посадок с записями в формуляре; измерительный   блок   и   выносной   блок рентгенометра ДП-ЗБ (А) (при наличии на вертолете). Убедитесь в надежности крепления блоков, подсоединения ШР, отсутствии повреждений блоков, исправности амортизаторов, контровки и изоляции жгутов. Осмотрите в грузовой кабине сигнализаторы давления топлива СД-29А. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива, надежности подсоединения ШР, исправности контровки и изоляции проводов. Осмотрите в хвостовой балке датчики П-l температуры масла промежуточного и хвостового редукторов, индукционный датчик ИД-3 курсовой системы. Убедитесь в надежности крепления датчиков, подсоединения ШР, исправности контровки, целости изоляции проводов в доступных местах. Осмотрите дюритовые шланги и трубопроводы системы полного и статического давлений (в доступных местах). Продуйте трубопроводы сжатым воздухом. Слейте конденсат из отстойников и демпфера системы полного и статического давления. Примечание. Перед продувкой трубопроводов системы ПВД необходимо отсоединить их от приборов, после чего подсоединить приборы к системе. Вскройте панели приборных досок. Осмотрите электропроводку, ШР, дюритовые шланги, трубопроводы и амортизаторы приборных досок. Убедитесь в надежности их крепления, подсоединения ШР, дюритовых шлангов, в исправности контровки и отсутствии повреждений. Осмотрите в радиоотсеке: корректор высоты КВ-11; ДУС тангажа автопилота АП-34Б; блок сигнализации предельных кренов БСПК-1. Убедитесь в надежности крепления, подсоединения ШР и трубопровода системы статического давления, в отсутствии повреждений блоков, исправности изоляции проводов, перемычек металлизации, амортизаторов и целости контровки. Осмотрите под полом кабины экипажа блоки КЗСП и БСГ. Убедитесь в надежности крепления, подсоединения ШР и трубопроводов, отсутствии повреждений блоков, исправности изоляции проводов и целости контровки. Проверьте настройку агрегата УРТ-27 (с помощью пульта ПКРТ). Произведите проверку курсовой системы ГМК-1А с помощью установки УПП-ГМК-1 (КС-3 с помощью установки УП-КС сер. 3). Работы, выполняемые при замене двигателей и главного редуктора Отсоедините электропроводку приборного и противообледенительного оборудования и закрепите ее на конструкции так, чтобы она не препятствовала снятию двигателя или главного редуктора. После демонтажа двигателя и главного редуктора осмотрите электропроводку и ШР приборного оборудования. Убедитесь в чистоте, отсутствии повреждений изоляции электропроводов, штырей, гнезд и изоляционных колодок ШР, в отсутствии следов коррозии и перегрева. Установите на отстыкованные ШР технологические заглушки. Осмотрите датчики тахометров и убедитесь в отсутствии их повреждений. Установите на новый двигатель или главный редуктор снятые со старых датчики тахометров и индукционные датчики. После установки двигателей или главного редуктора на вертолет закрепите и подсоедините электропроводку к агрегатам и законтрите ШР. При запуске и опробовании двигателей проверьте функционирование приборов контроля работы двигателей, трансмиссии гидравлической системы и главного редуктора. После опробования двигателей осмотрите приборное оборудование, электропроводку и ШР приборного и пожарного оборудования на двигателях и в отсеках двигателей. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива и масла. Снимите показания СНР-1 по наработке заменяемого двигателя и сделайте запись в формуляре. Запишите показания в формуляр вновь устанавливаемого двигателя. Примечание. Работу выполняйте совместно со специалистом по СУ.	150 75 750 750	2.17.15 2.18.08 ТО иИЭ АП-34Б Технологичееская карта АП-34Б В соответствии с ТО и ИЭ на изделия

Контрольные вопросы

1.   Принцип действия и назначение тахометров
2.  Конструкция и назначение индикаторов ЭМИ-3
3.  Характеристики и принцип работы термометровТУЭ-48, ИТГ-180
4.  Назначение усилителя регулятора температуры
5.   Принцип действия и состав топливомера СКЭС-2027В
6.  Принцип действия и особенности работы УШВ-1

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.  Вертолет Ми-8. Инструкция по технической эксплуатации. Книга III Авиационное оборудование Москва. Машиностроение 1997. 200стр
2.  Технология выполнения регламентных работ по электрооборудованию . К единому регламенту технической эксплуатации вертолета Ми-8 Часть III, раздел I, Авиационное оборудование издательство «Машиностроение» Москва 1972 г.
3.  В.А. Данилов «Вертолет Ми-8». Устройство и техническое обслуживание. Издательство «Транспорт» Москва 1988г 287 стр.
4.  Регламент технического обслуживания вертолета МИ-8. Часть II Москва 1993г. «Воздушный транспорт»  

Содержание

ОБЩАЯ ЧАСТЬ…….…………………………..………………..…..………...……5

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ…………………………………………………………..7

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИИ

ДВУХСТРЕЛОЧНЫЙ ТАХОМЕТР ИТЭ-2 …………………………….…………14

ОДНОСТРЕЛОЧНЫЙ ТАХОМЕТР ИТЭ-1…………………………….…………17

ТРЕХСТРЕЛОЧНЫИ ИНДИКАТОР ЭМИ-3РИ……………….………….………19

ТРЕХСТРЕЛОЧНЫИ ИНДИКАТОР ЭМИ-3РВИ…..…………………….………22

ТЕРМОМЕТР ТУЭ-48 ………………………………………………………………23

ТЕРМОМЕТР ИТГ-180 ……………………………………………………..………24

УСИЛИТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ УРТ-27 …..………………….…26

ТОПЛИВОМЕР СКЭС-2027В………..……………………..………………………28

УКАЗАТЕЛЬ ШАГА ВИНТА УШВ-1 …….…………………………………...….31

ТЕХНИЧЕСКРЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (общ. свед.)...……………………………...32

МАРШРУТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ВЕРТОЛЕТА………………………..36

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ……………………………….41

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ……………………………………………………….49

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.........................................................50

1.  Название поместья 2
2. Тема Обучающее изложение текста по вопросам
3. и теоретикоправовые; отраслевые; специальные прикладные
4. Конспекты лекций по химии комплексных соединений
5. Тема- Электротехнические товары ПЛАН- Классификация электротехнических товаров
6. Суд и процесс по Русской Правде
7. 2010 ББК 60.5 С 69 Соціологія вільного часу та дозвілля- Курс лекцій для студентів спеціальнос
8. Тема. Програмування основних алгоритмічних структур
9. задание на знание обществоведческой терминологии; задание 24- задание на знание обществоведческой терми
10. Контрольная работа- Сутність і структура природно-ресурсного потенціалу
11. Вехи. Участие России в Первой мировой войне
12. Конспект лекций по дисциплине Финансовый менеджмент для студентов специальности 080105 Финансы и кред
13. Не является возможным участником инновационного процесса- а органы государственной власти и управления;
14. задание Вариант 1 1
15. ПРАКТИКУМУ З ДИСЦИПЛІНИ АДМІНІСТРУВАННЯ ПОДАТКОВИХ ТА МИТНИХ ПЛАТЕЖІВ КРИТЕРІ
16. тематической статистике
17. Больше всего меня манили не столько общеизвестные факты сколько предположения о неизвестных нам событиях
18. М. 1989. С. 2629. Представители французского народа образовав Национальное собрание и полагая что невежество
19. Знайдемо загальний струм який проходить через стабілітрон та навантаження та який повинен змінюватися в ме
20. Литература - Хирургия (перитонит)

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе