Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Білет № 28
1. Вимоги до проектування центральних горловин сортувальних станцій з послідовним розташуванням основних парків і до вихідних горловин парків відправлення. К центральным горловинам сортировочной станции с последовательным расположением основных парков относятся: - выходная (предгорочная) горловина парка приема; - горочная горловина; - хвостовая (выходная) горловина сортировочного парка.
Выходные (предгорочные) горловины парка приема относятся к самым загруженным элементам сортировочных станций. Их конструкции различаются в зависимости от числа путей надвига, расположения выходов для поездных локомотивов и наличия примыкания подхода для поездов непреимущественного направления. В конструкции может предусматриваться полукольцевой подход, которым предгорочная горловина разгружается от приема поездов, а для выпуска поездных локомотивов предусматривается сооружение путепроводной развязки под горкой. Однако необходимость сооружения путепровода под горкой, вызывающая значительные строительные затраты, должна быть обоснована технико-экономическими расчетами.
К основным структурным особенностям горочных горловин относятся: схемы соединения путей надвига, спускных путей и соединений спускной части горки; схема размещения тормозных позиций; отно сительное расположение первых разделительных элементов в головной зоне горки за ее вершиной; схема примыкания обходных путей.
Схемы горочных горловин с четным числом пучков обеспечивают лучшие показатели разделения маршрутов скатывания отцепов, поэтому они являются наиболее предпочтительным для использования. Число спускных путей необходимо выбирать также и с учетом нормативов годовой нагрузки элементов путевого развития
При соединении путей надвига и спускных перекрестными съездами укладка на выходах съездов односторонних стрелочных пере водов марки 1/9 позволяет в ряде случаев улучшить, например, такой параметр горочной горловины, как сумма углов поворота кривых и стрелочных переводов по маршруту скатывания вагонов на сортировочные пути, обеспечить примыкание обходных путей к большему числу сортировочных путей.
Структура горочной горловины в значительной степени зависит от принимаемой схемы размещения тормозных средств на спускной части горки, которые, как правило, располагаются на одной или двух тормозных позициях.
Применяемые конструкции головы сортировочного парка имеют обходные пути, соединяющие парк приема с крайними пучками сортировочного парка. Устройство обходов горки позволяет убирать локомотивы из сортировочного парка после осаживания, не задерживая роспуска составов, передавать отдельные группы вагонов из парка приема в сортировочный и обратно в обход горки, принимать в случае необходимости поезда непосредственно на пути сортировочного парка.
В хвостовых (выходных) горловинах сортировочного парка применяют стрелочные переводы марок 1/9 и 1/6. Горловины с симметричными переводами марки 1/6 получаются короче и более четко отделяют районы маневровой работы в стрелочной зоне. ПО проектируется на расстоянии 400-500 м от СП, для обеспечения маневровой работы в хвосте СП и возможности увеличения длины и числа путей в сортировочном и отправочных парках.
Конструкция выходной горловины парка отправления должна позволить одновременно с отправлением сформированных поездов подавать поездной локомотив в тупик, а также обеспечивать возможность выезда на вытяжной путь из парка отправления для отцепки-прицеп ки вагонов.
Участки пути от горловины ПО до места примыкания к главным путям рекомендуется проектировать прямыми на длину 200—400 м, чтобы в будущем пути этого парка можно было удлинить в сторону перегонов.
2. Нарисувати схему сортувальної станції і визначити достоїнства, недоліки та умови її застосування.
1 вариант
Условия применения: Данная схема станции применяется, если длинна станционной площадки недостаточна для последовательного размещения трех основных парков.
Достоинства:
- сокращение длины ст. площадки;
- сокращение строительных затрат;
- сокращение пробегов поездов в пределах ст.;
- концентрация устройств по сравнению со ст. с последовательным расположением;
- в данной схеме пути сортировочного парка могут быть короткими (немного более половины длины приемо-отправочных путей). Это сократит объем работы по осаживанию вагонов, которого нельзя избежать на длинных путях даже при полной автоматизации процесса сортировочной работы.
Недостатки:
- увеличение объема маневровой работы;
- снижение перерабатывающей способности ст.;
- ухудшение условий безопасности и маневровой работы;
- при перестановке сформированных составов со среднего вытяжного пути прерывается работа на одном из крайних вытяжных путей;
- выходная горловина парка О1 перегружается многими операциями (перестановкой составов, подачей локомотивов, отправлением поездов) и может ограничивать пропускную способность (необходим специальный расчет загрузки);
- маршруты приема четных поездов в разборку пересекаются с маршрутами отправления четных поездов из парка О2 и с маршрутами подачи локомотивов к этим поездам; наличие пересечений также может ограничить пропускную способность.
2 вариант
Условия применения: Данная схема приемлема лишь для безгорочных станций, а для горочных допустимы при небольшом объеме переработки в трудных местных условиях, когда условия подходов главных путей не позволяют разместить парк приема перед горкой.
Достоинства:
- данный тип станции занимает маленькую станционную площадку;
- наибольшая концентрация устройств;
- сокращение строительных затрат
- сокращение пробегов поездов в пределах ст.
Недостатки:
- при перестановке сформированных составов со среднего вытяжного пути прерывается работа на одном из крайних вытяжных путей;
- выходная горловина парка О1 перегружается многими операциями (перестановкой составов, подачей локомотивов, отправлением поездов) и может ограничивать пропускную способность (необходим специальный расчет загрузки);
- маршруты отправления четных поездов и маршруты отправления транзитных четных поездов из парка ПО2 и ТР2 пересекаются с маршрутами подачи локомотивов к этим поездам; наличие пересечений также может ограничить пропускную способность.
3 вариант.Условия применения: Двусторонняя сортировочная станция применяется при наличии большого объема переработки с обоих направлений.
Достоинства:
- поточность выполнения операций по переработке вагонопотоков;
- независимость работы обеих систем и очень высокая пропускная и перерабатывающая способность;
- лучшие условия безопасности движения поездов и маневровой работы;
- локомотивное хозяйство располагается между сортировочными парками, что обеспечивает удобную связь с парками и уменьшение пробегов локомотивов;
- сооружение дополнительных экипировочных устройств ЭУ, создает сокращение пробегов по станции поездных локомотивов, прибывающих в парк П2.
Недостатки:
- данный тип станции занимает большую станционную площадку.
- перепробег угловых поездов;
- повторная сортировка вагонопотоков
Расчетная скорость роспуска составов определяется по формуле:
Где l – длинна бегуна, м, l=13,92м; Т0 – расчетное значение интервала на вершине горки, с.
Расчетный интервал определяется по формуле: где – время занятия элемента разделения первым бегуном в сочетании, с; – «диф» или разность времени скатывания расчетных бегунов от вершины горки до данного элемента разделения, с;
где - длина элемента, м; - средняя скорость скатывания бегуна по элементу, м/с.
, где - суммарное время скатывания предыдущего бегуна по элементу, с; - суммарное время скатывания следующего бегуна по элементу, с
Вариант 1.
Вывод: т. к. значение превышает нормативную скорость роспуска для горки большой мощности (нормативная скорость =1,7 м/с), то, вместо полученной в ходе решения скорости, принимаем нормативную.
Вариант 2.
Вывод: т. к. значение превышает нормативную скорость роспуска для горки средней мощности (нормативная скорость =1,4 м/с), то, вместо полученной в ходе решения скорости, принимаем нормативную.
Вариант 3.
Вывод: т. к. значение превышает нормативную скорость роспуска для горки средней мощности (нормативная скорость =1,4 м/с), то, вместо полученной в ходе решения скорости, принимаем нормативную.