Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
. Тема проекта (работы): Проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс" с разработкой стенда для ремонта коробок передач автобусов "Богдан А092" утверждена приказом по университету № 77-04 от " 19 " марта 2008 года
. Срок сдачи студентом законченного проекта " 10 " июня 2008 года
. Исходные данные к проекту: годовые отчеты и бизнес-план ООО "Ивавтотранс", патентные материалы, учебная, научная и нормативно-справочная литература
. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
Аннотация - краткое содержание проекта
_______________________________
Содержание - перечень составных частей расчетно-пояснительной записки__
Введение - обоснование актуальности темы дипломного проекта___________
. Технологическая часть - анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс", технологический проект производственно-технической базы
. Исследовательская часть - исследование хронометражных наблюдений процессов разборки и сборки коробки передач автобуса Богдан А092
. Конструкторская разработка - разработка стенда для ремонта коробки передач автобуса Богдан А092
. Организация и управление производством - разработка мер по совершенствованию организации и управления производством
. Охрана труда и защита окружающей среды - разработка мер по охране труда и защите окружающей среды___________________________________
. Экономическая эффективность проекта - расчет экономической эффективности проектных решений___________________________________
Библиографический список___________________________________________
Приложения__________________________________________________
Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей):
Лист 1 - Показатели состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс"
Лист 2 - Генеральный план
Лист 3 - Производственный корпус
Лист 4 - План цеха
Лист 5 - Схема технологического процесса разборки КПП автобуса Богдан А092
Лист 6 - Исследовательская часть
Лист 7 - Схемы стендов для ремонта КПП
Лист 8 - Стенд для ремонта КПП
Лист 9 - Чертежи узлов и деталей
Лист 10 - Чертежи узлов и деталей
Лист 11 - Организация и управление производством
Лист 12 - Экономическая эффективность проекта
Консультанты по проекту (с указанием относящихся к ним разделов проекта)
|
Раздел |
Консультант |
Подпись, дата |
|
|
Задание выдал |
Задание принял |
||
|
1 Технологическая часть (технологический проект автотранспортного предприятия) |
к. т. н., доцент ………………. |
||
|
2 Исследовательская часть |
к. т. н., доцент …………. |
||
|
3 Конструкторская часть |
к. т. н., доцент ………………. |
||
|
4 Организация и управление производством |
к. т. н., доцент ………………. |
||
|
5 Охрана труда и защита окружающей среды |
к. т. н. …………. |
||
|
6 Экономическая эффективность проекта |
старший преподаватель ………. |
Дата выдачи задания _18 февраля 2008 года
Руководитель __ к. т. н., доцент ………………….
Задание принял к исполнению ______________________
Аннотация
Выпускная квалификационная работа в форме дипломного проекта содержит расчетно-пояснительную записку объемом 141 страница и графическую часть на 12 листах формата А1.
Расчетно-пояснительная записка включает в себя 6 разделов, 23 таблицы и 9 иллюстраций.
В разделе "Технологическая часть" проведен анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс", выполнен технологический проект производственно-технической базы, сформулированы цели и задачи дипломного проекта, в строительном подразделе приведены меры по совершенствованию производственной эксплуатации автобусного парка.
В разделе "Исследовательская часть" проведено исследование хронометражных наблюдений процессов разборки и сборки коробки передач автобуса Богдан А092.
В разделе "Конструкторская часть" проведен анализ устройств для ремонта коробок передач автомобилей, приведено описание конструкции разрабатываемого стенда для ремонта КПП автобуса Богдан А092, рассчитаны основные узлы и элементы стенда.
В разделе "Организация и управление производством" проведено исследование организации и управления производством в ООО "Ивавтотранс", предложены мероприятия по совершенствованию организации и управления производством.
В разделе "Анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс" проведен анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс", предложены мероприятия по совершенствованию состояния охраны труда и защиты окружающей среды.
В разделе "Экономическая эффективность проекта" проведена оценка экономической эффективности строительства ООО "Ивавтотранс", на основании расчетов построен график безубыточности, проведена оценка экономической эффективности разрабатываемого стенда для ремонта КПП автобуса Богдан А092.
В заключении приведены выводы по каждому из разделов, общие результаты проектирования и предложения по их реализации в условиях производства.
Содержание
Задание
Введение
1. Технологическая часть
1.1 Анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс"
1.2 Технологический проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс"
1.3 Строительная часть
1.4 Разработка технологической карты (разборка и сборка КПП автобуса Богдан А092 с помощью стенда)
2. Исследовательская часть
3. Конструкторская часть
3.1 Анализ устройств для ремонта коробок передач автомобилей
3.2 Описание конструкции разрабатываемого стенда для ремонта коробки передач автобуса Богдан А092
3.3 Расчет основных узлов и элементов стенда
4. Организация и управление производством
4.1 Анализ состояния организации и управления производством в ООО "Ивавтотранс"
4.2 Совершенствование организации и управления производством на предприятии
5. Охрана труда и защита окружающей среды
5.1 Анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс"
5.1.1 Техника безопасности на предприятии
5.1.2 Условия труда рабочих
5.2 Совершенствование охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс"
5.2.1 Мероприятия по снижению травматизма и совершенствованию охраны труда
5.2.2 Требования, предъявляемые к территории, зданиям и помещениям предприятия
5.2.3 Техника безопасности при работе на стенде для ремонта коробок передач
5.2.4 Пожарная безопасность на предприятии
5.2.5 Защита окружающей среды
6 Экономическая эффективность проекта
6.1 Оценка экономической эффективности строительства ООО "Ивавтотранс"
6.2 Построение графика безубыточности
6.3 Экономическая эффективность стенда для ремонта коробок передач автобуса Богдан А092
Заключение
Библиографический список
В настоящее время в России происходит существенное повышение объемов автомобильных перевозок. Это приводит к значительному увеличению темпов развития автомобильного транспорта по сравнению с другими видами перевозок.
Регулярные, безопасные и комфортабельные пассажирские перевозки чрезвычайно востребованы населением нашей страны. По тарифам и удобству они составляют конкуренцию железнодорожным и авиаперевозкам.
Главной задачей автомобильного транспорта на сегодняшний день является качественное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Развитие и повышение безопасности и качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг - социально-экономический процесс, каждая стадия которого связана с профессиональными, коммерческими, социальными решениями и рисками.
Для удовлетворения потребностей в перевозках необходимо развитие пассажирского транспорта, укрепление материально-технической базы, повышение качества технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.
Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий являются:
применение прогрессивных технологических процессов;
совершенствование организации и управления производственной деятельностью;
повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли;
применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;
повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Целью данного дипломного проекта является проект производственно-технической базы автотранспортного предприятия ООО "Ивавтотранс".
В ходе проектирования решались следующие основные задачи:
проведен анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс";
разработан технологический проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс";
проведен анализ состояния организации и управления производством в ООО "Ивавтотранс", были предложены меры по совершенствованию организации и управления производством;
проведен анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс", были предложены меры по совершенствованию состояния охраны труда и защиты окружающей среды;
проведена оценка экономической эффективности строительства ООО "Ивавтотранс".
Практическая значимость работы заключается в возможности использования результатов проектирования производственно-технической базы предприятия ООО "Ивавтотранс" и предложений по совершенствованию организации и управления производством.
ООО "Ивавтотранс" входит в группу компаний "Автолайн", которая является крупнейшим частным пассажирским перевозчиком в России уже тринадцать лет. "Автолайн" - это более двадцати динамично развивающихся предприятий, работающих на территории Москвы, Московской области Иванова и в других регионах страны.
ООО "Ивавтотранс" располагается по адресу город Иваново, проспект Текстильщиков, 80.
Предприятие осуществляет перевозку пассажиров на междугородних и внутригородских маршрутах, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту и хранению подвижного состава.
В состав автобусного парка входят 16 автобусов малого класса марки Богдан А09202 и 4 автобуса малого класса Богдан А09212. За время существования предприятия состав и размер автобусного парка не изменился. Это можно объяснить тем, что все автобусы приобретены недавно, находятся в работоспособном состоянии и не нуждаются в замене или в капитальном ремонте.
Бесперебойную работу предприятия обеспечивают квалифицированные специалисты. Состав и численность работников за время работы предприятия также не изменился. Это объясняется тем, что такого количества специалистов достаточно для поддержания автобусного парка в работоспособном состоянии.
Структура персонала ООО "Ивавтотранс" представлена на рисунке (Лист 11).
Номенклатура, количество и параметры оборудования, которым оснащена ПТБ действующих предприятий, совместно с технологическими процессами отражают уровень развития производительных сил и предопределяют его соответствие организационно-экономическим отношениям.
Общая площадь территории определяется в границах отведенного земельного участка, включая площадь территории в ограждении и площадь, расположенную перед предприятием и предназначенную для накопления подвижного состава перед контрольно-пропускным пунктом, для стоянки личного транспорта персонала предприятия, для благоустройства и озеленения подъездов и проходов к административно-бытовому зданию, размещения малых архитектурных форм, средств наглядной агитации и т.п.
Показатели оснащенности площадей предприятия приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Показатели оснащенности площадей
|
Наименование показателей |
Показатели |
|
Административно-бытовое здание |
Производственное здание |
Здание ежедневного обслуживания |
Здание закрытой стоянки |
Открытая стоянка подвижного состава |
|
|
Площадь застройки, м2 |
960 |
2560 |
880 |
1300 |
2700 |
|
Полезная площадь, м. Всего |
820 |
2120 |
864 |
1296 |
- |
|
в том числе: |
|||||
|
производственно-складских помещений, м |
- |
3870 |
768 |
1278 |
- |
|
административно-бытовых помещений, м2 |
64 |
96 |
- |
- |
|
|
Количество этажей, этаж |
3 |
1 |
1 |
1 |
- |
|
Материал основных строительных конструкций: |
|||||
|
каркас |
кирпич |
сборный железобетон |
сборный железобетон |
металл |
- |
|
несущие конструкции перекрытия |
- |
железобетонные фермы |
железобетонные фермы |
- |
- |
|
перекрытие |
железобетонные плиты |
железобетонные плиты |
железобетонные плиты |
профильный настил |
- |
|
ограждение |
кирпич |
железобетонные панели |
железобетонные панели |
металлические панели |
- |
|
Высота помещений, м |
3,0 |
7,0 |
6,0 |
4,8 |
- |
|
Оценка состояния |
удовлетворительно |
удовлетворительно |
удовлетворительно |
Удовлетворительно |
удовлетворительно |
По данным таблицы 1.1 можно сделать вывод, что основные помещения находятся в удовлетворительном состоянии и требуют лишь косметического ремонта.
Площади производственных помещений, которыми располагает ООО "Ивавтотранс", приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Площади производственных участков ООО "Ивавтотранс"
|
Участки |
F, м2 |
|
Агрегатный |
27,40 |
|
Слесарно-механический |
- |
|
Электротехнический |
27,70 |
|
Аккумуляторный |
- |
|
Ремонт приборов системы питания |
24, 20 |
|
Шиномонтажный |
28,40 |
|
Кузнечно-рессорный |
21, 20 |
|
Обойный |
18,80 |
|
Сварочный |
23,60 |
|
Жестяницкий |
- |
|
Арматурный |
- |
|
Итого |
168,30 |
ООО "Ивавтотранс" имеет в своем распоряжении следующее технологическое оборудование для диагностирования, технического обслуживания и ремонта подвижного состава:
стенд К-245 для проверки пневмооборудования автомобилей, стационарный, масса 250 кг (840x1250x1100 мм), 1980;
станок Р114 для расточки тормозных барабанов и обточки накладок тормозных колодок автомобилей, стационарный, масса 790 кг, (1880x1150x2750 мм), 1985;
стенд Э211 для проверки генераторов и стартеров, стационарный, масса 400 кг, (765x872x1455 мм), 1983;
газоанализатор концентрации окиси углерода и углеводородов, а также дымности отработавших газов "АВТОТЕСТ СО-СН-Д" предназначен для одновременного определения содержания углеводородов, окиси углерода в отработавших газах, частоты вращения коленчатого вала автомобилей с карбюраторными двигателями, а также дымности отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями;
комплект модели Э203 предназначен для технического обслуживания перед диагностированием и диагностирования во время эксплуатации искровых свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания с резьбой на корпусе Ml4x1,25 и М18х1,5 и длиной резьбовой части от 14 до 19 мм. Комплект обеспечивает: очистку песком нагара на корпусе, тепловом конусе изолятора и электродах свечи; сдув частиц песка после проведения очистки; контроль и регулирование зазоров между электродами свечей в диапазоне от 0,6 до 1 мм с интервалом через 0,1 мм; испытания свечей на бесперебойность искрообразования; испытания свечей на герметичность;
прибор для контроля схождения передних колес автомобилей модели ПСК-Л предназначен для измерения и установки углов схождения передних колес автомобилей и контроля за правильностью их установки в процессе эксплуатации автомобиля;
люфтомер предназначен для контроля суммарного люфта рулевого управления автомобиля, регламентируемого ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки";
установка универсальная для запуска автомобильных двигателей в холодное время модели ЭЗ12;
контрольно-испытательный стенд модели Э242 предназначен для контроля технического состояния и регулировки снятого с автомобилей следующего электрооборудования: генераторов постоянного и переменного тока, реле-регуляторов к генераторам, стартеров, коммутационных реле;
прибор модели ОП предназначен для проверки и регулировки, а также для измерения силы света фар транспортных средств в соответствии с требованиями ГОСТ 25478-91;
приспособление для выпрессовки шкворней из поворотной цапфы переднего моста автомобилей и автобусов модели П5;
краскораспылитель ручной пневматический модели СО-19Б предназначен для выполнения окрасочных работ методом распыления лакокрасочных материалов вязкостью не выше 25 с по ВЗ-4 ГОСТ 9070-75 сжатым воздухом;
станок токарно-винторезный;
станок НС-12Б;
токарно-винторезный станок ГУ С;
станок вертикально-сверлильный;
пресс гидравлический;
сварочный полуавтомат А-1230;
солидолонагнетатель (2 шт.).
Анализ перечня установленного оборудования показывает, что в составе оборудования отсутствуют технические средства, предназначенные для обеспечения технического обслуживания и ремонта новых марок автобусов. Это затрудняет регламентное проведение работ по техническому обслуживанию автобусного парка.
По данным полученным на предприятии коэффициент технической готовности составил 1, коэффициент выпуска подвижного состава на линию составил 1, коэффициент использования подвижного состава равен 1. Это можно объяснить тем, что техническое обслуживание проводится в межсменный период [3].
За год на предприятии проведено 1140 ТО-1 и 240 ТО-2. Суммарная трудоемкость, затраченная на выполнение работ по текущему ремонту составила 18321,2 чел. ·ч., по первому техническому обслуживанию 5428 чел·ч., по второму техническому обслуживанию 4637 чел. - ч. [3].
Годовой доход предприятия составил 21691749,12 руб., при этом прибыль равна 294828 руб. [3].
ремонт автобус передача коробка
Основные производственные фонды были оценены в 85365800 руб. Фондоотдача равна 0,25, фондоемкость 3,88, фондовооруженность 502151,76 руб/чел. [1].
По итогам 2007 года рентабельность предприятия составила 1,37 %.
Предприятие ООО "Ивавтотранс" использует производственно техническую базу, рассчитанную на обслуживание и хранение 300 автобусов большого класса. В связи с тем, что ООО "Ивавтотранс" эксплуатирует 20 автобусов малого класса, а также производит техническое обслуживание и ремонт 40 автобусов той же марки, предприятию требуется проект производственно-технической базы на 60 автобусов малого класса.
Проведем анализ технико-экономических показателей предприятия ООО "Ивавтотранс". Целью этого анализа является выявление степени технического совершенства и экономической целесообразности проектных решений данного АТП. Оценка эффективности производится путем сравнения технико-экономических показателей предприятия с эталонными, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.
Для определения технико-экономических показателей зададимся соответствующими значениями и сведем их в таблицу 1.3
Таблица 1.3
Коэффициенты приведения для расчетов технико-экономических показателей АТП
|
Показатель |
Обозначение |
Значение коэффициента |
|
Для числа рабочих |
1,16 |
|
|
Для числа постов |
1,42 |
|
|
Для площади производственно-складских помещений |
1,35 |
|
|
Для площади участка |
1,54 |
|
|
Для стоимости строительства |
1,8 |
|
|
Для числа рабочих |
0,86 |
|
|
Для числа постов |
0,86 |
|
|
Для площади стоянки |
0,74 |
|
|
Для площади производственно-складских помещений |
0,75 |
|
|
Для площади участка |
0,8 |
|
|
Для стоимости строительства |
0,9 |
Коэффициент учитывает влияние списочного состава парка, коэффициент - учитывает тип подвижного состава
Определим технико-экономические показатели проекта.
Число производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в год [3]
. (1.1)
чел.
Число рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год [3]
. (1.2)
ед.
Площадь стоянки на одно место хранения [3]
. (1.3)
.
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль
. (1.4)
.
Площадь земельного участка на один автомобиль [3]
. (1.5)
.
Стоимость строительства на один автомобиль [3]
. (1.6)
тыс. руб.
Для сравнения полученных данных с эталонными составим таблицу 1.4.
Таблица 1.4
Сравнение полученных данных с эталонными
|
Наименование показателей |
Полученные данные |
Эталонные показатели |
|
Число производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в год |
6,55 |
7,84 |
|
Число рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год |
2,07 |
1,43 |
|
Площадь стоянки на одно место хранения, 37,3745,5 |
||
|
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль, 5,9922,0 |
||
|
Площадь земельного участка на один автомобиль, 167,2153,0 |
||
|
Стоимость строительства на один автомобиль, тыс. руб. |
4,98 |
5,65 |
Сравнив показатели таблицы 1.4 можно увидеть, что такие показатели производственно технической базы, как площадь производственно-складских помещений на один автомобиль и площадь стоянки на одно место хранения, имеют большое расхождение с эталонными. Это свидетельствует о недостаточной загрузке производственных зон и превышении значительном превышении необходимого количества постов
Площадь административно-бытовых помещений на одного рабочего имеет допустимое отклонение от эталонной [1] и составляет 0,2 м2/чел.
Анализ всех показателей, характеризующих состояние производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс", показал, что общая площадь территории намного превышает площадь, необходимую для эксплуатации подвижного состава. Оборудование, установленное в цехах предприятия, морально и физически устарело и не предназначено для обеспечения технического обслуживания и ремонта новых марок автобусов. Значения площадей производственных участков, производственно-складских помещений также значительно превышают необходимые. Таким образом, можно сделать вывод, что предприятие использует производственно-техническую базу, которая не удовлетворяет составу и численности автобусного парка.
В связи с этим целью данной выпускной квалификационной работы является проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс", которая могла бы соответствовать условиям работы данного предприятия.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
расчет производственной программы по ТО и КР;
определение числа диагностических воздействий;
расчет трудоемкости ТО и ТР;
распределение объемов ТО и ТР по производственным зонам и участкам;
расчет численности производственных рабочих;
технологический расчет производственных зон, участков и складов;
расчет технико-экономических показателей предприятия.
На решение этих задач и направлена данная выпускная квалификационная работа.
Произведем расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих автотранспортного предприятия (АТП).
Проведем корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР. Скорректированный пробег до капитального ремонта определяется по формуле [1]
, (1.7)
где К1 - коэффициент корректирования нормативов пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации (для III категории К1 =0,8);
К2 - коэффициент корректирования нормативов пробега в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (К2=1); К3 - коэффициент корректирования нормативов пробега в зависимости от климатических условий эксплуатации (К3=1). Нормативный пробег до капитального ремонта автобуса Богдан А092 составляет 1000000 км.
Подставив соответствующие значения в формулу (1.7), получим:
км.
Пробег до технического обслуживания i-го вида определяется по формуле [1]
, (1.8)
где - нормативная периодичность ТО i-го вида, км. пробега.
Нормативная периодичность ТО-1 равна = 5000 км, тогда скорректированная периодичность ТО-1 равна
км.
Нормативная периодичность ТО-1 равна = 20000 км, тогда скорректированная периодичность ТО-2 равна
км.
Определим количество дней работы за цикл эксплуатации по формуле [1]
. (1.9) дней,
в дальнейших расчетах примем Дц =3636 дней.
Скорректированный пробег равен
км.
Определим количество дней до технического обслуживания i-го вида по формуле [1]
. (1.10)
Количество дней до ТО-1 равно
,
дней,
в дальнейших расчетах примем дней.
Количество дней до ТО-2 равно
,
дней,
в дальнейших расчетах примем дня.
Скорректированный пробег до ТО-1 равен
км.
Скорректированный пробег до ТО-2 равен:
км;
Так как цикловой пробег Lц был принят равным пробегу до капитального ремонта Lк, то число капитальных ремонтов равно единице.
Ежедневное обслуживание разделяют на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР).
Принимают также, что в ТО-2 не входит ТО-1.
Число ТО-1, ТО-2, ЕОс, ЕОт определяется по формулам [1]:
, (1.11)
, (1.12)
, (1.13)
. (1.14)
Подставив соответствующие значения в формулы (1.11) - (1.14), получим:
ед.;
ед.,
примем в дальнейших расчетах 49 ед.;
.,
примем в дальнейших расчетах 3636 ед.;
ед.
Расчет производственной программы на год производится по формулам [1]:
, (1.15)
, (1.16)
, (1.17)
, (1.18)
где LГ - годовой пробег автомобиля, км;
NГ - количество списаний за год.
Количество списаний за год определяется по формуле [1]
. (1.19)
Годовой пробег автомобилей определяется по формуле
, (1.20)
где Др - количество рабочих дней в году, Др = 365;
αт - коэффициент технической готовности автомобилей, который определяется по формуле [1]
, (1.21)
где Дто-тр - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км. пробега, примем для Дто-тр= 0,2 дней/1000 км.;
Дкр - количество дней простоя автомобиля в КР.
Количество дней простоя автомобиля в КР определяется по формуле [1]
. (1.22)
Подставив соответствующие значения в формулу (1.21), получим
.
Годовой пробег автомобиля по формуле (1.20) равен
км.
Число списаний за год равно
шт.
Количество технических обслуживаний равно
ед.,
примем в дальнейших расчетах ед.;
ед.,
примем в дальнейших расчетах ед.;
ед.,
примем в дальнейших расчетах ед.;
ед.,
примем в дальнейших расчетах ед.
Количество технических обслуживаний для парка в целом определяется по формуле [1]
. (1.23)
Поскольку предприятие ООО "Ивавтотранс" производит обслуживание автобусного парка других предприятий, примем списочное количество автомобилей, подлежащих ремонту =60 ед.
Подставив значения в формулу (1.23), получим
ед.; ед.;
ед.; ед.
Диагностирование как отдельный вид технических воздействий не планируется, а работы по диагностике входят в соответствующие объемы работ по ТО и Р. Однако, для выполнения разработок по зонам диагностирования их необходимо определять. Количество диагностирований Д-1 и Д-2 определяется по формулам [1]:
, (1.24)
. (1.25)
Подставив значения в формулы (1.23) и (1.24), получим:
ед.;
ед.;
Определение суточной программы АТП по техническому обслуживанию и диагностике производится по формуле [1]
. (1.26)
Подставив соответствующие значения в формулу (1.26), получим:
ед.; ед.;
ед.; ед.
Рассчитаем скорректированные нормативы трудоемкости. Скорректированные трудоемкости ЕОс и ЕОт определяются по формулам [1]:
, (1.27)
, (1.28)
где , - нормативная трудоемкость ЕОс и ЕОт для первой категории условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования трудоемкости, учитывающий модификацию подвижного состава.
Нормативная трудоемкость ЕОт определяется по формуле [1]
. (1.29)
Подставив соответствующие значения в формулы (1.27) - (1.29), получим:
чел. - ч.;
чел. - ч.
Скорректированная нормативная трудоемкость ТО определяется по формуле [1]
, (1.30)
где К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп подвижного состава в составе парка, примем К4=1,05.
чел. - ч.;
чел. - ч.
Удельная скорректированная трудоемкость ТР определяется по формуле [1]
, (1.31)
где - удельная нормативная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел. - ч. /1000 км.;
К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава, примем К5=1.
Подставив значения в формулу (1.31), получим:
чел. - ч.;
Объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 по затратам труда в год определяется произведением нормативного скорректированного значения трудоемкости ТО данного вида на расчетное количество ТО в год по формуле [1]
. (1.32)
Годовой объем работ по ТР определяют по формуле [1]
. (1.33)
Общая трудоемкость работ по ТО и ТР по всему парку определяют по формулам [1]:
, (1.34)
. (1.35)
Подставив соответствующие значения в формулы (1.34) и (1.35), получим:
чел. - ч.;
чел. - ч.;
чел. - ч.;
чел. - ч.;
чел. - ч.
Общая трудоемкость работ по парку составляет
5220+270+5386,5+4536+16212,84=31625,34 чел. - ч.
Распределение объемов работ по ТО и ТР по видам ведут непосредственно в таблицах по каждому виду ТО, Д, ТР. Распределенная трудоемкость в дальнейшем используется для определения потребности в работниках различных специальностей. Годовой объем вспомогательных работ составляет 25-30% общего объема работ по ТО и ТР [1]
. (1.36)
Годовой объем вспомогательных работ составляет
чел. - ч.
Распределение объема вспомогательных работ осуществляется в виде таблиц.
Таблица 1.5
Распределение объема вспомогательных работ
|
Виды работ |
Процент распределения, % |
Трудоемкость, чел. - ч. |
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента |
20,00 |
1581,27 |
|
ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
15,00 |
1185,95 |
|
Транспортные работы |
10,00 |
790,63 |
|
Прием, хранение и выдача материальных ценностей |
15,00 |
1185,95 |
|
Перегон подвижного состава |
15,00 |
1185,95 |
|
Уборка производственных помещений |
10,00 |
790,63 |
|
Уборка территории |
10,00 |
790,63 |
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
5,00 |
395,32 |
|
Всего |
100,00 |
7906,33 |
Проведем расчет численности производственных рабочих
Производственные рабочие - это рабочие, которые непосредственно выполняют работы по ТО и ТР.
Технологически необходимое число рабочих (РТ) и штатное число рабочих (РШ) определяется по формулам [1]:
, (1.37)
, (1.38)
где - годовой объем работ по ТО или ТР в зоне или на участке (цехе);
, - годовой фонд времени технологически необходимого и штатного работника (=2070 ч.,=1820 - для нормальных условий труда; =1830 ч.,=1610 - для вредных условий труда).
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах и на участках ТР определяется по формуле [1]
, (1.39)
где и - соответственно число рабочих с нормальными и вредными условиями труда;
и - годовые фонды времени на постах с нормальными и вредными условиями труда.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах ТР равен [1]
ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР определяется по формуле [1]
, (1.40)
где и - соответственно число рабочих с нормальными и вредными условиями труда;
и - годовые фонды времени на постах с нормальными и вредными условиями труда.
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР равен
ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР по формуле (1.40) равен
ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего на участках ТР по формуле (35) равен
ч.
Подставив соответствующие значения в формулы (1.37) - (1.38), получим:
Для ЕО чел.;
чел.
В дальнейших расчетах примем Рт= 3 чел., Рш= 3 чел.
Результаты расчетов по формулам (1.37) - (1.38) сведем в таблицу 1.6.
Таблица 1.6
Расчет численности производственных рабочих
|
Виды работ |
Численность производственных рабочих |
|
|
, чел. , чел. |
||
|
ЕО |
3 |
3 |
|
ТО-1 |
3 |
3 |
|
ТО-2 |
2 |
2 |
|
ТР на постах |
4 |
5 |
|
ТР на участках |
4 |
5 |
Общее количество рабочих равно
= 3+3+2+4+4 = 16 чел.
= 3+3+2+5+5 = 18 чел.
Проведем расчет числа постов ТО. На постах выполняется 50% объема работ по ТО и ТР.
Ритм поста определяется по формуле [3]
, (1.41)
где - продолжительность смены, при двухсменном рабочем дне =8 ч.;
с - число смен, с=1;
- суточная производственная программа, ед.;
φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост, для ЕОс =1,4, для остальных работ =1,13.
Такт поста определяется по формуле [3]
, (1.42)
где - трудоемкость работ данного вида обслуживания на посту, чел. - ч.;
- число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;
- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке на пост и съезд с поста, =1 мин.
Подставив значения в формулу (1.40), получим:
мин.; мин.;
мин.; мин.;
мин.; мин.
Такт поста моечных работ по формуле (1.41) равен
мин.
Результаты расчетов по формуле (1.42) сведем в таблицу 1.7.
Таблица 1.7
Такт поста
|
Виды работ |
Такт поста, мин. |
|
ЕОс |
|
|
Моечные |
2,50 |
|
Уборочные |
2,50 |
|
Заправочные |
2,65 |
|
контрольно-диагностические |
2,80 |
|
Ремонтные |
4,53 |
|
ЕОт |
|
|
Уборочные |
5,13 |
|
Моечные |
2,69 |
|
ТО-1 |
114,40 |
|
ТО-2 |
454,60 |
Число постов обслуживания определяется по формуле [3]
. (1.43)
Число постов для моечных работ зоны ЕО равно
ед.
Результаты расчетов по формуле (1.43) сведем в таблицу 1.8.
Таблица 1.8
Число постов обслуживания
|
Виды работ |
Число постов обслуживания |
|
ЕОс |
|
|
Моечные |
0,42 |
|
Уборочные |
0,42 |
|
Заправочные |
0,44 |
|
контрольно-диагностические |
0,47 |
|
Ремонтные |
0,75 |
|
ЕОт |
|
|
Уборочные |
0,07 |
|
Моечные |
0,04 |
|
ТО-1 |
0,84 |
|
ТО-2 |
0,70 |
Количество диагностических постов определяется по формуле [1]
, (1.44)
где - годовой объем диагностических работ, чел. - ч.;
- коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, =0,7 [2].
Тогда по формуле (1.44) получим:
ед; ед.
Итоговое количество постов ЕОс и ЕОт приведено в таблице 1.9
Таблица 1.9
Итоговое количество постов ЕОс и ЕОт
|
Виды работ |
Количество постов, ед. |
|
ЕОс |
|
|
Моечные |
1 |
|
Уборочные |
1 |
|
Заправочные |
1 |
|
контрольно-диагностические |
1 |
|
Ремонтные |
1 |
|
ЕОт |
|
|
Уборочные |
0 |
|
Моечные |
0 |
|
Д-1 |
0 |
|
Д-2 |
0 |
|
ТО-1 |
1 |
|
ТО-2 |
1 |
Поточные линии непрерывного действия применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.
Такт линии мойки определяется по формуле [1]
, (1.45)
где - производительность механизированной моечной установки на линии, примем = 40 авт. /ч.
Подставив значения в формулу (1.45), получим
мин.
Ритм линии определяется по формуле [1]
, (1.46)
где - время возврата автомобиля с линии, примем =2,8 ч.
Подставив значения в формулу (1.46), получим
мин.
Число линий обслуживания определяется по формуле [1]
(1.47)
ед.
примем в дальнейших расчетах ед.;
Число постов для проведения ТР принято считать следующим образом [1]
, (1.48)
где - коэффициент, учитывающий увеличение годового объема работ из-за проведения на постах ТР дополнительных работ, связанных с ремонтом и регулировкой, примем =1,4;
- коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену, при двухсменном рабочем дне =0,6;
- коэффициент использования времени поста, примем =0,8;
- среднее число работников на посту.
Подставив значения в формулу (1.48), получим:
ед.,
примем в дальнейших расчетах ед.
Количество постов ожидания определяется по формуле [1]
, (1.49)
где - число рабочих постов в зоне.
Для постов ТО количество постов ожидания равно
ед.
Для постов ТР количество постов ожидания равно
ед.
Количество постов ожидания ед. Примем число постов ожидания .
Количество постов для контроля технического состояния автомобилей определяется по формуле [1]
, (1.50)
где R - пропускная способность КТП, примем R= 40 авт. /ч.
Количество постов для контроля технического состояния автомобилей равно
ед.
Примем = 1 ед.
По функциональному назначению площади АТП делят на три группы:
. Производственно-складские;
. Для хранения подвижного состава;
. Вспомогательные площади.
Расчет площадей производственной зоны производится по формуле
, (1.51)
где - площадь автомобиля в плане, м2;
- число постов в зоне, ед.;
- коэффициент плотности расстановки постов, примем =5.
Подставив значения в формулу (1.51), получим
Для зоны ТО-1 .
Сведем результаты расчетов по формуле (1.51) в таблицу 1.10.
Таблица 1.10
Расчет площадей производственной зоны
|
Производственная зона |
Площадь зоны, |
|
ТО-1 |
106,10 |
|
ТО-2 |
106,10 |
|
ТР |
212, 20 |
|
Д-1 |
0,00 |
|
Д-2 |
0,00 |
|
Всего по АТП |
424,40 |
Расчет площадей производственных участков производится по количеству работающих на участке по формуле
, (1.52)
где - удельная площадь на первого работающего, ;
- удельная площадь на каждого последующего работника, ;
- число технологически необходимых рабочих, чел.
Число технологически необходимых рабочих равно
, (1.53)
где - годовая трудоемкость работ на i - м участке, чел. - ч.;
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.
Подставив значения в формулу (1.53), получим число технологически необходимых рабочих для агрегатного цеха
чел.,
примем число технологически необходимых рабочих Рт=1 чел.
Сведем результаты расчетов по формуле (1.53) расчетов в таблицу 1.11
Таблица 1.11
Количество технологически необходимых рабочих
|
Наименование участковых работ |
Количество технологически необходимых рабочих, чел. |
|
Агрегатные |
3 |
|
Слесарно-механические |
|
|
Электротехнические |
|
|
Ремонт приборов системы питания |
|
|
Аккумуляторные |
0 |
|
Шиномонтажные |
0 |
|
Вулканизационные |
|
|
Кузнечно-рессорные |
2 |
|
Медницкие |
|
|
Сварочные |
|
|
Жестяницкие |
|
|
Арматурные |
0 |
|
Обойные |
Для объединенных видов работ площадь цеха определяется по формуле
. (1.54)
Подставив значения в формулу (1.54), получим:
;
.
Общая площадь участков ТР составит
.
Для расчета площадей складских помещений по нормативной продолжительности хранения и суточному расходу материала данного вида используют формулу [3]
, (1.55)
где - площадь, занимаемая оборудованием для хранения материалов данного вида, ; - коэффициент плотности расстановки оборудования, примем =2,5.
Расчет склада смазочных материалов производится по формуле
, (1.56)
где - суточный расход основного топлива, л.;
- норма расхода смазочных материалов на 100 л. топлива, л. /100 л. топлива;
- число дней запаса, примем =15 дней.
Суточный расход основного топлива определяется по формуле
, (1.57)
где - линейный расход топлива, л.;
- Расход топлива на внутригаражные нужды, л.
Линейный расход топлива равен
, (1.58)
где g - линейный расход топлива на 100 км. пробега, (g =17,5 л. /100км.).
Подставив значения в формулу (1.57), получим
л.
Расход топлива на внутригаражные нужды устанавливают в объеме 10% от расхода топлива на линии, поэтому суточный расход составит
л.
Общий суточный расход топлива равен
л.
Примем нормы расхода смазочных материалов и сведем их в таблицу 1.12.
Таблица 1.12
Нормы расхода смазочных материалов
|
Виды смазочных материалов |
Нормы расхода смазочных материалов, л. /100 л. топлива |
|
Моторное масло |
2,80 |
|
Трансмиссионное масло |
0, 20 |
|
Специальные масла |
0,10 |
|
Смазка |
0, 20 |
Производственные запасы масел и смазок по АТП рассчитаем по формуле (1.56). Запасы моторного масла равны
л.
Расчет запасов остальных масел и смазок сведем в таблицу 1.13.
Таблица 1.13
Производственные запасы масел и смазок по АТП
|
Виды смазочных материалов |
Производственные запасы масел и смазок по АТП, л. |
|
Моторное масло |
1018,00 |
|
Трансмиссионное масло |
73,00 |
|
Специальные масла |
36,00 |
|
Смазка |
73,00 |
Объем консистентной смазки определим по формуле
. (1.59)
Объем консистентной смазки равен
л.
Моторное, трансмиссионное и специальное масло хранят в металлических бочках вместимостью 200 л., консистентную смазку - в деревянных бочках той же вместимости. Количество бочек:
Моторное масло - 6 бочек;
Трансмиссионное масло - 1 бочка;
Специальное масло - 1 бочка;
Консистентная смазка - 1 бочка
Объем отработавших масел принимают равным 15% от объема свежих, поэтому:
л.;
л.;
л.;
л.
Примем для хранения масел:
Моторное масло - 1 бочка;
Трансмиссионное масло - 1 канистра 20 л.;
Специальное масло - 1 канистр 20 л.;
Консистентная смазка - 1 канистра 20 л.
Площадь, занимаемая одной бочкой при хранении, равна .
Площадь канистры .
Площадь, занимаемая бочками и канистрами равна
Площадь склада по формуле (1.50) равна
Запас автошин определяют по формуле
, (1.60)
где - число колес автомобиля без запасного, ед.; - средний пробег покрышки, км. Число колес автомобиля =6 ед. Средний пробег покрышки равен =80000 км. Примем количество дней запаса =15 дней.
Тогда запас автошин по формуле (1.60) равен
ед.
Ширина стеллажа в зависимости от наружного размера покрышки
, (1.61)
где - наружный диаметр покрышки, =0,767 м.
Длина стеллажей определяется по формуле
, (1.62)
где П - число покрышек на один погонный метр стеллажа, для двухъярусного хранения П=10 ед.
Длина стеллажей равна
м.
Площадь, занимаемая стеллажами равна
Площадь склада автошин по формуле (1.55) равна
Запас запасных частей, металла и прочих материалов определяется по формуле
, (1.63)
где - средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов на 10000 км. пробега (для запчастей =2, для металлов =1, для лакокрасочных материалов=0,2, для прочих материалов =0,2); - масса автомобиля, =5300 кг.
Тогда по формуле (1.63) получим для запчастей
кг.
Сведем результаты расчетов по формуле (1.63) в таблицу 1.14.
Таблица 1.14
Запас специальных материалов
|
Материалы |
Запас материалов, кг. |
|
Запасные части |
2669,15 |
|
Металл |
1334,58 |
|
Лакокрасочные материалы |
266,92 |
|
Прочие материалы |
266,92 |
Запас агрегатов определяется по формуле
, (1.64)
где - число агрегатов на 100 автомобилей данной марки, ед.; - масса агрегата, кг.
Таблица 1.15
Число и масса агрегатов
|
Агрегаты |
, ед. , кг. |
|
|
Двигатель |
3 |
300,00 |
|
КПП |
3 |
125,00 |
|
Передний мост |
2 |
150,00 |
|
Задний мост |
2 |
250,00 |
|
Карданный вал |
2 |
20,00 |
|
Радиатор |
2 |
15,00 |
Подставив значения в формулу (1.64), получим для двигателя
кг.
Сведем результаты остальных расчетов в таблицу 1.16
Таблица 1.16
Запас агрегатов
|
Агрегаты |
Запас агрегатов, кг. |
|
Двигатель |
540 |
|
КПП |
225 |
|
Передний мост |
180 |
|
Задний мост |
300 |
|
Карданный вал |
24 |
|
Радиатор |
18 |
Запас агрегатов по всему АТП равен
кг.
Площадь пола, занимаемая стеллажами, определяется по формуле
, (1.65)
где g - допустимая нагрузка, занимаемая стеллажом, для запчастей g=600 , для агрегатов g=500 , для металла g=650 .
Тогда по формуле (1.65) получим: для запасных частей , для металла , для лакокрасочных материалов , для прочих материалов , для агрегатов .
Общая площадь стеллажей равна
Площадь склада равна
Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна
Проведем расчет площадей для хранения автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения определяется по формуле
, (1.66)
где - площадь автомобиля в плане, ;
- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения, примем =2,5.
Подставив значения в формулу (1.66), получим
Определим потребности АТП в ресурсах. Внутрипроизводственные коммуникации АТП - это элементы производственно-технической базы АТП, обеспечивающие жизнедеятельность и функционирование их структурных подразделений. Коммуникации включают системы электроснабжения, теплоснабжения, канализации, снабжения сжатым воздухом, системы охранной и пожарной сигнализации, водоснабжения, пожаротушения, системы вентиляции, слаботочные сети.
Определим потребности в электроэнергии. Трансформаторная мощность определяется по формуле [3]
, (1.67)
где m - количество видов транспортных средств в АТП; - списочное число транспортных средств i-ой группы; - норматив установленной мощности потребителей электроэнергии на один списочный автомобиль, кВт; - коэффициент спроса электроэнергии, примем; =0,5; кэ1 - коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП, примем =1; кэ3 - коэффициент корректирования, зависящий от типа подвижного состава и наличия прицепов, примем =1,1.
Трансформаторная мощность по формуле (1.67) равна
кВт.
Потребность в тепловой энергии определяется исходя из установленных норм в расчете на один списочный автомобиль [3]
, (1.68)
где , , - нормативы потребности на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение (нормативы соответственно равны: для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями 4,7; 16,8; 1,8 тыс. Вт, с дизельными двигателями 5,8; 25,5; 1,8 тыс. Вт);
- корректирующий коэффициент норматива в зависимости от мощности АТП, (примем =0,6);
, - , коэффициенты корректирования, учитывающие тип подвижного состава и наличие прицепов;
- корректирующий коэффициент, учитывающий расчетную наружную температуру воздуха.
Необходимое количество тепла по формуле (1.68) равно
кВт.
Потребность в сжатом воздухе устанавливают, исходя из удельных норм расхода сжатого воздуха по типам автомобилей [3]
, (1.69)
где - нормативный удельный расход сжатого воздуха на один автомобиль, (примем =0,83 );
- коэффициент корректирования норматива в зависимости от мощности АТП (примем =0,75).
Потребность в сжатом воздухе по формуле (1.69) равна
Исходя их установленных норм (м3/сутки), водопотребление по отдельным типам транспортных средств определяют по формуле [3]
, (1.70)
где Vi - удельная норма расхода воды на один списочный автомобиль, ; кВ1 - коэффициент корректирования в зависимости от мощности АТП. Водопотребление определяют по отдельным направлениям. Потребность в потребляемой оборотной воде при Vпотр. об. =1,05 и кВ1=1,0 [2] равна
Потребность в свежей технической воде при Vсвеж. техн. =0,15 и кВ1=0,7 [2] равна
Потребность в свежей питьевой воде при Vсвеж. пит. =0,22 и кВ1=0,82 [2] равна
Водопотребление сточной воды от бытовых потребителей при Vсточ. быт. =0,2 и кВ1=0,82 [2] равно
Водопотребление сточной воды от производственных потребителей при Vсточ. произв. =0,018 и кВ1=0,69 [2] равно
Анализ технико-экономических показателей проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.
Для определения технико-экономических показателей зададимся соответствующими значениями и сведем их в таблицу 1.17
Таблица 1.17
Коэффициенты приведения для расчетов технико-экономических показателей АТП
|
Показатель |
Обозначение |
Значение коэффициента |
|
Для числа рабочих |
1,16 |
|
|
Для числа постов |
1,42 |
|
|
Для площади производственно-складских помещений |
1,35 |
|
|
Для площади участка |
1,54 |
|
|
Для стоимости строительства |
1,8 |
|
|
Для числа рабочих |
0,86 |
|
|
Для числа постов |
0,86 |
|
|
Для площади стоянки |
0,74 |
|
|
Для площади производственно-складских помещений |
0,75 |
|
|
Для площади участка |
0,8 |
|
|
Для стоимости строительства |
0,9 |
Коэффициент учитывает влияние списочного состава парка, коэффициент - учитывает тип подвижного состава
Определим технико-экономические показатели проекта.
Число производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в год
чел.
Число рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год
ед.
Площадь стоянки на одно место хранения
Площадь земельного участка на один автомобиль
Стоимость строительства на один автомобиль
тыс. руб.
Для сравнения полученных данных с эталонными составим таблицу 1.18.
Таблица 1.18
Сравнение полученных данных с эталонными
|
Наименование показателей |
Полученные данные |
Эталонные показатели |
|
Число производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в год |
6,55 |
7,84 |
|
Число рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год |
2,07 |
1,43 |
|
Площадь стоянки на одно место хранения, 37,3745,5 |
||
|
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль, 5,9922,0 |
||
|
Площадь земельного участка на один автомобиль, 167,2153,0 |
||
|
Стоимость строительства на один автомобиль, тыс. р. |
4,98 |
5,65 |
Сравнительный анализ показывает, что оценочные технико-экономические показатели ООО "Ивавтотранс" находятся на уровне показателей эталонного предприятия.
Земельный участок должен отвечать следующим основным требованиям:
достаточная удаленность от жилых строений;
оптимальный размер участка;
относительно ровный рельеф местности;
благоприятные гидрологические условия;
расположен вблизи проезда общего пользования;
наличие развитых инженерных сетей.
Расположение основных производственных помещений должно соответствовать основным противопожарным и санитарным нормам.
Расположение зданий и сооружений относительно сторон света и преобладающих ветров должно соответствовать оптимальному уровню естественной освещенности и вентиляции территории.
Въезд на территорию предприятия и выезд с неё осуществляется со стороны "проезда общего пользования" через контрольно-пропускные пункты. Контрольно-пропускные пункты оборудованы шлагбаумом. Вход на территорию для сотрудников предприятия осуществляется через проходные, совмещенные с контрольно-пропускными пунктами.
Движение по территории парка осуществляется без пересечения основных потоков.
Движение автобусов происходит по асфальтированной проезжей части преимущественно в одном направлении. Ширина проезжей части для проезда в одном направлении составляет 3,5 м.
Территория предприятия не занята постройками и другими наземными сооружениями, а также проездами и стоянками имеет озеленение. В зонах озеленения разбиты газоны и посажены деревья.
На территории предприятия находятся следующие постройки:
административно-производственный корпус - одноэтажное каркасное здание с навесными панелями, площадью в плане 4151,25 м2;
контрольно-пропускной пункт - одноэтажное бескаркасное кирпичное здание, площадью в плане 183,6 м2;
котельная - одноэтажное бескаркасное кирпичное здание, площадью в плане 183,6 м2;
здание трансформаторной подстанции - одноэтажное бескаркасное кирпичное здание, площадью в плане 42 м2;
мойка - одноэтажное каркасное кирпичное здание, площадью в плане 112 м2.
Проведем расчёт технико-экономических показателей генерального плана.
Площадь земельного участка Fуч. =13920 м2.
Площадь застройки Fз - определяется как суммарная площадь, занятая зданиями и сооружениями Fз=4672 м2.
Площадью озеленения Fо называется площадь зеленых насаждений. Зеленые насаждения расположены на территории предприятия, а также вдоль забора по периметру Fо= 3192 м2.
Используемой территорией называется территория, занятая зданиями, сооружениями, открытыми стоянками, автомобильными дорогами и тротуарами, т.е.
и=Fз+Fд+Fc, (1.71)
Fи= 4672+2310+3192=10174 м2.
Коэффициент застройки
Кз=Fз/Fобщ, (1.72)
Кз= 4672/13920=0,34.
Коэффициент озеленения
Ко= Fо/Fобщ, (1.73)
Ко=3192/13920=0,23.
Коэффициент использования территории
Ки=Fи/Fобщ, (1.74)
Ки=10174/13920=0,73.
Основные технико-экономические показатели генерального плана приведены в таблице 1.15.
Таблица 1.15
Показатели генерального плана
|
Наименование показателей |
Значения показателей |
|
1. Площадь участка, 13920 |
|
|
2. Площадь застройки, 4672 |
|
|
3. Площадь озеленения, 3192 |
|
|
4. Используемая площадь, 10174 |
|
|
5. Коэффициент застройки |
0,34 |
|
6. Коэффициент озеленения |
0,23 |
|
7. Коэффициент использования территории |
0,73 |
Площадь административно-производственного корпуса в плане составляет 4151 (61,5ґ67,5 м.). Для административно-производственного корпуса принята сетка колонн 6х24 м. Здание одноэтажное.
Корпус состоит из трех частей:
зона ТО, ТР и инструментального контроля;
административно-бытовые, складские и производственные помещения;
крытая стоянка на 60 машиномест.
Высота от уровня пола до основания несущих конструкций 5500 мм.
Фундамент воспринимает нагрузку от здания и передаёт её через слой бетона М 200 на слой песка, толщина которого составляет порядка 100 мм. Нормативное давление на грунт составляет 9Ч105 Па.
Глубина заложения фундамента зависит от:
глубины сезонного промерзания и оттаивания грунтов;
величины и характера воздействий нагрузок на основание;
структуры и характера грунта, глубины залегания его слабых слоев;
глубины прокладки инженерных коммуникаций.
Глубина заложения фундамента здания составляет 1,8 м, что определяется глубиной промерзания грунта, которая для г. Иваново составляет в среднем 1,5-1,6 м.
Фундамент - сборный железобетонный стаканного типа. Дно стакана располагается на 50 мм ниже проектной отметки низа колонны для того, чтобы после снятия опалубки фундамента, путём подливки слоя цементного раствора, компенсировать возможные неточности в размерах и заложении фундамента. Марка фундамента - ФМ 30. Фундамент изготавливают из бетона марки М 300. Рабочая арматура используется из горячекатаной стали класса АЗ.
При устройстве фундаментов принимаются меры по защите зданий от сырости. Для защиты стен от грунтовой влаги укладывается гидроизоляция, состоящая из двух слоев рулонных материалов на мастике и слоя цементного раствора толщиной 35 мм.
Фундаментные балки - железобетонные и служат для опоры нижнего ряда стеновых панелей и горизонтальных связей фундаментов колонн. Они выполнены из бетона марки М 300, армированы сталью класса А4 в виде сварных каркасов.
Колонны - железобетонные, воспринимают нагрузку перекрытий здания и навесных стеновых панелей. Они жёстко защемлены в фундаменте. Сечение колонн 500 × 500 мм, материал бетон М 200. Глубина заделки в фундамент составляет 750 мм. В колоннах имеются специальные закладные элементы для крепления конструкций стеновых панелей.
Для обеспечения жесткости каркаса установлены крестовые связи из металлического швеллера № 30.
Стальные стропильные фермы с параллельными поясами длиной 12 м и высотой 1,2 м. Стальные фермы смонтированы по железобетонным колоннам без подстропильных ферм. Фермы закреплены на анкерных болтах.
Плиты покрытия железобетонные ребристые имеют размеры 6×1,5м, не напряженные.
Стены здания выполнены из навесных панелей с эффективным утеплителем. С двух сторон оцинкованный профиль, а внутри утеплитель из пенополистирола. Толщина панели 0,15 м.
Длина основных панелей равна шагу колонн и составляет 6м. Высота панелей кратна 0,6 м и составляет 1,2 и 2,4 м.
Полы административно-производственного корпуса должны отвечать следующим основным требованиям:
иметь достаточное сопротивление различным механическим воздействиям (истиранию, ударам т.п.);
обеспечивать благоприятные условия для работы;
легко очищаться то загрязнений и пыли.
Во влажных помещениях полы должны быть водостойкими и водонепроницаемыми, а в пожароопасных - несгораемыми. Во всех случаях полы должны иметь хороший внешний вид и ровную поверхность. Цвет и равномерность окраски пола не должны утомлять зрение и вызывать чувство усталости.
В зоне ТО, ТР и инструментального контроля применен асфальто-бетонный пол.
В производственном корпусе используется теплая, вентилируемая кровля, выполненная из рулонных материалов.
Воздухообмен происходит принудительно и естественным образом. В корпусе действуют приточно-вытяжная вентиляция с механическим побуждением и естественная. Основными вредными веществами в производственных помещениях являются: окись углерода, окись азота, пары топлива и растворителей, пыль, тепловыделения, газы при сварке. Для борьбы с ними предусматриваются местные отсосы и общеобменная вентиляция.
Теплоснабжение предприятия принято от городских тепловых сетей. Теплоноситель - перегретая вода с температурой 430-450 К. Тепловой пункт расположен в производственном корпусе. Во всех производственных помещениях осуществляется водяное отопление.
В качестве нагревательных приборов в зоне ТО, ТР и инструментального контроля применяются ребристые трубы, в административных помещениях - радиаторы.
Потребителями горячей воды являются души и умывальники бытовых помещений внутри цехов. Горячая вода подается из бойлерной. Трубопровод горячей воды проложен по стенам здания, от теплопотерь он изолируется изделиями из минеральной ваты толщиной 40мм с покровным слоем стеклоткани. Имеются средства пожаротушения - 8 гидрантов Н-15
Бытовая канализация служит для отвода сточной воды от санприборов бытовых помещений. Стоки отводятся в дворовую сеть бытовой канализации.
В зоне ТО и ТР имеется 4 тупиковых смотровых канав глубиной Н=1,4м, шириной S=1,2 м и протяженностью L= 7,5 м. В канавах установлены подъемники грузоподъемностью 6 т.
Представим технологическую карту разборки КПП автобуса Богдан А092 с помощью стенда в таблице 1.16.
Таблица 1.16
Разборка КПП Автобуса Богдан А092
|
Наименование и содержание работ и операции |
Трудоемкость, чел. - ч |
Инструменты, приборы, приспособления |
Технические требования и указания |
|
1. Тормозной барабан стояночного тормоза |
0,05 |
Ключ гаечный |
Открутите винт и снимите крышку регулировочного отверстия. |
|
2. Контргайка |
0,05 |
Рукоятка 5-8840-2043-0 |
Убедитесь, что кернение контргайки муфты устранено, а затем открутите контргайку |
|
3. Муфта |
0,1 |
Универсальный съемник: 5-8840-2198-0 |
Снимите муфту при помощи универсального съемника |
|
4. Стояночный тормоз в сборе |
0,2 |
- |
- |
|
5. Привод датчика спидометра в сборе |
0,05 |
Ключ гаечный, отвертка |
Демонтируйте датчик спидометра в сборе |
|
6. Сапун |
0,05 |
- |
- |
|
7. Задняя крышка картера |
0,3 |
Молоток пластиковый, отвертка |
Снимите 7 болтов-фиксаторов. Выбейте заднюю крышку с помощью медного или; пластикового молотка |
|
8. Ведущая шестерня привода спидометра |
0,1 |
- |
- |
|
9. Дистанционная втулка |
0,1 |
- |
- |
|
10. Муфта выключения сцепления в сборе |
0,1 |
- |
- |
|
11. Вилка выключения сцепления и болт крепления |
0,2 |
- |
- |
|
12. Резиновый пыльник |
0,1 |
- |
- |
|
13. Картер сцепления |
0,15 |
Молоток пластиковый, отвертка |
Выбейте картер сцепления медным или пластиковым молотком. Используйте отвертку для снятия сальника с картера сцепления |
|
14. Монтажный кронштейн |
0,05 |
- |
- |
|
15. Блок управления в сборе |
0,2 |
Ключ гаечный, отвертка |
Открутите 10 болтов крепления блока переключения к коробке перемены передач, а затем отверткой подденьте блок управления коробки перемены передач с 4-хуглов и снимите его |
|
16. Болт-ось вращения |
0,1 |
Ключ гаечный |
Снимите болты-оси вращения с рычага 4-й/5-й передачи с обеих сторон коробки перемены передач |
|
17. Рычаг переключения 4-й/5-й передачи и детали переключения |
0,1 |
- |
Снимите одновременно рычаг переключения 4-й/5-й передачи и детали переключения |
|
18. Стопорное кольцо |
0,1 |
Молоток пластиковый |
Выбейте промежуточный вал приблизительно на 3 мм назад, ударяя по его переднему концу медным или пластиковым молотком. Снимите стопорное кольцо с наружного кольца заднего подшипника промежуточного вала |
|
19. Задний подшипник промежуточного вала |
0,05 |
Съемник подшипника 5-8840-2042-0, универсальный съемник 5-8840-2027-0 |
Установите съемник для подшипника в канавку стопорного кольца для снятия заднего подшипника |
|
20. Стопорное кольцо |
0,1 |
Молоток пластиковый |
Выбейте промежуточный вал приблизительно на 3 мм вперед, ударяя по его заднему концу медным или пластиковым молотком |
|
21. Передний подшипник промежуточного вала |
0,05 |
Съемник подшипника 5-8840-2042-0, универсальный съемник 5-8840-2027-0 |
Установите съемник для подшипника в канавку стопорного кольца для снятия заднего подшипника |
|
22. Вал прямой передачи в сборе |
0,1 |
Молоток, наставка металлическая |
При помощи молотка и мягкой металлической наставки передвиньте наружное кольцо подшипника вала прямой передачи на передний конец |
|
23. Стопорное кольцо |
0,1 |
Молоток пластиковый |
Выбейте промежуточный вал приблизительно на 3 мм назад, ударяя по его переднему концу медным или пластиковым молотком |
|
24. Задний подшипник вторичного вала |
0,1 |
Съемник подшипника 5-8840-2342-0, болт и гайка 5-8840-2344-0 |
Установите съемник для подшипника в канавку стопорного кольца для снятия заднего подшипника. |
|
25. Вторичный вал в сборе |
0,1 |
- |
- |
|
26. Промежуточный вал в сборе |
0,05 |
- |
- |
|
27. Ось паразитной шестерни и шарик-фиксатор |
0,1 |
Молоток, наставка металлическая |
Снимите ось паразитной шестерни, ударяя по ее переднему концу молотком и наставкой |
|
28. Паразитная шестерня |
0,05 |
- |
- |
Сборка коробки передач производится в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо тщательно очистить каждую деталь. Во время установки, все трущиеся и сопрягаемые участки деталей смазать чистым моторным маслом (SAE 5W-30). Технологическая карта сборки КПП автобуса Богдан А092 представлена в таблице 1.17
Таблица 1.17
Сборка КПП автобуса Богдан А092
|
Наименование и содержание работ и операции |
Трудоемкость, чел. - ч |
Инструменты, приборы, приспособления |
Технические требования и указания |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. Паразитная шестерня |
0,05 |
- |
Паразитная шестерня должна быть установлена стороной с большим выступом вперед |
|
2. Ось паразитной шестерни |
0,05 |
- |
Установите ось паразитной шестерни с задней стороны коробки передач вместе с вмонтированным в заднюю часть оси шариком-фиксатором |
|
3. Промежуточный вал в сборе |
0,05 |
- |
Поместите промежуточный вал в сборе на дно картера коробки передач |
|
4. Вторичный вал в сборе |
0,05 |
- |
Будьте осторожными, чтоб упорная шайба шестерни заднего хода не вышла из зацепления |
|
5. Стопорное кольцо |
0,05 |
- |
Установите стопорное кольцо на наружное кольцо заднего подшипника вторичного вала |
|
6. Задний подшипник вторичного вала |
0,2 |
Технологический ведущий вал 5-8840-2347-0, приспособление для установки подшипника 5-8840-2345-0 |
Смажьте моторным маслом передний конец вторичного вала. Удерживайте вторичный вал в картер коробки перемены передач при помощи технологического ведущего вала. Установите задний подшипник, используя приспособление для установки подшипника |
|
7. Вал прямой передачи в сборе |
0,15 |
- |
Установите игольчатый подшипник на вал прямой передачи. Установите вал прямой передачи в сборе в картер коробки перемены передач. Проверьте, правильно ли установлено стопорное кольцо сбоку 4-ой шестерни. Запрессовывайте подшипник, до упора стопорного кольца на внешнем кольце подшипника в картер коробки перемены передач |
|
8. Стопорное кольцо |
0,05 |
- |
Установите стопорное кольцо на наружное кольцо заднего подшипника промежуточного вала |
|
9. Задний подшипник промежуточного вала |
0,15 |
Технологический подшипник промежуточного вала 5-8840-2348-0, приспособление для установки подшипника 5-8840-2244-0 |
Удерживайте промежуточный вал при помощи технологического подшипника промежуточного вала. Установите задний подшипник промежуточного вала при помощи приспособления для установки подшипника. Установите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала |
|
10. Передний подшипник промежуточного вала |
0,1 |
Приспособление для установки подшипника 5-8840 |
Используйте приспособление для установки, переднего подшипника |
|
11. Стопорное кольцо |
0,1 |
- |
- |
|
12. Рычаг переключения 4-й/5-й передачи |
0,05 |
- |
Установите детали переключения передач на рычаг передачи. Установите рычаг передачи, передвигая выступающую часть (вставленную в блок переключения) вправо |
|
13. Болт-ось вращения |
0,15 |
Ключ гаечный |
Очистите резьбовые поверхности болтов и внутреннюю резьбу от уплотнительного материала, все поверхности должны быть полностью высушены. Нанесите герметик резьбовых соединений (LOCTITE 242 или его эквивалент) на резьбовые поверхности болтов. Момент затяжки болтов-осей вращения, 79 Н·м |
|
14. Картер сцепления |
0,15 |
Приспособление для установки сальника: 5-8840-2243-0, ключ гаечный |
Смажьте моторным маслом наружную поверхность нового сальника и универсальной смазкой внутреннюю кромку. Используйте устройство для установки сальника в картер сцепления. Сотрите воду и масло с сопрягаемых поверхностей перед нанесением герметика. Нанесите герметик (Three Bond 1215 или его эквивалент) в виде канатика диаметром 2 мм на поверхность картера сцепления. Момент затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач, 80 Н·м |
|
15. Резиновый пыльник |
0,05 |
- |
Установите резиновый пыльник так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части картера сцепления |
|
16. Вилка выключения сцепления и болт крепления |
0,1 |
Ключ гаечный |
Момент затяжки болтов крепления, 52 Н·м |
|
17. Муфта выключения сцепления в сборе |
0,05 |
- |
|
|
18. Блок управления в сборе |
0,15 |
Ключ гаечный |
Сотрите воду и масло с сопрягаемых поверхностей перед нанесением герметика. Нанесите герметик (Three Bond 1215 или его эквивалент) в виде канатика диаметром 2 мм на поверхность картера сцепления. Момент затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач,20 Н·м |
|
19. Монтажный кронштейн |
0,05 |
Ключ гаечный |
Момент затяжки болтов крепления монтажного кронштейна, 69 Н·м |
|
20. Дистанционная втулка |
0,05 |
- |
- |
|
21. Ведущая шестерня привода спидометра |
0,05 |
- |
- |
|
22. Задняя крышка картера |
0,2 |
Приспособление для установки сальника 5-8840-2242-0, ключ гаечный |
Смажьте моторным маслом наружную поверхность нового сальника и универсальной смазкой внутреннюю кромку. Используйте устройство для установки сальника в заднюю крышку картера. Сотрите воду и масло с сопрягаемых поверхностей перед нанесением герметика. Нанесите герметик (Three Bond 1215 или его эквивалент) в виде канатика диаметром 2 мм на поверхность картера сцепления. Момент затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач, 40 Н·м |
|
23. Сапун |
0,05 |
Ключ гаечный |
Момент затяжки сапуна, 5 Нм |
|
24. Привод датчика спидометра в сборе |
0,1 |
Ключ гаечный |
Момент затяжки болта крепления стопорной пластины ведущей шестерни, 15 Н·м |
|
25. Стояночный тормоз в сборе |
0,1 |
Ключ гаечный |
Момент затяжки болтов крепления стояночного тормоза в сборе, 83 Н·м |
|
26. Муфта |
0,05 |
- |
- |
|
27. Контргайка |
0,1 |
Рукоятка 5-8840-2043-0, ключ гаечный |
Установите уплотнительное кольцо и коническую шайбу. Рифленая сторона конической шайбы должна быть направлена в сторону гайки. Смажьте моторным маслом сопрягаемую поверхность новой контргайки и затяните ее с указанным моментом затяжки. Момент затяжки контргайки, 226 Н·м |
|
28. Тормозной барабан стояночного тормоза |
0,05 |
- |
- |
Общая трудоемкость работ по разборке КПП составляет 3 чел. - ч., общая трудоемкость работ по сборке КПП составляет 2,5 чел. - ч. Трудоемкость всех работ по разборке и сборке КПП равна 5,5 чел. - ч.
Проведя анализ технологической карты разборки и сборки коробки передач автобуса Богдан А092, можно сделать вывод, что разборочно-сборочные работы при ремонте подвижного состава являются наиболее трудоемкими. В связи с этим, одной из основных задач развития авторемонтного производства на предприятии является повышение уровня его механизации.
На автомобильном транспорте действуют следующие виды норм:
дифференцированные (пооперационные), устанавливаемые на отдельные операции или их части - переходы (смена масла; регулирование клапанного механизма; замена свечи и т.д.);
укрупненные - на группу операций, вид ТО и ремонта (мойка, крепежные работы при ТО-1 или ТО-2, замена ведомого диска сцепления и т.д.);
удельные, относимые к пробегу автомобили, чел. - ч. /1000 км (нормирование текущего ремонта)
Норма трудоемкости определяется по формуле [3]
, (2.1)
где - оперативное время, необходимое для выполнения производственной операции;
- подготовительно - заключительное время, необходимое для ознакомления исполнителя с порученной работой, подготовки рабочего места и инструмента, материалов, сдачи наряда и др.;
- время обслуживания рабочего места, необходимое для ухода за рабочим местом и применяемым инструментом или оборудованием (уборка, смена инструмента, размещение оборудования и приспособлений и т.д.);
- время на отдых и личные надобности работника.
Время на обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности называется дополнительным.
Фактическое время (или трудоемкость) выполнения операций ТО и ремонта является случайной величиной, имеющей значительную вариацию, зависящую от технического состояния и срока службы автомобиля, условий выполнения работы, применяемого оборудования, квалификации персонала и других факторов. Поэтому норма относится к определенным оговоренным условиям, например типовым. Типовые пооперационные нормы приводятся в соответствующих справочниках.
Нормативы трудоемкости ограничивают трудоемкость сверху, т.е. фактическая трудоемкость должна быть не больше нормативной при условии качественного выполнения работ. При определении или изменении норм используют так называемую фотографию рабочего времени, хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени.
При хронометражных наблюдениях за фактической продолжительностью выполнения операции рабочее место должно быть аттестовано. Результаты хронометражных наблюдений процесса разборки коробки передач автобуса Богдан А092 представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1
Хронометражные наблюдения процесса разборки КПП
|
Наблюдение |
, мин. , мин. , мин. , мин. |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
70 |
2 |
2 |
4 |
|
2 |
84 |
3 |
2 |
5 |
|
3 |
89 |
3 |
2 |
5 |
|
4 |
89 |
3 |
2 |
5 |
|
5 |
89 |
3 |
2 |
5 |
|
6 |
91 |
3 |
2 |
5 |
|
7 |
91 |
3 |
2 |
5 |
|
8 |
93 |
3 |
2 |
6 |
|
9 |
94 |
3 |
2 |
6 |
|
10 |
94 |
3 |
2 |
6 |
|
11 |
102 |
4 |
3 |
6 |
|
12 |
102 |
4 |
3 |
6 |
|
13 |
105 |
4 |
3 |
6 |
|
14 |
110 |
4 |
3 |
7 |
|
15 |
110 |
4 |
3 |
7 |
|
16 |
115 |
4 |
3 |
7 |
|
17 |
118 |
4 |
3 |
7 |
|
18 |
125 |
4 |
3 |
8 |
|
19 |
127 |
4 |
3 |
8 |
|
20 |
130 |
5 |
3 |
8 |
|
21 |
135 |
5 |
3 |
8 |
|
22 |
140 |
5 |
4 |
8 |
|
23 |
141 |
5 |
4 |
8 |
|
24 |
141 |
5 |
4 |
8 |
|
25 |
150 |
5 |
4 |
9 |
|
26 |
150 |
5 |
4 |
9 |
|
27 |
150 |
5 |
4 |
9 |
|
28 |
150 |
5 |
4 |
9 |
|
29 |
162 |
6 |
4 |
10 |
|
30 |
170 |
6 |
4 |
10 |
|
31 |
181 |
6 |
5 |
11 |
|
32 |
185 |
6 |
5 |
11 |
|
33 |
185 |
6 |
5 |
11 |
|
34 |
185 |
6 |
5 |
11 |
|
35 |
185 |
6 |
5 |
11 |
|
36 |
190 |
7 |
5 |
11 |
|
37 |
190 |
7 |
5 |
11 |
|
38 |
199 |
7 |
5 |
12 |
|
39 |
205 |
7 |
5 |
12 |
|
40 |
215 |
8 |
5 |
13 |
|
41 |
219 |
8 |
5 |
13 |
|
42 |
222 |
8 |
6 |
13 |
|
43 |
222 |
8 |
6 |
13 |
|
44 |
229 |
8 |
6 |
14 |
|
45 |
235 |
8 |
6 |
14 |
|
46 |
245 |
9 |
6 |
15 |
|
47 |
255 |
9 |
6 |
15 |
|
48 |
260 |
9 |
7 |
16 |
|
49 |
290 |
10 |
7 |
17 |
|
50 |
305 |
11 |
8 |
18 |
Средняя продолжительность процесса разборки КПП автобуса Богдан А092 определяется по формуле [3]
, (2.2)
где - количество хронометражных проведенных наблюдений.
Определим среднее оперативное время по формуле (2.2).
мин.
Среднее подготовительно-заключительное время по формуле (2.2) равно
мин.
Определим среднее время обслуживания рабочего места по формуле (2.2).
мин.
Среднее время на перерывы, отдых и личные надобности по формуле (2.2) равно
мин.
Среднее квадратичное отклонение определяется по формуле [3]
. (2.3)
Среднее квадратичное отклонение оперативного времени по формуле (2.3) равно
мин.
Среднее квадратичное отклонение подготовительно-заключительного времени по формуле (2.3) равно
мин.
Среднее квадратичное отклонение времени обслуживания рабочего места по формуле (2.3) равно
мин.
Среднее квадратичное отклонение времени на перерывы, отдых и личные надобности по формуле (2.3) равно
мин.
Величина коэффициента вариации определяется по следующей формуле [3]
. (2.4)
Подставив соответствующие значения в формулу (2.4), получим значение коэффициента вариации для оперативного времени.
.
Коэффициент вариации для подготовительно-заключительного времени по формуле (2.4) равен
.
Для времени обслуживания рабочего места коэффициент вариации по формуле (2.4) равен
.
Коэффициент вариации для времени на отдых и личные надобности по формуле (2.4) равен
.
Результаты хронометражных наблюдений процесса сборки коробки передач автобуса Богдан А092 представлены в таблице 2.2
Таблица 2.2
Хронометражные наблюдения процесса сборки КПП
|
Наблюдение, мин. , мин. , мин. , мин. |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
85 |
3 |
2 |
5 |
|
2 |
90 |
3 |
2 |
5 |
|
3 |
96 |
3 |
2,2 |
6 |
|
4 |
102 |
4 |
2,2 |
6 |
|
5 |
106 |
4 |
2,4 |
6 |
|
6 |
110 |
4 |
2,6 |
7 |
|
7 |
110 |
4 |
2,6 |
7 |
|
8 |
115 |
4 |
2,6 |
7 |
|
9 |
120 |
4 |
2,7 |
7 |
|
10 |
120 |
4 |
2,8 |
7 |
|
11 |
122 |
4 |
2,8 |
7 |
|
12 |
125 |
4 |
2,8 |
8 |
|
13 |
128 |
4 |
2,9 |
8 |
|
14 |
130 |
5 |
3 |
8 |
|
15 |
132 |
5 |
3 |
8 |
|
16 |
134 |
5 |
3 |
8 |
|
17 |
136 |
5 |
3 |
8 |
|
18 |
138 |
5 |
3 |
8 |
|
19 |
141 |
5 |
3,3 |
8 |
|
20 |
145 |
5 |
3,3 |
9 |
|
21 |
145 |
5 |
3,3 |
9 |
|
22 |
145 |
5 |
3,3 |
9 |
|
23 |
147 |
5 |
3,4 |
9 |
|
24 |
148 |
5 |
3,4 |
9 |
|
25 |
150 |
5 |
3,4 |
9 |
|
26 |
155 |
5 |
3,6 |
9 |
|
27 |
155 |
5 |
3,6 |
9 |
|
28 |
155 |
5 |
3,6 |
9 |
|
29 |
160 |
6 |
3,6 |
10 |
|
30 |
163 |
6 |
3,8 |
10 |
|
31 |
165 |
6 |
3,8 |
10 |
|
32 |
165 |
6 |
3,8 |
10 |
|
33 |
166 |
6 |
3,9 |
10 |
|
34 |
170 |
6 |
4 |
10 |
|
35 |
172 |
6 |
4 |
10 |
|
36 |
175 |
6 |
4 |
11 |
|
37 |
175 |
6 |
4 |
11 |
|
38 |
180 |
6 |
4,3 |
11 |
|
39 |
180 |
6 |
4,3 |
11 |
|
40 |
183 |
6 |
4,3 |
11 |
|
41 |
185 |
6 |
4,5 |
11 |
|
42 |
191 |
7 |
4,5 |
11 |
|
43 |
195 |
7 |
4,5 |
12 |
|
44 |
199 |
7 |
4,8 |
12 |
|
45 |
205 |
7 |
4,8 |
12 |
|
46 |
205 |
7 |
4,9 |
12 |
|
47 |
209 |
7 |
5 |
13 |
|
48 |
215 |
8 |
5 |
13 |
|
49 |
220 |
8 |
5 |
13 |
|
50 |
250 |
9 |
6 |
15 |
Средняя продолжительность процесса сборки КПП автобуса Богдан А092 по формуле (2.2) равна
мин.
Среднее подготовительно-заключительное время по формуле (2.2) равно
мин.
Определим среднее время обслуживания рабочего места по формуле (2.2)
мин.
Среднее время на перерывы, отдых и личные надобности по формуле (2.2) равно
мин.
Среднее квадратичное отклонение оперативного времени по формуле (2.3) равно
мин.
Среднее квадратичное отклонение подготовительно-заключительного времени по формуле (2.3) равно
мин.
Среднее квадратичное отклонение времени обслуживания рабочего места по формуле (2.3) равно
мин.
Среднее квадратичное отклонение времени на перерывы, отдых и личные надобности по формуле (2.3) равно
мин.
Подставив соответствующие значения в формулу (2.4), получим значение коэффициента вариации для оперативного времени
.
Коэффициент вариации для подготовительно-заключительного времени по формуле (2.4) равен
.
Для времени обслуживания рабочего места коэффициент вариации по формуле (2.4) равен
.
Коэффициент вариации для времени на отдых и личные надобности по формуле (2.4) равен
.
По результатам расчетов и хронометражных наблюдений строятся соответствующие графики (Лист 6).
Приведенные выше результаты исследования будут использованы при обосновании основных параметров разрабатываемого стенда для ремонта коробок передач автобусов Богдан А092 и определении экономической эффективности проектных решений.
Разборочно-сборочные работы при ремонте подвижного состава на ООО "Ивавтотранс" относятся к числу наиболее трудоемких и наименее оснащенных современным оборудованием. В связи с этим, одной из основных задач развития авторемонтного производства на предприятии является повышение уровня механизации.
Основными дефектами коробок передач являются изломы и трещины картера, износ зубьев шестерен, отверстий под подшипники и самих подшипников. Для устранения этих дефектов требуется выполнение значительного объема разборочно-сборочных, сварочных и других работ, которые требуют применения специальных устройств
Разборочно-сборочные работы при ремонте автомобилей относятся к числу наиболее трудоемких и наименее оснащенных современным оборудованием, поэтому вопросы повышения их уровня механизации представляют одну из основных задач развития авторемонтного производства. Для выполнения этих работ при ремонте коробок передач применяют различные виды стендов, которые классифицируются по следующим признакам:
по способу привода;
по назначению;
по числу обслуживающих рабочих;
по характеру и способу закрепления агрегата;
по числу устанавливаемых агрегатов и т.п.
Классификация стендов для ремонта КПП приведена на рисунке 3.1.
Рис.3.1 - Классификация стендов для ремонта КПП
По назначению стенды принято разделять на универсальные и специализированные.
Универсальные стенды предназначены для установки однотипных агрегатов различных моделей автомобилей или различных агрегатов одной модели автомобиля.
Специализированные стенды используются для установки только однотипных агрегатов преимущественно одной или нескольких подобных моделей автомобилей.
По числу обслуживающих рабочих стенды делятся на одно - и многоместные.
На одноместных стендах имеется одно рабочее место, обслуживаемое одним ремонтником.
Многоместные стенды по характеру проведения работ делятся на два типа: обслуживаемые одним рабочим и несколькими рабочими.
По способу привода стенды делятся на ручные и приводные.
Ручные стенды могут быть реечными, винтовыми или с зубчатыми колесами.
Приводные стенды бывают электромеханическими, пневматическими, гидравлическими или пневмогидравлическими.
По характеру и способу закрепления ремонтируемого агрегата на стенде они разделяются на опорные, фрикционные и комбинированные.
В опорных стендах ремонтируемый агрегат устанавливается на опорную плиту и фиксируется в этом положении с помощью различных элементов: стяжек, винтов или хомутов. Во фрикционных агрегат удерживается в нужном положении за счет сил трения между зажимным приспособлением и корпусом коробки передач.
Комбинированное закрепление, как правило, является наиболее надежным и предполагает одновременную установку агрегата на опорную поверхность и фиксацию его с помощью различных устройств в требуемом положении. По числу устанавливаемых агрегатов стенды также разделяют на одно - и многоместные. Использование многоместных стендов характерно для крупных авторемонтных предприятий с большой годовой программой ремонта. Рассмотрим наиболее распространенные в ремонтном производстве модели стендов для ремонта коробок передач автомобилей.
Схема стенда для ремонта коробок передач автомобилей модели 2218 приведена на рисунке 3.2.
Рисунок 3.2 - Стенд для ремонта коробок передач модели 2218: 1 - опора; 2 - суппорт; 3 - захват; 4 - стеллаж.
Конструкция данного стенда включает литую чугунную опору 1, на которой жестко укреплен суппорт 2. Суппорт имеет захваты 3 для жесткого закрепления ремонтируемого агрегата, которые могут изменять свое положение в пространстве. В верхней части вертикальной стойки имеются стеллажи, на которых можно размещать необходимый инструмент и детали коробки передач. Наличие двух захватов, расположенных диаметрально, позволяет одновременно установить на стенд две коробки передач.
Работа стенда осуществляется следующим образом. На стол захвата помещают коробку передач, фиксируя ее в горизонтальной плоскости (с боков) установочными винтами. Выполняют разборочно-сборочные или другие операции, используя для снятых или приготовленных для монтажа деталей стеллажи. После этого выворачивают установочные винты захватов и удаляют агрегат со стола.
Достоинствами стенда этой модели являются возможность регулирования высоты расположения суппорта, наличие стеллажей для размещения деталей и двух столов, что позволяет одновременно проводить ремонт двух коробок передач.
К недостаткам следует отнести отсутствие привода и высокую массу.
Рассмотрим универсальный стенд модели 2365, предназначенный для ремонта коробок передач автомобилей, схема которого приведена на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 - Стенд модели 2365: 1 - опора; 2 - стол поворотный; 3 - плита; 4 - стеллаж.
Конструкция стенда включает опору 1, на которой смонтирован поворотный стол 2 с плитой 3, имеющей элементы, позволяющие установить и жестко закрепить на ней коробку передач, а также стеллаж для размещения инструмента и деталей.
Работа стенда осуществляется следующим образом. Снятая с автомобиля коробка передач устанавливается в горизонтальное положение на плите поворотного стола и жестко фиксируется с помощью винтовых упоров. Выполнив необходимые операции винтовые фиксаторы ослабляются и коробка передач снимается с плиты стола.
Достоинствами установки является простота конструкции и наличие жесткого (двойного) фиксирования ремонтируемого объекта.
Недостатками стенда являются отсутствие привода и невозможность регулирования высоты расположения плиты поворотного стола.
Установка модели ОР-21840 предназначена для разборки и сборки коробки передач автомобиля ГАЗ-53А. Схема установки представлена на рисунке 3.4.
Рис. 3.4 - Установка ОР-21840: 1 - пневмогидропривод; 2 - рама; 3 - приспособление для разборки крышки вторичного вала; 4 - приспособление для разборки верхней крышки; 5 - приспособление для разборки первичного вала; 6 - зажим; 7 - приспособление для разборки коробки передач; 8 - съемник; 9 - приспособление для разборки вторичного вала; 10 - пневмогайковерт.
На сварной раме смонтированы приспособления для разборки коробок передач и входящих в нее узлов. Внутри рамы установлен пневмогидропривод с ножным управлением. Коробка передач крепится винтовым зажимом 6 в поворотном приспособлении. Разборка коробки передач на узлы производится при помощи пневмогайковерта и комплекта съемников. Съемник для спрессовки подшипника в процессе разборки коробки со вторичного и промежуточного валов имеет гидрвлический привод. Снятые с коробки передач узлы разбираются с помощью приспособлений 5, 4, 9 и 3.
Основным преимуществом такого стенда является возможность разборки на нем узлов, входящих в коробку передач.
Недостатками стендов такого типа является большая стоимость и невозможность регулирования высоты, а также высокая масса стенда.
Стенд модели Р 636, предназначен для ремонта гидромеханических передач автомобилей. Схема данного стенда приведена на рисунке 3.5.
Стенд состоит из стойки 1, являющейся одновременно кожухом, закрывающим электрический двигатель, редуктор и клиноременную передачу. На стойке установлена ось с поворотным захватом 2. В нижней части стойки расположен поддон 3 для сбора масла.
Рисунок 3.5 - Стенд модели Р 636: 1 - стойка; 2 - захват поворотный; 3 - поддон.
Работа стенда осуществляется следующим образом. Гидромеханическая передача устанавливается на поворотный захват и фиксируется на нем с помощью винтов. Поворотный захват с помощью электродвигателя и передачи устанавливается в нужное положение и осуществляется разборка или сборка ремонтируемого объекта. В процессе ремонта можно изменять положение объекта в пространстве, пользуясь механизмом поворотного захвата.
Преимуществами данного стенда являются наличие электромеханического привода поворотного захвата и специального поддона для сбора масла.
Недостатками - относительно высокая масса, большая стоимость и невозможность регулирования высоты расположения поворотного захвата.
Известен также стенд для ремонта коробок переедая модели ПР 77, схема которого приведена на рисунке 3.6.
Конструкция стенда состоит из полой вертикальной стойки 1, поддона для сбора масла 2, поворотного стола 3 и механизма, обеспечивающего изменение положения поворотного стола в пространстве, который включает ось, установленную в корпусе подшипников 4 со стопором 5.
Работает стенд следующим образом. Коробка передач устанавливается на платформу поворотного стола и фиксируется в нужном положении с помощью винтов. В процессе работы поворотный стол можно поставить в другое положение, зафиксировав стопором. После выполнения работы поворотный стол возвращают в горизонтальное положение, выворачивают фиксирующие коробку передач винты и снимают ее.
Достоинствами данной конструкции являются простота, наличие поддона для сбора масла и наличие возможности изменять положение ремонтируемого объекта в пространстве.
Недостатками - отсутствие привода и возможности регулирования расположения поворотного стола по высоте.
Рисунок 3.6 - Стенд модели ПР 77: 1 - стойка; 2 - поддон; 3 - стол поворотный; 4 - корпус подшипников; 5 - стопор.
Выполненный выше анализ показал, что в настоящее время в автотранспортных предприятиях используется большое количество стендов для ремонта коробок передач автомобилей, каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки. Вместе с тем, оптимального варианта конструкции, который бы в полной мере отвечал условиям и требованиям производства, пока отыскать не удается.
В этой связи задача разработки стенда для ремонта коробок передач остается важной и актуальной.
К стендам для ремонта коробок передач могут предъявляться следующие основные требования:
высокая надежность и производительность;
минимальные затраты энергии и материалоемкость;
удобство при выполнении работ.
Для обеспечения высокой надежности стенд не должен комплектоваться оборудованием и элементами, которые имеют низкую безотказность и долговечность, а повышение производительности и привлекательности труда слесаря следует максимально исключить ручной труд.
С целью достижения минимальных энергозатрат и материалоемкости конструкции необходимо тщательно и обоснованно подходить к вопросу выбора конструктивных элементов и привода.
Удобство при выполнении работ обеспечивается удобной позой работника, а также наличием специальных устройств и приспособлений для сбора масла, стеллажей для инструмента, снимаемых элементов и запасных частей.
Все перечисленные выше требования должны быть учтены при конструировании стенда.
Схема конструкции разрабатываемого стенда для ремонта коробки передач показана на рисунке 3.7.
Рисунок 3.7 - Схема стенда: 1 - рама; 2 - стойка; 3 - суппорт; 4 - винт; 5 - ролик; 6 - гидравлический домкрат; 7 - поддон.
Конструкция стенда включает раму, в основании которой смонтирован гидравлический домкрат грузоподъемностью 2 т. Гидравлический домкрат предназначен для изменения высоты расположения закрепленной на стенде коробки передач над уровнем пола. Для сбора масла из картера коробки передач на полу установлен поддон. Внутри рамы установлена стойка, к которой прикреплены специальные ролики для свободного перемещения. Также на стойке имеются суппорты для фиксации коробки передач.
Технологический процесс ремонта коробки передач с использованием установки осуществляется следующим образом. Демонтированная с автобуса коробка передач устанавливается с помощью грузоподъемного механизма на стенд и закрепляется с помощью суппортов. Если коробка передач располагается высоко или низко над поверхностью пола, нажатием на педаль гидравлического домкрата слесарь устанавливает его в нужное положение. Выполнив необходимые работы и убрав фиксаторы, коробку снимают со стенда установки и вновь монтируют на автомобиль.
При работе на стенде для ремонта коробок передач должны соблюдаться следующие правила:
перед началом использования стенда ознакомиться с инструкцией по эксплуатации;
не превышать вес, указанный в разделе технические характеристики;
поверхность, на которой располагается стенд, должна быть ровной и твёрдой;
перед началом работы убедиться, что стенд не имеет внешних повреждений, таких как деформация рамы и т.д.;
перед установкой коробки передач, зафиксировать стенд стопорными напольными фиксаторами;
не использовать силовые и ударные методы ремонта во время ремонта коробок передач, так как это может привести к поломке рабочих узлов стенда;
для обеспечения хорошей работы стенда необходимо периодически смазывать его винтовые части;
после окончания работ нужно протереть стенд с помощью ветоши и моющего вещества от отходов ремонта (масло, песок и т.д.).
Техническое обслуживание стенда для ремонта коробок передач должно осуществляться не менее одного раза в полгода.
Основными достоинствами этого стенда являются высокая надежность и производительность, материалоемкость конструкции, его универсальность, а также удобство при выполнении работ, которое обеспечивается возможностью регулировки высоты стенда.
При работе на стенде не допускается использование силовых и ударных методов ремонта коробок передач, так как это может привести к поломке рабочих узлов стенда.
В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования АТП и СТОА" были приняты следующие виды обслуживания стенда: плановые осмотры, проверка и испытания.
Ремонт оборудования включает следующие виды: текущий, средний и капитальный. Причем, средний ремонт допускается, но не является обязательным видом ремонта.
Ежедневное обслуживание заключается в наблюдении за выполнением инструкций или правил эксплуатации оборудования, указанных в документах завода-изготовителя, особенно за механизмами управления, смазочными устройствами и содержанием оборудования в чистоте, выполнение регулировочных и других работ профилактического характера и своевременное устранение небольших неисправностей. Ежедневное обслуживание стенда должно проводиться в нерабочее время слесарем по ремонту агрегатов с привлечением в случае необходимости дежурного персонала службы ремонта. В ежедневное обслуживание включается сдача смен. Результаты осмотра оборудования при сдаче смен фиксируют в журнале.
Периодическое ТО является работой профилактического характера, осуществляемой в межремонтные периоды - время работы оборудования между двумя очередными плановыми ремонтами. Характер, содержание, система периодичности ТО находятся в тесной связи с количеством и объемом последующих плановых ремонтов.
ТО предусматривает: тщательную проверку состояния оборудования, и особенно механизмов управления, уплотнений; проверку работоспособности привода, устранение мелких дефектов и неполадок, обнаруженных при приеме и сдаче смены; установление объема работ, подлежащих выполнению при очередном плановом ремонте.
Таким образом, задача проектирования заключается в том, чтобы выполнить необходимые расчеты и осуществить конструирование установки.
Для того, чтобы выполнить расчет основных узлов и элементов стенда, необходимо решить ряд задач:
произвести выбор поперечного сечения стойки и выполнить расчет стойки на прочность;
провести расчет наиболее нагруженного стержня суппортов на изгиб и подобрать диаметр стержней;
рассчитать основные параметры винта, предварительно определив внутренний диаметр винта из условия прочности на сжатие.
Необходимо выполнить подбор поперечного сечения стойки и произвести основной расчет на прочность. Силы, действующие на стойку, показаны на рисунке 3.8.
Рис.3.8 - Силы и моменты, действующие на стойку
Момент сопротивления рассчитывается по формуле [18]
, (3.1)
где М - максимальный крутящий момент, действующий на стойку, Н·м;
- допустимое напряжение изгиба, для Сталь 45 =160 МПа.
Максимальный крутящий момент определяется по формуле [18]
, (3.2)
где F - сила тяжести, Н;
l - длина консоли, l=1 м.
Сила тяжести определяется по формуле [18]
F=m·g, (3.3)
где m - масса коробки передач, m=120 кг.
Подставив соответствующие значения в формулу (3.3), получим
F=120·9,81=1177,2 Н.
Максимальный крутящий момент по формуле (3.2) равен
Н·м.
Подставив соответствующие значения в формулу (3.1), получим
см4.
Выбор поперечного профиля стойки осуществляется по ГОСТ 8639-82 по таблице 3.1.
Таблица 3.1
|
H |
S |
Площадь сечения см2 |
Jx = Jy см4 |
Wx = Wy см3 |
Масса 1м, кг |
|
мм |
|||||
|
32 |
3 |
3,37 |
4,93 |
3,08 |
2,65 |
|
35 |
3 |
3,73 |
6,61 |
3,78 |
2,93 |
|
36 |
3,5 |
4,40 |
8,11 |
4,50 |
3,46 |
|
40 |
4 |
4,96 |
11,5 |
5,73 |
3,90 |
|
42 |
4 |
5,89 |
14,8 |
7,05 |
4,62 |
|
45 |
5 |
6,37 |
18,6 |
8,25 |
5,00 |
|
50 |
5 |
8,70 |
30,8 |
12,3 |
6,83 |
|
55 |
5 |
9,70 |
42,1 |
15,3 |
7,61 |
|
60 |
6 |
12,53 |
63,8 |
21,3 |
9,84 |
|
65 |
6 |
13,73 |
83,0 |
25,5 |
10,78 |
|
70 |
6 |
14,93 |
105,7 |
30,2 |
11,72 |
|
75 |
6 |
16,13 |
132,4 |
35,8 |
12,66 |
|
80 |
7 |
19,85 |
183,2 |
45,8 |
15,58 |
|
92 |
7 |
23,21 |
288,5 |
62,7 |
18,22 |
|
100 |
7 |
25,45 |
377,5 |
75,5 |
25,45 |
В ходе расчетов для изготовления стойки была выбрана труба стальная квадратная по ГОСТ 8639-82; Н=50 мм, S=5 мм.
Далее проводится расчет наиболее нагруженного стержня суппортов на изгиб.
Силы, действующие на стержень, показаны на рисунке 3.9.
Рис.3.9 - Силы, действующие на стержень
Из рисунка 3.9 видно, что на стержень действует изгибающий момент, величину которого можно определить по формуле [18]
, (3.4)
где - максимальное усилие, прикладываемое к стенду, Р= 638 Н.
Подставив соответствующие значения в формулу (3.4), получим
Н·м.
Условие прочности при изгибе имеет вид [19]
, (3.5)
где Мu - максимальный изгибающий момент в опасном сечении стержня, Мu=37,6 НЧм.
Из условия прочности при изгибе (3.5), получим
. (3.6)
Приняв в расчетах =90Ч106 Па [18], получим
.
Осевой момент сопротивления круглого сечения определяют по формуле [19]
, (3.7)
где d - диаметр стержня из условия прочности на изгиб, м.
Их выражения (3.7) имеем
. (3.8)
После подстановки значений получим
Выбор параметров винта производится следующим образом.
Предварительно внутренний диаметр винта dв, определяют из условия прочности на сжатие по формуле [18]
(3.9)
где Q - сила, действующая на винт примем, Q=300 Н;
к - коэффициент учитывающий необходимость снижения допускаемого напряжения, к = 0,7;
[sсж] - предел прочности материала винта на сжатие, Па.
Предел прочности материала винта на сжатие для стали 45 с термообработкой до твердости HRC 45 рассчитывают по формуле
, (3.10)
где [sв] - предел выносливости материала винта, [sсв] = 180H/м2;
[n] - коэффициент запаса прочности, [n] = 2,5.
Подставив соответствующие значения в формулу (3.10), получим
Н/м2.
Диаметр винта по формуле (3.9) равен
.
Высоту резьбы определим по формуле [18]
h=S=0,25Чdв, (3.11)
где S - шаг резьбы, мм.
После подстановки получим
h=S=0,25Ч8=2 мм.
Внешний диаметр винта определяется по формуле [19]
dH=dв+h. (3.12)
После подстановки получим
dH= 8+2=10 мм.
Число ходов винтовой линии в гайке [19]
, (3.13)
где g - допускаемое давление в резьбе винтовой пары, примем для стали по чугуну g=60Ч105Н/м2 [18].
Из выражения минимально необходимое число ходов (число витков резьбы) z определяется по формуле
. (3.14)
После подстановки значений в формулу (3.14) получим
.
Примем в расчетах z=2.
Длину рукояти, обеспечивающей вращение винта определяют по формуле [19]
, (3.15)
где d2 - диаметр круга, вписанного в квадрат, м;
R - допускаемое усилие на рукоятке винта, R=150 Н [41].
Значение d2 определяют по формуле [19]
. (3.16)
После подстановки получим
Тогда длина рукояти винта по формуле (3.16) составит
м.
Т.е. минимально необходимая длина рукояти винта должна быть L=50 мм.
Затем производят проверку условия самоторможения пары винт - гайка по формуле [18]
, (3.17)
где - угол подъема винтовой линии;
- угол трения, = 5,50 (при коэффициенте трения в паре винт-гайка f = 0,1).
Если условие самоторможения не выполняется, то уменьшают шаг резьбы S или увеличивают средний диаметр винта dср.
Подставив соответствующие значения в формулу (3.17), получим
.
Полученное значение угла подъема винтовой линии не превышает значения угла трения = 5,50. Из этого можно сделать вывод, что угол подъема винтовой линии удовлетворяет условиям самоторможения пары винт - гайка.
Для крепления стенда к полу используются фундаментные болты.
Болты классифицируются по:
конструктивному решению;
способу установки в фундамент;
способу закрепления в бетоне фундамента;
условиям эксплуатации.
По конструктивному решению болты подразделяются на типы:
изогнутые;
с анкерной плитой;
составные;
съемные;
прямые;
с коническим концом.
По способу установки в фундамент болты подразделяются на устанавливаемые до бетонирования фундаментов и устанавливаемые на готовые фундаменты в колодцы или скважины.
К болтам, устанавливаемым до бетонирования фундаментов, относятся:
изогнутые;
с анкерной плитой;
составные;
съемные.
По ГОСТ 24379-80 для крепления стенда к полу были выбраны болты фундаментные изогнутые с номинальным диаметром резьбы 12 мм.
Выполненные выше расчеты позволяют осуществить конструирование основных узлов и механизмов стенда для ремонта коробок передач автобусов Богдан А092.
Одной из основных задач технической эксплуатации автомобилей является определение путей и методов наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка и его работоспособностью, поэтому одной из важнейших функций специалиста является управление. Методы и средства управления зависят от места специалиста в иерархии инженерно-технической службы.
Для каждого цеха или участка АТП поставленные задачи должны быть определены так, чтобы обеспечить техническую исправность заданного (необходимого для перевозочного процесса) количества и номенклатуры автомобилей. Следовательно, постановка цели и ее реализация должны рассматриваться в рамках программно-целевого подхода.
Управление считается оптимальным при достижении назначенных целей в заданное время.
Основными задачами инженерно-технической службы ООО "Ивавтотранс" являются:
определение технической политики предприятия, обеспечивающей требуемый уровень работоспособности автобусного парка, безопасность дорожного движения, экологичность, ресурсосбережение;
разработка целей и нормативно-технической документации, которая обеспечивает реализацию технической политики;
планирование, организация и управление техническим обслуживанием, ремонтом и хранением подвижного состава, ресурсное и оперативное корректирование нормативов с учетом условий эксплуатации;
создание, совершенствование и рационализация производственно-технической базы и проведение мер по ее поддержанию;
организация материально-технического обеспечения и хранения запасных частей, эксплуатационных материалов, технологического оборудования;
разработка мероприятий по экономии всех видов ресурсов, в том числе трудовых и топливно-энергетических, а также капитальных вложений;
анализ технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта, производственно технической базы, технологического оборудования;
организация внутрихозяйственного учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава, технологического и другого оборудования, элементов производственно-технической базы;
управление возрастной структурой автобусного парка, составление плана поставок и списания автобусов и технологического оборудования;
повышение квалификации, улучшение условий труда персонала;
контроль за соблюдением правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта на линии.
Персонал инженерно-технической службы ООО "Ивавтотранс" состоит из руководителей, специалистов, рабочих кадров, ответственных за транспортную деятельность предприятия.
В состав кадров массовых профессий входят:
водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий В, С, Д, Е;
кондукторы;
ремонтные рабочие, в том числе автослесари (разборочно-сборочные, регулировочные работы), слесари-автоэлектрики, аккумуляторщики, вулканизаторщики; газо- и электросварщики, маляры, автослесари по топливной аппаратуре и т.д.
В зависимости от квалификации им присваивается соответствующий разряд. В ряде случаев в техническом обслуживании участвуют водители.
Состав инженерно-технической службы представлен на Листе 11.
Инженерно-техническая служба ООО "Ивавтотранс" располагает производственно-технической базой, ресурсами, подразделениями, которые осуществляют:
хранение автобусов;
постовые работы по техническому обслуживанию и ремонту автобусов;
работы по восстановлению неисправных узлов и агрегатов в цехах и на участках;
работы по содержанию, техническому перевооружению и реконструкции производственно-технической базы предприятия.
Структура инженерно-технической службы предусматривает разделение на функциональные группы для решения поставленных задач.
В своей повседневной деятельности инженерно-техническая служба решает такие вопросы, как:
определение программы работ по техническому обслуживанию, диагностированию, ремонту;
распределение автобусов по производственным постам;
пополнение и распределение запасных частей и материалов по производственным постам;
распределение заданий между производственными постами, участками и ремонтными рабочими.
Подготовка персонала осуществляется на специальных учебно-курсовых комбинатах автомобильного транспорта, частично аттестация и обучение проводится на самом предприятии.
С целью получения дополнительных умений и знаний на предприятии предполагается изучение отдельных дисциплин для выполнения нового вида деятельности. Предприятием определяется направление профессиональной переподготовки, работник направляется в высшее или среднее специальное учебное заведение. Проведение обучения подтверждается соответствующим удостоверением или дипломом государственного образца.
Также на предприятии проводятся повышение квалификации и стажировка на предприятиях и в образовательных учреждениях.
При проведении технического обслуживания и ремонта на ООО "Ивавтотранс" используется агрегатно-участковый метод. Сущность этого метода заключается в том, что работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автобусам. Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной. Эта форма организации труда не связана с методом и временем проведения того или иного вида технического обслуживания или ремонта.
Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автобусов из-за технической неисправности агрегатов и систем, закрепленных за участком. Работы распределяются между участками с учетом производственной программы.
Схема организации производства в ООО "Ивавтотранс" представлена на схеме (Лист 11).
Существенным недостатком такого метода организации производства является децентрализация производства, которая затрудняет оперативное управление работоспособностью подвижного состава.
Основываясь на опыте работающих предприятий, а также передовых исследованиях, можно сказать, что наиболее эффективной системой управления производством на сегодняшний день является система централизованного управления производством (ЦУП).
Система централизованного управления производством в ООО "Ивавтотранс" должна строиться на следующих принципах [3]:
четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством;
использование средств связи и вычислительной техники;
централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, обеспечение рабочих инструментом) специальным комплексом;
выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.).
Четкая специализация бригад по видам воздействий проводится для повышения производительности труда ремонтных рабочих. Повышение производительности происходит за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технических операций. При этом обеспечивается технологическая однородность каждого участка, создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий
Схема структуры централизованного управления производством, которая может соответствовать характеристикам ООО "Ивавтотранс" представлена на Листе 11.
Центр управления производством возглавляет начальник, основную оперативную работу по управлению выполняют диспетчер производства и его помощник - техник-оператор. Численность персонала центра управления производством должна определяться общим объемом выполняемых работ.
Оперативное руководство всеми работами по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия должен осуществлять отдел оперативного управления центра управления производством. Персонал отдел оперативного управления должен выполнять следующие функции [26]:
фиксировать состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства, количество автобусов, стоящих в очереди на ремонт, имеющиеся помехи и отклонения;
проводить оперативный контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;
осуществлять оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонта подвижного состава, т.е. принимать требования на ремонт, устанавливать очередность выполнения работ, определять плановое время, необходимое для выполнения работ, обеспечивать своевременную постановку автобусов на посты ремонта, выдавать задания непосредственным исполнителям, персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов и периодически контролировать ход выполнения работ.
Основная задача оперативно-производственного планирования процессов ТО и ремонта состоит в составлении графика поступления автомобилей на специализированные посты производственных зон из общей очереди, а задача оперативно-производственного управления заключается в обеспечении реализации оперативно-производственного плана и выполнения необходимого в соответствии с целевыми нормативами количества требований при минимизации трудовых и материальных ресурсов.
Отдел обработки и анализа информации (ООАИ) должен выполнять все работы, связанные с организацией информационного обеспечения системы управления с использованием персональных компьютеров. Основная задача отдела обработки и анализа информации заключается в систематизации, обработке, анализе и хранении информации о деятельности всех подразделений технической службы. Также в задачи этого отдела входит ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий.
Отдел обработки и анализа информации должен выполнять следующие функции [3]:
принимать первичные документы для обработки, осуществлять контроль правильности и полноты их заполнения, а также подготавливать эту информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;
с помощью персональных компьютеров обрабатывать информацию, т.е. выполнять работы по формированию, сортировке и систематизации информации;
проводить анализ результатов обработки информации и передавать материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки специальных мероприятий по совершенствованию работы инженерно-технической службы;
вести в путевых листах автобусов учет цепочки пробега, отмечать случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывать их пробеги, на основании фактических пробегов планировать постановку автобусов на техническое обслуживание и диагностику.
По указанию центра управления производством комплексом подготовки производства (ПП) должно проводиться обеспечение комплексов технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования запасными частями и материалами. С помощью средств связи непосредственно диспетчером центра управления производством должно проводиться оперативное руководство комплексом подготовки производства.
Планирование постановки автомобилей на ТО должно производиться отделом обработки и анализа информации или инженером производственно-технического отдела по фактическому побегу, который отражен в лицевой карточке автомобиля. На основании данных лицевых карточек автомобиле, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы технического обслуживания отдел обработки и анализа информации составляет план-отчет ТО в нескольких экземплярах, которые передает механику контрольно-технического пункта и бригадиру участка ТО перед началом смены (вместе с комплектом бланков диагностических карт). В процессе проведения регламентных работ ТО бригадир заполняет диагностическую карту и по окончании работ делает отметку в плане-отчете ТО и ставит подпись в диагностической карте [3].
Если в процессе выполнения работ по техническому обслуживанию или работ по диагностике выявляются какие-либо неисправности работы систем автобуса, устранение которых не предусмотрено технологией ТО и утвержденным перечнем сопутствующих работ, то бригадир должен выписать ремонтный листок и передается в отдел оперативного управления ЦУП.
Диспетчер отдела оперативного управления должен принимать меры для организации технологической подготовки работ, которые указаны в ремонтном листке. Задание на выполнение необходимых работ дается специализированной бригаде комплекса ТР. Весь комплект заполненных и подписанных документов бригадир ТО в конце смены передает в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа.
Быстрое и качественное внедрение системы централизованного управления производством ТО и ремонта в ООО "Ивавтотранс" возможно при упрощении и совершенствовании документооборота. Совершенствование документооборота на предприятии должно проводиться за счет внедрения новых информационных систем. Для этого необходимо полностью автоматизировать процесс поиска, передачи, формирования и хранения вторичных документов. Требуется сохранить минимальный набор нормативно-справочных и первичных документов, подлежащих вводу в ЭВМ.
База данных является основой любой информационной системы. Доступ к базе данных персонал может получить через пакет прикладных программ или автоматизированные рабочие места (АРМ).
Внедрение на предприятии информационных систем должно проводиться в определенной последовательности. Все рабочие места должны быть связаны на информационном уровне и "подпитывать" друг друга определенными данными.
На первой стадии должны запускаться рабочие места, обеспечивающие систему нормативно-справочной информацией, на второй - текущей первичной информацией, и на третьей - формирующие выходные процессы.
При реализации комплексной системы предприятия ООО "Ивавтотранс" можно выделить несколько основных этапов:
на первом этапе необходимо реализовать АРМ "Техотдел" и "Кадры", поскольку без сведений о подвижном составе и персонале другие подсистемы эффективно работать не будут.
на втором этапе необходимо реализовать подсистемы работы диспетчера, обработки путевой документации и учета расхода топлива. В результате комплексной обработки путевых листов будут формироваться сведения о расходах топлива, отработке водителей и о пробегах автобусов.
на третьем этапе возможна реализация рабочих мест бухгалтерии (начисление заработной платы) и планового отдела (формирование форм анализа работы предприятия).
на четвертом этапе, после того как в системе налажен учет пробегов, можно реализовать АРМ ремонтной зоны (планирование ТО-1 и ТО-2, диспетчерское управление постановкой на ТО и в ремонт, учет работ исполнителей при ТО и ремонте автобусов), АРМ склада.
Таким образом проведенная в ООО "Ивавтотранс", централизация производства ТО и ремонта за счет сбора и автоматизированной обработки информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирования и контроля за деятельностью производственных подразделений на основе анализа информации должна значительно сократить затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автобусов в ТО и ремонте.
В данном разделе представлен анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс", разработан комплекс мер по совершенствованию охраны труда и защиты окружающей среды, отвечающий требованиям государственных стандартов, правилам и нормам по защите окружающей среды и охране труда.
Отдел охраны труда является основной структурой, выполняющей организацию охраны труда на ООО "Ивавтотранс". Он является самостоятельным структурным подразделением и подчиняется непосредственно руководителю предприятия и главному инженеру. Отдел несет ответственность за подготовку и организацию работы по созданию на АТП здоровых и безопасных условий труда рабочих, по предупреждению профессиональных заболеваний, а также несчастных случаев на производстве. Кроме того, руководители всех структурных подразделений несут ответственность за создание здоровых и безопасных условий труда. В обязанности отдела охраны труда входят [7]:
контроль выполнения инструкций по технике безопасности и их соблюдение;
расследование несчастных случаев на производстве;
инструктаж рабочих по технике безопасности.
На предприятии имеется система инструктажей для обучения персонала безопасным приемам и методам работы.
Для всех работников, поступающих на работу на предприятие, проводится вводный инструктаж. Инструктаж проходит в кабинете по охране труда в виде лекции или беседы. Его проводит инженер по охране труда. При этом рассматриваются такие вопросы, как специфика работ на предприятии, режим работы, расположение производственных участков, порядок движения по территории предприятия, нормы выдачи спецодежды, спецпитания, пожарная и электробезопасность, приемы и методы оказания первой медицинской помощи пострадавшим [7].
О проведении инструктажа делается запись в журнале регистрации вводного инструктажа (контрольном листе) с обязательными подписями инструктирующего и инструктируемого.
На рабочем месте первичный инструктаж проводит непосредственный руководитель работ. Руководитель работ разъясняет безопасные приемы работы с оборудованием на данном рабочем месте, правила пользования спецодеждой, инструментом, проходами, сигнализацией.
После проведения первичного инструктажа заполняется вторая часть контрольного листа и журнал. Контрольный лист сдается в отдел кадров и заносится в личное дело работника.
В целях закрепления знаний о безопасных приемах и методах работы проводится повторный инструктаж. Его проводят каждые шесть месяцев, а для работников, работающих на участках с повышенной опасностью - раз в три месяца. На повторном инструктаже рассматриваются вопросы вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте.
Дополнительный инструктаж проводят при изменении правил по охране труда, технологического процесса, при вводе в эксплуатацию нового оборудования, при несчастных случаях, при изменении места работы. Дополнительный инструктаж проводится в объеме первичного инструктажа на рабочем месте.
Перед выполнением работ с повышенной опасностью для работников проводится целевой инструктаж. допуск к работам с повышенной опасностью оформляется нарядом-допуском. Этот инструктаж фиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте [7].
На предприятии постоянно осуществляется административно-общественный контроль за состоянием охраны труда. Он проводится в пять этапов [7]:
первая ступень включает ежедневный осмотр, перед началом работы, мастером, старший мастером, механиком или бригадиром совместно с общественным инспектором по охране труда всех рабочих мест. Проверяются подведомственные участки, замеченные недостатки устраняются.
вторая ступень включает еженедельную проверку состояния охраны труда в цехах и участках. Проверка осуществляется начальником цеха, главным механиком совместно с представителем профкома. Выявленные недостатки устраняются.
третья ступень включает ежемесячный осмотр всего предприятия комиссией в составе главного инженера предприятия, председателя профсоюзного комитета, инженера по охране труда, главного механика. Замеченные недостатки устраняются или записываются в журнал, где указывают недостатки, ответственного за исполнение и срок исполнения.
четвертая ступень предусматривает выполнение проверки два раза в год заместителем генерального директора предприятия, председателем профсоюзного комитета и комиссией, в состав которой входят все члены комиссии при третьей ступени контроля.
пятая ступень предусматривает ежегодную проверку в порядке внутриведомственного контроля при проведении ревизий или других проверок, комиссией из министерства, представителями пожарного надзора, техническим инспектором профсоюзов, представителем Гостехнадзора.
При техническом обслуживании и ремонте автобуса большое значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.
При проведении работ по техническому обслуживанию автомобиля запрещено пользоваться неисправным инструментом. Работы с агрегатами автобуса проводятся при помощи специального подъемно-транспортного оборудования.
Перед началом работ необходимо выполнить ряд действий [25]:
проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов, рукава застегнуть или закатать выше локтя;
проверить прочность и устойчивость слесарного верстака, а также соответствие его росту рабочего, слесарные тиски должны быть исправны и прочно закреплены на верстаке;
подготовить рабочее место, освободив нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы, и обеспечить достаточную освещенность;
проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;
проверить исправность оборудования и его ограждение;
перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений.
Во время проведения работы необходимо:
прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как падение детали может привести к травме рабочего;
опилки с верстака или обрабатываемой детали следует удалять только щеткой;
при рубке металла зубилом, работать только в специальных защитных очках.
не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;
не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.
После окончания работы необходимо:
убрать рабочее место;
разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.
Условия труда рабочих, а также безопасность производимых работ напрямую зависят не только от совершенства применяемых на производстве технологий, организации производства, но и от таких санитарно-гигиенических условий, как температура воздуха, относительная влажность, освещенность производственных помещений.
Все цеха, участки, подразделения на ООО "Ивавтотранс" оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением, которые соответствуют требованиям СНиП 2.04.05-86. Метеорологические условия и чистота воздуха в производственных помещениях, соответствуют требованиям ГОСТ 12.1.005-88. Вентиляционные системы предприятия находятся в исправном состоянии, концентрация вредных веществ, содержащихся в воздухе, соответствует нормативам. Нормативная концентрация вредных веществ в помещениях представлена в таблице 5.1 [35].
Таблица 5.1
Нормативная концентрация вредных веществ в помещениях
|
Наименование вещества |
Величина предельно-допустимой концентрации, мг/м3 |
|
1 |
2 |
|
1. Акролеин |
0,2 |
|
2. Свинец и его неорганические соединения |
0,01 |
|
3. Оксиды углерода |
20 |
|
4. Лигроин |
300 |
|
5. Оксиды азота |
5 |
|
6. Уайт-спирит (на С) |
300 |
|
7. Углеводороды |
300 |
|
8. Тетраэтилсвинец |
0.05 |
|
9. Бензит (на С) |
100 |
|
10. Метанол |
5 |
|
11. Хлорид водорода |
5 |
|
12. Сернистый альдегид |
1 |
|
13. Щелочи едкие |
0,5 |
Допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха представлены в таблице 5.2 [35].
Таблица 5.2
Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочих зонах предприятия
|
Категория работ |
Температура воздуха, С |
Относительная влажность не более, %. |
Скорость движения воздуха м/с. |
Температура воздуха в непосредственных раб. местах, К |
|
Легкая-1. |
294-298 |
75 |
0,2 |
288-299 |
|
Средней тяжести-2. |
288-294 |
75 |
0,4 |
286-298 |
|
Тяжелая-3. |
286-292 |
75 |
0,5 |
285-294 |
В зависимости от применяемого источника освещения производственное освещение делится на 3 типа, а по функциональному назначению - на 5 типов.
В зависимости от источника света производственное освещение делится на:
искусственное;
естественное;
совмещенное;
В зависимости от функционального назначению назначения производственное освещение делится на:
рабочее;
аварийное;
эвакуационное;
охранное;
дежурное;
Нормы предусматривают использование газоразрядных источников света. Лампы накаливания используются только в случаях невозможности или технико-экономической нецелесообразности применения газоразрядных источников света.
Источниками шума и вибрации на АТП являются двигатели различных видов, станки, компрессоры, вентиляционные системы и др. Ультразвук излучают установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов.
Все эти источники оказывают отрицательное действие на здоровье работников предприятия. Для борьбы с повышенным уровнем шума, ультразвуком и вибрацией используются различные способы. Специальная планировка здания позволяют частично гасить вредные колебания. Перегородки между цехами и участками должны быть выполнены с использованием специальных звукоизоляционных материалов.
Оборудование, инструмент и приспособления на предприятии ООО "Ивавтотранс" соответствуют требованиям безопасности и правильности контроля измерения которые представлены в ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-80. Оборудование установлено на фундаменты и закреплено болтами. Опасные места ограждены. Все пульты управления заземлены. Пуск нового оборудования производят только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда.
В целях снижения травматизма и улучшения условий труда на ООО "Ивавтотранс" разрабатывается план мероприятий, который включает изменение технологического процесса, внедрение машин управляемых дистанционно и автоматического оборудования. Также в плане мероприятий предусмотрена установка современных приборов и регулярная проверка электробезопасности для защиты рабочих от поражения электрическим током.
Одними из основных и самых опасных производственных факторов являются физические и психофизиологические. Они приводят к постепенно развивающимся профессиональным заболеваниям. В целях снижения воздействия этих факторов на предприятии разрабатывается комплекс различных мероприятий:
все рабочие предприятия регулярно должны проходить медицинский осмотр;
должны строго соблюдаться все правила техники безопасности на предприятии; ответственным за соблюдение правил безопасности является заведующий мастерской;
рабочие места должны иметь соответствующие инструкции по эксплуатации оборудования;
все работники предприятия должны обеспечиваться спецодеждой, ведется строгий учет спецодежды, и по мере износа ее заменяют.
Автотранспортное предприятие должно иметь территорию, а также расположенные на ней здания, сооружения, площадки для хранения автомобилей, отвечающие требованиям противопожарных, строительных и санитарных норм. Так же данная территория, на которой расположено АТП, должна отвечать правилам по охране труда на автомобильном транспорте. К основным правилам относятся:
ровная поверхность территории, которую необходимо оборудовать водоотводами и ливневой канализацией, для отвода ливневых вод;
открытые площадки для хранения автобусов должны иметь твёрдое покрытие с небольшим уклоном для стока ливневых вод;
установка схемы движения автомобилей по территории, а так же специальных знаков;
ширина проездов должна быть не менее 3,5 м, при одностороннем движении; пешеходные дорожки имеют ширину 1м. [2].
Также необходима обработка дорожного покрытия в летнее и зимнее время.
в зимнее время проводится очистка дорог от снега и по необходимости обработка покрывшихся льдом участков песком или предназначенными для этого специальными химическими средствами;
в летнее время проводится обработка дорог водой (проходы, и проезды летом поливают с помощью специальных машин).
На площадках хранения несмываемой краской или другим способом должна быть выполнена разметка, определяющая места установки автобусов и проезды. При нанесении разметки руководствуются габаритными размерами подвижного состава и учитывают, что расстояние между параллельно стоящими автобусами должно быть достаточным для свободного открывания дверей.
Помещения для хранения автобусов не должны непосредственно сообщаться с помещениями, где проводятся аккумуляторные, сварочные, термические, медницкие, вулканизационные, столярные, кузнечные, обойные, малярные работы [2].
Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяются вредные вещества, избытки теплоты, появляется шум, должны располагаться в отдельных помещениях, изолированных от других помещений стенами [2].
Производственные помещения ООО "Ивавтотранс" должны содержаться в чистоте, в них необходимо регулярно проводить влажную уборку, очистку пола от следов масел, грязи и воды. Полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. В местах использования кислот, щелочей, нефтепродуктов полы следует изготавливать из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощающих их. На постах мойки полы должны быть водонепроницаемыми.
Техническое обслуживание автобусов необходимо выполнять в помещениях на специально оборудованных постах с применением средств механизации. Расстояние между автобусами на постах технического обслуживания и текущего ремонта, а так же между элементами зданий принимают согласно нормативам [2].
Посты мойки автобусов располагаются в отдельном здании. Площадки для мойки должны иметь уклон не менее 2% в сторону приёмных колодцев и лотков. Расположение приемных колодцев и лотков должно исключать попадание сточных вод на территорию предприятия. При механизированной мойке рабочее место должно располагаться специальной в водонепроницаемой кабине [2].
Административные помещения и помещения общественных организаций должны быть изолированы от производственных. Их следует располагать с наветренной стороны по отношению к производственным помещениям и местам хранения чтобы предотвратить проникновение в них вредных веществ и шума.
На предприятии должны предусматриваться отдельные складские помещения для хранения шин, агрегатов и деталей в горючей таре. Так как площадь помещений не превышает 50 м2, допускается совместное их хранение в одном помещении, при условии, что шины, агрегаты и детали в горючей таре размещены раздельно. Помещения складов должны быть сухими. Проходы между стеллажами, полками и шкафами должны быть шириной не менее 1 м и обеспечивать свободное перемещение обслуживающего персонала.
Санитарно-бытовые помещения для рабочих делятся на помещения общего и специального назначения. К помещениям специального назначения относятся помещения для отдыха, душевые, курительные, помещения для сушки белья и обуви, для принятия пищи, здравпункт, а также помещения для личной гигиены женщин. К помещениям общего назначения относятся гардеробные, умывальные [2].
Жестянщикам и медникам должны выдаваться такие средства индивидуальной защиты, как: брезентовые фартуки, комбинированные рукавицы и защитные очки. Рекомендуется при выполнении паяльных работ пользоваться защитными кремами и пастами.
Организация и проведение окрасочных и антикоррозийных работ должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.002-98. При проведении окрасочных работ в воздух попадают токсичные компоненты лакокрасочных материалов, которые могут вызвать отравления, различные кожные заболевания и поражение органов зрения. Также лакокрасочные и антикоррозийные материалы очень пожароопасны.
К работе в цехах и на участках не должны допускаться люди моложе 18 лет, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, не ознакомленные с устройством и принципом работы оборудования. Не допускаются лица находящиеся в алкогольном или наркотическом опьянении. Запрещается работать в не застегнутой и не заправленной спецодежде.
При работе на стенде для ремонта коробок передач должны соблюдаться следующие правила:
перед началом использования стенда ознакомиться с инструкцией по эксплуатации;
не превышать вес, указанный в разделе технические характеристики;
поверхность, на которой располагается стенд, должна быть ровной и твёрдой;
перед началом работы убедиться, что стенд не имеет внешних повреждений, таких как деформация рамы, обрыв ремня и т.д.;
стенд должен иметь надежное заземление;
перед установкой коробки передач, зафиксировать стенд стопорными напольными фиксаторами;
не использовать силовые и ударные методы ремонта во время ремонта коробок передач, так как это может привести к поломке рабочих узлов стенда;
для обеспечения хорошей работы стенда необходимо периодически смазывать его винтовые части;
после окончания работ нужно протереть стенд с помощью ветоши и моющего вещества от отходов ремонта (масло, песок и т.д.).
Техническое обслуживание стенда для ремонта коробок передач должно осуществляться не менее одного раза в полгода.
При возникновении на предприятии аварийных ситуаций, которые могут привести к несчастному случаю, необходимо немедленно прекратить работу и сообщить о случившемся заведующему мастерской. Если есть пострадавшие, необходимо оказать первую медицинскую помощь и вызвать скорую помощь.
При планировке, застройке, выборе этажности зданий, площадей и размещения помещений должна учитываться пожарная опасность применяемых в помещениях средств и материалов. От этого зависят масштабы, последствия и, соответственно, выбор мероприятий пожарной безопасности.
По взрывопожарной и пожарной опасности здания делятся на пять категорий [33].
В первую категорию включены взрывопожароопасные помещения, в которых находятся горючие газы. К первой категории опасности на автотранспортном предприятии относятся склад лакокрасочных материалов, склад топливно-смазочных материалов, помещение для зарядки аккумуляторных батарей.
Во вторую категорию входят взрывопожароопасные помещения, в которых находятся горючие пыли или волокна, легковоспламеняющиеся жидкости с температурой, горючие жидкости в таком количестве, что они могут образовывать взрывоопасные пылевоздушные или паровоздушные смеси, при воспламенении которых развивается расчетное избыточное давление взрыва в помещении, превышающее 5 кПа.
В третью категорию опасности входят пожароопасные помещения, в которых находятся: горючие и трудногорючие жидкости; твердые горючие и трудногорючие вещества и материалы, способные при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом только гореть. К третьей категории относятся помещения склада шин, вспомогательных и смазочных материалов.
В четвертую категорию опасности входят помещения, в которых находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в горючем, раскалённом или в расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается выделением лучистого тепла, искр и пламени; горючие газы, жидкости и твёрдые вещества, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива. К данной категории опасности могут быть отнесены помещения медницкого, радиаторного и кузнечно-рессорного участков предприятия.
В пятую категорию опасности входят помещения, в которых находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. К пятой категории относятся помещения: постов мойки автомобилей, ремонта аккумуляторов и электрооборудования; жестяницкого, слесарно-механического и агрегатного участков; складов агрегатов, металла, запчастей, хранящихся в распакованном виде и без тары.
Пожарная безопасность регулируется ГОСТ 12.1.004-95 и обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных частей: системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты.
Поскольку часть проектируемых участков опасна в пожарном отношении, определим необходимое количество огнетушителей в производственных помещениях. Необходимое количество огнетушителей определяется по формуле
, (5.1)
где - нормированное количество огнетушителей (для производственных участков - один огнетушитель на 100 м2 [34]);
S - площадь проектируемого участка, м2.
Подставив соответствующие значения в формулу (5.1), получим
шт.
Примем количество огнетушителей для производственных помещений равным шт.
Под экологической безопасностью понимается воздействие предприятия на окружающую среду, население и персонал, которое находится в пределах официально установленных нормативных показателей.
Одним из основных направлений, обеспечивающих снижение величины вредных выбросов и повышение экологической безопасности предприятия, является совершенствование технической эксплуатации автобусов. Также важными направлениями в обеспечении экологической безопасности предприятия являются:
обеспечение и поддержание работоспособного состояния автобусов, их агрегатов и узлов;
сокращение загрязнения окружающей среды в процессе хранения, заправки, технического обслуживания и ремонта автобусов;
экономное расходование ресурсов.
Закон "Об охране окружающей природной среды" устанавливает правила регулирования отношений в сфере взаимодействия общества и природы с целью сохранения естественной среды обитания человека, предотвращения экологически вредного воздействия хозяйственной деятельности, отравляющей природной среды, укрепления законности и правопорядка. Он чётко регламентирует компетенцию федеральных, региональных и местных органов их права и обязанности, а так же права и обязанности предприятий и граждан
Предприятие должно проводить комплекс организационно-технических и других мероприятий, обеспечивающих снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, а также осуществлять производственный контроль их выполнения, вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала
Вентиляционные выводы производственных участков, выбрасывающих вредные вещества (сварочный, аккумуляторный, окрасочный и др.), должны быть оборудованы специальными улавливающими фильтрами.
Предприятие должно быть отделено от жилой застройки санитарно защитными зонами. Для обеспечения на границе санитарно-защитной зоны предприятия концентрации вредных веществ ниже предельно допустимой необходимо выполнить комплекс мероприятий:
перевод котельных с твёрдого и жидкого топлива на газообразное;
уменьшение времени разогрева двигателей автобусов на холостом ходу в зимнее время за счёт применения систем подогрева, а также способа хранения закрытого типа;
установка фильтров, поглотителей и других очистных устройств для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу от оборудования производственных зон и участков;
складирование отработавших горюче-смазочных материалов и других отходов в соответствии с установленными правилами и нормами;
озеленение территории предприятия.
Согласно требованиям ГОСТ-21393-75 дымность автомобилей не должна превышать норм, указанных в таблице 5.3 [35].
Таблица 5.3
Дымность отработавших газов автомобилей
|
Режим измерения дымности |
Дымность, % не более |
|
Свободное ускорение для автомобилей с дизелями: без наддува - с наддувом - максимальная частота вращения |
40 50 15 |
Дымность должна измеряться приборами, работающими на принципе просвечивания отработавших газов. Перед проведением измерений двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости или моторного масла (для двигателей с воздушным охлаждением), при которой разрешается начинать движение автомобиля. Прибор следует подключить к выпускной системе автомобиля и нажатием педали подачи топлива установить максимальную частоту вращения вала дизеля. Продолжительность работы на данном режиме должна обеспечивать температуру отработавших газов, входящих в прибор, соответствующую требованиям инструкции по эксплуатации прибора. После этого отпустить педаль [35].
Выполнение предложенного комплекса мероприятий снизит количество выбросов в атмосферу вредных веществ и обеспечит поддержание концентрации вредных веществ на границе санитарно-защитной зоны предприятия ниже предельно допустимой нормы.
В ходе анализа состояния охраны труда и защиты окружающей среды были рассмотрены вопросы подготовки и обучения персонала правилам и методам безопасной работы с оборудованием, вопросы, связанные с концентрацией вредных веществ в воздухе, методы проведения контроля состояния оборудования и рабочего места и т.д. В целях совершенствования охраны труда были рассмотрены вопросы электробезопасности, пожаробезопасности оборудования и производственных помещений, а также требования, предъявляемые к производственным помещениям и местам хранения автобусов. Предложен комплекс мероприятий по снижению концентрации вредных веществ на границе санитарно-защитной зоны.
Основной целью данного раздела является расчет стоимости строительства предприятия ООО "Ивавтотранс", а также расчет эксплуатационных затрат, с помощью которых можно спрогнозировать срок окупаемости капитальных вложений. Для достижения поставленных целей необходимо выполнить следующие задачи:
произвести расчет стоимости строительства производственного корпуса;
рассчитать стоимость необходимого оборудования;
определить капитальные затраты;
определить размер заработной платы работников предприятия;
рассчитать доход предприятия за год;
определить рентабельность предприятия от выполненных работ;
на основе полученных данных построить график безубыточности.
Расчет капитальных вложений производится на основе удельных показателей, полученных в ходе анализа деятельности существующих АТП, а также на основе реальных проектов предприятий. Данный расчет выполняется на основе разработанной ранее планировки зданий и помещений.
Все затраты инвесторов делятся на единовременные и текущие.
К единовременным затратам относятся затраты на строительство зданий и сооружений, прокладку инженерных коммуникаций, закупку и монтаж технологического оборудования.
Стоимость строительства производственного корпуса определяется по формуле [36]
, (6.1)
где - стоимость 1 помещения, руб.;
- площадь помещения, .
Подставив соответствующие значения в формулу (6.1) получим
руб.
Стоимость необходимого технологического оборудования по данным бухгалтерии равна руб.
Стоимость монтажа оборудования составляет 15% стоимости самого оборудования и определяется по формуле [36]
. (6.2)
Стоимость монтажа оборудования по формуле (6.2) равна
руб.
Капитальные затраты определяются по формуле [36]
. (6.3)
Капитальные затраты по формуле (6.3) равны
руб.
В текущие затраты входят затраты на ремонт и на амортизацию зданий и сооружений, оборудования, коммуникаций, а также затраты на аренду земельного участка, потребление воды, отопления, электроэнергии, расходные материалы, заработную плату, накладные расходы. Текущие годовые затраты на ремонт зданий, коммуникаций и оборудования определяются по формуле [36]
, (6.4)
где - удельные затраты на ремонт зданий, оборудования, коммуникаций, руб. /пост; - количество рабочих постов. Текущие годовые затраты на ремонт зданий, коммуникаций по формуле (6.4) равны
руб.
Текущие годовые затраты на аренду земельного участка определяются по формуле [36]
, (6.5)
где - удельные затраты на аренду 1, руб.;
- площадь участка, .
Текущие годовые затраты на аренду земельного участка по формуле (6.5) равны
руб.
Годовые затраты на электроэнергию определяются по формуле [36]
, (6.6)
где - удельные затраты на электроэнергию, руб. /пост.
Текущие годовые затраты на электроэнергию по формуле (6.6) равны
руб.
Годовые затраты на отопление определяются по формуле [36]
, (6.7)
где - удельные затраты на отопление, руб. /пост.
Текущие годовые затраты на отопление по формуле (6.7) равны
руб.
Годовые затраты на воду для питьевых и технологических нужд определяются по формуле
, (6.8)
где - удельные затраты на воду для питьевых и технологических нужд, руб. /пост.
Текущие годовые затраты на воду для питьевых и технологических нужд по формуле (6.8) равны
руб.
Текущие годовые затраты на расходные материалы определяются по формуле [36]
, (6.9)
где - удельные затраты на расходные материалы, руб. /пост.
Текущие годовые затраты на расходные материалы по формуле (6.9) равны
руб.
Текущие годовые затраты на амортизацию зданий, сооружений и оборудования определяются по формуле [36]
, (6.10)
где - удельные затраты на амортизацию, руб. /;
Текущие годовые затраты на аренду земельного участка по формуле (6.10) равны
руб.
Годовой фонд работ составляет чел. - ч.
Примем в расчетах объем работ в нормальных условиях равным 65%, а во вредных условиях - 35% от общего объема работ. Таким образом, объемы работ в нормальных и вредных условиях соответственно равны
чел. - ч.;
чел. - ч.
Стоимость 1 чел. - ч. работ в нормальных принимается равной руб., во вредных условиях - руб.
Общая стоимость работ определяется по формуле [36]
. (6.11)
Заработная плата ремонтных рабочих по формуле (6.11) равна
руб.
Месячная заработная плата руководителей, специалистов и служащих равна:
директор - 30000 руб.; бухгалтер (2 чел.) - 15000 руб.; работники производственно-технической службы (4 чел.) - 12000 руб.; водители (40 чел) - 16000 руб.; служащие (10 чел.) - 8000 руб.; кондукторы (40 чел.) - 8000 руб.; пожарно-сторожевая охрана (6 чел.) - 10000 руб.
Общая годовая заработная плата руководителей, специалистов и служащих равна
руб.
Общая заработная плата работников равна
руб.
Примем размер премии, равный 30% от заработной платы, т.е.
. (6.12)
Основная заработная плата определяется по формуле
. (6.13)
Основная заработная плата по формуле (6.13) равна
руб.
Величина дополнительной заработной платы определяется по формуле [36]
, (6.14)
где - количество дней отпуска, дней; - количество календарных дней, дней; - количество выходных дней дней. Размер дополнительной заработной платы по формуле (6.14) равен
руб.
Фонд заработной платы определяется по формуле
. (6.15)
Фонд заработной платы равен
руб.
Начисления на социальные нужды составляют 26% фонда заработной платы, т.е.
. (6.16)
Начисления на социальные нужды по формуле (6.16) равны
руб.
Среднемесячная зарплата работников определяется по формуле [36]
, (6.17)
где - количество работников, чел.
Среднемесячная зарплата работников по формуле (6.17) равна
руб.
Величина текущих затрат определяется по формуле
. (6.18)
Текущие затраты равны
руб.
Накладные расходы на рекламу, защиту окружающей среды и т.п. составляют 6% от текущих затрат
. (6.19)
Затраты на накладные расходы по формуле (6.19) равны
руб.
Общие текущие годовые затраты определяются по формуле
. (6.20)
Общие текущие годовые затраты равны
руб.
Годовой доход предприятия определяется по формуле
, (6.21)
где Н - стоимость одного чел. - ч., руб. Годовой доход предприятия по формуле (6.21) равен
руб.
Годовая прибыль определяется по формуле [36]
. (6.22)
Прибыль за год равна
руб.
Рентабельность предприятия определяется из выражения
. (6.23)
Рентабельность предприятия по формуле (6.23) равна
.
Величина чистой прибыли определяется по формуле
, (6.24)
где НП - действующая ставка налога на прибыль, НП=24%.
Чистая прибыль предприятия по формуле (6.24) равна
руб.
Срок окупаемости капиталовложений равен отношению капитальных затрат к годовой прибыли, т.е. [36]
. (6.25)
Срок окупаемости предприятия по формуле (6.25) равен
лет.
Срок окупаемости является одним из важнейших показателей проекта. Величина срока окупаемости характеризует эффективность инвестиций в организацию предприятия. Полученный в расчетах срок окупаемости Т=5,5 лет является приемлемым.
Затраты на один рабочий пост определяются по формуле [36]
. (6.26)
Затраты на один рабочий пост равны
руб.
Значение точки безубыточности определяется по формуле [36]
, (6.27)
где - постоянные затраты, руб.;
- переменные затраты на один пост, руб. /пост;
- прибыль с одного поста, руб. /пост.
Прибыль с одного поста определяется по формуле
. (6.28)
Прибыль с одного рабочего поста равна
руб.
Постоянные затраты предприятия равны
руб.
Переменные затраты равны
руб. /пост.
Значение точки безубыточности по формуле (6.27) равно
поста.
По данным расчета экономической эффективности предприятия ООО "Ивавтотранс" строится график безубыточности (Лист 12).
В основу расчета экономической эффективности стенда новой конструкции при необходимости инвестиций, которые могут осуществляться в течение ряда лет может быть использован показатель, называемый совокупные дисконтированные затраты [36]
, (6.29)
где Тс - срок службы стенда, год;t - затраты на эксплуатацию стенда в t-ом году, руб;
Кt - объем инвестиций в t - ом году, руб;- ставка дисконтирования, примем R = 0,1 [36];- срок инвестиций, год.
В качестве базы для сравнения примем стенд для ремонта коробок передач модели Р 636.
Удельные затраты на эксплуатацию сравниваемых стендов определяют по формуле [23]
St = SA + STP + Sэл + Sзп, (6.30)
где SA, STP, Sэл, Sзп - затраты на амортизацию, техническое обслуживание и ремонт, электроэнергию и заработную плату персонала, обслуживающего стенд, руб/ед.
Удельные затраты на амортизацию стенда определяют следующим образом [36]
, (6.31)
где aр - норма годовых отчислений на реновацию стенда, примем для обоих стендов aр = 10% [36];
a - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты на монтаж, подведение коммуникаций и накладку стенда, a = 1,15 [36];
Цст - цена стенда, примем в расчетах: для стенда модели Р636 Цст=108500 руб; для нового стенда Цст = 120000 руб;
Тф - фактическая годовая загрузка стенда, примем Тф = 1990 ч [4];ч - часовая производительность сравниваемых стендов, ед/ч.
Часовую производительность сравниваемых стендов можно определить по формуле [36]
, (6.32)
где tрц - время цикла ремонта одной коробки передач с использованием сравниваемых стендов, ч/ед.
Время цикла ремонта одной коробки передач можно определить исходя из баланса времени по формуле [36]
рц = ty + tр + tс, (6.33)
где ty, tр, tс - время на установку коробки передач на стенд, ее ремонт и снятие со стенда: для стенда модели Р636 ty1 = 0,1ч, tр1 = 0,6ч, tс1=0,075ч; для стенда новой конструкции ty2 = 0,05ч, tр2 = 0,4ч, tс2=0,05ч.
После подстановки значений в выражение (6.33) получим:
рц1 = 0,1 + 0,6 + 0,075 = 0,775ч/ед;рц2 = 0,05 + 0,4 + 0,05 = 0,50ч/ед.
Подставив расчетные значения затрат времени в формулу (6.32), получим:
ч1 = 1/0,775=1,29 ед/ч;ч2 = 1/0,50=2,00 ед/ч.
После подстановки значения производительности в формулу (6.31) удельные затраты на амортизацию составят:
для установки модели Р636
для стенда новой конструкции
Удельные затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт сравниваемых стендов [36]
, (6.33)
где атр - норматив годовых отчислений на техническое обслуживание и текущий ремонт, атр = 12%.
Тогда, величина затрат по формуле (6.33) составит: для модели Р636
для стенда новой конструкции
Удельные затраты на электроэнергию определяют по формуле [36]
, (6.34)
где Сэл - отпускная цена электроэнергии, примем Сэл = 2 руб. / (кВт·ч);эл - установленная мощность электрических двигателей стендов: для стенда Р636 значение Nэл1 = 0,75кВт; для стенда новой конструкции Nэл2=0,25кВт; Ки - коэффициент использования двигателей по мощности: примем для стенда Р636 значение Ки1 = 0,9; для стенда новой конструкции Ки2=0,9; Кв - коэффициент использования двигателей по времени, примем Кв1=Кв2= 0,1. После подстановки значений в выражение (6.34) получим:
для стенда модели Р636
для стенда новой конструкции
Удельные затраты на заработную плату персонала, обслуживающего стенд определяют по формуле [36]
, (6.35)
где nо, nв - число основных и вспомогательных рабочих, обслуживающих стенд, примем nо1 = nо2 = 1 чел., nв1 = nв2 = 0 чел.;o, fв - часовые тарифные ставки персонала, примем fо1 = fо2= 30 руб. /ч., fв1=fв2=0.
Подставляя известные значения в выражение (6.35), получим:
для стенда модели Р636
для стенда новой конструкции
В этом случае удельные затраты на эксплуатацию сравниваемых стендов по формуле (6.30) составят: для стенда модели Р636
t1 = 4,86 + 5,93 + 0,10 + 23,26 = 34,05 руб/ед.,
для стенда новой конструкции
t2 = 3,47 + 4,16 + 0,025 + 15 = 22,66 руб/ед.
Удельные капиталовложения в сравниваемые стенды определяются следующим образом [36]
. (6.36)
Тогда, их величина составит:
для стенда модели Р636
для стенда новой конструкции
Совокупные дисконтированные затраты при сроке службы стендов 10 лет по формуле (6.29) составят: для стенда модели Р636
для стенда новой конструкции
Экономия затрат за рассматриваемый период эксплуатации стенда составит [36]
o = (Z1 - Z2) ЧQ, (6.37)
где Q - программа ремонта коробок передач за период работы стенда, ед.
При общей программе Q = 2000 ед, экономия затрат по формуле (6.37) составит
o = (590,8 - 410,81) Ч2000 = 359980 руб.
Срок окупаемости инвестиций в новый стенд определяют по формуле [36]
, (6.38)
где Qгод - годовая программа ремонта коробок передач, Qгод = 200 ед.
После подстановки значений в выражение (6.38) получим
года.
Таким образом расчеты показывают, что дополнительные инвестиции в новый стенд в сумме 138000 руб. окупятся в течение 3,83 года.
В ходе анализа производственно-технической базы предприятия ООО "Ивавтотранс" были выявлены несоответствия производственно-технической составу и численности автобусного парка. В связи с этим были сформулированы цели и задачи проекта проведен технологический расчет автотранспортного предприятия, удовлетворяющего составу и численности автобусного парка предприятия.
Был проведен расчет производственной программы по ТО и КР, определено количество диагностических воздействий, определена трудоемкость ТО и ТР, рассчитаны технико-экономические показатели предприятия. На основе расчетов установлено, что потребность в площадях составляет:
площадь административно-производственного корпуса 4151,25 м2;
площадь озеленения 3192 м2;
площадь земельного участка Fуч. =13920 м2.
В целях обоснования основных параметров разрабатываемого стенда для ремонта КПП автобуса Богдан А092 были исследованы хронометражные наблюдения. Эти исследования также необходимы при определении экономической эффективности проектных решений.
Проведен анализ наиболее распространенных моделей стендов для ремонта КПП, приведены их характеристики, рассмотрены основные достоинства и недостатки. Выполнен расчет узлов и элементов стенда.
Проведен анализ состояния организации и управления производством в ООО "Ивавтотранс". Результаты анализа показали, что уровень организации не удовлетворяет производству. В связи с этим были разработаны мероприятия по совершенствованию организации и управления производством.
Проведен анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс", были предложены меры по совершенствованию состояния охраны труда и защиты окружающей среды.
Проведена оценка экономической эффективности строительства ООО "Ивавтотранс", а также определены основные технико-экономические показатели стенда для ремонта КПП. Определена точка безубыточности, равная Тб=3 поста. Срок окупаемости предприятия составил 5,5 лет. Это значение является приемлемым для АТП.
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271с.
. Напольский Г.М., Солнцев А.А. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие к курсовому проектированию по дисциплине "Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного транспорта"/МАДИ (ГТУ) - М.: 2003. - 53с.
. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов.4-е изд. перераб. и дополн. /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.: Наука: 2004. - 535 с.
. ОНТП 01-91 Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Росавтотранс / Гипроавтотранс, 1991 - 184с.
. Методика планирования и учета объемов реализации бытовых услуг по ремонту и ТО транспортных средств, принадлежащих гражданам. Минавтопром СССР. Филиал НАМИ. - М.: НАМИ, 1983. - 40с.
. Федоренко В.А., Шошин А.И. Справочник по машиностроительному черчению. - 14-е изд. перераб. и доп. Под ред. Г.Н. Поповой. - Л.: Машиностроение, Ленинград отд-ние, 1983. - 416с.
. Лудченко А.А., Сова И.П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Киев, изд. об. "Вища школа", 1977, 312с.
. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта. В.Н. Черкис, И.А. Луйк, М.Н. Бедняк и др.: Под общ. ред. М.Н. Бедняка. - К.: Техника, 1979. - 295с.
. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя, Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. - М.: Транспорт, 1990. - 432с.
. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей (Альбом чертежей). - М.: Транспорт, 1980. - 192 с.
. Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования. Часть 1. Технологический расчет автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Изд.2-е, дополн. - Вологда: ВоПИ, 1999. - 36 с.
. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 488с.
. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. М: Транспорт, 1985. - 325с.
. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя т.1 - 6-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1982. - 736 с.
. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя т.2 - 6-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1982. - 584 с.
. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя т. З - 6-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1982. - 576с.
. Стальные конструкции. Справочник конструктора. Изд.2-е, перераб. и доп. Под ред. Н.П. Мельникова.М., Стройиздат, 1972. - 328с.
. Девочкина A. M. Лекции по курсу: "Сопротивление материалов". - Иваново, 2002. - 144с.
. Справочник по сопротивлению материалов / Е.Ф. Винокуров и др. - Минск: Наука и техника, 1988. - 463с.
. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. - М.: Россельхозиздат, 1984. - 223с.
. Оборудование для автосервиса из Великого Новгорода: Проспект новгородского завода ГАРО. - Нижний Новгород, 2003. - 30с.
. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.
. Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей: ВСН 01-89/Минавтотранс РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. - 52с.
. Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и ремонтных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок / Минавтотранс РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1989. - 37с.
. Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - Киев: Техника, 1991.
. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учебное пособие / МАДИ (ТУ) - М, 1998. - 177с.
. Маслов Н.Н. Эффективность и качество ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1981. - 311с.
. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация и ремонт автотранспортных средств. - Том 3. - М: РООНП "За социальную защиту и справедливое налогообложение", 2000. - 456с.
. Степин П.А. Сопротивление материалов: Учебник для вузов. - 6-е изд., перераб. и доп. - М: Высш. школа, 1979. - 312с.
. Справочник по сопротивлению материалов / Е.Ф. Винокуров и др. - Минск: Наука и техника, 1988. - 463с.
. ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования. - М.: Госстандарт, 1991. - 6с.
. СНиП 21-01-97 Пожарная безопасность зданий и сооружений. - М.: ЦНИИСК им. Кучеренко, 1999. - 21с.
. НПБ 105-03 Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности. - М.: ГУ ГПС МВД, 2003. - 16с.
. НПБ 110-03 Перечень зданий, сооружений, помещении и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией. - М.: ГУ ГПС МВД, 2003. - 10с.
. ГН 2.1.6.1338-03 Предельно-допустимые сбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух. - М.: Федеральный центр Госсанэпиднадзора Минздрава России, 2003. - 12с.
. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я редакция). - М.: Экономика, 2000. - 421с.