Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Амурский государственный университет
(ГОУВПО «АмГУ»)
Кафедра гражданского права
курсовая работа
на тему: Договор перевозки
по дисциплине: Гражданское право
Исполнитель
студент группы 621 СБ/1 ____________ (дата, подпись) М.А. Тюрин
Руководитель
преподаватель ____________ (дата, подпись) М.М. Линштейн
Нормоконтроль ____________ (дата, подпись) О.Е. Андреева
Благовещенск 2006
РЕФЕРАТ
Работа 44 с., 17 источников
Договор, договор перевозки транспортного груза, договор экспедиции, клиент по договору, услуги, порядок заключения договора, аферта, акцепт, форма договора, грузоотправитель, доставка груза
Договор - это наиболее оперативное и гибкое средство связи между производителем и потребителем, изучения потребности и немедленного реагирования на них со стороны производства. В силу этого именно договорно-правовая форма способна обеспечить необходимый баланс между спросом и предложением, насытить рынок теми товарами, которыми нуждается потребитель. Эти и многие другие качества договора с неизбежностью обуславливают усиление его роли и расширение сферы применения по мере перехода к рыночной экономике. Объектом курсовой работы является договор. Предметом является договор перевозки. Задачи данной работы: рассмотреть понятие и порядок заключения договора; ознакомиться с правами и обязанностями, ответственностью сторон по договору.
содержание
|
[1]
[2] [3] 1.1 Понятие договора [4] 1.2 Порядок заключения договора [5] 1.3 Условия договора
[6] [7] 2.1 Права и обязанности перевозчика груза [8] 2.2 Права и обязанности клиента [9] 2.3 Расчеты по договору перевозки груза
[10] [11] 3.1 Понятие ответственности и ее виды [12] 3.2 Ответственность клиента [13] 3.3 Ответственность перевозчика
[14]
[15] |
Любая отрасль Российского права регулирует определенные правоотношения. В частности, гражданскому праву свойственно регулирование гражданских правоотношений, то есть имущественных и связанных с ними личных неимущественных прав. Всякое правоотношение возникает вследствие юридических фактов. В Гражданском Кодексе в ч.1 ст.8 содержится перечень юридических фактов - как оснований возникновения, изменения и прекращения гражданских правоотношений. В свою очередь все юридические факты можно подразделить на правомерные и неправомерные действия граждан и юридических лиц, а также события. К правомерным действиям граждан, направленным на возникновение, изменение, прекращение гражданского правоотношения относят, к примеру, сделки, предусмотренные законом, а также не предусмотренные законом, но не противоречащие ему.
Договор представляет собой одно из самых уникальных правовых средств, в рамках которого интерес каждой стороны, в принципе, может быть удовлетворён лишь посредством удовлетворения интереса другой стороны. Это и порождает общий интерес сторон в заключении договора и его надлежащем исполнении. Поэтому именно договор, основанный на взаимной заинтересованности сторон, способен обеспечить такую организованность, порядок и стабильность в экономическом обороте, которых нельзя добиться с помощью самых жёстких административно-правовых средств.
Договор - это наиболее оперативное и гибкое средство связи между производителем и потребителем, изучения потребности и немедленного реагирования на них со стороны производства. В силу этого именно договорно-правовая форма способна обеспечить необходимый баланс между спросом и предложением, насытить рынок теми товарами, которыми нуждается потребитель. Эти и многие другие качества договора с неизбежностью обуславливают усиление его роли и расширение сферы применения по мере перехода к рыночной экономике.
Договор является основным документом, определяющим права и обязанности сторон, заключивших его /1/.
В условиях рынка, когда решение большинства вопросов, касающихся регулирования отношений сторон в процессе их хозяйственной и финансовой деятельности, отнесено законодателем к компетенции самих хозяйствующих субъектов, особое значение для последних приобретают договоры купли - продажи и договоры поставки.
Легального определения договора в Гражданском Кодексе 1964 года не было, и, соответственно, новый действующий Гражданский Кодекс ввел такое понятие впервые. Также подраздел 2 ГК РФ введен впервые. Введение новых норм обусловлено тем, что договор является в нынешних условиях рыночной экономики основным юридическим фактом, из которого возникают обязательственные правоотношения.
Однако не всякое соглашение само по себе составляет договор, - таковым признается лишь соглашение, вытекающее из намерения участников породить те или иные гражданско-правовые последствия. Поэтому можно сделать вывод о том, что всякий договор может быть признан соглашением, но не всякое соглашение может быть признано договором.
В данной работе рассматриваются особенности договора перевозки груза транспортом и в частности автомобильным.
Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, жи вущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфи ческих услуг, направленных на перемещение товара или человека в пространст ве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира).
Ее ценность в этом экономическом эффекте создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в со гласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транс портная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересован ное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.
Объектом курсовой работы является договор.
Предметом является договор перевозки.
Задачи данной работы: рассмотреть понятие и порядок заключения договора; ознакомиться с правами и обязанностями, ответственностью сторон по договору.
Заключая различные договора с целью систематического извлечения прибыли, деловой человек неминуемо рискует своим капиталом, имуществом, честным именем, а следовательно, и своим будущим. Залогом успешной реализации своих прав и обязанностей, связанных с предпринимательской деятельностью, служит глубокое знание правовой базы договорных отношений /1/.
Обязательственные правоотношения, устанавливающие юридически обязательные взаимосвязи участников, возникают, в частности, из заключенных ими договоров. В ГК РФ договор определяется как соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав или обязанностей (то есть двух - или многосторонняя сделка) (ст. 420 ГК РФ). Стороны могут заключить договор как предусмотренный, так и не предусмотренный законом или иными правовыми актами, но не противоречащий существующему законодательству. К договорам применяются правила о двух - и многосторонних сделках, предусмотренные главой 9 ГК РФ (ч.2 ст.420). К обязательствам, возникшим из договора, применяются общие положения об обязательствах (ст. 307-419), если иное не предусмотрено правилами настоящей главы (гл.27) и правилами об отдельных видах договоров, содержащимися в настоящем Кодексе (ГК РФ) (п.3 ст.420) /1/.
Одной из форм, с помощью, которой регулируются взаимоотношения сторон в процессе организации перевозок грузов, является договор об организации перевозок грузов. Ранее подобные договоры применялись при взаимоотношениях грузоотправителей с транспортными предприятиями под разными наименованиями и регулировались в транспортных уставах (например, годовой договор на автомобильном транспорте).
Система длительных (долгосрочных) договоров получила широкое распространение на транспорте в начале тридцатых годов, когда рядом постановлений Правительства было предусмотрено заключение органами транспорта и их клиентурой прямых договоров на перевозку грузов. Применение таких договоров в тот период и их роль на отдельных видах транспорта были несколько различны, но их заключение преследовало одну цель, урегулировать такие взаимоотношения сторон, которые, учитывая специфику отдельных видов транспорта, не получили достаточного нормативного разрешения, а также обеспечить выполнение плана перевозок. Поэтому там, где взаимоотношения сторон по перевозке грузов детально регулировались в нормативном порядке, такие договоры не применялись. Напротив, на автомобильном и речном транспорте, где перевозки грузов (при большом их объеме) не были достаточно детализированы, заключение таких договоров было необходимым средством урегулирования взаимоотношений сторон по организации и выполнению перевозок грузов /4/.
Статья 798 ГК РФ предусматривает, что перевозчики и грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок, в которых определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. В этих договорах может быть установлена и ответственность за нарушение предусмотренных в них обязательств.
Основная цель подобных договоров на различных видах транспорта - урегулировать в ходе перевозочного процесса такие взаимоотношения сторон, которые не получили достаточного нормативного разрешения, а также способствовать выполнению перевозочного процесса на данный период. Благодаря заключению долгосрочного договора об организации перевозок обеспечивается четкая координация деятельности всех участников транспортного процесса: грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя.
Договор перевозки грузов - договор экспедиции.
При перевозке грузов возникает необ ходимость выполнения целого комплекса вспомогательных операций, свя занных с отправкой и получением грузов: в частности, их упаковка, марки ровка, погрузка и выгрузка, доставка на станцию (в порт) отправления или со станции (порта) назначения на склад получателя. При эпизодических перевозках эти операции могут выполнить сами грузоотправители и грузо получатели. В случаях, когда поток отправляемых или прибывающих в ад рес того или иного лица грузов достигает значительных размеров, самостоя тельное выполнение указанных операций становится обременительным и экономически неоправданным. С большей эффективностью это могут де лать лица, специально подготовленные и уполномоченные на такую дея тельность. Они выступают в качестве посредников между перевозчиками и их клиентурой. Такая деятельность по обслуживанию клиентуры транспорт ных организаций называется экспедиционной (от латинского expeditio — отправле ние). Договор экспедиции относится к числу вспомогательных договоров, связанных с оказанием транспортных услуг. Этим определяется сфера его применения и функции его субъектов (экспедитора и клиента). Он использу ется там, где возникают отношения по грузовой перевозке. Смысл этого до говора в том, чтобы освободить отправителей и получателей от выполнения не свойственных им операций по организации и сопровождению грузо перевозочного процесса. Соответственно основная функция, возлагаемая на экс педитора, состоит в том, чтобы по поручению клиента отправлять или полу чать грузы, а также оказывать иные сопутствующие этому услуги. Договор транспортной экспедиции определяется как соглашение, в силу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспеди ции услуг, связанных с перевозкой груза (ст. 801 ГК РФ).
Договор экспедиции является взаимным и возмездным. Он может быть либо консенсуальным, когда экспедитор организует выполнение экспедиционных услуг, либо реальным, когда он выполняет их с вверенным ему грузом (в частности, когда экспедитором выступает перевозчик). По своему содержанию он сходен с рядом других договоров о представительстве. Экспедитор оказывает определенные услуги клиенту, в чем обнаруживается сходст во с такими договорами, как поручение, комиссия, агентирование, возмездное оказание услуг. Однако предметом последних является совершение лю бых сделок и действий, в том числе вовсе не относящихся к транспортной де ятельности.
В отличие от этого экспедиция предполагает оказание услуг непосредственно связанных с перевозкой груза. Поэтому экспедиция не мо жет рассматриваться как разновидность одного из названных договоров или их конгломерат /5/.
Напротив, в п. 2 ст. 779 ГК РФ прямо указывается, что правила главы 39 о возмездием оказании услуг не распространяются на экспедици онные услуги. В то же время не исключена возможность субсидиарного при менения норм о поручении, комиссии и агентировании к транспортной экс педиции. Ранее такая возможность была прямо предусмотрена ст. 105 Основ гражданского законодательства 1991 года, которая допускала использование норм о поручении, когда экспедитор действовал от имени клиента, и догово ра комиссии, когда он действовал от собственного имени. В настоящее вре мя ст. 801 ГК косвенно подтверждает такую возможность путем указания на право экспедитора заключать договор перевозки от имени клиента или от собственного имени. Кроме того, любая из сторон договора экспедиции вправе отказаться от его исполнения, что также характерно для поручения, комиссии и агентирования как личных сделок (ст. 806, 977, 1002, 1010 ГК РФ). Таким образом, экспедицию следует рассматривать как особую разновид ность сделки о представительстве.
Между договором перевозки и экспедиции также существует внутрен няя связь, обусловленная производностью транспортно-экспедиционных ус луг от перевозки. Зачастую обязанности экспедитора могут быть прямо воз ложены на перевозчика (п. 2 ст. 801 ГК РФ). В этом случае перевозчик не вправе заключать договор перевозки от собственного имени, но может выступать в качестве коммерческого представителя иной стороны (п. 3 ст. 182 ГК РФ). Кро ме того, при использовании в качестве экспедитора самого перевозчика мо гут сложиться две ситуации.
В одной из них перевозчик выступает экспеди тором по отношению к другому лицу (например, другому перевозчику) и правила об экспедиции применяются без каких-либо изъятий. В другой — перевозчик становится экспедитором по отношению к собственной перевозке. В последнем случае экспедиция накладывается на перевозку, имея одинаковый субъектный состав в двух обязательствах. Это сказывается на ответственности сторон, сроках давности и других условиях исполнения обоих договоров /5/.
ГК РФ впервые выделил договор транспортной экспедиции в отдельную главу, хотя и раньше самостоятельная природа этого обязательства не под вергалась серьезным сомнениям. Нормы, содержащиеся в этой главе, имеют самый общий характер, поэтому в соответствии с п. 3 ст. 801 ГК РФ должен быть принят специальный закон о транспортно-экспедиционной деятельности. В его отсутствие сохраняют силу правила действующих транспортных уста вов и кодексов, посвященные экспедиции.
Более подробной регламентации подверглась экспедиционная деятельность автомобильного транспорта, наиболее часто выступающего экспедитором ввиду своей специфики. В УАТ содержится особая глава об экспедиции (раз дел VIII). Кроме того, существуют специальные документы ведомственного и межведомственного характера (правила транспортно-экспедиционного об служивания). Они сохраняют силу в части, не противоречащей главе 41 ГК РФ.
К вопросам, не имеющим в настоящее время специального нормативно го разрешения, могут применяться общие положения обязательственного права, а также упомянутые выше нормы глав 49, 51, 52 ГК РФ.
Рассмотрим элементы договора.
Субъектами договора экспедиции являются кли ент — сторона, которой оказываются услуги, и экспедитор — сторона, ко торая оказывает услуги клиенту. Клиентами по договору могут быть любые лица (прежде всего отправитель и получатель груза, а также его собствен ник), заинтересованные в получении экспедиционных услуг. В качестве экс педитора может выступать только предприниматель (коммерческая органи зация или физическое лицо), получивший лицензию на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности. Экспедитором может быть как специализированная организация (иное лицо), так и обычный перевозчик (например, структурное подразделение транспортного предприятия). Как и в договорах поручения, комиссии и агентирования, экспедитор вправе при влечь к исполнению своих обязанностей других лиц, если иное не предус мотрено договором экспедиции. При этом экспедитор не слагает с себя от ветственности за исполнение договора третьим лицом, на которое возложе но исполнение (ст. 403, 805 ГК РФ) /1/.
Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, свя занные с перевозкой груза. Такие услуги могут быть весьма различными. Они делятся на основные (по организации перевозок, включая заключение договора перевозки) и дополнительные, которые могут охватывать любые вопросы, касающиеся транспортировки груза. Договор может быть заклю чен на полное или частичное транспортно-экспедиционное обслуживание. При полном обслуживании экспедитор принимает на себя выполнение всех операций, в том числе доставку от склада отправителя на склад получателя (“от склада до склада”). При частичном обслуживании он выполняет все или часть операций, связанных с отправлением или получением груза. И в том и в другом случае к основным услугам могут быть добавлены дополнитель ные.
Форма договора транспортной экспедиции—простая письменная (ст. 802 ГК РФ). Стандартный набор экспедиционных услуг может оказываться на основании договора присоединения (ст. 428 ГК РФ). Клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обя занностей (в частности, в том случае, когда экспедитор действует от имени клиента).
Срок, на который заключается договор экспедиции, определяется харак тером взаимоотношений сторон. Для выполнения разовых экспедиционных поручений, требующих однократного совершения каких-либо операций (на пример, отправки или получения партии груза), заключаются разовые дого воры экспедиции. Отношения сторон в этом случае могут оформляться пу тем подачи клиентом заявки и принятия ее к исполнению экспедитором. При наличии постоянной потребности в транспортно-экспедиционном обслужи вании заключаются длительные договоры /6/.
Цену договора транспортной экспедиции составляет вознаграждение экспедитора. Оно определяется по соглашению сторон. В ряде случаев мо гут использоваться установленные экспедитором тарифы и таксы, то есть сис тема ставок за выполнение тех или иных операций. Вознаграждение, упла чиваемое экспедитору, следует отличать от компенсации расходов, понесен ных последним при осуществлении своей деятельности (по внесению про возной платы, платы за разгрузку и выгрузку груза, по уплате пошлин за хра нение груза).
Содержание договора экспедиции образуют права и обязанности его сторон. Содержание и объем обязанностей экспедитора зависят от потреб ностей клиента. Как отмечалось, можно выделить выполняемые им основ ные обязанности (операции, услуги), имеющие общее значение, и дополни тельные обязанности, обусловленные индивидуальными особенностями конкретного договора.
Содержание основных обязанностей предопределе но самой сущностью договора. Они включают следующие операции: орга низация перевозки груза определенным видом транспорта и по маршрут выбранному клиентом или экспедитором; заключение договора перевоз ки груза от своего имени или от имени клиента; обеспечение отправки груза и его получения в согласованном месте; осуществление иных опера ций, непосредственно связанных с перевозкой (п. 1 ст. 801 ГК РФ) /2/.
При этом экспедитор может выполнять не только собственно экспедиционные функции, но и обязанности перевозчика. В последнем случае на его отношения с клиентом распространяются правила о перевозке, включая размер ответст венности, сокращенный срок исковой давности.
В числе дополнительных обязанностей экспедитора могут быть упомя нуты: получение требующихся для экспорта и импорта документов (сер тификатов, санитарных свидетельств и иных разрешений); выполне ние таможенных и иных формальностей (оформление грузовых таможенных деклараций); проверка количества и состояния груза; погрузка и выгрузка груза силами экспедитора; сопровождение груза в пути; упла та пошлин, сборов и иных расходов, возлагаемых на клиента; хранение груза в пункте назначения; выполнение иных операций и услуг, предус мотренных договором /2/.
Перечень дополнительных операций, которые могут осуществляться экспедитором, не является исчерпывающим. Причем к чис лу подобных услуг могут относиться и действия, формально не связанные с перевозкой, но относящиеся к ней в контексте особых договоренностей меж ду клиентом и экспедитором (например, подготовка контракта с перевозчи ком и тому подобное).
В конкретных договорах экспедиции круг основных и дополнительных обязанностей экспедитора может быть различным. Типичными, однако, яв ляются следующие операции: представление перевозчику заявок клиента; проверка правильности заполнения клиентом транспортных документов, получение разрешения на завоз груза к отправлению; приемка груза на складе клиента, доставка и сдача его транспортным организациям; оплата за клиента провозных платежей; заключение договоров перевозки; уве домление клиента о прибытии груза; раскредитование перевозочных до кументов на прибывший груз; приемка груза на станциях (пристанях, пор тах) и их доставка клиенту; участие в составлении коммерческих актов при не сохранности груза /2/.
Кроме того, при транспортной экспедиции внеш неторговых грузов экспедитор обычно принимает на себя обязанности по оформлению договоров страхования груза, оплачивает таможенные и иные пошлины и сборы, оформляет грузовую таможенную декларацию, осущест вляет хранение груза.
Прекращение договора экспедиции осуществляется по общим правилам путем его надлежащего исполнения и в иных случаях, установленных зако ном. Особенностью данного договора, как и иных договоров о представи тельстве, является возможность одностороннего отказа от его исполнения. Любая из его сторон вправе сделать это, предупредив об этом своего контр агента в разумный срок. Такой срок может быть установлен и в самом дого воре экспедиции. Неблагоприятным последствием одностороннего отказа является возмещение отказавшейся от договора стороной другой стороне убытков, вызванных его расторжением (ст. 806 ГК РФ) /5/.
Законодательство предусматривает три основные стадии заключения договора, которые являются общими для различных видов договоров и вступающих в отношения субъектов: направление одной стороной предложения заключить договор (“оферту”, письменно или устно), рассмотрение другой стороны оферты и дача ответа о принятии предложения (“акцепт”) получение акцепта стороной, направившей оферту. Согласно ст.433 ГК РФ договор признается заключенным в момент получения лицом, направившим оферту, ее акцепта. Если в соответствии с законом для заключения договора необходима также передача имущества, договор считается заключенным с момента передачи соответствующего имущества (ст.224 ГК РФ) /2/.
Договор, подлежащий государственной регистрации, считается заключенным с момента его регистрации, если иное не установлено законом. Пункт 2 ст.433 ГК РФ для определения момента заключения реального договора отсылает нас к ст.224 ГК РФ, где указывается, что передачей имущества является не только его вручение соответствующему лицу, но также и сдача транспортной организации либо организации связи для доставки адресату. К передаче вещи приравнивается передача коносамента или иного товарораспорядительного документа. При заключении требующих государственной регистрации договоров (например, сделки с землей или недвижимым имуществом) суд, как мы знаем, вправе по требованию одной из сторон вынести решение о регистрации сделки, если другая уклоняется от государственной регистрации договора. При этом сделка регистрируется по решению суда. Момент заключения договора в подобных ситуациях также должен определяться в соответствии с решением суда. Договор перевозки груза заключают транспортная организация и грузоотправитель (грузовладелец). Если после доставки в пункт назначения груз подлежит выдаче самому отправителю, то круг участников обязательства перевозки этим и ограничивается. Чаще всего, однако, в качестве грузополучателя указывается третье лицо, которое яв ляется контрагентом отправителя по договору (купли-продажи). Ему и должен быть выдан груз в пункте назначения /8/.
Договор перевозки груза определяется как соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получа телю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установлен ную плату (ст. 785 ГК РФ). Из определения вытекает, что договор грузовой перевозки — взаимный и возмездный. Он считается заключенным лишь после передачи груза пере возчику и, следовательно, относится к числу реальных договоров. Только на морском транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтова ния или чартером, является консенсуальным.
Договор перевозки груза — строго формальный договор. Он всегда заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые ус тановлены законодательством /8/.
Как правило, договор перевозки груза носит публичный характер (ст. 789, 426 ГК РФ). Однако для признания договора грузовой перевозки публичным требуется соблюдение ряда условий.
Во-первых, в качестве перевозчика должна вы ступать специализированная коммерческая организация, осуществляющая перевозки транспортом общего пользования.
Во-вторых, в соответствии с транспортным законодательством или лицензией эта организация должна быть наделена функциями общественного возчика, обязанного осуществ лять перевозки по требованию всякого, кто обратится.
В-третьих, эта орга низация должна быть включена в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, который подлежит обя зательному опубликованию.
Для заключения договора применяется система единого документа, предусмотренная п. 2 ст. 785 ГК РФ. Заполнение и выдача такого документа имеет важное доказательственное значение. В зависимости от вида докумен та, служащего оформлению перевозки, выделяются: система накладной применяемой практически на всех видах транспорта; система коносамен та; система чартера, применяемые обычно на морском транспорте.
В ряде случаев системы могут комбинироваться.
Порядок заключения договора перевозки зависит от его природы. За ключение реального договора приурочивается к моменту вручения перевоз чику груза вместе с сопроводительными документами. Если перевозка офор мляется консенсуальным договором фрахтования, он заключается в общем порядке, предусмотренном для гражданско-правовых договоров.
Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта на договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и воздушной перевозки. По территориальному признаку они делятся на внут ригосударственные и международные. В зависимости от числа транспорт ных организаций, участвующих в транспортировке груза, выделяются дого воры перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении.
Мест ной называется перевозка, осуществляемая одной транспортной организа цией, в рамках территориальных границ ее деятельности.
Перевозка, в которой по единому транспортному до кументу участвуют несколько транспортных организаций одного вида транспорта, именуется перевозкой в прямом сообщении.
Прямой смешанной признается перевозка, в которой участвуют не менее двух видов транспорта, осуществляющих перевозку по единому документу, составлен ному на весь путь следования (например, перевозка груза из Санкт-Петер бурга в Волгоград с выполнением самим транспортом перевалки в Москве с железной дороги на водный транспорт).
Порядок осуществления таких пере возок определяется соглашениями между организациями различных видов транспорта, которые должны заключаться на основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках (ст. 788 ГК) /10/.
Предпри ятия различных видов транспорта в таком случае заключают между собой договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узло вые соглашения, договоры на централизованный завоз и вывоз грузов и пр.) в порядке, установленном транспортным законодательством (ст. 799 ГК РФ) /2/.
Место заключения договора. Бизнесмену или человеку, достаточно часто соприкасающемуся с предпринимательской деятельностью необходимо помнить, что большое юридическое значение могут иметь самые различные стороны договорных правоотношений, такие например, как место заключения договора.
Общее правило, закрепленное в ст.444 ГК РФ, на первый взгляд просто регулирует этот аспект: если в договоре не указано место его заключения, договор признается заключенным в месте жительства гражданина или месте нахождения юридического лица, направившего оферту.
Однако, во избежание неоправданных трений и осложнений в возможных спорах по договорам, рекомендуется место заключения договора указывать в его тексте. Дело в том, что и место жительства гражданина, и место нахождения юридического лица периодически изменяются, порой довольно часто. В силу указанной причины для суда, да и для самих сторон спора часто оказывается проблематичным определение такого места.
Особо важное значение правильное определение и фиксация места договора начинает иметь при внешнеэкономической сделке. В этом случае место заключения договора может стать фактором, определяющим право, подлежащее применению (ст.166 Основ Гражданского законодательства).
Оферта и акцепт. Из норм гражданского законодательства следует, что всякий договор заключается посредством направления сторон и ее акцепта другой стороной.
Как уже отмечалось, оферта есть предложение заключить договор (ст.435 ГК РФ), а акцепт- дача ответа о принятии этого предложения.
Оферта должна соответствовать нескольким требованиям: во-первых, оно должно быть адресовано конкретному лицу (лицам); во- вторых, быть достаточно определенным; в- третьих, должно свидетельствовать о намерении предлагающего заключить договор; в- четвертых. оно должно содержать указание на существенные условия, на которых предлагается заключить договор /5/.
В п.2 ст.435 говорится, что оферта связывает направившее ее лицо с момента ее получения адресатом. Это означает, что лицо, пославшее оферту, в случае безоговорочного акцепта этого предложения его адресатом автоматически становится стороной в договорном обязательстве. Оферта может считаться не полученной лишь в том случае, если ее опередит или будет получено одновременно с ней извещение об отзыве.
Полученная адресатом оферта не может быть отозвана в течение срока, установленного для ее акцепта, если иное не оговорено в самой оферте либо не вытекает из существа предложения или обстановки, в которой оно сделано (ст.436 ГК РФ). Возможность отказа от сделанного предложения может также вытекать из существа самого предложения или из обстановки, в которой оно: было сделано.
Следует учитывать, что не всякое предложение вступить в договорные отношения может быть признано офертой. Реклама и иные предложения, адресованные неопределенному кругу лиц, рассматриваются, как приглашение делать оферты, если иное прямо не указано в предложении (п. 1 ст. 437 ГК РФ) /2/.
Публичная оферта- это предложение неопределенному кругу лиц, включающее в себя существенные условия будущего договора и явно выражающее волю лица, делающего предложение.
Акцепт в свою очередь в любом случае должен быть полным и безоговорочным. Наряду с письменным ответом, акцепт в соответствующих случаях может быть в виде совершения фактических действий по выполнению условий договора, указанного в оферте, произведенных в указанный для акцепта. В этом случае отношения сторон будут признаны договорными, а действия сторон будут носить характер выполнения обязательств по договору. (ст.438 п.3 ГК РФ).
В случае, если срок для акцепта в оферте определен обязательным условием заключения договора является получение лицом, направившем оферту, извещения о ее акцепте в срок установленный офертой (ст.440 ГК).
Когда в письменной оферте не определен срок для акцепта, договор считается заключенным, если акцепт получен лицом, направившим оферту, до окончания срока, установленного законом или иными правовыми актами, а если такой срок не установлен, - в течение нормально необходимого для этого времени (п. 1 ст.441 ГК РФ). В случае устной оферты без указания срока для акта, договор считается заключенным, если другая сторона немедленно заявила об акцепте (п.2 ст.441 ГК РФ) /1/.
По характеру влияния законодательства на определение содержания обязательств можно выделить такие условия договора как правилообразующие и юридико-фактические. Правилообразующие условия вырабатываются субъектами самостоятельно. Стороны свободны в определении условий договора, которые формулируются по их усмотрению. В отдельных случаях закон может указывать на возможность или целесообразность включения в договор таких условий, не определяя, однако, их содержания. Принятые условия представляют собой юридическую программу будущей деятельности участников договора. Под юридико-фактическими понимают условия договора, воспринимаемые сторонами из законодательных актов /8/.
Форма договора. Разграничение договоров может проводиться по различным основаниям. По наиболее важному критерию - по содержанию регулируемой ими деятельности- договора делят на имущественные и организационные.
Отличительной чертой имущественных служит направленность на получение имущества или блага достигаемого исполнением обязательства (например, договор мены). Организационные договора предназначены создать предпосылки предусмотреть возможности для последующей предпринимательской или иной деятельности. Во многих случаях субъекты должны на основании организационного договора в дальнейшем заключать имущественные договоры.
Классификация договоров может проводиться по ряду других оснований. Очень важно для делового человека усвоить деление договоров на возмездные и безвозмездные, консенсуальные и реальные. Если по консенсуальному договору для возникновения обязательства достаточно достижения между сторонами соглашения (консенсуса) относительно условий, то в реальных договорах помимо соглашения требуется передача вещей в натуре. Так, в п.1 ст.807 ГК РФ указано, что договор займа считается заключенным с момента передачи денег или других вещей, то есть является реальным /2/.
Особенность возмездного договора в том, что сторона, исполняющая свои обязанности, должна получить за это от другой стороны плату или иное встречное представление. Иными словами, суть такого обязательства в том, что каждая из сторон по договору имеет право требования к другой стороне, но одновременно несет перед ней и определенные обязанности. При этом каждая из сторон считается должником другой стороны в том, что она обязана сделать в ее пользу, и в то же время ее кредитором в том, что имеет право от нее требовать (характерный пример-договор банковского вклада).
При безвозмездном договоре одна из сторон, на которой лежит обязанность предоставить что-либо другой стороне, является исключительно должником, а другая сторона - кредитором (так, в договоре дарения даритель всегда должник, а одаряемый - кредитор).
В п. 3 ст.423 ГК РФ сформулировано правило, согласно которому договор предполагается возмездным, то есть если иное не вытекает из закона или иных правовых актов, содержания или существа договора, считается, что сторона, передавшая другой стороне товары, выполнившая работу, оказавшая услуги, вправе требовать от этой стороны соответствующую плату - презумпция возмездности гражданско-правового договора.
Статьей 433 ГК РФ установлено следующее. Договор может быть заключен в любой форме, предусмотренной для совершения сделок, если законом для договоров данного вида не установлена определенная форма.
Если стороны договорились заключить договор в определенной форме, он считается заключенным после придания ему условленной формы, хотя бы законом для договоров данного вида такая форма не требовалась. В п. 3 говорится, что письменная форма договора считается соблюденной, если письменное предложение заключить договор принято в порядке, предусмотренном п. 3 ст.438 ГК (соответствует правилам акцепта). Основные условия договора:
В договорах надлежит различать группу существенных (основных) условий. Согласно п. 1 ст.432 ГК РФ договор считается заключенным, если между сторонами, в требуемой в подлежащих случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Существенными признаются условия о предмете договора, условия, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида, а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.
Как видим, выделение существенных условий весьма важно, поскольку от их определений зависит возникновение договорного обязательства. Так, предмет договора характеризуется как передаваемое имущество, подлежащие выполнению работы, оказываемые услуги либо необходимый результат действий. Достижение определенности по указанным вопросам служит предпосылкой для урегулирования других аспектов взаимоотношений сторон, выработки остальных условий договора. Например, в договоре поставки должны определяться ассортимент, количество и качество товара /11/.
Для возмездных договоров наряду с предметом существенно условие о размере платы, подлежащей внесению кредитором за передаваемую ему вещь (работы, услуги). Часто таковыми признается условие о сроках выполнения должником его обязанностей.
Существенные условия нередко касаются порядка согласования в будущем характеристик предмета договора. Законодательство о поставках продукции и товаров предусматривает необходимость определения в долгосрочных договорах порядка и сроков согласования и представления спецификаций, в которых указываются количество и развернутый ассортимент подлежащих поставке товаров.
Момент заключения договора. С моментом заключения договора законодатель связывает вступление договора в силу, то есть обязательность для сторон условий заключенного договора.
Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основ ных условий перевозки (сроков и количества транспортных средств, необхо димых для перевозки, а также объемов и характера перевозимых грузов). Ос новная задача такого согласования состоит в наиболее рациональном и эко номичном использовании перевозочных средств, отвечающем запросам рынка. В период, когда в регулировании экономики преобладали админист ративные начала, подавляющая часть перевозок планировалась в централи зованном порядке. Именно поэтому во все транспортные уставы и кодексы включались разделы о планировании перевозок. В настоящее же время пла нирование перевозок, как правило, носит технико-экономический, а не ад министративно-правовой характер /11/.
Заклю чение договора перевозки груза требует наличия организационных предпо сылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обязательства пе ревозки: перевозчик должен подать под погрузку исправные транспортные средства, а грузоотправитель — предъявить груз к перевозке (ст. 791 ГК РФ).
Предпосылки заключения договора грузовой перевозки сегодня могут при обретать правовые формы: заявок (заказов) на железнодорожном, речном, автомобильном и воздушном транспорте; договоров об организации пере возок (годовых, навигационных) на любых видах транспорта; адми нистративно-плановых актов в упоминавшихся особых случаях.
Кроме то го, иногда все организационные предпосылки заключения договора перевоз ки груза просто содержатся в самом договоре перевозки, имеющем консенсуальную природу.
При системе заявок (заказов) грузоотправители представляют перевоз чику сведения о своих потребностях в осуществлении перевозок. Подача за явки обеспечивает завязку процесса транспортировки груза, но не считается офертой в договоре перевозки.
Договор об организации перевозок заключается в порядке, установлен ном ст. 798 ГК. Такая форма взаимоотношений между перевозчиком и грузо владельцем применяется при систематических перевозках грузов на долгосрочной основе. Суть этого договора в том, что перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец — предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. По своей природе он не является договором перевозки, носит консенсуальный, взаимный характер и направлен на обес печение планомерных отправок грузов. Договоры об организации перевозок получили: разное наименование в транспортных уставах и кодексах (годовой договор — на автомобильном транспорте, навигационный — на внутрен нем водном). Существенными условиями договора считаются объемы и сроки предоставления транспортных средств и предъявления грузов к пе ревозке порядок расчетов сторон /8/.
Выполнение действий, указанных в ст. 791 ГК РФ, происходит в порядке, установленном транспортным законодательством.
Содержание договора перевозки груза составляют права и обязанности сторон.
Перевозчик обязан по дать транспортные средства в количестве, согласованном с грузоотправи телем, в обусловленный срок и в определенном месте. В установленных слу чаях и по согласованию с отправителем допускается подача перевозочных средств в большем количестве, чем указано в заявке (в порядке сгущения). Сроки подачи перевозочных средств (тоннажа) определяются по соглаше нию сторон или в нормативном порядке. Условия и порядок подачи перево зочных средств (на подъездных путях или причалах, принадлежащих грузо отправителю, или на путях и причалах общего пользования) устанавливают ся специальными правилами, которые действуют на отдельных видах транс порта.
Перво начально установленное время подачи перевозочных средств может быть изменено по соглашению сторон. Место подачи транспортных средств зави сит от особенностей их эксплуатации и технических возможностей перевоз чика и отправителя. На воздушном транспорте, например, им будет место нахождения аэродрома (аэропорта) или специально оборудованной взлет но-посадочной площадки. На автомобильном транспорте, технические воз можности которого позволяют подавать перевозочные средства непосредст венно к складам клиентуры, местом их подачи обычно является склад грузо отправителя или иной пункт, указанный в заказе (договоре). При перевозках железнодорожным и водным транспортом перевозочные средства подаются на станции (пристани, причалы), в порты, как общего пользования, так и при надлежащие отправителям /8/.
В соответствии со ст. 791 ГК РФ перевозчик обязан подать грузоотправите лю исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевоз ки соответствующего груза. Исправность и пригодность перевозочных средств должна быть технико-коммерческой и обеспечивать сохранность груза в процессе транспортировки. Транспортное средство подается очищенным от остатков груза и мусора или промытым и продезинфицирован ным и тому подобное. При этом отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. Напротив, проверка коммерческой пригодности транспортного средства явля ется обязанностью отправителя, который в отличие от перевозчика лучше знает свойства конкретного груза.
Доставка груза — основная обязанность перевозчика. Ее исполнение требует не только соблюдения срока доставки, но и обеспечения сохранно сти перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с момен та принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязан принимать все возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности гру за. После принятия к перевозке груз хранится в пункте отправления, а также в период транспортировки бесплатно. Плата за хранение взыскивается, если груз сдается ранее срока приема его к перевозке. После прибытия груза в пункт назначения он хранится бесплатно в течение времени, установленного правилами или соглашением сторон, а затем за плату.
При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении перевозчик так же обязан передать груз на другой вид транспорта (перевалка). Порядок пе редачи груза, выполнения погрузочно-разгрузочных операций и другие ус ловия работы в таком случае определяются договорами транспортных орга низаций (узловыми соглашениями).
Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном догово ром, с соблюдением правил транспортного законодательства (п. 2 ст. 791 ГК РФ). Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между участника ми обязательства перевозки в зависимости от места погрузки. Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в местах общего доступа. В иных местах (склады, причалы) погрузочно-разгрузочные работы выполняются соответственно отправителем и получателем за их счет /6/.
Транспортная организация может принять на себя выполнение этих работ по особым соглашениям с клиентурой. Необходимые для погрузки и выгрузки вспомогательные материалы или специальные приспособления предоставляются грузоотправителем, если иное не установлено правилами перевозок или соглашением сторон. Транспортная организация обычно не отвечает за несохранность груза, если его утрата (повреждение, порча) про изошла вследствие обстоятельств, связанных с действиями отправителя по погрузке.
Погрузка и выгрузка, осуществляемые силами и средствами отправите ля (получателя) груза, должны производиться в срок, предусмотренный до говором, если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодек сами и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791 ГК РФ). В большей части действующих транспортных актов и правил установлены нормативные сроки выгрузки. Стороны могут установить дополни тельный срок ожидания судна под грузовыми операциями — контрсталий ное время (контрсталию).
Если погрузка или выгрузка не закончены в установленные сроки, на ступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или полу чателя взыскивается штраф. При досрочной погрузке (выгрузке), напротив, грузоотправителю (грузополучателю) выплачивается премия (при морских перевозках — диспач). В целях предупреждения доступа к грузу и обеспече ния его сохранности в процессе перевозки обособленные помещения и емко сти (трюмы, крытые вагоны, цистерны) должны быть опломбированы.
Перевозчик наделен правом удержания груза (ст. 359, 360 ГК РФ, ст. 95 УВВТ, ст. 160 КТМ) в целях обеспечения причитающихся ему провоз ной платы и других платежей. Однако право удержания может быть ослабле но или отменено законом, иными правовыми актами, договором или не при меняться ввиду его несоответствия существу возникшего обязательства.
В ходе транспортировки договор может подвергнуться изменениям двух видов. Во-первых, грузоотправитель вправе изменить указанного в наклад ной грузополучателя без изменения пункта (станции, порта) назначения.
Во-вторых, допускается изменение пункта назначения груза, то есть его переад ресовка.
Заявление о переадресовке груза может быть подано грузоотправи телем, грузополучателем, а также иными лицами, уполномоченными на то надлежащим образом. Переадресовка разрешается лишь с согласия перевоз чика. Перевозка грузов после переадресовки оформляется новой накладной, составляемой станцией (портом, пристанью) переадресовки. Срок доставки груза при этом меняется. Организация, по заявлению которой произведено изменение грузополучателя или станции (порта) назначения груза, отвечает перед первоначальным адресатом за последствия этих изменений и обязана урегулировать расчеты между отправителем, первоначальным адресатом и фактическим получателем груза.
Совершение операций по выдаче и приемке грузов завершает исполне ние договора перевозки. Прибывший в адрес получателя груз должен быть принят получателем, а в соответствующих случаях еще и вывезен со станции (порта, пристани). Такая обязанность лежит на грузополучателе даже тогда, когда в его адрес прибыл не заказанный им груз. В таком случае груз прини мается на ответственное хранение и его дальнейшая судьба определяется от правителем. Получатель вправе отказаться от получения груза только при том условии, если качество груза вследствие порчи или повреждения изме нилось настолько, что возможность его полного или частичного использова ния исключена (ст. 72 УАТ).
Получение груза должно быть надлежащим образом оформлено, что ох ватывается понятием раскредитование документов или выкуп груза и удо стоверяется соответствующим образом на накладной (коносаменте). Для выполнения этой обязанности получатель должен быть уведомлен о прибы тии груза в порядке и сроки, установленные на соответствующем виде транспорта. Лишь при автомобильных перевозках, которые обеспечивают доставку груза прямо на склад получателя, не всегда возникает необходи мость в уведомлении последнего о прибытии груза. Нарушение этой обязан ности перевозчиком лишает его права взыскать с грузополучателя плату за сверхнормативное хранение груза и простой перевозочных средств. В пре дусмотренных законом случаях получатель вправе требовать проверки ко личества, веса и состояния прибывшего груза.
Выявленные в ходе проверки обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, должны быть удостоверены коммерческим актом, актом об щей формы, записями в грузосопроводительных документах.
Обязанности клиента могут быть также разбиты на основные и допол нительные. К основным обязанностям клиента относятся: передача грузов; получение грузов у экспедитора; уплата предусмотренного договором вознаграждения; возмещение по несенных экспедитором при исполнении договора расходов.
Особо выделя йся так называемая информационная обязанность клиента (ст. 804 ГК РФ). Клиент должен представить экспедитору документы и иную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иную информацию, не обходимую для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором. Соответственно экспедитор обязан сообщить клиенту об обнаруженных недостатках полученной информации, а также запросить у последнего необходимые дополнительные данные. Отказ в предоставлении не обходимой информации дает экспедитору право не приступать к исполне нию своих обязанностей до момента ее получения.
Содержание дополни тельных обязанностей зависит от особенностей каждого договора (организо вать посменную работу на своих складах, обеспечить специализированный внутрипроизводственный транспорт).
Обязанности перевозчика подать груз соответствует обязанность отпра вителя предъявить груз к перевозке. Условия сдачи груза к перевозке быва ют общими, которые подлежат выполнению во всех случаях, независимо от специфики груза, и специальными, которые применяются при перевозке гру зов, обладающих особыми свойствами.
Общие условия касаются количест ва и наименования груза, определения его веса, тары (упаковки), маркиров ки и объявления ценности. Специальные — устанавливаются для грузов, пе ревозка которых требует соблюдения особых мер и условий их транспорти ровки. Так, при перевозке многих видов грузов необходимо представить сер тификат их качества, а при перевозке животных и птиц — карантинные (ве теринарные) документы.
Количество и род груза, который подлежит сдаче к перевозке, определя ются заявкой, договором об организации перевозок или самим договором пе ревозки. Замена одного груза другим допускается с согласия перевозчика. Предъявляемый к перевозке груз должен быть правильно наименован.
Грузы, нуждающиеся в предохранении от утраты, порчи или повреждения, должны предъявляться в исправной таре, соответствующей стандартам или, по край ней мере, обеспечивающей их полную сохранность. При несоблюдении этого требования транспортная организация вправе отказать в приеме груза. По ус мотрению отправителя груз может быть сдан к перевозке с объявленной цен ностью. Использование последней облегчает доказательство стоимости груза при его утрате и повреждении. Одним из условий, обеспечивающих сохран ность и индивидуализацию груза в процессе перевозки, является его марки ровка, то есть нанесение на груз определенных надписей и условных знаков для определения принадлежности груза, его особенностей, соблюдения мер пре досторожности (например, “верх”, “стекло”, “не кантовать”).
Вес груза может быть определен: взвешиванием (воздушный и часто другие виды транспорта); по трафарету на каждом грузовом месте; по стандарту при перевозке грузов, упакованных в тару стандартной вместимо сти; расчетным способом (например, по обмеру или по осадке судна); условно (животных, автомобилей).
Способ определения веса указы вается в транспортных документах. Если иное не установлено законом или договором, вес груза определяет тот, кто производит погрузку.
Грузополучатель обязан принять (вывезти) груз в установленные сроки. При нарушении этого условия он должен внести плату за хранение груза, ко торая может быть увеличена в несколько раз при наличии его вины.
Кроме того, просрочка кредитора-получателя в этом случае снимает с перевозчика ответственность за порчу груза, вызванную его несвоевременной приемкой. По истечении установленных сроков хране ния груз как невостребованный подлежит реализации в установленном по рядке. Реализации подлежат и бездокументарные грузы, то есть грузы, прибыв шие без сопроводительных документов.
Совершая названные действия, стороны вступают в договорные отно шения.
Провозная плата обычно должна быть внесена грузоотправителем при заключении договора перевозки. Допускается также перевод платежной обязанности на получателя (например, ст. 163 КТМ). Распределение платежных обязанностей зависит также от условий договора, заключенного между отправителем и получателем. Они могут по-разному определить мо мент перехода платежных обязанностей в перевозке от одной стороны к дру гой, в зависимости от условий передачи товара (с завода, со склада отправи теля, со станции отправления, со станции назначения, на складе у получате ля). Кроме провозной платы, отправитель обязан оплатить дополнительно оказанные ему услуги (например, за взвешивание, за хранение груза). Они оплачиваются по соглашению сторон.
Расчеты с автотранспортными предприятиями и организациями за перевозку грузов и по другим платежам, связанным с этими перевозками, производятся грузоотправителем (грузополучателем) в порядке, установленном договором.
При централизованных перевозках грузов все расчеты с автотранспортным предприятием или организацией за перевозку, экспедирование и другие, связанные с перевозкой, операции и услуги производятся грузоотправителем или грузополучателем.
При этом в установленных случаях суммы, выплаченные автотранспортным предприятиям и организациям за указанные перевозку, операции и услуги, или включаются грузоотправителями в счета за отпущенную продукцию, или удерживаются грузополучателями при оплате счетов грузоотправителей за полученную продукцию /9/.
Причитающиеся автотранспортным предприятиям и организациям платежи за перевозку грузов, а также за погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные операции и другие услуги вносятся при приеме заказа на перевозку, платежными поручениями, акцептованными банком, а в отдельных случаях - наличными деньгами согласно правилам СБ РФ.
В таком же порядке грузоотправители и грузополучатели вносят автотранспортным предприятиям и организациям, осуществляющим централизованный завоз (вывоз) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты с выполнением транспортно- экспедиционных операций и услуг, платежи, уплачиваемые автотранспортными предприятиями и организациями за грузоотправителей и грузополучателей соответствующим видам транспорта за перевозку, погрузочно-разгрузочные работы, хранение и другие услуги и операции.
В договорах на перевозку грузов автомобильным транспортом по соглашению сторон могут предусматриваться расчеты плановыми платежами в порядке, устанавливаемом договором.
До внесения провозной платы автотранспортные предприятия и организации грузы к перевозке не принимают. В виде исключения, до внесения провозной платы грузы могут быть приняты к перевозке автотранспортным предприятием или организацией по разрешению вышестоящего по отношению к ним органа. В случаях несвоевременного внесения провозной платы с грузоотправителя (грузополучателя) взыскивается дополнительно к провозной плате проценты от суммы платежей за каждый день просрочки внесения провозной платы, если данное условие есть в договоре перевозки груза.
Если автотранспортное предприятие или организация не приступили в течение трех дней к выполнению заказа, полученная при его оформлении провозная плата должна быть возвращена грузоотправителю или грузополучателю в сроки, устанавливаемые договором. В случае несвоевременного возврата провозной платы за несостоявшуюся перевозку груза автотранспортное предприятие или организация уплачивает грузоотправителю или грузополучателю штраф в размере процента от суммы платежей за каждый день просрочки, если данное также предусмотрено в договоре.
Окончательный расчет за перевозку грузов производится грузоотправителем или грузополучателем на основании счета автотранспортного предприятия или организации.
Основанием для выписки счета за осуществленную перевозку служат товарно-транспортные накладные либо акты замера или акты взвешивания груза, а за пользование автомобилями, оплачиваемыми по повременному тарифу, - данные путевых листов, заверенных грузоотправителем или грузополучателем. Расчеты автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями, организациями и учреждениями за предоставляемые им автобусы и легковые автомобили производятся в порядке, установленном договором перевозки.
Имущественная ответственность участни ков обязательства по перевозке грузов строится на общих принципах ответ ственности в гражданском праве (гл. 25 ГК РФ).
В ст. 793 ГК РФ предусмотрено, что в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по пе ревозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодек сом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. Вместе с тем ответственность в обязательствах по перевозке имеет и значи тельную специфику, отличающую ее от обычной ответственности за нару шение обязательств.
Прежде всего, она относится к случаям ограниченной ответственности, сужающей право на полное возмещение убытков по сравнению с общим порядком. Ограничения могут распространяться на упу щенную выгоду и даже на часть реального ущерба. Кроме того, такая ответ ственность в значительной мере является односторонне-нормативной: со глашения перевозчиков с грузовладельцами (отправителями и получателя ми) об ограничении или устранении установленной законом ответственно сти перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда такие со глашения допускаются транспортными уставами и кодексами (п. 2 ст. 793 ГК РФ). Следовательно, по соглашению сторон уровень ответственности пере возчика, а также иных субъектов грузоперевозочного обязательства может быть повышен. В транспортных уставах и кодексах принципы ответственно сти были сформулированы более жестко: недействительными признавались всякие соглашения перевозчиков с клиентурой, которые изменяли (понижа ли или повышали) или вообще устраняли ответственность какой-либо сто роны обязательства (ст. 126 УАТ).
Таким образом, ответст венности за нарушение обязательств по перевозке ныне свойственны: ограничение права на взыскание части убытков; запрет на уменьшение или Устранение нормативной ответственности перевозчика; возможность оп ределения ее размера и пределов по соглашению сторон в установленных случаях.
Особенностью ответственности за нарушение обязательств по перевозке грузов является также то, что она может наступать не только за нарушение уже заключенного договора перевозки, но и за несовершение действий, связанных с организацией перевозок. Такова ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за их неиспользование (ст. 794 ГК РФ).
Она может вытекать как из договорного основания (принятой заявки, договора об организации перевозок, чартера), так и из иных основа ний, предшествующих договору перевозки (административный акт при по ставках по государственному контракту).
По своей природе такая ответст венность является гражданско-правовой. Ее отличает формальный характер: п. 2 ст. 794 ГК РФ устанавливает примерный перечень обстоятельств, при наступле нии которых перевозчик или отправитель освобождаются от ответственно сти за неподачу транспортных средств и их неиспользование (непредъявление груза к перевозке) /4/.
К их числу относятся: непреодолимая сила, а также иные явления стихийного характера (заносы, наводнения, пожары) и воен ные действия; прекращение или ограничение перевозки грузов в опреде ленных направлениях, которые установлены в порядке, предусмотренном транспортным уставом и кодексом; иные случаи, предусмотренные транс портными уставами и кодексами (прекращение производства на срок не ме нее трех суток, задержка отправителем судов под разгрузкой и другие специ фические для отдельных видов транспорта случаи).
Перечень этих обстоятельств в ГК РФ, уставах и кодексах рассматривается как исчерпывающий. Все иные, не попавшие в него обстоятельства, хотя бы их наступление и не зависело от сторон, не освобождают отправителя и пе ревозчика от ответственности за несовершение действий по организации пе ревозок. Это означает, что перевозчики и отправители несут ответствен ность за неподачу транспортных средств и за их неиспользование независи мо от вины, на началах предпринимательского риска /5/.
Виды имущественной ответственности. Одним из признаков ответст венности в обязательствах по перевозке грузов является ее ограниченный характер. Во многих случаях ответственность исчерпывается уплатой не устойки (штрафа). Убытки же подлежат взысканию в случаях и пределах, ус тановленных ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а иногда — согла шением сторон (например, в силу п. 1 ст. 794 ГК РФ).
Объем и характер ответственности зависят от содержания нарушенной обязанности. Ответственность за неподачу транспортных средств или за их неиспользование как в новых уставах и кодексах, так и в актах Союза ССР исторически рассматривается как ответственность за невыполнение заявки (плана перевозок) и имеет характер исключительной неустойки (ст. 127 УАТ). Санкции, предусмотренные в них, взыскиваются либо в твердо установленном размере за учетную единицу, либо в процентном отношении к провозной плате. В настоящее время в со ответствии со ст. 794 ГК РФ размер этой неустойки может быть определен по со глашению сторон при условии соблюдения запрета на снижение или устра нение ответственности перевозчика. Кроме того, в транспортных законах, кодексах и уставах могут быть установлены дополнительные виды штрафов, связанных с организацией перевозочного процесса, применяемых к отпра вителям и получателям.
Грузоотправитель (грузополучатель) за не предъявление к перевозке груза в количестве, предусмотренном в декадном плановом задании на перевозку или в принятом к исполнению разовом заказе, уплачивает автотранспортному предприятию или организации штраф в размере процентов от стоимости перевозки не предъявленного груза.
Стоимость перевозки не предъявленного или не перевезенного груза определяется исходя из тарифов и среднего расстояния перевозки /10/.
“При систематическом нарушении Клиентом пунктов а, б, е, ст. 8 Настоящего договора, а так же порядка расчетов, Автотранспортное предприятие помимо санкций, предусмотренных УАД, имеет право приостановить перевозку грузов, предупредив Клиента за 5 дней” /10/.
Ответственность перевозчика за не сох ранность груза. Не сохранность груза может проявляться в его утрате, недо стаче и повреждении (порче). Под утратой понимается невозможность вы дать груз получателю в течение установленных сроков (30 дней по истече нии срока доставки или в иной срок). Недостача (частичная утрата) означа ет наличие разницы в весе или количестве груза, принятого к перевозке и сданного получателю по одной накладной (коносаменту). Порча груза - несоответствие качества прибывшего в пункт назначения груза его первоначальному качеству, указанному в транспортных документах. При утрате, недостаче или порче обычно составляется документ о не сохранности груза (коммерческий акт, акт общей формы). Если такой документ со ставлен перевозчиком единолично без участия представителей грузовла дельца, он не имеет заранее установленной силы и оценивается судом наря ду с другими документами и доказательствами по делу (п. 4 ст. 796 ГК РФ) /7/.
Общим условием ответственности перевозчика за утрату, недостачу или порчу груза является вина, которая презюмируется. В этом проявляется от клонение от общих правил ответственности коммерческих организаций, осуществляющих предпринимательскую деятельность (ст. 401 ГК РФ) и отвеча ющих на началах риска. Перевозчик же несет ответственность за не сохран ность груза после принятия его к перевозке и до выдачи получателю (иному управомоченному лицу), если не докажет, что утрата, недостача или повреж дение груза произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст. 796 ГК РФ). Таким образом, именно перевозчик должен доказать свою невиновность путем ссылки на од но из названных обстоятельств, чтобы освободиться от ответственности.
Установление презумпции вины перевозчика не означает ее неопровер жимости. Напротив, в транспортном законодательстве содержится пример ный перечень наиболее типичных случаев, когда перевозчик может освобо дить себя от ответственности, доказав свою невиновность. Помимо вины от правителя или получателя, к числу таких обстоятельств относятся: особые естественные свойства груза, вызвавшие утрату им своих потребительских свойств; недостатки тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза к перевозке; сдача груза к перевозке без указания в накладной его особых свойств, требующих особых условий или мер предосторожности для сохранения груза при перевозке или хранении; сдача к перевозке груза, влажность которого превышает установлен ную норму (ст. 108 ТУЖД, ст. 191 УВВТ) /7/.
Действующим законодательством предусмотрены также случаи, когда перевозчик может освободиться от ответственности за утрату, недостачу или порчу груза путем простой ссылки на одно из установленных законом обстоятельств, а бремя доказывания вины перевозчика прямо возложено на грузовладельца /2/.
К ним, в частности, относятся: прибытие груза в исправном транспортном средстве с исправными запорно-пломбировочными устройствами отправителя или иными средствами фиксации сохранности груза, установленными им; прибытие груза в сопровождении представителя (охранника, экспедитора) отправителя или получателя; недостоверность, неточность или неполнота сведений, указанных в перевозочном документе; естественные причины, связанные с перевозкой груза в открытом месте (например, в открытом составе); естественная убыль груза в пределах нормы.
Ответственность перевозчика за несохранность перевозимого груза ограничивается частью реального ущерба, причиненного грузовладельцу. Эта часть ущерба может возмещаться перевозчиком трояко: в случае утра ты или недостачи груза — в размере стоимости утраченного или недостаю щего груза; в случае повреждения (порчи) груза — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза — в размере его стоимости; в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности,— в размере объявленной стоимости груза (п. 2 ст. 796 ГК РФ).
Для определения стоимости груза приме няется несколько способов. Доказательством стоимости груза, прежде всего, является его цена, указанная в счете продавца или в договоре.
При отсутствии счета или договорной цены применяется общее правило: стоимость груза исчисляется исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. Клиент может выбрать, на какой момент исчислять цену: на дату предъявления иска или вынесения решения судом. Кроме того, наряду с воз мещением ущерба, вызванного несохранностью груза, перевозчик возмеща ет отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку груза, если она не входит в стоимость груза.
Особый вид нарушения перевозчиком своих договорных обязанно стей — просрочка в доставке груза. В этом случае перевозчик уплачивает штраф, который в действующих транспортных уставах носит характер иск лючительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провоз ной плате в зависимости от длительности просрочки в доставке груза. Эта ответственность также может быть изменена по соглашению сторон с соблюдением правил ст. 793 ГК РФ. Просрочка в доставке груза может явиться причиной его порчи или даже гибели. Тогда, кроме уплаты штрафа за про срочку, перевозчик обязан возместить ущерб, причиненный порчей (ги белью) груза.
От имущественной ответственности за нарушение обязательств по пере возке необходимо отличать заранее установленное распределение риска убытков, которые могут возникнуть при транспортировке груза.
Таким образом, из вышесказанного можно сделать следующие выводы.
По договору перевозки транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 72 Основ, ст. 373 ГК).
Договор перевозки грузов - один из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.
Таким образом, договор перевозки грузов плановыми. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут обязанности, следовательно, договор перевозки двусторонний. Договор перевозки грузов - реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком. Договор заключается между перевозчиком и грузоотправителем.
Однако в договоре перевозки груза участвует третье лицо, которое в результате него приобретает права и обязанности. Это лицо называется получателем. В договоре перевозки третье лицо имеет не только права, но и несет обязанности: Принять груз, требовать составления актов, своевременно вывезти груз, хотя к заключению договора перевозки третье лицо - грузополучатель - никакого отношения не имеет. Его обязанности вытекают из его взаимоотношений с грузоотправителем (как правило, с поставщиком).
Виды договора перевозки зависят от вида транспорта, осуществляющего перевозки.
Перевозка оформляется накладной. Она содержит все существенные условия договора и по существу является формой договора перевозки (на морском транспорте перевозка оформляется коносаментом). Накладную заполняет отправитель в установленной форме и вручает перевозчику с грузом. В ней указываются наименование отправителя, получателя, место отправления и доставки груза, число мест, масса груза, род упаковки и характеристика перевозимого груза.
На перевозку груза автомобильным транспортом выписывается товарно-транспортная накладная в четырех экземплярах, так как она является не только перевозочным документом, в одновременно и документом учета товарных ценностей грузоотправителя и грузополучателя. Грузоотправитель несет ответственность за неправильность и неполноту сведений в накладной.
В соответствии с договором перевозки перевозчик обязан доставить переданный ему груз в пункт назначения в целости и сохранности и выдать его управомоченному на его получение лицу. Если груз перевозчиком был утрачен, испорчен либо поврежден, то он обязан возместить грузоотправителю или грузополучателю возникшие в результате этого убытки. За утрату или недостачу груза перевозчик выплачивает получателю стоимость утраченного или недостающего груза. Перевозчик обязан доставить груз в установленный срок.
Срок доставки определяется в зависимости от вида транспорта и от расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения. На железной дороге сроки доставки исчисляются также в зависимости от вида скорости (большая скорость, грузовая скорость).
За задержку доставки груза перевозчик уплачивает штраф. На железной дороге он определяется в зависимости от просрочки и размера провозной платы. Размер штрафа не может превышать 75 % размера провозной платы. При приемке груза грузополучатель обязан проверить сохранность прибывшего груза, а именно: целостность пломб, исправность вагонов, льдоснабяение, соответствие груза данным, указанным в накладной. Если грузополучатель обнаружит какое-то отклонение от уставных правил, он должен потребовать составления коммерческого акта. Требование о составлении коммерческого акта должно быть заявлено и в том случае, когда скоропортящийся груз пришел с просрочкой.
Коммерческий акт является основанием для возложения ответственности на перевозчика, отправителя и грузополучателя. Если в приемке участвовал эксперт, должен быть составлен специальный акт с указанием этого в коммерческом акте.