Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Российский государственный профессионально-педагогический университет
Машиностроительный институт
Кафедра сварочного производства
5550
ЗАДАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобильного транспорта
и дорожных машин" для студентов всех форм обучения
специальности 05050165 – Профессиональное обучение
(автомобили и автомобильное хозяйство) (030500.15) специализации
«Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта» (030501.15)
Екатеринбург 2008
Задания и методические указания для выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобильного транспорта и дорожных машин». - Екатеринбург: ГОУ ВПО «Рос.гос.проф.-пед.ун-т», 2008. - 43 с.
Составитель: ст. преподаватель Д.Х.Билалов;
Методические указания одобрены заседанием кафедры сварочного производства. Протокол № 3 от 25.09.2008г.
Заведующий кафедрой СП А.М.Полетаев
Рекомендованы к печати методической комиссией МаИ РГППУ.
Протокол № 1 от 13.10.2008г.
Председатель методической
комиссии МаИ РГППУ А.В.Песков
© Российский государственный
профессионально - педагогический университет, 2008
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
АТП – автопредприятие;
ЕО - ежедневное обслуживание;
ТР - текущий ремонт;
КР - капитальный ремонт;
СО – сезонное техническое обслуживание;
ТО1 - техническое обслуживание №1;
ТО2 - техническое обслуживание №2.
ВВЕДЕНИЕ
В дисциплине «Техническая эксплуатация автомобильного транспорта и дорожных машин» изучаются теоретические и практические вопросы организации эксплуатации автопредприятий, на основе управления текущим техническим состоянием автомобильного парка. Выполнение курсового проекта является эффективным средством закрепления и расширения полученных знаний в области организации и планирования технической эксплуатации автомобилей. Работа, проведенная студентами при выполнении курсового проекта, позволит им системно освоить основные подходы, применяемые в проектировании организации технической эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия (АТП).
1. ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ
Выбор варианта исходных данных для выполнения курсового проектирования проводится в 2 этапа. Первый комплект данных находится из таблицы А.1. Номер варианта совпадает с порядковым номером ФИО студента в ведомости группы, предоставляемой деканатом. Второй комплект данных (исходные численные данные необходимые для расчетов) принимается из таблицы А.3. Номер варианта, в этом случае, определяется студентом согласно таблице А.2 по первой букве фамилии и последней цифре зачетной книжки. Например, у студента Петрова номер студенческой книжки 250367, а в ведомости группы он фигурирует под номером 12. Следовательно, он должен выполнять курсовой проект по варианту под номером 12 согласно таблице А.1, с учетом исходных численных данных по варианту 13 принимаемых из таблицы А.3.
2. СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части.
Пояснительная записка курсового проекта в обязательном порядке должна содержать:
- введение;
- основная часть;
- раздел безопасности труда и экологичности проекта;
- заключение;
- список использованных источников;
- приложения.
Введение должно содержать описание той марки автомобиля, которая приведена в задании, а также особенности эксплуатации данного типа автомобилей (бортовой, седельный тягач и т.д.) в климатических условиях предусмотренных заданием.
В основной части проекта студенту необходимо:
- сделать анализ качественного состава автомобилей (бортовые, самосвалы, тягачи, их тоннаж, пробег, условия эксплуатации и т.д.) с учетом условий задания и темы курсового проекта;
- произвести расчет объемов работ на каждом производственном участке (зона ЕО, зоны ТО1 и ТО2, зона текущего ремонта, специализированные ремонтные участки (аккумуляторный, агрегатный, топливный и т.п.), с целью точного определения выполняемых работ и необходимого количества слесарей;
- представить организацию работы проектируемого участка, описать технологический процесс разборки агрегата и дефектовки деталей;
- подобрать необходимое оборудование в зоны обслуживания и ремонта, составить табель технологического оборудования, технологической и организационной оснасток;
- спроектировать зоны и участки производства работ, добиваясь оптимального размещения оборудования и рабочих постов;
В разделе безопасности труда и экологичности проекта студентом должны быть предложены мероприятия по охране труда, защите окружающей среды, противопожарной безопасности в рамках задач конкретного участка или зоны выполнения работ.
Заключение должно содержать выводы по результатам работы над проектом и расчетные данные, представленные в виде таблицы.
В Приложения выносятся технологическая постовая карта и схема технологического процесса в АТП.
Графическая часть курсового проекта должна содержать:
- планировочное решение производственной зоны (цеха) автопредприятия в целом (чертеж на листе формата А1);
- планировочное решение участка (чертеж на листе формата А1);
- технологическую постовую карту (таблица на листе формата А1 или А2);
- схему технологического процесса в АТП (на листе формата А1 или А2).
Пояснительная записка и графическая часть курсового проекта оформляются согласно требованиям, принятым в дипломном проектировании [2].
Пояснительная записка оформляется на листах бумаги формата А4 с рамками и угловыми штампами, принятыми для оформления в ЕСКД, шрифт Times New Roman, кегль – 14, интервал 1,5. Первый лист – титульный - не нумеруется. Второй лист – «РЕФЕРАТ», выполняется с рамкой и угловым штампом 40×185 мм. Третий лист – лист «СОДЕРЖАНИЕ». Начиная с третьего, все листы курсового проекта выполняются с рамкой и угловым штампом 15×185 мм. Объем записки ~30 листов.
3. ПРИМЕР ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТНОЙ ЧАСТИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА НА ТЕМУ: «ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ УЧАСТКА РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53»
Таблица 1 – Исходные данные проекта
|
Наименование показателя |
Обозначен. |
Значение показателя |
|
1 |
2 |
3 |
|
Тип автомобиля |
Бортовой |
|
|
Количество автомобилей в АТП |
AС |
350 шт. |
|
Среднесуточный пробег автомобиля |
Lсс |
145 км. |
|
Количество дней работы АТП в году |
Dрг |
340 |
|
Количество дней работы участка в году |
Dрз |
350 |
|
Условия эксплуатации |
- |
Д1 – Р5 |
|
Окончание таблицы 1 |
||
|
1 |
2 |
3 |
|
Средний пробег с начала эксплуатации |
Lср |
230000 км. |
|
Место эксплуатации |
- |
Тюменская область, город – порт с населением 250000 человек |
|
Характер работ |
- |
Перевозка портовых грузов |
3.1. Расчет периодичности технического обслуживания
Периодичность технического обслуживания подвижного состава определяется из таблицы 2.1 страница 14 «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава (в дальнейшем – Положение):
Определим значение пробега по нормативу до капитального ремонта автомобиля в целом по таблице 2.3 страница 19 Положения:
Откорректируем полученные значения пробегов согласно условиям задания:
L1= * К1 * К’3 * К”3 , (1)
L2= * K1 * К’3 * К”3 , (2)
Lкр= * K1 * К’3 * К”3 , (3)
где К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К 2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от типа эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -климатических условий.
Коэффициент К1 определяется следующим образом:
- по таблице 2.7 страница 26 Положения и из условия определяем категорию условий эксплуатации;
- по категории условий эксплуатации определяем коэффициент К1 (таблица 2.8 страница 27 Положения).
Коэффициент К 2 определяется из таблицы 2.9 страница 28 Положения.
Коэффициент К3 = К’3* К”3; (4)
Коэффициент К’3 определяется по первой части таблицы 2.10 стр.28 Положения.
Коэффициент К”3 определяется по второй части таблицы 2.10 в случае, если присутствуют условия агрессивности окружающей среды или груза. Если же их нет, то коэффициент К”3 принимается равным единице.
Категория условий эксплуатации, согласно заданию, Д1- Р5.
Значение Д1 означает, что автомобиль работает на цементобетонных, асфальтобетонных, брусчатых дорогах. Значение Р5 означает, что автомобиль эксплуатируется в условиях горного рельефа свыше 2000 метров над уровнем моря. Также, следует учесть, что автомобиль эксплуатируется в условиях агрессивности окружающей среды, т.к. место работы находится в прибрежной зоне (5 километров от максимального уреза воды), место работы – город- порт с населением 250000 человек. По Приложению №11 Положения определяем категорию климатического района – холодный.
К1 = 0,8; К2 = 1,00; К”3 = 0,9 (таб. 2.10);
К”3 = 0,9; К’3 = 0,9; = 0,81; К3 = 0,9*0,9 = 0,81 (по формуле 4)
Рассчитаем пробеги автомобилей до моментов технических воздействий по формулам (1), (2), (3):
L1=3000*0,8*0,9*0,9=1944 км;
L2=12000*0,8*0,9*0,9=7776 км,
Lкр =250000*0,8*1,00*0,9=180000 км.
3.2. Коррекция пробегов по кратности
При календарном планировании технических воздействий всех видов предполагается их проведение в какой либо день. Если пробеги L1, L2, Lкр не сделать кратными величинами, может создаться ситуация при которой по плану 16 числа проводится ТО1 какого либо автомобиля, а 18 числа того же месяца – ТО2. Рациональнее было бы совместить эти виды обслуживаний в один день. Тоже касается ТО2 и КР: нет смысла проводить ТО2 за несколько дней до КР автомобиля в целом или нескольких его основных агрегатов. Коррекция пробегов позволяет рационально использовать имеющиеся мощности, экономит материальные и людские ресурсы.
Откорректируем полученные значения пробегов по кратности (откорректированное значения пробегов Lк имеют единицу измерения «день»), а также получим реальные значения пробегов, после которых автомобиль нуждается в ремонте или обслуживании (LP).
; ; ; ; ; , где Lсс – среднесуточный пробег, км.
дней, км;
дня, км;
дня, км.
3.3. Расчет коэффициент технической готовности парка.
, (5)
где аТ – коэффициент технической готовности парка – это отношение количества исправных, готовых автомобилей к числу автомобилей в парке;
DОР – продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (определяется по таблице 2.6 Положения: чем больше пробег автомобиля, тем большее время требуется на проведение того же перечня работ по ТО и ТР;
К4 – коэффициент корректировки нормативов, учитывающий продолжительность простоев ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Значение коэффициента К4 определяется следующим образом:
- рассчитывается отношение реального среднего пробега автомобиля с начала эксплуатации Lcp к нормативному пробегу автомобиля до капитального ремонта Lкр (из таблицы 2.3 Положения):
,
Где Lcp – среднее значение пробега;
Lkp – скорректированный пробег до капитального ремонта.
К = 230000/250000 = 0,92
- по таблице 2.11 Положения для получившегося числа (0,92) находим значение коэффициентов:
К4 =1,4 (из таблицы 2.11 Положения).
DОР =0,5 (таблица 2.6 Положения).
Подставляя полученные значения в формулу (5), получим:
3.4. Определение годового пробега всего парка
Lгод= АС * LСС * аТ * DРГ ,
где АС - количество автомобилей в парке;
DРГ – количество рабочих дней автопредприятия в году.
Lгод = 350*145*0,91*340=15702050 км
3.5. Определение годового количества технических воздействий по парку
Под количеством технических воздействий подразумевается сколько раз будут проведены ТО1, ТО2, КР и ЕО в течение года.
; ; ; .
; ;
; .
3.6. Определим число различных видов технических воздействий в сутки
; ; ; , (6)
где DРЗ – количество рабочих дней в проектируемой зоне технических воздействий (в задании – дни работы участка).
DРЗ = 350 дней.
Подставляя числовые значения в блок формул (6), получим:
; ;
; .
3.7. Определение нормативной трудоемкости технических воздействий.
Нормативная трудоемкость определяется по таблице 2.2 Положения для конкретной марки автомобиля:
- нормативная трудоемкость ЕО: н*час;
- нормативная трудоемкость ТО1: н*час;
- нормативная трудоемкость ТО2: н*час;
- нормативная трудоемкость ТР: н*час.
3.8. Коррекция исходных значений нормативной трудоемкости
Нормативные значения трудоемкостей видов технических воздействий требуют коррекции, поскольку время, затрачиваемое на проведение работ, зависит от величины автопарка, типажа транспортных средств, условий эксплуатации и т.д.
; ; ; , (7)
где К5 – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке. Определяется по таблице 2.12 Положения. Технологически совместимые группы автомобилей – это автомобили, обслуживание которых может быть проведено на одних и тех же постах, с использованием одного и того же технологического оборудования. Например, легковые автомобили ГАЗ и УАЗ и т.п. Для данного курсового проекта количество совместимых групп автомобилей принимаем равным единице.
К’4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таблица 2.11 Положения).
К1 =1,2; К2 =1,00; К’3 =1,2; К’4 =1,2; К5 =0,85.
Подставляем полученные значения в блок формул (7):
н*час; н*час;
н*час; н*час;
3.9. Расчет годовой производственной программы технических воздействий
; ; ; ;
,
где - трудоемкость сезонного обслуживания (СО).
н*час;
н*час;
н*час;
н*час;
н*час.
3.10. Расчет технологического годового фонда одного рабочего места
,
где ТСМ – продолжительность рабочей смены. Принимаем равной 8 часам, если предполагается работа в одну смену.
час.
3.11. Расчет необходимого количества рабочих в производственной зоне
При определении количества рабочих Р1 (работы по ТО1), Р2 (работы по ТО2), Ртр (текущий ремонт) исходим из того, что виды работ, выполняемые рабочими, относятся к одной профессии – автослесарь. Это значит, что если на участке ТО1, рабочий оказывается недогружен до нормы работой, то в оставшееся время он может выполнять работы ТО2 и ТР.
; ; .
чел.; чел.; чел.
3.12. Расчет годовых объемов работ и количества диагностов в зонах D1 и D2 согласно НТП – АТП – СТО – 96
; ; ; ,
где - годовой объем работ в зоне ТО1;
- годовой объем работ в зоне ТО2;
%D1 – процентное отношение объема диагностических работ D1 к общему объему работ ТО1, %D1 = 12;
%D2 – процентное отношение объема диагностических работ D2 к общему объему работ ТО2, %D2 = 10.
н*час; н*час;
чел.; чел.
3.13. Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне текущего ремонта
Весь объем часов, приходящийся на зону ТР принимаем за 100%, после чего таблица заполняется по тем процентам, которые отведены на каждый вид работ. Полученное значение (н*час) делится на технологический фонд времени рабочего (блок формул 8).
; , (8)
где - годовой объем работ по их видам;
- расчетное количество слесарей по видам работ.
% - объем конкретных работ в процентном отношении к общему объему.
1. н*час; чел.;
2. н*час; чел.;
3. н*час; чел.;
4. н*час; чел.;
И так далее.
Таблица 2 – Количество слесарей по видам работ в зоне ТР
|
№ |
Виды работ |
% |
, н*час |
Ррасчетное, чел. |
Рпринятое, Чел. |
|
1. 2. |
Контрольно- диагностические Крепежные |
2,1 1,9 |
1889,4 1709,4 |
0,7 0,6 |
1 |
|
3. 4. |
Регулировочные Монтажно- демонтажные |
1,2 41,9 |
1079,6 37699 |
0,4 13,5 |
14 |
|
5. 5.1 5.2 5.3 |
Агрегатные Моторные Задний мост КПП |
21,6 7,5 7,0 7,1 |
19434,1 6747,9 6298,1 6388 |
6,9 2,4 2,2 2,3 |
7 3 2 2 |
|
6. 7. |
Электромеханические Топливоаппаратурные |
5,2 1,8 |
4678,5 1619,5 |
1,7 0,6 |
2 |
|
8. 9. |
Шиномонтажные Шиноремонтные |
3,8 3,5 |
3418 3149,1 |
1,2 1,1 |
2 |
|
10. 11. |
Медницкие Жестяницкие |
1,9 0,9 |
1709,4 809,7 |
0,6 0,3 |
1 |
|
12. 13. 14. |
Сварочные Кузнечно-рессорные Слесарно - механические |
4,5 0,9 5,6 |
4048,8 809,7 5038,5 |
1,4 0,3 2 |
4 |
|
15. 16. 17. 18. |
Столярные Арматурные Обойные Малярные |
0,2 1,8 0,1 1,1 |
179,9 1619,5 90 989,7 |
0,1 0,6 0,03 0,35 |
1 |
|
ИТОГО РАБОЧИХ |
32,38 |
32 |
3.14. Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне ТО1
; .
1. н*час; чел.;
2. н*час; чел.;
3. н*час; чел.;
4. н*час; чел.;
5. н*час; чел.;
6. н*час; чел.
Таблица 3 - Количество слесарей по видам работ в зоне ТО1
|
№ |
Виды работ |
% |
Ррасчетное, чел. |
Рпринятое, чел. |
|
|
1. 2. |
Контрольно- диагностические Крепежные |
6,5 5,3 |
1196,6 975,7 |
0,4 0,3 |
1 |
|
3. |
Регулировочные |
34,4 |
6332,7 |
2,3 |
2 |
|
4. 5. |
Смазочные Электротехнические |
28,4 17,3 |
5228,2 3184,7 |
1,9 1,1 |
3 |
|
6. |
Шинные |
8,1 |
1491,1 |
0,5 |
1 |
|
ИТОГО РАБОЧИХ |
6,5 |
7 |
3.15. Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне ТО2
; .
1. ; ;
2. ; ;
3. ; ;
4. ; ;
5. ; ;
6. ; .
Таблица 4 - Количество слесарей по видам работ в зоне ТО2
|
№ |
Виды работ |
% |
Ррасчетное |
Рпринятое |
|
|
1. 2. |
Контрольно- диагностические Крепежные |
6,5 5,3 |
1184,1 965,5 |
0,4 0,3 |
1 |
|
3. 4. |
Регулировочные Смазочные |
34,4 28,4 |
6266,6 5173,6 |
2,2 1,8 |
4 |
|
5. 6. |
Электротехнические Шинные |
17,3 8,1 |
3151,5 1475,6 |
1,1 0,5 |
2 |
|
ИТОГО РАБОЧИХ |
6,3 |
7 |
3.16. Расчет оборотного фонда участка двигателей
Агрегатный метод - это метод ремонта, при котором неисправный агрегат демонтируется с автомобиля, а на его место устанавливается исправный из оборотного фонда АТП. Неисправный агрегат отправляется в ремонт. После ремонта он поступает на учет как исправный элемент оборотного фонда.
Условие замены: время ремонта агрегата значительно превышает время его замены.
Для нормальной работы на предприятии определяется неснижаемый оборотный фонд. Он может определяться по таблицам из Положения, либо на базе использования математического анализа данных диспетчеров производств.
По таблице 2.5 Положения определяем количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей: N = 4.
Расчетный годовой оборотный фонд агрегата - условная величина, показывающая, какое количество агрегатов понадобится, учитывая пробег конкретного агрегата до капитального ремонта и общий пробег всего автопарка АТП за год.
,
где LАГР - пробег конкретного агрегата до капитального ремонта. Определяется по таблице 2.3 Положения: LАГР = 250000 км.
шт.
3.17. Проектирование технологии выполнения работ.
В данном пункте необходимо разработать пооперационную технологию проведения работ предваряющих капитальный ремонт двигателя. Разработку технологии следует начинать с момента постановки автомобиля в зону выстойки, с целью выравнивания температуры автомобиля и температуры внутри помещения, а завершить операцией дефектации деталей и их сортировкой. На основе имеющейся технологии составляется технологическая карта работ в виде таблицы, которая выносится в приложение. При разработке технологии следует выделять элементы техники безопасности при выполнении работ.
Таблица 5 - Разработка технологической карты подготовки двигателя к КР
|
№ операции |
Операция (содержание) |
Оснастка |
Инструмент |
Примечание |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1. |
Выстойка автомобиля. |
При минус 100С – 1 час. При минус 200С – 2 час. |
||
|
2. |
Мойка автомобиля |
Моечная шланговая установка |
Комплект насадок, моющие жидкости |
Особое внимание уделить двигателю. |
|
З. |
Установка автомобиля в рабочую зону на эстакаду и блокировка колес. |
Эстакада, яма, противооткатные башмаки. |
||
|
4. |
Слив моторного масла и эксплутационных жидкостей. |
Передвижные накопители отработавших эксплуатационных жидкостей |
Гаечные ключи, переносные воронки, шланги |
В накопитель отработавшего масла и накопитель эксплутационных жидкостей. |
|
5. |
Установка подкатного домкрата под коробку передач. |
Подкатной домкрат |
Поддержания коробки передач. |
|
|
6. |
Снятие обвески двигателя. |
Комплекты рожковых и накидных ключей |
Карбюратор, радиатор, вентилятор… |
|
|
7. |
Установка дополнительных кронштейнов для подъема двигателя. |
Кронштейны. |
||
|
8. |
Подвесить двигатель. |
Кран-балка. |
Крюки. |
Тросы в натянутом состоянии. |
|
9. |
Отвернуть гайки крепления подушек двигателя. |
Отвернуть все крепления двигателя к кузову и раме. |
||
|
10. |
Изъять двигатель из моторного отсека. |
Кран-балка. |
Шток домкрата должен оставаться в натянутом состоянии. |
|
|
11. |
Переместить двигатель в зону предварительной мойки и чистки. |
После мойки вывесить на 10 мин. |
||
|
12. |
Разобрать двигатель. |
Стенд для разборки двигателя. |
Комплекты рожковых и накидных ключей |
|
|
13. |
Переместить детали двигателя в мойку. |
Тележка |
Мойка крупных и мелких деталей. |
|
|
Окончание таблицы 5 |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
14. |
Сушка деталей. |
Калорифер |
10мин. стекания над ванной обдув теплым воздухом. |
|
|
15. |
Обтирка деталей. |
Х/Б ветошь. |
||
|
16. |
Дефектовка деталей двигателя инструментальным контролем |
Приспособления для измерения биения валов, оснащенные индикаторами |
Штангенциркули, глубиномеры, нутромеры, лекальные линейки |
Справочная литература |
3.18. Расчет площади агрегатного участка
, (9)
где SТО - площадь, которую занимает технологическое оборудование;
SОО - площадь, которую занимает организационная оснастка;
КР - коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы позволяющие обеспечить безопасное обслуживание агрегатов, а так же бытовые и вспомогательные помещения. Он может принимать значения от 2 до 5 (таблица 9) в зависимости от сложности оборудования и технологического процесса, климатических условий и т.д. В нашем случае, коэффициент принимаем равным 4.
Для расчета площади участка, необходимо иметь табель организационного и технологического оборудования. Табель выполняется в виде таблицы. В технологические данные включается площадь занимаемая оборудованием.
Таблица 6 -Табель технологического оборудования
|
№ |
Наименование |
Тип, модель |
Технические данные |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. |
Моечная установка (ручная) |
М-125 |
700/900 |
|
2. |
Стенд для разборки двигателя |
1100/600 |
|
|
3. |
Стол дефектовки |
1500/700 |
|
|
4. |
Стол для годных деталей |
1500/700 |
|
|
5. |
Стол для негодных деталей |
1500/700 |
|
|
6. |
Верстак с тисками |
1300/700 |
|
|
Окончание таблицы 6 |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
7. |
Стол сборки |
2200/1100 |
|
|
8. |
Шкаф с инструментами |
1400/700 |
|
|
9. |
Ящик для ветоши |
500/500 |
|
|
10. |
Шкаф с оснасткой |
2000/1000 |
|
|
11. |
Подкатная тележка |
1300/600 |
|
|
12. |
Ванна для разобранных деталей |
1100/900 |
|
|
13. |
Подкатной домкрат |
1100/300 |
|
|
14. |
Урна для окурков |
500/500 |
|
|
15. |
Мусорное ведро |
500/500 |
|
|
16. |
Сидения |
500/500 |
|
|
17. |
Стол обеденный |
3000/1000 |
|
|
18. |
Шкафы для одежды |
600/800 |
|
|
19. |
Душевые кабины |
8000/4000 |
|
|
20. |
Туалет |
1500/1000 |
|
|
21. |
Рукомойники |
1400/1000 |
|
|
22. |
Кран-балка (5 т) |
50 кН |
|
|
23. |
Моечная ванна |
2000/2000 |
|
|
24. |
Место стоянки автомобиля |
2100/5900 |
Производим расчет по формуле (9):
м2
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН
Выбор того или иного объемного планировочного решения зданий и сооружений автотранспортных предприятий должен приниматься с учетом принципиальной схемы организации технологического процесса, технологического расчета, типажа и списочного количества подвижного состава, организации его технической эксплуатации, климатических условий, а также требований унификации строительных параметров.
Численность подвижного состава также отражается на объемно-планировочных решениях, поскольку в зависимости от численности подвижного состава автотранспортного предприятия изменяется организация технической эксплуатации. При этом наиболее существенное влияние оказывает принятие тупикового или поточного метода технического обслуживания подвижного состава.
Климатические условия.
В зависимости от климатических условий могут рассматриваться три зоны осуществления строительства: северная, средняя и южная.
В северной зоне предусматривается, как правило, закрытое хранение автомобилей всех типов. В зданиях и помещениях для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава нужно предусматривать тамбуры на основных въездах и выездах. Ремонтная зона должна проектироваться с внутригаражным проездом. Все транспортные связи между отдельными зонами должны быть внутренними — без выезда автомобиля за пределы здания. Остекление окон – тройное.
В средней зоне предусматривается закрытая или частично закрытая стоянка для легковых автомобилей и автобусов, частично закрытая или открытая стоянка для грузовых автомобилей. К объемно-планировочным решениям зданий для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава предъявляются те же требования, что и для северной зоны. Транспортные связи между отдельными зонами могут приниматься как внутренние, так и наружные. Требуется наличие тамбура на въездах, на выездах необязательно. Остекление окон – двойное.
В южной зоне предусматривается открытое хранение для всех типов подвижного состава. Для хранения автобусов и легковых автомобилей может предусматриваться устройство навесов. Ремонтная зона может выполняться без внутригаражного проезда (боксового типа) с непосредственным въездом и выездом наружу с каждого рабочего поста.
При разработке объемно-планировочных решений особое внимание необходимо уделить требованиям унификации строительных параметров (единая сетка колонн, одинаковые высоты, параллельно расположенные пролеты). Для одноэтажных зданий автотранспортных предприятий наибольшее распространение получили унифицированные строительные конструкции с шириной пролета 12, 18 и 24м с шагом колонн 6, 12м, высотой 4,8 и 6,0 м. Для многоэтажных зданий применяется сетка колонн — 9 x 6м и высота этажа — 3,6 м.
Для отдельно стоящих или пристроенных зданий административно-бытового назначения сетка колонн принимается 6 x 6м и высота этажа 3,3м.
В последнее время все большее распространение получает применение пролетов более 24 м для размещения зон стоянки и технического обслу живания. Отсутствие колонн позволяет получить лучшие условия размещения зон стоянки и технического обслуживания, в которых происходит установка и маневрирование крупногабаритного подвижного состава.
4.1. Нормы проектирования предприятий по техническому обслуживанию автомобилей
При проектировании предприятий автомобили по их габаритным размерам условно подразделяются на пять категории согласно таблице 7.
Таблица 7 – Категории автомобилей
|
Категория автомобиля |
Длина автомобиля, м |
Ширина автомобиля, м |
|
I |
До 5 |
До 1,8 |
|
II |
От 5,1 до 6 |
От 1,9 до 2,2 |
|
III |
От 6,1 до 8 |
От 2,3 до 2.5 |
|
IV |
От 8,1 до 10 |
От 2,6 до 2,8 |
|
V |
Более 10 |
Более 2,8 |
Примечание. Если длина или ширина автомобиля не соответствует указанным в таблице, то категория автомобили должна приниматься по его наибольшему размеру.
Основные требования к зданиям и помещениям.
При проектировании предприятий для снижения стоимости строительства следует выполнять максимальное блокирование зданий. Проектирование отдельно стоящих зданий допускается при строительстве предприятий на участках с резко выраженным рельефом, при проектировании предприятий для об служивания крупногабаритного подвижного соста ва и при реконструкции действующих предприятий.
Помещения для хранения и обслуживания авто мобилей III—V категорий рекомендуется размещать в одноэтажных зданиях.
В помещениях для технического обслуживания расстояния между автомобилями принимаются по данным таблицы 8.
Таблица 8 – Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и
конструктивными элементами зданий
|
Место измерения |
Расстояние не менее, м |
|
1 |
2 |
|
1.Между продольными сторонами автомобилей: - на постах мойки и уборки - на постах обслуживания, за исключением постов мойки и уборки |
2 1,2 |
|
2.Между автомобилями стоящими один за другим |
1 |
|
3.Между автомобилем и стеной или стационарным технологическим оборудованием |
1,2 |
|
4.Между автомобилем и колонной |
0,7 |
|
5.Между автомобилем и наружными воротами, расположенными напротив поста |
1,5 |
Примечание. Расстояние, указанное в п. I, б табли цы, увеличивается до 1,5 м для автомобилей IV и V категорий и до 2,5 м для автомобилей V категорий, если ширина их пре вышает 3 м.
Ширина проезда в помещениях постов обслужи вания автомобилей определяется исходя из того, что автомобиль въезжает на пост передним ходом с при менением при повороте в проезде заднего хода, при чем расстояние от автомобиля должно быть не менее:
а) до автомобилей, стоящих на соседних постах, или до элементов здания и стационарного оборудо вания 0,3м для автомобилей I, II и III категорий, 0,5м для автомобилей IV и V категорий, 0,8м для автомобилей V категории шириной более 3м;
б) до границ проезда 0,8м для автомобилей I, II и III категорий и 1м для автомобилей IV и V ка тегорий.
При определении ширины проезда необходимо учиты вать наличие оборудования, стесняющего въезд автомобилей на пост.
Посты, на которых обслуживание автомобилей производится снизу, должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими удобное производство работ (рабочие канавы, подъемники, эстакады ).
В одном помещении допускается размещать посты обслуживания автомобилей или совмещать нижеперечисленные виды работ:
а) посты уборки, мойки, крепежные, смазочные, регулировочные;
б) посты ремонта, крепежные, смазочные и регулировочные;
в) посты ремонта и работы агрегатные и шиномонтажные;
г) работы агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и карбюраторные;
д) работы кузнечно-рессорные, сварочные, жестяницкие, медницкие и термические;
е) работы столярно-кузовные, обойные, арматурные и жестяницкие (без применения огня).
Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух помещений: одно для ремонта аккумуляторных батарей, другое для их заряда.
Если площадь помещения менее 10 м2, то заряд аккумуляторных батарей предусматривают в помещении для их ремонта при условии заряда их в вытяжных шкафах.
Площадь производственных и складских помещений определяется исходя из отношения площадей помещений к суммарной площади горизонтальной проекции устанавливаемого на полу технологическо го оборудования по данным таблицы 9 и должна быть не менее 4 м2 на одного работающего.
Таблица 9 - Отношение площадей помещений к суммарной площади
горизонтальной проекции устанавливаемого технологического
оборудования
|
Наименование помещений |
Отношение площадей |
|
Помещения для работ слесарно-механических, медницких, аккумуляторных, электротехнических, карбюраторных и обойных |
3,5 |
|
Помещения для работ агрегатных, шиномонтажных, вулканизационных, малярных и для регенерации масел |
4 |
|
Помещения для работ сварочных, термических, жестяницких, столярно-кузовных |
4,5 |
|
Помещения для работ кузнечно-рессорных, деревообделочных и ацетилено-газогенератоных, газоаппаратурных |
5 |
|
Склады запасных частей и агрегатов, инструментов, резины, смазочных и обтирочных материалов |
2,5 |
Противопожарные требования.
При проектировании предприятий необходимо учитывать противопожарные требования согласно главам СНиП. Здания и соо ружения в зависимости от предела огнестойкости отдельных их частей разделяются по пожарной опасности на пять степеней. Требуемая степень огнестойкости зда ния обусловливается пожарной опасностью (катего рией) производственных процессов проектируемого предприятия.
На случай возникновения пожара в зданиях должна быть обеспечена возможность безопасной эвакуации людей через эвакуационные выходы. Чис ло эвакуационных выходов из производственных и вспомогательных помещений должно быть не менее двух. Устройство одной двери, ведущей к эвакуаци онным выходам, допускается из помещения, располо женного на любом этаже, с площадью пола до 100 м2 при размещении в нем производств категорий А, Б или В площадью пола до 200 м2 при разме щении производств категорий Г или Д, а также из вспомогательных помещений производственных зда ний, в которых возможно одновременное пребыва ние не более 50 человек.
Отопление и вентиляция.
Здания автотранспортных предприятий должны быть оборудованы центральным отоплением от теп лосети или собственной котельной. Во вспомогательных помещениях для отопления может быть предусмотрена установка местных на гревательных приборов.
При расчете отопления помещений для хранения и технического обслуживания автомобилей следует учитывать также расход тепла на обогревание хо лодных автомобилей, въезжающих в помещения. Продолжительность обогревания автомобилей в по мещении следует принимать:
- для легковых автомобилей 1 час;
- для грузовых автомобилей и автобусов (бензин, газ) 2 часа;
- для дизельных грузовых автомобилей и автобусов 3часа.
Следует предусматривать воздушные (до 5 рабочих постов) или воздушно-тепловые завесы (более 5 рабочих постов) у на ружных ворот в помеще ниях для обслуживания и ремонта автомобилей. Вентиляция предусматривается во всех помеще ниях предприятия независимо от степени загрязне ния воздуха. Вентиляция может быть естественной или искусственной, последняя осуществляется при помощи местных отсосов и вытяжных и приточных агрегатов. Воздух, удаляемый общеобменной вы тяжной вентиляцией и местными отсосами, должен возмещаться приточными системами.
На постах, предназначенных для проверки со стояния и регулировки двигателей, должны преду сматриваться местные отсосы отработавших газов.
Водоснабжение и канализация.
Автотранспортные предприятия должны быть оборудованы хозяйственно-питьевым и производст венным водопроводами.
В целях сокращения расхода воды па мойку ав томобилей следует рекомендовать оборотное водо снабжение. Водоснабжение для пожаротушения должно осуществляться от наружных пожарных гид рантов или из водоемов.
В автотранспортных предприятиях обычно пре дусматриваются две самостоятельные системы кана лизации: производственная и хозяйственно-фекаль ная. Производственные сточные воды, содержащие песок, грязь, топливо и смазочные материалы, перед спуском в канализационную сеть должны подвер гаться очистке в грязеотстойниках и топливомасло-уловителях, размещаемых, как правило, вне здания.
Электроснабжение.
Электроснабжение предприятий осуществляется от сети 6—10 кВ с преобразованием в трансформа торных подстанциях на напряжение 380/220 в. Тран сформаторные подстанции и распределительные уст ройства могут быть как отдельно стоящими, так и встроенными внутри здания
5. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Основная
1. Аринин И.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов-н/Д: Феникс, 2004. - 320 с.
2. Дипломное проектирование в профессионально-педагогическом вузе. Учеб.-метод. пособие / Б.Н. Гузанов, И.В. Осипова, О.В. Тарасюк, М.А. Черепанов.– Екатеринбург: Изд-во ГОУ ВПО «Рос. гос. проф.-пед.ун-т», 2007. – 182 с.
3. Каталог продукции Новгородского завода ГАРО. - Н.Новгород: ГАРО, 2008.– 58 с.
4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб. для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.Л. Болдин и др.; под ред. Е.С.Кузнецова.- 4-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 2003. - 413 с.
Дополнительная
1. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980.
2. Российская Федерация. Рекомендации. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 1 : рекомендация МИНАВТОТРАНС: [утверждено Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.84г.: согласовано с Министерством автомобильной промышленности СССР 23.07.84 г.]. - М.: Транспорт, 1986. – 86 с.
3. Российская Федерация. Рекомендации. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 2 : рекомендация МИНАВТОТРАНС: [утверждается по конкретным маркам автомобилей выпускавшихся в РФ]. - М.: Транспорт,. - 1986 – 2006.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993. – 231 с.
5. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. - М.: Транспорт, 1999. – 276 с.
Приложение А
Исходные данные для заданий по вариантам
Таблица А.1 – Исходные данные для курсового проектирования
|
№ вар. |
Автомобиль |
Агрегат |
Условия эксплуатации |
Место эксплуатации |
Характер работ |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
ГАЗ 53, бортовой |
двигатель |
Д1-Р5 |
Тюменская обл., город- порт, 52000 жителей |
Портовые грузы |
|
2 |
ГАЗ 53, самосвал |
все мосты |
Д5-Р3 |
Бурятская респ., карьер |
Карьер – фабрика, 3 км. |
|
3 |
ГАЗ 53, самосвал |
коробка перекл. передач |
Д4-Р5 |
Читинская обл., город – 110000 жителей. |
Перевозка известкового сырья |
|
4 |
ГАЗ 53, бортовой + 1 прицеп |
двигатель |
Д2-Р3 |
г.Красноярск |
Продукты питания |
|
5 |
ГАЗ 53, бортовой + 2 прицепа |
все мосты |
Д3-Р4 |
Томская область |
Продукты агрохимии |
|
6 |
ГАЗ 53, техпомощь |
коробка перекл. передач |
Д5-Р2 |
Приморский край, пос. – 22000 жителей |
Сопровождение: порт-поселок, 5 км. |
|
7 |
ЗИЛ 130, бортовой |
двигатель |
Д5-Р5 |
Челябинская область, город – 132000 жителей |
Продукты питания |
|
8 |
ЗИЛ 130, седельный тягач |
коробка перекл. передач |
Д2-Р5 |
Хабаровский край, межгород |
Перевозка кислот |
|
9 |
ЗИЛ 130, бортовой + 1 прицеп |
все мосты |
Д1-Р3 |
Алтайский край, город – 75000 жителей |
Перевозка песка |
|
10 |
ЗИЛ 130, бортовой + 2 прицепа |
двигатель |
Д3-Р5 |
г.Иркутск, перерабатывающий комбинат |
Перевозка сернокислой руды |
|
11 |
ЗИЛ 130, самосвал |
коробка перекл. передач |
Д3-Р2 |
Ямало-ненецкий авт.округ, город-порт - 102000 жителей |
Перевозка концен-трата на баржи |
|
12 |
ЗИЛ 130, самосвал |
все мосты |
Д2-Р2 |
Республика Коми, город – 356000 жителей |
Перевозка каменной соли |
|
13 |
КрАЗ 257, бортовой |
все мосты |
Д2-Р3 |
Приморский край, город – 75000 жителей |
Перевозка по городу портовых грузов |
|
14 |
КрАЗ 257, седельный тягач |
коробка перекл. передач |
Д2-Р2 |
Новосибирская область, перевозки по области |
Пром.товары и продукты питания |
|
15 |
КрАЗ 257, бортовой + 1 прицеп |
двигатель |
Д4-Р3 |
Республика Бурятия, перевозки по республике |
Сыпучие грузы: зерно, щебень |
|
16 |
КрАЗ 257, бортовой + 2 прицепа |
все мосты |
Д3-Р1 |
Республика Башкортостан, перевозки по республике |
Перевозка удобрений |
|
17 |
КрАЗ 257, самосвал |
коробка перекл. передач |
Д6-Р4 |
Карелия, рудный карьер,17 км. до морского порта |
Перевозка железной руды в порт |
|
18 |
КрАЗ 257, самосвал |
двигатель |
Д5-Р2 |
Архангельская область, речной порт, поселок – 34000 жителей |
Концентрат полиметаллических руд, 4 км. |
|
Окончание таблицы А.1 |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
19 |
МАЗ 5335, бортовой |
коробка перекл. передач |
Д5-Р4 |
Магаданская область, перевозки по области |
Продукты питания |
|
20 |
МАЗ 5335, седельный тягач |
все мосты |
Д2-Р2 |
Омская область, перевозки по области |
Промышленные товары и продукты питания |
|
21 |
МАЗ 5335, бортовой + 1 прицеп |
двигатель |
Д2-Р1 |
Читинская область, город – 115000 жителей, деревообрабатывающий комбинат |
Перевозка щепы, стружки, продукции |
|
22 |
МАЗ 5335, бортовой + 2 прицепа |
коробка перекл. передач |
Д5-Р3 |
Кемеровская область, перевозки сыпучих грузов по области |
Минеральные удобрения, агрохимия, известь |
|
23 |
МАЗ 5335, самосвал |
все мосты |
Д5-Р4 |
Мурманская область, город – 76000 жителей |
Перевозки карьер – фабрика, 16 км. |
|
24 |
МАЗ 5335, самосвал |
двигатель |
Д4-Р3 |
Сахалинская область |
Перевозки рудник – порт, 4 км. |
|
25 |
КамАЗ 5320, бортовой |
все мосты |
Д4-Р1 |
Томская область, город 130000 жителей |
Перевозки продуктов |
|
26 |
КамАЗ 5320, седельный тягач |
двигатель |
Д6-Р5 |
Новосибирская область |
Вывоз леса |
|
27 |
КамАЗ 5320, бортовой + 1 прицеп |
коробка перекл. передач |
Д5-Р4 |
Республика Тыва, город 75000 жителей |
Перевозки извести, каменной соли |
|
28 |
КамАЗ 5320, бортовой + 2 прицепа |
все мосты |
Д3-Р1 |
Свердловская область, город 123000 жителей |
Перевозки асбеста: полуфабриката и готовой продукции. |
|
29 |
КамАЗ 5320, самосвал |
двигатель |
Д2-Р2 |
Архангельская область, город порт 177000 жителей |
Перевозка гравия, 4 км. |
|
30 |
КамАЗ 5320, самосвал |
коробка перекл. передач |
Д4-Р3 |
Якутия, город – 310000 жителей |
Перевозки руды, щебня, песка. 22 км. |
Таблица А.2 - Номера вариантов исходных численных данных
|
Последняя цифра номера зачетной книжки |
||||||||||
|
Первая буква фамилии |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
А, Б, В, Г, |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Д, Е, Ж, З, |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
И, К, Л, М, |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Н, О, П, Р, |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
С, Т, У, Ф, |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
|
X, Ц,Ч, Ш, |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Щ, Э, Ю, Я |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
Таблица А.3 – Исходные численные данные
|
№ варианта |
Количество автомобилей в АТП, шт. |
Среднесуточный пробег, км. |
Средний пробег с начала эксплуатации, тыс. км. |
Количество дней работы АТП в году |
Количество дней работы участка в году |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
150 |
220 |
70 |
365 |
335 |
|
2 |
170 |
210 |
90 |
345 |
315 |
|
3 |
190 |
200 |
110 |
325 |
295 |
|
4 |
200 |
190 |
130 |
305 |
275 |
|
5 |
210 |
180 |
150 |
285 |
255 |
|
6 |
230 |
170 |
170 |
265 |
235 |
|
7 |
250 |
160 |
190 |
245 |
215 |
|
8 |
270 |
150 |
210 |
360 |
330 |
|
9 |
290 |
140 |
230 |
340 |
310 |
|
10 |
310 |
130 |
80 |
320 |
290 |
|
11 |
330 |
120 |
100 |
300 |
270 |
|
12 |
350 |
110 |
120 |
280 |
250 |
|
13 |
140 |
220 |
140 |
260 |
230 |
|
14 |
160 |
210 |
160 |
240 |
210 |
|
15 |
180 |
200 |
180 |
355 |
325 |
|
16 |
200 |
190 |
200 |
335 |
305 |
|
17 |
220 |
180 |
220 |
315 |
285 |
|
18 |
240 |
170 |
240 |
295 |
265 |
|
19 |
260 |
160 |
260 |
275 |
245 |
|
20 |
280 |
150 |
105 |
255 |
225 |
|
21 |
300 |
140 |
135 |
235 |
205 |
|
22 |
320 |
130 |
165 |
310 |
280 |
|
23 |
340 |
120 |
195 |
290 |
260 |
|
24 |
360 |
110 |
225 |
250 |
220 |
|
25 |
380 |
100 |
255 |
220 |
190 |
Приложение Б
Таблицы из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»
Таблица В.1 - Периодичность технического обслуживания базового автомобиля I категория условий эксплуатации (из вторых частей Положений)
|
Автомобиль |
периодичность обслуживания, ТО-1, км |
периодичность обслуживания, ТО-2, км |
пробег автомобиля до капитального ремонта, км |
|
ГАЗ-53А |
2500 |
12500 |
200000 |
|
ЗИЛ-130 |
2500 |
12500 |
300000 |
|
МАЗ-5335 |
2500 |
12500 |
320000 |
|
МАЗ-500 |
2500 |
12500 |
250000 |
|
КрАЗ-257 |
2500 |
12500 |
250000 |
|
ГАЗ-24 |
4000 |
16000 |
300000 |
|
ЛиАЗ |
2800 |
14000 |
380000 |
|
КаМАЗ-5320 |
4000 |
12000 |
300000 |
Таблица В.2 - Классификация условий эксплуатации (Положение, таблица 2.7)
|
Категория условий Эксплуатации |
Условия движения |
||
|
за пределами пригородной зоны (более 50 км) |
в малых городах (до 100000 жителей) и в пригородной зоне |
в больших городах (более 100000 жителей) |
|
|
I |
Д1 -Р1, Р2, Р3 |
─ |
─ |
|
II |
Д1 –P4 Д2 -Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 -Р1, Р2, Р3 |
Д1 -Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 –P1 |
─ |
|
III |
Д1 -P5 Д2 -P5 Д3 - Р4, Р5 Д4 -Р1, Р2, Р3,Р4,Р5 |
||
|
IV |
Д5 -Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д5 -Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д2 - Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 -Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
|
V |
Д6 -Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Таблица В.3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий
эксплуатации – K1 (Положение, таблица 2.8)
|
Категория условий эксплуатации |
Нормативы |
|||
|
Периодичность ТО |
удельная трудоем кость ТР |
пробег до капитального ремонта |
расход запасных частей |
|
|
I |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
|
II |
0.9 |
1.1 |
0.9 |
1.10 |
|
III |
0.8 |
1.2 |
0.8 |
1.25 |
|
IV |
0.7 |
1.4 |
0.7 |
1.40 |
|
V |
0.6 |
1.5 |
0.6 |
1.65 |
Таблица В.4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава – К2 (Положение, таблица 2.9)
|
Модификация подвижного состава и организация его работы |
нормативы |
||
|
периодичность ТО |
пробег до КР |
расход запасных частей |
|
|
Базовый автомобиль |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
|
Седельные тягачи |
1.10 |
0.95 |
1.05 |
|
Автомобиль с 1 прицепом |
1.15 |
0.90 |
1.05 |
|
Автомобиль с 2 прицепами |
1.20 |
0.85 |
1.20 |
|
Самосвал с плечом свыше 5 км |
1.15 |
0.85 |
1.20 |
|
Самосвал с 1 прицепом или при рабо те на коротких плечах (до 5 км) |
1.20 |
0.8 |
1.25 |
|
Самосвал с 2 прицепами |
1.25 |
0.75 |
1.30 |
|
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) |
1.10-1.20 |
- |
- |
Таблица В.5 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природ-
но-климатических условий – К3 (Положение, таблица 2.10)
|
Характеристика района |
нормативы |
|||
|
периодичность ТО |
удельная трудоемкость ТР |
пробег до капитального ремонта |
расход запасных частей |
|
|
коэффициент |
||||
|
умеренный |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
|
умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный |
1.0 |
0.9 |
1.1 |
0.9 |
|
жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0.9 |
1.1 |
0.9 |
1.1 |
|
умеренно холодный |
0.9 |
1.1 |
0.9 |
1.1 |
|
холодный |
0.9 |
1.2 |
0.8 |
1.25 |
|
очень холодный |
0.8 |
1.3 |
0.7 |
1.4 |
|
коэффициент |
||||
|
с высокой агрессивностью окружающей среды |
0.9 |
1.1 |
0.9 |
1.1 |
Таблица В.6 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ремонте (К’4), в зависи-
мости от пробега с начала эксплуатации. (Положение, таблица 2.11)
|
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
|||||
|
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||
|
К4 |
К’4 |
К4 |
К’4 |
К4 |
К’4 |
|
|
до 0.25 |
0.4 |
0.7 |
0.5 |
0.7 |
0.4 |
0,7 |
|
свыше 0.25 до 0.50 |
0.7 |
0.7 |
0.8 |
0.7 |
0.7 |
0.7 |
|
свыше 0.50 до 0.75 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
|
свыше 0.75 до 1.00 |
1.4 |
13 |
1.3 |
1.3 |
1.2 |
1.2 |
|
свыше 1.0 до 1.25 |
1.5 |
1.4 |
1.4 |
1.4 |
1.3 |
1.3 |
|
свыше 1.23 до 1.50 |
1.6 |
1.4 |
1.5 |
1.4 |
1.4 |
1.3 |
|
свыше 1.50 до 1.75 |
2.0 |
1.4 |
1.8 |
1.4 |
1.6 |
1.3 |
|
свыше 1.75 до 2.00 |
2.2 |
1.4 |
2.1 |
1.4 |
1.9 |
1.3 |
|
свыше 2.00 |
2.5 |
1.4 |
2.5 |
1.4 |
2.1 |
1.3 |
Таблица В.7 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО и ТР
в зависимости от количества автомобилей на АТП и технологически
совместимых групп (Положение, таблица 2.12)
|
Количество автомобилей в АТП (об служиваемых и ремонтируемых) |
Количество технологически совместимых групп автомоби лей |
||
|
мене 3 |
3 |
более 3 |
|
|
до 100 |
1.15 |
1.20 |
1.30 |
|
Свыше 100 до 200 |
1.05 |
1.10 |
1.20 |
|
Свыше 200 до 300 |
0.95 |
1.00 |
1.10 |
|
Свыше 300 до 600 |
0.85 |
0.90 |
1.05 |
|
Свыше 600 |
0.80 |
0.85 |
0.95 |
Таблица В.8 - Распределение подвижного состава по технологически совместимым
группам при производстве ТО и ТР (Положение, Приложение 10)
|
Типы подвижного состава на АТП |
Технологически совместимые группы по базовым маркам |
||||
|
I |
II |
III |
IV |
V |
|
|
Легковые |
АЗЛК, ИЖ, ВАЗ |
ГАЗ |
─ |
─ |
─ |
|
Автобусы |
─ |
РАФ, УАЗ |
ПАЗ, КАвЗ |
ЛАЗ (карб), ЛиАЗ |
ЛАЗ (диз) |
|
Грузовые |
ИЖ |
УАЗ, ЕрАЗ |
ГАЗ |
ЗИЛ, КАЗ, Урал |
МАЗ, КрАЗ, КамАЗ |
Таблица В.9 - Районирование территории РФ по природно-климатическим условиям
(Положение, приложение 11)
|
Административно-территориальные единицы |
Климатические районы |
|
Якутская АССР, Магаданская область |
очень холодный |
|
Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская АССР, Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский край, Амурская, Архангельская, Иркутская, Кам чатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская области |
Холодный |
|
Башкирская и Удмуртская АССР, Горно-Бадахшанская авт.обл., Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Карагандинская, Кокчетавская, Курганская, Кустанайская, Павлодарская, Пермская, Свердловская, Челябинская, Северо-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская обл. |
Умеренно-холодный |
|
Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Латвийская, Литов ская, Молдавская, Украинская, Эстонская, Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Северо-Осетинская, Чечено-Ингушская АССР, Краснодарский и Ставропольский край, Калининградская и Ростовская области, |
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный |
|
Казахская (за исключением умеренно-холодного климата), Киргизская и Тад жикская ССР (за исключением Каракалпакской АССР) |
Жаркий сухой |
|
Туркменская и Узбекская ССР |
очень жаркий сухой |
|
Остальные районы СССР |
Умеренный |
|
Районы СССР с высокой агрессивностью окружающей среды |
|
|
Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км.) |
Таблица В.10 - Нормативы трудоемкостей ТО и ТР автомобилей (для 1 категории
условий эксплуатации из вторых частей Положений)
|
Модель автомобиля |
Трудоемкость, чел-час |
|||
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР (на 1000км) |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
ГАЗ-24 |
0.35 |
2.5 |
10.5 |
3.0 |
|
ГАЗ-53А |
0.42 |
2.20 |
9.10 |
3.80 |
|
ЗИЛ-130 |
0.45 |
2.5/2.7 |
10.6/10.8 |
4.2/4.0 |
|
МАЗ-5О0А |
0.30 |
3.4 |
13.8 |
6.0 |
|
МАЗ-5335 |
0.30 |
3.2 |
12.0 |
5.8 |
|
КамАЗ-5320 |
0.5 |
3.4 |
14.5 |
8.5 |
|
КрАЗ-257 |
0.5 |
3.5 |
14.7 |
6.2 |
|
ЛиАЗ-677 |
1.1 |
7.5 |
31.5 |
6.8 |
Таблица В.11 - Примерное распределение трудоемкости ТО-1 автомобилей по
агрегатам, узлам и системам (из вторых частей Положений)
|
Наименование агрега тов, узлов, систем и видов работ |
ТО-1 |
|||||||
|
ГАЗ-24 |
ГАЗ- 53 |
ЗИЛ- 130 |
МАЗ-500 |
МАЗ-5335 |
КАМАЗ-5320 |
КрАЗ-257 |
ЛиАЗ-677 |
|
|
двигатель |
12.7 |
22.7 |
6.4 |
2.8 |
2.6 |
7.5 |
12.8 |
7.7 |
|
система питания |
4.9 |
6.6 |
4.5 |
4.2 |
3.9 |
─ |
─ |
3.7 |
|
сцепление |
1.6 |
1.0 |
1.4 |
0.8 |
0.7 |
─ |
─ |
─ |
|
коробка передач |
1.3 |
1.4 |
1.7 |
0.9 |
0.8 |
2.2 |
1.5 |
3.6 |
|
карданная передача |
1.0 |
3.3 |
1.5 |
2.4 |
2.2 |
─ |
0.5 |
4.0 |
|
задний мост |
1.3 |
─ |
2.8 |
2.7 |
2.4 |
3.8 |
1.0 |
1.4 |
|
подвеска |
24.2 |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
16.2 |
|
поворотные цапфы и рулевое управление |
13.4 |
6.4 |
7.4 |
9.1 |
8.4 |
9.2 |
8.5 |
5.1 |
|
колеса и ступицы |
14.5 |
13.2 |
28.1 |
17.9 |
15.7 |
12.4 |
22.4 |
16.2 |
|
тормоза |
5.4 |
10.4 |
12.4 |
13.9 |
12.8 |
24,3 |
9.3 |
3.8 |
|
электрооборудование |
10.7 |
14.1 |
12.6 |
10.8 |
10.0 |
11.2 |
3.8 |
3.7 |
|
кузов, рама, оперение |
9.0 |
4.8 |
─ |
2.1 |
0.8 |
0.9 |
─ |
5.6 |
|
подъемный механизм платформы самосвала |
─ |
─ |
1.0 |
─ |
7.2 |
─ |
─ |
─ |
|
общий осмотр |
─ |
5.4 |
5.1 |
5.6 |
4.5 |
3.5 |
─ |
9.7 |
|
смазочные работы |
─ |
10.7 |
15.1 |
26.8 |
28 |
17 |
40.2 |
19.3 |
Таблица В.12 - Примерное распределение трудоемкости при выполнении ТО-2 по
агрегатам, узлам и системам, % (из вторых частей Положений)
|
Вид работ |
ТО-2 |
|||||||
|
ГАЗ- 24 |
ГАЗ- 53А |
ЗИЛ-130 |
МАЗ-500 |
МАЗ-5335 |
КаМАЗ-5320 |
КрАЗ- 257 |
ЛиАЗ- 677 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Двигатель |
12.4 |
10.1 |
10.8 |
8.6 |
8.0 |
38.4 |
4.0 |
8.2 |
|
Система питания |
3.8 |
5.2 |
5.9 |
16.0 |
16.0 |
─ |
16.0 |
4.4 |
|
Окончание таблицы В.12 |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Сцепление |
2.2 |
1.7 |
0.6 |
0.6 |
0.6 |
3.6 |
2.1 |
─ |
|
Коробка передач |
1.7 |
1.7 |
1.4 |
8.2 |
7.6 |
1.7 |
1.1 |
2.8 |
|
Карданная передача |
0.8 |
1.9 |
1.1 |
0.6 |
0.6 |
2.9 |
2.9 |
1.3 |
|
Задний мост |
1.8 |
1.8 |
1.7 |
0.7 |
0.6 |
4.3 |
1.5 |
0.4 |
|
Передняя ось и рулевое управление |
6.2 |
5.3 |
8.6 |
11.4 |
13.0 |
13.7 |
7.6 |
4.9 |
|
Тормозная система |
8.7 |
28.7 |
15.5 |
16.0 |
15.0 |
6.7 |
5.6 |
10.0 |
|
Ходовая часть |
11.3 |
8.5 |
19.0 |
10.1 |
8.8 |
9.6 |
10.0 |
25.9 |
|
Электрооборудование |
7.0 |
12.6 |
10.9 |
9.3 |
8.5 |
7.0 |
9.9 |
4.4 |
|
Кабина платформа и оперение |
34.7 |
4.8 |
5.6 |
2.3 |
1.5 |
5.2 |
1.4 |
23.9 |
|
Подвеска |
9.4 |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
|
Работы по седельному устройству и подъем ному механизму |
─ |
─ |
─ |
─ |
3.9 |
─ |
─ |
─ |
|
Смазочные работы |
─ |
16.0 |
17.3 |
14.7 |
14.7 |
4.8 |
33.6 |
10.1 |
|
Общий осмотр |
─ |
1.7 |
1.6 |
1.5 |
1.2 |
2.1 |
3.4 |
3.7 |
Таблица В.13 - Примерное распределение трудоемкости текущего ремонта автомо-
билей по агрегатам, узлам и системам в процентах (%) от общей
трудоемкости (из вторых частей Положений)
|
Виды работ |
ТР |
|||||||
|
ГАЗ- 24 |
ГАЗ- 53А |
ЗИЛ-130 |
МАЗ-500А |
МАЗ-5335 |
КаМА3-5320 |
КрАЗ- 257 |
ЛиАЗ-677 |
|
|
Двигатель |
9.1 |
41.4 |
36.5 |
22.0 |
21.0 |
32.3 |
31.7 |
28 |
|
Система питания |
3.1 |
2.9 |
2.9 |
3.7 |
3.2 |
3.7 |
3.0 |
2.5 |
|
Система выпуска газов |
1.0 |
1.1 |
0.9 |
─ |
─ |
1.9 |
2.0 |
─ |
|
Сцепление |
6.1 |
4.8 |
5.7 |
5.1 |
5.1 |
2.0 |
3.6 |
─ |
|
Коробка передач |
4.6 |
5.9 |
6.1 |
11.0 |
9.0 |
2.9 |
12.2 |
9.0 |
|
Карданная передача |
0.6 |
3.2 |
3.2 |
3.7 |
3.2 |
0.6 |
3.6 |
5.5 |
|
Задний мост |
1.4 |
5.1 |
5.4 |
4.2 |
4.2 |
3.6 |
6.3 |
5.0 |
|
Рама |
─ |
1.0 |
1.0 |
─ |
─ |
─ |
─ |
─ |
|
Подвеска автомобиля |
15.5 |
7.3 |
8.3 |
─ |
─ |
3.0 |
─ |
5.5 |
|
Рулевое управление и передняя ось |
9.2 |
3.5 |
3.0 |
6.3 |
7.4 |
0.2 |
9.7 |
13.0 |
|
Колеса и ступицы |
15.5 |
1.3 |
1.8 |
6.3 |
7.0 |
8.8 |
11.8 |
15.0 |
|
Тормоза |
13.3 |
8.6 |
10.9 |
9.5 |
13.6 |
12.8 |
11.6 |
6.0 |
|
Электрооборудование |
9.3 |
8.6 |
9.7 |
5.2 |
4.7 |
7.9 |
1.6 |
9.0 |
|
Кабина, оперение |
11.3 |
3.0 |
2.5 |
2.1 |
3.2 |
7.8 |
0.06 |
15.0 |
|
Платформа |
2.3 |
2.1 |
5.2 |
7.9 |
12.5 |
2.2 |
─ |
|
|
Слесарно-механические |
─ |
─ |
─ |
12.5 |
8.4 |
─ |
─ |
─ |
|
Малярные работы |
─ |
─ |
─ |
3.2 |
2.1 |
─ |
─ |
─ |
Таблица В.14 - Оборудование для технического обслуживания, диагностирования и
текущего ремонта автомобилей
|
Наименование |
Легковые |
Грузовые и автобусы |
||||||||||
|
тип, мо дель |
Потреб. мощн., кВт |
габаритные размеры |
тип, модель |
Потреб. мощн., кВт |
габарит ные разме ры |
|||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||||
|
Моечная линия |
М-133 |
34.5 |
17800x5500 |
|||||||||
|
Моечная установка |
М-125 |
2.2 |
1220x550 |
тоже |
||||||||
|
Мойка снизу |
М-136 |
31.1 |
8.4м2 |
тоже |
14м2 |
|||||||
|
Моечная установка автобусов |
М-123 |
7.5 |
9000x4650 |
|||||||||
|
Мойка для грузовых автомобилей |
М-129 |
48.8 |
4500x5500 |
|||||||||
|
Мойка для грузовых автомобилей |
М-127 |
55 |
9600x5400 |
|||||||||
|
Мойка для легковых авто мобилей |
М-130 |
5.5 |
6500х3750 |
|||||||||
|
Мойка двигателей |
М-203 |
10 |
1400x600 |
тоже |
||||||||
|
Мойка агрегатов автомо биля |
М-216 |
51.0 |
4332х2790 |
тоже |
||||||||
|
Мойка деталей автомобиля |
М-316 |
42.5 |
2100х1880 |
тоже |
||||||||
|
Ванна для мойки деталей |
УЭВ-30 |
2.75 |
320х290 |
тоже |
||||||||
|
Гаражный домкрат(2.5т) |
П-310 |
2065х280 |
||||||||||
|
Гаражный домкрат(6.3т) |
П-304 |
1630x430 |
||||||||||
|
Гаражный домкрат (12т) |
П-308 |
2010x310 |
||||||||||
|
Кран для снятия двигате лей (0.2т) |
П-423 |
2290х1160 |
тоже |
|||||||||
|
Кран для снятия двигате лей (0.4-1.0т) |
П-250 |
2020x1370 |
тоже |
|||||||||
|
Тележка для снятия и ус тановки колес |
П-254 |
1160х925 |
||||||||||
|
Тележка для перевозки аккумуляторных батарей |
П-256 |
954х825 |
тоже |
|||||||||
|
Приспособление для сня тия и установки ГМП |
П-235М |
810х540 |
||||||||||
|
Тоже |
П-232 |
880х660 |
||||||||||
|
Подъемник канавный (8т) |
П-246 |
1.1 |
1000х1000 |
|||||||||
|
Подъемник канавный (4т) |
П-113 |
1200х680 |
тоже |
|||||||||
|
Пост канавный для ТО тормозов |
Р-659 |
5.06 |
1500x 1100 |
|||||||||
|
Подъемник 1 плунжерный гидравлический (2т) |
П-138 |
1.5 |
730х480 |
|||||||||
|
Продолжение таблицы В.14 |
||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||||
|
Подъемник 2х-стоечный электромеханический (2т) |
П-157 |
2.8 |
3170х1000 |
|||||||||
|
Подъемник 4х-стоечный электромеханический (2т) |
Э-520 |
3.0 |
2300x1600 |
|||||||||
|
Подъемник для шиномон тажных работ гидравличе ский трапециидальный (24т) |
П-147 |
2.2 |
15800x1188 |
|||||||||
|
Подъемник 2х плунжерный гидравлический (12.5т) |
П-151 |
3.0 |
800х560 |
|||||||||
|
Подъемник 4х-стоечный электромеханический (10т) Подъемник-комплект из 4х передвижных стоек (16т) электромеханический |
П-150 П-238 |
8.8 12.0 |
1 стойка 700х720 1 стойка 1100х1208 |
|||||||||
|
Подъемник для автобусов из 6 стоек (16т) электроме ханический |
П-142 |
18.0 |
1130х400 1стойка |
|||||||||
|
Подъемник 4х-стоечный электромеханический для автобусов (16т) |
П-155 |
12.0 |
1 стойка 1130х400 |
|||||||||
|
Пост для замены агрегатов канавный (5т) |
Р-637 |
72м2 |
||||||||||
|
Пост для замены агрегатов с напольным подъемником |
Р-658 |
9.9 |
50м2 |
|||||||||
|
Пост для замены агрегатов автобусов канавный |
Р-638 |
72м2 |
||||||||||
|
Конвейер несущий |
П-544М |
15.0 |
длина 24-64м |
тоже |
||||||||
|
Конвейер несущий |
НЭ-69 |
7.5 |
длина 45м |
тоже |
||||||||
|
Колонка для раздачи мо торных масел |
367М5 |
2.6 |
265х430 |
тоже |
||||||||
|
Установка для раздачи мо торных масел (переносная) |
С-227-1 С-227 |
в бочки емкостью 100 и более литров |
тоже |
|||||||||
|
Колонка для раздачи мо торных масел |
3155М1 |
3.5 |
525х580 |
тоже |
||||||||
|
Установка для раздачи трансмиссионных масел |
ЗП9Б |
1.1 |
510x360 |
тоже |
||||||||
|
Установка для заправки трансмиссионных масел |
3161 |
1:5 |
465х450 |
тоже |
||||||||
|
Передвижной бак для раз дачи трансмиссионных и моторных масел |
С-223 |
─ |
730х550 |
тоже |
||||||||
|
Передвижной бак для сбо ра отработанных масел |
С-508 |
─ |
730x550 |
тоже |
||||||||
|
Нагнетатель консистентной смазки передвижной |
С-321 |
0.55 |
595х420 |
тоже |
||||||||
|
Продолжение таблицы В.14 |
||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||||
|
Нагнетатель консистентной смазки стационарный |
С-104 |
1.1 |
1636x870 |
тоже |
||||||||
|
5-и постовая смазочно-заправочная установка |
С-Ю1 |
─ |
625х985 |
тоже |
||||||||
|
Пистолет для обдува сжатым воздухом |
С-417 |
─ |
─ |
тоже |
||||||||
|
Наконечники для воздухораздаточного шланга |
458М1 |
─ |
─ |
458М2 |
||||||||
|
Передвижной компрессор |
С-412 |
2.2 |
750x350 |
тоже |
||||||||
|
Стационарный компрессор (емкость 250л) |
С-415 |
5.5 |
1750x600 |
тоже |
||||||||
|
Стационарный компрессор (емкость 500л) |
С-416 |
11.0 |
1930x700 |
тоже |
||||||||
|
Тележка для пуска двигателей |
Э-312 |
16.0 |
1035х660 |
тоже |
||||||||
|
Тележка для пуска двигателей (с аккумуляторами) |
536М |
─ |
1360x700 |
тоже |
||||||||
|
Установка для ускоренной зарядки батарей |
Э-4П |
─ |
910x600 |
тоже |
||||||||
|
Устройство зарядное |
ЗУ-1М |
1.5 |
480 х320 |
|||||||||
|
Сварочный аппарат |
УИП-200БП2 |
14.0 |
625х335 |
тоже |
||||||||
|
Пуско-сварочное устройст во |
ПСУ |
5.0 |
310x270 |
тоже |
||||||||
|
Зарядное устройство |
ВСА-5 |
300 х260 |
тоже |
|||||||||
|
Зарядное устройство |
ВСА-Ш |
─ |
420x400 |
тоже |
||||||||
|
Комплект аккумуляторщи ка |
Э-412 |
─ |
320x210 |
тоже |
||||||||
|
Пробник аккумуляторный |
Э-107 |
─ |
107x125 |
тоже |
||||||||
|
Пробник аккумуляторный |
ВН-1 |
─ |
210x1120 |
тоже |
||||||||
|
Прибор для регулировки фар |
ПРАФ-3 |
─ |
725х605 |
тоже |
||||||||
|
Прибор для регулировки фар |
К-310 |
─ |
685x610 |
тоже |
||||||||
|
Анализатор дизельный |
К-290 |
─ |
280x125 |
тоже |
||||||||
|
Автотестер цифровой |
К-295 |
─ |
400х250 |
тоже |
||||||||
|
Прибор для проверки свечей зажигания |
Э-203 |
─ |
400x200 |
тоже |
||||||||
|
Газоанализатор (СО, СП, мин-1) |
Авто тест-1 |
0.12 |
290х95 |
тоже |
||||||||
|
Дымомер |
ДО-1 |
─ |
200x190 |
|||||||||
|
Комплект средств диагно стирования (карб. двигателей) |
K-5U |
0.2 |
850х600 |
тоже |
||||||||
|
Продолжение таблицы В.14 |
||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||||
|
Автотестер |
К-484 |
0.3 |
300x310 |
тоже |
||||||||
|
Анализатор карбюратор ных двигателей |
К-518 |
0.1 |
1010x605 |
тоже |
||||||||
|
Стенд для ремонта карбю раторов |
Карат-4 |
0.12 |
580 Х450 |
тоже |
||||||||
|
Люфтомер для проверки рулевых управлений |
К-524 |
─ |
350 х135 |
тоже |
||||||||
|
Компьютерный мотор-тестер карбюраторных и дизельных двигателей |
КАД-300 |
─ |
760x1935 |
тоже |
||||||||
|
Дизель – тестер Ключ моментный |
К-296 К-140 |
─ |
280х125 545х120 |
тоже тоже |
||||||||
|
Прибор для проверки бен зонасосов на автомобиле |
К-527Б К-463 |
─ |
320х190 диаметр 200 |
тоже |
||||||||
|
Пневмотестер |
К-272 К-69м |
─ |
95 х65 250x150 |
тоже |
||||||||
|
Компрессометр |
К-52 |
─ |
200x100 |
тоже |
||||||||
|
Компрессометр |
К-179 |
─ |
365х70 |
тоже |
||||||||
|
Автомобильный стробоскоп |
ПАС-2 |
─ |
250x185 |
тоже |
||||||||
|
Комплект диагностический |
К-517 |
5.0 |
108 м2 |
|||||||||
|
Комплект диагностический |
K-516 |
3.5 |
81 м2 |
|||||||||
|
Тормозной стенд |
СТС-10 |
32.0 |
1500х 1500 |
|||||||||
|
Тормозной стенд |
К-486 |
12.0 |
3390x810 |
|||||||||
|
Тяговый стенд |
К-485Ц |
0.5 |
3390x810 |
|||||||||
|
Тяговый стенд |
К-493 |
0.9 |
1500х 1500 |
|||||||||
|
Стенд для проверки пневмооборудования автомо биля |
К-245 |
─ |
1200х 840 |
|||||||||
|
Прибор для проверки тор мозов КаМАЗ |
К-235 |
─ |
610x115 |
|||||||||
|
Комплект приборов для проверки тормозов авто мобилей и автопоездов |
К-482 |
─ |
500 х 425 |
|||||||||
|
Стенд передвижной для проверки рулевых управле ний с гидроусилителем |
К-465М |
─ |
720 х 568 |
|||||||||
|
Топливный расходомер переносной |
113012 |
0.05 |
325x130 |
113016 |
0.05 |
362 х180 |
||||||
|
Станок балансировочный подкатной |
К-125 |
2.2 |
1015x410 |
|||||||||
|
Продолжение таблицы В.14 |
||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||||
|
Стенд балансировочный стационарный |
ЛС1-01М |
0.25 |
1100x590 |
|||||||||
|
Стенд балансировочный стационарный |
Р-200 |
3.0 |
1250x670 |
|||||||||
|
Стенд шиномонтажный |
Ш-514 |
1.1 |
1180x715 |
|||||||||
|
Стенд шиномонтажный |
Ш-513 |
3.0 |
2510х 1735 |
|||||||||
|
Стенд шиномонтажный |
Ш-515 |
3.0 |
2300х 1650 |
|||||||||
|
Борторасширитель |
Ш-202 |
─ |
435х105 |
тоже |
||||||||
|
Спредер |
Ш-6184М |
─ |
885х805 |
тоже |
||||||||
|
Электровулканизатор |
Ш-6134 |
0.55 |
335х 280 |
тоже |
||||||||
|
Электровулканизатор |
Ш-6140 |
0.97 |
405x350 |
тоже |
||||||||
|
Элдектровулканизатор |
Ш-113 |
0.8 |
230x350 |
тоже |
||||||||
|
Мульда универсальная |
Ш-117 |
9.0 |
880х850 |
|||||||||
|
Мульда универсальная |
Ш-116 |
6.5 |
830х560 |
|||||||||
|
Набор инструмента шино ремонтника |
Ш-308 |
─ |
450x330 |
тоже |
||||||||
|
Стенд проверки углов ус тановки колес |
К-622 |
─ |
3700х 6000 |
|||||||||
|
Стенд проверки углов ус тановки колес |
СКО-1 |
─ |
3700х 6000 |
|||||||||
|
Стенд стационарный для проверки газовой аппара туры |
К-278 |
10.0 |
1200x620 |
тоже |
||||||||
|
Стенд передвижной для газовой аппаратуры |
К-277 |
0.5 |
1430х 620 |
тоже |
||||||||
|
Десселерометр |
Эффект |
─ |
200х 150 |
тоже |
||||||||
|
Стенд для контроля электрооборудования |
Э-240 |
16.0 |
1230х800 |
тоже |
||||||||
|
Стенд проверки электрооборудования |
Э-242 |
16.0 |
1330x850 |
тоже |
||||||||
|
Прибор для проверки якорей генераторов и старте ров |
Э-236 |
0.3 |
380 х160 |
тоже |
||||||||
|
Автотестер микропроцессорный |
К-297 |
─ |
500 х500 |
|||||||||
|
Гайковерт гаек колес |
И-330 |
0.55 |
1100х 650 |
|||||||||
|
Гайковерт гаек стремянок |
И-319 |
0.5 |
2100x650 |
|||||||||
|
Гайковерт стремянок КАМАЗ |
И-322 |
0.5 |
1260х74 |
|||||||||
|
Комплект инструмента электрика |
И-151 И-151-1 |
─ |
410x120 |
тоже |
||||||||
|
Продолжение таблицы В.14 |
||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||||
|
Комплект инструмента газовика |
И-149 |
─ |
460 х 225 |
тоже |
||||||||
|
Комплект инструмента для гидроусилителей руля |
И-135 |
- |
550х260 |
|||||||||
|
Комплект инструмента карбюраторщика |
И-2245М |
─ |
360х 90 |
тоже |
||||||||
|
Комплект инструмента автослес. |
И-132 |
─ |
И-148 |
- |
460х220 |
|||||||
|
Комплект инструмента автослес. |
И-133 |
─ |
370х110 |
тоже |
||||||||
|
Комплект инструмента для правки кузова |
И-331 |
─ |
635x235 |
тоже |
||||||||
|
Комплект инструмента с гидроприводом для правки кузова |
И-332 |
─ |
750х420 |
тоже |
||||||||
|
Пресс настольный |
Р-338 |
─ |
470х200 |
тоже |
||||||||
|
Пресс стационарный |
Р-337 |
1.2 |
2050х1630 |
тоже |
||||||||
|
Пресс для сцеплений и тормозных накладок |
Р-335 |
─ |
420х470 |
тоже |
||||||||
|
Стенд для разборки двигателей |
Р-770 |
0.75 |
1770 х 1000 |
|||||||||
|
Стенд для головок цилиндров ЗИЛ |
Р124092 |
─ |
970 х570 |
|||||||||
|
Стенд для разборки V-образных двигателей |
Р-642 |
0.55 |
1400 х 660 |
|||||||||
|
Стенд для разборки двигателей |
Р-641 |
470x410 |
Р124090 |
870x570 |
||||||||
|
Стенд для разборки головок цилиндров |
Г-756 |
560х890 |
тоже |
|||||||||
|
Стенд для испытания блоков цилиндров |
КИ- 12467 |
4.0 |
2290х 1980 |
|||||||||
|
Настольно-сверлильный станок |
Р-175 |
0.75 |
710x390 |
тоже |
||||||||
|
Наждачный станок |
Р-187 |
|||||||||||
|
Приспособление для при тирки клапанов |
Р-2213 |
─ |
292 х 70 |
тоже |
||||||||
|
Дрель для притирки клапанов |
Р-177 |
0.18 |
360 х 80 |
тоже |
||||||||
|
Стенд для притирки клапанов |
Р-378 |
1.5 |
950 х 900 |
тоже |
||||||||
|
Станок для шлифовки клапанов |
Р-108 |
0.37 |
870х575 |
|||||||||
|
Устройство для шлифовки клапанных гнезд |
Р-176 |
0.18 |
312x72 |
тоже |
||||||||
|
Стенд для разборки головок цилиндров |
Р124092 |
3.0 |
1360х 1000 |
|||||||||
|
Установка для расточки тормозных барабанов |
Р-114 |
2.0 |
1860х 1150 |
|||||||||
|
Окончание таблицы В.14 |
||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||||
|
Стенд для срезания накладок тормозных колодок |
Р-174 |
2.2 |
920 х 900 |
|||||||||
|
Стенд для сборки рессор |
Р-203 |
─ |
1256х8965 |
тоже |
||||||||
|
Стенд для сборки, разборки и рихтовки рессор |
Р-275 |
─ |
1380x900 |
|||||||||
|
Стенд для правки кузовов легковых автомобилей |
Р-652 |
0.15 |
4200х1000 |
|||||||||
|
Стенд для разборки, сборки редукторов задних мостов |
Р-640 |
─ |
850 х 600 |
|||||||||
|
Стенд для разборки, сборки ГМП автобусов |
Р-636 |
─ |
1160х400 |
|||||||||
|
Стенд для разборки, сборки коробок передач |
Р-201 |
─ |
720 х 830 |
тоже |
||||||||
|
Стенд для сборки, разборки и регулировки сцеплений |
Р-207 |
─ |
628 х 565 |
тоже |
||||||||
|
Стенд для обкатки КП КамАЗ |
Р118006 |
45.0 |
3200х 1900 |
|||||||||
|
Стенд обкаточно-тормозной |
Р111015 |
18.5 |
2510х900 |
|||||||||
|
Стенд обкаточно-тормозной ЯМЗ |
Р118009 |
116.0 |
30 М2 |
|||||||||
|
Стенд обкаточно-тормозной для задних мостов |
Р118008 |
10.0 |
3500x1710 |
тоже |
||||||||
|
Стенд обкаточно-тормозной |
P118010 |
10.0 |
3170x1480 |
тоже |
||||||||
|
Установка для сушки автомобиля или его деталей |
УИС-1А |
2x2 |
1235х1420 |
тоже |
||||||||
|
Стенд обкаточно-тормозной универсальный |
С-276-03 |
30.0 |
3060x1240 пульт 580х290 |
тоже |
||||||||
|
Станок обдирочно-шлифовальный |
ОШ-1 |
3.0 |
420 х 535 |
тоже |
||||||||
|
Пылесос для сухой уборки |
1515 |
1.1 |
700 х700 |
тоже |
||||||||
|
Установка вакуумная для отсоса масел из агрегатов |
43016 |
─ |
300 х300 |
тоже |
||||||||
|
Ручной нагнетатель для консистентных смазок |
68012 |
─ |
300 х300 |
тоже |
||||||||
|
Ручной нагнетатель для жидких масел |
32016 |
300 х300 |
тоже |
|||||||||
|
Комплект оборудования для инструментального контроля Д-1 |
ИКЛ |
6000х 9000 |
ИКГ |
6000х12000 |
||||||||
|
Стенд для проверки форсу нок |
КИ- 15706 |
783 х340 |
тоже |
|||||||||
|
Стенд для проверки ТНВД |
КИ- 15711 |
16.5 |
2000х890 |
тоже |
Примечание: если Вы найдете оборудование более прогрессивное, чем представленное в данной таблице, можете использовать его.
Приложение В
Примеры чертежей графической части
Чертеж производственного корпуса
Чертеж производственного участка
ЗАДАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобильного транспорта
и дорожных машин" для студентов всех форм обучения
специальности 05050165 – Профессиональное обучение
(автомобили и автомобильное хозяйство) (030500.15) специализации
«Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта» (030501.15)
Подписано в печать Формат 60х84/16. Бумага для множит. аппаратов.
Печать плоская. Усл. печ.л. .Уч.-изд. л. Тираж 100 экз. Заказ
Ризограф РГППУ. Екатеринбург, ул.Машиностроителей, 11.