Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Системы обеспечения посадки
На борту установлена интегрированная аппаратура навигации и посадки, предназначенная для самолетовождения по сигналам наземных навигационных радиомаяков VOR и выполнения предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам посадочных радиомаяков системы ILS и СП.
2.3.1 Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки “КУРС-93М”.
2.3.1.1 Общие сведения
Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки "КУРС-93М" (аппаратура "КУРС-93М") предназначена для обеспечения полетов по сигналам наземных радиомаяков VOR, выполнения предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам посадочных радиомаяков международной системы ILS и систем типа СП.
Аппаратура "КУРС-93М" является радиотехническим средством, состоящим из УКВ радиоприемников, работающих по сигналам наземных радиомаяков, и устройств обработки информации и преобразования ее в сигналы:
Аппаратура "КУРС-93М" обеспечивает:
На самолете установлено два комплекта "КУРС-93М", сопряженных с КСЭИС, БСТО, БУР, САУ, СРППЗ, АГБ, РМИ, АВСА, LCR, ВСС. Схема связей аппаратуры "КУРС-93М" с сопряженными системами приведена на рис. 2.3.1.
КСЭИС на основании полученной информации обеспечивает:
- вывод параметров "КУРС-93М" на КПИ;
- вывод предупреждающих и статусных сообщений на КИСС и МФИ;
- вывод рекомендаций по парированию предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ;
- выдачу в АВСА звукового сопровождения сообщений;
- выдачу в СУОСО информации об отказах от ВК "КУРС-93М" и получение сформированных команд сигнальной информации.
БСТО на основании полученной информации и заложенных программ функционирования реализует:
БУР обеспечивает регистрацию информации, полученной из "КУРС-93М" и от СУОСО.
САУ получает сигналы готовности и сигналы отклонения курсового и глиссадного каналов и выдает сигнал запрета перестройки и контроля аппаратуры в режиме посадки.
СРППЗ получает сигналы отклонения от глиссады.
АГБ индицирует сигналы готовности и сигналы отклонения курсового и глиссадного каналов.
РМИ индицирует сигналы азимута самолета.
АВСА обеспечивает прослушивание сигналов курсовых и маркерных радиомаяков в телефон гарнитур пилотов.
LCR выдает сигнал о магнитном курсе для переключения навигационных антенн.
ВСС управляет работой "КУРС-93М" с помощью МФПУ.
Основные данные
Режим "VOR":
- диапазон частот.......................................... 108,00.117,95 МГц;
- количество частотных каналов................ 160
Режим "ILS":
а) курсовой тракт:
- диапазон частот..................................... 108,1.111,95 МГц
- количество частотных каналов........... 40
б) глиссадный тракт:
- диапазон частот................................... 329,15.335 МГц
- количество частотных каналов.......... 40
В режиме "СП-50":
а) курсовой тракт:
- диапазон частот.................................... 108,1.111,9 МГц
- количество частотных каналов........... 20
б) глиссадный тракт:
- диапазон частот..................................... 329,15.335,0 МГц
- количество частотных каналов........... 20
Маркерный радиоприемник:
- рабочая частота................................................. 75 МГц
- частота модуляции:
а) ближнего маркера........................................ 3000 Гц
б) среднего маркера......................................... 1300 Гц
в) дальнего маркера......................................... 400 Гц
Время готовности к работе................................... 10 с
Время непрерывной работы................................. не менее 24 ч
2.3.1.2 Описание
Состав и размещение блоков аппаратуры "КУРС-93М" на самолете приведены табл. 2.3.1, расположение органов управления и индикации в кабине экипажа показаны на рис. 2.3.2, а установка антенн – на рис. 2.3.4, 5, 6, 7. Функциональное назначение органов управления и контроля приведено в табл. 2.3.2.
Таблица 2.3.1
|
Наименование и тип |
Кол-во |
Место установки |
|
Блок радиоприемный №1 Блок радиоприемный №2 ДМ-001 БУК-99 |
1 1 1 1 |
Левый борт, этажерка радиооборудования, между шпангоутами №7-8 |
|
Выключатели: – “КУРС-93 №1 – ОТКЛ” – “КУРС-93 №2 – ОТКЛ” |
1 1 |
Панель выключателей левая |
|
Антенны: – курсовая – глиссадная (ГА-001) |
1 1 |
Под носовым обтекателем |
|
– маркерная (МА-001) |
1 |
Нижняя часть фюзеляжа, шпангоуты № 15-16 |
|
– навигационная (УА-001) |
2 |
Между нервюрами № 9-10 с левой и правой стороны киля |
Блок радиоприемный (БРП) включает в себя:
Модуль курсовой предназначен для приема, усиления и преобразования сигналов курсовых радиоприемников систем посадки ILS или СП и навигационных радиомаяков VOR.
Модуль глиссадный предназначен для приема, усиления и преобразования сигналов глиссадных радиоприемников систем посадки ILS или СП.
Модуль маркерный предназначен для выделения, усиления сигналов маркерных радиомаяков и преобразования этих сигналов для световой, звуковой тональной индикации в момент пролета самолета над маркерным радиомаяком.
Модуль вторичного источника питания предназначен для электропитания блоков аппаратуры стабилизированными напряжениями.
Амортизационная рама предназначена для установки и крепления на ней радиоприемных блоков, крепления ее к конструкции и обеспечения подключения блоков к схеме внешних соединений.
ДМ-001 (делитель мощности) предназначен для разделения сигналов, принятых курсовой антенной, между двумя радиоприемными блоками.
БУК-99 (блок управления и контроля) предназначен для:
В режиме посадки БУК на работу аппаратуры не влияет.
Выключатели "КУРС-93 № 1 - ОТКЛ" и "КУРС № 2 - ОТКЛ" предназначены для включения и отключения электропитания БРП № 1 и 2.
Антенны предназначены:
Электропитание БРП № 1 осуществляется:
Электропитание БРП № 2 осуществляется:
Электропитание БУК осуществляется постоянным током напряжением 27 В после подачи электропитания на БРП №1,2.
Таблица 2.3.2
|
Органы управления и контроля |
Назначение |
|
Левая и п равая панели приборной доски |
|
|
КПИ КСЭИС КИСС КСЭИС МФИ КСЭИС |
Индикация пилотажной информации Индикация предупреждающих сообщений Индикация предупреждающих и статусных сообщений |
|
Козырек |
|
|
ПУИ КСЭИС |
Вывод информации о режиме VOR на КПИ и просмотр информации о состоянии аппаратуры |
|
Центральный пульт |
|
|
АГБ РМИ |
Индикация текущего курса и глиссады Индикация текущего КУР и азимутального маяка VOR |
|
Лев ая панель выключателей |
|
|
Вылючатели “КУРС-93 №1 -ОТКЛ” “КУРС-93 №2 - ОТКЛ” |
Включение и отключение электропитания БПР №1 и №2 |
Индикация сигналов осуществляется на КПИ, РМИ и АГБ. Индикация, выводимая на КПИ,
показана на рис. 2.3.3.
Значение и цвет символов на КПИ представлены в табл. 2.3.3:
Таблица 2.3.3
|
№ символа по рис. 2.3 |
Значение, цвет символа |
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 |
Радиал VOR №1 дальность до него Обозначение и частота VOR №1 Символ стрелки VOR №1 Система посади (ILS или СП) и ее частота Шкала курса Шкала отклонений в горизонтальной плоскости Стрелка №2 (радиал VOR №2) Шкала отклонений от равносигнальной зоны курсового маяка Указатель отклонений от равносигнальной зоны курсового маяка Шкала отклонений от равносигнальной зоны глиссадного маяка Указатель отклонений от равносигнальной зоны глиссадного маяка Формуляр пролета маркерных маяков БЛИЖНИЙ – белого цвета СРЕДНИЙ - желтого цвета. ДАЛЬНИЙ - голубого цвета Линия пути Стрелка №1 (радиал VOR №1) Планка отклонения в горизонтальной плосости Указатель отклонений от равносигнальной зоны глиссадного маяка Шкала отклонений от равносигнальной зоны глиссадного маяка Символ стрелки VOR №2 Обозначение и частота VOR №2 Радиал VOR №2 и дальность до него |
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение приведены в таб 2.3.4
Рис.2.3.4. Установка навигационной антенны Рис. 2.3.5. Установка маркерной антенны
2.3.1.3 Работа
Аппаратура навигации и посадки может работать в следующих режимах:
- режим "VOR";
- режим "ILS" (СП-68, СП-70);
- режим "СП" (СП-50);
- режим встроенного контроля.
Выбор режима работы осуществляется автоматически в соответствии с данными, заложенными в вес.
При необходимости, с помощью МФПУ ВСС, осуществляется ручное управление.
Информация о пролете маркерных радиомаяков выдается на КПИ, а их прослушивание осуществляется независимо от положения органов управления на абонентских аппаратах пилотов. Для различия дальнего, среднего, ближнего маркерного радиомаяка звуковая сигнализация манипулируется тире и точками и модулируется соответственно частотами 400 Гц, 1300 Гц, 3000 Гц.
Прослушивание сигналов курсовых радиомаяков в телефонах гарнитур пилотов осуществляется при нажатии на АА АВСА кнопки-табло "ПРОСЛУШ. VOR 1" или "ПРОСЛУШ. VOR 2", в зависимости от прослушиваемого комплекта.
Рис.2.3.6. Установка курсовой антенны
Режим "VOR"
При работе с радиомаяками VOR осуществляется индикация:
а) на левый и правый КПИ:
- текущего азимута самолета относительно радиомаяка VOR – стрелками № 1 и 2 (обратными концами);
- текущего КУР VOR – стрелками № 1 и 2 (прямыми концами);
- отклонения от линии заданного пути (ЛЗП) - планкой отклонения от ЛЗП (при полете на маяк – прямая индикация, от маяка – обратная);
- направление полета "НА" и "ОТ" радиомаяка - указателем направления;
б) на РМИ:
- текущего азимута самолета относительно радиомаяка VOR – стрелками КУР (обратными концами);
- текущего КУР VOR – стрелками КУР (прямыми концами);
- готовность курсового радиоприемника – флажком "КУР1" ("КУР2").
в) на АГБ:
- готовность курсового радиоприемника – флажком "К";
- отклонения от линии заданного пути (ЛЗП) – планкой отклонения от ЛЗП.
Для опознавания радиомаяков VOR их несущая частота манипулируется кодом Морзе.
При пролете над трассовым маркерным радиомаяком срабатывает световая и звуковая сигнализация дальнего маркера.
Режим "ILS"
При работе с радиомаяками ILS осуществляется индикация:
а) на левый и правый КПИ:
- отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка - планкой и указателем отклонения от равносигнальной зоны курса;
- отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка - указателем отклонения от равносигнальной зоны глиссады;
б) на АГБ:
- готовности курсового радиоприемника – флажком "К";
- готовности глиссадного радиоприемника – флажком "Г";
- отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка – стрелкой отклонения от равносигнальной зоны курса;
- - отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка - стрелкой отклонения от равносигнальной зоны глиссады.
Пролет дальнего, среднего и ближнего маркера индицируется звуковой и световой сигнализацией.
Рис. 2.3.7. Установка глиссадной антенны
Режим "СП"
При работе с радиомаяками СП на левый и правый КПИ, а так же на АГБ осуществляется такая же индикация, как и в режиме "ILS".
Выдачу сигналов опознавания курсовой посадочный радиомаяк не обеспечивает.
В состав СП-50 входят дальний и ближний маркерные радиомаяки. Сигнал обоих модулируется частотой 3000 Гц.
Режим встроенного контроля
Аппаратура имеет встроенную систему контроля (ВСК), для проверки работоспособности аппаратуры - непрерывный автоматический контроль (АВК).
ВСК позволяет произвести наземную проверку аппаратуры, задаваемую от МФПУ ВСС.
Контрольный сигнал проходит через все блоки аппаратуры, имитируя работу каждого режима:
- в "VOR" – проверяется погрешность курса и ток отклонения;
- в "ILS" и "СП" – проверяется погрешность центрирования ("уход нуля" и величина тока отклонения, то есть крутизна характеристики).
Во всех режимах проверяется работа маркерного радиоприемника. Выдается звуковая и световая сигнализация пролета маркерных радиомаяков, характерная для каждого режима работы.
Непрерывная информация от АВК обеспечивает автоматическое резервирование счисленных данных при их выдаче в сопряженные системы.
Результат контроля выводится на МФПУ и передается в БСТО.
БСТО позволяет просмотреть информацию о текущих отказах, об отказах в последнем и предыдущих полетах.
Контроль БУК
Контроль входных сигналов и исправность БУК осуществляет схема его управления. Результат контроля выдается на индикатор "Контроль", расположенный на корпусе блока.
При исправности БУК и наличии всех входных сигналов, а так же при работе обоих комплектов аппаратуры в режиме "Навигация" в диаграмме выдачи световых импульсов циклически индицируются только "длинные" импульсы (длительность каждого около 1 с).
Наличие "короткого" импульса (в 3.4 раза короче "длинного") означает наличие неисправности в БУК, навигационных антеннах, "КУРС-93М" или обрыв в подводящих проводах.
Рис. 2.3.1. Схема связей аппаратуры "КУРС-93М"