Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Билет № 1 ,27
Погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) предназначены для погрузки грузов в транспортные средства и разгрузки их с транспортных средств. Принципы классификации погрузочно-разгрузочных машин и устройств предусматривают отнесение их к той или иной группе в зависимости от нескольких основных признаков:
вид перерабатываемых грузов;
тип транспортных средств, для обработки которых ПРМ предназначена;
степень подвижности применяемой при погрузке или выгрузке ПРМ;
принцип действия основного рабочего органа машины.
Наряду с основными классификационными признаками, по мере необходимости могут быть использованы и некоторые дополнительные: грузоподъемность, емкость рабочего органа, род и мощность двигателя, тип ходового оборудования и др.
По первому признаку различают ПРМ, предназначенные для переработки грузов:
насыпных строительных и промышленных;
тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных;
штучных (преимущественно перевозимых в таре и упаковке);
массовых сельскохозяйственных.
Классификация по типу транспортных средств позволяет выделить ПРМ, предназначенные для обработки вагонов, автомобилей, судов.
В зависимости от степени подвижности принято относить ПРМ к одной из следующих групп:
стационарные машины, устанавливаемые на неподвижной опоре;
полустационарные машины, имеющие ходовое оборудование, допускающее возможность ограниченного передвижения в пределах грузового фронта;
передвижные машины, свободно передвигающиеся с достаточно высокими скоростями и на значительные расстояния.
Разновидностью ПРМ являются машины с оборудованием, устанавливаемым непосредственно на транспортном средстве, предназначенном для перевозок груза (самопогрузчики), обеспечивающим возможность механизированной погрузки или выгрузки перевозимого груза, без помощи других средств механизации.
Классификация по принципу действия рабочего органа подразделяет все ПРМ на две группы:
механизмы циклического действия;
машины непрерывного действия.
Основными свойствами сыпучих грузов (насыпных) являются крупность частиц, объемная масса, угол естественного откоса, коэффициенты внутреннего и внешнего трения, абразивность.
По крупности частиц сыпучие грузы делятся на 8 категорий с размерами частиц 0,05—320 мм и более. При перемещении таких грузов важна их однородность по крупности, которая характеризуется коэффициентом однородности Кo = rmax/rmin, где rmax и rmin — размеры максимальной и минимальной частиц перемещаемой массы груза. При 5 груз считается однородным (сортированным) и характеризуется средним размером а'. При Кo >2,5 — груз неоднородный (рядовой)/
Крупность и однородность грузов учитываются при назначении ширины рабочих органов транспортирующих, перегрузочных устройств, пересыпных лотков, размеров выходных отверстий бункеров.
По плотности у грузы делятся на четыре категории: легкие (v^0,6 т/м3), средние (7 = 0,64-1,1 т/м3), тяжелые (у= 1,1 ч-2,0 т/м3), весьма тяжелые (у^2,0 т/м3). Она учитывается при определении нагрузок на рабочие органы грузозахватных устройств и транспортирующих машин и их производительности.
Угол естественного откоса φ характеризует способность грузов образовывать штабеля с углом φ при основании (между поверхностью свободного откоса и горизонтальной плоскостью). Различают значения этого угла в покое φ, в движении φд«0,7φ и учитывают его при определении заполнения сечения рабочего органа машины.
По своему назначению зерновые грузы подразделяют на три основные группы: злаковые (пшеница, рожь, овес, ячмень, рис, гречиха и т. д.); зернобобовые (горох, соя, фасоль, чечевица и т.д.); масличные (семена подсолнечника, льна, конопли, клещевины и т.д.).
К продуктам переработки зерна относятся мука, крупа, отруби и отходы мукомольного производства.
Основными показателями, характеризующими качество зерна являются: объемная масса, влажность, общая стекловидность, клейковина, содержание примесей.
В зависимости от влажности зерновые грузы делятся на четыре группы: сухие, средней сухости, влажные и сырые. Например, пшеница, рожь, ячмень, гречиха считаются сухими при влажности до 14 % включительно, средней сухости от — 14 до 15,5 %, влажными — от 15,5 до 17 %, сырыми — свыше 17 %. Если влажность зерна более 18 %, то начинается прорастание, брожение, сопровождающееся повышением температуры. При температуре 50—55 °С появляется затхлость, гнилостный запах, зерно интенсивно разлагается (горит). Кроме того, повышенная влажность вызывает активное развитие микроорганизмов и вредителей зерна.
Для обеспечения сохранности зерновых грузов при перевозке Правилами перевозок установлена максимально допустимая влажность: для зерна — 16 %, для зернобобовых — 17 %, проса — 15 %, семян масличных культур — 10 %, семян подсолнечника — 8 %.
Засоренность зерна посторонними примесями оценивается в процентах как отношение массы примесей к общей массе зерна. Примеси могут быть сорные и зерновые. Сорные различают двух типов: минеральные (земля, уголь, пыль, камешки) и органические (солома, стебли дикорастущих растений и др.). В свою очередь среди зерновых примесей различают сорные семена, зерна с поврежденным ядром и вредные семена.
Учитывают также степень зараженности зерна амбарными вредителями (клещом, долгоносиком). Ее устанавливают по количеству таких вредителей в 1 кг зерна. Зерно, зараженное долгоносиком и другими вредителями (кроме клеща), можно отгружать только на предприятия, специально выделенные для его переработки. Основные зерновые культуры (пшеница и рожь) делятся на типы и подтипы, для которых действующими ГОСТ установлены качественные характеристики.
Зерно обладает большой текучестью и требует для перевозок исправного подвижного состава. Зерновые грузы обладают способностью поглощать пары воды и запахи различных веществ и прочно удерживать их.
Продукты переработки зерна обладают повышенной способностью абсорбировать из окружающей среды влагу и посторонние запахи, что необходимо учитывать при организации их перевозки и хранении.
Нормальная влажность наиболее распространенных продуктов переработки зерна составляет от 11 до 16 %. Например, для крупы овсяной — 11 %, крупы ячменной — 15 %, муки всех сортов — 14 %.
При повышении влажности и температуры продукты переработки зерна самонагреваются и плесневеют. Повышение температуры муки и крупы стимулирует усиление процесса дыхания в их массе, что вызывает усушку и значительную потерю массы продукта.
Билет № 2 ,28
1.Склады, грузовые пункты и дворы, транспортно-складские комплексы.
Склад — помещение, комплекс помещений, предназначенный для хранения материальных ценностей. В логистике склад выполняет функцию аккумулирования резервов материальных ресурсов, необходимых для демпфирования колебаний объёмов поставок и спроса, а также синхронизации скоростей потоков товаров в системах продвижения от изготовителей к потребителям или потоков материалов в технологических производственных системах.
Грузовые пункты предназначаются для расстановки вагонов по грузовым фронтам, передвижения вагонов в процессе выполнения грузовых операций или непосредственного выполнения грузовых операций. Схема грузовых пунктов определяется объемами и взаимным расположением обслуживаемых грузовых фронтов, технологией выполнения маневровых и грузовых операций. Грузовой двор — часть территории железнодорожной станции, предназначенная для проведения операций с грузами: приёму от отправителей, погрузке в вагон, выгрузке из вагона, выдаче получателям и хранению.
ТСК – это современный крупный ГД или контейнерный терминал с очень большим объемом работы. ТСК представляет собой хорошо организованные объекты грузовой станций. ТСК подразделяют на тупиковые, сквозные и смешанные.
2.Гранулометрический состав сыпучих грузов. Гранулометрический состав сыпучего материала характеризуется количественным распределением составляющих частиц по крупности. Гранулометрический состав сыпучего материала выражает массовые доли - (или проценты) содержащихся в нем частиц различных размеров. Влияние гранулометрического состава сыпучих материалов связано с изменениями плотности материала в датчике при изменениях размеров и формы отдельных частиц.
3.Влажность зерновых грузов. Гигроскопичность — свойство зерна поглощать пары воды из окружающей среды (сорбция), а в сухом воздухе отдавать излишнюю влагу до установления равновесия между упругостью паров воды в зерне и относительной влажностью воздуха (десорбция). Показателем количественного содержания гигроскопической влаги, механически связанной с веществом зерна, является его влажность. Излишек влаги переводит зерно из сухого во влажное и сырое состояние.
Влажность зерна увеличивается с повышением относительной влажности воздуха.
Влажность является важным фактором, оказывающим существенное влияние на количественные и качественные изменения зерна в процессе его транспортирования и хранения.
Повышенная влажность зерна очень вредна и опасна тем, что вызывает активное развитие микроорганизмов и вредителей зерна, а также способствует проявлению физиологических процессов зерна, выражающихся в усиленном его дыхании.
Билет № 3,29
1.Грузовые станции, грузовые операции, степень их механизации
Грузовая железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, выполняющий грузовые и коммерческие операции с грузами и грузовыми вагонами, связанные с приёмом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями
. перации по транспортировке, взвешиванию или иному определению количества товаров, погрузке, выгрузке, перегрузке, исправлению поврежденной упаковки, вскрытию упаковки, упаковке либо переупаковке товаров и транспортных средств; производится наряду с другими операциями и процедурами, необходимыми для таможенного оформления.
Грузовые операции – погрузка груза из склада в транспортные средства (вагоны, автомобили) и выгрузка из них в склады, перегрузка грузов из вагонов в вагоны (например, при перевозке по железным дорогам с разной шириной колеи), перегрузка грузов с одного вида транспорта на другой, перемещение грузов внутри складов для проверки его наличия или массы и др.
2.Плотность сыпучих грузов
Плотность груза не позволяет использовать грузоподъемность вагона. [1]
Плотность груза превышает удельную грузоподъемность вагона. В этом случае при частичном использовании объема кузова полностью используется грузоподъемность вагонов. [2]
Плотностью груза называется отношение массы твердых частиц, высушенных при температуре 105 С, к его объему. Знание плотности груза необходимо для расчета пневматических и гидравлических транспортных устройств. [3]
Различают плотность груза свободно насыпанного и уплотненного. [4]
Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, вместимость вагона используется полностью, а грузоподъемность - не полностью, при большой плотности - наоборот. [5]
Установлено, что плотность груза, угол естественного откоса и форма шапки взаимосвязью Объемную плотность сыпучих материалов обычно определяют весовым методом , который
заключается в определении массы измеренного сыпучих грузов, Классификация методов измерения насыпной плотности
3.Зерновые склады, назначение, виды
Для правильного проектирования зерноскладов необходимо знать происходящие в зерне при его хранении сложные физиологические и биохимические процессы, а также факторы, их обусловливающие.
В какой бы стадии зрелости ни было убрано зерно, в период хранения в нем происходят процессы послеуборочного дозревания. Процессы эти протекают медленно (1 ...2 мес) и сопровождаются усиленным дыханием зерна и выделением некоторого количества влаги, которая должна испаряться в окружающее пространство, иначе зерно отпотевает (увлажняется). Хранение такого зерна во влажном состоянии и без достаточного проветривания приводит к порче его.
Повышенная влажность является главной опасностью для хранящегося зерна, она оказывает решающее влияние на интенсивность протекающих в зерне физиологических процессов. Если зерно сухое, то физиологические процессы протекают в нем край-
не медленно, малозаметно, и зерно находится как бы в стадии покоя. При увеличении влажности свыше 14% в зерне развивается и постепенно нарастает процесс дыхания. Этот процесс аналогичен горению — зерно поглощает из воздуха кислород и выделяет углекислоту, влагу и тепло.
Новейший же способ устройства зернохранилищ основан на совершенно противоположном принципе, а именно — на частом проветривании зерна. Склады зерновые устраиваются обыкновенно в виде пяти и шестиэтажных зданий, без промежуточных стен, но с большим числом окон и люков разного рода, которые производят постоянное течение воздуха, продувающее зерно. Последнее рассыпается по всему полу слоем, высотой около 1-1,2 м, оставляя только узкий проход вдоль стен и между отдельными кучами зерна. Для более деятельного проветривания приходится, от времени до времени, перебрасывать зерно лопатами, что производится ручной работой или машинами. Для приема, перемещения и выпуска зерна также можно в некоторой степени пользоваться машинами: кранами, нориями, а также передаточными полотнами, по которым зерно передвигается в горизонтальном направлении, и желобами, по которым оно ссыпается наклонно. Часто пространства складов разделяются съемными щитами на отделения, для ссыпки разных партий зерна, или же склад составляется из групп отдельных деревянных или железных закромов, облегчающих манипуляции с зерном (склады вест-индских доков в Лондоне, ливерпульские и триестские зерновые склады и проч.). Но во всех подобных складах, кроме механических приспособлений, приходится в значительной доле применять ручной труд для засыпки зерна в особые люки или подставные приемники, от которых оно передается уже далее помощью передаточных холстов, норий и пр. Гораздо большую выгоду применения механических приспособлений и, притом, с значительно большею утилизациею пространства дают зерновые склады американской системы, с высокими закромами, так называемые склады-элеваторы, названные при введении их в России зерноподъемами (от главной составной части их устройства — элеватора, или подъемника зерна). Зерноподъем состоит из системы узких, возвышающихся от основания здания до самого верхнего этажа его, цилиндрических или призматических вместилищ, закрытых со всех сторон. Обыкновенно для сечения закромов выбирают правильные фигуры. Они получают в плане форму квадратов, прямоугольников, шестиугольников или кругов
Билет № 4,30
1) За последние годы во всем мире разработаны новые принципиальные направления в развитии механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте.
К этим направлениям прежде всего относятся:
1. Повышение производительности погрузочно-разгрузочных машин в результате увеличения их грузоподъемности, скорости передвижения, маневренности и применения более совершенных и мощных двигателей.
2. Расширение сферы применения машин, использовавшихся ранее на погрузке-выгрузке определенных грузов благодаря оборудованию их сменными захватными приспособлениями, а также конструктивному объединению нескольких машин в одну.
3. Применение новых технических решений в создании машин и устройств для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.
4. Использование в автоматизации и механизации погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте новейших достижений науки и техники в области автоматики, телемеханики и электронной счетно-вычислительной техники.
5. Внесение в конструкцию машин ряда совершенствований, обеспечивающих повышение эффективности их использования, сокращение капитальных и эксплуатационных затрат (снижение веса, упрощение управления, повышение маневренности и т. д.).
6. Значительное улучшение и повышение экономичности организации складского хозяйства проводится в направлении автоматизации складских операций, улучшения использования площади и емкости складов за счет новых типов стеллажей, в том числе с использованием сборно-разборных конструкций, сокращения габаритных размеров и совершенствования штабелеров и других складских машин, создания новых типов складов и т. д.
7. Применение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ - с почти полным устранением или значительным сокращением ручного труда.
8. Внедрение новых прогрессивных методов содержания, ремонта и повышения сроков службы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Это, в частности, агрегатные методы ремонта, планово-предупредительный ремонт и замена изношенных агрегатов в процессе эксплуатации, применение антикоррозионных покрытий, автоматической смазки и т. д.
9. Совершенствование и повышение значения экономической работы в вопросах механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте.
Таковы в основном главные направления, по которым идет в современных условиях совершенствование и развитие в области механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ на промышленном транспорте.
2)Объемная масса — отношение массы материала к его объему, включая объем пор. Объемную массу сыпучих материалов определяют, как правило, без вычета пустот между частицами — это так называемая насыпная объемная масса рн. Для определения р„ пробу материала засыпают через воронку с высоты 10 см в металлический сосуд вместимостью 1 л. Объемная масса, т/м3 - эта величина для большинства сыпучих грузов колеблется в пределах = 0,6…3,0 т/м3
3) Элеватор – это конвейер для транспортировки грузов (зерновых, сыпучих, порошковых, гранулированных) в вертикальном направлении, а также под большим углом к горизонту. В технической литературе зачастую вместо слова элеватор применяется его синоним – нория. В основном элеваторы используют в сельскохозяйственной промышленности на зерновых и комбикормовых производствах; в металлургической промышленности; в фармацевтическом производстве; в портах, а также на любых предприятиях перерабатывающих отраслей. По характеру установки элеваторы делятся на вертикальные и наклонные. По типу грузонесущего элемента на элеваторы разделяются на: ковшовые, люлечные, полочные. По виду тягового органа различают ленточные и цепные. При этом цепные элеваторы могут быть и с одной, и с двумя цепями. По скорости движения грузонесущего элемента элеваторы подразделяют на тихоходные и быстроходные.
Билет 5
1.Характеристика тарно-штучных грузов. К штучным грузам относятся промышленные и продовольственные товары в упакованном виде (мешках, ящиках, бочках и др.); грузы в кипах и тюках; изделия в незатаренном виде или без упаковки.
Общими чертами транспортной характеристики тарно-штучных грузов являются малые размеры и масса грузового места, большое разнообразие тары, ее параметров, влияющих на перегрузочный процесс. Для перемещения тарно-штучных грузов используют пакетную перевозку и хранение, штабельное размещение, причем, как правило, в закрытых грузовых помещениях, поскольку в большинстве своем такие грузы зависимы от окружающей среды, механических воздействий и пр.
Для погрузки и разгрузки этих грузов используются автокраны, автопогрузчики и другие средства.
2.Кусковатость сыпучих грузов Кусковатостью или гранулометрическим составом насыпного груза называется количественное распределение частиц груза по их крупности. При ситовом анализе определенный регламентированный объем груза ( пробу) просеивают последовательно через набор сит, имеющих отверстия разной величины, с целью разделения частиц пробы на отдельные фракции по размерам. Кусковатостью или гранулометрическим составом насыпного груза называется количественное распределение частиц груза по их крупности.
3.Характеристика материалов из дерева. Дерево - одно из наиболее доступных и практичных материалов. Для любителей мастерить важно правильно его подобрать и рационально использовать соответственно назначению. Особенно тщательно следует подбирать дерево для художественных изделий и изготовления ценной мебели, поскольку качество изделий из дерева и их долговечность зависят от физических и химических свойств, внешнего вида,недостатков и склонности к изменению формы дерева под влиянием окружающей среды. Чтобы защитить дерево от вредителей, его пропитывают антисептиками. В зависимости от степени переработки различают: лесные материалы, получаемые только путем механической обработки; готовые изделия и конструкции, изготовляемые в цехах и на заводах, а также синтетические материалы, получаемые при глубокой переработке древесины. Материалы для полов бывают следующих видов: штучный паркет, паркетные доски, доски для настила чистых полов, плиты древесно-стружечные, плиты древесно-волокнистые. Для их изготовления применяют дуб, бук, березу, сосну, лиственницу, ясень, клен, граб, белую акацию и др.
Билет 6
1.Тары, потребительские тары, назначение. Разнообразие тары обусловлено физико-химическими свойствами товаров, а также использованием различных материалов, из которых изготавливается тара и упаковка. Потребительская тара поступает к потребителю с товаром и не выполняет функцию транспортной тары. К ней относятся флаконы, бутылки, банки, тубы, стаканчики, пакеты, коробки и т. п. Их стоимость включается в цену товара и оплачивается конечным покупателем. К потребительской таре предъявляются повышенные эстетические требования, она должна привлекать внимание покупателя, а также содержать информацию об изготовителе, количестве, потребительских свойствах и правилах использования товара, создавать товару рекламу. Разновидностью потребительской тары является подарочная. Художественно-конструкторское исполнение подарочной тары подчеркивает назначение товара как подарка или сувенира. Для ее изготовления иногда используют дорогостоящие материалы, например, керамику, натуральную кожу и т. п.
2.Уплотнительность сыпучих грузов.
Основную массу сыпучих грузов перевозят насыпью в универсальных четырехосных полувагонах, интенсивность использования которых в 3 раза превышает интенсивность использования других типов вагонов, а время оборота в 1,5 раза меньше среднего. В связи с этим значительно быстрее изнашивается кузов вагона и возникают большие потери сьшучих грузов мелких фракций из-за просыпания в щели по периметру разгрузочных люков. Наиболее целесообразным средством для предотвращения потерь сыпучих грузов от просыпания в щели вагона является применение уплотнительных материалов на основе связующих материалов. В качестве продуктов для их получения используют латек-сы, битуминозные материалы, отходы целлюлозно-бумажной промышленности. Для одного и того же района, погрузочного пункта целесообразно использовать одни и те же продукты как для получения защитных пленок, так и для уплотнительных материалов. С целью снижения расходов по уплотнению кузова вагона и сокращению инородных примесей для перевозимого груза в качестве наполнителя рекомендуется использовать непосредственно перевозимый груз — руду, концентраты, уголь и т. д. Рецептура состава уплотнителей зависит в основном от рода перевозимого груза (фракционного состава, физико-механических свойств и др.) и вида применяемого способа уплотнения щелей (по периметру люка или по всей площади пола). Способ уплотнения зазоров по периметру люков полувагона применяют при незначительных объемах погрузки. При этом сокращается расход уплотнительных материалов, но увеличиваются затраты труда и времени на подготовку вагона.
3.Оборудование для захвата материалов из дерева.
Использование: грузозахватное устройство применяется при захвате деревьев. Сущность изобретения: грузозахватное устройство содержит корпус, шарнирные тяги, расположенные в горизонтальной плоскости, одни концы которых шарнирно закреплены на корпусе, а другие - жестко на вертикальных осях поворотных челюстей. 3 ил.
Изобретение относится к оборудованию лесозаготовительной промышленности и может быть использовано на манипуляторе для погрузки хлыстов (сортиментов) при захвате их в стесненных боковых условиях, например при разборке штабелей, при разборке "костров" из деревьев, при разгрузке из железнодорожных вагонов, с автолесовозов и т.д.
Известен грейфер для пней, содержащий раму с подвеской, челюсти, шарнирно соединенные с рамой, и привод замыкания челюстей [1] Недостатком данной конструкции грейфера является невозможность работы в стесненных боковых условиях и низкая точность наведения. Целью изобретения является повышение точности наведения и обеспечение работы в стесненных условиях. Достигается это тем, что оно снабжено шарнирными тягами, расположенными в горизонтальной плоскости, одни концы которых шарнирно закреплены на корпусе, а другие шарнирно на вертикально расположенных осях челюстей, а концы синхронизирующей шарнирной тяги закреплены на соответствующих шарнирных тягах.
Билет 7
1.Поддоны, назначение, виды, размеры. Поддон или паллета — транспортная тара, средство пакетирования, которое имеет жесткую площадку и место, достаточное для создания укрупненной грузовой единицы. Предназначен для хранения груза и его перемещения с помощью механических средств. Товары, помещенные на поддон, могут быть притянуты к нему ремнями (крепежными лентами) или обернуты термоусадочными или стретч-плёнками.Различают двухзаходные и четырёхзаходные поддоны, конструкция первых обеспечивает возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных сторон, вторые позволяют вводить вилы погрузчика с четырёх сторон. Поддоны могут быть также однонастильными и двухнастильными, то есть имеющими площадку для размещения груза только с одной или с обеих сторон. Поддоны подразделяются на одноразовые, которые, как правило, утилизируются после использования, и многооборотные, используемые многократно. Поддоны изготавливаются из дерева, металла или пластика. Предпринимаются попытки использовать вторсырьё для производства поддонов. Пустой поддон весит 15—21 кг. Большинство поддонов может легко нести груз 1000 кг.
Габариты одноразовых поддонов обычно не регламентируются. Размеры многооборотных поддонов, требования к их прочности и нанесенным на них обозначениям стандартизированы. В Европе обычно используется стандартный поддон EUR (в России называемый «европалетой»), который имеет размеры 800×1200×144 мм. Он используется, главным образом, для розничной торговли, его размер определен внутренними размерами грузовиков, осуществляющих поставки со складов розничным торговым учреждениям.
2.Влажность сыпучих грузов. Влажность – определяется отношением массы испарившейся воды после просушивания к исходной массе взятого материала, в процентах. Незначительное повышение влажности способствует слёживаемости и уплотнению сыпучих строительных материалов, а также ведёт к значительному усилению явлений адгезии (силы сцепления поверхностей частиц) и аутогезии (силы сцепления поверхностей частиц с ограждающими конструкциями). Для цемента предельные показатели влажности колеблются от 1 до 3 %, при этом минимальное увеличение влажности ведёт к снижению его марки, а также качественных характеристик. Влажность цемента, превышающая 3 %, свидетельствует о непригодности его использования.
3.Склады для материалов из дерева.
Лесные материалы хранят на складах рассортированными по сортиментам, породам дерева и размерам. Лесные грузы разделяются на круглый лес, пиломатериалы, заготовки и изделия из дерева. К круглому лесу относятся бревна, кряжи, столбы, получаемые в результате отрезки стволов деревьев, правильной обработки торцов и очистки от сучьев. Круглый лес различают по породам: хвойные (сосна, ель, лиственница, кедр) и лиственные (дуб, береза, осина, клен, липа, тополь, ольха). Склады лесоматериалов разделяются на заготовительные, лесообрабатывающих заводов, лесных баз, транспортных организаций и объектов строительства. Круглый лес, который не теряет своих свойств длительное время в любых погодных условиях, складируют на открытых площадках. Пиломатериалы размещают на открытых складах и защищают от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Заготовки и изделия из древесины, а также сухих материалов твердых лиственных пород первого сорта хранят в сухих вентилируемых закрытых складах. Круглый лес укладывают в штабеля на открытых площадках, очищенных от мусора, травы (зимой от снега) и спланированных. По краям площадок устраивают водоотводные кюветы и дренажи. Поверхность площадок покрывают тонким слоем негашеной извести. Основания штабелей делают из брусьев или бревен. Высота основания 250 мм. На постоянных складах применяют подштабель-ные основания из сборного железобетона. В штабелях круглые лесоматериалы укладывают в клетку или рядами плотно или разреженно на антисептированных прокладках.
Билет 8
1.Контейнеры, назначение, классификация. Основная масса международных грузоперевозок осуществляется с использованием контейнеров. В контейнерах можно перевозить любые грузы без исключений – продукты питания, сырье, промышленное оборудование, жидкости, газообразные вещества и многое другое. Единственное, что нужно сделать – подобрать правильный тип контейнера для транспортировки конкретного груза. На сегодняшний день выделяют следующие разновидности контейнеров:
универсальные контейнеры общего назначения (GP) – подходят для транспортировки большей части грузов
рефрижераторные контейнеры (RE) – используются для перевозки грузов, для которых необходимо поддерживать заданный температурный режим
вентилируемые контейнеры (VH) - содержат специальные технологические отверстия в нижней и верхней части. Благодаря этому возможна естественная вентиляция внутреннего пространства контейнера
контейнеры с открытым верхом (UT) – предназначены для транспортировки крупногабаритных грузов, которые не умещаются в универсальный контейнер общего назначения
платформенные контейнеры (PF) – представляют собой низкую площадку (типа паллеты) для перевозки грузов
контейнеры-цистерны или танк-контейнеры (TN) используются для перевозки жидкостей, химических веществ, сжиженных газов. В отличие от обычных железнодорожных и автомобильных цистерн, позволяют обходиться без наливного оборудования во время смены вида транспорта.
Перегрузка танк-контейнера занимает считанные минуты, благодаря внешней рамной конструкции со стандартными захватами для крепления. Классификация контейнеров по размерам. Практически все типы контейнеров (стандартные, рефрижераторные, платформенные, танк-контейнеры, контейнеры с открытым верхом и т.д.) имеют два типоразмера:
20-ти футовые контейнеры – чуть более 6-ти метров в длину
40-ка футовые контейнеры – около 12-ти метров в длину.
Ширина и высота всех контейнеров одинакова: 2,37 метра в ширину и 2,59 метра в высоту. Связано это, прежде всего, с необходимостью стандартизации мест хранения. Тем не менее, выпускаются контейнеры увеличенных размеров (как по ширине, так и по высоте). Их так и называют – контейнеры увеличенной вместимости.
2.Трение сыпучих грузов. Трение сыпучих материалов о стены силосов, возникающее в процессе истечения содержимого велико и поэтому учитывается в расчетах. Угол трения сыпучего материала о стенки бункера в любых условиях не должен быть больше угла внутреннего трения, так как в противном случае сдвиг происходил бы не по стенке бункера, а по проходящей в непосредственной близости от нее поверхности внутри материала. От коэффициента внешнего трения зависит выбираемый угол наклона стенок и ребер бункера. При расчетах сил трения сыпучего материала о рабочие органы машин, стенки бункеров используют коэффициент внешнего трения сыпучего материала, который тоже является среднестатистиче-скил.
3.Методы пакетирования материалов из дерева.
Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой. Наиболее прогрессивным методом формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки.
Пакетирование обеспечивает:
сохранность продукта на пути движения к потребителю
высокая эффективность погрузочно-разгрузочных работ и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации
максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта
возможность перегрузки без переформирования
безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ
устойчивость грузового пакета, снижение возможности хищения груза, защищенность от пыли, грязи и влаги, возможность пакетирования грузов различных размеров и форм для пакетирования грузов с помощью термоусадочной пленки (упаковывать можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и т.д.).
Билет № 9
Склады для тарно-штучных грузов, механизация погрузочно-разгрузочных работ тарно-штучных грузов Для хранения тарно-штучных, ценных и боящихся атмосферных воздействии грузов, перевозимых в крытых вагонах, как правило применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением автопоездов. Для хранения малоценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний и ветра применяются крытые грузовые платформы. Грузы не боящиеся атмосферных осадков и температурных колебаний, перевозимые на платформах или площадках. Крытые склады часто сооружаются в комплексе с крытой и открытой грузовыми и сортировочной платформе. Одноэтажные крытые склады встречаются с внутренним вводом железнодорожных путей и автоподъездов, их называют ангарными складами. В таких складах создаются благоприятные условия работы, особенно при длительно низких температурах воздуха в зимнее время года, и обеспечивается кондиционирование воздуха при высоких температурах в летний период. Одноэтажные склады с внутренним вводом железнодорожных путей строят однопролетные и многопролетные. Число путей и платформ в многопролетных складах рассчитывается в соответствии с характером и размерами выполняемых операции. Склады для тарно-штучных грузов на грузовых дворах дорог сооружаются по типовым проектам, разработанным Гипропромтрансстроем.
абразивность грузов (характеризует твердость частиц сыпучего груза и проявляется в истирании и разрушении поверхностей, с которыми они соприкасаются, по абразивности грузы делятся на четыре группы: А — неабразивные, В—малоабразивные, С—средней абразивности, D—высокоабразивные). Абразивность – это свойство сыпучих материалов истирать соприкасающиеся с ними поверхности транспортной установки при их движении относительно друг друга. Однако нельзя оценивать абразивность материала только по износу элементов транспортного оборудования. Интенсивность износа транспортной установки, помимо свойства транспортируемого груза, зависит также от скорости движения частиц материала, от направления вектора скорости движения относительно ограничивающей его рабочей поверхности, от материала, из которого изготовлены детали и трубопровод установки. Особенно сильно изнашиваются поворотные участки трубопроводов (колена) в пневматических транспортных установках нагнетательного действия. Для увеличения долговечности пневматической установки, перемещающие абразивные сыпучие строительные грузы, следует по возможности снижать скорость транспортировки частиц, а также для изготовления наиболее изнашиваемых деталей применять износостойкие детали, сплавы, полимеры и другие материалы. Для снижения абразивного износа трубопровода необходимо прокладывать трассу без наклонных участков применять колена с плавным поворотом. Пневматическое перемещение абразивного материала приводит истиранию горизонтальных трубопроводов преимущественно вдоль их нижней внутренней стороны на протяжении 20-25% длины окружности. Это истирание происходит за период от нескольких месяцев до 3 лет в зависимости от степени абразивности транспортируемого материала и характеристики движения воздушно-материального потока.
Перевозочный процесс древесины начинается от места ее заготовки, переработки и подготовки к транспортированию по дороге. После повала деревьев в лесосеке их трелюют (подтаскивают) к транспортным путям. Площадку на которой сосредоточена подтрелеванная древесина, называют верхним складом. Верхние склады постепенно теряют свое значение, и лес доставляется в виде стволов с кронами или хлыстов непосредственно на нижние склады, которые располагаются в пунктах примыкания лесовозных дорог к путям общего пользования. Эти склады представляют собой крупные индустриальные лесообрабатывающие предприятия. Их сооружают по типовым проектам. Для погрузки деревьев с кроной и хлыстов на подвижной состав лесовозного транспорта применяют тракторные погрузчики, выпускаемые на базе гусеничных тракторов с челюстными захватами грузоподъемностью до 6.5 тонн и более. Лес выгруженный из лесовозного подвижного состава, укладывают в запас. Затем деревья с кроной очищают от сучьев, ведут раскряжевку хлыстов на круглые сортименты, сортировку и штабелирование лесоматериалов, и их перемещение к местам обработки.
Билет № 10
Контейнерная транспортная система предусматривает доставку грузов в специальных емкостях, называемых контейнерами, которые представляют собой съемный кузов подвижного состава или часть его. В контейнерах грузы перевозятся без тары, в первичной упаковке или облегченной таре жд, автомобильным, водным и воздушным транспортом. Контейнерная система перевозок позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операции, резко сократить расходы на тару, в 4-5 раз повысить производительность труда, обеспечит условия для его комплексной механизаций и автоматизации. Однако контейнерная система является капиталоемкой, требующих значительных средств на производство контейнеров, специальных средств механизации для их перегрузки и перевозки. Однако капитальные вложения быстро окупаются, а приведенные расходы резко снижаются по сравнению с перевозками в крытых вагонах.
Одной из основных причин смерзаемости сыпучих грузов является их повышенная влажность.
При перевозках в условиях низких температур уголь, руда, минеральные строительные грузы при определенной их влажности подвержены смерзаемости. Для предотвращения смерзаемости применяются профилактические средства: дренажирование, обезвоживание в отстойных бункерах, применение центрифуг и сушки на специальных установках, перемораживание материалов в виброкипящем слое, применение различных веществ, образующих с грузом плохо смерзающуюся массу. Однако эти мероприятия чаще всего, только снижают прочность смерзшейся массы, ноне предотвращают смерзаемость. Для предотвращения примерзания насыпных грузов применяют материалы, наносимые на внутренние поверхности подвижного состава. К таким материалам относятся: малопарафинистые нефти, предотвращающие примерзание железных руд, нигроин, предотвращающий примерзание угля. Для уменьшения глубины и прочности смерзания сыпучих грузов необходимо также ускоренная доставка этих грузов от отправителей к получателям и ускоренная погрузка-выгрузка.
Жидкие грузы перевозимые железнодорожным транспортом наливом в цистерны, специальную тару или контейнеры, называют наливными. К ним относятся: нефть и нефтепродукты, кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и т.п. Основной массой жидких грузов являются нефтепродукты, которые разделяются на светлые, темные и битумы. Основные свойства и параметры, которыми характеризуются жидкие грузы: плотность, вязкость, температура вспышки, температура воспламенения, температура самовоспламенения, огнеопасность, взрывоопасность. Для погрузки и разгрузки этих грузов применяются насосные установки, применяются методы выдавливания, самотека, опрокидывания и наклона АТС.
Классифицировать их можно следующим образом:
· сырая нефть;
· нефтепродукты (керосин, бензин, дизельное топливо, лигроин, мазуты, минеральные масла и др.);
· продукты пищевой промышленности (растительные масла, спирт, патока, животный жир и др.);
· химические грузы (кислоты, щелочи, красители, лаки, сжиженные газы и др.).
Все грузы, перевозимые наливом, делятся на две группы:
– неопасные – перевозимые на общих основаниях;
– опасные – перевозимые на специальных условиях согласно Правилам перевозок опасных грузов
Химические грузы, перевозимые наливом в цистернах, можно разделить на следующие группы: кислоты, щелочи, спирты, газы (сжиженные и сжатые), красители, лаки и другие вещества.
Кислоты различных видов (серная, соляная, азотная и другие) составляют основную долю в объеме перевозок жидких химических грузов. Они относятся к опасным грузам и перевозятся согласно Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам [13].
Кислоты могут вызывать тяжелые химические ожоги, взрывы и другие аварийные ситуации. Они обладают окисляющими и разъедающими свойствами, что может вызвать коррозию внутренних металлических поверхностей котла цистерны. Цистерны для перевозки кислот должны иметь соответствующую окраску и предупреждающие знаки.
Спирты – имеют свойства, такие как огнеопасность, взрывоопасность, способность к накоплению заряда статического электричества, интенсивное испарение, токсичность, наркотические свойства, способность к температурному расширению. Спирты слабо растворяют масла, битумы и воски, но отлично воздействуют на смолы и красящие вещества.
Газы природные и попутные являются источником энергетического и химического сырья. Природный газ добывается при разработке газовых месторождений, попутные газы получают при добыче и переработке нефти. Перевозятся в цистернах, которые должны иметь соответствующую окраску и трафареты.
Наливные пищевые продукты делятся на следующие группы: растительные масла и жиры, спирты и виноматериалы, соки, патока, молоко.
Растительные масла являются горючими веществами, выделяют и поглощают запахи, при изменении показателей температуры и влажности прогоркают, окисляются и теряют свойства. Отличаются высокой температурой вспышки (225…240 ºС). Большинство наиболее часто встречающихся видов масла имеют плотность 0,924…0,927 (подсолнечное, соевое, конопляное). Наименьшая плотность у касторового масла (0,880), а наибольшая – у льняного (0,932…0,937).
Значительная часть растительных масел застывает при сравнительно небольшом понижении температуры (до минус 10…16 ºС), а хлопковое – даже при -1 ºС, и требует при сливе дополнительного подогрева.
Перевозят растительные масла в специализированных или обычных цистернах с нижним сливом.
Жиры различных животных (китовый, рыбий) характеризуются большой вязкостью. Они относятся к застывающим грузам и требуют значительных затрат времени на разогрев перед сливом из цистерны.
Винный спирт бесцветен, обладает специфическим запахом, бывает двух видов:
– ректификованный этиловый – водно-спиртовой раствор крепостью не ниже 95,5º;
– спирт-сырец – имеет крепость менее 95,5º, но не ниже 88º.
В общем объеме перевозок грузов нефть и нефтепродукты занимают около 90 %. Номенклатура нефтепродуктов насчитывает несколько сотен наименований.
По транспортным характеристикам их подразделяют на группы:
· сырая нефть – все нефти различных месторождений и разных физико-химических свойств;
· светлые нефтепродукты – бензин, керосин, дизельное топливо всех марок, реактивное топливо, пиролизное сырье, дистиллаты;
· темные нефтепродукты – мазут, моторное топливо, сырая нефть, осевое масло, гудрон, битум, зеленое масло;
· масла (все сорта масел);
· прочие.
Билет № 11
Контейнерная транспортная система предусматривает доставку грузов в специальных емкостях, называемых контейнерами, которые представляют собой съемный кузов подвижного состава или часть его. В контейнерах грузы перевозятся без тары, в первичной упаковке или облегченной таре жд, автомобильным, водным и воздушным транспортом. Контейнеры подразделяются на две основные группы: общего назначения – универсальные и специального назначения – специализированные. Контейнеры должны обеспечивать: надежность и устойчивость при штабелировании среднетоннажных в три яруса, а в крупнотоннажных в шесть яруса; возможность производства и безопасность выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных работ и складских операции; невозможность снятия или разборки целых и составных элементов или их отдельных частей (в том числе и досок пола) без оставления видимых следов повреждения или разрушения.
Благодаря специфичным свойствам гашеной извести, используемой при приготовлении цементно-известкового раствора, штукатурка отлично прилипает к кирпичу, бетону, пеноблокам, дереву и т.д. Прилипаемость смеси повышается с увеличением количества жидкости в смеси. Сульфитно-спиртовая барда увеличивает прилипаемость смеси, масляные связующие уменьшают ее.
В отношении огнеопасности и опасности взрыва легковоспламеняющиеся жидкости группируют на классы по температуре вспышки их паров при давлении 760 мм. Жидкости имеющие температуру вспышки до 61 градуса по цельсию, относятся к легко воспламеняющимся и свыше 61 градуса по цельсию к горючим продуктам:
К легковоспламеняющимся нефтепродуктам относятся: бензин, лигроин керосин бензолы и т.п.
К горючим нефтепродуктам с температурой вспышки от 61 градуса и выше относятся: мазуты, моторное, дизельное топливо масла, битумы, асфальты, парафины и т.п.
Взрыв нефтепродуктов возможен при определенном процентном содержании паров нефтепродуктов в воздухе и поднесении к нему открытого пламени (бензин при содержании паров от 1,1 до 6,0 %, лигроин – от 1,5 до 4,5 %, керосин – от 2,0 до 3,0 %, бензолы – от 1,4 до 7,4 %). Вязкость нефтепродуктов влияет на выбор способа их перевозки и выполнения грузовых операции. Наливные грузы, перевозимые в цистернах подразделяют на невязкие, слабовязкие, и высоковязкие. Высоковязкие нефтепродукты – различные сорта мазутов (кроме смазочного), гудрон, полугудрон, патока, автолы, компрессорное, судовое, авиационное, льняное, подсолнечное, горчичное и другие масла – при наливе и сливе требует подогрева даже летом. Слабовязкие (легкое и тяжелое моторное топливо, мазут флотский и др.) сливаются в теплое время без подогрева
Билет № 12
Специализированные контейнеры служат для перевозки различными видами транспорта и временного хранения одного или группы однородных по физико-химическим свойствам грузов. Специализированные крупнотоннажные контейнеры разделяют на следующие группы: крытые контейнеры, загружаемые через один или несколько проемов в боковых или торцевых стенках; контейнеры открытого типа (без крыши); открытые контейнеры с тентом и торцевой дверью; контейнеры-платформы; контейнеры-платформы половиной высоты для перевозки тяжелых грузов; контейнеры поддоны («ФЛЭТ»); контейнеры-цистерны, изотермические контейнеры и другие. Все их параметры соответствуют нормам ИСО. Специализированные крупнотоннажные контейнеры строят с учетом норм стандарта ИСО-668. Контейнеры типа СК массой брутто 10,15, 20 и 30 т имеют высоту и ширину 2438 мм. Контейнеры на 10 и 15 т имеют длину 2991 мм, остальные (кроме СК-5-30) – 6058 мм. Среднетоннажные специализированные контейнеры имеют высоту 2400 мм, ширину 1325 мм, и длину 2100 мм, а малотоннажные – соответственно 1420, 1050 1350 мм.
Самовозгораемостью называется способность навалочного груза к воспламенению под действием тепла, выделяющегося в результате химического и физического процессов, происходящих в массе груза. Самовозгораемость навалочного груза характеризуется температурой самовоспламенения — самой низкой температурой навалочного груза, при которой происходит резкое увеличение скорости изотермических реакций, заканчивающихся возникновением пламенных горений. Взрывоопасностью называется способность навалочного груза, смеси различных грузов или образующейся пыли взрываться под воздействием какого-либо импульса (например, открытого источника пламени) в присутствии кислорода воздуха. Взрывоопасность характеризуется верхним и нижним концентрационным пределом взрываемости, выше и ниже которых взрыва не произойдет даже при наличии источника инициирования взрыва. Так как верхний предел взрываемости пыли весьма велик и практически труднодостижим в условиях морского порта, основным критерием является нижний концентрационный предел взрываемости.
Горючие и сыпучие материалы могут при определенных условиях самовозгораться, а в смеси с воздухом – взрываться. Взрыв аэровзвеси сыпучих горючих компонентов происходит только в том случае, когда их концентрация в воздухе находится в диапазоне между нижним и верхним пределами воспламенения. Согласно существующим нормам нижний предел воспламенения служит основным критерием взрывоопасности аэровзвеси.
Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента.
Различают цистерны:
Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества,цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость используемая для перевозки груза именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C) используются вагоны-цистерны имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия, или добавка в перевозимый груз ингибиторов коррозии.
Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами. Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций. В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём котла цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-ми осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и больше.
Четырёхосная цистерна грузоподъёмность 10 и 20 тонн предназначена для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, слабоагрессивные жидкости (аммиачную воду, этанол) по железным дорогам узкой колеи [1]. Цистерны безрамной конструкции, несущий котел сварной. Цистерна оборудована специальным нижним сливным двусторонним прибором, который открывается и закрывается при помощи механического привода, со штурвалом, расположенным сверху внутри колпака. Для доступа к колпаку имеется лестница и верхняя площадка. Цистерна оборудована автоматическим пневма-тическим тормозом и типовым для узкой колеи ударно-тяговым прибором [2].
Билет 13
1.Показатели эффективности перевозочных методов контейнеров
1.Контеинерная транспортная система предусматривает доставку грузов в специальных емкостях, называемых контейнерами,которые предусматривают собой съемный кузов подвижного состава или его часть. В контейнерах грузы перевозятся без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре железнодорожным, автомобильным, водным, и воздушным транспортом.
2.Гигроскопичность сыпучих грузов
гигроскопичность свойство сыпучих грузов впитывать атмосферную влагу, это характерно для некоторых химических материалов.
Гигроскопичность зависит как от свойств материала — величины и характера пористости, так и от условий внешней среды—температуры и относительной влажности, а для сыпучих материалов также от их растворимости в воде и дисперсности и снижением температуры воздуха
3 Контейнеры для перевозки наливных грузов, их классификация
Жидкие грузы перевозимые железнодорожным транспортом наливом в цистерны, специальную тару или контейнеры, называют наливными.К ним относятся: нефть и нефтепродукты, кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и т.п. Основной массой жидких грузов является нефтепродукты, которые разделяются на светлые, темные, и битумы.
Билет 14
Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочных работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведении магистрального железнодорожного, речного или автомобильного транспорта. На пунктах с большим объемом погрузочно-разгрузочных работ- передвижные механизированные бригады.
2.Коррозиийность сыпучих грузов и нанесение ими вреда на здоровье человека
Коррозия - это самопроизвольный процесс разрушения поверхности металла при его взаимодействии с внешней средой, протекающий в большинстве случаев без подведения энергии от какого-либо внешнего источника. Физический процесс коррозии объясняется тем, что в природе черные или цветные металлы, которые корродируют, в свободном состоянии не встречаются, а для их получения из минералов и руд затрачивается энергия. В результате же коррозионного разрушения металлы переходят в окислы, сульфиды, карбонаты и другие свойственные им природные соединения.
В целях защиты от коррозии в процессе перевозки металлы металлоизделия тщательно упаковывают, в необходимых случаях уплотняют стену и крышу вагонов, покрывают антикоррозионными смазками открытые части, не допускают их совместную перевозку с грузами, являющимися активными окислителями.
С учетом специфики выполняемых погрузочно-разгрузочных опе-
раций с сыпучими грузами работники обязаны соблюдать требования
правил техники безопасности
При перевозке сыпучих грузов необходимо тщательно соблюдать технику безопасности, и соблюдать все правила по перевозке этих грузов.
3.Пункты заливки и разливки нефтяных продуктов
Жидкие грузы наливают в цистерну, тару, и контейнеры на подъездных путях промышленных предприятий и нефтебазах.
Налив и слив нефтяных продуктов при перевозках в цистернах производится под давлением центробежных насосов или благодаря разности уровней расположения хранилищ и цистерн. Нефтепродукты сливают из цистерн через люки (колпаки )в том случае, если цистерны не имеет нижних сливных приборов. При наличии у цистерн сливных приборов слив обеспечивается через верхний колпак и сливные приборы. Применяют слив самолетный и принудительный при помощи сифонов и насосов.
Билет № 15
1.Характеристика тяжеловесных грузов .
Тяжеловесный груз – это нестандартный груз, масса которого превышает предельное установленное нормативом значение.
Основная классификации грузов одного класса включает:
опасные грузы,
скоропортящиеся грузы
негабаритные грузы
тяжеловесные грузы, особенностью которых — высокие весовые параметры транспортируемого товара;
живой груз. Осуществление проекта транспортировки тяжеловесных грузов начинается с тщательной подготовки и планирования.
2/ Технология погрузки сыпучих грузов на крытые вагоны
Следует обратить внимание, что транспортно-грузовые комплексы сыпучих грузов, перемещаемых и хранящихся в некоторой таре или в контейнерах, рассматриваются и создаются как склады соответственно штучных или контейнерных грузов (см. главы 10 и 11).К сыпучим грузам закрытого хранения относятся следующие основные группы грузов: цемент, минеральные удобрения, химические материалы, рудные концентраты, зерно, мука, овощи. Эти грузы перевозятся в крытых специализированных вагонах (бункерных вагонах-хопперах, в цистернах), в автоцистернах, в специальных судах-балкерах. Рудные концентраты и некоторые другие сыпучие грузы закрытого хранения при транспортировке на небольшие расстояния могут перевозиться в открытом подвижном составе, но складируются в крытых складах. До недавнего времени, ввиду недостатка специализированных вагонов, часть сыпучих грузов закрытого хранения перевозилась в универсальных крытых вагонах (например, зерно, цемент, химматериалы).
3.Техническая вооруженность нефтяных баз
Уровень технической вооруженности труда определяется отношением стоимости производственного оборудования к среднесписочному числу рабочих в наибольшую смену. Темпы его роста сопоставляются с темпами роста производительности труда. Желательно, чтобы темпы роста производительности труда опережали темпы роста технической вооруженности груда
Билет 16
1.Характеристика длинномерных грузов
Длинномерные грузы хранят, как правило, на низких открытых площадках с твердым асфальтобетонным покрытием. Грузы, качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, располагают под навесами , в крытых складах, в пролетах заводских корпусов.
Длинномерные грузы - это грузы, у которых габариты или длина превышает длину транспортного средства или выходят за пределы платформы или полувагона, более чем на 40 сантиметров.
К длинномерным грузам относятся:
- различные виды металлопроката;
- архитектурные композиции, повышенной сложности;
- опоры линий электропередач и связи;
- различные профили (пластиковые, металлические и т.д.);
- продукты лесной промышленности (бревна, доски и т.д.)
- узлы и детали больших машин;
- плиты железобетонные;
- балки строительные;
- материалы рулонные;
- детали трубопроводов;
- негабаритное оборудование;
- швеллеры;
- различные трубы;
- разные виды буров;
- фермы;
- столбы;
- рельсы и т.д.
Длинномерные грузы перевозят любыми видами транспорта, кроме воздушного, так как они не могут поместится в грузовом отсеке. Для осуществления перевозки длинномерных грузов требуется специализированная техника. На железной дороге применяются длинномерные платформы, которые могут перевозить груз, имеющий длину более 20 метров.
2.Технология разгрузки сыпучих грузов из крытых вагонов
Для транспортировки кормовых пищевых и сыпучих групп продуктов, таких как зерно, мука, комбикорм, и др. используют также двух-и-трёхосные полуприцепы-цистерны, так называемые муковозы, комбикормовозы. Полуприцеп, разделен на несколько секций для поставки различных групп продуктов, это соответствует всем нормам санитарно-гигиенического контроля. Данный вид цистерн очень удобны, так как при разгрузке груза используют шланги нагнетательные, а также используют вакуумное и компрессорное оборудование, которые исключает потери при погрузке и разгрузки груза и не требует упаковочного оборудования.
Для перевозки сыпучих грузов используют специальный автотранспорт (цистернами , грузовыми машинами, самосвалами, контейнерами и др.)
Перевозка сыпучих грузов осуществляется в соответствии с действующими нормами Российского законодательства. Основные правила перевозок таких грузов соответствуют нормами перевозок, однако имеют некоторые ограничения. На грузовом автотранспорте разрешено перевозить как строительные материалы: ПГС, камень бутовый, щебень, глину и многое другое, так и пищевое сырье. Вся ответственно за перевозку грузов лежит только на компании (организации) осуществляющей перевозку.
3.Технология заливки и разливки жидких грузов
Жидкие грузы наливают в цистерны , тару, или контейнеры на подьезных путях промышленных предприятий и нефтебазах
Налив и слив жидких грузов при перевозках в цистернах производиться под давлением центробежных насосов или благодаря разности уровней расположения хранилищ и цистерн. Жидкие грузы сливают из цистерн через люки (калпаки) в том случае, если цистерны не имеют нижних сливных приборов. При наличии у цистерн приборов слив обеспечивается через верхний колпак и сливные приборы. Применяют слив самотечный и принудительный при помощи сифонов и насосов.
Билет № 17
1) Тяжеловесный негабаритный груз (подвид негабаритного груза) - это грузовое место (как в упаковке, так и без нее), масса которого превышает 80 тонн. Кран манипулятор (гидроманипулятор, крановой манипулятор) — это специальное грузоподъёмное устройство, которое используется для погрузочно-разгрузочных работ и встроенное на мобильную платформу грузового автомобиля.
2) Бункер - резервуар, емкость для кратковременного хранения и последующей отгрузки жидких и сыпучих материалов. Различают бункера железобетонные ( монолитные, сборные, смешанного типа), металлические, комбинированные . Основное их назначение - концентрация сыпучего материала. Требования к бункеру - надежность загрузки и разгрузки, отсутствие залипания груза, достаточное емкость, минимальное измельчение при пересыпях и хранении. Размер выпускного отверстия бункера должен быть в 3-5 раз больше максимального размера кусков материала. Вместимость бункера может достигать 40-150 м 3, а производительность 5-12 т / мин.
Классификация по назначению
По назначению бункера разделяют на технологические и аккумулирующие.
Разновидности технологических бункеров: Бункер-вагон - рельсовая транспортная платформа, дно которой оборудовано цепным конвейером. Применяется при транспортировке горной массы при проведении выработок. Бункер-питатель - машина для равномерной подачи горной массы в транспортные средства непрерывного действия; связующее звено между выемной-погрузочным оборудованием циклической и транспортными уставами непрерывного действия. Бункер-перегружатель - передвижная подземная установка для загрузки подземных транспортных средств горной массой. Применяют вместе с проходческим или чистящим комбайном и самоходным вагоном для повышения темпов проведения горных выработок или камер. Бункер-поезд - подземная транспортная установка на колесно-рельсовом ходу с шарнирно соединенных секций-платформ, имеющих высокие борта. Предназначена для транспортировки горной массы из проходческого забоя за один цикл его работы. Аккумулирующий бункер - емкость для накопления, хранения и регулируемой выдачи материала, напр., Минерального сырья или рядового угля перед отправкой их на переработку (обогащение).
Классификация по конструктивным признакам бывают прямоугольными, круглыми (конические, цилиндрические - силосы, цилиндроконических, параболические) ячейковых, щелевыми, корытообразными. Выход бункера закрывают крышками и питателями. По расположению относительно уровня земли бункера разделяют на подвесные и погружено в грунт. Разновидностью бункера есть пересыпные воронки и напивбункеры, которые имеют меньшие размеры и, как правило, не снаряженные затворами и питателями
3) Нефть — природная маслянистая горючая жидкость, состоящая из сложной смеси углеводородов и некоторых других органических соединений. Определение плотности проводят с помощью ареометров или нефтеденсиметров, а также гидростатических весов Мора-Вестфаля или пикнометрическим методом. Последний метод определения считается наиболее точным. Плотность большинства нефтей меньше единицы и колеблется в диапазоне от 0.80 до 0.90. Высоковязкие смолистые нефти имеют плотность близкую к единице. На величину плотности нефти оказывает существенное влияние наличие в ней растворенных газов, количество смолистых веществ и фракционный состав. Плотность фракций нефтей плавно увеличивается по фракциям.
Билет № 18
1) Длинномерные грузы перевозят любыми видами транспорта, кроме воздушного, так как они не могут поместится в грузовом отсеке. Для осуществления перевозки длинномерных грузов требуется специализированная техника. На железной дороге применяются длинномерные платформы, которые могут перевозить груз, имеющий длину более 20 метров. Среди автомобильного транспорта применяют тягачи, перевозящие трубы, низкорамники, тралы, панелевозы, транспортеры и другие виды техники. При одновременной перевозке грузов разной длины, внизу размещают длинный груз, а сверху кладут более короткий. Затем длинномерные грузы надежно закрепляют и фиксируют. В случаях, когда перевозка длинномерного груза производится в автомобильном транспорте, грузы фиксируют как в прицепе, так и в кузове. Если перевозка длинномерных грузов осуществляется с использованием железнодорожного транспорта, то грузы крепят с опорой на два вагона. Это делают с целью наиболее комфортного прохождения железнодорожным составом неровных участков и поворотов, без создания помех в ходе движения. Обязательно надо учитывать особенности груза, при выборе маршрута для осуществления перевозки длинномерных грузов. Не стоит забывать, что для перевозки длинномерных грузов, потребуется оформить необходимые документы и разрешения на транспортировку крупногабаритного груза, и даже обеспечить сопровождение груза машинами ДПС. Погрузку и разгрузку длинномерных грузов лучше проводить в безлюдной зоне. Крановщику, производящему погрузку-разгрузку длинномерных грузов, необходимо присутствие сигнальщиков, которые будут помогать ему для наибольшей безопасности.
2) ПОГРУЗЧИК – это специальное транспортное средство, предназначенное для поднятия, переноса и складирования различных грузов, с помощью вил или других рабочих приспособлений. Погрузчики относятся к подъемно-транспортным машинам прерывного или периодического действия и выполняют следующие операции: захват груза, подъем и транспортирование, штабелирование, опускание и освобождение груза. Погрузчики классифицируются по следующим признакам: по грузоподъемности - от 500кг.до 52 тонн, по расположение подъемного устройства - фронтальные и боковые. По типу рабочего приспособления фронтальные погрузчики бывают вилочные и ковшовые. У боковых погрузчиков подъемное устройство расположено сбоку. Такие погрузчики широко используются на складах с небольшими межстеллажными расстояниями и при складировании длинномерных грузов. по типу привода - погрузчики с Двигателями Внутреннего Сгорания или ДВС: бывают дизельные, газовые/бензиновые или газобензиновые - и электрические погрузчики , по числу опорных колес.
3) Вязкость или внутреннее трение – это сила трения между слоями жидкости при движении. Вязкость нефти зависит от плотности, температуры, химического состава, что оказывает существенное влияние на процесс деэмульсации нефти и на ее стоимость. Вязкость изменяется от давления, температуры и плотности. С повышением плотности и давления вязкость увеличивается, с повышением температуры вязкость нефти уменьшается. На практике обычно за единицу кинематической вязкости принято определять в «сантистоксах». Вязкость измеряется вискозиметром, где измеряется время истечения небольшого объема нефти через капилляр при заданной температуре и сравнивается со временем истечения того же объема воды.
Билет № 19
1) Крупногабаритные грузы (железобетонные изделия, оборудование в ящиках и обрешетках, колесная техника и др.) перерабатывают на открытых складских площадках с применением различных кранов и автопогрузчиков. Склады этих грузов наиболее простые. Крупногабаритные и тяжелые грузы разгружают и загружают в открытый подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта козловыми, мостовыми, стреловыми кранами и автопогрузчиками грузоподъемностью 5—12т с фронтальным вилочным грузозахватом, с крановой или безблочной стрелой. При этом используют различные грузозахватные приспособления (траверсы, двух- и четырехветвевые стропы, универсальные канатные стропы). Колесная техника может загружаться и разгружаться с железнодорожных платформ своим ходом. Складируют крупногабаритные грузы обычно в штабелях, в один ярус. Между грузами оставляют продольный проход шириной 1,2—1,5 м и поперечные проходы шириной не менее 600—800 мм для подхода стропальщиков к каждому грузу. Для складирования металлопроката используют стоечные стеллажи, в каждую ячейку которых укладывают определенный типоразмер металлопроката, с учетом марки металла. Для складирования длинномерного металлопроката в закрытых складах используют консольные стеллажи, электропогрузчики с боковым выдвижным грузозахватом, мостовые и автоматизированные стеллажные краны -штабелеры грузоподъемностью до 12,5 т.
2) Основная классификация конвейеров (транспортеров)
Основным классификационным признаком абсолютно любого конвейера является тип тягового и грузонесущего органа. Различают конвейеры с ленточным, цепным, канатным тяговыми органами, а также конвейеры (транспортеры) без тягового органа (такие как - гравитационные, инерционные, винтовые). Конвейеры могут иметь машинный привод или те, в которых груз может перемещаться под действием силы тяжести (гравитационные). В зависимости от различных условий эксплуатации используются конвейеры напольные и подвесные. Напольные изготавливают стационарными, передвижными или переносными. На них можно перемещать грузы в горизонтальной или близкой к ней наклонной плоскости (это ленточные, пластинчатые, тележечные, скребковые, роликовые, винтовые, вибрационные, качающиеся и пр.); в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости (скребковые, ковшовые, винтовые, вибрационные); в комбинации плоскостей. Кроме того, конвейеры могут классифицироваться в зависимости от рода перемещаемых грузов — насыпных или штучных. Конструкция некоторых позволяет транспортировать как насыпные, так и штучные грузы. К особой группе транспортеров можно отнести вертикальные - элеваторы (нории); с подвесными ковшами, люльками или полками; специальные пластинчатые (например – эскалаторы) и ленточные - для перемещения людей, шагающие, триммеры, стакеры для штабелировки брёвен.
3) Температура вспышки нефти или нефтепродукта - минимальная температура нагреваемых в стандартных условиях нефти или нефтепродукта, при которой смесь паров нефти или нефтепродукта с воздухом в условиях атмосферного давления при поднесении к ней пламени вспыхивает и сразу затухает. Температура вспышки нефти колеблется в широких пределах ( от 35 до 120 С) в зависимости от ее фракционного состава. Температура вспышки нефтепродуктов: легковоспламеняющихся бензинов - ниже 28 С, керосинов - 28 - 45 С; горючих нефтепродуктов ( моторное и дизельное топливо, мазуты) 45 - 120 С. Кроме того, пары нефти или нефтепродукта обладают взрывоопасностью. Взрыв паров нефти или нефтепродуктов при наличии открытого огня или искр возможен при определенном их содержании в воздухе. При этом наименьшее и наибольшее содержание паров нефти или нефтепродуктов в воздухе называют соответственно нижним и верхним пределами взрываемости. При концентрации паров выше верхнего предела взрываемости смесь паров нефти и нефтепродуктов с воздухом горит. Пределы взрываемости нефти или нефтепродуктов зависят от их состава и колеблются в широких пределах.
Билет № 20
1) Характеристиками сыпучих грузов являются: размер частиц, плотность, объемная масса, угол естественного откоса, влажность, слеживаемость, абразивность. Плотность это отношение массы к занимаемому объему. Объемная масса сыпучего груза в количественном выражении составляет определенную часть величины плотности материала. Она зависит от способа и длительности его транспортировки или хранения. Угол естественного откоса — угол, образованный свободной поверхностью рыхлой горной массы или иного сыпучего материала с горизонтальной плоскостью. Влажность сыпучего материала определяется отношением количества влаги в данной порции к ее весу после просушивания и выраженному в процентах. Слеживаемость- это свойство материалов при длительном хранении терять сыпучесть (подвижность частиц материала) Абразивность - это свойство сыпучих материалов истирать во время движения соприкасающиеся с ними поверхности транспортной установки.
2) Хранение зерна и зернопродуктов производится в обычных необорудованных крытых помещениях — амбарах, оборудованных складах и специальных складах, оборудованных особыми устройствами, элеваторах, представляющих собой наиболее совершенный тип складов. Элеваторы имеют значительные преимущества перед другими типами складов. При той же емкости, что и амбары, элеваторы занимают площадь примерно в 6—8 раз меньшую. Склад для хранения зерна и продуктов его переработки должен быть сухим, не зараженным амбарными вредителями, без постороннего запаха. Крыша и стены склада должны быть исправными, не иметь щелей и течи, а каменные и кирпичные стены должны быть побелены. Полы склада должны быть гладкими, без щелей, и не повреждены грызунами. Окна — застекленные; на окнах, открываемых для проветривания, должна устанавливаться с наружной стороны металлическая сетка для предохранения от проникновения птиц. Двери должны быть исправные, плотно прилегающие к полу, без щелей, исключающие возможность проникновения грызунов и птиц. При приеме на хранение зерна и зернопродуктов в упаковке следует произвести наружный осмотр упаковки для установления состояния тары и ушивки, правильности маркировки, наличия на таре подмочек и т. д. Зерно и зернопродукты, зараженные амбарными вредителями, на хранение в склады транспортных организаций не принимаются. Размещение муки и крупы в складах вместе с зерном воспрещается. Мука и крупа складываются в штабели отдельно по партиям. Наиболее рациональными видами укладки мешков с мукой и крупой является укладка «тройником».
3) Назначение и классификация кранов. Стреловые пневмоколесные и гусеничные краны предназначены для подачи строительных конструкций и материалов на строящиеся объекты, а также для механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах. В процессе монтажных работ краны используют также для поддержания конструкций при их закреплении на месте монтажа (например, установка в кондуктор, закрепление сваркой или подкосами). Стреловые самоходные краны общего назначения относятся к классу грузоподъемных машин; они делятся на пневмоколесные, гусеничные, на специальном шасси (автомобильного типа) и на автомобильные. Пневмоколесные и гусеничные краны различаются между собой лишь типом движителя (ходовым устройством); в остальном они имеют общую классификационную характеристику.
По приводу механизмов пневмоколесные и гусеничные краны делятся на две группы: 1)с одномоторным приводом, когда все рабочие механизмы приводятся одним или несколькими двигателями, работающими на один вал; 2)с многомоторным (индивидуальным) приводом механизмов, когда каждый механизм приводится от отдельного двигателя.
В зависимости от грузоподъемности краны делятся на три группы: легкие - грузоподъемностью до 10 т; средние - грузоподъемностью от 10 до 25 т и тяжелые - грузоподъемностью 25 т и более.
Билет № 21
1.Характеристика тарно-штучных грузов
Тарно штучные грузы представляют собой продукцию обрабатывающей промышленности и товары широкого потребления.
Характеристика штучных грузов:
размеры одного места (длина, ширина, высота), мм;
масса отдельного места, кг;
объёмная масса, т/м3;
форма (прямоугольный параллелепипед, цилиндр, кольцо, лист, сложная или неправильная форма);
характер и свойства тары и упаковки (жёсткая, твердая или мягкая, упругая, податливая, сминающаяся и т.д.);
число наименований в упаковке, грузовой транспортной единице, транспортной партии;
число мест в транспортной партии и общая её масса, кг.
Перевозка тарно штучных грузов железнодорожным транспортом является самым выгодным способом доставки. Наша компания берет на себя все заботы, связанные с транспортировкой, погрузкой, разгрузкой и хранением штучных грузов. Соблюдение сроков доставки и безопасности перевозимого груза являются нашими основными задачами. Опытные сотрудники составят оптимальный маршрут следования транспорта и позаботятся о том, чтобы вашему грузу не было нанесено никаких повреждений.
Услуга «перевозка тарно штучных грузов» включает в себя сопутствующие работы:
доставка груза «от двери до двери»;
перегруз на терминалах по обе стороны границы СНГ и ЕС;
упаковка груза;
контейнерные перевозки;
мультимодальные перевозки;
хранение на консолидационных складах.
Перевезти тарно штучные грузы с нашей помощью – значит обеспечить надежную и безопасную доставку груза в нужное место. Заказать услуги компании Dios можно, связавшись с нашими специалистами по телефонам, указанным на сайте. Так же вы можете воспользоваться электронной почтой или заполнить специальную форму запроса, расположенную на сайте.
2.Как определяется площадь крытого склада?
. Определение площади и линейных размеров складов производится несколькими способами : методом планировки по элементарным площадкам; методом непосредственного расчета для специализированных складов (эскадно – тоннельных , бункерных, силосных, автоматизированных и т.п.) Методом ориентировочного расчета нагрузки на один квадратный метр площади склада.
В крытых складах количество пунктов должно соответствовать количеству дверей , через которые производится разгрузка и загрузка автомобилей.
Для возможности использования типовых проектов размеры складов , определенные расчетным путем следует привести в соответствии с размерами , предусмотренные типовым проектом , или обосновать целесообразность специального проектирования склада.
3.Погрузчики, назначение, виды
Телескопические погрузчики – манипуляторы
Назначение: выгрузка строительных материалов и оборудования из автотранспорта, перемещение грунта по строительной площадке и подача их в зону действия башенного крана, подача и позиционирование металлоконструкций при сборке несущих каркасов зданий. Они используются на землеройных, подъемно – транспортных и отделочных работах, в тоннелях, под мостами, путепроводами, ЛЭП и в аналогичных случаях. Устройство большинства ТПМ отличается следующим набором технических решений:
1. Дву- или трехсекционная телескопическая стрела, шарнирно закрепленная над задним мостом погрузчика;
2. Дополнительными гидромагистралями, в том числе и высокорасходными, для активных рабочих органов (челюстные ковши, бетоносмесители). Такие магистрали оборудуются быстроразъемными соединительными муфтами;
3. Четырехколесным шасси, полноприводным с шинами высокой проходимости;
4. Электрогидравлическая система управления всеми колесами обеспечивает маневрирование тремя или четырьмя способами;
5. Широкий спектр дополнительного рабочего органов (навесной неполноповоротный экскаватор, многоцелевой ковш с челюстными захватами, вилы, крановая стрела с лебедкой, бадья для бетона, бетоносмесители и т.д.).
Оборудование кабины отражает специфику работы этого типа погрузчиков. Наряду со стандартными для погрузчиков приборами она оснащается индикатором величины грузового момента, индикатором безопасной нагрузки, автоматом или полуавтоматом установки колес в положение прямолинейного движения. При поднятой стреле управление выносными опорами блокируется, что исключает их внезапное отключение при поднятом грузе и при включении рабочего тормоза автоматическая муфта отключает двигатель от трансмиссии.
Мини – погрузчики
Назначение этих погрузчиков – погрузочные работы небольших объемов, а также коммунальные работы, связанные с уходом за городскими территориями. Грузоподъемность их охватывает диапазон от 0.3 т до 1.4 т. Устройство. Это короткобазное четырехколесное полноприводное шасси, низкосидящее и с гидрообъемной трансмиссией. Колеса левого и правого бортов приводятся отдельными гидромоторами через цепные передачи и могут работать в режиме противовращения. Рабочее торможение осуществляется прекращением подачи жидкости в гидромотор. Бортовой поворот делает эту машину маневренной, но наделяет ее рядом недостатков:
1. повышенный износ протектора;
2. повышенный требования к стабильности давления в пневмоколесах;
3. ограничение скорости движения;
4. повреждение мягких покрытий.
Мини – погрузчики могут комплектоваться сегментными шинами.
Устройство. Стрела в плане имеет П – образную конфигурацию. Перекладина, являющаяся её передней частью, располагается непосредственно перед кабиной оператора и к ней крепятся сменные рабочие органы. Свободные концы боковых балок свободно крепятся к высокому порталу, расположенному сзади кабины и являющегося частью силовой конструкции погрузчика. Такая компоновка обеспечивает относительную простоту и надежность стрелы, и хороший обзор рабочей зоны. Недостаток – вход в кабину возможен только через фронтальный проем. Существуют конструкции с однобалочной конфигурацией, преимуществом которых является свободный вход в кабину. Силовая установка с гидронасосом расположена за кабиной оператора. Низкая посадка машины в целом и необходимость обеспечить обзор заднего сектора заставляет размещать двигатель как можно ниже, что делает необходимым его защиту снизу. Сзади машина защищена противовесом, имеющим форму бампера; сбоку и сверху – кожухом. Доступ к узлам и агрегатам при обслуживании и ремонте облегчается, как правило, откидыванием облицовочных панелей и кабины. Все органы управления, а также контрольные приборы и аварийные индикаторы расположены по сторонам фронтального входа и на верхней панели над ними. Кабина мини-погрузчика в обязательном порядке оборудуется рычагом безопасности. Оператор не может встать с кресла, не сместив этот рычаг в сторону или не подняв в сторону, что приводит к включению стояночных тормозов или остановке двигателя и блокировке всех органов управления.
Эффективность оценивается:
1. грузоподъемность
2. грузовая устойчивость
3. динамика разгона
4. способность перемещаться в извилистых узких проходах
5. высота подачи груза
Билет № 22
1.Характеристика тяжеловесных грузов
Осуществление проекта транспортировки тяжеловесных грузов начинается с тщательной подготовки и планирования. Наши специаличсты разрабатывают наиболее экономичные, эффективные и безопасные решения.
Тщательная подготовка имеет важное значение в управлении проектом, проходящая в тесном сотрудничестве с клиентами и отвечающая всем аспектам их технических требований. Прикрепленный менеджер 24ч / 7дней в неделю будет контролировать все процессы управления и координации всех аспектов выполнения стратегии проекта.
Мы верим что практика прозрачной реализации всех этапов транспортировки и постоянные коммуникации с клиентом являются неотъемлемой частью нашей задачи и ключевым элементом нашего успеха.
Услуги по перевозке тяжеловесных грузов включают:
Проведение транспортных и дорожных исследований
Составление чертежей и руководств для транспортных проектов
Разрешение на перевозку автомобильного и железнодорожного транспорта
Технический осмотр
Управление рисками и страхование
Приобретение специального оборудования для обработки конкретных проектов
2.Как определяется суточный грузопоток обрабатываемых грузов на грузовых пунктах?
Суточный грузопоток, которым выполняются погрузочно – рагрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции или подъездном пути, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота по каждому роду заданного груза отдельно по прибытию и отправлению.
Расчет выполняется по формуле:
(1.1)
где Qr – годовой грузооборот по прибытию или отправлению;
KH – коэффициент неравномерности прибытия и отправления грузов;
KH = 1,1
3.Конвейеры, назначение, виды
Конвейер, транспортер — машина непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Конвейеры наиболее целесообразно классифицировать по принципу действия и конструктивным признакам, типу тягового и грузонесущего органа, роду перемещаемого груза, назначению и областям применения.
Основной классификационный признак конвейера — тип тягового и грузонесущего органов. Различают конвейеры с ленточным, цепным, канатным и другими тяговыми органами и конвейеры без тягового органа (винтовые, инерционные, вибрационные, роликовые). По типу грузонесущего органа конвейеры могут быть: ленточные, пластинчатые, скребковые, подвесные грузонесущие, толкающие, тележечные, ковшовые и люлечные, а также винтовые, инерционные, вибрационные, роликовые.
По принципу действия различают конвейеры, перемещающие груз на непрерывно движущейся сплошной ленте или настиле, в непрерывно движущихся ковшах, подвесках, платформах, тележках; по неподвижному желобу или трубе непрерывно движущимися скребками.
По назначению различают конвейеры стационарные и передвижные для насыпных, штучных грузов и для пассажиров, а по направлению перемещения грузов — с вертикально замкнутой, горизонтально замкнутой и пространственной трассами. По областям применения конвейеры подразделяют на машины общего назначения и специальные (стакеры, элеваторы, эскалаторы, движущиеся тротуары).
Конвейеры являются составной, неотъемлемой частью современного технологического процесса, они устанавливают и регулируют темп производства, обеспечивают его ритмичность, способствуют повышению производительности труда и увеличению выпуска продукции. Наряду с выполнением транспортно-технологических функций конвейеры являются основными средствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских операций.
Билет № 23
Все зерновые грузы делятся на три группы: злаки, бобовые и масличные. Физические свойства: сыпучесть, усадка, плотность, скважистость, теплопроводность и сорбционные свойства. Биологические свойства: дыхание зерна, дозревание, прорастание, самосогревание и др. Перевозчик обязан учесть все указанные свойства груза и обеспечить, во-первых, рациональную загрузку и безопасное плавание судна; во-вторых, сохранность перевозимого груза.
Зерновые культуры при перевозке морским транспортом принято подразделять на три основные группы: злаки (хлебные — пшеница, рожь, ячмень, овес и просовидные — просо, кукуруза, сорго, рис, бор), бобовые (горох, фасоль, соя, арахис) и масличные (подсолнечник, кунжут, лен, конопля). Наряду со многими общими качествами каждая группа имеет свои определенные качества.
Показателями качества зерна являются: цвет, запах, вкус, натурный вес, влажность, зараженность, засоренность, однородность.
Качество зерна устанавливается в соответствии с требованиями нормативных документов. Цвет, запах, вкус и зараженность зерна амбарными вредителями определяют органолептическим методом (используя органы чувств человека), а остальные показатели — при помощи соответствующих приборов.
Свойства зерновой массы в целом можно подразделить на основные категории: биологические и физические.
Зерновая масса состоит из различных живых организмов, которые обладают определенными биологическими особенностями и проявляют свою жизнедеятельность в разнообразных формах: дыхание, дозревание, самосогревание и др.
Из непрерывно протекающих в массе зерна различных физиологических процессов главным является дыхание. Процесс дыхания клеток семян приводит к потере сухого вещества зерна, увеличению количества гигроскопической влаги, изменению состава воздуха межзерновых пространств в результате появления углекислого газа, а также выделению тепла. При повышенных температурах зерновой массы (свыше 50°С) сыпучесть зерна снижается и оно начинает портиться в результате самосогревания. Необходимо учитывать, что при повышении температуры увлажненного зернового груза возможно образование ядовитых и взрывоопасных газов, а также самовозгорание.
Среди физических свойств при перевозке зерновых грузов и погрузочно-разгрузочных операциях наиболее важными являются сорбционные свойства, скважистость, сыпучесть, теплопроводность, гигроскопичность, а также все биологические особенности зерновых грузов.
Сорбционные свойства включают два основных явления, которые влияют на качество зернового груза: сорбция газов и паров, т. е. способность зерновой массы поглощать и удерживать пары и газы; гигроскопичность (сорбция и десорбция паров воды), т. е. способность поглощать и выделять пары воды. Степень поглощения зерновой массой паров и газов определяется ее сорбционной емкостью, зависящей главным образом от скважистости.
Скважистость неразрывно связана с плотностью зерновой массы.
Эти два понятия характеризуют соотношение объемов, занимаемых в зерновой массе непосредственно зернами (включая примеси) и межзерновым пространством. Скважистость в значительной мере определяет удельный погрузочный объем зернового груза, степень оседания при транспортировке, а также газопроницаемость. Величины
скважистости для кукурузы составляют от 35 до 45%. Величина скважистости, при прочих равных условиях, зависит от способа погрузки зерна; так зерно, засыпанное струей, укладывается менее плотно, чем засыпанное дождем.
Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.
Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.
Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.
Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.
Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза.
Судовые краны бывают разных видов, и делятся в основном, на поворотные краны и грузовые лебедки. Назначение таких механизмов – обеспечение разных грузовых операций, происходящих при загрузке и разгрузке транспортного судоходства.
При переработке на корабле генеральных грузов более удобными будут судовые краны. Лебедки так же годятся для поднятия тяжелых грузов, но только с условием наличия стрел и необходимого такелажа для большегрузов. Такими специальными лебедками может производиться опускание и подъем судовых шлюпок и трапов.
Поворотный кран палубный с переменным вылетом стрелы, является самым распространенным судовым краном. Такие краны экономят время и деньги судовладельцев, операторов и других на погрузке и разгрузке в рейдах, и портах.
В портах, где отсутствуют или работают не в том временном режиме береговые погрузо-разгрузочные механизмы, судовой кран просто незаменим.
Краны на суднах бывают с электрическим приводом или гидравлическим и электрогидравлическим. Такие судовые краны могут быть установлены и устанавливаются на открытых палубах судов, с неограниченным радиусом района плавания. Выгрузка или погрузка генеральных грузов, контейнеров с грузом, груза специального назначения, поднятие или спуск на берег или на судно оборудования выполняют такие краны очень точно и быстро.
Билет 24
1. ХАРАКТЕРИСТИКА НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ
К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые в цистернах, контейнерах, и п/вагонах- бункерах.
Основную массу наливных грузов, перевозимых ж/д транспортом сост. нефтепродукты (керосин, бензин, диз. топливо, лиграин, мазуты, минеральные масла, и др.), в меньшей степени сырая нефть, которая транспортируется по трубопроводам.
Кроме того, в категорию наливных грузов входят продукты пищевой промышленности (растительные масла, спирт), а так же химические грузы (кислоты, щелочи, красители, лаки, сжиженные газы и т.д.)
Все грузы, перевозимые наливом, делятся на неопасные, перевозимые на общих основаниях и опасные, перевозимые по специальным правилам.
Все нефтепродукты можно разделить на 5 групп:
1. сырая нефть
2. темные нефтепродукты (мазут, моторное топливо)
3. светлые нефтепродукты (диз. топливо, керосин,)
4. бензин (автомоб, авиац.)
5. масла (смазки, трансформ. масло)
Нефтяные грузы обладают специфическими свойствами, определяющими характеристики их налива, транспортирования и хранения (плотность, вязкость, способность застывать не только при отриц., но и про полож. температурах, легкая воспламеняемость, испаряемость, взрывоопасность, электризация (накапливание опасных зарядов статического электричества), ядовитость).
От плотности зависит использование грузоподъемности цистерны. Наибольшую плотность имеют : мазут (935 кг/м3) и автотракторное (930 кг/м3).
Заряд стат. электричества накапливается в процессе перекачки по трубопроводам, при этом на поверхности трубопровода возникает заряд противоположного знака. Чтобы избежать возникновения Эл. заряда скорость движения нефтепродуктов по трубопроводу не должна превышать 12 м/с, а так же должно быть устроено заземление.
2. Сбор за подачу и уборку груженых и порожних вагонов локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, взимается за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов:
2.7.2. Выбор варианта оплаты для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей осуществляется грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути при заключении или продлении договора, связанного с подачей и уборкой вагонов, и договора, связанного с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути (далее - договор).
3. Элеватором называют сельскохозяйственное сооружение, предназначенное для сушки и хранения зерна.
Виды элеваторов, в зависимости от их назначения
- Хлебоприемные (хлебозаготовительные) элеваторы, их функция - сбор зерна у производителей сельхозпродукции, очистки, сушка зерна и отгрузка потребителям.
- Производственные элеваторы размещаются поблизости от мест переработки зерновых – мельниц, крахмальных, паточных заводов и заводов по производству комбикормов.
- Базисные элеваторы используются для длительного хранения зерновой сельхозпродукции, транспортируемой железнодорожным транспортом в специальных вагонах и отгрузки зерна в эти вагоны.
- Перевалочные и портовые элеваторы строятся на пересечении транспортных путей для перегрузки зерна с одних видов транспорта на другие. Обычно находятся на узловых железнодорожных станциях, портах и т.п.
Крупным сельхозпроизводителям и фермерским хозяйствам, занимающимся производством зерновых культур, всегда бывают, необходимы услуги элеватора, ведь хранение и переработка продукции такого рода требует определенных технологических условий.
Поэтому таким предприятиям, особенно крупным, выгоднее бывает иметь собственный элеватор, наличие которого позволяет использовать его для хранения, обработки и отгрузки зерна своим партнерам и оказывать эти услуги местным предприятиям, не имеющим подобных сооружений в своем распоряжении.
Билет № 25
1. Сыпучими грузами называются материалы, используемые в разного рода строительных работах - они отличаются особой насыпной массой. В общем и целом, строительные сыпучие грузы - это камень, гравий, песок, щебень.
Если более подробно, то в число сыпучих грузов входят: карьерный и речной песок, цемент, известковый и другие виды строительного щебня, гравийная масса, керамзит, минеральные удобрения в гранулах, камень, торф, различные виды грунта.
Виды и состав сыпучих грузов
Сыпучие грузы могут быть нескольких видов, которые определяются их формой:
Состав сыпучих грузов может быть разным, в зависимости от того, где данные материалы будут применяться. В составе сыпучих материалов очень важны такие характеристики как плотность, размер частиц материала, так называемый объем зерна, а также насыпная плотность и влажность. В основном, средний размер частиц составляет от 0,1 до 10 мм и больше, именно поэтому сыпучие материалы измеряются не поштучно. Все эти показатели очень важны, поскольку их учитывают непосредственно в разного рода строительных работах.
Сыпучие грузы используются очень давно и в самых разных сферах строительства. Это и возведение домов, и прокладка асфальтового полотна, не говоря уже про другие не менее важные сферы применения этих материалов вне строительного сектора. Очень важно под сыпучие грузы каждого вида подбирать наиболее подходящий подвижной состав для перевозки. К примеру, при перевозке сыпучего груза навалом, стоит учитывать, что его поверхность не должна выступать за края бортов подвижного состава, так как груз может высыпаться. К тому же, открытый кузов транспортного средства, перевозящего сыпучие грузы, должен быть укрыт брезентом либо любым другим специальным покрытием. Запрещено перевозить сыпучие грузы в автомобильных контейнерах без тары. Очень много проблем возникает при перевозке сыпучих материалов и во время их погрузки – разгрузки. Поэтому наиболее рациональным способом их перевозки является использование специализированных средств, таких как контейнеры. В таких случаях перевозка груза будет осуществлена в соответствии с принятыми нормами и правилами.
2. длина грузового фронта со стороны подъезда автомобилей составляет:
,
где lа - длина фронта, требующаяся для грузовых операций с автомобилем в зависимости от способа его постановки (боком, торцом, под углом 35-40°), м;
tа - средняя продолжительность погрузки-выгрузки одного автомобиля, включая время на подъезд к складу и отъезд, ч;
Та - продолжительность работы автотранспорта в течение суток, ч.
3. Поддоны — основное средство пакетирования тарно-штучных грузов. На них пакетами транспортируется продукция пищевой, легкой, текстильной, химической, машиностроительной промышленности, строительной индустрии, черной и цветной металлургии, а также сельского хозяйства. Сфера применения различных типов поддонов непрерывно расширяется благодаря перевозкам на них не только тарно-штучных грузов мелкими отправками, но и многих массовых грузов повагонными отправками, а также в среднетоннажных и особенно большегрузных контейнерах массой брутто 20 т.
Плоские поддоны П2, П4, 2П4 и 2ПО4 размером 800х1200 мм, грузоподъемностью 1,0 т предназначены для обращения на всех видах транспорта и внешнеторговых перевозок. На них перевозят грузы в прочной жесткой таре, мешках, тюках, кипах и другой упаковке. Самый распространенный из них плоский поддон 2П04, который находится в обращении на железнодорожном транспорте и широко применяется как основной во всех отраслях народного хозяйства.
Поддоны этих же типов, но размером 1000х1200 мм, обращаются преимущественно на автомобильном транспорте. Поддоны типа 2ПВ2 (двухнастильныедвухзаходные с выступами) размером 1200х1800 мм, грузоподъёмностью 2,0 и 3,2 т предназначены для внешнеторговых перевозок морским транспортом. Ограничено также назначение поддонов типа 2ПВО2 (двухнастильныедвухзаходные с выступами и окнами в нижнем настиле) размером 1200хI600 мм, грузоподъемностью тоже 2,0 и 3,2 т. Они обращаются преимущественно на водном транспорте и во внешнеторговых перевозках.
Основное его назначение – это розничная и оптовая торговля. Размер поддона был выбран для оптимизации погрузочно-разгрузочных процессов грузовых автотранспортных средств, осуществляющих транспортировку с оптовых складов в розничную сеть. Поддон стандарта “евро” достаточно дорогой, поскольку изготавливается согласно регламентированным стандартам, а также нормам контроля качества. Эти поддоны зачастую должны возвращаться отправителю.
Преимущества применения поддонов обусловлены их модульностью и надежностью. Размещенный на стандартном поддоне товар занимает одно паллето-место, это очень важно при оптимизации складских потоков. Кроме модульности и надежности, стоит указать еще один важный плюс стандартных поддонов – удобство использования. Перемещать поддоны с грузом можно различными способами: механизированным - передвижными погрузчиками или штабелерами и вручную - гидравлическими тележками.
Виды поддонов
ДЕРЕВЯННЫЕ ПОДДОНЫ
Деревянные поддоны или паллеты - транспортная тара для групповой упаковки и транспортировки грузов, изготавливаемая из дерева или древесных материалов.
Преимущества деревянных поддонов перед пластиковыми в том, что при производстве поддонов нестандартных размеров не требуется изготовление дорогостоящей пресс-формы. Деревянные поддоны легко поддаются ремонту и утилизации.
ПОДДОНЫ ИЗ ГОФРОКАРТОНА
Поддоны из гофрокартона (гофроподдоны, картонные паллеты) - транспортная тара для групповой упаковки и транспортировки, изготавливаемая из многослойного гофрокартона и плотного картона. Несмотря на то, что гофроподдоны имеют ограниченную грузоподьемность, они имеют ряд преимуществ перед деревянными и пластиковыми паллетами. Поддоны из гофрокартона соответсвуют международным стандартам и требованиям гигиены, в то время как деревянные поддоны должны подвергаться термической обработке. Гофроподдоны имеют небольшой вес, легки в транспортировке и поддаются 100% утилизации. Поддоны из гофрокартона легче изготовить на заказ необходимого размера.
ПЛАСТИКОВЫЕ ПОДДОНЫ
Пластиковые поддоны не требуют обработки от вредителей, а также они дешевле по сравнению с деревянными, если учитывать их срок службы. Среди преимуществ пластиковых поддонов - отличные гигиенические характеристики, постоянное качество и стандартные размеры, отсутствие расщепления и гвоздей, они не впитывают воду и являются сравнительно легкими.
Дополнительными особенностями пластиковых поддонов является то, что они устойчивы к метеоусловиям и соответствуют любым гигиеническим требованиям, они штабелируются и вкладываются друг в друга, что дает прекрасную экономию места, их легко ремонтировать или заменять, их можно уникальным образом окрашивать и клеймить.
МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДДОНЫ
Поддон металлический прочно вошёл в номенклатуру складского хозяйства. И это неудивительно, ведь поддоны металлические, в отличии от классических деревянных обладают рядом преимуществ: металлические поддоны обладают значительным запасом прочности, в отличии от деревянных; специальные направляющие обеспечивают удобный и надёжный захват металлического поддона вилами погрузчика или гидравлической тележки; габариты металлических поддонов "ЕВРО" или "ФИН" позволяют использовать их для размещения на стандартных паллетных стеллажах.
Преимуществом металлических поддонов: не впитывают запахи и активные вещества, легко моются; стабильные физико-механические свойства; отсутствие гвоздей и, как следствие этого, не портят грузы и напольное покрытие; стабильность веса; высокие гигиенические свойства; температурный диапазон применения: -40°С …+ 80°С; широкая цветовая гамма; срок эксплуатации - более 15 лет.
Билет № 26
Погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) предназначены для погрузки грузов в транспортные средства и разгрузки их с транспортных средств. Принципы классификации погрузочно-разгрузочных машин и устройств предусматривают отнесение их к той или иной группе в зависимости от нескольких основных признаков:
вид перерабатываемых грузов;
тип транспортных средств, для обработки которых ПРМ предназначена;
степень подвижности применяемой при погрузке или выгрузке ПРМ;
принцип действия основного рабочего органа машины.
Наряду с основными классификационными признаками, по мере необходимости могут быть использованы и некоторые дополнительные: грузоподъемность, емкость рабочего органа, род и мощность двигателя, тип ходового оборудования и др.
По первому признаку различают ПРМ, предназначенные для переработки грузов:
насыпных строительных и промышленных;
тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных;
штучных (преимущественно перевозимых в таре и упаковке);
массовых сельскохозяйственных.
Классификация по типу транспортных средств позволяет выделить ПРМ, предназначенные для обработки вагонов, автомобилей, судов.
В зависимости от степени подвижности принято относить ПРМ к одной из следующих групп:
стационарные машины, устанавливаемые на неподвижной опоре;
полустационарные машины, имеющие ходовое оборудование, допускающее возможность ограниченного передвижения в пределах грузового фронта;
передвижные машины, свободно передвигающиеся с достаточно высокими скоростями и на значительные расстояния.
Разновидностью ПРМ являются машины с оборудованием, устанавливаемым непосредственно на транспортном средстве, предназначенном для перевозок груза (самопогрузчики), обеспечивающим возможность механизированной погрузки или выгрузки перевозимого груза, без помощи других средств механизации.
Классификация по принципу действия рабочего органа подразделяет все ПРМ на две группы:
механизмы циклического действия;
машины непрерывного действия.
2. Основными свойствами сыпучих грузов (насыпных) являются крупность частиц, объемная масса, угол естественного откоса, коэффициенты внутреннего и внешнего трения, абразивность.
По крупности частиц сыпучие грузы делятся на 8 категорий с размерами частиц 0,05—320 мм и более. При перемещении таких грузов важна их однородность по крупности, которая характеризуется коэффициентом однородности Кo = rmax/rmin, где rmax и rmin — размеры максимальной и минимальной частиц перемещаемой массы груза. При 5 груз считается однородным (сортированным) и характеризуется средним размером а'. При Кo >2,5 — груз неоднородный (рядовой)/
Крупность и однородность грузов учитываются при назначении ширины рабочих органов транспортирующих, перегрузочных устройств, пересыпных лотков, размеров выходных отверстий бункеров.
По плотности у грузы делятся на четыре категории: легкие (v^0,6 т/м3), средние (7 = 0,64-1,1 т/м3), тяжелые (у= 1,1 ч-2,0 т/м3), весьма тяжелые (у^2,0 т/м3). Она учитывается при определении нагрузок на рабочие органы грузозахватных устройств и транспортирующих машин и их производительности.
Угол естественного откоса φ характеризует способность грузов образовывать штабеля с углом φ при основании (между поверхностью свободного откоса и горизонтальной плоскостью). Различают значения этого угла в покое φ, в движении φд«0,7φ и учитывают его при определении заполнения сечения рабочего органа машины.
3 Пиломатериалы, материалы из древесины (брусья, доски и бруски), получаемые лесопилением. Различают П. радиальной, тангенциальной и смешанной распиловки. П. с опиленными кромками называются обрезными, с неопиленными — необрезными. П., подвергшиеся после пиления дальнейшей обработке (для сглаживания поверхностей или фасонной профилировки), называются строгаными. П. используются в строительстве, для изготовления тары, мебели и т.п.
Подготовка и погрузка пиломатериалов на лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятиях выполняются одновременно с сортировкой и формированием пакетов, для чего на ряде предприятий на сортировочных площадках устанавливаются шаблоны с вертикальными стойками, определяющими размеры пакета. Пакеты пиломатериалов на участок погрузки подаются автолесовозами, автопогрузчиками, кранами или другими транспортными средствами. Пакеты скрепляют полужесткими многооборотными стропами, стальной лентой, проволокой, брусково-проволочной обвязкой, а также водонепроницаемой оберткой (экспортные пиломатериалы)4 либо на сортировочной площадке, либо на участке погрузки. Технология погрузки пиломатериалов аналогична погрузке круглого леса, но для перегрузки пиломатериалов применяются специальные грузозахватные приспособления к кранам и автопогрузчикам.
Свердловским научно-производственным лесозаготовительным объединением и Алапаевским деревообрабатывающим комбинатом разработаны три новые схемы размещения и крепления пакетов обрезных пиломатериалов прямоугольного сечения в полувагонах, включая верхнюю суженную часть габарита погрузки. Пакеты имеют различные поперечные размеры, формируемые на лесопильно-деревообрабатывающих предприятиях для поставки на экспорт в социалистические и капиталистические страны. Размеры пакетов даны в табл. 6.1. Полувагоны, загруженные пакетами пиломатериалов по новым способам, прошли все виды испытаний, предусмотренных требованиями МПС [14].
Формируют и обвязывают пакеты пиломатериалов перед погрузкой согласно ГОСТ 19041—73, 6564—84 и 16369—80. Пакеты формируют прямоугольного сечения с одним или двумя выровненными торцами и увязывают упаковочной стальной лентой "или стальной проволокой. В соответствии с утвержденными Техническими условиями в зависимости от длины пакеты пиломатериалов грузят в полувагоны с открытыми или закрытыми дверями (рис. 6.5). В прямоугольную часть габарита погрузки укладывают пакеты пиломатериалов в два — четыре штабеля по длине, в каждом штабеле по ширине два пакета и два ряда по высоте. В горизонтальный ряд отдельного штабеля укладывают пакеты одинаковой высоты. Каждый штабель длиной 2—5 м ограждают с боков двумя парами, а длиной 5,5—6,5 м — тремя парами вертикальных стоек. В верхнюю суженную часть габарита и в крайние штабеля прямоугольной части укладывают пакеты длиной 3 м и более. Пакеты, имеющие один выровненный торец, укладывают встык попарно уступами друг к другу. Каждый штабель при длине более 4 м опирается на три и
при длине 4 м и менее на двепоперечные подкладки размерами 50X150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Над подкладками между пакетами укладывают прокладки 50x150 м длиной, равной ширине штабеля. При погрузке в полувагон с закрытыми дверями под наружные концы крайних пакетов второго яруса укладывают утолщенные прокладки 130—160 мм. При погрузке в полувагон с открытыми дверями утолщенные прокладки не применяются, наружные концы пакетов укладывают на порожке полувагонов. Пакеты укладывают с плотным прилеганием к боковым стойкам. При наличии зазора между пакетами в одном горизонтальном ряду на подкладки (для нижнего штабеля) или поперечные прокладки (для средних рядов) размещают продольные или поперечные распорные бруски шириной не менее 100 мм и высотой 50 мм. Каждый брусок прибивается к прокладке двумя гвоздями длиной 125 мм. Промежуток между пакетами шириной более 50 мм заполняют отдельными досками.