Будь умным!


У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

Техническая эксплуатация автомобильного транспорта и дорожных машин

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 2.11.2024

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Российский государственный профессионально-педагогический университет

Машиностроительный институт

Кафедра сварочного производства

5550

ЗАДАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобильного транспорта

и дорожных машин" для студентов всех форм обучения

специальности  05050165 – Профессиональное обучение

(автомобили и автомобильное хозяйство) (030500.15) специализации

«Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта» (030501.15)

Екатеринбург 2008


Задания и методические указания для выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобильного транспорта и дорожных машин». - Екатеринбург: ГОУ ВПО «Рос.гос.проф.-пед.ун-т», 2008. - 43 с.

Составитель:   ст. преподаватель Д.Х.Билалов;

Методические указания одобрены заседанием кафедры сварочного производства. Протокол № 3 от 25.09.2008г.

Заведующий кафедрой СП                                                             А.М.Полетаев

                                                                                                                                   

Рекомендованы к печати методической комиссией МаИ РГППУ.

Протокол № 1 от 13.10.2008г.

Председатель методической                       

комиссии МаИ РГППУ                                                                        А.В.Песков

© Российский государственный

профессионально - педагогический университет, 2008


ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

АТП – автопредприятие;

ЕО - ежедневное обслуживание;

ТР - текущий ремонт;

КР - капитальный ремонт;

СО – сезонное техническое обслуживание;

ТО1 - техническое обслуживание №1;

ТО2 - техническое обслуживание №2.

ВВЕДЕНИЕ

В дисциплине «Техническая эксплуатация автомобильного транспорта и дорожных машин» изучаются теоретические и практические вопросы организации эксплуатации автопредприятий, на основе управления текущим техническим состоянием автомобильного парка. Выполнение курсового проекта является эффективным средством закрепления и расширения полученных знаний в области организации и планирования технической эксплуатации автомобилей. Работа, проведенная студентами при выполнении курсового проекта, позволит им системно освоить основные подходы, применяемые в проектировании организации технической эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия (АТП).

1. ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ

Выбор варианта исходных данных для выполнения курсового проектирования проводится в 2 этапа. Первый комплект данных находится из таблицы А.1. Номер варианта совпадает с порядковым номером ФИО студента в ведомости группы, предоставляемой деканатом. Второй комплект данных (исходные численные  данные необходимые для расчетов) принимается из таблицы А.3. Номер варианта, в этом случае, определяется студентом согласно таблице А.2 по первой букве фамилии и последней цифре зачетной книжки. Например, у студента Петрова номер студенческой книжки 250367, а в ведомости группы он фигурирует под номером 12. Следовательно, он должен выполнять курсовой проект по варианту под номером 12 согласно таблице А.1, с учетом исходных численных данных по варианту 13 принимаемых из таблицы А.3.

2. СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка курсового проекта в обязательном порядке должна содержать:

- введение;

- основная часть;

- раздел безопасности труда и экологичности проекта;

- заключение;

- список использованных источников;

- приложения.

Введение должно содержать описание той марки автомобиля, которая приведена в задании, а также особенности эксплуатации данного типа автомобилей (бортовой, седельный тягач и т.д.) в климатических условиях предусмотренных заданием.

В основной части проекта студенту необходимо:

- сделать анализ качественного состава автомобилей (бортовые, самосвалы, тягачи, их тоннаж, пробег, условия эксплуатации и т.д.) с учетом условий задания и темы курсового  проекта;

-  произвести расчет объемов работ на каждом производственном участке (зона ЕО, зоны ТО1 и ТО2, зона текущего ремонта, специализированные ремонтные участки (аккумуляторный, агрегатный, топливный и т.п.), с целью точного определения выполняемых работ и необходимого количества слесарей;

- представить организацию работы проектируемого участка, описать технологический процесс разборки агрегата и дефектовки деталей;

- подобрать необходимое оборудование в зоны обслуживания и ремонта, составить табель технологического оборудования, технологической и организационной оснасток;

- спроектировать зоны и участки производства работ, добиваясь оптимального размещения оборудования и рабочих постов;

В разделе безопасности труда и экологичности проекта студентом должны быть предложены мероприятия по охране труда, защите окружающей среды, противопожарной безопасности в рамках задач конкретного участка или зоны выполнения работ.

Заключение должно содержать выводы по результатам работы над проектом и расчетные данные, представленные в виде таблицы.

В Приложения выносятся технологическая постовая карта и схема технологического процесса в АТП.

Графическая часть курсового проекта должна содержать:

- планировочное решение производственной зоны (цеха) автопредприятия в целом (чертеж на листе формата А1);

- планировочное решение участка (чертеж на листе формата А1);

- технологическую постовую карту (таблица на листе формата А1 или А2);

- схему технологического процесса в АТП (на листе формата А1 или А2).

Пояснительная записка и графическая часть курсового проекта оформляются согласно требованиям, принятым в дипломном проектировании [2].

Пояснительная записка оформляется на листах бумаги формата А4 с рамками и угловыми штампами, принятыми для оформления в ЕСКД, шрифт Times New Roman, кегль – 14, интервал 1,5. Первый лист – титульный - не нумеруется. Второй лист – «РЕФЕРАТ», выполняется с рамкой и угловым штампом 40×185 мм. Третий лист – лист «СОДЕРЖАНИЕ». Начиная с третьего, все листы курсового проекта выполняются с рамкой и угловым штампом 15×185 мм. Объем записки ~30 листов.

 

3. ПРИМЕР ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТНОЙ ЧАСТИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА НА ТЕМУ: «ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ УЧАСТКА РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53»

Таблица 1 – Исходные данные проекта

Наименование показателя

Обозначен.

Значение показателя

1

2

3

Тип автомобиля

Бортовой

Количество автомобилей в АТП

AС

350 шт.

Среднесуточный пробег автомобиля

Lсс

145 км.

Количество дней работы АТП в году

Dрг

340

Количество дней работы участка в году

Dрз

350

Условия эксплуатации

-

Д1 – Р5

Окончание таблицы 1

1

2

3

Средний пробег с начала эксплуатации

Lср

230000 км.

Место эксплуатации

-

Тюменская область, город – порт с населением 250000 человек

Характер работ

-

Перевозка портовых грузов

3.1. Расчет периодичности технического обслуживания

Периодичность технического обслуживания подвижного состава определяется из таблицы 2.1 страница 14 «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава (в дальнейшем – Положение):

                          

Определим значение пробега по нормативу до капитального ремонта автомобиля в целом по таблице 2.3 страница 19 Положения:

Откорректируем полученные значения пробегов согласно условиям задания:

L1= * К1  * К’3 * К”3 ,                                                                                (1)

L2= * K1 * К’3 * К”3 ,                                                                                (2)

Lкр= * K1 * К’3 * К”3 ,                                                                               (3)

где К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К 2  - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от типа эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Коэффициент К1 определяется следующим образом:

- по таблице 2.7 страница 26 Положения и из условия определяем категорию условий эксплуатации;

- по категории условий эксплуатации определяем коэффициент К1 (таблица 2.8 страница 27 Положения).

Коэффициент К 2 определяется из таблицы 2.9 страница 28 Положения.

Коэффициент К3 = К3* К3;                                                              (4)

Коэффициент К3 определяется по первой части таблицы 2.10 стр.28 Положения.

Коэффициент К3 определяется по второй части таблицы 2.10 в случае, если присутствуют условия агрессивности окружающей среды или груза. Если же их нет, то коэффициент К3  принимается равным единице.

Категория условий эксплуатации, согласно заданию, Д1- Р5.

Значение Д1 означает, что автомобиль работает на цементобетонных, асфальтобетонных, брусчатых дорогах. Значение Р5 означает, что автомобиль эксплуатируется в условиях горного рельефа свыше 2000 метров над уровнем моря. Также, следует учесть, что автомобиль эксплуатируется в условиях агрессивности окружающей среды, т.к. место работы находится в прибрежной зоне (5 километров от максимального уреза воды), место работы – город-порт с населением 250000 человек. По Приложению №11 Положения определяем категорию климатического района – холодный.

К1 = 0,8;                К2 = 1,00;               К3 = 0,9 (таб. 2.10);

К3 = 0,9;              К3 = 0,9; = 0,81;      К3 = 0,9*0,9 = 0,81 (по формуле 4)

Рассчитаем пробеги автомобилей до моментов технических воздействий по формулам (1), (2), (3):

L1=3000*0,8*0,9*0,9=1944 км;

L2=12000*0,8*0,9*0,9=7776 км,

Lкр =250000*0,8*1,00*0,9=180000 км.

3.2. Коррекция пробегов по кратности

При календарном планировании технических воздействий всех видов предполагается их проведение в какой либо день. Если пробеги L1, L2,  Lкр не сделать кратными величинами, может создаться ситуация при которой по плану 16 числа проводится ТО1 какого либо автомобиля, а 18 числа того же месяца – ТО2. Рациональнее было бы совместить эти виды обслуживаний в один день. Тоже касается ТО2 и КР: нет смысла проводить ТО2 за несколько дней до КР автомобиля в целом или нескольких его основных агрегатов. Коррекция пробегов позволяет рационально использовать имеющиеся мощности, экономит материальные и людские ресурсы.

Откорректируем полученные значения пробегов по кратности (откорректированное значения пробегов Lк имеют единицу измерения «день»), а также получим реальные значения пробегов, после которых автомобиль нуждается в ремонте или обслуживании (LP).

;      ;     ;    ;  ;    , где     Lсс – среднесуточный пробег, км.

дней, км;

дня, км;

дня, км.

3.3. Расчет коэффициент технической готовности парка.

,                                                                                 (5)

где    аТ – коэффициент технической готовности парка – это отношение количества исправных, готовых автомобилей к числу автомобилей в парке;

DОР – продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (определяется по таблице 2.6 Положения: чем больше пробег автомобиля, тем большее время требуется на проведение того же перечня работ по ТО и ТР; 

К4 – коэффициент корректировки нормативов, учитывающий продолжительность простоев ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значение коэффициента К4 определяется следующим образом:

- рассчитывается отношение реального среднего пробега автомобиля с начала эксплуатации Lcp к нормативному пробегу автомобиля до капитального ремонта Lкр (из таблицы 2.3 Положения):

,

Где  Lcp – среднее значение пробега;

Lkp – скорректированный пробег до капитального ремонта.

К  = 230000/250000 = 0,92

- по таблице 2.11 Положения для получившегося числа (0,92) находим значение коэффициентов:

К4 =1,4 (из таблицы 2.11 Положения).  

DОР =0,5 (таблица 2.6 Положения).

Подставляя полученные значения в формулу (5), получим:

3.4. Определение годового пробега всего парка

Lгод= АС * LСС * аТ * DРГ ,                                                                         

 где    АС  -  количество автомобилей в парке;

DРГ – количество рабочих дней автопредприятия в году.

Lгод = 350*145*0,91*340=15702050 км

3.5. Определение годового количества технических воздействий по парку

Под количеством технических воздействий подразумевается сколько раз будут проведены ТО1, ТО2, КР и ЕО в течение года.

;       ;           ;            .

; ;

; .

3.6. Определим число различных видов технических воздействий в сутки

;       ;          ;           ,        (6)

где DРЗ количество рабочих дней в проектируемой зоне технических воздействий (в задании – дни работы участка).

DРЗ = 350 дней.

Подставляя числовые значения в блок формул (6), получим:

; ;

; .

3.7. Определение нормативной трудоемкости технических воздействий.

Нормативная трудоемкость определяется по таблице 2.2 Положения для конкретной марки автомобиля:

- нормативная трудоемкость ЕО: н*час;

- нормативная трудоемкость ТО1: н*час;

- нормативная трудоемкость ТО2: н*час;

- нормативная трудоемкость ТР: н*час.

3.8. Коррекция исходных значений нормативной трудоемкости

Нормативные значения трудоемкостей видов технических воздействий требуют коррекции, поскольку время, затрачиваемое на проведение работ, зависит от величины автопарка, типажа транспортных средств, условий эксплуатации и т.д.

;  ;  ;  ,   (7)

где    К5 коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке. Определяется по таблице 2.12 Положения. Технологически совместимые группы автомобилей – это автомобили, обслуживание которых может быть проведено на одних и тех же постах, с использованием одного и того же технологического оборудования. Например, легковые автомобили ГАЗ и УАЗ и т.п. Для данного курсового проекта количество совместимых групп автомобилей принимаем равным единице.

К’4 коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таблица 2.11 Положения).

К1 =1,2;           К2 =1,00;             К’3 =1,2;            К’4 =1,2;             К5 =0,85.

Подставляем полученные значения в блок формул (7):

н*час; н*час;

н*час; н*час;

3.9. Расчет годовой производственной программы технических воздействий

;   ;   ;   ;

,

где      - трудоемкость сезонного обслуживания (СО).

н*час;

н*час;

н*час;

н*час;

н*час.

3.10. Расчет технологического годового фонда одного рабочего места

,

где   ТСМ – продолжительность рабочей смены. Принимаем равной 8 часам, если предполагается работа в одну смену.

 час.

3.11. Расчет необходимого количества рабочих в производственной зоне

При определении количества рабочих Р1 (работы по ТО1), Р2 (работы по ТО2), Ртр (текущий ремонт) исходим из того, что виды работ, выполняемые рабочими, относятся к одной профессии – автослесарь. Это значит, что если на участке ТО1, рабочий оказывается недогружен до нормы работой, то в оставшееся время он может выполнять работы ТО2 и ТР.

;            ;          .   

чел.;  чел.;  чел.

3.12. Расчет годовых объемов работ и количества диагностов в зонах D1 и D2 согласно НТП – АТП – СТО – 96

;            ;   ;   ,

где      - годовой объем работ в зоне ТО1;

- годовой объем работ в зоне ТО2;

%D1 – процентное отношение объема диагностических работ D1 к общему объему работ ТО1, %D1 = 12;

%D2 – процентное отношение объема диагностических работ D2 к общему объему работ ТО2, %D2 = 10. 

н*час;    н*час;

чел.;              чел.

3.13. Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне текущего ремонта

Весь объем часов, приходящийся на зону ТР принимаем за 100%, после чего таблица заполняется по тем процентам, которые отведены на каждый вид работ. Полученное значение (н*час) делится на технологический фонд времени рабочего (блок формул 8).

;                  ,                                                    (8)

где      - годовой объем работ по их видам;

- расчетное количество слесарей по видам работ.

% - объем конкретных работ в процентном отношении к общему объему.

1. н*час;     чел.;

2.  н*час;  чел.;

3.  н*час;  чел.;

4.  н*час;  чел.;

И так далее.

Таблица 2 – Количество слесарей по видам работ в зоне ТР

Виды работ

%

, н*час

Ррасчетное,

чел.

Рпринятое,

Чел.

1.

2.

Контрольно- диагностические

Крепежные

2,1

1,9

1889,4

1709,4

0,7

0,6

1

3.

4.

Регулировочные

Монтажно- демонтажные

1,2

41,9

1079,6

37699

0,4

13,5

14

5.

5.1

5.2

5.3

Агрегатные

Моторные

Задний мост

КПП

21,6

7,5

7,0

7,1

19434,1

6747,9

6298,1

6388

6,9

2,4

2,2

2,3

7

3

2

2

6.

7.

Электромеханические

Топливоаппаратурные

5,2

1,8

4678,5

1619,5

1,7

0,6

2

8.

9.

Шиномонтажные

Шиноремонтные

3,8

3,5

3418

3149,1

1,2

1,1

2

10.

11.

Медницкие

Жестяницкие

1,9

0,9

1709,4

809,7

0,6

0,3

1

12.

13.

14.

Сварочные

Кузнечно-рессорные

Слесарно - механические

4,5

0,9

5,6

4048,8

809,7

5038,5

1,4

0,3

2

4

15.

16.

17.

18.

Столярные

Арматурные

Обойные

Малярные

0,2

1,8

0,1

1,1

179,9

1619,5

90

989,7

0,1

0,6

0,03

0,35

1

ИТОГО РАБОЧИХ

32,38

32

3.14. Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне ТО1

;            .

1. н*час;    чел.;

2.  н*час;  чел.;

3.  н*час;  чел.;

4.  н*час;  чел.;

5.  н*час;  чел.;

6.  н*час;  чел.

Таблица 3 - Количество слесарей по видам работ в зоне ТО1

Виды работ

%

Ррасчетное,

чел.

Рпринятое,

чел.

1.

2.

Контрольно- диагностические

Крепежные

6,5

5,3

1196,6

975,7

0,4

0,3

1

3.

Регулировочные

34,4

6332,7

2,3

2

4.

5.

Смазочные

Электротехнические

28,4

17,3

5228,2

3184,7

1,9

1,1

3

6.

Шинные

8,1

1491,1

0,5

1

ИТОГО РАБОЧИХ

6,5

7

3.15. Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне ТО2

;            .

1. ;      ;

2. ; ;

3. ; ;

4. ; ;

5. ; ;

6. ; .

Таблица 4 -  Количество слесарей по видам работ в зоне ТО2

Виды работ

%

Ррасчетное

Рпринятое

1.

2.

Контрольно- диагностические

Крепежные

6,5

5,3

1184,1

965,5

0,4

0,3

1

3.

4.

Регулировочные

Смазочные

34,4

28,4

6266,6

5173,6

2,2

1,8

4

5.

6.

Электротехнические

Шинные

17,3

8,1

3151,5

1475,6

1,1

0,5

2

ИТОГО РАБОЧИХ

6,3

7

3.16. Расчет оборотного фонда участка двигателей

Агрегатный метод - это метод ремонта, при котором неисправный агрегат демонтируется с автомобиля, а на его место устанавливается исправный из оборотного фонда АТП. Неисправный агрегат отправляется в ремонт. После ремонта он поступает на учет как исправный элемент оборотного фонда.

Условие замены: время ремонта агрегата значительно превышает время его замены.

Для нормальной работы на предприятии определяется неснижаемый оборотный фонд. Он может определяться по таблицам из Положения, либо на базе использования математического анализа данных диспетчеров производств.

По таблице 2.5 Положения определяем количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей: N = 4.

Расчетный годовой оборотный фонд агрегата - условная величина, показывающая, какое количество агрегатов понадобится, учитывая пробег конкретного агрегата до капитального ремонта и общий пробег всего автопарка АТП за год.

,

где     LАГР - пробег конкретного агрегата до капитального ремонта. Определяется по таблице 2.3 Положения: LАГР = 250000 км.

шт.

3.17. Проектирование технологии выполнения работ.

В данном пункте необходимо разработать пооперационную технологию проведения работ предваряющих капитальный ремонт двигателя. Разработку технологии следует начинать с момента постановки автомобиля в зону выстойки, с целью выравнивания температуры автомобиля и температуры внутри помещения, а завершить операцией дефектации деталей и их сортировкой. На основе имеющейся технологии составляется технологическая карта работ в виде таблицы, которая выносится в приложение. При разработке технологии следует выделять элементы техники безопасности при выполнении работ.

Таблица 5 - Разработка технологической карты подготовки двигателя к КР

№ операции

Операция (содержание)

Оснастка

Инструмент

Примечание

1

2

3

4

5

1.

Выстойка автомобиля.

При минус 100С –

1 час.

При минус 200С –

2 час.

2.

Мойка автомобиля

Моечная шланговая установка

Комплект насадок, моющие жидкости

Особое внимание уделить двигателю.

З.

Установка автомобиля в рабочую зону на эстакаду и блокировка колес.

Эстакада, яма, противооткатные башмаки.

4.

Слив моторного масла и эксплутационных жидкостей.

Передвижные накопители отработавших эксплуатационных жидкостей

Гаечные ключи, переносные воронки, шланги

В накопитель отработавшего масла и накопитель эксплутационных жидкостей.

5.

Установка подкатного домкрата под коробку передач.

Подкатной домкрат

Поддержания коробки передач.

6.

Снятие обвески двигателя.

Комплекты рожковых и накидных ключей

Карбюратор, радиатор, вентилятор…

7.

Установка дополнительных кронштейнов для подъема двигателя.

Кронштейны.

8.

Подвесить двигатель.

Кран-балка.

Крюки.

Тросы в натянутом состоянии.

9.

Отвернуть гайки крепления подушек двигателя.

Отвернуть все крепления двигателя к кузову и раме.

10.

Изъять двигатель из моторного отсека.

Кран-балка.

Шток домкрата должен оставаться в натянутом состоянии.

11.

Переместить двигатель в зону предварительной мойки и чистки.

После мойки вывесить на 10 мин.

12.

Разобрать двигатель.

Стенд для разборки двигателя.

Комплекты рожковых и накидных ключей

13.

Переместить детали двигателя в мойку.

Тележка

Мойка крупных и мелких деталей.

Окончание таблицы 5

1

2

3

4

5

14.

Сушка деталей.

Калорифер

10мин. стекания над ванной обдув теплым воздухом.

15.

Обтирка деталей.

Х/Б ветошь.

16.

Дефектовка деталей двигателя инструментальным контролем

Приспособления для измерения биения валов, оснащенные индикаторами

Штангенциркули, глубиномеры, нутромеры, лекальные линейки

Справочная литература

3.18. Расчет площади агрегатного участка

,                                                                                (9)

где     SТО - площадь, которую занимает технологическое оборудование;

SОО - площадь, которую занимает организационная оснастка;

КР - коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы позволяющие обеспечить безопасное обслуживание агрегатов, а так же бытовые и вспомогательные помещения. Он может принимать значения от 2 до 5 (таблица 9) в зависимости от сложности оборудования и технологического процесса, климатических условий и т.д. В нашем случае, коэффициент принимаем равным 4.

Для расчета площади участка, необходимо иметь табель организационного и технологического оборудования. Табель выполняется в виде таблицы. В технологические данные включается площадь занимаемая оборудованием.

Таблица 6 -Табель технологического оборудования

Наименование

Тип, модель

Технические данные

1

2

3

4

1.

Моечная установка (ручная)

М-125

700/900

2.

Стенд для разборки двигателя

1100/600

3.

Стол дефектовки

1500/700

4.

Стол для годных деталей

1500/700

5.

Стол для негодных деталей

1500/700

6.

Верстак с тисками

1300/700

Окончание таблицы 6

1

2

3

4

7.

Стол сборки

2200/1100

8.

Шкаф с инструментами

1400/700

9.

Ящик для ветоши

500/500

10.

Шкаф с оснасткой

2000/1000

11.

Подкатная тележка

1300/600

12.

Ванна для разобранных деталей

1100/900

13.

Подкатной домкрат

1100/300

14.

Урна для окурков

500/500

15.

Мусорное ведро

500/500

16.

Сидения

500/500

17.

Стол обеденный

3000/1000

18.

Шкафы для одежды

600/800

19.

Душевые кабины

8000/4000

20.

Туалет

1500/1000

21.

Рукомойники

1400/1000

22.

Кран-балка (5 т)

50 кН

23.

Моечная ванна

2000/2000

24.

Место стоянки автомобиля

2100/5900

Производим расчет по формуле (9):

м2

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН

Выбор того или иного объемного планировочного решения зданий и сооружений автотранспортных предприятий должен приниматься с учетом принципиальной схемы организации технологического процесса, технологического расчета, типажа и списочного количества подвижного состава, организации его технической эксплуатации, климатических условий, а также требований унификации строительных параметров.

Численность подвижного состава также отражается на объемно-планировочных решениях, поскольку в зависимости от численности подвижного состава автотранспортного предприятия изменяется организация технической эксплуатации. При этом наиболее существенное влияние оказывает принятие тупикового или поточного метода технического обслуживания подвижного состава.

Климатические условия.

В зависимости от климатических условий могут рассматриваться три зоны осуществления строительства: северная, средняя и южная.

В северной зоне предусматривается, как правило, закрытое хранение автомобилей всех типов. В зданиях и помещениях для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава нужно предусматривать тамбуры на основных въездах и выездах. Ремонтная зона должна проектироваться с внутригаражным проездом. Все транспортные связи между отдельными зонами должны быть внутренними — без выезда автомобиля за пределы здания. Остекление окон – тройное.

В средней зоне предусматривается закрытая или частично закрытая стоянка для легковых автомобилей и автобусов, частично закрытая или открытая стоянка для грузовых автомобилей. К объемно-планировочным решениям зданий для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава предъявляются те же требования, что и для северной зоны. Транспортные связи между отдельными зонами могут приниматься как внутренние, так и наружные. Требуется наличие тамбура на въездах, на выездах необязательно. Остекление окон – двойное.

В южной зоне предусматривается открытое хранение для всех типов подвижного состава. Для хранения автобусов и легковых автомобилей может предусматриваться устройство навесов. Ремонтная зона может выполняться без внутригаражного проезда (боксового типа) с непосредственным въездом и выездом наружу с каждого рабочего поста.

При разработке объемно-планировочных решений особое внимание необходимо уделить требованиям унификации строительных параметров (единая сетка колонн, одинаковые высоты, параллельно расположенные пролеты). Для одноэтажных зданий автотранспортных предприятий наибольшее распространение получили унифицированные строительные конструкции с шириной пролета 12, 18 и 24м с шагом колонн 6, 12м, высотой 4,8 и 6,0 м. Для многоэтажных зданий применяется сетка колонн — 9 x 6м и высота этажа — 3,6 м.

Для отдельно стоящих или пристроенных зданий административно-бытового назначения сетка колонн принимается 6 x 6м и высота этажа 3,3м.

В последнее время все большее распространение получает применение пролетов более 24 м для размещения зон стоянки и технического обслуживания. Отсутствие колонн позволяет получить лучшие условия размещения зон стоянки и технического обслуживания, в которых происходит установка и маневрирование крупногабаритного подвижного состава.

4.1. Нормы проектирования предприятий по техническому обслуживанию автомобилей

При проектировании предприятий автомобили по их габаритным размерам условно подразделяются на пять категории согласно таблице 7.

Таблица 7 – Категории автомобилей

Категория автомобиля

Длина автомобиля,

м

Ширина автомобиля,

м

I

До 5

До 1,8

II

От 5,1 до 6

От 1,9 до 2,2

III

От 6,1 до 8

От 2,3 до 2.5

IV

От 8,1 до 10

От 2,6 до 2,8

V

Более 10

Более 2,8

Примечание. Если длина или ширина автомобиля не соответствует указанным в таблице, то категория автомобили должна приниматься по его наибольшему размеру.

Основные требования к зданиям и помещениям.

При проектировании предприятий для снижения стоимости строительства следует выполнять максимальное блокирование зданий. Проектирование отдельно стоящих зданий допускается при строительстве предприятий на участках с резко выраженным рельефом, при проектировании предприятий для обслуживания крупногабаритного подвижного состава и при реконструкции действующих предприятий.

Помещения для хранения и обслуживания автомобилей IIIV категорий рекомендуется размещать в одноэтажных зданиях.

В помещениях для технического обслуживания расстояния между автомобилями принимаются по данным таблицы 8.

Таблица 8  –  Расстояния  между  автомобилями,  а  также  между  автомобилями  и

                      конструктивными  элементами  зданий

Место измерения

Расстояние не менее, м

1

2

1.Между продольными сторонами автомобилей:

- на постах мойки и уборки

- на постах обслуживания, за исключением постов мойки и уборки

2

1,2

2.Между автомобилями стоящими один за другим

1

3.Между автомобилем и стеной или стационарным технологическим оборудованием

1,2

4.Между автомобилем и колонной

0,7

5.Между автомобилем и наружными воротами, расположенными напротив поста

1,5

Примечание. Расстояние, указанное в п. I, б таблицы, увеличивается до 1,5 м для автомобилей IV и V категорий и до 2,5 м для автомобилей V категорий, если ширина их превышает 3 м.

Ширина проезда в помещениях постов обслуживания автомобилей определяется исходя из того, что автомобиль въезжает на пост передним ходом с применением при повороте в проезде заднего хода, причем расстояние от автомобиля должно быть не менее:

а) до автомобилей, стоящих на соседних постах, или до элементов здания и стационарного оборудования 0,3м для автомобилей I, II и III категорий, 0,5м для автомобилей IV и V категорий, 0,8м для автомобилей V категории шириной более 3м;

б) до границ проезда 0,8м для автомобилей I, II и III категорий и 1м для автомобилей IV и V категорий.

При определении ширины проезда необходимо учитывать наличие оборудования, стесняющего въезд автомобилей на пост.

Посты, на которых обслуживание автомобилей производится снизу, должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими удобное производство работ (рабочие канавы, подъемники, эстакады ).

В одном помещении допускается размещать посты обслуживания автомобилей или совмещать нижеперечисленные виды работ:

а) посты уборки, мойки, крепежные, смазочные, регулировочные;

б) посты ремонта, крепежные, смазочные и регулировочные;

в) посты ремонта и работы агрегатные и шиномонтажные;

г) работы агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и карбюраторные;

д) работы кузнечно-рессорные, сварочные, жестяницкие, медницкие и термические;

е) работы столярно-кузовные, обойные, арматурные и жестяницкие (без применения огня).

Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух помещений: одно для ремонта аккумуляторных батарей, другое для их заряда.

Если площадь помещения менее 10 м2, то заряд аккумуляторных батарей предусматривают в помещении для их ремонта при условии заряда их в вытяжных шкафах.

Площадь производственных и складских помещений определяется исходя из отношения площадей помещений к суммарной площади горизонтальной проекции устанавливаемого на полу технологического оборудования по данным таблицы 9 и должна быть не менее 4 м2 на одного работающего.

Таблица  9  -   Отношение   площадей   помещений   к   суммарной   площади

                        горизонтальной проекции устанавливаемого технологического

                       оборудования

Наименование помещений

Отношение площадей

Помещения для работ слесарно-механических, медницких, аккумуляторных, электротехнических, карбюраторных и обойных

3,5

Помещения для работ агрегатных, шиномонтажных, вулканизационных, малярных и для регенерации масел

4

Помещения для работ сварочных, термических, жестяницких, столярно-кузовных

4,5

Помещения для работ кузнечно-рессорных, деревообделочных и ацетилено-газогенератоных, газоаппаратурных

5

Склады запасных частей и агрегатов, инструментов, резины, смазочных  и обтирочных материалов

2,5

Противопожарные требования.

При проектировании предприятий необходимо учитывать противопожарные требования согласно главам СНиП. Здания и сооружения в зависимости от предела огнестойкости отдельных их частей разделяются по пожарной опасности на пять степеней. Требуемая степень огнестойкости здания обусловливается пожарной опасностью (категорией) производственных процессов проектируемого предприятия.

На случай возникновения пожара в зданиях должна быть обеспечена возможность безопасной эвакуации людей через эвакуационные выходы. Число эвакуационных выходов из производственных и вспомогательных помещений должно быть не менее двух. Устройство одной двери, ведущей к эвакуационным выходам, допускается из помещения, расположенного на любом этаже, с площадью пола до 100 м2 при размещении в нем производств категорий А, Б или В площадью пола до 200 м2 при размещении производств категорий Г или Д, а также из вспомогательных помещений производственных зданий, в которых возможно одновременное пребывание не более 50 человек.

Отопление и вентиляция.

Здания автотранспортных предприятий должны быть оборудованы центральным отоплением от теплосети или собственной котельной. Во вспомогательных помещениях для отопления может быть предусмотрена установка местных нагревательных приборов.

При расчете отопления помещений для хранения и технического обслуживания автомобилей следует учитывать также расход тепла на обогревание холодных автомобилей, въезжающих в помещения. Продолжительность обогревания автомобилей в помещении следует принимать:

- для легковых автомобилей 1 час;

- для грузовых автомобилей и автобусов (бензин, газ) 2 часа;

- для дизельных грузовых автомобилей и автобусов 3часа.

Следует предусматривать воздушные (до 5 рабочих постов) или воздушно-тепловые завесы (более 5 рабочих постов) у наружных ворот в помещениях для обслуживания и ремонта автомобилей. Вентиляция предусматривается во всех помещениях предприятия независимо от степени загрязнения воздуха. Вентиляция может быть естественной или искусственной, последняя осуществляется при помощи местных отсосов и вытяжных и приточных агрегатов. Воздух, удаляемый общеобменной вытяжной вентиляцией и местными отсосами, должен возмещаться приточными системами.

На постах, предназначенных для проверки состояния и регулировки двигателей, должны предусматриваться местные отсосы отработавших газов.

Водоснабжение и канализация.

Автотранспортные предприятия должны быть оборудованы хозяйственно-питьевым и производственным водопроводами.

В целях сокращения расхода воды па мойку автомобилей следует рекомендовать оборотное водоснабжение. Водоснабжение для пожаротушения должно осуществляться от наружных пожарных гидрантов или из водоемов.

В автотранспортных предприятиях обычно предусматриваются две самостоятельные системы канализации: производственная и хозяйственно-фекальная. Производственные сточные воды, содержащие песок, грязь, топливо и смазочные материалы, перед спуском в канализационную сеть должны подвергаться очистке в грязеотстойниках и топливомасло-уловителях, размещаемых, как правило, вне здания.

Электроснабжение.

Электроснабжение предприятий осуществляется от сети 6—10 кВ с преобразованием в трансформаторных подстанциях на напряжение 380/220 в. Трансформаторные подстанции и распределительные устройства могут быть как отдельно стоящими, так и встроенными внутри здания


5. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

Основная

1. Аринин И.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов-н/Д: Феникс, 2004. - 320 с.

2. Дипломное проектирование в профессионально-педагогическом вузе. Учеб.-метод. пособие / Б.Н. Гузанов, И.В. Осипова, О.В. Тарасюк, М.А. Черепанов.– Екатеринбург: Изд-во ГОУ ВПО «Рос. гос. проф.-пед.ун-т», 2007. – 182 с.

3. Каталог продукции Новгородского завода ГАРО. - Н.Новгород: ГАРО, 2008.– 58 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб. для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.Л. Болдин и др.; под ред. Е.С.Кузнецова.- 4-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 2003. - 413 с.

Дополнительная

1. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. -  М.: Транспорт, 1980.

2. Российская Федерация. Рекомендации. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 1 : рекомендация МИНАВТОТРАНС: [утверждено Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.84г.: согласовано с Министерством автомобильной промышленности СССР 23.07.84 г.]. - М.: Транспорт, 1986. – 86 с.

3. Российская Федерация. Рекомендации. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 2 : рекомендация МИНАВТОТРАНС: [утверждается по конкретным маркам автомобилей выпускавшихся в РФ]. - М.: Транспорт,. - 1986 – 2006.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993. – 231 с.

5. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. - М.: Транспорт, 1999. – 276 с.

Приложение А

Исходные данные для заданий по вариантам

Таблица А.1 – Исходные данные для курсового проектирования

вар.

Автомобиль

Агрегат

Условия эксплуатации

Место

эксплуатации

Характер работ

1

2

3

4

5

6

1

ГАЗ 53, бортовой

двигатель

Д1-Р5

Тюменская обл., город- порт, 52000 жителей

Портовые грузы

2

ГАЗ 53, самосвал

все мосты

Д5-Р3

Бурятская респ., карьер

Карьер – фабрика, 3 км.

3

ГАЗ 53, самосвал

коробка перекл. передач

Д4-Р5

Читинская обл., город – 110000 жителей.

Перевозка известкового сырья

4

ГАЗ 53, бортовой + 1 прицеп

двигатель

Д2-Р3

г.Красноярск

Продукты питания

5

ГАЗ 53, бортовой + 2 прицепа

все мосты

Д3-Р4

Томская область

Продукты агрохимии

6

ГАЗ 53, техпомощь

коробка перекл. передач

Д5-Р2

Приморский край, пос. – 22000 жителей

Сопровождение: порт-поселок, 5 км.

7

ЗИЛ 130, бортовой

двигатель

Д5-Р5

Челябинская область, город – 132000 жителей

Продукты питания

8

ЗИЛ 130, седельный тягач

коробка перекл. передач

Д2-Р5

Хабаровский край, межгород

Перевозка кислот

9

ЗИЛ 130, бортовой + 1 прицеп

все мосты

Д1-Р3

Алтайский край, город – 75000 жителей

Перевозка песка

10

ЗИЛ 130, бортовой + 2 прицепа

двигатель

Д3-Р5

г.Иркутск, перерабатывающий комбинат

Перевозка сернокислой руды

11

ЗИЛ 130, самосвал

коробка перекл. передач

Д3-Р2

Ямало-ненецкий авт.округ, город-порт - 102000 жителей

Перевозка концен-трата на баржи

12

ЗИЛ 130, самосвал

все мосты

Д2-Р2

Республика Коми, город – 356000 жителей

Перевозка каменной соли

13

КрАЗ 257, бортовой

все мосты

Д2-Р3

Приморский край, город – 75000 жителей

Перевозка по городу портовых грузов

14

КрАЗ 257, седельный тягач

коробка перекл. передач

Д2-Р2

Новосибирская область, перевозки по области

Пром.товары и продукты питания

15

КрАЗ 257, бортовой + 1 прицеп

двигатель

Д4-Р3

Республика Бурятия, перевозки по республике

Сыпучие грузы: зерно, щебень

16

КрАЗ 257, бортовой + 2 прицепа

все мосты

Д3-Р1

Республика Башкортостан, перевозки по республике

Перевозка удобрений

17

КрАЗ 257, самосвал

коробка перекл. передач

Д6-Р4

Карелия, рудный карьер,17 км. до морского порта

Перевозка железной руды в порт

18

КрАЗ 257, самосвал

двигатель

Д5-Р2

Архангельская область, речной порт, поселок – 34000 жителей

Концентрат полиметаллических руд, 4 км.

Окончание таблицы А.1

1

2

3

4

5

6

19

МАЗ 5335, бортовой

коробка перекл. передач

Д5-Р4

Магаданская область, перевозки по области

Продукты питания

20

МАЗ 5335, седельный тягач

все мосты

Д2-Р2

Омская область, перевозки по области

Промышленные товары и продукты питания

21

МАЗ 5335, бортовой + 1 прицеп

двигатель

Д2-Р1

Читинская область, город – 115000 жителей, деревообрабатывающий комбинат

Перевозка щепы, стружки, продукции

22

МАЗ 5335, бортовой + 2 прицепа

коробка перекл. передач

Д5-Р3

Кемеровская область, перевозки сыпучих грузов по области

Минеральные удобрения, агрохимия, известь

23

МАЗ 5335, самосвал

все мосты

Д5-Р4

Мурманская область, город – 76000 жителей

Перевозки карьер – фабрика, 16 км.

24

МАЗ 5335, самосвал

двигатель

Д4-Р3

Сахалинская область

Перевозки рудник – порт, 4 км.

25

КамАЗ 5320, бортовой

все мосты

Д4-Р1

Томская область, город 130000 жителей

Перевозки продуктов

26

КамАЗ 5320, седельный тягач

двигатель

Д6-Р5

Новосибирская область

Вывоз леса

27

КамАЗ 5320, бортовой + 1 прицеп

коробка перекл. передач

Д5-Р4

Республика Тыва, город 75000 жителей

Перевозки извести,  каменной соли

28

КамАЗ 5320, бортовой + 2 прицепа

все мосты

Д3-Р1

Свердловская область, город 123000 жителей

Перевозки асбеста: полуфабриката и готовой продукции.

29

КамАЗ 5320, самосвал

двигатель

Д2-Р2

Архангельская область, город порт 177000 жителей

Перевозка гравия,  4 км.

30

КамАЗ 5320, самосвал

коробка перекл. передач

Д4-Р3

Якутия, город – 310000 жителей

Перевозки руды, щебня, песка. 22 км.

Таблица А.2 - Номера вариантов исходных численных данных

Последняя цифра номера зачетной книжки

Первая буква

фамилии

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

А, Б, В, Г,

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Д, Е, Ж, З,

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

И, К, Л, М,

21

22

23

24

25

1

2

3

4

5

Н, О, П, Р,

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

С, Т, У, Ф,

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

X, Ц,Ч, Ш,

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Щ, Э, Ю, Я

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Таблица А.3 – Исходные численные данные

варианта

Количество автомобилей в АТП, шт.

Среднесуточный пробег, км.

Средний пробег с начала эксплуатации, тыс. км.

Количество дней работы АТП в году

Количество дней работы участка в году

1

2

3

4

5

6

1

150

220

70

365

335

2

170

210

90

345

315

3

190

200

110

325

295

4

200

190

130

305

275

5

210

180

150

285

255

6

230

170

170

265

235

7

250

160

190

245

215

8

270

150

210

360

330

9

290

140

230

340

310

10

310

130

80

320

290

11

330

120

100

300

270

12

350

110

120

280

250

13

140

220

140

260

230

14

160

210

160

240

210

15

180

200

180

355

325

16

200

190

200

335

305

17

220

180

220

315

285

18

240

170

240

295

265

19

260

160

260

275

245

20

280

150

105

255

225

21

300

140

135

235

205

22

320

130

165

310

280

23

340

120

195

290

260

24

360

110

225

250

220

25

380

100

255

220

190

Приложение Б

Таблицы из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

 

Таблица  В.1 - Периодичность  технического  обслуживания   базового   автомобиля I категория условий эксплуатации (из вторых частей Положений)

Автомобиль

периодичность

обслуживания,

ТО-1, км

периодичность

обслуживания,

ТО-2, км

пробег автомобиля до капитального ремонта, км

ГАЗ-53А

2500

12500

200000

ЗИЛ-130

2500

12500

300000

МАЗ-5335

2500

12500

320000

МАЗ-500

2500

12500

250000

КрАЗ-257

2500

12500

250000

ГАЗ-24

4000

16000

300000

ЛиАЗ

2800

14000

380000

КаМАЗ-5320

4000

12000

300000

Таблица В.2 - Классификация условий эксплуатации (Положение, таблица 2.7)

Категория условий Эксплуатации

Условия движения

за пределами пригородной зоны (более 50 км)

в малых городах (до 100000 жителей) и в пригородной зоне

в больших городах

(более 100000 жителей)

I

Д1 1, Р2, Р3

II

Д1 –P4

Д2 -Р1, Р2, Р3, Р4

Д3 -Р1, Р2, Р3

Д1 1, Р2, Р3, Р4

Д2 P1

III

Д1 -P5

Д2 -P5

Д3 - Р4, Р5

Д4 1, Р2, Р345

IV

Д5 1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д2 - Р5

Д3 - Р4, Р5

Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 1, Р2, Р3, Р4, Р5

V

Д6 1, Р2, Р3, Р4, Р5

Таблица В.3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий

                       эксплуатации – K1 (Положение, таблица 2.8)

Категория условий

эксплуатации

Нормативы

Периодичность ТО

удельная трудоемкость ТР

пробег до капитального ремонта

расход запасных частей

I

1.0

1.0

1.0

1.0

II

0.9

1.1

0.9

1.10

III

0.8

1.2

0.8

1.25

IV

0.7

1.4

0.7

1.40

V

0.6

1.5

0.6

1.65

Таблица  В.4  -  Коэффициент  корректирования  нормативов  в  зависимости  от

                          модификации подвижного состава – К2 (Положение, таблица 2.9)

Модификация подвижного состава и организация его работы

нормативы

периодичность ТО

пробег до КР

расход запасных частей

Базовый автомобиль

1.0

1.0

1.0

Седельные тягачи

1.10

0.95

1.05

Автомобиль с 1 прицепом

1.15

0.90

1.05

Автомобиль с 2 прицепами

1.20

0.85

1.20

Самосвал с плечом свыше 5 км

1.15

0.85

1.20

Самосвал с 1 прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)

1.20

0.8

1.25

Самосвал с 2 прицепами

1.25

0.75

1.30

Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)

1.10-1.20

-

-

Таблица В.5 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природ-

                       но-климатических условий – К3 (Положение, таблица 2.10)

Характеристика района

нормативы

периодичность ТО

удельная трудоемкость ТР

пробег до капитального ремонта

расход запасных частей

коэффициент

умеренный

1.0

1.0

1.0

1.0

умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

1.0

0.9

1.1

0.9

жаркий сухой, очень жаркий сухой

0.9

1.1

0.9

1.1

умеренно холодный

0.9

1.1

0.9

1.1

холодный

0.9

1.2

0.8

1.25

очень холодный

0.8

1.3

0.7

1.4

коэффициент

с высокой агрессивностью окружающей среды

0.9

1.1

0.9

1.1

Таблица В.6 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

                       ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ремонте (К’4), в зависи-

                       мости от пробега с начала эксплуатации. (Положение, таблица 2.11)

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

Автомобили

Легковые

Автобусы

Грузовые

К4

К’4

К4

К’4

К4

К’4

до 0.25

0.4

0.7

0.5

0.7

0.4

0,7

свыше 0.25 до 0.50

0.7

0.7

0.8

0.7

0.7

0.7

свыше 0.50 до 0.75

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

свыше 0.75 до 1.00

1.4

13

1.3

1.3

1.2

1.2

свыше 1.0 до 1.25

1.5

1.4

1.4

1.4

1.3

1.3

свыше 1.23 до 1.50

1.6

1.4

1.5

1.4

1.4

1.3

свыше 1.50 до 1.75

2.0

1.4

1.8

1.4

1.6

1.3

свыше 1.75 до 2.00

2.2

1.4

2.1

1.4

1.9

1.3

свыше 2.00

2.5

1.4

2.5

1.4

2.1

1.3

Таблица В.7 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО и ТР

                       в зависимости от количества автомобилей на АТП и технологически

                       совместимых групп (Положение, таблица 2.12)

Количество автомобилей в АТП (обслуживаемых и ремонтируемых)

Количество технологически совместимых групп автомобилей

мене 3

3

более 3

до 100

1.15

1.20

1.30

Свыше 100 до 200

1.05

1.10

1.20

Свыше 200 до 300

0.95

1.00

1.10

Свыше 300 до 600

0.85

0.90

1.05

Свыше 600

0.80

0.85

0.95

Таблица В.8 - Распределение подвижного состава по технологически совместимым

                       группам при производстве ТО и ТР (Положение, Приложение 10)

Типы подвижного состава на АТП

Технологически совместимые группы по базовым маркам

I

II

III

IV

V

Легковые

АЗЛК, ИЖ,

ВАЗ

ГАЗ

Автобусы

РАФ, УАЗ

ПАЗ, КАвЗ

ЛАЗ (карб),

ЛиАЗ

ЛАЗ (диз)

Грузовые

ИЖ

УАЗ, ЕрАЗ

ГАЗ

ЗИЛ, КАЗ,

Урал

МАЗ, КрАЗ, КамАЗ

Таблица В.9 - Районирование территории РФ по природно-климатическим условиям

                       (Положение, приложение 11)

Административно-территориальные единицы

Климатические районы

Якутская АССР, Магаданская область

очень холодный

Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская АССР, Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский край, Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская,

Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская области

Холодный

Башкирская и Удмуртская АССР, Горно-Бадахшанская авт.обл., Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Карагандинская, Кокчетавская, Курганская, Кустанайская, Павлодарская, Пермская, Свердловская, Челябинская, Северо-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская обл.

Умеренно-холодный

Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Латвийская, Литовская,   Молдавская,   Украинская, Эстонская,  Дагестанская,   Кабардино-Балкарская, Северо-Осетинская, Чечено-Ингушская АССР, Краснодарский и Ставропольский край, Калининградская и Ростовская области,

Умеренно-теплый,

умеренно-теплый

влажный, теплый

влажный

Казахская (за исключением умеренно-холодного климата), Киргизская и Таджикская ССР (за исключением Каракалпакской АССР)

Жаркий сухой

Туркменская и Узбекская ССР

очень жаркий сухой

Остальные районы СССР

Умеренный

Районы СССР с высокой агрессивностью окружающей среды

Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км.)

Таблица В.10 - Нормативы трудоемкостей ТО и ТР автомобилей (для 1 категории

                         условий эксплуатации из вторых частей Положений)

Модель автомобиля

Трудоемкость, чел-час

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР (на 1000км)

1

2

3

4

5

ГАЗ-24

0.35

2.5

10.5

3.0

ГАЗ-53А

0.42

2.20

9.10

3.80

ЗИЛ-130

0.45

2.5/2.7

10.6/10.8

4.2/4.0

МАЗ-5О0А

0.30

3.4

13.8

6.0

МАЗ-5335

0.30

3.2

12.0

5.8

КамАЗ-5320

0.5

3.4

14.5

8.5

КрАЗ-257

0.5

3.5

14.7

6.2

ЛиАЗ-677

1.1

7.5

31.5

6.8

Таблица  В.11 -  Примерное  распределение  трудоемкости  ТО-1  автомобилей  по

                            агрегатам, узлам и системам (из вторых частей Положений)

Наименование агрегатов, узлов,

систем и видов работ

ТО-1

ГАЗ-24

ГАЗ-

53

ЗИЛ-

130

МАЗ-500

МАЗ-5335

КАМАЗ-5320

КрАЗ-257

ЛиАЗ-677

двигатель

12.7

22.7

6.4

2.8

2.6

7.5

12.8

7.7

система питания

4.9

6.6

4.5

4.2

3.9

3.7

сцепление

1.6

1.0

1.4

0.8

0.7

коробка передач

1.3

1.4

1.7

0.9

0.8

2.2

1.5

3.6

карданная передача

1.0

3.3

1.5

2.4

2.2

0.5

4.0

задний мост

1.3

2.8

2.7

2.4

3.8

1.0

1.4

подвеска

24.2

16.2

поворотные цапфы и рулевое управление

13.4

6.4

7.4

9.1

8.4

9.2

8.5

5.1

колеса и ступицы

14.5

13.2

28.1

17.9

15.7

12.4

22.4

16.2

тормоза

5.4

10.4

12.4

13.9

12.8

24,3

9.3

3.8

электрооборудование

10.7

14.1

12.6

10.8

10.0

11.2

3.8

3.7

кузов, рама, оперение

9.0

4.8

2.1

0.8

0.9

5.6

подъемный механизм платформы самосвала

1.0

7.2

общий осмотр

5.4

5.1

5.6

4.5

3.5

9.7

смазочные работы

10.7

15.1

26.8

28

17

40.2

19.3

Таблица В.12 - Примерное распределение трудоемкости при выполнении ТО-2 по

                         агрегатам, узлам и системам, % (из вторых частей Положений)

Вид  работ

ТО-2

ГАЗ-

24

ГАЗ-

53А

ЗИЛ-130

МАЗ-500

МАЗ-5335

КаМАЗ-5320

КрАЗ-

257

ЛиАЗ-

677

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Двигатель

12.4

10.1

10.8

8.6

8.0

38.4

4.0

8.2

Система питания

3.8

5.2

5.9

16.0

16.0

16.0

4.4

Окончание таблицы В.12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Сцепление

2.2

1.7

0.6

0.6

0.6

3.6

2.1

Коробка передач

1.7

1.7

1.4

8.2

7.6

1.7

1.1

2.8

Карданная передача

0.8

1.9

1.1

0.6

0.6

2.9

2.9

1.3

Задний мост

1.8

1.8

1.7

0.7

0.6

4.3

1.5

0.4

Передняя ось и рулевое управление

6.2

5.3

8.6

11.4

13.0

13.7

7.6

4.9

Тормозная система

8.7

28.7

15.5

16.0

15.0

6.7

5.6

10.0

Ходовая часть

11.3

8.5

19.0

10.1

8.8

9.6

10.0

25.9

Электрооборудование

7.0

12.6

10.9

9.3

8.5

7.0

9.9

4.4

Кабина платформа и оперение

34.7

4.8

5.6

2.3

1.5

5.2

1.4

23.9

Подвеска

9.4

Работы по седельному устройству и подъемному механизму

3.9

Смазочные работы

16.0

17.3

14.7

14.7

4.8

33.6

10.1

Общий осмотр

1.7

1.6

1.5

1.2

2.1

3.4

3.7

Таблица В.13 - Примерное распределение трудоемкости текущего  ремонта  автомо-

                         билей  по  агрегатам,  узлам  и  системам  в  процентах  (%)  от общей

                         трудоемкости (из вторых частей Положений)

Виды работ

ТР

ГАЗ-

24

ГАЗ-

53А

ЗИЛ-130

МАЗ-500А

МАЗ-5335

КаМА3-5320

КрАЗ-

257

ЛиАЗ-677

Двигатель

9.1

41.4

36.5

22.0

21.0

32.3

31.7

28

Система питания

3.1

2.9

2.9

3.7

3.2

3.7

3.0

2.5

Система выпуска газов

1.0

1.1

0.9

1.9

2.0

Сцепление

6.1

4.8

5.7

5.1

5.1

2.0

3.6

Коробка передач

4.6

5.9

6.1

11.0

9.0

2.9

12.2

9.0

Карданная передача

0.6

3.2

3.2

3.7

3.2

0.6

3.6

5.5

Задний мост

1.4

5.1

5.4

4.2

4.2

3.6

6.3

5.0

Рама

1.0

1.0

Подвеска автомобиля

15.5

7.3

8.3

3.0

5.5

Рулевое управление и передняя ось

9.2

3.5

3.0

6.3

7.4

0.2

9.7

13.0

Колеса и ступицы

15.5

1.3

1.8

6.3

7.0

8.8

11.8

15.0

Тормоза

13.3

8.6

10.9

9.5

13.6

12.8

11.6

6.0

Электрооборудование

9.3

8.6

9.7

5.2

4.7

7.9

1.6

9.0

Кабина, оперение

11.3

3.0

2.5

2.1

3.2

7.8

0.06

15.0

Платформа

2.3

2.1

5.2

7.9

12.5

2.2

Слесарно-механические

12.5

8.4

Малярные работы

3.2

2.1

Таблица В.14 - Оборудование для технического обслуживания, диагностирования и

                         текущего ремонта автомобилей

Наименование

Легковые

Грузовые и автобусы

тип, модель

Потреб. мощн.,

кВт

габаритные размеры

тип, модель

Потреб.

мощн., кВт

габаритные размеры

1

2

3

4

5

6

7

Моечная линия

М-133

34.5

17800x5500

Моечная установка

М-125

2.2

1220x550

тоже

Мойка снизу

М-136

31.1

8.4м2

тоже

14м2

Моечная установка автобусов

М-123

7.5

9000x4650

Мойка для грузовых автомобилей

М-129

48.8

4500x5500

Мойка для грузовых автомобилей

М-127

55

9600x5400

Мойка для легковых автомобилей

М-130

5.5

6500х3750

Мойка двигателей

М-203

10

1400x600

тоже

Мойка агрегатов автомобиля

М-216

51.0

4332х2790

тоже

Мойка деталей автомобиля

М-316

42.5

2100х1880

тоже

Ванна для мойки деталей

УЭВ-30

2.75

320х290

тоже

Гаражный домкрат(2.5т)

П-310

2065х280

Гаражный домкрат(6.3т)

П-304

1630x430

Гаражный домкрат (12т)

П-308

2010x310

Кран для снятия двигателей (0.2т)

П-423

2290х1160

тоже

Кран для снятия двигателей (0.4-1.0т)

П-250

2020x1370

тоже

Тележка для снятия и установки колес

П-254

1160х925

Тележка для перевозки аккумуляторных батарей

П-256

954х825

тоже

Приспособление для снятия и установки ГМП

П-235М

810х540

Тоже

П-232

880х660

Подъемник канавный (8т)

П-246

1.1

1000х1000

Подъемник канавный (4т)

П-113

1200х680

тоже

Пост канавный для ТО тормозов

Р-659

5.06

1500x  1100

Подъемник 1 плунжерный гидравлический (2т)

П-138

1.5

730х480

Продолжение таблицы В.14

1

2

3

4

5

6

7

Подъемник 2х-стоечный электромеханический (2т)

П-157

2.8

3170х1000

Подъемник 4х-стоечный электромеханический (2т)

Э-520

3.0

2300x1600

Подъемник для шиномонтажных работ гидравлический трапециидальный (24т)

П-147

2.2

15800x1188

Подъемник 2х плунжерный гидравлический (12.5т)

П-151

3.0

800х560

Подъемник 4х-стоечный электромеханический (10т)

Подъемник-комплект из 4х

передвижных стоек (16т)

электромеханический

П-150

П-238

8.8

12.0

1 стойка 700х720

1 стойка

1100х1208

Подъемник для автобусов из 6 стоек (16т) электромеханический

П-142

18.0

1130х400 1стойка

Подъемник 4х-стоечный

электромеханический для

автобусов (16т)

П-155

12.0

1 стойка

1130х400

Пост для замены агрегатов канавный (5т)

Р-637

72м2

Пост для замены агрегатов с напольным подъемником

Р-658

9.9

50м2

Пост для замены агрегатов автобусов канавный

Р-638

72м2

Конвейер несущий

П-544М

15.0

длина 24-64м

тоже

Конвейер несущий

НЭ-69

7.5

длина 45м

тоже

Колонка для раздачи моторных масел

367М5

2.6

265х430

тоже

Установка для раздачи моторных масел (переносная)

С-227-1

С-227

в бочки

емкостью 100

и более

литров

тоже

Колонка для раздачи моторных масел

3155М1

3.5

525х580

тоже

Установка для раздачи трансмиссионных масел

ЗП9Б

1.1

510x360

тоже

Установка для заправки трансмиссионных масел

3161

1:5

465х450

тоже

Передвижной бак для раздачи трансмиссионных и моторных масел

С-223

730х550

тоже

Передвижной бак для сбора отработанных масел

С-508

730x550

тоже

Нагнетатель консистентной смазки передвижной

С-321

0.55

595х420

тоже

Продолжение таблицы В.14

1

2

3

4

5

6

7

Нагнетатель консистентной смазки стационарный

С-104

1.1

1636x870

тоже

5-и постовая смазочно-заправочная установка

С-Ю1

625х985

тоже

Пистолет для обдува сжатым воздухом

С-417

тоже

Наконечники для воздухораздаточного шланга

458М1

458М2

Передвижной компрессор

С-412

2.2

750x350

тоже

Стационарный компрессор (емкость 250л)

С-415

5.5

1750x600

тоже

Стационарный компрессор (емкость 500л)

С-416

11.0

1930x700

тоже

Тележка для пуска двигателей

Э-312

16.0

1035х660

тоже

Тележка для пуска двигателей (с аккумуляторами)

536М

1360x700

тоже

Установка для ускоренной зарядки батарей

Э-4П

910x600

тоже

Устройство зарядное

ЗУ-1М

1.5

480 х320

Сварочный аппарат

УИП-200БП2

14.0

625х335

тоже

Пуско-сварочное устройство

ПСУ

5.0

310x270

тоже

Зарядное устройство

ВСА-5

300 х260

тоже

Зарядное устройство

ВСА-Ш

420x400

тоже

Комплект аккумуляторщика

Э-412

320x210

тоже

Пробник аккумуляторный

Э-107

107x125

тоже

Пробник аккумуляторный

ВН-1

210x1120

тоже

Прибор для регулировки фар

ПРАФ-3

725х605

тоже

Прибор для регулировки фар

К-310

685x610

тоже

Анализатор дизельный

К-290

280x125

тоже

Автотестер цифровой

К-295

400х250

тоже

Прибор для проверки свечей зажигания

Э-203

400x200

тоже

Газоанализатор (СО, СП, мин-1)

Автотест-1

0.12

290х95

тоже

Дымомер

ДО-1

200x190

Комплект средств диагностирования (карб. двигателей)

K-5U

0.2

850х600

тоже

Продолжение таблицы В.14

1

2

3

4

5

6

7

Автотестер

К-484

0.3

300x310

тоже

Анализатор карбюраторных двигателей

К-518

0.1

1010x605

тоже

Стенд для ремонта карбюраторов

Карат-4

0.12

580 Х450

тоже

Люфтомер для проверки рулевых управлений

К-524

350 х135

тоже

Компьютерный мотор-тестер карбюраторных и дизельных двигателей

КАД-300

760x1935

тоже

Дизель – тестер

Ключ моментный

К-296

К-140

280х125

545х120

тоже

тоже

Прибор для проверки бензонасосов на автомобиле

К-527Б

К-463

320х190

диаметр 200

тоже

Пневмотестер

К-272

К-69м

95 х65 250x150

тоже

Компрессометр

К-52

200x100

тоже

Компрессометр

К-179

365х70

тоже

Автомобильный стробоскоп

ПАС-2

250x185

тоже

Комплект диагностический

К-517

5.0

108 м2

Комплект диагностический

K-516

3.5

81 м2

Тормозной стенд

СТС-10

32.0

1500х 1500

Тормозной стенд

К-486

12.0

3390x810

Тяговый стенд

К-485Ц

0.5

3390x810

Тяговый стенд

К-493

0.9

1500х 1500

Стенд для проверки пневмооборудования автомобиля

К-245

1200х 840

Прибор для проверки тормозов КаМАЗ

К-235

610x115

Комплект приборов для проверки тормозов автомобилей и автопоездов

К-482

500 х 425

Стенд передвижной для проверки рулевых управлений с гидроусилителем

К-465М

720 х 568

Топливный расходомер переносной

113012

0.05

325x130

113016

0.05

362 х180

Станок балансировочный подкатной

К-125

2.2

1015x410

Продолжение таблицы В.14

1

2

3

4

5

6

7

Стенд балансировочный стационарный

ЛС1-01М

0.25

1100x590

Стенд балансировочный стационарный

Р-200

3.0

1250x670

Стенд шиномонтажный

Ш-514

1.1

1180x715

Стенд шиномонтажный

Ш-513

3.0

2510х 1735

Стенд шиномонтажный

Ш-515

3.0

2300х 1650

Борторасширитель

Ш-202

435х105

тоже

Спредер

Ш-6184М

885х805

тоже

Электровулканизатор

Ш-6134

0.55

335х 280

тоже

Электровулканизатор

Ш-6140

0.97

405x350

тоже

Элдектровулканизатор

Ш-113

0.8

230x350

тоже

Мульда универсальная

Ш-117

9.0

880х850

Мульда универсальная

Ш-116

6.5

830х560

Набор инструмента шиноремонтника

Ш-308

450x330

тоже

Стенд проверки углов установки колес

К-622

3700х 6000

Стенд проверки углов установки колес

СКО-1

3700х 6000

Стенд стационарный для проверки газовой аппаратуры

К-278

10.0

1200x620

тоже

Стенд передвижной для газовой аппаратуры

К-277

0.5

1430х 620

тоже

Десселерометр

Эффект

200х 150

тоже

Стенд для контроля электрооборудования

Э-240

16.0

1230х800

тоже

Стенд проверки электрооборудования

Э-242

16.0

1330x850

тоже

Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров

Э-236

0.3

380 х160

тоже

Автотестер микропроцессорный

К-297

500 х500

Гайковерт гаек колес

И-330

0.55

1100х 650

Гайковерт гаек стремянок

И-319

0.5

2100x650

Гайковерт стремянок КАМАЗ

И-322

0.5

1260х74

Комплект инструмента

электрика

И-151

И-151-1

410x120

тоже

Продолжение таблицы В.14

1

2

3

4

5

6

7

Комплект инструмента газовика

И-149

460 х 225

тоже

Комплект инструмента для гидроусилителей руля

И-135

-

550х260

Комплект инструмента карбюраторщика

И-2245М

360х 90

тоже

Комплект инструмента автослес.

И-132

И-148

-

460х220

Комплект инструмента автослес.

И-133

370х110

тоже

Комплект инструмента для правки кузова

И-331

635x235

тоже

Комплект инструмента с

гидроприводом для правки

кузова

И-332

750х420

тоже

Пресс настольный

Р-338

470х200

тоже

Пресс стационарный

Р-337

1.2

2050х1630

тоже

Пресс для сцеплений и тормозных накладок

Р-335

420х470

тоже

Стенд для разборки двигателей

Р-770

0.75

1770 х 1000

Стенд для головок цилиндров ЗИЛ

Р124092

970 х570

Стенд для разборки V-образных двигателей

Р-642

0.55

1400 х 660

Стенд для разборки двигателей

Р-641

470x410

Р124090

870x570

Стенд для разборки головок цилиндров

Г-756

560х890

тоже

Стенд для испытания блоков цилиндров

КИ-

12467

4.0

2290х 1980

Настольно-сверлильный станок

Р-175

0.75

710x390

тоже

Наждачный станок

Р-187

Приспособление для притирки клапанов

Р-2213

292 х 70

тоже

Дрель для притирки клапанов

Р-177

0.18

360 х 80

тоже

Стенд для притирки клапанов

Р-378

1.5

950 х 900

тоже

Станок для шлифовки клапанов

Р-108

0.37

870х575

Устройство для шлифовки клапанных гнезд

Р-176

0.18

312x72

тоже

Стенд для разборки головок цилиндров

Р124092

3.0

1360х 1000

Установка для расточки тормозных барабанов

Р-114

2.0

1860х 1150

Окончание таблицы В.14

1

2

3

4

5

6

7

Стенд для срезания накладок тормозных колодок

Р-174

2.2

920 х 900

Стенд для сборки рессор

Р-203

1256х8965

тоже

Стенд для сборки, разборки и рихтовки рессор

Р-275

1380x900

Стенд для правки кузовов легковых автомобилей

Р-652

0.15

4200х1000

Стенд для разборки, сборки редукторов задних мостов

Р-640

850 х 600

Стенд для разборки, сборки ГМП автобусов

Р-636

1160х400

Стенд для разборки, сборки коробок передач

Р-201

720 х 830

тоже

Стенд для сборки, разборки и регулировки сцеплений

Р-207

628 х 565

тоже

Стенд для обкатки КП КамАЗ

Р118006

45.0

3200х 1900

Стенд обкаточно-тормозной

Р111015

18.5

2510х900

Стенд обкаточно-тормозной ЯМЗ

Р118009

116.0

30 М2

Стенд обкаточно-тормозной для задних мостов

Р118008

10.0

3500x1710

тоже

Стенд обкаточно-тормозной

P118010

10.0

3170x1480

тоже

Установка для сушки автомобиля или его деталей

УИС-1А

2x2

1235х1420

тоже

Стенд обкаточно-тормозной универсальный

С-276-03

30.0

3060x1240

пульт 580х290

тоже

Станок обдирочно-шлифовальный

ОШ-1

3.0

420 х 535

тоже

Пылесос для сухой уборки

1515

1.1

700 х700

тоже

Установка вакуумная для отсоса масел из агрегатов

43016

300 х300

тоже

Ручной нагнетатель для консистентных смазок

68012

300 х300

тоже

Ручной нагнетатель для жидких масел

32016

300 х300

тоже

Комплект оборудования

для инструментального

контроля Д-1

ИКЛ

6000х 9000

ИКГ

6000х12000

Стенд для проверки форсунок

КИ-

15706

783 х340

тоже

Стенд для проверки ТНВД

КИ-

15711

16.5

2000х890

тоже

Примечание: если Вы найдете оборудование более прогрессивное, чем представленное в данной таблице, можете использовать его.

Приложение В

 Примеры чертежей графической части

Чертеж производственного корпуса


Чертеж производственного участка


ЗАДАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобильного транспорта

и дорожных машин" для студентов всех форм обучения

специальности  05050165 – Профессиональное обучение

(автомобили и автомобильное хозяйство) (030500.15) специализации

«Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта» (030501.15)

Подписано в печать                     Формат 60х84/16. Бумага для множит. аппаратов.

Печать плоская. Усл. печ.л.         .Уч.-изд. л.          Тираж  100   экз. Заказ

Ризограф РГППУ. Екатеринбург, ул.Машиностроителей, 11.




1. на тему- Положення про Міністерство екології та природних ресурсів України
2. Трудовое нормирование технологических операций
3. Социально-психологические аспекты управления персоналом
4. Тема игры- Цель- в ходе игры вспомнить известные студентам понятия статьи Конституции РФ положения избира
5. Детали машин являются первым из расчетноконструкторских курсов в котором изучают основы проектирования
6. І Бібліотека українських підручників ПопередняЗМІСТНаступна 4
7. Формы обеспечения возвратности кредита
8. БЕЛАРУСКАЯ ДЗЯРЖАЎНАЯ СЕЛЬСКАГАСПАДАРЧАЯ АКАДЭМІЯ Кафедра гісторыі і культуралогіі Стана
9. 155 см вес до 70 кг; объем черепа около 600 см3; вероятно использовал предметы в качестве орудий для добывания
10. Применение лазеров в военном деле
11. вариантах- с использованием моторколес с общим электроприводом
12. легочная вентиляция
13. Теоретические основы муниципального бюджета5 1
14. і Законодавство що регулює питання неплатоспроможності та банкрутства
15. Н. Толстой ldquo;Кармаrdquo; есть буддийское верование состоящее в том что не только склад характера каждо
16. реферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук Київ 2000
17. Russia and the international economy
18. Эффективность разведения овец мясошерстного направления
19. Правопорядок як основа суспільного порядку
20. Контрольная работа - Теория оперантного научения Скиннера, как вариант бихевиоризма