Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
В краткую характеристику судна входят показатели, приведенные в (табл. 1), в том числе и его энергетической установки (табл. 2).
Таблица 1
Характеристика судна
|
№ п/п |
Параметры, единицы измерения |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 |
Класс Размерения корпуса, м: длина ширина Осадка Водоизмещение, т Грузоподъемность, т Пассажировместимость, чел. Мощность, кВт Скорость в полном грузу, км/ч Скорость с составом, км/ч Тяговое усилие, кН Число мест для экипажа Автономность, сут. Тип движителя Количество движителей Диаметр и шаг винта, м Габариты машинного отделения, м: длина ширина |
Таблица 2
ХАРАКТЕРИСТИКИ СЭУ
|
№ п/п |
Элементы ЭУ и их параметры, единицы измерения |
|
|
1 |
ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
топлива масла |
|
|
2 3 4 |
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ:
СУДОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ:
КОТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА:
|
На основе данных таблиц 1 и 2 выполняется расчет показателей установки судна (табл.3):
где х и Ре – количество и номинальная аффективная мощность главного двигателя ЭУ в кВт;
где Q – водоизмещение судна в полном грузу, т;
длине машинного отделения lp = (Ру+ xb· Peb)/LMO, кВт/м;
площади машинного отделения fp = (Ру+ xb· Peb)/SМО, кВт/м2,
где xb – количество вспомогательных двигателей,
Peb – мощность вспомогательного двигателя, кВт ;
LМО и SМО – длина в м и площадь машинного отделения в м2, которые определяются путем масштабирования размеров машинного отделения с разреза судна по твиндечной палубе из справочников [8];
е = 3600Ру/(Mп·V), кДж/т·км,
где Mп=G для сухогрузных судов и танкеров,
где G – грузоподъёмность ,т;
Mп=10·Rt для буксиров-толкачей, где Rt – тяговое усилие, кН;
Mп=П для пассажирских судов, где П – пассажировместимость, пас;
V – скорость судна в полном грузу (для буксиров с составом), км/ч;
ηу - абсолютный КПД СЭУ;
,
где Peb – мощность вспомогательного двигателя, кВт;
xb,xк – количество вспомогательных двигателей и автономных (вспомогательных) котлов;
Qт=k·qтт·G – теплота, затрачиваемая на канализационные нужды танкером, которые определяются условиями транспортировки груза, кДж/ч;
k =1÷1,25 – коэффициент, учитывающий увеличение теплопотерь при подогреве груза;
qтт – удельные тепловые потери при остывании тонны груза, рав ные для танкеров:
с двойными бортами и двойным дном 420÷630 кДж/(ч·т);
без двойных бортов и двойного дна 840÷1050 кДж/(ч·т).
Qп= Qoт+ Qсб – расход теплоты на бытовые нужды пассажиров.
Расход теплоты на отопление помещений Qoт в кДж/ч различных типов судов производится по следующим зависимостям:
для сухогрузных судов и танкеров
Qoт=83800+42G;
для буксиров-толкачей
Qoт=25100+63Ру;
для пассажирских судов
Qoт=1250(6,5nэк+5nпас),
где nэк и nпас – число членов экипажа и пассажиров, чел.
Расход теплоты на санитарно-бытовые нужды Qсб в кДж/ч находится по выражению:
Qсб=(nэк+nпас)(qвм+qвп),
где qвм – удельный расход теплоты на приготовление горячей мытъевой воды, принимаемый равным для грузовых судов и буксиров-толкачей 1880÷2720 кДж/чел·ч, для пассажирских судов 1250÷1670 кДж/чел ·ч;
qвп – удельный расход теплоты на приготовление кипяченой питьевой воды, принимаемый равным для грузовых судов и буксиров-толкачей 400÷420 кДж/чел. ·ч, для пассажирских судов 380÷395 кДж/чел.·ч.
B, Вb, Вк – расход топлива в кг/ч главного и вспомогательного двигателей, автономного котла (приложение 8);
Qн, Qнb, Qнк – низшая удельная теплота сгорания топлива в кДж/кг главного и вспомогательного двигателей, автономного котла;
Qн=42500 кДж/кг – для дизельного топлива;
Qн=42000 кДж/кг – для моторного топлива;
B=be·Pe , где be – удельный эффективный расход топлива главного двигателя, кг/кВт·ч;
Bb=beb·Peb , где beb – удельный эффективный расход топлива вспомогательного двигателя, кг/кВт·ч;
Вк=Qк/(ηк·Qнк), где ηк=0,7÷0,85 – КПД вспомогательного автономного котла, Qк – теплопроизводительность вспомогательного котла (см. данные проекта судна);
где Рв и Peb – мощность валогенератора и вспомогательного двигателя, кВт;
Qн и Qнb – низшая удельная теплота сгорания топлива, применяемого главным и вспомогательным двигателями, кДж/кг;
xb, xк, xв, xy и xд – количество вспомогательных двигателей, автономных котлов, валогенераторов, утилизационных котлов и других устройств, использующих теплоту отработавших газов и охлаждающей воды;
Qк, Qy и Qдр – теплопроизводительность вспомогательного автономного, утилизационного котла и других механизмов и устройств, использующих теплоту отработавших газов и охлаждающей воды, кДж/ч;
ηск=ηe·ηп·ηв·ηпр=3600·ηп·ηв·ηпр/(Qн·be)
где ηe - эффективный КПД главного двигателя;
ηe=3600/(Qн·be),
ηп - КПД главной передачи установки, принимаемый равным для прямой передачи 0,98÷0,99, редукторной – 0,97÷0,98, с реверсивной муфтой – 0,97÷0,98, реверс-редукторной – 0,96÷0,97, электрической на переменном токе 0,90÷0,92, электрической на постоянном токе – 0,85÷0,87, гидро динамической - 0,85÷0,92;
ηв и ηпр - КПД валопровода (ηв=0,98÷0,99) и пропульсивный КПД движителя (для гребных винтов речных судов ηпр=0,5÷0,6, а для водомета ηпр =0,3÷0,45).
- КПД энергетического комплекса ηэк:
где ηeb и ηг – эффективный КПД вспомогательного двигателя и КПД электрогенератора, ηг=0,7÷0,8.
Таблица 3
Показатели энергетической установки судна
|
№ п/п |
Элементы ЭУ и их параметры, единицы измерения |
|
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Эффективная мощность главной ЭУ, кВт Энергооснащенность, кВт/т Энергонасыщенность по отношению к: длине МО, кВт/м площади МО, кВт/м2 Энергоемкость работы судна, кДж/т*км (кДж/пас*км) Абсолютный КПД установки Эффективный КПД установки КПД судового комплекса КПД энергетического комплекса |