Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Оглавление
|
Введение…………………………………………………………………….. |
3 |
|
1 Диагностика, техническое обслуживание и ремонт двигателя автомобиля КамАЗ……………………………………………………………… |
5 |
|
2 Описание технологического процесса по замене коленчатого вала на снятом двигателе…………………………………………………………… |
14 |
|
Заключение…………………………………………………………………. |
18 |
|
Список литературы………………………………………………………… |
19 |
|
Приложение………………………………………………………………… |
20 |
Введение
Массовое производство автомобилей семейства КамАЗ и их поступление в автотранспортный комплекс страны началось в 1976 г. В ходе производства совершенствовалась конструкция автомобилей и их составных частей, повышалось их качество, накапливался и изучался передовой опыт эксплуатации и ремонта.
Более сложная конструкция автомобилей КамАЗ по сравнению с ранее выпускавшимися в стране автомобилями позволила достичь высокой экономичности, надежности и комфортабельности.
От четкой и слаженной работы всех комплектующих КамАЗа зависит не только более полное использование всех мощностей автомобиля при выполнении различных целевых задач, но и обеспечение норм безопасности движения транспортных средств.
Комплектующие двигателя играют особую роль при эксплуатации автомобиля. Своевременное проведение технического обслуживания и ремонта (текущего и капитального) двигателя нормализует работу автомобиля и позволяет качественно и количественно увеличить срок его эксплуатации.
Состояние организации технического обслуживания и ремонта в современных условиях находится на низком уровне механизации. Это приводит к снижению производительности труда и повышению трудоемкости проводимых работ. При этом роль и значение автомобильного транспорта в транспортной системе непрерывно возрастает. Характерным для автомобильного транспорта на современном этапе развития является концентрация подвижного состава в системе общего использования транспорта, укрупнения автотранспортных предприятий и их специализация по виду перевозок или по типу подвижного состава. В нашей стране техническое обслуживание и ремонт автомобилей проводится на плановой основе, представляющей собой систему технического обслуживания и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинство стран также используется планово-предупредительная система, и выполняется регулярно после определенного пробега (наработки) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения неисправности или отказа.
Принципиальные основы организации и нормативы технического обслуживания и ремонта регламентируются в нашей стране «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которое является результатом, во-первых, проводимых научных исследований в системе Минавтотранса в области технической эксплуатации автомобилей, во-вторых, опыт передовых автотранспортных предприятий, в третьих, работы, проводимые автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей.
Производственно-технологическая база автомобильного транспорта, назначение которого является: обеспечение требований нормальной технической эксплуатации подвижного состава и в первую очередь должно обеспечивать его работоспособность и надежность, включая в себя комплекс предприятий и сооружений (гаражи, базы централизованного обслуживания, ремонтные заводы, мастерские и др.).
Совокупность предприятий и сооружений вместе с подвижным составом образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное использование которых является основной задачей в сфере автомобильного транспорта
1 Диагностика, техническое обслуживание и ремонт двигателя
автомобиля КамАЗ
Разборку, регулировку и испытание двигателя автомобиля КАМАЗ осуществляют на специализированных стендах.
При ремонте и восстановлении узлов и агрегатов двигателей используется уникальное оборудование: стенды, станки:
- Станок расточки блоков двигателей;
- Круглошлифовальный станок для шлифовки коленчатого вала двигателей;
- Плоскошлифовальный станок для восстановления плоскости головок двигателей;
- Стенд для расточки верхней головки шатунов двигателей;
- Станок для восстановления верхней головки шатунов двигателей КАМАЗ;
- Станок для восстановления посадочных мест распределительных валов двигателей;
- Стенд для восстановления клапанов двигателей;
- Стенд для расточки поворотных кулаков двигателей КАМАЗ;
- Стенд испытаний ТНВД дизельного двигателя;
- Стенд для регулировки форсунок двигателя;
- Хонинговальный станок.
Поперечный разрез двигателя автомобиля КамАЗ представлен на рисунке 1 приложение 1.
Техническое обслуживание двигателя в начальный период эксплуатации.
Для технического обслуживания двигателя кабину необходимо поднять в первое положение и надежно зафиксировать с помощью ограничителя объема. Верхняя и нижняя стойки ограничителя должны стопориться крючком защелки. При ТО-1000 проверяют системы охлаждения, смазки, выпуска газов, регулируют тепловые зазоры клапанов.
Для разборки двигатель вначале устанавливают на подставку. Для де монтажа стартера отвертывают и сни мают гайку с пружинной шайбой, шпильки и болты крепления стартера к картеру маховика, выдвигают стартер в направлении передней части двигате ля и снимают его. Затем отвертывают болты крепления полнопоточного фильтра очистки масла, снимают фильтр в сборе и прокладку фильтра. Отвернув и сняв гайки крепления патрубка выпуск ного коллектора с шайбами, болты крепления выпускного коллектора с шайбами, снимают выпускной кол лектор в сборе со втулками и патрубком, а также прокладки с одной стороны. Аналогично снимают выпускной коллектор с другой сторо ны.
Затем отвертывают гайки, снимают болты и кронштейны передней подвес ки двигателя с двух сторон блока ци линдров. Отвернув болты крепления патрубков предпускового подогревате ля к водяной полости блока цилинд ров, снимают болты с шайбами, пат рубки с прокладками и заглушки водя ных полостей с двух сторон двигателя. Отвернув и сняв болты с шайбами крепления скоб, выдвигают наружу стержни привода управления сливными краниками, отвертывают и снимают сливные краники системы охлаждения.
После выполненных предваритель ных операций на двигатель монтируют планшайбы (кронштейны) для его ус тановки на стенд-кантователь и за крепляют двигатель на стенде.
Для снятия с двигателя рычага переключения передач нужно отвернуть и снять боты крепле ния кронштейна рычага наконечника с шайбами, болты крепления заднего кронштейна тяги, болт с шайбой клеммового соединения головки и снять с двигателя рычаг переключения в сборе с опорой.
Для автомобилей ранних выпусков следует отвернуть и снять с левого впускного коллектора индикатор засо ренности воздушного фильтра и за крыть отверстие заглушкой.
Отвернув штуцер соединительной трубки от компрес сора к расширительному бачку, отсоединяют трубку от угольника.
Отвернув и сняв гайку крепления хо мута с шайбой, снимают хомут со шпильки. Затем отвертывают винт крепления стяжного хомута рукава воздухоотводящей трубки и отсо единяют рукав от трубки. Аналогично рассоединяют рукав и перепускную трубу расширительного бачка. Для отсоединения перепускной трубы от штуцера левой водо сборной трубы следует отвернуть накидную гайку. Отвернув гайки и сняв их вместе с шайба ми и болтами крепления верхней скобы расширительного бачка, сни мают скобу с прокладкой. а затем расширительный бачок в сборе с трубками. Отвернув и сняв гайки крепления кронштейна расширительно бачка с шайбами, снимают кронштейн и прокладку со шпилек.
Для снятия дисков сцепления в нажимной диск следует ввер нуть четыре стяжных болта М10 х 1,25 х 65 до упора в кожух сцепления. Рас стопорив стопорные шайбы, отверты вают болты крепления кожуха к маховику, после чего снимают на жимной диск с кожухом в сборе, средний ведущий диск и ведомые диски.
Для снятия генератора следует от вернуть гайку, ослабить гайку шпильки и стяжной болт разрезной опоры крепления генератора. Отвернув болт крепления натяжной планки генератора, сдвигают генератор вниз и снимают приводные ремни. Отвернув гайку шпильки и стяжной болт, снимают генератор с двигателя в направлении передней части двигателя, после чего снимают палец.
Для снятия компрессора отвертывают накидную гайку соединительной муфты трубки подвода охлаждающей жидкости к компрессору и отсоединя ют трубку от угольника компрессора. Отвернув и сняв гайки крепления фланца трубки подвода охлаждающей жидкости к компрессору с шайбами, снимают фланец в сборе с трубкой и прокладкой со шпилек правой водяной трубы. Отвернув гайки крепления пат рубка подвода воздуха к компрессору из правого воздуховпускного коллек тора и сняв гайки с шайбами, отверты вают и снимают болты крепления ком прессора с шайбами, компрессор в сборе, прокладку корпуса компрессора и прокладку патрубка подвода возду ха.
Насос гидроусилителя руля снима ют, предварительно отвернув болты крепления к левому впускному коллек тору кляммеров трубы высокого давле ния гидроусилителя руля. Сняв болты с шайбами, кляммеры и прокладки, от вертывают болты крепления насоса гидроусилителя руля, снимают болты с шайбами, насос в сборе с трубками и прокладку насоса.
Демонтаж труб вентиляции карте ра двигателя выполняют в следующем порядке. Отвертывают болт крепления кляммера трубки отвода газов к блоку цилиндров и сни мают болт и шайбу. Отвернув винт хомута крепления переходного пат рубка к патрубку сапуна, снимают гайку, хомут и отсоединяют переход ной патрубок в сборе с трубкой от вода газов от патрубка сапуна.
Перед снятием фильтра центробеж ной очистки масла вынимают указатель уровня масла с уплотнителем из блока цилиндров, отвертывают болт крепле ния к блоку цилиндров трубки указате ля уровня масла, снимают болт с шай бой и вынимают трубку указателя уров ня масла с уплотнительным кольцом в сборе. Затем отвертывают болты креп ления фильтра центробежной очистки масла, снимают болты с шайбами, фильтр и прокладку фильтра.
Отвернув и сняв болты крепления крышек головок цилиндров, шайбы, крышки и прокладки, повертывают двигатель на стенде картером махови ка вниз. Для снятия поддона масляного картера и прокладки поддона отверты вают гайки шпилек и болты крепления поддона.
Демонтаж масляного насоса вы полняют в следующем порядке. Отвернув болты крепления пе реднего фланца трубки клапана смазочной системы к масляному насо су, снимают болты с пружинными шайбами и прокладку переднего фланца. Отвернув болт крепления кронштейна всасывающей трубки к блоку цилиндров, снимают болт с шайбой. Отвернув болты крепле ния масляного насоса к блоку ци линдров, снимают болты с шайбами, масляный насос в сборе со всасываю щей трубкой и регулировочную про кладку. На двигателях выпуска после 15.02.80 г. с номерами свыше 163856 вместо замковых шайб уста навливают пружинные шайбы.
После выполнения указанных опе раций рекомендуется произвести на ружную и внутреннюю мойку двигате ля, после чего выполнить следующие операции.
Установив двигатель на стенд для разборки-сборки, отвертывают гайки с шайбами крепления скоб топливопро водов высокого давле ния, после чего снимают скобы, про кладки скоб и втулки. Далее отверты вают накидные гайки трубопроводов высокого давления от штуцеров секций ТНВД и от форсунок, снимают трубо проводы высокого давления с двигате ля и устанавливают заглушки в освобо дившиеся отверстия форсунок, топли вопроводов и секций ТНВД. Отвернув болт с шайбой крепления кляммера топливопровода подвода топлива к фильтру тонкой очистки топлива от топливоподкачивающего насоса, от вертывают гайку с шайбой и снимают скобу крепления топливопроводов с прокладкой и втулку. Затем, отвернув гайку крепления к штуцеру топливоп ровода подвода топлива от фильтра грубой очистки топлива к ТНВД и вы вернув болт из отверстия крепления скобы топливопровода, снимают скобу, прокладку и втулку скобы, снимают подводящий топливопровод с двигателя и устанавливают заглушки в отверстия под топливопровод на насо се низкого давления и в топливопро вод. Отвернув болты с прокладками, снимают топливопровод с клямме ром, а отверстия в насосе и фильтре за крывают технологическими заглушка ми. Сняв топливопровод подвода топлива от фильтра тонкой очистки топлива к ТНВД и отвернув болты, снимают прокладки и топливопровод подвода топлива к электромагнитному клапану, после чего закрывают отверс тия технологическими заглушками.
Отвернув болт, отсоединяют от фильтра тонкой очистки топлива дренажный топливопровод с про кладками и топливопровод, после чего отвертывают болт, соединяющий с ТНВД топливопровод и снимают его. Отверстия в ТНВД и фильтре сле дует закрыть технологическими за глушками.
Отвернув накидные гайки, следует отсоединить подводящие топпивопроводы от факельных свечей. Далее, вы вернув болты с шайбами крепления кронштейна электромагнитного клапа на, снимают с двигателя электромаг нитный клапан в сборе с трубками и кронштейном. От форсунок отсоединя ют дренажные топливопроводы, кото рые крепятся болтами. Отвернув болты с шайбами крепления кляммеров дре нажной трубки и болт ее крепления от тройника, снимают трубку с двигателя. Затем с двигателя снимают дренажный топливопровод в сборе с тройником, который крепится бол том с шайбой. В отверстия форсунок и дренажных топливопроводов вставля ют технологические заглушки. Далее вывертывают болты с прокладками крепления трубки подвода масла к ТНВД и к блоку ци линдров, после чего трубку снимают с двигателя. От блока цилиндров отсо единяют крепящийся болтами с шай бами фланец трубки отвода масла.
Отвернув болты с пру жинными и плоскими шайбами отсоединяют задние пластины веду щей полумуфты от ведущей полумуф ты привода ТНВД. Затяжку стяжно го болта переднего фланца веду щей полумуфты следует ослабить, предварительно провернув монтажной лопаткой через люк в картере махови ка коленчатый вал настолько, чтобы головка болта находилась сверху. Проворачивая коленчатый вал двига теля на необходимый угол, следует от вернуть болты с пружинными и плоскими шайбами крепления пе реднего фланца ведущей полумуфты привода ТНВД к фланцу ведомой полумуфты и снять ведущую полу муфту привода ТНВД в сборе с пе редним фланцем и передними плас тинами, после чего задвинуть веду щую полумуфту во фланец. Отвернув болты с пружинными и плоскими шайбами крепления зад них пластин к заднему фланцу ве дущей полумуфты привода, снимают задние пластины ведущей полумуф ты, после чего, отвернув гайку с пружинной шайбой, снимают задний фланец с помощью съемника.
Болты с шайбами, установленные в пробки корпуса ТНВД, следует отвер нуть, после чего снять ТНВД в сборе с двигателя.
Для того чтобы снять фильтр тон кой очистки топлива в сборе, требуется отвернуть гайки с шайбами крепления фильтра. Далее необходимо вывернуть факельные запальные свечи из резьбо вых отверстий правого и левого впуск ных коллекторов воздуха. Отвернув гайки с шайбами крепления прижим ных скоб форсунок, следует снять скобы, после чего при помощи съемни ка снять с двигателя форсунки левой и правой сторон блока цилиндров двига теля и установить технологические за глушки на форсунки и двигатель.
Отвернув болты с волнистыми шайбами крепления со единительного патрубка к выпуск ным коллекторам, следует снять патру бок и прокладки, после чего отвер нуть и снять болты с шайбами крепления правого и левого впуск ных коллекторов к двигателю, впуск ные коллекторы и прокладки кол лекторов.
Затем отвертывают и снимают болты с шайбами крепле ния соединительного фланца короб ки термостатов, болты с шайбами крепления коробки термостатов, снимают коробку термостатов в сборе, отсоединяют перепускную трубу, снимают соединительный фланец и уплотнительное кольцо. Отвернув и сняв болты с шайбами крепления левой и правой водяных труб, снимают водяные трубы в сборе с водяной соединительной трубой и прокладки водяных труб.
Отвернув и сняв болты с шай бами крепления патрубка подводя щей трубы правого полублока ци линдров и болты с шайбами крепления жидкостного насоса к двигателю, сни мают жидкостный насос в сборе с под водящей трубой и включателем гидро муфты, а также уплотнительные про кладки жидкостного насоса.
Окончательная разборка двигателя.
Установив подразобранный двига тель на стенд для разборки-сборки, вы вертывают из блока цилиндров перед ний рым-болт и снимают регулировочные шайбы.
Отвернув и сняв болты с шайбами крепления корпуса задне го подшипника привода ТНВД, снима ют корпус в сборе с манжетой и прокладку. Затем снимают шестерню привода ТНВД в сборе с валом.
Отвернув и сняв болты с шайбами крепления головки цилиндров, снимают головку с кла панами в сборе, уплотнительное кольцо и прокладку головки ци линдра, после чего из блока цилиндров вынимают штанги толкателей в сборе. Эту операцию выполняют для всех восьми цилиндров.
Отвернув болты крепления выклю чателя гидромуфты к нагнетательно му патрубку, снимают болты с пружин ными и плоскими шайбами, выключа тель гидромуфты и прокладку.
Отвернув и сняв болты с шайбами крепления передней крышки к блоку цилиндров, снимают гидромуфту привода вентилятора в сборе с перед ней крышкой и прокладку с перед него торца блока цилиндров, после чего вынимают вал привода гидромуф ты.
Отогнув усы замковых шайб, отвертывают болты крепления полумуфты отбора мощ ности к коленчатому валу и снимают полумуфту. Для снятия с коленчатого вала маховика отгибают усики замко вых пластин (только на двигателях с номерами до 75800), отвертывают болты крепления маховика и снимают замковые пластины (при их наличии). В отверстия маховика завертывают до упора в торец ступицы два технологи ческих болта и, попеременно заверты вая их на несколько оборотов, снима ют маховик. Отвернув и сняв болты с шайбами крепления картера маховика к блоку цилиндров, снимают картер и прокладку.
Повернув двигатель на стенде кар тером блока цилиндров вверх, поворачивают коленчатый вал с помощью рычага так, чтобы шатунная шейка первого и пятого цилиндров находи лась в нижней мертвой точке. Нумера цию шеек ведут от передней части ко ленчатого вала. Отвернув гайки болтов крепления крышки шатуна первого цилиндра, устанав ливают на крышку шатуна съемник и с его помощью снимают крышку, затем вынимают шатунные болты и укладывают их по порядку. Аналогично снимают крышку шатуна пятого цилиндра (номера цилиндров выбиты на крышках шатунов).
Повернув коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка первого и пято го цилиндров находилась в верхней мертвой точке, легкими ударами мо лотка через оправку по приливам под болты крепления крышки шатуна пя того цилиндра выбивают поршень в сборе с шатуном и кольцами из блока цилиндров. Вынув из крышки и нижней головки шатуна вкладыши, устанавливают крышку на шатун и закрепляют их болтами с гайками. Аналогично извлекают поршни в сборе из остальных цилинд ров.
Отогнув усы замковой шайбы, вывертывают и снимают болт с шайбами крепления ведущей шестерни привода распре делительного вала, снимают шестерню вместе с промежуточной шестерней привода распределительного вала с оси. Отогнув усы замковых шайб, отвертывают и снимают болты с шайбами крепления оси ведущей шестерни привода распределительно го вала и снимают ось с блока цилинд ров.
Для снятия крышек коренных под шипников коленчатого вала отвертывают и снимают стяжные болты с шайбами. Крышки коренных подшипников сни мают с блока цилиндров с помощью специального приспособления.
Сняв нижние и верхние упорные полукольца, извле кают коленчатый вал в сборе из блока цилиндров, вынимают вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров и вкладыши из крышек коренных подшипников, после чего устанавливают крышки на свои места в блоке цилиндров и закрепляют их болтами с шайба ми.
Гильзы цилиндров извлекают из блока с помощью съемника И- 801.05.000. С гильз снимают верхние уплот нительные кольца, а нижние уплот нительные кольца вынимают из блока цилиндров.
Отогнув усы замковых шайб, отвертывают и снимают болты крепления корпуса подшип ника распределительного вала с шай бами, извлекают распределительный вал в сборе из блока цилиндров и вы нимают толкатели из направляющих толкателей. Отогнув усы стопорной шайбы, отвертывают и снимают болты с шайбами и уплотнительными кольцами, снимают направляющие толкателей.
Закончив разборку двигателя, снимают блок цилиндров со стенда.
2 Описание технологического процесса по замене коленчатого вала на снятом двигателе
Коленчатый вал изготовлен из стали горячей штамповкой. Шатунные и коренные шейки упрочнены азотированием или закалкой токами высокой частоты. Вал имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. Полости шатунных шеек соединены наклонными отверстиями с поперечными каналами в коренных шейках. Во внутренних полостях шеек масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Для сбора загрязнений установлены втулки, закрытые заглушками. На носке коленчатого вала установлена шестерня привода масляного насоса, а на хвостовике – ведущая шестерня с сборе с маслоотражателем. На вал напрессованы съемные противовесы. Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми кольцами, установленными в проточках задней коренной опоры таким образом, что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала, а усик кольца входит в паз на крышке заднего коренного подшипника. Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере маховика. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала вращаются в трехслойных тонкостенных сталебронзовых вкладышах. Коленчатый вал показан на рисунке 2 приложение 2.
Для разборки я устанавливаю коленчатый вал на стенд. Разогнув усики замковых шайб, отвертываю и снимаю болты с шайбами, после чего снимаю шайбу носка коленчатого вала. С шейки заднего конца коленчатого вала с помощью съемника спрессовываю задний противовес вместе с распределительной шестерней и маслоотражателем, а с шейки переднего конца коленчатого вала – передний противовес с ведущей шестерней привода масляного насоса.
Из шеек переднего и заднего концов коленчатого вала выпрессовываю сегментные шпонки. Для выпрессовки из отверстий шатунных шеек заглушки в нее устанавливаю оправку с шипом и пробиваю отверстие в донышке, одновременно осадив заглушку вниз на 4-5 мм, затем захватываю заглушку через отверстие крючком и выбиваю.
Из масляного канала переднего конца коленчатого вала вывертываю ввертыш. Из гнезда заднего конца коленчатого вала с помощью съемника выпрессовываю подшипник. При необходимости замены установочных штифтов их также выпрессовываю. С распределительной шестерни спрессовываю маслоотражатель и снимаю коленчатый вал со стенда.
Коленчатый вал и снятые детали мою и дефектую.
Коленчатый вал бракуется при нали чии обломов, трещин на шейках, торце крепления маховика и поверхности под манжету, при радиальном биении сред ней коренной шейки относительно общей оси крайних шеек более 0,05 мм, длине шатунных шеек более 67,42 мм, а также при износе: шейки под заднюю манжету – до диаметра менее 104,0 мм; коренных шеек – до диаметра менее 92,989 мм; шатунных шеек – до диаметра менее 77,99 мм; торцов пятой коренной шейки под упорный подшипник – до размера более 36,58 мм; отверстия под подшипник первич ного вала коробки передач – до диа метра более 52,02 мм; шейки под перед ний противовес и шестерню привода масляного насоса – до диаметра менее 52,02 мм; шейки под задний про тивовес и распределительную шестер ню – до диаметра менее 105,045 мм; шпоночного паза под передний проти вовес и шестерню масляного насоса до ширины более 6,01 мм; шпоночного паза под задний противовес и шестер ню распределительную – до ширины более 8,01 мм.
При износе коренных и шатунных шеек по наружному диаметру менее предельного их восстанавливаю под ремонтные размеры. Этим же способом устраняю и радиальное биение средней коренной шейки отно сительно общей оси крайних шеек, до биваясь биения не более 0,05 мм.
При износе торцов пятой коренной шейки под упорный подшипник до раз мера более 36,28 мм провожу обработ ку под ремонтный размер 36,5+0,05 мм.
Противовесы коленчатого вала (пе редний и задний) бракуют при наличии обломов, а также при износе отверстия под коленчатый вал до диаметра более 125,03 мм у переднего противовеса и более 105,70 мм – у заднего, ширине шпоночного паза более 6,08 мм у перед него противовеса и 8,11 – у заднего.
Распределительную шестерню ко ленчатого вала бракуют при наличии обломов, выкрашивании на рабочих поверхностях зубьев, а также при изно се: зубьев по толщине – до размера менее 4,35 мм; отверстия под коленча тый вал – до диаметра более 105,07 мм; шпоночного паза – до размера более 8,11 мм.
Полумуфту отбора мощности бра куют при наличии трещин или обло мов, а также при износе посадочной поверхности до диаметра более 89,9 мм и шлицев по толщине (если боковой зазор в сопряжении с новым валом привода гидромуфты, измеренный щупом, превышает 0,25 мм).
После восстановления коленчатый вал устанавливаю на стенд для сбор ки, продуваю внутренние каналы и полости сжатым воздухом. Винг-заг лушку ввертываю в масляный канал переднего конца ко ленчатого вала. Расстояние от конца вала до ввертыша должно быть не менее 56,5 мм.
В гнездо заднего конца коленчато го вала запрессовываю подшипник. В отверстие переднего конца коленчато го вала запрессовываю штифт (если он был снят). Выступание штифта от торца переднего конца коленчатого вала составляет 7 мм. В пазы переднего и заднего концов коленчатого вала за прессовываю сегментные шпонки.
Маслоотражатель напрессовы ваю на распределительную шестерню коленчатого вала до упора в торец шестерни. Напрессовку шестерни привода масляного насоса и переднего противовеса на шейку переднего конца коленчатого вала, а также рас пределительной шестерни в сборе с маслоотражателем и заднего противо веса на шейку заднего конца колен чатого вала произвожу с предвари тельным нагревом напрессовываемых деталей в масле до 105ºС. Напрессовку веду до упора в торец вала, совместив пазы в шестернях и противовесах с сег ментными шпонками.
В отверстия заднего конца колен чатого вала запрессовываю устано вочные штифты (если они были сняты). Выcтyпaние штифтов от торца заднего конца коленчатого вала должно быть 10 мм. В отверстия шатунных шеек за прессовываю на глубину 0,5 мм за глушки и развальцовываю их. Для выполнения этих операций использую оправки.
Герметичность заглушек коленча того вала проверяю с помощью расхо домера. Закрепив хомут, обеспечиваю щий герметичность коренной шейки коленчатого вала, устанавливаю на проверяемой шатунной шейке прижим с воздушным шлангом и поворотом крана управления открываю доступ сжатого воздуха к проверяемой шатун ной шейке. При давлении сжатого воздуха 0,6 МПа (6кгс/см2) утечка должна быть не более 15 см3/мин. Проверку повторяю три раза.
Установив на коленчатый вал полумуфту отбора мощности, надеваю на болты зам ковые шайбы, завертывают болты и отгибаю усы замковых шайб на грани головок болтов. Уста новив на коленчатый вал шайбу носка коленчатого вала, надеваю на болты замковые шайбы, завертываю болты и отгибаю усы замковых шайб на грани головок болтов. Коленчатый вал в сборе снимаю со стенда.
Заключение
Первоначально функции фирменной системы состояли в обеспечении автотранспортных предприятии запасными частями, сборе, доставке и выдаче заказчику агрегатов (двигателей, коробок передач и главных передач), проходящих капитальный ремонт на заводах фирменной системы.
Дальнейшее развитие и формирование рынка услуг вызвали необходимость сокращения объемов капитального ремонта и перехода к более эффективной стратегии ремонта, предусматривающей выполнение в ремонтном цикле централизованных ремонтов по техническому состоянию, позволяющих достичь требуемой долговечности составных частей автомобилей и нормативных ресурсов агрегатов до капитального ремонта и списания.
Список литературы
PAGE 5