Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Михайлов С.М. История дизайна: Учеб. для вузов. В 2 т. Том 2: Дизайн индустриального и постиндустриального общества / С.М. Михайлов. – М.: Союз дизайнеров, 2003. – 394 с., ил. (84 – 108)
Глава 1
ПРЕДВОЕННЫЙ ДИЗАЙН 1930 – 1940-Х ГОДОВ
Часть 3
ПРЕДВОЕННЫЙ ДИЗАЙН СССР
Вопросы:
2.1. Инженер Кириллов
2.2. Инженер Никитин
2.3. Юрий Долматовский
Роль художников
В молодой Советской России, в условиях отстало го, но находящегося на подъеме производства, худож ники становились изобретателями и пропагандистами вещей. Именно благодаря художникам, а не механиз мам рынка, появлялись новые вещи, рассчитанные на нового потребителя, часто благодаря художникам пере страивалось производство.
Попутно дизайнер (худож ник) выполнял на производстве и совершенно ему несвойственные функции:
Принципы авангарда
Идея стандартизации в 1930-е годы шла в производство в том числе и из дизайна, и была связана с принципами авангарда 1920-х годов, представлявшего весь мир, и предметный в том числе, в виде комбинаций из задан ных форм-элементов (11).
1. Три направления советского дизайна
Развитие советского дизайна в 30-е годы шло в трех основных направлениях:
Первые общесоюзные стандарты
В это время в СССР вводились первые общесоюзные стандарты на комплекту ющие изделия, широко внедрялась технология штампов ки и объемного формования, помимо расчета конструкций на прочность, в условиях развития транспорта, новых скоростей, инженеры начинали учитывать и аэродинамическое сопротивление. (84)
Применение пластмассы
Не только в авиации, автомобиле строении, электротехнике, но и в бытовых приборах, светильниках, мебели стали применять пластмассы (бакелит, целлулоид, плексиглас) и новые декоративные защитные покрытия металла (хромирование и никелировании) (11).
Аэродина мичность форм
Несмотря на то, что обтекаемые формы в критических статьях называли «буржуазной» модой, аэродина мичность форм нельзя было отменить правительственны ми постановлениями, она получала все большее распространение.
Технологии штамповки
Появление аэродинамических форм было вызвано не только модой, но и новыми технологиями объемного формования, штамповки, которые все больше использова лись в промышленности.
Несущий кузов
От конструкций рам и внутренних каркасов дизайнеры и инженеры переходили к конструкциям-оболочкам. В автомобилестроении это получи ло название «несущий кузов» (11).
Массовое техническое творчество
В 1930-е годы массовое техническое творчество, изоб ретательство захватило не только инженеров и рабочих, но и художников, а также представителей других про фессий. В фантастических проектах воплощались техни ческие мечты о будущем, об освоении морских глубин и воздушных океанов, о новых скоростях и т.д.
2. Транспортный дизайн
Функциональные поиски
Развитие транспортного дизайна в СССР в начале 1930-х шло по пути функциональных поисков второй поло вины 1920-х и подчинялось, как и проектирование промыш ленных изделий, общим закономерностям развития тех ники во всем мире.
2.1. Инженер А.Н. Кириллов
Автомобиль «Эмка»
Один из первых в отечественной литературе серь езно поставил вопрос об эстетике автомобиля инженер А.Н. Кириллов, автор самого популярного из довоенных легковых автомобилей в СССР «М 1» («Эмка»). Рассмотрев мировую эволюцию внешних форм автомобиля, он при ходит к выводу, что в начале 1930-х годов должен произойти резкий перелом в формообразовании автомобильных ку зовов – переход к обтекаемым телам. (86)
Скругленные формы
А. Кириллов делает два важных вывода: каждая линия контура или отделки, автомобиля, каждая его деталь, видимая снаружи, дол жна подчеркивать основное назначение машины – дви жение; автомобиль должен иметь легкие, скругленные формы с плавно переходящими друг в друга поверхно стями (14, с. 47).
Законы эстетики автомобиля
Согласно «законам эстетики автомобиля» А.Н. Кириллова
По отношению к автомобилю это значит, что на его боковых поверхностях должны преобладать гори зонтали, а спереди и сзади могут широко использоваться вертикали (14, с. 47).
2.2. Инженер А.И. Никитин
Обтекаемый автомобиль
Первые опыты по созданию обтекаемых конструкций в России еще в конце 1920-х годов начал адъюнкт одной из военных академий, инженер А.И. Никитин обтекаемый автомобиль был без традиционно выступающих частей:
В итоге такая форма дала также экономию мощности до 37 %, а в расходе топлива – 21 % (14, с. 46)
2.3. Юрий Долматовский
Исследования и эксперименты
Определенную ценность представляют исследования и эксперименты Ю. Долматовского, в которых он подробно разбирал понятие красоты кузова, выявляя отличие ди намической движущейся архитектуры и архитектуры ста тичных объектов. Для этого он анализирует пропорции и формы
и обосновывает обтекаемость не только экономическими и техническими соображениями, но и требованиями до стижения наибольшей эстетической выразительности.
Большое внимание в работе Долматовского уделено
Тщательный анализ
причем автор настаивает на применении пропорций золотого сечения или производных от него. Ю. Долматовский проделал тщательный анализ самых известных моделей мирового автомобилес троения в течение 25 лет, с 1913 по 1938 годы. Исследовались как автомобили классической компоновки
так и заднемоторные
В результате были получены цифровые значения пропорций автомобиля, которые оказались со ответствующими как эстетическим закономерностям, так и законам аэродинамики.
Прогноз автомобиля будущего
В 1940 году автор представил изобразительный ряд эволюции автомобиля (1925, 1929, 1933, 1937 годы) и прогноз автомобиля будущего (1941, 1945 и последняя - на перспективу). Прогнозируемый
Зад нее расположение двигателя давало возможность полу чить в пассажирском салоне ровный пол, водителю обес печить хороший обзор, надежно изолировать пассажиров и шофера от газов, излишнего тепла и шума двигателя.
Как показало дальнейшее развитие автомобилестро ения, прогнозы Ю. Долматовского во многом оправдались (14, с. 54 – 55).
3. Метро
Глобальные проекты
В 1930-е годы в Советской России разрабатывалось несколько глобальных проектов с участием большого числа художников, архитекторов, оформителей и дизайнеров. Прежде всего, это строительство
Достижение советского дизайна
Московский метрополитен был первым крупным достижением нарождавшегося советского дизайна в сфе ре средств массового общественного транспорта (14, с. 59 – 60). С самого начала его строительства была ориента ция на создание лучшего в мире метрополитена, образ цового по технике, точности, безотказности. Кроме того, в нем должно было быть преодолено ощущение подзе мелья , оторванности от внешнего мира. (92)
Киоски и разменные кассы
Киоски и разменные кассы для метро были решены в характерном для транспортного дизайна 1930-х годов «аэродинамическом» стиле с преобладанием мягких кри волинейных поверхностей и блестящими металлическими накладными деталями. В такой стилистике прочитывался особый образ метро как технически безукоризненной системы, все детали которой подогнаны друг к другу и работают четко как часы.
Средства визуальной коммуникации
Особое место в метро занимали средства визуальной коммуникации. Необходимо было не только показать схему линий метро, обозначить места пересадок, но и выбрать хорошо читаемый шрифт, раз работать технологию изготовления надписей.
Фирменная одежда
Для машинистов, дежурных по станции, и даже продавцов мороженого в метро была разработана специ альная фирменная одежда.
Фирменный логотип
Метрополитен получил еди ный фирменный логотип в виде буквы «М», имевшую плотную и устойчивую конструкцию (автор художник- график Лазарь Раппопорт) (11).
«Невидимый» дизайн
Чрезвычайно важен был так же и тот «невидимый» дизайн, который с первых дней составил гордость мос ковского метро. Речь идеи об исключительно точной и ритмичной работе службы движения метрополитена, гра фике движения, пунктуальности в прибытии и отправле нии поездов – все это составляло славу советского метро с момента его открытия. И с этой точки зрения орга низация движения метро 1930 – 1950-х годов действитель но являлась одним из первоклассных образцов дизайна, как дизайна процесса. (14, с. 63).
Достижение мирового дизайна
Московское метро стояло в одном ряду с лучшими мировыми достижениями дизайна. Известный немецкий архитектор Ханс Майер, предпоследний директор Баухауза, был восхищен великолепно продуманной архитек турной композицией станций метро, их световым и цве товым решением. «Я вспоминаю, - писал он, - подземные станции Лондона, Берлина, Гамбурга. Их архитектурная ценность ничтожна. Их внутренние пространства убоги – это гигантские суповые миски, запроектированные без душными рационализаторами» (14, с. 63). (93)
Технические новинки
К чисто техническим новинкам для 1930-х годов относились и движущиеся лестницы – эскалаторы. С инженерной точки зрения они были особенно интересны на станциях глубокого заложения. К использованию до стижений автоматики, только что входившей тогда в практику, относилось устройство на станции «Охотный ряд» автоматического включения эскалатора с помощью фотоэлемента (14, с. 62)
4. Глиссер-экспресс «ОСГА-25»
Владимир Гартвиг
В середине 1930-х годов под руководством конструктора Владимира Гартвига в СССР началось проектирование гигантского пассажирского глиссера-катамарана «ОСГА-25».
Компактная форма
Несмотря на значительные размеры (24 метра в длину и 12 в ширину), судно имело компактную и цельную форму. Конструкторам удалось зрительно объединить сложную конструкцию катамарана, выделив в передней части между поплавками смотровой салон. И мост, и поплавки были композиционно объединены плавной параболической линией верхней палубы.
Интерьер салона
Интерьер салона, выполненный выпускником ВХУ ТЕИНа Владимиром Мещериным, имел подчеркнуто вер тикальные членения облицовки – как бы выделяя секции, из которых собран корабль. Динамичные по форме кресла имели сложную кривую трубчатого металлического кар каса, которая как бы взвивалась снизу и опоясывала сидения, создавая одновременно ощущение безопасности и защищенности. Остроумна идея крепления столиков буфета к потолку, чтобы не загромождать пол.
Серийное производство
При постройке глиссера было налажено серийное производство отдельных деталей – кресел, столиков, окон, фасонных крючков и ручек, повторявших в своей форме все тот же каплеобразный аэродинамический силуэт корабля. Все эти детали выполнялись методом объемного формования из металла или только-только начинавшей. (94)применяться на транспорте пластмассы.
Ялта-Севастополь
К 1938 году постройка была завершена, и глиссер использовался на пассажирской линии Ялта-Севастополь. Он мог перевозить в пассажирских салонах обоих кор пусов до 150 пассажиров со скоростью 80 км в час. У глиссера было 4 двигателя от торпедных катеров для основного хода и два вспомогательных резервных двига теля. Это было уникальное по всем показателям судно. Своего рода чудо техники:
В начале второй мировой войны, когда началась оккупация Одессы, корабль был уничтожен.
5. Агит-самолет «Максим Горький»
В 1934 году во многих газетах был опубликован призыв писателей помочь в строительстве гигантского агит-самолета «Максим Горький». Предлагалось вносить свои взносы, гонорары, сбережения на специальный счет постройки агитэскадрильи.
Вариант самолета АНТ-20
«Максим Горький» по конструкции был одним из вариантов военного транспортного самолета АНТ -20 (конструкторского бюро Туполева), который предпола галось использовать даже как авиаматку. Фюзеляж и крылья были склепаны из гофрированных листов дюра люминия.
Такая технология не давала возможности сделать поверхности сложной двоякой кривизны, и самолет напоминал скорее корабль с закругленным носом, чем летательный аппарат. Для повышения мощности и увели чения подъемной силы на корпусе над крыльями было установлено еще два двигателя конструкции Микояна. Один был с тянущим, другой с толкающим винтом.
Уни кальное оборудование
«Максим Горький» был наполнен совершенно уни кальным оборудованием, разместившимся на площади около 100 квадратных метров:
Впоследствии на самолете была установ лена и типография – специально изготовленная и спро ектированная в расчете на предназначенное для нее по мещение. (98)
Гибель самолета
Судьба самолета-гиганта оказалась трагичной. Во время воздушного парада над Москвой в мае 1936 года один из пилотов сопровождения задумал совершить мер твую петлю над гигантской машиной. Не рассчитав тра ектории, он врезался в крыло, и гигантская машина рухнула вниз. Весь экипаж погиб...
6. Романтизм техники
Композиторы и поэты
У техники в 1930-е годы в Советской России сложился особый романтический образ. Этот образ поддерживали композиторы и поэты. В специальном авиамарше пели:
Движение к светлому будущему
Прогресс техники воспринимался как следствие прогресса социального, как часть общего дви жения к светлому будущему. Техническое совершенство вещей, пусть и уникальных, было как бы доказатель ством совершенства социального. Все эти новые достиже ния многократно воспроизводились в печати в журналах «СССР на стройке», «Строим», «Наши достижения».
Фотография 1930-х годов
Советская фотография 1930-х годов – это именно от крытие техники как особой выразительной натуры. Ра курс, наклон линии горизонта, контраст планов, сверхкрупный план могли превратить банальное и примитив ное техническое устройство в нечто невиданное, гранди озное.
Фотографы не могли в те годы снимать, а тем более публиковать социальные репортажи с подлинных драматических сцен жизни – тяжелого труда, голода, раскулачивания, репрессий – и потому со всем своим арсеналом выразительных средств обратились к показу мира вещей, техники, рядом с которыми иногда мелькали улыбающиеся лица. Они передавали пафос индустриали зации времен первых пятилеток. Фотографы превращали технический дизайн в полное значения визуальное (а заодно и политическое) событие (11). (102)
7. Дизайн в условиях сталинского режима. Класси ческие мотивы в предметном формообразовании
Тоталитарный государственный режим
Сложившаяся к концу 20-х годов в Советской Рос сии система дизайна в 1930-е, в условиях нарождающегося тоталитарного государственного режима, претерпела значительные изменения. То, что было задумано или пост роено в 1920-е годы, становилось все больше идеологически несовместимым с теми эстетическими идеалами «социа листического ампира», которые диктовались сталинским режимом.
Идеологические требования
«Формализм» - такова была общая официаль ная оценка предыдущего этапа предметного формообра зования 20-х годов. В предметной среде в 1930-е годы стали предъявляться повышенные идеологические требования – она должна была
Городская среда в идеале
Например, городская среда в идеале представлялась благоустроенным парком –
В стиле позднего конструктивизма
Однако несмотря на изменения в культурной поли тике, в дизайне в начале 1930-х годов еще сохранялась инерция стилеобразования, характерная для функциона лизма и конструктивизма, основанная
И, хотя архитекторам уже приходилось вводить дополнительные, не предусмотренные ранее орнаментальные детали, ди зайнеры какое-то время еще могли работать в стиле позднего конструктивизма без угрозы прямых обвинений в буржуазном формализме.
Социалистический реализм
На Первом съезде писателей в августе 1934 года выступил пролетарский писатель Максим Горький с из ложением концепции социалистического реализма. Вслед за литературой, театром, кино, скульптурой, живописью и архитектурой стал меняться и дизайн – те его области, которые были связаны
Любая свобод ная поверхность стала нести на себе некую идеологичес кую нагрузку –
Политически важные темы
Политически важными темами как в живописи, скуль птуре и графике, так и в фотографии, кино, текстильном дизайне, росписи фарфора считались
Дизайн как политический инструмент
Дизайн начинает использоваться в качестве политическо го и идеологического инструмента. Иллюстративность и сюжетность проникали
Публика ции работ, близких по духу к конструктивизму или функциональному дизайну, после 1934 года фактически прекратились.
Орнаментика классицизма
В основу формообразования были положены ордер ная система и орнаментика классицизма как стиля наи более полно отвечающего образу нового государственного строя. Нередко даже принципиально новые в техничес ком отношении изделия должны были «камуфлировать ся» под классические образцы – например, светильники с лампами накаливания часто имитировали люстры с подсвечниками. Классические стили возродились и в офор мительском дизайне (11).
Массовый террор
Сталинское руководство нагнетало в стране атмос феру напряженности. Взаимная подозрительность и слеж ка стали одной из отличительных особенностей общества «победившего социализма». В середине 1930-х СССР всту пал в период массового террора государства по отноше нию к своим гражданам – от руководителей партии и правительства до рядовых инженеров, рабочих, служа щих, колхозников (16, с. 921).
Железный занавес
В 1935 году в СССР был принят закон, установивший смертную казнь за побег заграницу. С середины 30-х годов профессиональные контакты с дизайнерами других стран практически прекратились (11). (105)
Несмотря на очевидные достижения в создании уникальных объектов, профессия дизайнера в 1930-е годы развивалась как бы в скрытой форме.
По различным отраслям
В 1930-е годы дизайнеры были распылены и специа лизировались по отдельным отраслям промышленности. Первая дизайнерская организация универсального профиля была создана лишь по окончании Великой Отече ственной войны (11). (108)
PAGE 6