Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1. Описати теорію розрахунку числа точок перехрещень.Если к железнодорожному узлу подходит п линий в одной последовательности, а на выходе они располагаются в другой последовательности, то возникают точки пересечений, число которых зависит от числа линий и главных колей на них (рисунок 1)
где m - общее число главных путей всех n примикаючих линий;
і - число главных путей на линии, которая рассматривается:
nі – число линий с і-м числом главных путей.
Рисунок 1 - Схемы определения общего числа точек пересечения
При определении числа путепроводов (КП) используют выводы академика Образцова В.М., что были сделаны еще в 1926 году. Установлено, что одним путепроводом можно перекрыть все точки пересечения , которые находятся на одной или нескольких параллельных линиях, которые не пересекаються между собою в площади перекрытия. Общее число путепроводов при развязке подходов к железнодорожному узлу:
1) по линиям КП=n-1
2) за направлениями с симметричной схемой КП=2(n-1)
3) за направлениями С последовательной схемой КП=3(n-1)
При проведении технико-экономических обоснований вариантов схем пересечений следует учитывать число и продолжительность задержек поездов. Так, если через точку пересечения за расчетный период Т проходит n1 поездов с продолжительностью занятия пересечения t1, а на враждебном маршруте – n2 с продолжительностью t2 то возможное число задержек поездов на первом маршруте
Где - вероятность появления поездов на второму (враждебном)
маршруте. Аналогично, возможное число задержек поездов на втором маршруте
а общее число возможных задержек для данной точки пересечения
При равноправных маршрутах продолжительность задержки поезда на первом маршруте может изменяться от 0 до t2 (в среднем 0,5t2). а на второй – от 0 к t1 . тогда продолжительность задержек поездов на первом маршруте за расчетный период
а на втором маршруте
При неравноправных маршрутах поезд, что задерживается может ждать освобождение маршрута от 0 к t1+t2 . а в среднем 0.5(t1+t2). Поскольку задерживаются поезда только на непреимущественном маршруте, то продолжительность их задержки за расчетный период
2. Дати докладний аналіз схем залізничного вузла. Навести приклади схем. Описати: - порядок обслуговування дальніх транзитних, дальніх і місцевих кінцевих пасажирських та приміських поїздів; - порядок організації передаточних вантажних поїздів між сортувальними і вантажними станціями;- порядок обслуговування під'їзних колій.
|
вар |
Тип вузла |
|
1 |
3 паралельним розташуванням основних станцій |
|
2 |
3 послідовним розташуванням основних станцій |
|
3 |
Радіальний |
ВАРИАНТ 1. Узлы с параллельным расположением станций образуется при определенных местных условиях и наличии широкой, но короткой площадки, достаточной для расположения пассажирской и сортировочной станций. Узлы с параллельным расположением станций обеспечивают хороший пропуск транзитных потоков при наличии СС с последовательным расположением парков.В узлах такого типа значительно облегчается работа ПС в связи с отсутствием пропуска через нее грузовых поездов. Улучшается также и условия обслуживания пассажиров.В случае необходимости возможно использование части пассажирских путей для грузовой работы, для чего предусматривается специальный соединительный путь.Недостатками таких узлов являются трудность размещения СС с последовательным расположением парков, сложность и дороговизна полной развязки подходов. Для размещения узла с параллельным расположением станций требуется широкая площадка. В них также трудна связь между районами города, размещенными поразные стороны от ж.д. линии за пределами ПС и СС. ПС в таких узлах размещается вблизи основных районов города. ГС выносится с помощью путепроводной развязки в пром. районы города. Удаление СС увеличивает расходы на городской транспорт и вызывает необходимость строительства специальных автодорог в районе узла
Основные достоинства узлов такого типа:
-короткая площадка и меньшие строительные затраты;
-обеспечение максимальных удобств в обслуживании пассажиров и пассажирского подвижного состава;
-возможность независимого развития отдельных станций;
Недостатками узла являються:
-необходимость наличия широкой площадки;
-сложность сооружения путепроводных развязок на подходах к узлу;
-усложнение связи между отдельными частями города;
-резкое снижение скорости движения грузовых поездов в пределах узла.
Пассажирские и пригородные поезда принимаются на пути, специализированные для пассажирского движения. Ддя конечных поездов характерна такая последовательность операций:приём, высадка пассажиров, выгрузка багажа, отцепка локомотива, перестановка состава на ПТС, выполнение необходимых технических и коммерческих операций, уборки, переформирование, отстой, ожидание нитки графика, подача под посадку, посадка пассажиров и погрузка багажа, отправление по расписанию. Для конечных пригородных характерна перестановка в ранжирный парк для отстоя , ожидание нитки графика. Составы конечных пригородных поездов также отстаиваются , ожидая нитку графика.
Порядок организации передаточных поездов: на сортировочной станции в сортировочном парке накапливается группа вагонов, необходимых для формирования состава на грузовую станцию. Локомотив прицепляется к сформированной группе и передаёт состав с сортировочной станции на грузовую. На грузовой станции с вагонами выполняются грузовые операции(погрузка-выгрузка),после чего вагоны передаются на сортировочную станцию, где происходит расформирование и формирование составов согласно плана формирования.
Грузовые поезда поступают в парки приема СС, откуда могут подаваться как на грузовой район для выполнения грузовых операций, так и на расформирования в сортировочный парк.
Порядок обслуживания п/п: на одном из сортир. путей, обслуживающих п/п, накапливаются вагоны для п/п. Оттуда они локомотивом подаются на примыкающий п/п для выполнения грузовых операций. Вагоны, подаваемые с п/п, распределяются по путям сортир. парка в соответствии с планом формирования. После накопления составы подаются в парк отправления СС для отправления на соответствующее назначение. П/п могут обслуживаться локомотивом ж/д или собственным.
ВАРИАНТ 2.
Узлы с последовательным расположением станций –это узлы, вытянутые в длину, образуються при особых топографических или планировочных условиях развитиягорода и железной дороги. Чаще всего в узлах такого типа последовательно располагаються ПС и СС ,связанные с ГС. Такие узлы обладают высокой пропускной способностью при сравнительно незначительном путевом развитии и имеют незначительные угловые потоки. К недостаткам узла следует отнести оторванность станций друг от друга, что вызывает значительные перепробеги подвижного состава и задержки вагонов, необходимость сооружения большого числа путепроводов в местах пересечений железной дороги с городскими магистралями.
Достоинства узлов даного типа:
-значительная пропускная способность;
-относительно небольшое путевое развитие;
-хорошая связь городских магистралей с пассажирской станцией;
-хорошие экологические условия,в связи с отдаленностью от основной части города СС и ГС;
-поточность выполнения основных технологических операций на СС;
-возможность полной механизации и автоматизации сортировочного процесса;
Недостатки:
-значительная длина площадки;
-перепробеги подвижного состава и поездов;
-задержки поездов и вагонов на внутриузловых ходах;
-необходимость сооружения значительного числа искусственных сооружений;
Пассажирские и пригородные поезда принимаются на пути, специализированные для пассажирского движения. Ддя конечных поездов характерна такая последовательность операций:приём, высадка пассажиров, выгрузка багажа, отцепка локомотива, перестановка состава на ПТС, выполнение необходимых технических и коммерческих операций, уборки, переформирование, отстой, ожидание нитки графика, подача под посадку, посадка пассажиров и погрузка багажа, отправление по расписанию. Для конечных пригородных характерна перестановка в ранжирный парк для отстоя , ожидание нитки графика. Составы конечных пригородных поездов также отстаиваются , ожидая нитку графика.
Порядок организации передаточных поездов: на сортировочной станции в сортировочном парке накапливается группа вагонов, необходимых для формирования состава на грузовую станцию. Локомотив прицепляется к сформированной группе и передаёт состав с сортировочной станции на грузовую. На грузовой станции с вагонами выполняются грузовые операции(погрузка-выгрузка),после чего вагоны передаются на сортировочную станцию, где происходит расформирование и формирование составов согласно плана формирования.
Грузовые поезда поступают в парки приема СС, откуда могут подаваться как на грузовой район для выполнения грузовых операций, так и на расформирования в сортировочный парк.
Порядок обслуживания п/п: на одном из сортир. путей, обслуживающих п/п, накапливаются вагоны для п/п. Оттуда они локомотивом подаются на примыкающий п/п для выполнения грузовых операций. Вагоны, подаваемые с п/п, распределяются по путям сортир. парка в соответствии с планом формирования. После накопления составы подаются в парк отправления СС для отправления на соответствующее назначение. П/п могут обслуживаться локомотивом ж/д или собственным.
ВАРИАНТ 3.
Узлы радиального типа образуются на основе существующих узлов с одной станцией в результате примыкания к ним радиально расходящихся линий. В узлах этоготипа все подходы связаны между собой одной основной станцией, расположенной в центре сходящихся радиальных подходов. Для приёма, обработки и пропуска транзитных поездов с каждого направления на любое другое, а также для обслуживания местной работы, предусматриваются, кроме центральной, станции на каждом подходе. СС как основная станция для переработки вагонов может предусматриватся на одном из подходов, где наибольший объем перерабатываемого вагонопотока. ПС станция располагается в пределах города. Местная грузовая работа концентрируется в основном на станциях, расположенных на радиальных линиях. К ним примыкают грузовые дворы разных районов города и подъездные пути промышленных предприятий. Узлы радиального типа обладают значительной пропускной способностью и легко переустраиваются в полукольцевые и кольцевые. Недостатки таких узлов- --трудность развития основной станции, расположенной среди городских застроек, - значительный перепробег местных вагонов, совершаемый после расформирования при передвижении на станцию выгрузки,-трудность пропуска углового потока,-необходимость пропуска всех транзитных поездов через основную станцию.
Достоинствами узлов радиального типа являються:
-относительно большая пропускная способность;
-рассредоточение станций узла вдоль промышленной части города;
-возможность независимого развития станций радиадьных линий;
-относительно небольшая стоимость сооружения путепроводных развязок;
Пассажирские и пригородные поезда принимаются на пути, специализированные для пассажирского движения. Ддя конечных поездов характерна такая последовательность операций:приём, высадка пассажиров, выгрузка багажа, отцепка локомотива, перестановка состава на ПТС, выполнение необходимых технических и коммерческих операций, уборки, переформирование, отстой, ожидание нитки графика, подача под посадку, посадка пассажиров и погрузка багажа, отправление по расписанию. Для конечных пригородных характерна перестановка в ранжирный парк для отстоя , ожидание нитки графика. Составы конечных пригородных поездов также отстаиваются , ожидая нитку графика.
Порядок организации передаточных поездов: на сортировочной станции в сортировочном парке накапливается группа вагонов, необходимых для формирования состава на грузовую станцию. Локомотив прицепляется к сформированной группе и передаёт состав с сортировочной станции на грузовую. На грузовой станции с вагонами выполняются грузовые операции(погрузка-выгрузка),после чего вагоны передаются на сортировочную станцию, где происходит расформирование и формирование составов согласно плана формирования.
Грузовые поезда поступают в парки приема СС, откуда могут подаваться как на грузовой район для выполнения грузовых операций, так и на расформирования в сортировочный парк.
Порядок обслуживания п/п: на одном из сортир. путей, обслуживающих п/п, накапливаются вагоны для п/п. Оттуда они локомотивом подаются на примыкающий п/п для выполнения грузовых операций. Вагоны, подаваемые с п/п, распределяются по путям сортир. парка в соответствии с планом формирования. После накопления составы подаются в парк отправления СС для отправления на соответствующее назначение. П/п могут обслуживаться локомотивом ж/д или собственным.
Практична частина
Нарисувати послідовну роз язку з А та В у залізничному вузлі,розташованому на перехрещенні двох двоколійних ліній(див. схему підходів). Підходи до СС з А і В роздільні.
ВАР 1- Залізничний вузол з послідовним розташуванням основних станцій. Головні колії для пасажирського руху мають охоплююче розташування по відношенню до СС
ВАР 2-Залізничний вузол з однією станцією
ВАР3-залізничний вузол трикутного типу