Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
29.Назовите основные кодовые цвета сигнализации – зеленый, желтый, красный.
30.Назовите виды световых огней - плафоны строевых огней, габаритые огни, кодовые огни, самолётные сигнальные приборы, аэронавигационные огни, ручные сигальные прожекторы.
31.Назовите агрегаты и устройства входящих в систему запуска АД –
1.ГС-12ТО - генератор-стартер, расположенный на ВСУ, предназначен для запуска ТА-6А и (до самолета 85194) для питания бортовой сети =27В10%. Раскручивает ТА- 6А до 45 % .
2.АПД-30А - автоматическая панель двигателя, расположена в техотсеке (шп.71) и предназначена для автоматического запуска и ХПД. Панель регламентирует процесс запуска по времени и обеспечивает аварийный останов двигателя.
3.ПСГ-6 - панель стартер-генератора, расположена в техотсеке (шп.71, 68-69 на ТУ-154М) и предназначена для управления питанием ГС -12ТО при запуске и ХПД в стартерном режиме. Получает сигналы от АПД.
4.СКНР-22-0,5А 2 серии (система конденсаторная, низковольтная) - агрегат зажигания, расположен на ВСУ и предназначен для питания полупроводниковых свечей СПЭ-6 (2 шт) для воспламенения топлива. U питания 16-29,7В. Ток потребления не более 3,5 +1,5 А.
5.МКТ-17М - электромагнитный клапан (стоп-кран ) пускового топлива (1 шт), расположен на насосе-регуляторе 892АМ ВСУ . Дозирует подачу топлива при запуске ВСУ.
6. МКВ-251 - электромагнитный клапан (стоп-кран) рабочего топлива (1шт), расположен на насосе-регуляторе 892АМ ВСУ. Дозирует подачу топлива при разгоне ВСУ.
7.МКТ-4-2 - (1шт) - электромагнитный клапан регулятора запуска, расположен на топливном насосе-регуляторе 892АМ.
8.МКТ-372 - (1шт) - клапан жиклера регулятора запуска, расположен на регуляторе запуска 892А.1000БМ.
9.МКТ-4-2 - (1шт) - клапан насоса регулятора (на ВСУ), расположен на регуляторе запуска 892А.1000БМ.
10.ТСА-6М - тахометрическая сигнальная аппаратура, предназначена для дистанционного измерения частоты вращения вала ВСУ и выдачи сигналов в АПД-30А при 45%, 70%, 90%, 105% оборотах ВСУ.
32.Агрегаты, входящие в систему запуска АД подразделяются на –
В систему запуска авиационных двигателей входят агрегаты и устройства, обеспечивающие:
предварительную раскрутку ротора двигателя (электростар¬теры, турбостартеры, воздушные стартеры);
агрегаты, обеспечивающие подачу топлива, воспламенение горючей смеси и работу двигателя в процессе запуска (топливные автоматы запуска, топливные насосы, фильтры, пусковые форсун¬ки, воспламенители, пусковые катушки, свечи и т. п.);
агрегаты и устройства, обеспечивающие необходимую последовательность автоматичности работы систе¬мы запуска (пусковые панели, коробки, комплексные автоматы запуска и т. п.).
Наземные источники питания позволяют экономить электро¬энергию или топливо. Для этого в условиях эксплуатации приме¬няются генераторные аэродромные подвижные агрегаты типов АПА (например, АПА-50М).
Пусковые коробки (панели) предназначены для управления запуском дви¬
гателя. Управление производится по заранее заданной программе: в зависи¬
мости от времени, скорости вращения ротора двигателя или используются оба
способа управления запуском.
Для управления запуском двигателя по времени применяют пусковые па-нели типа ПС, АВП, АВ, АПД, КАЗ, которые состоят из автомата времени пуска и групп реле, размещенных в одной коробке.
33.Назовите типы стартеров запуска АД -
1) Электрические делятся на стартеры и стартер-генераторы;
2) Газотурбинные - на турбостартеры и пневмостартеры.
34.Назовите параметры характеризующие запуск АД –
Основными параметрами являются: угловая скорость ротора (частота вращения ротора); параметры автоматических ограничителей; температура газов перед турбиной Т*Г и за турбиной Т*4; степень повышения давления воздуха в компрессоре к, давление воздуха p*к на выходе из компрессора.
35.Топливная система ЛА –
Топливная система предназначена для заправки, размещения и подачи топлива к двигателям. Общая емкость всех баков при плотности топлива = 0,8 - 39750 кг (до самолета 85065 не было бака № 4, и емкость топливных баков составляла 33150 кг).
На самолете имеется 6 топливных баков:
- Бак N 1 - расходный, расположен в центроплане. Емкость 3300 кг.
- Бак N 2 (2 шт - левый и правый) - в центроплане до отъемной части крыла. Емкость по 9500 кг каждый.
- Бак N 3 (2 шт - левый и правый) - в отъемной части крыла емкостью 5425 кг каждый.
- Бак N 4 (1 шт)- в центроплане емкостью 6600 кг.
Питание двигателей топливом производится из бака №1, который пополняется из левых и правых баков №№ 2 и 3.
Заправка топливом производится снизу под давлением (4,5 кгс/см2) через 2 горловины в носке правой плоскости. Управление со щитка заправки около горловины.
Подача топлива к двигателю производится 4-мя подкачивающими насосами первого бака (к ВСУ имеется свой насос). В расходный бак (№ 1) топливо перекачивается по заданной программе из баков 2 и 3, а затем из 4-го. Перекачка идет через порционер, который поддерживает определенный уровень в баке № 1.
Предусмотрен слив топлива насосами через магистральный сливной кран или самотеком через клапаны соответствующего бака.
Приборы контроля и элементы управления топливной системой расположены на щитке заправки и на панели б/ инженера.
Состав электроагрегатов:
1. ЭЦН- 325 - 4 шт подкачивающие насосы в баке № 1. Центробежный насос с э/приводом внутрибакового расположения. Э/дв. 3-х фазный типа ММТ-900, асинхронный I потр. до 8А. Производительность 12000 л/час.
2. ЭЦН - 323 - 12 шт. перекачивающие насосы (2 шт в баке № 4, 4 шт в баках № 2 , 6 шт в баках № 3). Э/дв. трехфазный типа ММТ-200, I потр. не более 2,3 А, ~U = 208В f=400Гц.
3. ЭЦН - 319 - подкачивающий насос на постоянном токе - 1 шт в баке № 1. Э/дв. постоянного тока U=27В типа МПГ-200П, I потр. не более 15А, производительность 1500 л/час.
4. ЭЦН - 19А - перекачивающий насос с э/дв. постоянного тока - 1 шт в топливопроводе ВСУ.
5. СДУ-2А-0,18 - 17 шт, сигнализаторы давления мембранного типа, с А-контакты Н.Р., без А- Н.З., 0,18 - расчетное давление срабатывания. Сигнализируют о наличии давления топлива за насосами (замена на МСТВ - 0,2А по бюл. 154 -2740 ДК).
6. СДУ-6-4,5 - 1 шт - отключение заправки топливом при давлении более 4,5 кг/см2.
7. 768600 МА - пожарные перекрывные топливные краны заслоночного типа. Заслонка управляется э/механизмом постоянного тока U=27В ЭПВ-150М. В крайних положениях заслонки срабатывают КВ и срабатывает сигнализация открытого и закрытого положения заслонки. 3 шт по самолет № 85119 , а с самолета № 85120 - 7 шт (4 шт в трубопроводе перекачки из 3 и 4 баков во вторые). На ТУ- 154 М установлены еще 2 шт в системе резервной перекачки.
8. Агрегат 610200А - заслонка соленоидного типа с э/механизмом ЭМТ-806 на постоянном токе U=27В (1 шт). Перекрывной кран топлива к ВСУ, на левом борту фюзеляжа.
9. ЭМТ-806 - (6 шт ) краны заправки топливом.
10. МКТ-16 - электромагнитный кран для стравливания давления топлива при заправке.
11. ЭМТ-803 -электромагнитный клапан принудительного открытия порционера.
Управление насосами ЭЦН-325 и пожарными кранами производится вручную, а насосы ЭЦН- 323 и краны заправки управляются автоматически и вручную.