Будь умным!

У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

на тему- История и достопримечательности Автозаводского района Выполнил- Студент 2 курса гр

Работа добавлена на сайт samzan.net:


Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
(ННГАСУ)

Кафедра Отечественной истории и культуры

РЕФЕРАТ

на тему: «История и достопримечательности Автозаводского района »

Выполнил:

Студент 2 курса гр. ПГС 3/12-2

     ________________________ Булдов.И.А
       (подпись)

Преподаватель

     ________________________   Серебрянская Г.В.
       (подпись)

Нижний Новгород
2014


Содержание

  1.  Введение……………………………………………………………………………….….2
  2.  История Автозаводского района (хронология событий)………………………………3
  3.  Автозавод в годы ВОВ…………………………………………………………………...5
  4.  Горьковский автомобильный завод……………………………………………………..7  
  5.  Основные микрорайоны………………………………………………………………….9
  6.  Автозаводский парк культуры и отдыха……………………………………………………………………10
  7.  Выдающиеся жители Автозаводского района…………………………………………………………..14

Список используемой литературы………………………………………………...…...16

Введение:

Нижний Новгород один из крупнейших городов-миллиоников России и самый крупный в Нижегородской области.

Одним из красивейших уголков Нижнего Новгорода является Автозаводский район, привольно раскинувшийся на левом берегу Оки. История района начинается с 1931 года, когда Президиум Нижегородского Краевого Исполнительного Комитета рассмотрел вопрос об организации Райсовета в Автозаводском районе. К тому времени на территории Автозавода проживало около 30 тысяч человек.
      Учитывая значительное территориальное удаление от остальных районов Нижнего, было принято решение о выделении территории Автозавода с находящимися в его районе заселенными участками в особый, четвертый район Нижнего Новгорода. Район был образован из земель Канавинского района Нижнего Новгорода и Дзержинского района Нижегородского края. Первоначально район состоял из рабочего города Автозавода с относящимися к нему поселками Американским, Восточным, Северным, Западным и селениями Карповка, Монастырка, Малышево. Занимаемая им площадь к началу второй пятилетки составляла 27.7 кв.км. В 1934 году территория увеличивается за счет включения в черту г. Горького селений Гнилицы, Стригино, Нагулино, а немного позднее - поселка Новое Доскино.
      В 1931 году были заселены первые пять жилых домов Соцгорода, началось строительство хлебозавода, фабрики-кухни, школы, прачечной, бани, клуба, столовой. Наряду со строительством жилья и объектов соцкультбыта проявляется забота о здоровье людей, организовывается квалифицированная медицинская помощь жителям района. Так, в 1933 году больница N 1 получает самостоятельное здание на проспекте Ильича и становится многопрофильной. Начинают функционировать такие отделения как: терапия, хирургия, гинекология, детство и родовые койки. В этом же году переезжает в новое здание центральная районная поликлиника.
      В 1932 году вступил в строй автомобильный завод, давший жизнь и ставший неотъемлемой частью района. Предыстория его строительства такова. На месте будущего завода, затерявшись среди болот и пустырей, одиноко стояла глухая деревушка Монастырка. В июле 1929 года в Монастырку прибыла правительственная комиссия, которая должна была выбрать место для строительства самого большого в Европе и первого в Советском Союзе автозавода.

2) История Автозаводского района (хронология событий)

  1.  2 мая 1930 год Состоялась закладка будущего автомобильного завода.
  2.  1931 год Введены в строй и заселились первые 5 жилых домов Соцгорода, начато строительство капитальных сооружений: хлебозавода, фабрики-кухни, школы, бани, прачечной, клуба, столовой.
  3.  1932 год Вступил в строй автомобильный завод, с главного конвейера сошли первые автомобили НАЗ-АА, ГАЗ-А. К концу года в районе проживало уже 41 860 жителей, в Соцгороде были построены 40 кирпичных, 190 щитковых и каркасных домов, появились первые проспекты Кирова и Ильича, улицы, кварталы.
  4.  1933 год Завершилось строительство трамвайных путей от Ленгородка (проспект Ленина) до Автозавода, прошел первый трамвай 12 маршрута.
  5.  1934 год Завершилось строительство автодороги от главной конторы до Ленгородка. К территории района присоединены с. Гнилицы, д. Нагулино, д. Стригино. В районе появились первая поликлиника и хирургическая больница.
  6.  1935 год Автозавод и Соцгород посетил А.М. Горький.
  7.  1936 год С конвейера сошел первый легковой автомобиль М-1, заработала первая в районе АТС-56. Построен радиусный дом.
  8.  1937 год Торжественное открытие киноконцертного зала (кинотеатр «Мир»). Началось строительство Детской железной дороги от Канавино до Соцгорода.
  9.  1939 год Начал строиться Горьковский аэропорт. Открыто движение трамвая до поселка Гнилицы.
  10.  1940 год В районе проживают 137300 жителей. Работает универмаг, гостиница, станция «Счастливая» Детской железной дороги.
  11.  1941-1945 гг. На боевых и трудовых фронтах Великой Отечественной войны автозаводцы внесли свой вклад в общую победу: 35 из них стали Героями Советского Союза, 35619 человек награждены орденами, медалями.
  12.  1943 год Начат выпуск легковых машин ГАЗ-67.
  13.  1946 год Собрали первый легковой автомобиль М-20 «Победа».
  14.  1948 год Открылся Дом техники Автозавода на проспекте Октября.
  15.  1950 год В районе проживает 130 000 жителей.
  16.  1951 год Началось строительство жилых домов 7-го квартала: ул. Краснодонцев – пр. Кирова. Открыт хоккейный стадион «Торпедо».
  17.  1953 год Начался серийный выпуск автомобилей ГАЗ-69.
  18.  1954 год Вступила в строй больница № 13 на пр. Ленина. В поселке Северный построены жилые дома методом народной стройки. Собран первый легковой автомобиль ГАЗ-21 «Волга»
  19.  1957 год Построен поселок «40 лет Октября» методом народной стройки.
  20.  1959 год Пущен природный газ в первые 2000 квартир существующего жилого фонда. Открыт трамвайный маршрут № 17.
  21.  1960 год В районе проживает 167000 жителей.
  22.  1961 год Открыт Дворец культуры ГАЗ с театром на 1200 мест, с кинолекционным, танцевальным, спортивным, бильярдным залами, а также с залом художественной самодеятельности, планетарием, рестораном, кафе, библиотекой.
  23.  1965 году Сдана в эксплуатацию больница № 40 на 500 мест и молокозавод.
  24.  1967 год Принял первых посетителей плавательный бассейн.
  25.  1970 год В районе проживает 247 000 жителей. Начался серийный выпуск легкового автомобиля «Волга».
  26.  1971 год Построено здание Аэропорта.
  27.  1972 год Начато строительство Соцгорода-II.
  28.  1975 год Начата серийная сборка грузового автомобиля ГАЗ-52.
  29.  1977 год Собран первый автомобиль ГАЗ-14 «Чайка».
  30.  1980 год К 35-летию Победы Великой Отечественной войне открыт монумент Славы павшим автозаводцам.
  31.  1984 год Вступил в строй действующих больничный комплекс медсанчасти Автозавода – больница № 13 на 1000 мест.
  32.  1987 год В Автозаводском районе пущена первая очередь метро до станции Комсомольская, заселен первый дом МЖК.
  33.  1988 год Приняли учеников школа Искусств и детский шахматный клуб. В районе появились первые предприятия и организации новых форм собственности.
  34.  1989 год Снесен последний щитковый дом в Соцгороде.
  35.  1990 год Открыт малый спортивный хоккейный дворец на улице Челюскинцев.
  36.  1993 год Пущен в строй мясоперерабатывающий комбинат.
  37.  1995 год Открыт детский приют на ул. Турнирная, пристрой к школе № 136. Начала выпускать горячий хлеб мини-пекарня в м/р «Мончегорский», веден в эксплуатацию рынок на ул. Плотникова.
  38.  1996 год Принял первых молодоженов после реконструкции Дворец бракосочетания. Восстановлен пр. Молодежный, благоустроены скверы на пр. Ильича, ул. Прыгунова, ул. Плотникова. Пущен природный газ в п. Нагулино.
  39.  1997 год Построены лицей № 165, учебно-тренировочный комплекс УПО УВД. Открылся ресторан «Макдоналдс». Начали функционировать 10 установок доочистки воды для коллективного пользования. Установлено 135 мини-маркетов.
  40.  1998 год Введены в строй детская стоматологическая поликлиника, школа-интернат № 92, концентратор м/р «Мончегорский» на 3000 номеров.
  41.  1999 год Построены и реконструированы детский приют на ул. Нарвская (2 очередь), школа «Самбо» по ул. Дружаева, стадион «Пионер» (1 очередь), спорткомплекс по ул. Дворовая, здание 1 отдела милиции по ул. Переходникова. В районе проживает 330 700 человек.
  42.  2000 год Открыты парк им.777-летия города Нижнего Новгорода, крытый рынок на ул. Львовская, детская спортивная школа по волейболу, торгово-производственный комплекс «Колос-3» на пр. Молодежный. Начала функционировать новая троллейбусная линия во II м/р Соцгорода.
  43.  2001 год Сданы в эксплуатацию жилые дома общей площадью 23,5 тыс. м2, крытый рынок по ул. Плотникова, разворотная площадка автобусов во II м/р Соцгорода, мечеть по ул. Мельникова.
  44.  2002 год Сданы в эксплуатацию жилые дома общей площадью 35,2 тыс. м2, телефонная станция по ул. Поющева, 3 (емкостью до 3000 номеров), 5 цифровых автоматических подстанций общей емкостью 7750 номеров.
  45.  2003 год Открыто поликлиническое отделение больницы № 37 по пр. Кирова, приняты в эксплуатацию жилые дома общей площадью 32,9 тыс. м2, открыто движение 3-х маршрутов общественного транспорта.

  1.  Автозавод в годы Вклейкой Отечественной войны

Суровые испытания легли на плечи автозаводцев в годы Великой Отечественной войны. Но, несмотря на разрушения район, вместе со своими предприятиями (в первую очередь автомобильным заводом), людьми, продолжал жить и работать. То, что фашисты крушили ночью, люди восстанавливали днем. Люди трудились, не считаясь со временем.
      За досрочную ликвидацию последствий налетов вражеской авиации и непрерывный выпуск продукции 9 марта 1944 года автозавод по праву был награжден орденом Красного Знамени. Родина высоко оценила героический труд автозаводцев в завершающий период войны. Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску артиллерийских самоходных установок коллектив завода в сентябре 1945 года был награжден орденом Отечественной войны I степени.
      Впервые автозавод бомбили в самые ожесточенные дни обороны Москвы. 4 ноября 1941 года средь бела дня самолеты летели так низко, что была видна фашистская свастика на крыльях, самолеты пролетели над улицами Соцгорода, заводскими проходными и сбросили бомбы. Пострадали в основном местные жители и беженцы из Москвы. Эти дни описал в своем дневнике (с ним могут познакомиться посетители музея истории ОАО «ГАЗ») художник Центрального клуба Горьковского автозавода И. И. Пермовский. Его дневник - рассказ очевидца событий, подробный, правдивый. В дневнике имеются рисунки с натуры.
      В феврале 1942 года немецкие самолеты подкрались к автозаводу так скрытно, что даже не была объявлена воздушная тревога. Зенитки молчали. Разрушения были небольшие. Пострадали стеклянные потолочные перекрытия и окна. Заградительный огонь зениток надежно защищал завод. Но в июне 1943 года, готовясь к наступлению под Курском, немецкое командование решило нанести массированный удар по промышленным центрам Поволжья, в том числе и по нашему городу. Противник решил раз и навсегда стереть Горьковский автозавод с лица земли. Разведка не располагала какими-либо данными о планах врага. Длительное отсутствие бомбардировки, успешное наступление Красной армии способствовали ослаблению бдительности. В мае 1943 года немцы запустили дезинформацию о том, что 5 - 6 июня готовится массированный налет на Москву. Вечером 4 июня 45 двухмоторных бомбардировщиков «Хейнкель-111» из эскадрилий KG-27 и KG-55 поднялись с аэродромов в районе Орла и Брянска, взяв курс на Горький. В полночь первая группа самолетов вошла в зону зенитного огня. Из 45 самолетов к городу прорвались 20. Они повесили на парашютах примерно 80 осветительных ракет. Стало светлее, чем даже днем. Сбросили 289 фугасных бомб, 260 из них - на автозавод. Попытка прорваться к «Красному Сормову», авиазаводу N. 21, заводу N. 92 не удалась.
      В первый налет из строя были выведены главный конвейер автозавода, рессорный цех, кузница N. 3. В районе оказались разрушенными несколько домов и больница. Вспыхнули десятки пожаров, нарушилась подача воды, связь. За оборону второго сектора ПВО, в котором находился и автозавод, отвечал 784-й зенитный артполк. Его орудия были на расстоянии 5-7. км от обороняемого объекта. Некоторые батареи располагались вокруг предприятия и даже на его территории. Во время второго налета в ночь с 5 на 6 июня немцы сменили тактику: первые группы самолетов ринулись на подавление зенитных батарей. В налете участвовали 80 «хейнкелей». Подходя к городу, они рассредоточивались и на разных высотах с разных направлений мелкими группами входили в зону ПВО. Выключив двигатели, они бесшумно снижались к цели. Самым сложным был третий налет (с 6 на 7 июня). В нем участвовали 157 самолетов. На этот раз снаряды зениток встретили немцев уже на подходе к городу. Было разрушено 12 цехов, склады, депо. В Автозаводском районе полностью или частично разрушены десятки домов, АТС, поликлиника, райисполком, Центральный клуб, электроподстанция, отделение милиции. Особенно пострадал колесный цех.
      Зенитки мужественно защищали завод. Пожарные и отряды самообороны тушили пожары, обезвреживали десятки невзорвавшихся бомб. Медсестры оказывали помощь раненым. Несмотря на большие разрушения, предприятие продолжало работать. Некоторые самолеты с малой высоты поливали сооружения воспламеняющейся жидкостью. Поэтому завод горел, как тайга: пламя пожарища было видно за десятки километров. После налета немецкое радио объявило об уничтожении автомобильного завода.
      Бомбежки продолжались до 22 июня 1943 года. Всего в ходе семи налетов немецкая авиация совершила 645 самолетовылетов, сбросив на город 1631 фугасную и более 3390 зажигательных бомб. Из них соответственно на ГАЗ - 1095 и 2493. По официальным данным погибло 282 человека, ранено - более 500 человек. Сбито 14 самолетов, из них зенитными батареями - 8, истребителями - 6. Несмотря на героические усилия ПВО, на заводе было разрушено 52 здания, 9000 единиц оборудования выведены из строя. Специалисты дали заключение: на восстановление предприятия потребуется несколько лет.
      Почему не сумели защитить Автозавод? Кто виноват?» Причины, конечно, были. В них попытался разобраться бывший зенитчик - доктор исторических наук профессор В. Н. Окороков. Причин много. Самые главные: противник переиграл нас в тактике, у зенитчиков не было еще опыта, не хватало средств ПВО, не сумели организовать бой с воздушным противником. Командование страны не смогло обеспечить координацию действий районов ПВО. Были сняты со своих постов командующий ПВО города Горького генерал А. А. Осипов и директор ГАЗа А. М. Лившиц. 8 июня на ГАЗ прибыла правительственная комиссия. Она выработала меры по восстановлению завода.
      Восстановление началось уже во время бомбежки. Под открытым небом работали кузнецы, литейные цехи. 11 июня восстанавливать завод вышли 15 молодежных бригад, почти полторы тысяч жителей Узбекистана. В начале июля на нем работали 1500 молодых специалистов, через месяц - уже 3500. 14 июля пустили на полный ход кузницу. 18 июня вошел в строй литейный цех. После 12 июля к работе были привлечены заводы не только нашего города, но и ряда других городов. Строители и монтажники прибыли из Сибири и Урала. В восстановлении автозавода участвовали 35 тысяч человек. Работали сутками, несмотря на неустроенный быт, неимоверные трудности. Возродили завод за 100 дней и ночей. Это чудо произошло 28 октября 1943 года.

4)Горьковский автозавод

В 1932 году вступил в строй автомобильный завод, давший жизнь и ставший неотъемлемой частью района. Предыстория его строительства такова. На месте будущего завода, затерявшись среди болот и пустырей, одиноко стояла глухая деревушка Монастырка. В июле 1929 года в Монастырку прибыла правительственная комиссия, которая должна была выбрать место для строительства самого большого в Европе и первого в Советском Союзе автозавода.

2 мая 1930 года в торжественной обстановке в присутствии рабочих - строителей завода, рабочих делегаций из Нижнего Новгорода, Москвы, Дзержинска, представителей партийных, профсоюзных и общественных организаций города состоялась закладка будущего завода. В фундамент замуровали капсулу с актом, в котором было написано: “Нижегородский автомобильный завод станет одной из важнейших социалистических крепостей на Волге”.

Завод гигант был построен в рекордно короткие сроки. 1 января 1932 года он вступил в строй действующих предприятий страны. А уже 29 января с конвейера сошел первый грузовик ГАЗ-АА.

Строительство, создание производства и обучение персонала велись в тесном сотрудничестве с американской фирмой “Форд”. В Советское время завод обладал своими подготовленными кадрами: талантливыми инженерами, высококвалифицированными рабочими, опытными руководителями. Горьковский автомобильный завод - крупнейшее предприятие, прославившее Автозаводский район и Нижний Новгород далеко за пределами области. В настоящее время ОАО “ГАЗ” испытывает значительные трудности, которые привели к массовым сокращениям персонала.

ОАО “ГАЗ” - один из крупнейших экспортеров Нижегородской области. Ведущее место в товарной структуре экспорта предприятия занимают грузовые автомобили. За годы существования освоено более 100 различных моделей автомобилей, изготовлено свыше 15 миллионов легковых и грузовых машин.

В начале 30-х годов, одновременно со строительством завода, строится крупный жилой массив - Соцгород автозавода, Северный и другие поселки. Одни из первых улиц района - проспекты Проспект Кирова и Проспект Ильича. Сохранившиеся на этих улицах дома кажутся старыми, потемневшими от времени, сейчас они уступают место новым по высоте и красоте, но именно они приняли первых жителей Соцгорода. Острейшая нужда в жилье в те далекие годы привела к тому, что наряду с капитальным жильем было построено большое количество временных жилищ барачного типа. Наряду с такими постройками было возведено ряд зданий, до сих пор поражающих своей величественной красотой, своеобразной архитектурой. К ним, в первую очередь, нужно отнести так называемый радиусный дом (построен в 1935-1937 гг.), здание кинотеатра “Мир” (1933 год) и Дворец культуры, построенный несколько позже.

В настоящее время площадь, прилегающая ко Дворцу, является композиционным центром района, к которому сходятся основные автомагистрали.

Суровые испытания легли на плечи автозаводцев в годы Великой Отечественной войны. Но несмотря на разрушения район, вместе со своими предприятиями (в первую очередь автомобильным заводом), людьми, продолжал жить и работать. То, что фашисты крушили ночью, люди восстанавливали днем. Люди трудились, не считаясь со временем.

За досрочную ликвидацию последствий налетов вражеской авиации и непрерывный выпуск продукции 9 марта 1944 года автозавод по праву был награжден орденом Красного Знамени. Родина высоко оценила героический труд автозаводцев в завершающий период войны. Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску артиллерийских самоходных установок коллектив завода в сентябре 1945 года был награжден орденом Отечественной войны I степени.

В героической летописи Великой Отечественной войны значатся дела и подвиги автозаводцев. 35 из них стали Героями Советского Союза, 35619 человек награждены орденами и медалями.

Память о погибших на фронтах войны автозаводцах всегда будет жить в сердцах всех поколений. В 1980 году к 35-летию Победы в Великой Отечественной войне был открыт монумент Славы павшим автозаводцам. Война прервала на время застройку района. В послевоенные годы пришлось потратить много сил и средств на ликвидацию причиненных войной разрушений. Но жизнь не стояла на месте. В начале 50-х годов развернулось строительство крупных массивов двухэтажных 8-16 квартирных домов, что позволило в какой-то мере ослабить остроту нужды в жилье. В конце 50-х годов произошли резкие изменения в масштабах и в характере жилищного строительства. Почти полностью прекращено строительство малоэтажных домов. В основном начали производиться дома в 4-5 этажей. В эти годы возросло обеспечение жилых зданий водопроводом, канализацией, ваннами.

Шло время, возводились новые корпуса завода, а вместе с ним с каждым годом рос и непрерывно менял свой облик район. Усилия руководителей предприятий, администрации были направлены на улучшение социальных и культурно-бытовых условий людей.

Из года в год район все больше благоустраивался: строились новые кварталы, прокладывались дорожные магистрали, расширялся городской транспорт, велись работы по озеленению, освещению.

5)Основные микрорайоны

  1.  Поселок Ворошиловский 
  2.  Нагулино 
  3.  Доскино 
  4.  Южное шоссе 
  5.  Северный поселок 
  6.  Гнилицы 
  7.  1-ый Соцгород 
  8.  2-ой Соцгород 
  9.  Мончегорский 
  10.  Петряевка 
  11.  52 квартал

 

  1.  Автозаводский парк культуры и отдыха

Центральный парк культуры и отдыха Автозаводского района - типичный и, в то же время, уникальный объект, рожденный эпохой Советской архитектуры 30-50 годов XX столетия.

Границы парка были определены в рамках проекта планировки территории Автозаводского района в 1931 г. До начала строительства на заболоченной территории будущего парка размещались в основном малочисленные естественные зеленые насаждения: березы, ивы, тополя. Изначально не было отдельного постановления о выделении, какого - либо участка земли под парк культуры. Территория его формировалась при общей планировке района «Соцгород».

Проект парка – авторская работа академика архитектуры Никольского А. С.. Проект разработан в 1934 году трестом «Горстройпроект» Главстсройпрома Наркомата тяжелой промышленности СССР, основные положения которого были утверждены 2 июля 1935 г. Горьковским Крайисполкомом. Идея создания парка была поддержана жителями и сохранила типичные черты парка культуры и отдыха Советского времени и уникальные авторские особенности. Строительство парка официально началось с комсомольского субботника 12 апреля 1935 года. До настоящего времени сохранилась историческая авторская планировочная структура в северо-восточной части парка с взаимно пересекающимися аллеями, овальной площадью, фонтаном, партерами и арборетумом. Зеленые насаждения, высаженные

в 30-е годы ХХ в., отлично сохранились.

Массовые посадки ясеня зеленого, липы мелколистной, вяза гладкого были произведены в парке весной 1943 года. В 1944 году, несмотря на трудности военного времени, в парке шла посадка деревьев, устраивались дорожки, разбивались цветочные клумбы, газоны, высаживались цветы, выращенные в заводской теплице. В 1944 году Нижегородским архитектором Анисимовым Б.М. был спроектирован и затем построен деревянный кинотеатр «Родина» и ряд павильонов. В 1945 году вдоль парка, по проспекту данова ныне пр.ка культуры и отдыхаЖданова (ныне пр. Молодежный) была смонтирована чугунная ограда и обнесена деревянной изгородью остальная часть периметра парка. В том же году построен большой фонтан на центральной аллее и асфальтированы основные аллеи. Городской сад стал официально именоваться «Автозаводский парк культуры и отдыха». В 1944-1945 г.г. были произведены массовые посадки на участке первой очереди трестом «Горзеленстрой» совместно с УКХ ГАЗа. Было высажено 1000 лип мелколистных и берез повислых, 75 кленов остролистных, 500 кустов акации, тополя бальзамические и дубы черешчатые. В конце 1945 - начале 1946 г.г. первая очередь парка была в целом закончена.

С 1957 г по 1972г. в парке ежегодно высаживалось по 350 деревьев, 2000 кустарников и 300 тыс. цветов. Сложилась регулярная композиция парка, с ярко выраженными осями, которые пересекаются под прямым углом и образуют овальную площадь с большим фонтаном круглой в плане формы. Главная ось образована широкой 15 метровой двухрядной липовой аллеей с партером в центре и системой фонтанов. Аллея завершается круглым арборетумом с фонтаном меньшего размера. Арборетум сформирован концентрическими насаждениями хвойных растений в основном елей. В 1957 г в парке высажено 6000 шт. кустарников и 300 тыс. цветов. В 1959 г. высажено 360 тыс. цветов. В 1960 году - 350 деревьев и 2000 кустарников. В 1961 г. высажено еще 500 деревьев и 2000 кустарников. В 1971 г. устроены «цветники с особым оформлением и уходом» с тем, чтобы провести выставку цветов, посвященную 75-ти летию города Горького.

В 1972 году был произведен землеотвод под строительство спорткомплекса (манежа) Горьковскому автозаводу площадью 17 га. Манеж не был предусмотрен проектом А.С.Никольского. При строительстве были снесены десятки ценных голубых елей. Спустя несколько лет стройка была остановлена и объект превратился в долгострой. В те же годы с северо-западной части второй очереди парка на площади 1,03 га началось строительство здания детского сада из сборного железобетона по типовому проекту. Строительство в настоящее время не завершено, конструкции частично разрушены, а вся территория была отведена в последствии под жилую застройку «Водный мир».

В том же году 1972 г. был отведен еще один земельный участок Горьковскому автозаводу под застройку административно-культурного центра на Дворцовой площади и сделано освещение пешеходных аллей парка. В те же годы участок площадью 6,09 га был выделен под комплекс женской тюрьмы.

В 1986 году в Московском институте "Гипрокоммунстрой" авторским коллективом архитекторов: А.В.Глотовым, В.Н. Антониновым и С.Ю.Ивановым - был выполнен проект реконструкции парка. Однако, он не был осуществлен.

В конце 80-х годов при активном участии А.И.Фокина была сделана попытка формирования рукотворных ландшафтов II очереди парка с широким использованием водных пространств, рельефа, регулярных посадок ясеня зеленого, березы повислой, групповых посадок яблони ягодной. Тогда сформировалась береговая линия пейзажных водоемов с островом, грунт был использован при создании холмов.

В 1992 году финансирование работ по развитию и содержанию парка автозаводом прекращены. Администрация района предложила рассмотреть вопрос об оформлении паспорта на отвод земельного участка ПКО администрации района и ТОО "Алиот", указав при этом, что "отдельного постановления по отводу земельного участка по строительству ПКО принято не было (архивная справка №498 от 14.12.1992 г.". 25.05.) В 1993 года вышло распоряжение администрации района за № 868-р "О передаче в аренду Парка культуры и отдыха Автозаводского района 1-й и 2-й очереди " – TOO "Алиот" сроком на 49 лет. Решением Нижегородского областного Совета народных депутатов 31.08.1993 года за № 288-м Автозаводский парк отнесен к числу памятников ландшафтной архитектуры. 24.11.1993 года подписано распоряжение генерального директора АООТ "ГАЗ" за № 770 "О передаче в хозяйственное управление администрации Автозаводского района объектов УЖКХ". А в декабре 1993 года дирекция ОАО "ГАЗ" принимает решение отказаться от дальнейшего содержания парка. 14.12.1993 года выходит распоряжение главы администрации района за № 2224-р "О создании комиссии по приемке с баланса УЖКХ АО "ГАЗ" сооружений и энергетических сетей парка культуры и отдыха, объектов озеленения в полное хозяйственное управление администрации Автозаводского района", а 21.03.1995 года Распоряжение Комитета по управлению государственным имуществом Нижегородской области за № 214 "О передаче парка культуры и отдыха Автозаводского района с баланса АООТ "ГАЗ" на баланс администрации Автозаводского района".

В апреле 1995 года вышло совместное решение генеральной дирекции АООТ "ГАЗ" и Профсоюзного комитета "О проведении неотложных восстановительных работ в ПКиО Автозаводского района к 50-летию Дня Победы". К осени 1995 года стало ясно, что в целях сохранения Автозаводского парка, который на протяжении всей своей истории, создавался руками автозаводцев и для автозаводцев, необходимо создать юридическое лицо, способное обеспечить стабильное развитие парка. По инициативе администрации района и руководства ОАО "ГАЗ", решением собрания учредителей, 22 сентября 1995 года создается ОАО "Автозаводский парк". Устав зарегистрирован в КУГИ за № 10 02.10.1995 г. В уставной капитал ОАО "Автозаводский Парк", помимо ряда объектов, вошел и кинотеатр "Родина". В результате, фактическое подразделение ОАО "ГАЗ", было преобразовано в ОАО "Автозаводский парк", которое, согласно, своего устава, теперь самостоятельно должно было обустраивать и содержать территорию парка, вместе с его достаточно сложной энергетической и материально-технической инфраструктурой. К сожалению новое самостоятельно-хозяйствующее юридическое лицо оказалось, в конечном итоге, не в состоянии в полной мере организовать нормальную работу парка и тем более обеспечить его планомерное культурно и материально-техническое развитие. В начале 1998 года – принято решение о ликвидации ОАО "Автозаводский парк". Ликвидационную комиссию возглавил Генеральный директор ОАО "Автозаводский парк" В.Н. Дмитриев. В связи с тем, что процедура ликвидации ОАО "Автозаводский парк" по ряду объективных причин затягивалась, с целью сохранения парка в районе и предотвращения его дальнейшего разрушения, было принято решение, не дожидаясь ликвидации ОАО "Автозаводский парк", на базе которого предполагалось организовать МУП "Автозаводский парк" – учредить последнее. 18.06.1999 года опубликовано Распоряжение главы города за № 841-р "О создании муниципального унитарного предприятия "Автозаводский парк", директором парка утвержден Чумаков В.К. 26.05.2000 года принимается совместное решение администрации Автозаводского района и генеральной дирекции ОАО "ГАЗ" "О подготовке и праздновании 65-летия Автозаводского парка, которое состоялось 28.05.2000 . В 2004-2005 годах часть территории парка площадью 18,5 га на участке 2-й очереди вдоль пр. Молодежный была застроена многоэтажными панельными жилыми домами. Под застройку попал участок, на котором в 1972 году был произведен землеотвод под строительство спорткомплекса (манежа) Горьковскому автозаводу, площадью 17 га ( ГУ Центральный архив Нижегородской области. Фонд № 2697.Опись № 5.Дело 860, лист № 17 ).

7) Выдающиеся люди Автозаводского района

Ива́н Ива́нович Киселёв (1917—2004) — генеральный директор Горьковского автомобильного завода. Герой Социалистического Труда (22.08.1966).

Родился в волжском городе Юрьевце Костромской губернии (ныне Ивановской области). Оканчивает среднюю школу в 1932 году и поступает в Горьковский автомеханический техникум, а затем в Горьковский политехнический институт.

Алекса́ндр Харито́нович Бусы́гин (28 мая [10 июня] 1907 — 19 февраля 1985) — кузнец Горьковского автомобильного завода, зачинатель стахановского движения в машиностроении. Герой Социалистического Труда (1975). Родился 28 мая (10 июня) 1907 года в деревне Колеватовское Костромской губернии, в крестьянской семье. Русский. После окончания начальной школы работал в колхозе.

В 1931 году приехал на строительство Горьковского автозавода. После окончания строительства перешёл на работу в кузницу, в кратчайшие сроки овладев мастерством кузнечного дела и став специалистом высокой квалификации, инициатором принципиально новых методов, направленных на повышение производительности труда. Повышение производительности труда достигалось за счёт предварительной подготовки рабочего места, совершенствования станков и инструмента, оптимизации приёмов нагрева и штамповки металла, усиления трудовой дисциплины.

В сентябре 1935 года бригада, которой руководил Бусыгин, установила рекорд, отковав за смену 966, затем — 1001 коленчатый вал при норме 675 (впоследствии довёл выработку до 1146 валов). За рекордную производительность труда Александр Бусыгин был награждён орденом Ленина.

Яков Яковлевич Ляхов (1922—1944) — лейтенант Рабоче-крестьянской Красной Армии, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1945). Яков Ляхов родился 1 ноября 1922 года в посёлке Гнилицы (ныне — в черте Нижнего Новгорода). Окончил среднюю школу, занимался в аэроклубе. В 1940 году Ляхов был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1942 году он окончил Энгельсскую военную авиационную школу пилотов. С марта 1943 года — на фронтах Великой Отечественной войны.

К сентябрю 1944 года лейтенант Яков Ляхов командовал звеном 807-го штурмового авиаполка 206-й штурмовой авиадивизии 7-го штурмового авиакорпуса 14-й воздушной армии 3-го Прибалтийского фронта. За время своего участия в войне совершил 152 боевых вылета на штурмовку скоплений боевой техники и живой силы противника, его важных объектов, нанеся ему большие потери. 17 сентября 1944 года под городом Тырва Эстонской ССР самолёт Ляхова был сбит, лётчик направил горящую машину на скоплений боевой техники противника, погибнув при взрыве[1].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» лейтенант Яков Ляхов посмертно был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Также был награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, медалью.

В честь Ляхова были названы улицы в Нижнем Новгороде и Тырве, установлен памятник на месте его гибели

Список литературы:

Энциклопедия Автозаводского района [Электронный ресурс] : [к 70-летию Автозаводского района г.Нижнего Новгорода] / Администрация Автиозаводского района. - Н.Новгород, 2001

Гордин А. И смех, и слезы : [воспоминания Л.Д. Гороховского о жизни автозаводцев в 1940-1950 годы] // Автозавод-online. – 2013. – 9 апр. (№ 63). – С. 4

 mailto:http://lib-info.ru/index.php (Центральная библиотечная система Автозаводского района , гор. Нижнего Новгорода 

1




1. Сообщение на тему- Суксцессия
2. Попередельный метод учета затрат и калькулирования себестоимости- сущность, сфера применения
3. РЕФЕРАТ Выпускная квалификационная работа Доходы и финансовые результаты торгового предприятия на пр
4. 2013 учебного года базовый курс Занятие 1 Хирургические инструменты классификация
5. 2 Вид сзади Рис
6. тема мероприятий по созданию условий для наиболее производительного труда на каждом рабочем месте
7. извести Поэтому осуществимо собственно только то что уже есть
8. І БАЖОРА І С ВІТЕНКО В
9. I Dvid got up from the tble put on his ht nd left
10. Методика моделирования тепловизионных изображений
11. гипсовая штукатурка 1800 кг-м3; l087Вт-мК; d001м; Легкий бетон с природной пемзой 500 кг-м3; l015Вт-мК; d03м; Пе
12. Характеристика лесного фонда и его земель
13. тема Жауабы- Представление информации в ЭВМ
14. Реферат- Каучуки и резиновые материалы
15. Встроенные зимние сады в структуре городских квартир
16. тема вещественных источников доказательственной информации с
17. тема государства и система ФК- соотношение.html
18. Время выполнения скрипт
19. тема работы должна выбираться с учетом возможности выполнения практической части
20. реферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата юридичних наук Киї

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе