Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
36 вопрос
Банковский перевод.
Банковский перевод как операция во внешнеторговых расчетах применяется при:
-уплате долга по кредитам;
-выдаче авансов;
-оплате задолженности по открытому счету;
-возврате излишне полученных сумм;
-расчетах неторгового характера.
Банковский перевод как самостоятельная форма расчетов, как правило, используется по небольшим торговым поставкам, поскольку платеж напрямую не связан с представлением и получением товарных документов.
Экспортеры рискуют, если валюта переводится импортером только после отправки товаров покупателям. Риск сохраняется и когда перевод валюты экспортеру должен быть произведен до отправки товара. По этим причинам использование банковского перевода не нашло значительного использования в международных расчетах.
В практике внешнеторговых объединений при выполнении строительных работ на подрядных условиях ("под ключ"), при проектно-изыскательских работах предусмотрено получение от страны-заказчика аванса в размере 15%, если иное не оговорено в межправительственных соглашениях. При стопроцентном авансе банковский перевод как форма расчетов применяется очень редко. Поэтому эту форму можно
рассматривать как элемент других форм расчетов, что более правильно с практической точки зрения.
Открытый счет. Открытый счет - наименее выгодная форма наличного расчета для экспортера, так как не содержит надежных гарантий своевременного получения экспортной выручки.
На открытый счет зачисляются суммы, которые должен получить экспортер за отгруженный товар или предоставленные услуги. Задолженность импортера, образующаяся на счете, подлежит урегулированию периодически в сроки, установленные соглашением сторон -ежемесячно, ежеквартально, по полугодиям. Задолженность погашается импортером в соответствующей валюте переводом или пересылкой чека экспортеру.
Применение этой формы расчетов в российской практике ограничено.
Авансовый платеж предусматривает выплату покупателем-импор тером поставщику-экспортеру согласованных в контракте сумм в счет причитающихся по договору платежей до передачи товара в его рас поряжение.
Аванс может быть предоставлен в двух формах:
- денежной (определяется в % от общей суммы контракта);
- товарной (предоставление заказчиком-импортером экспортеру сырьевых материалов или комплектующих частей, необходимых для изготовления заказанного оборудования).
Аванс погашается обычно путем зачета при поставке товара. За выдаваемые авансы могут начисляться проценты в пользу импор тера за период со дня выдачи аванса до поставки товара. Как прави ло, аванс обеспечивается гарантией банка экспортера или в контракт вносится оговорка, что в случае невыполнения экспортером условий договора аванс возвращается импортеру в полной сумме.
Авансовый платеж (100% предоплаты) — один из наиболее часто встречающихся способов платежа в практике импорта товаров рос сийскими предпринимателями, что, естественно, вызвано недове рием со стороны зарубежных партнеров.
^ Большая часть внешнеторговых сделок, особенно при торговле машинами и оборудованием, осуществляются на основе кредита.
Основными формами коммерческого кредита являются финан совый и товарный кредиты. Финансовый кредит предоставляется экс портерами обычно по отдельным кредитным соглашениям в виде денежных займов импортерам на оплату приобретаемых товаров.
37 вопрос
Биржа - это четко организованная структура, которая работает по определенным правилам, а так же с соблюдением и контролем цен покупки и продажи. Как правило, контроль за работой бирж, осуществляется органами государственной власти надзора.
В зависимости от торгуемых инструментов биржи разделяют на:
- товарные;
- валютные;
- фондовые;
- фьючерсные.
Товарная биржа - это оптовый рынок, на котором заключаются сделки купли продажи на определенные группы товаров. Спектр товаров, которые продаются на товарной бирже, достаточно широк, начиная от драгоценных металлов и черного золота и заканчиваяхлопком и постной свининой.
Товарные биржи можно разделить на две категории:
- универсальные - это, как правило, самые крупные по объему сделок мировые площадки. К таким можно отнести фондовую биржу NYSE или фондовую биржу в Токио;
- специализированные - это те биржи, на которых осуществляются сделки по группам товаров. К примеру, на Лондонской биржеметаллов торгуется группа цветных и драгоценных металлов.
Товарная биржа - организованный товарный рынок, в рамках которого в соответствии с установленными правилами совершаются следки по купле-продаже стандартных, качественно однородных, взаимозаменяемых товаров.
Необходимым условием для биржевой торговли является свободное ценообразование, т.е. цена на определенный товар устанавливается в зависимости от конъюнктуры рынка, иных факторов (социальных, экономических, политических, форс-мажорных).
В зависимости от преимущества биржевых сделок товарные биржи делятся на биржи реальных товаров и фьючерсные биржи. По масштабу деятельности биржи бывают региональными, национальными, международными.
Факторы, влияющие на динамику биржевых цен
Факторы, влияющие на динамику биржевых цен:
• соотношение спроса и предложения на товар;
• количество совершенных сделок;
• динамика цен на товар в течение биржевых торгов;
• другие факторы конъюнктуры.
К снижению биржевых цен, к примеру, приводит удешевление товара на мировом рынке, снижение платежеспособного спроса внутри страны, административное сдерживание цен монополистов, затоваривание складов биржи вследствие роста производства. Рост биржевых цен, например на сельскохозяйственную продукцию, наблюдается весной, когда старый урожай заканчивается, а новый все не вырос.
41 вопрос
Товарные и расчетные документы.
Важнейшим расчетным документом является коммерческий счет. В нем содержится требование продавца к покупателю об уплате указанной в нем суммы причитающегося платежа за поставленный товар. Счета обычно выписываются в большом количестве экземпляров для представления в различные организации, поэтому в контракте обязательно указывается необходимое для исполнения количество экземпляров счета. По выполняемым функциям счета можно подразделить на следующие виды: счет-фактура, счет-спецификация, предварительный счет.
Счет-фактура выписывается обычно после окончательной приемки товара покупателем. Счет-фактура совмещает в себе два документа — документ, указывающий суммы причитающего за товар платежа, и накладную, направляемую при товаре. По требованию таможенных органов во многих странах счет-фактура выписывается на установленных бланках, такие счета служат одновременно и сертификатом о происхождении товара или прилагаются к нему.
Счет-спецификация объединяет реквизиты счета и спецификации. В нем указывается цена за единицу товара по видам и сортам, а также общая стоимость всей партии товара. Выписывается в тех случаях, когда партия содержит разные по ассортименту товары. Иногда его называют специфицированным счетом.
Предварительный счет подтверждает произведенные экспертом поставки, но не всегда является требованием к оплате. Часто он выписывается в тех случаях, когда приемка товара производится в стране назначения или при частичных поставках. Он содерж ит сведения о количестве и стоимости партии товаров. После приемки товара или поставки всей партии продавец выписывает счет-фактуру, по которому производится окончательный расчет.
Проформа-счет представляет собой документ, который, как и счет, содержит сведения о цене и стоимости партии товара, но не является расчетным документом, так как не содержит требования об уплате указанной в нем суммы. Не выполняя главной функции счета как платежного документа, проформа-счет вместе с тем выполняет все остальные функции счета. Если проформа-счет содержит указание о цене каждого вида или сорта товара, ее называют специфицированной проформой- счетом. Проформа-счет может быть выписана на отгруженный, но еще не проданный товар или наоборот. Чаще всего этот счет выписывается при поставках товаров на консигнацию, на выставки, ярмарки, аукционы. Проформа-счет может служить также сметой, по которой импортер может ознакомиться с основными данными о товаре, который он хочет купить, с порядком расчета и определить размер расходов.
К числу документов, дающих количественную характеристику товара или партии товаров, относятся спецификация, техническая документация, упаковочный лист.
Спецификация содержит перечень ассортимента товаров, входящих в данную партию, с указанием для каждого места количества и рода товара, его сорта и марки. При заключении контракта спецификация дополняется приложением к нему, репрезентирующим планируемый к исполнению ассортимент, а при исполнении контракта спецификация обычно дополняет счет на поставленные товары разных сортов и наименований.
Техническая документация требуется при поставках оборудования и технических потребительских товаров длительного пользования и необходима для обеспечения их своевременной наладки и правильной эксплуатации. К ней относят паспорт, формуляры и описания изделий, инструкции по монтажу и эксплуатации, различные схемы, чертежи и пр. Перечень необходимой технической документации содержится обычно в стандартных или технических условиях, являющихся неотъемлемой частью контракта. Техническая документация изготовляется на языке страны покупателя или на другом языке по указанию покупателя.
Упаковочный лист содержит перечень всех видов и сортов товара, находящихся в каждом товарном месте. Упаковочный лист необходим обычно в тех случаях, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары. Упаковочный лист помещается в упаковке так, чтобы покупатель мог легко его обнаружить, и содержит данные о количестве товара каждого сорта и номере упаковки (места).
При поставке машинотехнической продукции в разобранном виде и несколькими товарными местами экспортер обычно оформляет документ, именуемый комплектовочной ведомостью. Она содержит перечень деталей, узлов, агрегатов целой машины, упакованных в нескольких товарных местах, с описанием содержания каждого места. Составляется комплектовочная ведомость предприятием-изготовителем до отгрузки всей партии товара. По комплектовочной ведомости получатель товара осуществляет сборочные и монтажные работы.
К числу важнейших документов, свидетельствующих о качестве поставленных товаров, можно отнести сертификат качества, гарантийное обязательство, протокол испытаний, разрешение на отгрузку.
Сертификат качества — свидетельство, удостоверяющее качество фактически поставленного товара и его соответствие условиям контракта. В нем дается характеристика товара либо подтверждается соответствие качества товара определенным стандартам или техническим условиям заказа. Сертификат качества выдается соответствующими компетентными организациями, государственными органами, торговыми палатами, но может выдаваться и фирмой-изготовителем.
Протокол испытаний составляется после проведения продавцом совместно с представителем покупателя полных испытаний в заранее установленные день и час на предприятии продавца. Протокол содержит подробное изложение результатов испытаний с указанием о соответствии изготовленного товара условиям заказа. Протокол испытаний высылается заказчику немедленно после их проведения. Если в условиях контракта оговорена сдача-приемка товара после его испытаний в стране экспорта, то тогда на основе протокола испытаний стороны подписывают приемо-сдаточный акт.
Разрешение на отгрузку выдается представителем покупателя после проведения приемочных испытаний оборудования на предприятии поставщика с целью установить соответствие товара условиям заказа. Разрешение на отгрузку содержит сведения о дате поставки по контракту, дате готовности и дате проведенных испытаний, указание о том, что данный товар может быть отправлен в определенную страну в соответствии с инструкциями представителя покупателя.
42 вопрос
Для железнодорожных перевозок характерен высокий удельный вес фиксированных затрат и сравнительно низкие переменные затраты. Для погрузочно-разгрузочных операций при железнодорожных перевозках необходимы дорогие с точки зрения затрат терминалы. Еще больше долю фиксированных затрат увеличивает содержание рельсовых путей и иной инфраструктуры, а также административные издержки предприятий. Переменные затраты в железнодорожных перевозках связаны главным образом с такими позициями, как зарплаты обслуживающего персонала (напр., грузчиков), приобретение горючего, смазочных масел, а также издержками по содержанию и ремонту подвижного состава. Исходя из того, что в секторе железнодорожных перевозок высоки фиксированные и сравнительно низки (примерно 1/3) переменные затраты, большое значение в этом виде транспортировки имеет именно объем груза. Разделив общие фиксированные затраты на общий объем груза, мы увидим, что затраты на одну единицу груза заметно снижаются.
Отрасль автоперевозок по распределению затрат резко отличается от железнодорожных перевозок. Фиксированные затраты в автоперевозках - самые низкие среди всех видов транспорта, поскольку у предприятий не возникает затрат на содержание дорог, а автотягач вместе с трейлером - сравнительно небольшая единица транспорта. Погрузочно-разгрузочные операции на терминалах для автотранспорта также не требуют дорогого оборудования и инфраструктуры. В то же время переменные затраты в автотранспорте составляют очень значительную долю, и главные из них - горючее и включаемые в цену налоги на различные цели содержания инфраструктуры, платные дороги, пошлины, рассчитываемые по весу груза, а также зарплаты водителей.
Предприятия, занимающиеся перевозками по водным путям, самые крупные средства вкладывают главным образом в приобретение и содержание транспортных средств - судов, паромов и барж. Использование самого водного пути для перевозчика обычно почти ничего не стоит, но большие фиксированные затраты связаны с использованием терминалов. Под этими затратами понимаются различные портовые пошлины, а также расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, которые обычно требуют длительного времени. Высокие затраты на услуги терминалов являются самым значительным препятствием в транспортировке по воде различных грузов. В то же время затраты на перевозку водными путями товаров, которые можно погрузить-выгрузить, используя мощное погрузочное оборудование (древесина, контейнерные грузы и др.), в расчете на одну единицу сравнительно невелики.
Высокие затраты на услуги терминалов в большой мере компенсируются низкими переменными затратами, которые зависят от дальности перевозки. Сравнительно длительное время транспортировки по воде обуславливает минимальные переменные затраты, к тому же удельный вес этих затрат на одну единицу груза сокращается с увеличением дальности перевозки. Поэтому водный транспорт является одним из самых дешевых видов транспортировки больших объемов грузов на дальние расстояния.
Для воздушных перевозок характерна структура затрат, схожая с затратами в водном и автомобильном транспорте. Терминалы и воздушные пути обычно не являются собственностью авиакомпаний. Услуги терминалов «покупаются» как аэропортовые пошлины, аренда площадей для хранения и т.д.. К этим затратам относятся и все операции, которые осуществляются с товарами на земле - доставка, сбор, обработка и т.д. Аренда транспортных средств или амортизационные расходы также составляют определенную часть фиксированных затрат.
Так как наибольшую долю переменных затрат в авиатранспорте составляют расходы, связанные со взлетом и посадкой самолета, то их удельный вес на одну единицу груза заметно снижается с увеличением дальности перевозки и не в столь большой мере зависит от увеличения объема груза.
Для трубопроводного транспорта характерна такая же структура затрат, как и для железнодорожного. Нефтегазовые предприятия, в собственности которых находятся трубопроводы, насосные станции и терминалы, сталкиваются с высокими фиксированными затратами (самыми высокими среди всех видов транспортировки). Для обеспечения необходимого уровня конкурентоспособности объемы транспортировки по трубопроводами должны быть достаточно большими, чтобы снизить удельный вес затрат на одну единицу груза. Переменные затраты в трубопроводном транспорте главным образом связаны с энергопотреблением для обеспечения перекачки продуктов по трубопроводам, а также обеспечением работы насосных станций. Снижение переменных затрат достигается за счет использования более эффективных труб большого диаметра. Важным фактором, который нужно принимать во внимание при расчете затрат на трубопроводную транспортировку, является соотношение между скоростью прокачки и диаметром трубы.
Затраты на транспортировку. Это затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок до местонахождения покупателей; являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Транспортные затраты включают в себя оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов.
Затраты, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю:
Способы снижения уровня логистических затрат:
43 вопрос
БАЗИС ПОСТАВКИ - условие внешнеторговой сделки, предусматривающее распределение между продавцом и покупателем обязанностей по продвижению товара, оформление соответствующих документов и оплаты транспортных расходов, определение момента перехода от продавца к покупателю права собственности на товар, риска случайного повреждения или утраты товара, а также даты поставки.
Краткое описание разделов "Инкотермс-2000".
В "Инкотермс-2000" содержится трактовка 13 базисных условий поставки, расположенных последовательно одно за другим по принципу возрастания расходов и ответственности Продавца по доставке товара, то есть от его наименьших расходов и обязанностей (условие поставки "ЕхWorks" - "с завода") до расходов и обязанностей наибольших, максимальных (условие 'DDР" - "поставка с оплатой пошлины", то есть "поставка полностью оплачена"). В "Инкотермс-2000" условия базисной поставки сгруппированы в четыре категории. В качестве индикатора каждой группы используется первая буква термина, которой обозначается данная группа: Е; F; С и D.
Группа Е - отправление, т.е. продавец предо ставляет товар в распоряжение покупателя на своем предприятии;
Группа F - основной фрахт не оплачен, т.е. продавец предоставляет товар в распоряжение первого перевозчика, указанного покупателем и им зафрахтованного;
Группа С - основной фрахт оплачен, т.е. про давец заключает договор перевозки и предостав ляет товар в распоряжение перевозчика;
Группа D - прибытие, т.е. продавец заключает договор перевозки и предоставляет товар в распо ряжение покупателя в согласованном месте на значения с оплатой или без оплаты пошлины.
Группа Еотправление:
EXW - Ex Works (.. named place)
При этом базисном условии на продавце не ле жит никакой обязанности по транспортировке товара. Продавец выполняет свою обязанность по поставке, когда предоставляет товар в распоряже ние покупателя в своем помещении (например, на заводе, предприятии, складе и т.д.), в поимено ванном месте и в срок, обозначенный в договоре. Продавец не несет ответственности за погрузку товара на транспортное средство, обеспеченное покупателем, и за очистку товара для экспорта, если в договоре не предусмотрено иное.
Покупатель несет все расходы и риски, возни кающие с момента принятия товара в поимено ванном месте из помещения продавца в срок, обусловленный в договоре, при условии, что товар должным образом индивидуализирован, т.е. является предметом именно данного дого вора.
Это условие предусматривает минимальные обязательства, выполняемые продавцом. Оно не должно применяться, если покупатель не может выполнить прямо или косвенно экспортные фор мальности. В таких случаях возможно примене ние условия «свободно у перевозчика (... в поиме нованном месте)».
Поставка товара может осуществляться как с использованием различных видов транспорта в их комбинации, так и какого-либо одного вида на земного транспорта.
Группа F -основная перевозка не оплачена:
FCA - Free Carrier (... named place)
Продавец по этому базисному условию выпол няет свою обязанность поставить товары, когда он передает товары, очищенные для экспорта, в распоряжение перевозчика, указанного покупа телем, в поименованном месте или пункте. Если точный пункт не указан покупателем, продавец может сам выбрать место поставки в пределах указанной территории, где перевозчик примет то вары в свое распоряжение. Обычно по сложив шейся практике выбирается пункт, который бли же всего расположен к основным международ ным транспортным путям. Это может быть внут ренний пункт страны отправления, морской порт, грузовой терминал перевозчика. В качестве доку ментов, подтверждающих передачу товара пере возчику, продавец согласно данному базисному условию должен представить коносамент, наклад ную либо расписку перевозчика.
Покупатель должен своевременно указать пункт назначения и оплатить провозную плату.
Перевозчик принимает на себя ответствен ность за транспортировку. Он сам заключает до говор перевозки с владельцами транспортных средств (договор автодорожной, железнодорож ной, воздушной, морской или смешанной пере возки) или договор заключается от его имени. Пе ревозчиком может считаться и экспедиторская фирма, принимающая на себя ответственность за транспортировку.
Если покупатель дает указание продавцу поста вить груз лицу или транспортно-экспедиторской фирме, не являющейся перевозчиком, продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке товаров, когда они находятся в распоря жении такого лица или фирмы.
Термин «транспортный терминал» означает железнодорожный терминал, грузовую железно дорожную станцию, контейнерный терминал или сортировочную станцию, терминал мелкоторго вых грузов или фирмы.
FAS - Free Alongside Ship (... named port of shipment)
При данном базисном условии продавец обя зан поставить за свой счет товар в обусловленный в договоре порт погрузки, в указанное покупате лем место, в согласованный срок и расположить товар вдоль борта судна зафрахтованного поку пателем.
Если судно не сможет из-за своих размеров или глубокой осадки производить погрузку у причала и погрузка происходит на рейде, прода вец обязан за свой счет и риск доставить товар на лихтерах (самоходные баржи) или другими вспо могательными средствами к борту судна и извес тить об этом покупателя.
Покупатель при этом условии обязан своевре менно зафрахтовать судно, заблаговременно со общить продавцу его название, время прибытия, условия погрузки и нести все расходы по доставке товара к борту судна. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на по купателя в момент фактической поставки товара вдоль борта судна в обусловленном порту погрузки в согласованный срок.
Продавец может оказать дополнительную ус лугу покупателю: забронировать место для пере возки на линейном судне. Линейное судно обслу живает линейное судоходство, которое является формой регулярного судоходства, обеспечиваю щей направление перевозок с устойчивыми пас сажире- и грузопотоками и предусматривающей организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу.
Покупатель в этом случае должен возместить продавцу расходы (в частности, по оформлению коносамента на груз, принятый к отправке).
Покупатель обязан произвести очистку товара для экспорта. Это условие не должно применять ся, когда покупатель не может выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. При этом не следует забывать, что данные обязаннос ти возлагаются на покупателя, если участники внешнеэкономической сделки руководствуются базисными условиями «Инкотермса - 90». В слу чае применения «Инкотермса - 2000» очистку то вара для экспорта должен осуществлять продавец.
Условие FAS может применяться только при морских или внутренних водных перевозках.
FOB - Free Оf Board (...named port of shipment)
По этому базисному условию продавец обя зан поставить за свой счет товар на борт судна, зафрахтованного покупателем, в согласованном порту погрузки, «установленный срок и вручить покупателю чистый бортовой коносамент.
Под чистым коносаментом понимается такой коносамент. Который не имеет оговорок, указыва ющих на дефектное состояние тары и упаковки, а именно:
прямых указаний на то, что товар или его упа ковка находятся в неудовлетворительном состоя нии («ящики подержанные», «бочки использо ванные» и др.);
оговорок об освобождении перевозчика от от ветственности за риски, связанные с характером товара или упаковки;
оговорок о том, что перевозчику неизвестно содержание груза, его вес, размеры, качество или техническая спецификация.
Бортовой коносамент означает, что товар на ходится на борту судна.
Покупатель по условию FOB обязан зафрахто вать за свой счет судно и своевременно известить продавца о сроке и месте погрузки, названии и вре мени прибытия судна, условиях погрузки. Риск случайной гибели или повреждения товара пере ходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту погрузки.
В соответствии с этим условием продавец про изводит очистку товара для экспорта. Это усло вие может применяться только при морских или внутренних водных перевозках. Когда поручни судна не несут практического назначения, как в случае перевозки контейнерным способом, более подходящим является условие «свободно у пере возчика».
Укладка груза в трюме (штивка, англ. - stowage) и утруска (тримминг, англ. - trimming) не входят в обязанности продавца и по принятым нормам фрахтования выполняются за счет судовладельца и включаются в стоимость фрахта, уплачиваемого покупателем. Если же продавец берет на себя штив ку, это отражается в базисном условии FOB путем добавления к нему буквы «S« («FOB+S»).
Группа С - основная перевозка оплачена:
CFR - Cost and Freight (...named port of desti nation)
По базисному условию «стоимость и фрахт» продавец обязан зафрахтовать за свой счет судно, оплатить стоимость фрахта до согласованного порта назначения и погрузить товар на борт судна в порту отгрузки в установленный в контракте срок. Это означает, что в уплачиваемую покупате лем цену входят стоимость товара и фрахт. Расхо ды по выгрузке товара в порту разгрузки несет по купатель (кроме случаев перевозки на судах регу лярных судоходных линий, когда расходы по вы грузке входят во фрахт и, следовательно, оплачи ваются продавцом).
При продаже товаров на условии «стоимость и фрахт с выгрузкой» расходы по выгрузке товара и размещению его на пристани несет продавец.
Риск случайной гибели или повреждения то вара, так же как и дополнительные расходы, воз никающие после того, как товары были поставле ны на борт судна, переходит с продавца на поку пателя в момент фактического перехода товара через поручни судна в порту погрузки.
Продавец по этому условию должен произвес ти очистку товара для экспорта. Это условие мо жет применяться для морских и внутренних вод ных перевозок. Когда поручни судна не несут прак тического назначения, как при контейнерных пе ревозках, более подходящим является условие СРТ- (провозная плата оплачена до...).
6. Стоимость, страхование и фрахт (...в поиме нованном порту назначения)
CIF - Cost, Insurance and Freight (...named port of destination)
При поставках на условиях CIF продавец обя зан зафрахтовать судно, оплатить фрахт, доста вить товар в порт отправления, погрузить его за свой счет на борт судна в согласованный срок и вручить покупателю чистый бортовой коноса мент. В обязанности продавца входит также стра хование товара от транспортных рисков на усло виях «свободно от частной аварии» по мини мальной ставке. Продавец должен вручить поку пателю страховой полис (или страховой серти фикат), выписанный страховой компанией на имя покупателя. Таким образом, при базисном условии CIF в цену, уплачиваемую покупателем, включаются стоимость товара, фрахт и страхова ние товара. Расходы по выгрузке товара, включая расходы по оплате лихтеров и помещению това ров на пристани, несет покупатель (если она не включена во фрахт при перевозке на судах регу лярных судоходных линий, как и при условии «стоимость и фрахт»).
Риск случайной гибели или повреждения груза переходит с продавца на покупателя в момент фак тического перехода товара через поручни судна в порту погрузки. При поставке товара на условии «CIF с выгрузкой»расходы по выгрузке, включая расходы по оплате лихтеров и помещению товара на пристани, несет продавец. Риск случайной гибе ли или повреждения товара переходит с продавца на покупателя, как и при условии CIF, в момент фактического перехода товара через поручни суд на в порту погрузки.
По условию CIF продавец должен выполнить таможенную очистку товаров на экспорт. Это ус ловие может применяться только при морских и внутренних водных перевозках. Когда поручни судна не имеют практических целей, как в случае контейнерных перевозок, более подходящим ус ловием будет CIP (провозная плата и страхование оплачены до... поименованного места назначения).
7. Фрахт/перевозка оплачены до (...поимено ванного места назначения)
СРТ - Carriage Paid To (...named place of desti nation)
Это условие применимо к любым видам пере возок: железнодорожным, автомобильным, мор ским, авиационным, по внутренним водным пу тям или смешанным. Перевозчиком грузов могут быть автопредприятие, железная дорога, авиа компания, судоходная компания, а также посредник:
транспортный оператор, осуществляющий смешан ную или паромную перевозку, или транспортно-экспедиторская фирма при условии, что она приня ла на себя ответственность в качестве перевозчи ка-контрактора.
Продаве ц по этому условию обязан: заключить за свой счет договор перевозки до согласованного пункта в месте назначения и оплатить провозную плату перевозчику; передать товар на попечение первого перевозчика на его грузовом терминале (складе) и получить грузовую расписку (расписку перевозчика в принятии груза), которая соответ ствует условиям договора перевозки, но не являет ся товарораспорядительным документом; предо ставить покупателю транспортный документ (ко носамент, накладную или расписку перевозчика), выданный перевозчиком. Продавец обязан про извести очистку товаров для экспорта. Покупа тель обязан своевременно указать выбранный им пункт назначения, нести риски в процессе тран спортировки. Риск гибели или повреждения това ра переходит на покупателя с момента передачи товара первому перевозчику в срок, предусмот ренный договором (на грузовом терминале перво го перевозчика в порту отправления).
8. Фрахт/перевозка и страхование оплачены до ... (поименованного места назначения)
CIP - Carriage and Insurance Paid to (...named place of destination)
Это условие применяется к любым видам пе ревозки. По данному условию продавец оплачи вает стоимость перевозки до поименованного места назначения (заключает договор перевоз ки), страхует товар (заключает договор стра хования и выплачивает страховую премию стра ховщику) и выписывает страховой полис на имя покупателя. Продавец берет на себя очистку то варов для экспорта. Покупатель оговаривает при этом, что продавец должен стремиться застрахо вать товар на минимальную страховую сумму. Продавец передает товар на попечение первого перевозчика и вручает покупателю обычный транспортный документ (при морских перевоз ках бортовой коносамент). Покупатель обязан своевременно назвать пункт назначения и нести риски и расходы в процессе транспортировки то вара. Риск случайной гибели или повреждения товаров переходит на покупателя с момента пе редачи товаров на попечение первого перевозчи ка (на его складе в пункте отправления).
Группа D - прибытие:
9. Поставлено на границе (…в поименованном месте)
DAF - Delivered At Frontier (…named place)
По этому условию продавец обязан поставить в распоряжение покупателя в срок, обусловленный в договоре, товары, очищенные для экспорта в поименованный пункт и место на границе до таможенной границы другой страны. Продавец обязан передать покупателю обыч ный транспортный документ (складской варрант, доковый варрант, деливери-ордер), обеспечиваю щий посредством индоссамента передачу товара покупателю или его приказу на границе. Тран спортный документ может быть сквозным, т.е. покрывающим весь путь следования груза - от пункта отправления до пункта назначения, наз ванного покупателем.
При прекращении транспортного процесса на границе продавец обязан оплатить обычные рас ходы по разгрузке товара и предоставить в распо ряжение покупателя документы, необходимые для получения им груза на границе. Если процесс транспортировки продолжается, то продавец по просьбе покупателя (за его счет и риск) предо ставляет последнему транспортный документ (сквозной документ).
Покупатель по этому условию обязан принять товар в поименованном месте поставки на грани це и нести ответственность за все его последую щие перемещения, выполнить за свой счет все та моженные и иные формальности, нести расходы по выгрузке товара по его прибытии в поимено ванный пункт поставки на границе.
Риск случайной гибели или повреждения то вара переходит на покупателя с момента надле жащей передачи товара в его распоряжение в пои менованном пункте поставки на границе.
При данном условии поставки таможенная стоимость есть фактурная стоимость товара, куда уже вошли все расходы по доставке товара до пои менованного места на границе.
12. Поставлено без оплаты пошлины (...в пои менованное место назначения)
DDU - Delivered Duty Unpaid (...named place of destination)
По этому условию продавец обязан предоста вить товары в распоряжение покупателя в поиме нованном месте в стране импорта. Продавец несет расходы и риски до момента фактической поставки товара в обусловленное место и в срок, указан ный в договоре. Он не оплачивает пошлины, на логи и другие официальные сборы, уплачиваемые при импорте, а также расходы и риски по выпол нению таможенных формальностей. Покупатель оплачивает дополнительные расходы и несет рис ки, вызванные непроведением своевременно та моженной очистки товара для импорта.
По желанию сторон продавец может взять на се бя выполнение таможенных формальностей и не сение вытекающих из этого расходов и рисков, но тогда это должно быть указано путем добавления соответствующих слов к указанному условию.
Если стороны пожелают включить в обязан ности продавца некоторые расходы, уплачивае мые при импорте товара (как налог на добавлен ную стоимость - VAT), это должно быть отраже но путем добавления соответствующих слов в обозначение данного условия: «Поставлено без оплаты пошлины, с уплатой НДС (VAT) (...в пои менованном месте назначения)». Это условие мо жет применяться независимо от вида транспорта.
10. Поставлено на судне (… в поименованном порту назначения)
DES - Delivered Ex Ship (…named port of destination)
При этом условии продавец несет те же расходы по доставке товара, что и при условии CIF. Он обязан за свой счет в срок, установленный в контракте, доставить товар в согласованный порт
назначения и предоставить его в действительное распоряжение покупателя на борту судна в обыч ном пункте разгрузки таким образом, чтобы име лась возможность переместить товар с судна раз грузочными средствами, соответствующими ха рактеру товара. Продавец должен своевременно известить покупателя о предполагаемой дате прибытия судна и предоставить ему соответству ющий документ, необходимый для того, чтобы покупатель мог принять поставку товара (коноса мент). На практике имеют место случаи, когда то вары, проданные нескольким покупателям, пере возятся по одному коносаменту. В таких случаях оформляются деливери-ордера, и производится разбивка коносаментной партии груза. Капитан судна получает указание о выдаче отдельных пар тий груза держателям таких деливери-ордеров, называемых иногда долевыми коносаментами.
Продавец несет все риски и расходы, падаю щие на товар, до момента, когда он был в действи тельности предоставлен в распоряжение покупа теля на борту судна в поименованном порту наз начения (до выполнения таможенных формаль ностей). Это условие используется только при морских перевозках и перевозках внутренним водным транспортом.
11. Поставлено на пристани (с оплатой пошли ны) (...в поименованном порту назначения)
DEQ- Delivered Ex Quay (Duty Paid) (... named port of destination)
По этому условию продавец обязан предоста вить товары в распоряжение покупателя на при стани (на набережной) в согласованном в кон тракте порту назначения, в срок, обусловленный в контракте.
Продавец несет все расходы по доставке това ра на пристань в порту назначения, включая опла ту фрахта и расходы по выгрузке товара и распо ложению его на пристани. Продавец должен так же за свой счет предоставить покупателю доку менты, необходимые для того, чтобы покупатель мог принять поставку товара и вывезти его с при стани. Товары должны быть очищены для импор та. Так, согласно «Инкотермсу - 90» вопрос об оп лате таможенных пошлин решается включением в это условие оговорок: «пошлина оплачена» или «пошлина не оплачена». В первом случае прода вец берет на себя все расходы по оплате таможен ных пошлин, налогов и сборов в стране импорте ра. Во втором случае очистка товаров для импор та осуществляется за счет покупателя.
В случае применения «Инкотермса - 2000» вышеуказанный термин возлагает на покупателя обязанность таможенной очистки для импорта товара, так же как и уплату налогов, пошлин и других сборов при импорте. Однако по желанию сторон продавец может взять на себя все или часть расходов по импорту товаров, но это дол жно быть четко оговорено в соответствующем до полнении к договору купли-продажи.
Если стороны намерены исключить из обязан ностей продавца суммы, уплачиваемые при им порте товаров (как налог на добавленную стои мость - VAT), это должно быть оговорено путем добавления соответствующих слов и тогда это ус ловие будет сформулировано так: «Поставлено на пристани, без оплаты НДС (VAT) (...в поиме нованном порту назначения)». Покупатель при этом условии несет все расходы и риски, падаю щие на товар, с момента, когда товар действитель но предоставлен в его распоряжение на пристани в согласованном порту назначения.
Условие «поставлено на пристани» (пошлина оплачена) не может применяться, если продавец не в состоянии прямо или косвенно получить им портную лицензию. Это условие применимо только при морских перевозках и перевозках внутренним водным транспортом.
13. Поставлено с оплатой пошлины (...в поиме нованное место назначения)
DDP - Delivered Duty Paid (...named place of destination)
По этому условию продавец должен предо ставить товары в распоряжение покупателя в поименованном месте назначения в стране им порта. Продавец несет все риски, расходы по доставке товаров в обусловленное место и в срок, установленный в договоре. Он оплачивает пошлины, налоги и другие сборы, связанные с поставкой товаров в страну импорта, т.е. предо ставляет покупателю товары, очищенные для импорта. Продавец передает покупателю доку мент, чтобы тот мог принять товар (транспорт ный документ или складское свидетельство). Продавец за свой счет и риск заключает договор перевозки или использует собственные тран спортные средства.
Риск случайной гибели или повреждения то варов переходит на покупателя с момента надле жащей передачи товара в его распоряжение в пои менованном месте назначения в стране ввоза в срок, обусловленный в договоре. Обычно это ус ловие применяется к поставке товаров на склад покупателя. Тогда оно предусматривает оплату продавцом всех расходов по доставке товаров в адрес покупателя и оплату импортных пошлин, взимаемых при ввозе в страну покупателя.
Покупатель при таком условии оплачивает це ну товара против сдачи самого товара. Это условие является наиболее благоприятным для покупате ля и наиболее обременительным для продавца.
Условие «поставлено с оплатой пошлины» не применяется, когда продавец не может прямо или косвенно получить импортную лицензию. Если стороны заинтересованы, чтобы покупатель вы полнял таможенную очистку товаров для импор та и оплачивал таможенные пошлины, тогда сле дует применять условие DDU («поставлено без оплаты пошлины»). Если стороны заинтересова ны исключить из обязанностей продавца некото рые расходы, уплачиваемые при импорте товаров (как налог на добавленную стоимость - VAT), это должно быть обусловлено путем добавления со ответствующих слов: «Поставлено с оплатой пошлины без оплаты НДС» (...в поименованное место назначения). Это условие может приме няться независимо от вида транспорта.
Из всех рассмотренных выше базисных усло вий наибольшее распространение получили ус ловия FOB и CIF. В практике международной торговли цена FOB обычно понимается как эк спортная цена товара, цена CIF - как импортная.
Продажа товаров на условиях FOB и CIF наи более приемлема для продавца, так как он в обоих случаях снимает с себя риск случайной гибели или повреждения товара с момента погрузки то вара на судно и получения коносамента, а иног да - с момента принятия товара к погрузке в пор ту отправления. Продавец получает платеж сразу после поставки товара и предъявления банку со ответствующих документов, т.е. задолго до полу чения покупателем отправленного ему товара. Кроме того, при сделках CIF продавец получает возможность фрахтовать судно по своему усмот рению и тем самым извлекать дополнительную прибыль за счет разницы между стоимостью фрахта, заложенной в цене, и фактически упла ченной фрахтовщику, а также путем использова ния зафрахтованного тоннажа для перевозки им портных грузов.
"Инкотермс" носит рекомендательный (факультативный) характер, то есть приобретает для конкретной сделки обязательную силу только в том случае, если в контракте на него делается соответствующая ссылка (например: "В отношении базисных условий поставки применяется "Инкотермс-2000").
Следует также помнить, что при несовпадении толкования (трактовки) базиса поставки в тексте контракта по сравнению с документом, на который дается ссылка (в данном случае с "Инкотермс"), приоритет имеют условия контракта.
58 вопрос