Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ЛЕКЦИЯ 7. Технологическая планировка производственных помещений СТОА.
1. Принципы размещения СТОА и планировка .
Станции технического обслуживания следует располагать поблизости от транспортных магистралей, в центре обслуживаемого района, в легкодо ступном месте.
Планируя привязку станции к до рожной сети, необходимо принимать во внимание то 'воздействие, которое может оказать создание станции на дорожное движение. Автосервисы необходимо располагать около таких дорог и улиц, простое ответвление от которых ие будет исключать двусто роннего движения. Движение по тер ритории стнции обслуживания неве лико, оно составляет приблизительно 20—40 легковых автомобилей в час пик. При объединении станции техни ческого обслуживания с автозаправоч ной станцией движение существенно возрастает (до 120 транспортных единиц в час пик при четырех запра вочных местах).
Необходимую площадь под стан цию обслуживания определяют с уче том площади всех сооружений, внут ренних транспортных путей и стоянок. Потребность в площадях для станций различной величины составляет 0,2—1,5 га. С точки зрения технологии наиболее подходящим считается квад ратный или приближающийся к квад рату участок. При планировке следует учитывать возможности дальнейшего развития .станции. Участок должен быть ровный, с низким уровнем грунтовых вод и по возможности с благоприятной структурной почвой.
При планировке станции в рамках отведенной террито рии следует учитывать: привязку к дорожной сети; технологическую пос ледовательность расположения стан ции и прочих сооружений (заправоч ной колонки, складских помещений и т. д.); необходимость внутренних транспортных путей, стоянок, зеленых насаждений; расположение подземных сооружений.
2. СТОА совмещенные с АЗС.
У узловых пунктов автомобильных магистралей создают карликовые и малые станции обслуживания, совме щенные с заправочными станциями. Для удобства пассажиров при стан циях создают различные объекты пи тания, отдыха, а. также торговли.
Привязку к дорожной сети осуще ствляют на основе правил планировки и размещения автозапровочных станций.
Размещение производственного зда ния станции зависит от величины и формы имеющейся площадки, от спо соба привязки к дорожной сети, коли чества заправочных постов и их раз мещения (диагонального, последова тельного или параллельного). Запра вочные посты для грузовых автомоби лей и автобусов изолируют от заправ ки легковых автомобилей. Внутренние транспортные пути станции обслу живания должны быть связаны с зап равочной станцией, но не препятство вать движению на ней.
Подземные сооружения, связанные с технологическими процессами обслу живания, следует расположить побли зости от соответствующих технологи ческих участков, по возможности на озелененной территории сзади стан ции.
3. СТОА закрытого типа.
Станции обслуживания закрытого ти па создают обычно в городах и круп ных населенных пунктах. Как прави ло, это станции среднего и крупного размера. Привязку их к дорожной се ти осуществляют на основе «Правил проектирования городских дорог». Станции закрытого типа обычно не имеют в своем составе других объек тов. Если рядом с ними создают зап равочную станцию, то для обоих со оружений нужно выполнить общие подъездные пути.
Если станция обслуживания состоит из нескольких зданий, то помещение для работ по уходу и проверке следует разместить ближе к въезду, а ос тальные участки в помещениях, удаленных от въезда на станцию. При размещении в нескольких зданиях вокруг главного производственного здания нужно выполнить кольцевую дорогу с привязкой « ней всех вспомо гательных сооружений. При размещении в одном блоке здание станции следует поместить в центре площадки. Технологические функции станции требуют движения против часовой стрелки. У въезда на станцию необхо димо оборудовать стоянку для посту пающих на обслуживание автомоби лей, а со стороны выезда — стоянку для отремонтированных автомобилей. В зависимости от мощности станции обслуживания, порядка и характера технологических операций вблизи от дельных технологических участков также могут быть необходимы привя занные к кольцевой дороге стоянки.
Геометрическая планировка внут ренних транспортных путей позволяет использовать свободные озелененные площадки для размещения на них подземных сооружений поблизости от соответствующих технологических участков.
4. СТОА совмещенные с другими обслуживающими предприятиями.
Поблизости от крупных автомобиль ных магистралей станции обслужива ния часто совмещают с предприятия ми общественного питания (кафе, рес торанами), мотелями и гостиницами. Эти объекты следует размещать в от далении от автомагистрали, изолиро ванно от внутреннего движения по территории станции, в местах, пригод ных для отдыха. Кафе и рестораны необжадимо расположить ближе, мо тель 'или гостиницу — в месте, более удаленном от движения, соединив их с общей стоянкой.
Преимуществом такого решения является общее энергосна.бжеяие и коммуникации.
На ведомственных станциях обслу живания часто производится и хра нение автомобилей — на открытой площадке или в гараже.
При многоярусном хранении стан цию обслуживания размещают всегда на нижнем ярусе.
5. Способы привязки СТОА к дорожной сети.
При проектировании привязки стан ций обслуживания, совмещенных с заправочной колонкой, следует руко водствоваться правилами размещения автозаправочных станций.
Привязку к автомагистралям осу ществляют через ускорительные шлю зы в соответствии с «Правилами про ектирования автомобильных дорог».
На внешних участках автомобиль ных дорог и окраинах населенных пунктов заправочные станции должны быть расположены так, чтобы была исключена возможность обслужива ния автомобиля, остановившегося на проезжей части, на обочине или в другом месте, предназначенном для движения.
В пределах станции необходимо предусмотреть площадку достаточной величины для автомобилей, ожидаю щих заправки. Подъездной путь на станциях, расположенных та внешних участках дороги, должен вмещать по меньшей мере столько автомобилей, сколько заправочных колонок имеется на станции. На заправочных станци ях, расположенных в границах насе ленных пунктов и на их окраинах, при мощности более 20000 л в месяц необходимо предусмотреть стоянку не менее чем для десяти автомобилей. При расчете длину легкового автомо биля (вместе с интервалами безопас ности) следует принять равной 5 м, грузового 12 м. Если ширина подъезд ного пути составляет 6 м и более, то ожидающие заправки автомобили мо гут располагаться в два ряда.
В пределах станции следует раз делить движение различных транс портных средств. Для автомобилей большой грузоподъемности необходимо оборудовать отдельные заправочные посты, расположив их за кабиной за правщика.
Если заправочная колонка распо ложена на островке, по обеим сторо нам которого имеется по одному зап равочному посту, то ширина запра вочной полосы должна составлять для легковых автомобилей 3 м, для грузовых 4 м. Если хотя бы по одну из сторон имеются два или более заправочных поста, то необходимо обеспечить место для маневрирова ния, поэтому ширина заправочной полосы должна быть не менее 6 м.
Заправочная полоса должна быть не уже 6 м также в том случае, если колонки расположены не на островке, а на краю полосы, или когда напро тив расположенной на островке ко лонки имеются другие сооружения (например, воздушный компрессор, водоразборочный кран и т. д.).
Длина разделительной полосы за висит от размеров станции, ее пла нировки, количества заправочных по стов, размеров стоянки для ожидаю щих заправки автомобилей и т. д. Однако прилегающая к станции ее сторона не должна быть короче 16 м. Если планировка станции предпола гает развороты, то следует стремить ся путем удлинения разделительной полосы как можно дальше отдалить друг от друга въездной и выездной пути. Въезд и выезд должны быть не уже 6 м. Если станцией регулярно пользуются также и грузовые авто мобили, то въезд следует сделать еще более широким. Разворот следу ет обозначать треугольным знаком на поверхности дороги.
На въезде, выезде и в пределах станции радиус дуг поворота, изме ренных по оси полосы, должен быть равен не менее 7,5 м для легковых автомобилей и не менее 15,0 м для грузовых автомобилей. Если станция имеет узкую, вытянутую вдоль доро ги форму, то для проезда бензовоза радиус поворота должен быть не менее 12,0 м.
Угол между касательной дуги въездного или выездного пути и осью дороги для станций, расположенных на внешних участках шоссе или на окраинах населенных пунктов, дол жен быть не более 30° (рис. 39, 40), а для станций, расположенных в пре-' делах населенных пунктов (если въезд и выезд пересекают тротуар),— не менее 45° (рис. 41, 42, 43, 44).
На дороге с напряженным движе нием (более 4000 авт./сут) располо жение станции на одной стороне мо жет быть разрешено только в иск лючительных случаях, так как при большом движении левый поворот является причиной большинства не счастных случаев (он в 10—12 раз опаснее правого поворота). В интере сах безопасности движения необхо димо на участке дороги перед стан цией расширить проезжую часть, ото двинув друг от друга встречные поло сы и оставив посередине островок для остановки поворачивающих на лево автомобилей.
Перед заправочной станцией необ ходимо установить дорожные знаки в соответствии с правилами дорож ного движения. Если заправочная станция расположена по одну сторо ну дороги, то перед выездом на се редине проезжей части нужно про вести линию, отделяющую выезд от встречного движения, и со стороны дороги установить знак «Въезд вос прещен». Одновременно для выез жающих со станции автомобилей в зависимости от значимости дороги следует установить знак «Уступи до рогу» или «Стой, уступи дорогу».
Станции обслуживания закрытого типа размещают обычно внутри на селенных пунктов. Поэтому привязку их к дорожной сети выполняют в соответствии с «Правилами проекти рования городских дорог». В зависи мости от значимости проходящей до роги станция обслуживания соединя ется с ней при помощи параллельного подъездного пути или непосредственно. Если тротуар имеет бордюр, то, сог ласно правилам, его следует удалить по всей ширине подъездного пути. При проектировании ворот следует обеспе чить возможность для водителей при выезде осмотреть тротуар и движение по дороге. Если по каким-либо усло виям это невозможно (например, тротуар проходит непосредственно вдоль ограждения), то обзор можно обеспечить, отодвинув ворота назад. Если и это невозможно, то на въезде и выезде движение необходимо ре гулировать.
На городских магистралях с боль шим движением и полосой для остановки или стоянки целесообразно для облегчения въезда и выезда со стан ции запретить стоянку и остановку автомобилей у ворот и на прилегаю щих к ним участках. У выезда сле дует обязательно установить знак «Стоп». Внутреннее движение по станции обычно не вызывает особых затруднений, однако привязка ее к дорожной сети должна быть выпол нена с учетом всех правил безопас ности движения.
6. Размещение технологических путей на СТОА
Для проектирования технологических путей необходимо знать технические данные автомобилей, для которых станция обслуживания предназначена. Следует определить, по каким путям или отрезкам пути, какие автомоби ли будут передвигаться (легковые, грузовые, специальные). Основные технические характеристики легковых автомобилей содержится в табл. 7. Транспортные пути станции целесо образно проектировать на основе дан ных наиболее вероятных типов ав томобилей.
Движение легковых автомобилей по территории станции указано на схемах технологических процессов станций обслуживания (см. рис. 17—20). Прибывающие автомобили останавливаются на общей стоянке перед станцией (если это станция открытого типа) или на внешней стоянке (станция закрытого типа). После оформления заказа дежурный водитель перегоняет автомобиль на участок обслуживания или ремонта. Соединение между стоянкой и зда нием станции может быть выполнено в виде эстакады с подъемом не бо лее 10%.
Внутреннее движение по станции в зависимости от расположения тех нологических участков может быть весьма насыщенным. Плотность дви жения и время ожидания в очереди зависят от времени обслуживания. Технологическое время прохождения автомобиля по территории станции для участков обслуживания состав ляет 10—20 мин, для ремонтных уча стков около 1,5 ч. Абсолютно непре рывного обслуживания добиться практически невозможно. Для опре деления оптимального режима прохож дения следует использовать модель очереди.
При проектировании внутренних Транспортных путей следует стре миться к тому, чтобы движение по ним совершалось против часовой стрелки. Таким образом можно ис ключить пересечение маршрутов ав томобилей при въезде и выезде. Ши рина пути при двухполосном движе нии должна составлять 6,0 м, при движении в одном направлении — 4,0 м. На прямом отрезке ширина 4,0 м достаточна для того, чтобы можно было проехать мимо стояще го автомобиля. Там, где технологи ческие пути предназначены также и для стоянки, ширина их зависит от способа расстановки автомобилей. В местах разгрузки грузовых автомо билей ширина пути должна быть не менее 5,0 м. Радиус внутренней дуги поворота у путей, предназначенных для легковых автомобилей, должен составлять не менее 5,0 м, а у путей для грузовых автомобилей (уборочных машин, автомобилей для достав ки материалов, нефтяного топлива и т. д.) — не менее 8,0 м. Для станций без полного кругового движения сле дует предусмотреть места для разво ротов (рис. 45 и табл. 30).
В целях регулирования движения по станции следует установить знаки дорожного движения, а также на.нести необходимые знаки .на покрытие пу тей в соответствии с существующими правилами.
7. Размещение стоянок на СТОА
Размеры площади под стоянки и ве дущие к ним пути зависят от величи ны станции и способа расстановки ав томобилей. При проектировании стоя нок следует руководствоваться «Пра вилами проектирования шоссейных дорог» и «Правилами проектирования городских дорог». Связь между до рожной сетью и стоянкой по возмож ности следует выполнить так, чтобы стоянка не мешала дорожному дви'жению. Место для стоянки включает в себя площадь, занимаемую транс портным средством, расстояние меж ду автомобилями и полосу безопас ности. Расстояния между легковыми автомобилями по бокам должны сос тавлять 30 см при въезде передом и 50 см при въезде задом. Бели по одну сторону автомобиля находится стена или ограда, то промежуток должен быть не менее 80 см. Расстояние меж ду автомобилями спереди и сзади должно быть не менее 50 см, но если автомобиль стоит у газона или тротуа ра, то это расстояние не обя зательно.
Ширина полосы безопасности, т. е. полосы .между крайними точками стоя щих автомобилей и краем дороги, должна быть равна 50 ом.
Ширина подъездного пути зависит от угла расстановки, способа въезда на стоянку (передним или задним хо дом), расстояния между автомобиля ми, их габаритных размеров и манев ренности (рис. 46). Способ расстанов ки автомобилей параллельно краю до роги неэкономичен, так как требует много места.
С точки зрения площади наиболее экономичным является способ перпен дикулярной расстановки с заездом на стоянку задним ходом.
При заезде передним ходом подъезд ной путь должен быть более широким. При ширине подъездного пути менее 6 м следует увеличить-ширину стоян ки. Подъездной путь не может быть уже 4,5 м.
Расстановка автомобилей под углом менее 45°, если нет ограничений по ши рине, неэкономична, поскольку при водит к образованию на стоянке больших «мертвых» зон.
На стоянки с расстановкой под углом автомобили должны вставать передним ходом.
Поскольку на таких стоянках не всегда возможно развернуть автомо биль, следует предусмотреть отвод ной путь или разворот.
Приведенные способы расстановки (или их комбинации) следует приме нять, сообразуясь с имеющейся пло щадью и особенностями станции.
При создании станций следует исхо дить из расчета два стояночных места на каждый пост. обслуживания и 1,5 стояночных места на каждый ре монтный пост.
К этому следует добавить еще сто яночные места для автомобилей об служивающего персонала, число ко торых определяется на основе мак симального количества занятых в смену из расчета одно место на 5 чел.
8. Озеленение СТОА.
Для того чтобы «вписать» транспорт ное предприятие в городской пейзаж, небходимо провести его озеленение, требующее специальных знаний. Зе леные насаждения играют большую роль не только в эстетическом плане, но и с точки зрения охраны окружаю щей среды: поглощают пыль и шум, сокращают 'воздействие вибрации, вредные климатические воздействия, поглощают продукты горения топли ва. Все эти задачи могут быть разре шены подбором и посадкой соответст вующих зеленых насаждений, с уче том климатических особенностей мест ности, физических и химических свойств почвы.
При проектировании озеленения следует стремиться к выполнению двух условий: цветовое и объемное решение озелененных территорий должно создавать соответствующий эстетический эффект, а выбор расти тельности должен отвечать общим требованиям охраны среды.
Решение первой задачи не ограни чивается территорией станции, а включает в себя также благоустрой ство прилегающей местности.
Озелененная по всем правилам тер ритория в некоторой степени стилизу ет природу, усиливая тем самым вы разительность пейзажа. Зеленые на саждения отграничивают друг от друга искусственные поверхности и при удачном эстетическом решении рас членяют и одновременно объединяют в гармоничное единство всю террито рию.
Размеры, форма и расчлененность зеленых территорий в значительной степени зависят от характера транс портных сооружений и способа их размещения.
Станции обслуживания закрытого типа — это сооружения промышлея-яого типа, отделенные от остальной территории ограждением. Для них ха рактерна ограниченность размеров территории. Помимо соединительной полосы шириной в несколько метров, идущей вдоль ограды, к станциям этого типа прилегает обычно еще не сколько зеленых участков, общая площадь которых составляет 10—15% площади станции. При проектирова нии следует стремиться к укрупнению этих зеленых участков, поскольку это облегчает даже при ограниченной об щей площади решение задач защиты окружающей среды.
При размещении затравочных стан ций в городе поверхность озеленяют только вблизи бензоцистерн и по кра ям подъездных путей. В отдельных случаях (вблизи автостоянок) могут потребоваться и более значительные озеленительные работы. Меньшая ог раниченность площади во внеш них районах города позволяет раз работать соответствующее эстети ческое оформление заправочной стан ции.
При размещении стоянок во внут ренней части города площадь их, как правило, ограничена, так как потреб ности в стоянках приходится удовлет ворять в условиях застройки. Это за ставляет сокращать площадь озелене ния. Для разрешения противоречия и поддержания равновесия следует най ти решение, которое удовлетворяло бы обоим требованиям. Так, например, по периметру стоянки и между от дельными стояночными площадками можно высадить ряды тенистых де ревьев или кустов, поставить шпале ры для задержания снега и ветра. Чтобы стоянка, недостаточно озеле ненная из-за нехватки места, не вы глядела слишком безжизненно, в каче стве покрытия для стояночных площа док и не предназначенных для интен сивного движения подъездных доро жек можно использовать бетонные плиты с задерненными просветами. Автомобильная стоянка занимает обычно значительную площадь, по этому необходимо заботиться о том, чтобы она хорошо вписывалась в ок ружающий массив.
Очень важно также выгодно ис пользовать для озеленения непригод ные для расстановки автомобилей участки стоянки.
К комплексным сооружениям предъ являются более строгие требования в плане эстетического оформления и за щиты окружающей среды. Наряду с удачной планировкой лучшему удов летворению различных, часто противо речащих друг другу запросов владель цев автомобилей способствуют садово-парковые сооружения. Оформление террас объектов общественного пита ния, парки, зеленые насаждения, за щищающие от пыли и шума и скры вающие промышленные объекты стан ции, создают хорошие условия для приятного времяпровождения и отды ха клиентов, ожидающих выполнения заказа. Сооружения комплексного ха рактера предполагают обычно совме стное размещение следующих объек тов:
заправочная станция, автосервис, стоянка, меото для отдыха;
заправочная станция, автосервис, стоянка, место для отдыха с предприя тием общественного питания;
заправочная станция, автосервис, место для отдыха, предприятие об щественного питания, стоянка, мо тель.
Поскольку комплексные сооружения создаются обычно за чертой города, они должны удачно сочетаться с окру жающим ландшафтом и отчетливо выделяться на его фоне.