Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ОСНАЩЕННОСТИ СТАНЦИИ “К”……………………………………………....
перегонов…………………………………………………………………..…..
пользования………………………………………………………………..…..
пользования……………………………………………………………..……..
2.1 Определение размеров погрузки и выгрузки на станции.……………..…..…
2.3 Организация поездопотоков…………………………………………….……..
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ……………………………………………………………………………..
3.3 Организация работы контейнерного пункта………………………….………..
3.4 Организация работы на путях необщего пользования……………….……….
3.5 Организация работы товарной конторы……………………………………….
3.6 Организация местной работы станции…………………………………..……..
3.7 Разработка суточного плана –графика местной работы станции……………………………………………………….………………………..
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОГРУЗКИ ЗЕРНА НА КХП……………………………………………………………………………………..
4.1 Существующая технология и её недостатки……………………………....…….
4.2 Анализ существующей технической оснащенности и
технологии погрузки зерна…………………………………….……………………..
4.4 Определение экономической эффективности применения рассекателя при погрузке зерна ………………………………………………………………..………
5.БЕЗОПАСНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ЗЕРНА …………………………………………………………………………………….…..
5.3 Проектирование элементов защиты от опасных и вредных производственных факторов…………………………………………………….….
6. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ…………………………………………….……………….
7. ОБОРУДОВАНИЕ УБЕЖИЩ ИЗ СПИСАНЫХ ЦИСТЕРН НА 30 ЧЕЛОВЕК………………...…………………………………………………………..
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………….…..………….
ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………………..…..…….
СОСТАВ ПРОЕКТА
1 Задание на проектирование
2 Аннотация
3 Пояснительная записка
4 Чертежи Номер листа
|
Схема станции К |
1 |
|
Диаграмма вагонопотоков |
2 |
|
Суточный план - график |
3 |
|
Экономические показатели рассекателя и |
|
|
затворо-рассекателя |
4 |
|
Защита работников от ОПФ и ВПФ |
5 |
|
Схема системы видеонаблюдения |
6 |
|
Схема убежища на 30 человек |
7 |
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Районы и города Новосибирской области. Природно-экономический справочник. – Новосибирск, 1996. – 520 с.
2. Управление грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. Под. ред. Смехова А.А., - М., 1990.- 352 с.
3. Падня В. А. Погрузочно – разгрузочные машины на железнодорожном транспорте. – М., Транспорт., 1986. – 263 с.
4. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под. ред. Сибарова Ю.Г., - М., 1981. – 287 с.
5. Журнал ,, Автоматика, связь, информатика” – М., 2001, № 7.
6. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. – М., 1991. – 216 с.
7. Журнал ,, Гражданская оборона ” – М., 1995, № 5.
8. Единая транспортная система. Под. ред. В. Г. Галабурды. М., Транспорт 2001 г.
9. Войтюк Н. С., Псеровская Е. Д., Романенко А. И. ,, Организация грузовой и коммерческой работы станции и примыкающих подъездных путей”. Методические указания для курсового проектирования по дисциплине ,,Управление грузовой и коммерческой работой”. Новосибирск, 1998 г., 42 с.
10. В. С. Киреев ,, Механизация и автоматизация погрузочно – разгрузочных работ”. М. 1991 г. 352 с.
11. И. И. Мачульский ,, Погрузочно – разгрузочные машины”. М. Желдориздат. 2000 г. 476 с.
12. Погрузочно – разгрузочные работы с насыпными грузами. ( Справочник, Под. ред., Д. С. Плохина. М. 1989 г., 301 с.
13. Транспортный устав железных дорог РФ., М.,1998 г., 127 с.
14. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. М., 1998 г. 144 с.
В настоящем дипломном проекте произведен анализ грузовой и коммерческой работы станции К.
В дипломном проекте приведен анализ существующей технической оснащенности станции и перечислены предложения по ее совершенствованию. Кроме этого, рассмотрен вопрос совершенствования погрузки зерна на комбинате хлебопродуктов и предложено внедрение затвора-рассекателя на подъездном пути КХП, разработан суточный план-график местной работы станции К. Разработана система технологии безопасной погрузки зерна на КХП. Рассмотрены основные направления использования систем наблюдения.
Рассмотрено оборудование убежищ из списанных цистерн на 30 человек.
РЕЦЕНЗИЯ
На дипломный проект Мирошниченко С.А. на тему : « Организация грузовой и коммерческой работы станции «К» ».
В данном дипломном проекте дан анализ технической оснащенности станции Карасук и перечислены предложения по ее совершенствованию. Кроме этого, предлагается усовершенствовать технологию погрузки зерна на комбинате хлебопродуктов за счет внедрения затворов рассекателей с целью повышения статической нагрузки на вагон.
Все расчеты и предложения выполнены на достаточно высоком инженерном уровне и могут быть использованы в работе станции. Дипломный проект заслуживает высокой оценки.
Начальник станции
К А Р А С У К А.В Грицай
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дипломный проект выполнен в соответствии с заданием в полном объеме.
В настоящем дипломном проекте произведен анализ существующей технической оснащенности станции «К», который показал, что имеется ряд недостатков. Основными недостатками являются: отсутствие автоматизированной системы управления на станции.
На данной станции выполняется грузооборот равный 84 ваг./сут., из них погрузка составляет 25 ваг./сут., а выгрузка 59 ваг./сут.,вагонооборот – 120 ваг/сут.,коэффициент сдвоенных операций – 1,4.
Произведен расчет по внедрению затвора-рассекателя при погрузке зерна на КХП. Выбран наиболее рациональный способ погрузки зерна при котором достигается максимальное использование грузовместимости вагона при одновременном снижении повреждения частиц груза, а также выполняющего роль прерывателя потока. Определена экономическая эффективность данного устройства..
В дипломном проекте разработан суточный план-график местной работы станции и рассчитаны его показатели. Средний простой местного вагона на станции составляет 16,07 ч, при простое на подъездных путях 4,59 ч., под одной грузовой операцией – 11,47 ч.,коэффициент сдвоенных операций – 1,4 ; рабочий парк – 40 вагонов; коэффициент использования маневровых локомотивов – 0,38.
ОСНАЩЕННОСТИ СТАНЦИИ “К”
Сельскохозяйственный комплекс района тяготения во многом сформировался благодаря удобному транспортно-графическому положению, в реализации которого железнодорожный транспорт играет ведущую роль. По природно-экономическим условиям район относится к юго-западной части Кулундинской зоны. Район расположен на крайнем юго-западе Новосибирской области и специализируется на тонкорунном овцеводстве с крупными посевами пшеницы и масляничных культур. Среди всех районов зоны выделяется наиболее высоким уровнем и быстрыми темпами промышленного развития. По стоимости валовой продукции промышленности район занимает первое место в зоне. В районе расположены крупные промышленные предприятия. В сельском хозяйстве зоны район выделяется поголовьем крупного рогатого скота и производством товарного зерна в колхозах зоны. Среди зерновых культур ведущей является яровая пшеница, высеивают овес, ячмень. Незначительны посевы проса и гречихи. Поля зерновых культур распределены повсеместно. В перспективе зерновое хозяйство останется основной специализацией земледелия, при значительном увеличении посевной площади кормовых культур. Наиболее развита пищевая промышленность. Особенность географического положения района, наличие удобных железнодорожных связей с Веселовским и Красноозерским районами обеспечили использование сельскохозяйственного сырья окружающих районов.
В северо-западной части района расположен молочноконсервный комбинат. Он специализируется по выработке сухого молока. Мясная промышленность дает 21.3% валового производства. Использует для переработки сырье окружающих районов. Райпищекомбинат производит в широком ассортименте хлебобулочные кондитерские изделия, безалкогольные напитки. Райпромкомбинат и завод строительных материалов выпускают кирпич, черепицу, металлическую кровлю, объединяют производство швейных и обувных изделий. Основные промышленные предприятия расположены в городе «К». Район ежесезонно решает задачи связанные с отоплением и строительством. Поэтому с каждым годом повышается спрос на уголь и строительные материалы. Такие грузы доставляются в район с использованием железнодорожных путей. Кроме вышеперечисленных грузов ввозят пищевые грузы, грузы в контейнерах, тарно-штучные, виноводочные изделия, нефтеналивные грузы и детали подвижного состава. Из района вывозят зерновые культуры (пшеница, овес, ячмень, гречиха), черные металлы, молочноконсервную и мясную продукции.
перегонов
Станция «К» по характеру работы является участковой и отнесена к первому классу с поперечным расположением приемо-отправочных парков. Первый парк состоит из 4-ого, 5-ого и 6-го путей и предназначен для приема и отправления четных и нечетных грузовых поездов, поездов с опасными грузами. Второй парк выполняет роль как сортировочного, так и приемо- отправочного, состоит из 7-го, 8-го, 9-го и 10-го путей и предназначен для приема и отправления четных и нечетных грузовых поездов, поездов с негабаритными грузами всех степеней негабаритности, накопления вагонов и формирования сборных поездов на участок «К- И», «К- Т» и «К-Ка». Имеется парк отстоя поездов «К-3», имеющий необходимое путевое развитие для уменьшения загрузки и освобождения путей основных приемо- отправочных парков станции. Кроме того имеется путь для отправления одиночных единиц, для отстоя неисправных вагонов, вагонов резерва МПС, пути для приема и отправления электропоездов и местных пассажирских поездов, для отстоя служебных вагонов и восстановительных и пожарных поездов, имеется ходовой путь, предназначенный для обслуживания локомотивами, вытяжные пути для
Схема грузового двора приведена на рисунке 1.1 .Филиал грузового двора имеет следующие обустройства:
а) крытый грузовой склад емкостью 120 тонн с полезным фронтом
погрузки-выгрузки 2 вагона ,площадью 245 м² ;
б) высокую открытую платформу с фронтом погрузки-выгрузки 2
вагона , площадью 300 м² ;
в) высокую скотопогрузочную платформу площадью 150 м²;
полезным фронтом погрузки –выгрузки 2 вагона;
г) высокая крытая платформа площадью 30 м² с фронтом погрузки
1 вагон.
Характеристика технического оснащения мест общего пользования приведена в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Характеристика грузовых пунктов общего пользования
|
Наименование склада |
Фронт одновременной |
Площадь склада ,м² |
Количество и типы механизмов |
|
|
Погрузки ,ваг. |
выгрузки, ваг |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Грузовой двор |
||||
|
Высокая открытая платформа |
2 |
2 |
1750 |
|
|
Контейнерная площадка |
10 |
10 |
2370 |
Кран КД-05 |
|
Открытая площадка |
6 |
6 |
Кран ККС-12,5 |
|
|
Повышенный путь |
--- |
6 |
2752 |
Кран ККС-10 с грейфером объемом 1,5 м³ |
|
Погрузочно-разгрузочный |
10 |
12 |
Тракторные погрузчики ТО-18 и ТО-20 ,трактор ДТ-75 , экскаватор эо-3311,автокран КС-3577 |
|
|
Погрузочно-разгрузочный |
10 |
10 |
||
|
Филиал грузового двора |
||||
|
Крытый склад |
2 |
2 |
235 |
Автокран КС-3575 |
|
Высокая скотопогрузочная платформа |
2 |
2 |
150 |
|
|
Высокая крытая платформа |
1 |
--- |
30 |
Ввиду полного прекращения прибытия и отправления вагонов с мелкими отправками, осуществлением подачи повагонных отправок на подъездные пути промышленных предприятий, крытый грузовой склад используется лишь при проведении комиссионных проверок грузов.
Все вышеуказанные обустройства и механизмы, которыми оснащены места общего пользования вполне удовлетворяют выполнению планов по погрузке и выгрузке вагонов и контейнеров при минимальных затратах времени на грузовые операции. Такое техническое оснащение предусматривает грузовые операции с вагонооборотом не более 100 вагонов в сутки. Но с учетом перспективных планов и задач на выполнение грузовых операций потребуется внедрение новых механизмов, которые будут обеспечивать наиболее рациональную технологию и тем самым снизить простои под грузовыми операциями до минимума.
пользования
К станции «К» примыкает 18 подъездных путей промышленных предприятий и организаций города:
Таблица 2.1- Погрузка грузов на станции и примыкающих подъездных путях
|
Наименование грузов |
Промышленные предприятия |
Итого |
||||||||
|
Рыбза- вод |
КХП |
Агро- снаб |
Мол- ком- бинат |
Мясо-ком-бинат |
Локомо-тивное депо |
ОРС-НОД-1 |
Втор-чер- мет |
ГД |
||
|
Консервы |
1 |
1 |
||||||||
|
Зерно, мука |
12 |
12 |
||||||||
|
Молочные продукты |
3 |
3 |
||||||||
|
Мясо, колбасы тушенка |
3 |
3 |
||||||||
|
Металлолом |
5 |
5 |
||||||||
|
Контейнеры |
4+6 |
4+6 |
||||||||
|
Прочие |
1 |
1 |
1 |
2 |
5 |
|||||
|
Всего |
1 |
12 |
1 |
3 |
3 |
1 |
1 |
5 |
6+6 |
33+6 |
Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции рассчитываем путем сопоставления размеров погрузки и выгрузки. Сопоставляя план обеспечения порожними вагонами, предусматриваем использование порожних вагонов из под выгрузки под погрузку. Распределение вагонов приведено в таблице 2.3.
На основе выполненных расчетов строится диаграмма среднесуточных груженых и порожних вагонопотоков, перерабатываемых на станции. На диаграмме показываются распределение местных вагонопотоков по грузовым
Таблица 2.2 – Выгрузка грузов на станции и подъездных путях промышленных предприятий
|
Наимено- вание грузов |
Промышленные предприятия |
Итого |
||||||||||||||||
|
Рыб за вод |
Неф-теба- за |
СМП-393 |
Агро Снаб |
Сель хоз- строй |
Мол комби нат |
Мясо-комби нат |
Сибирь газсер вис |
ТЧ-10 |
ОРС-НОД -1 |
НГЧ-9 |
ПЧ-24 |
СМП-710 |
ДРСУ |
Рай топ |
Дорожник |
ГД |
||
|
Рыба |
2 |
2 |
||||||||||||||||
|
Бензин, ДТ |
5 |
1 |
6 |
|||||||||||||||
|
Цемент,ас- бест |
2 |
2 |
1 |
1 |
6 |
|||||||||||||
|
ЖБИ,Ж/Б шпалы |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
6 |
||||||||||||
|
Кирпич |
2 |
1 |
3 |
|||||||||||||||
|
Песок, щебень |
2 |
1 |
1 |
4 |
||||||||||||||
|
Пиломате-риалы |
1 |
1 |
2 |
2 |
6 |
|||||||||||||
|
Краска, лаки |
1 |
1 |
||||||||||||||||
|
Газ пропан |
2 |
2 |
||||||||||||||||
|
Колесные пары |
2 |
2 |
||||||||||||||||
|
Виноводоч- ные |
2 |
2 |
||||||||||||||||
|
Балласт |
2 |
2 |
||||||||||||||||
|
Гудрон |
2 |
1 |
3 |
|||||||||||||||
|
Уголь |
2 |
4 |
2 |
8 |
||||||||||||||
|
Минераль- ные |
2 |
2 |
||||||||||||||||
|
Дрова |
2 |
2 |
||||||||||||||||
|
Контейнеры |
10 |
10 |
||||||||||||||||
|
Прочие |
1 |
1 |
4 |
6 |
||||||||||||||
|
Всего |
2 |
5 |
8 |
2 |
4 |
1 |
1 |
2 |
3 |
2 |
5 |
3 |
5 |
7 |
6 |
3 |
14 |
73 |
новых услуг и общего улучшения сервиса. Ждать, что компании перевозящие всего 5% грузов, кардинально изменят рынок– по меньшей мере наивно. Поэтому, в создании операторов приняли живейшее участие те, чьи грузы они впоследствии будут возить. Остальным, большей массе, скорее всего придется подождать несколько лет, пока вагонный парк операторов не станет достаточно крупным, чтобы составить реальную конкуренцию вагонному парку МПС. Но даже в такой ситуации, грузоотправители сегодня имеют возможность присмотреться: во-первых, к своим будущим поставщикам транспортных услуг и сравнить качество их работы, а во-вторых, могут поучиться на чужих ошибках - быть может будет вполне оправданным создание собственной операторской компании.
Процесс создания операторских компаний только начался, так что подводить итоги и делать какие-то выводы преждевременно. Можно лишь отметить следующее. Во-первых, по сведениям, полученным от операторов, вагоностроительные заводы пытаясь извлечь для себя максимум выгоды в момент первого шага реформы, резко повысили отпускные цены на свою продукцию. Подобное решение может нарушить бизнес-планы многих компаний, где такое повышение цен не было предусмотрено. Конечно, вряд ли операторы пойдут на невыполнение инвестиционных обязательств перед МПС и не купят нужное количество вагонов– за это можно лишиться статуса (если деловой имидж предприятия вообще волнует вагоностроителей). К тому же, подобное отношение к потенциальным покупателям может отпугнуть от пробы собственных сил тех, кто пока еще экспедитор, но не прочь стать оператором – то есть косвенно затормозить реформу. Надо теперь только надеяться, что законы экономики восстановят статус– кво, ведь монополии в вагоностроении в настоящее время нет. Во-вторых, не удовлетворяет положение, согласно которому инвестиционную скидку получают только старогодние вагоны,
7. ВНЕДРЕНИЕ ТЕНЗОМЕТРИЧЕСКИХ ВЕСОВ ДЛЯ
КОНТРОЛЯ МАССЫ ПОГРУЖАЕМОГО ЗЕРНА
Необходимость внедрения весов на комбинате хлебопродуктов обуславливается факторами приведенными в разделе 6. Автоматические весы гарантируют дистанционную передачу данных о массе практически на любое расстояние; исключают вмешательство в процесс взвешивания и регистрации массы; увеличивают пропускную способность, сокращают штат работников, обслуживающих весовые устройства, сокращаются простои вагонов и затраты на маневровые операции.
Измерительные схемы большинства построенных и вновь проектируемых автоматических весов тензометрические или индуктивные. Рассмотрим конструкцию и основной принцип работы тензометрических весов.
В тензометрических весах проволочные датчики сопротивления укрепляются специальным клеем на высокочувствительных упругих элементах, воспринимающих нагрузку от взвешиваемого груза. Измерение массы основано на зависимости сопротивления проволоки датчика от деформации, возникающей при ее растяжении или сжатии. Электронные тензометрические весы состоят из грузоприемного устройства (платформы), упругих элементов с проволочными датчиками и регистрирующего устройства.
Тензометрические весы проектируемые для внедрения на комбинате хлебопродуктов состоят из двух комплексов весового оборудования, предусмотренных для каждой из тележек погружаемого вагона, с целью контроля нагрузки приходящейся на одну тележку и недопущения разницы в нагрузке на каждую из тележек более 10 тонн. Каждый комплекс весового оборудования содержит измерительную схему и связаны между собой общим указателем массы груза, на котором указывается масса погружаемого в вагон зерна и масса груза приходящегося на каждую тележку.
Измерительная схема тензометрических автоматических весов строится по принципу уравновешенного моста с компенсацией напряжения, появляющегося в его диагонали. В блок – схеме уравновешенного моста, приведенной на листе
Оценка обеспечения работников средствами индивидуальной защиты оформляется протоколом.
Результаты оценки фактического состояния условий труда на рабочем месте заносятся в Карту аттестации рабочих мест по условиям труда, в которой аттестационной комиссией предприятия дается заключение о результатах аттестации. Аттестация рабочего места старшего приемосдатчика приведена в Карте аттестации. При обследования рабочего места старшего приемосдатчика установлено, что опасные и вредные производственные факторы отсутствуют. Замеры освещенности, проведенные государственным центром санитарно-эпидемиологического надзора линейного участка на ст. «К», показывают, что освещенность на рабочем месте соответствует допустимым нормам. Нормы искусственной освещенности объектов железнодорожного транспорта содержатся в РД 3215-91.
Из протоколов измерений метеорологических факторов, в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.005-88 «Воздух рабочей зоны» и СН № 1088-86 «Санитарные нормы микроклимата производственных помещений», видно, что температурный режим в производственных цехах отвечает нормам.
Из протокола оценки травмобезопасности рабочего места старшего приемосдатчика видно, что производственного оборудования нет. Инструмент и приспособления соответствуют требованиям. Обучение и проверка знаний по охране труда проводится в соответствии с требованиями ЦСР-325 «Положение по организации обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта».
Из протокола оценки обеспечения средствами индивидуальной защиты видно, что все выданные работнику средства соответствуют требованиям ГОСТов к каждому виду средств индивидуальной защиты.
При обследовании фактического состояния условий труда на рабочем месте старшего приемосдатчика установлено, что на его рабочем месте отсутствуют опасные и вредные производственные факторы, выполняются требования по травмобезопасности и обеспеченности работника средствами индивидуальной защиты, и поэтому считается , что условия труда на рабочем месте отвечают гигиеническим требованиям и требованиям безопасности. Рабочее место старшего приемосдатчика признается аттестованным.
При аттестации рабочего места старшего приемосдатчика использованы следующие нормативные правовые акты по охране труда:
-ЦСР-611 «Положение о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта;
-ГОСТ 12.1.005-88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.ССБТ»;
-Р2.2.013-94,ГКСЭН России «Гигиенические критерии оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса»;
-РД 3215-91 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта»;
-ГОСТ 1112.3.002-75 «Производственные процессы. ССБТ»;
-ЦМ-375 «Должностная инструкция приемосдатчика груза»;
-типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты;
-ГОСТ 27574-87, ГОСТ 12.4.134-83, ГОСТ 12.4.010-75, ТУ 85-77-002-05109248-95, ГОСТ 29338-92, ГОСТ 18724-88 «требования предъявляемые к индивидуальным средствам защиты»;
-ЦСР-325 «Положение об организации обучения и проверки знаний работников железнодорожного транспорта».