Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1. Боковые режимы командно-пилотажного прибора
Есть 8 боковых режимов командно-пилотажного прибора:
-Режим взлёта
-Крена (режим по умолчанию)
-Навигационный режим
-Режим курса
-Режим ухода на 2 круг
-Обратного курса
-Режим половины крена
-Режим захода на посадку
2. Нажатием на кнопку на панеле управления полетом активируется соответствующий боковой режим.
Отключение активного бокового режима осуществляется с помощью повторного нажатия на кнопку или при выборе другого активного режима.
3. Боковой режим взлёта
Боковой режим взлета изменяет курс, сохраняя команду, с предельным значением угла крена 5 градусов.
Нажатие одного из TOGA выключателя, перед началом взлёта, активирует боковые и вертикальные режимы взлёта.
Боковой режим взлета объявляется вместе с зелёным сообщением в боковом активном поле на FMA.
4. Режим крена
Всякий раз, когда задействован автопилот и никакой другой вертикальный или боковой режим не включён, командно-пилотажный прибор автоматически переходит в основной режим крена.
Если во время работы автопилота, угол крена меньше 5 градусов, то крыло самолёта устанавливается на уровне крена. Если угол крена больше 5 градусов, командно-пилотажный прибор поддерживает угол крена зондирующим во время включения.
5. Выбор курсового режима
Курсовой режим с помощью ручки производит команды чтобы настроиться и сохранить выбранный пилотом курс.
Выбранные курсы определяются по цифровому счислению курса и курсовой ошибки на основном дисплее полёта. Курсовой режим выбирается с помощью нажатия кнопки HDG на панеле управления полётом. Нажатием на кнопку в центре ручки сбрасывается курсовая ошибка и цифровое счисление к текущему курсу самолёта.
Выбор курсового режима отображается светом на стороне кнопки HDG вместе с зелёным сообщением в боковом активном поле на FMA.
6. Навигационый режим
Навигационный режим формирует команды для захвата и отслеживания навигационого источника, с помощью ручки NAV SOURCE на панели управления дисплеем.
Навигационные источники бывают:
-FMS (система управления полётом)
-VOR (всенаправленный радиомаяк СВЧ)
-LOC (курсовой маяк)
В навигационном режиме, компьютер управления полётом или КПП захватывает, затем отслеживает сигнал от всенаправленного радиомаяка или курсового маяка, или реагирует на команды управления полетом создаваемых FMC.
Навигационный режим выбирается при нажатии на кнопку NAV на панеле управления полетом. Навигационный режим фиксируется при выборе, но не может быть захвачен, если компьютер управления полётом не получает достоверных навигационных данных.
7. Индикация навигационного режима
Когда нажата кнопка NAV, индикаторы навигационного режима показывают на FMA навигационные источники.
Источник устанавливается на частоту ILS 109.3
8. Режим захода на посадку
Режим захода на посадку формирует команды для сбора и отслеживания выбранного радиомаяка (LOC). Отслеживание производительности является более точным, чем в навигационном режиме. Нажатием на кнопку APPR на панели управления полетом активирует режим захода на посадку.
Частота ILS 109,3 устанавливается на блоке радионастройки. Входящий источник 059 устанавливается ручкой на источнике CRS 1.
Когда выбран режим захода на посадку, 2 КПП актививно и самостоятельно обеспечивают руководство информацией. Основной дисплей полёта главного пилота получает указания от компьютера управления полётом FCC 1, а второго пилота от компьютера управления полётом FCC 2.
9. Показания режима захода на посадку (LOC GS)
Режим захода на посадку автоматически выбирается режимом вертикальной глиссады.
На стороне радиомаяка захвата отключается режим автопилота при турбулентности, режим половины угла крена и режим курса.
10. Режим обратного курса
Режим обратного курса формирует команды для сбора и отслеживания выбранным радиомаяком обратного курса. Режим обратного курса выбирается при нажатии на кнопку B/C на панеле управления полётом.
Информация о наведении обратного курса недоступна, когда радиомаяк не является навигационным источником.
Активация обратного курса объявляется 2 зелёными огнями на стороне кнопки B/C и белым сообщением B/С в боковом поле FMA. Отключение обратного курса объявляется зелёным сообщением в боковом активном поле на FMA.
Отключение обратного курса отключает режимы турбулентности, половина угла крена и курса.
11. Боковой режим ухода на 2 круг
Когда в полёте нажат переключатель TOGA, автоматически активируются боковые и вертикальные режимы go around.
Боковой режим go around изменяет курс стабилизируя команды с предельным значением угла крена 5 градусов.
Уход на второй круг отображается зелёным сообщением GA в боковом поле на FMA.
12. Нажатие кнопки TOGA приводит к отключению автопилота. В результате предупреждения автопилот может быть отменён с помощью другого нажатия на переключатель TOGA или AP отсоединяя переключатель от колеса управления.
13. Режим половины угла крена
Режим половины угла крена автоматически выбирается при подъеме через давление высоты до 31600 футов.
Половина угла крена автоматически удаляется, когда понижается значение высоты. Выбор подавляется, когда режим взлёта, режим ухода на 2 круг на стороне захвата режима захода на посадку или находится на стороне захвата радиомаяка.