Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
PAGE \* MERGEFORMAT 36
Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
Псковский государственный университет
Кафедра «Экономики и управления на предприятии»
Курсовая работа
По дисциплине: Логистика
На тему: «РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ ДЛЯ ВНУТРИГОРОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК»
Выполнил: студент гр.1015-02
Облакова Ю.В.
Проверила: Васильева Е.В.
Псков
2014
Содержание
Введение………………………………………………………………..…….……..3
Глава 1. Теоретическая часть………………………………..…………...…….4
1.1.Направления совершенствования управления транспортными потоками…………………………………………………………………………4
Глава 2. Практическая часть
Разработка маршрутов, составление графиков доставки товаров и расчет общих затрат…………………………………………………….………….….11
2.1. Исходные данные…………………………………………….……..11
2.2. Расчет затрат при доставке а/м Газель на маятниковых маршрутах…………...…………………………………………………….15
2.3. Расчет затрат на доставку а/м Газель на кольцевых маршрутах....19
2.4. Расчет затрат на доставку а/м ЗИЛ на кольцевых маршрутах...….23
2.5. Расчет затрат на доставку а/м Scania на кольцевых маршрута…...27
2.6. Анализ затрат при различных условиях транспортировки……......30
Заключение……………………………………………………………….............33
Список литературы………………………………………………………………34
Введение
Современный крупный склад – это сложное техническое сооружение, состоящее из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеющее определенную структуру и выполняющее ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. Учитывая это, склад можно представить как сложную систему. В то же время сам склад является всего лишь элементом системы более высокого уровня – логистической цепи, которая и формирует основные требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования.
Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д.
В данной курсовой работе будет рассмотрен данный теоретический вопрос, а также проработана практическая задача. Она заключается в решении задачи транспортно-складской логистики для предприятия оптовой продажи товаров.
Целью данной курсовой работы является разработка маршрутов и графиков движения автомобильного транспорта для внутригородских перевозок, а также расчет общих логистических издержек и выбор оптимального варианта доставки товаров.
Задачи курсовой работы:
) изучение изменений затрат при построении сети распределительных центров;
) разработка маятниковых и кольцевых маршрутов для транспорта с различной грузоподъемностью;
) расчет транспортных расходов, затрат на хранение, расчет общих расходов;
) оптимизация процесса доставки.
Глава 1. Теоретическая часть
1.1 Направления совершенствования управления транспортными потоками
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Существуют следующие основные виды транспорта:
Таблица 1.1.
Характеристика видов транспорта.
|
Вид транспорта |
Достоинства |
Недостатки |
|
Железнодорожный |
Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния. |
Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоёмкость и энергоёмкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам потребления. Недостаточно высокая сохранность груза. |
|
Морской |
Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая пропускная способность. Низкая капиталоёмкость перевозок. |
Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большой время транзита груза). Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры. |
|
Внутренний Водный (речной) |
Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоёмах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоёмкость. |
Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от неравномерности глубин рек и водоёмов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза. |
|
Автомобильный |
Доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери» Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора перевозчика. |
Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота. |
|
Воздушный |
Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надёжность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок. |
Высокая себестоимость перевозок. Высокая капиталоёмкость, материало- и энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. |
|
Трубопроводный |
Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоёмкость. |
Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов. |
Общий алгоритм организации транспортировки может быть представлен в виде схемы:
Основные виды транспортировки.
Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма. Такие фирмы оказывают клиенту следующие дополнительные услуги:
Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям, как соблюдение временных графиков доставки грузов.
Железнодорожный транспорт остаётся менее благоприятным по сравнению с автомобильным для использования его по системе «точно в срок». Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантий доставки грузов к определённому сроку, достигается также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жёсткому расписанию.
Но, такие качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении могут оказаться весьма полезными.
Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренний водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют ограничения, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и др.
Наконец, внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволяет увеличить объём перевозимых грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении.
Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки, - это один из наиболее существенных технических компонентов логистики. Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электроники.
При бездокументной технологии, традиционные методы выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления, прибытия и в пути следования стали анахронизмом – они являются барьером на пути создания принципиально новых технологий перевозочного процесса.
Предпринимаются попытки упрощения перевозочных документов грузовых тарифов, системы взаимных расчетов за перевозки между отправителями, получателями и транспортными организациями. Но, по сути дела, устаревшую технологию коммерческой работы накладывают на современные технические средства автоматизации.
Естественно, при разработке новой технологии необходимо ориентироваться не только на существующие технические средства автоматизации, но и учитывать дальнейшие перспективы их развития. Технической базой создания прогрессивных технологий и построения транспортной логистической системы является:
Главный принцип бездокументной технологии грузовой и коммерческой работы при осуществлении перевозочного процесса состоит в том, что с момента поступления грузов на железную дорогу до момента выдачи вся необходимая информация находится в памяти ЭВМ.
Процесс перемещения грузов по железной дороге моделируется движением данных по массивам памяти на станциях отправления, назначения, сортировочных станциях в ИВЦ и ГВЦ МПС, т.е. строится глобальная динамическая модель движения материального потока.
Для осуществления принципов бездокументной технологии необходимо решить следующие задачи:
Глава 2.Практическая часть.
Решение задач транспортно-складской логистики для внутригородских перевозок
2.1. Исходные данные
В качестве объекта курсовой работы выступает оптовая фирма, поставляющая различные товары в сеть магазинов, расположенных на территории района.
Координаты склада и потребителей
Таблица 2.1
|
Наименование пункта |
Координата |
|
|
Ось ОХ |
Ось ОУ |
|
|
0 (Склад) |
16 |
10 |
|
1 |
19 |
9 |
|
2 |
20 |
5 |
|
3 |
18 |
3 |
|
4 |
11 |
7 |
|
5 |
4 |
11 |
|
6 |
8 |
12 |
|
7 |
16 |
17 |
|
8 |
20 |
16 |
|
9 |
23 |
17 |
|
10 |
24 |
10 |
|
11 |
21 |
15 |
|
12 |
3 |
6 |
|
13 |
10 |
16 |
Кратчайшие расстояния между пунктами логистической сети
Таблица 2.2
|
Пункт |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
0 |
0 |
3 |
6 |
7 |
6 |
12 |
8 |
7 |
7 |
10 |
8 |
7 |
14 |
8 |
|
1 |
3 |
0 |
4 |
6 |
8 |
15 |
11 |
9 |
7 |
9 |
5 |
6 |
16 |
11 |
|
2 |
6 |
4 |
0 |
3 |
9 |
17 |
14 |
13 |
11 |
12 |
6 |
10 |
17 |
15 |
|
3 |
7 |
6 |
3 |
0 |
8 |
16 |
13 |
14 |
13 |
15 |
9 |
12 |
15 |
15 |
|
4 |
6 |
8 |
9 |
8 |
0 |
8 |
6 |
11 |
13 |
16 |
13 |
13 |
8 |
9 |
|
5 |
12 |
15 |
17 |
16 |
8 |
0 |
4 |
13 |
17 |
20 |
20 |
17 |
5 |
8 |
|
6 |
8 |
11 |
14 |
13 |
6 |
4 |
0 |
9 |
13 |
16 |
16 |
13 |
8 |
4 |
|
7 |
7 |
9 |
13 |
14 |
11 |
13 |
9 |
0 |
4 |
7 |
11 |
5 |
17 |
6 |
|
8 |
7 |
7 |
11 |
13 |
13 |
17 |
13 |
4 |
0 |
3 |
7 |
1 |
20 |
10 |
|
9 |
10 |
9 |
12 |
15 |
16 |
20 |
16 |
7 |
3 |
0 |
7 |
3 |
23 |
13 |
|
10 |
8 |
5 |
6 |
9 |
13 |
20 |
16 |
11 |
7 |
7 |
0 |
6 |
21 |
15 |
|
11 |
7 |
6 |
10 |
12 |
13 |
17 |
13 |
5 |
1 |
3 |
6 |
0 |
20 |
11 |
|
12 |
14 |
16 |
17 |
15 |
8 |
5 |
8 |
17 |
20 |
23 |
21 |
20 |
0 |
12 |
|
13 |
8 |
11 |
15 |
15 |
9 |
8 |
4 |
6 |
10 |
13 |
15 |
11 |
12 |
0 |
2.Товары, доставляемые в магазины
Со складов компании в магазины доставляется продукция трех укрупненных групп: продовольствие (П), напитки (Н) и моющие средства (М).
Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера. При выполнении практического задания груз будет измеряться количеством коробок. В этих единицах представляется заказ, указывается грузовместимость автомобиля, рассчитываются показатели использования транспорта.
3.Заказы магазинов
Потребность магазинов в продукции по дням недели
Таблица 2.3
|
№ ма-газина |
ПН |
ВТ |
СР |
ЧТ |
ПТ |
||||||||||
|
П |
М |
Н |
П |
М |
Н |
П |
М |
Н |
П |
М |
Н |
П |
М |
Н |
|
|
1 |
0 |
10 |
8 |
0 |
0 |
16 |
20 |
10 |
0 |
4 |
0 |
32 |
40 |
0 |
12 |
|
2 |
20 |
26 |
18 |
24 |
16 |
0 |
48 |
0 |
20 |
20 |
8 |
0 |
0 |
8 |
24 |
|
3 |
44 |
24 |
26 |
48 |
16 |
38 |
40 |
20 |
30 |
20 |
10 |
10 |
20 |
22 |
30 |
|
4 |
10 |
10 |
18 |
0 |
0 |
16 |
16 |
8 |
12 |
50 |
8 |
12 |
16 |
0 |
34 |
|
5 |
26 |
34 |
20 |
40 |
24 |
20 |
34 |
0 |
16 |
50 |
10 |
30 |
50 |
1 |
10 |
|
6 |
32 |
20 |
0 |
30 |
10 |
50 |
24 |
12 |
40 |
35 |
10 |
22 |
10 |
10 |
36 |
|
7 |
20 |
8 |
0 |
34 |
8 |
10 |
12 |
4 |
30 |
26 |
16 |
14 |
12 |
8 |
20 |
|
8 |
20 |
14 |
24 |
20 |
8 |
0 |
40 |
0 |
12 |
10 |
4 |
10 |
44 |
0 |
0 |
|
9 |
28 |
10 |
6 |
0 |
0 |
20 |
28 |
12 |
18 |
40 |
10 |
12 |
28 |
12 |
12 |
|
10 |
40 |
20 |
12 |
40 |
0 |
16 |
20 |
14 |
30 |
0 |
0 |
22 |
8 |
6 |
16 |
|
11 |
13 |
3 |
8 |
45 |
25 |
8 |
35 |
14 |
21 |
15 |
15 |
10 |
21 |
10 |
15 |
|
12 |
0 |
2 |
34 |
45 |
50 |
15 |
10 |
8 |
28 |
14 |
10 |
20 |
30 |
40 |
40 |
|
13 |
20 |
10 |
20 |
24 |
16 |
0 |
0 |
15 |
15 |
36 |
24 |
32 |
45 |
15 |
15 |
|
Примечание: ПН - понедельник; ВТ – вторник; СР – среда; ЧТ – четверг; ПТ – пятница Номенклатура груза: продовольствие(П), моющие средства(М) и напитки(Н) |
4.Характеристика используемых транспортных средств
Фирма владеет небольшим парком транспортных средств.
Таким образом, максимальная грузовместимость кузова Газели составляет 120 единиц. Грузовместимость а/м ЗИЛ - 240 коробок. Грузовместимость а/м SCANIA - 600 коробок.
Объемные характеристики кузова подвижного состава и тары, предназначенной для перевозки груза
Таблица 2.4
|
Параметр |
Газель |
ЗИЛ |
SCANIA |
Тара |
|
Длина, м |
2,5 |
5 |
12 |
0,4 |
|
Высота, м |
2 |
2 |
2 |
0,4 |
|
Ширина, м |
2 |
2 |
2 |
0,5 |
Тарифы на перевозки
Таблица 2.5
|
Грузоподъемность автомобиля, т |
Тариф, руб./час |
|
до 1 |
160 |
|
1 - 3 |
230 |
|
3 - 4 |
240 |
|
4 - 5 |
250 |
|
5 - 10 |
300 |
|
10 - 15 |
350 |
|
15 - 20 |
400 |
|
свыше 20 |
400 +10 за каждую последующую тонну |
Затраты на транспортировку:
- средняя техническая скорость движения автомобиля при городских перевозках составляет 17,9 км/ч;
- время на разгрузку одной коробки составляет 0,5 минуты. При этом время на операции, связанные с оформлением документов, подготовке и завершению разгрузки составляет 15 минут;
- время на погрузку считается равным 30 минутам независимо от количества погружаемых коробок;
- максимальное время работы подвижного состава составляет восемь часов. Сверхнормативное время оплачивается с 50% надбавкой. Минимально оплачиваемое время - три часа. Оплата производиться за каждый полный и неполный час работы.
5.Расчет времени работы транспорта
Оборот транспортного средства включает:
5.1.Время на загрузку на складе.
Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 8-00. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя.
Возможно, что в течение дня транспортное средство будет использовано для выполнения более чем одного маршрута. В этом случае каждой последующей поездке будет предшествовать 30-минутная загрузка.
5.2.Время проезда по маршруту.
Средняя скорость на маршруте принимается равной 17,9 км/ч
5.3.Время разгрузки.
Время разгрузки принимается из расчета 0,5 мин. на одну единицу груза.
Кроме того, необходимо учесть время на операции, связанные с оформлением прибытия груза в магазин, а также на операции по подготовке и завершению разгрузки автомобиля. Норма времени на эти операции составляет 15 мин на один магазин.
5.4.Перерыв в работе водителя.
Если протяженность маршрута требует, чтобы водитель провел за рулем автомобиля свыше 5,5 ч, т. е. свыше 110 км, то к его рабочему времени следует прибавить 30 мин для перерыва.
5.5.Общее время работы.
Максимально допустимое дневное рабочее время для каждого транспортного средства и водителя — 11 ч. Ни при каких обстоятельствах график доставки грузов не должен предусматривать превышение этого максимума.
Основная продолжительность рабочего дня водителя — 8 ч, после чего его рабочее время оплачивается по системе сверхурочной оплаты до 11 ч в день.
Затраты на хранение:
- заказанная продукция полностью тратиться в течение недели;
- аренда складской площади в отапливаемом помещении в настоящее время колеблется от 10 до 15 долл./ м2 (в расчетах 10 долл./м2);
- магазину требуется такая площадь склада, которая была бы способна вместить максимальный заказ за неделю;
- коробки на складе могут храниться в пять ярусов;
- коэффициент использования складской площади, учитывающий невозможность хранения коробок без промежуточного расстояния, а так же наличие свободной площади для перемещения людей и техники, принимается равным 0,4 – 0,8 (в расчетах 0,6).
Годовая арендная плата за отапливаемое складское помещение составляет 120 долл./м2, а учитывая возможность хранения в пять ярусов – 24 долл./м2 (120 / 5 = 24).
Площадь одной коробки - 0,2 м2 (длина – 0,5 м, ширина 0,4 м)
Стоимость хранения единицы груза с учетом коэффициента использования складской площади составляет 0,2 * 24 / 0,6 = 8 долл. или 240 руб. в год.
2.2. Расчет затрат при доставке а/м Газель на маятниковых маршрутах
Рассчитаем затраты на доставку согласно маршрутам представленным на рисунке 2.1.
Рис. 2.1 Карта маршрутов
Время работы на маятниковых маршрутах и затраты на транспортировку по
дням недели (автомобиль Газель)
Таблица 2.6
|
День недели |
№ маршрута |
№№ обслуживаемых магазинов |
Время работы, мин. |
Затраты, руб. |
|
ПН |
1 |
1 |
44 |
168,6666667 |
|
2 |
2 |
117 |
448,5 |
|
|
3 |
3 |
139 |
532,8333333 |
|
|
4 |
4 |
104 |
398,6666667 |
|
|
5 |
5 |
165 |
632,5 |
|
|
6 |
6 |
91 |
348,8333333 |
|
|
7 |
7 |
106 |
406,3333333 |
|
|
8 |
8 |
121 |
463,8333333 |
|
|
9 |
9 |
134 |
513,6666667 |
|
|
10 |
10 |
105 |
402,5 |
|
|
11 |
11 |
104 |
398,6666667 |
|
|
12 |
12 |
157 |
601,8333333 |
|
|
13 |
13 |
124 |
475,3333333 |
|
|
ВТ |
1 |
1 |
43 |
164,8333333 |
|
2 |
2 |
105 |
402,5 |
|
|
3 |
3 |
143 |
548,1666667 |
|
|
4 |
4 |
93 |
356,5 |
|
|
5 |
5 |
167 |
640,1666667 |
|
|
6 |
6 |
104 |
398,6666667 |
|
|
7 |
7 |
118 |
452,3333333 |
|
|
8 |
8 |
106 |
406,3333333 |
|
|
9 |
9 |
122 |
467,6666667 |
|
|
10 |
10 |
97 |
371,8333333 |
|
|
11 |
11 |
131 |
502,1666667 |
|
|
12 |
12 |
194 |
743,6666667 |
|
|
13 |
13 |
119 |
456,1666667 |
|
|
СР |
1 |
1 |
50 |
191,6666667 |
|
2 |
2 |
119 |
456,1666667 |
|
|
3 |
3 |
137 |
525,1666667 |
|
|
4 |
4 |
103 |
394,8333333 |
|
|
5 |
5 |
150 |
575 |
|
|
6 |
6 |
107 |
410,1666667 |
|
|
7 |
7 |
115 |
440,8333333 |
|
|
8 |
8 |
118 |
452,3333333 |
|
|
9 |
9 |
141 |
540,5 |
|
|
10 |
10 |
131 |
502,1666667 |
|
|
11 |
11 |
127 |
486,8333333 |
|
|
12 |
12 |
162 |
621 |
|
|
13 |
13 |
114 |
437 |
|
|
ЧТ |
1 |
1 |
53 |
203,1666667 |
|
|
2 |
2 |
99 |
379,5 |
|
|
3 |
3 |
112 |
429,3333333 |
|
|
4 |
4 |
120 |
460 |
|
|
5 |
5 |
170 |
651,6666667 |
|
|
6 |
6 |
102,5 |
392,9166667 |
|
|
7 |
7 |
120 |
460 |
|
|
8 |
8 |
104 |
398,6666667 |
|
|
9 |
9 |
143 |
548,1666667 |
|
|
10 |
10 |
80 |
306,6666667 |
|
|
11 |
11 |
112 |
429,3333333 |
|
|
12 |
12 |
161 |
617,1666667 |
|
|
13 |
13 |
145 |
555,8333333 |
|
ПТ |
1 |
1 |
61 |
233,8333333 |
|
2 |
2 |
101 |
387,1666667 |
|
|
3 |
3 |
128 |
490,6666667 |
|
|
4 |
4 |
110 |
421,6666667 |
|
|
5 |
5 |
156 |
598 |
|
|
6 |
6 |
97 |
371,8333333 |
|
|
7 |
7 |
112 |
429,3333333 |
|
|
8 |
8 |
114 |
437 |
|
|
9 |
9 |
138 |
529 |
|
|
10 |
10 |
84 |
322 |
|
|
11 |
11 |
115 |
440,8333333 |
|
|
12 |
12 |
194 |
743,6666667 |
|
|
13 |
13 |
136 |
521,3333333 |
|
|
ИТОГО |
7694,5 |
29495,58333 |
Учитывая, что грузоподъемность Газели 1,5 т., тариф на перевозки примем равным 230 руб./час, тогда Затраты пн, 2 = 44/60*230 = 168,7 руб.
Таким образом, суммарное время работы равно 7694,5 мин. или 128 часов и 15 минут, а общие затраты на транспортировку за неделю составляют 29495,6 руб.
Затраты на выполнение одного заказа – 453,8 руб.(29 495,6/65=453,8 руб.)
Исходя из того, что в году 52 недели, а затраты на транспортировку за неделю нам известны, определим годовые затраты на перевозку – 1 533 770,16 руб. (29 495,58 * 52 = 1 533 770,16 руб.)
Годовые затраты на хранение в соответствии с максимальным размером заказа
Таблица 2.7
|
№ магазина |
Максимальный размер заказа, кор. |
Площадь склада, м2 |
Затраты на хранение, руб. / год |
|
1 |
52 |
3,47 |
12480 |
|
2 |
68 |
4,53 |
16320 |
|
3 |
102 |
6,80 |
24480 |
|
4 |
70 |
4,67 |
16800 |
|
5 |
90 |
6,00 |
21600 |
|
6 |
90 |
6,00 |
21600 |
|
7 |
56 |
3,73 |
13440 |
|
8 |
58 |
3,87 |
13920 |
|
9 |
62 |
4,13 |
14880 |
|
10 |
72 |
4,80 |
17280 |
|
11 |
78 |
5,20 |
18720 |
|
12 |
110 |
7,33 |
26400 |
|
13 |
92 |
6,13 |
22080 |
|
ИТОГО |
1000 |
66,67 |
240000 |
Определим затраты на хранение в соответствии с максимальным размером заказа:
Зхр=Максимальный размер заказа*Стоимость хранения единицы груза
Зхр 1 = 52*240 = 12480 руб.
Площадь склада = Максимальный размер заказа * Площадь одной коробки / (Коэффициент использования складской площади * Количество ярусов)
Площадь склада 1 = 52*0,2/(0,6*5) = 3,47 м2
Годовые затраты на хранение составляют 240000 руб.
Суммарные затраты = 1 533 770,16 + 240 000 = 1 773 770,16 руб.
Таким образом, годовые суммарные затраты, включающие затраты на хранение и на транспортировку, при использовании автомобиля Газель на маятниковых маршрутах 1 773 770,16 руб.
2.3. Расчет затрат на доставку а/м Газель на кольцевых маршрутах
Рассчитаем затраты на доставку согласно схеме представленной в таблице 2.8. Карты маршрутов развозки грузов по дням недели отображены в Приложении 1.
Таблица 2.8
Схема развозки груза автомобилем Газель на кольцевых маршрутах
|
День недели |
№ маршрута |
№ магазина |
Размер заказа, кор. |
Показатели маршрута |
|
ПН |
1 |
1 |
М-10, Н-8 |
М:0-1-3-0, L=16 Р=112 |
|
3 |
П-44, М-24, Н-26 |
|||
|
2 |
2 |
П-20, М-26, Н-18 |
М:0-2-4-0, L=21 Р=102 |
|
|
4 |
П-10, М-10, Н-18 |
|||
|
3 |
9 |
П-28, М-10, Н-6 |
М:0-9-10-0, L=25 Р=116 |
|
|
10 |
П-40, М-20, Н-12 |
|||
|
4 |
11 |
П-13, М-3, Н-8 |
М:0-11-8-7-0, L=19 Р=110 |
|
|
8 |
П-20, М-14, Н-24 |
|||
|
7 |
П-20, М-8 |
|||
|
5 |
13 |
П-20, М-10, Н-20 |
М:0-13-6-0, L=20 Р=102 |
|
|
6 |
П-32, М-20 |
|||
|
6 |
5 |
П-26, М-34, Н-20 |
М:0-5-12-0, L=31 Р=116 |
|
|
12 |
М-2, Н-34 |
|||
|
ВТ |
1 |
4 |
Н-16 |
М:0-4-3-2-0, L=23 Р=120 |
|
3 |
П-48, М-16, Н-38 |
|||
|
2 |
П-12 |
|||
|
2 |
2 |
П-12, М-16 |
М:0-2-10-1-0, L=19 Р=100 |
|
|
10 |
П-40, Н-16 |
|||
|
1 |
Н-16 |
|||
|
3 |
11 |
П-45, М-25, Н-8 |
М:0-11-9-0, L=20 Р=98 |
|
|
9 |
Н-20 |
|||
|
4 |
8 |
П-20, М-8 |
М:0-8-7-0, L=18 Р=80 |
|
|
7 |
П-34, М-8, Н-10 |
|||
|
5 |
6 |
П-30, М-10, Н-14 |
М:0-13-6-0, L=20, Р=94 |
|
|
13 |
П-24, М-16 |
|||
|
6 |
5 |
П-40, М-24, Н-20 |
М:0-5-6-0, L=24, Р=120 |
|
|
6 |
Н-36 |
|||
|
7 |
12 |
П-45, М-50, Н-15 |
М:0-12-4-0, L=28, Р=120 |
|
|
4 |
Н-10 |
|||
|
СР |
1 |
3 |
П-40, М-20, Н-30 |
М:0-3-2-0, L=16 Р=120 |
|
2 |
П-30 |
|||
|
2 |
2 |
П-18, Н-20 |
М:0-2-10-1-0, L=20 Р=120 |
|
|
10 |
П-20, М-14, Н-30 |
|||
|
1 |
П-18 |
|||
|
3 |
1 |
П-12 |
М:0-1-11-9-0, L=22 Р=120 |
|
|
11 |
П-15, М-14, Н-21 |
|||
|
9 |
П-28, М-12, Н-18 |
|||
|
4 |
11 |
П-20 |
М:0-11-8-7-0, L=19 Р=118 |
|
|
8 |
П-40, Н-12 |
|||
|
7 |
Н-12, М-4, Н-30 |
|||
|
5 |
13 |
М-15, Н-15 |
М:0-13-6-5-0, L=28 Р=120 |
|
|
6 |
П-24, М-12, Н-40 |
|||
|
5 |
П-14, Н-16 |
|||
|
6 |
5 |
П-20 |
М:0-5-12-4-0, L=31 Р=102 |
|
|
12 |
П-10, М-8, Н-28 |
|||
|
4 |
П-16, М-8, Н-12 |
|||
|
ЧТ |
1 |
3 |
П-20, М-10, Н-10 |
М:0-3-2-10-1-0, L=24 Р=120 |
|
2 |
П-20, М-8 |
|||
|
10 |
Н-22 |
|||
|
1 |
Н-26 |
|||
|
2 |
1 |
Н-6 |
М:0-1-9-11-0, L=22 Р=108 |
|
|
11 |
П-15, М-15, Н-10 |
|||
|
9 |
П-40, М-10, Н-12 |
|||
|
3 |
8 |
П-10, М-4, Н-10 |
М:0-8-7-13-0, L=25 Р=120 |
|
|
7 |
П-26, М-16, Н-14 |
|||
|
13 |
П-20, Н-20 |
|||
|
4 |
13 |
П-16, М-24 Н-12 |
М:0-13-6-0, L=20 Р=89 |
|
|
6 |
П-17, М-5, Н-15 |
|||
|
5 |
6 |
П-18, М-5, Н-7 |
М:0-6-5-0, L=24 Р=120 |
|
|
5 |
П-50, М-10, Н-30 |
|||
|
6 |
12 |
П-14, М-10, Н-20 |
М:0-4-12-0, L=28 Р=114 |
|
|
4 |
П-50, М-8, Н-12 |
|||
|
ПТ |
1 |
3 |
П-20, М-22, Н-30 |
М:0-3-2-0, L=14 Р=104 |
|
2 |
М-8, Н-24 |
|||
|
2 |
1 |
П-40, Н-12 |
М:0-1-10-11-0, L=21 Р=120 |
|
|
10 |
П-8, М-6, Н-16 |
|||
|
11 |
П-21, М-10, Н-7 |
|||
|
3 |
11 |
Н-8 |
М:0-11-9-8-0, L=20 Р=104 |
|
|
9 |
П-28, М-12, Н-12 |
|||
|
8 |
П-44 |
|||
|
4 |
7 |
П-12, М-8, Н-20 |
М:0-7-13-0, L=21 Р=115 |
|
|
13 |
П-45, М-15, Н-15 |
|||
|
5 |
6 |
П-10, М-10, Н-36 |
М:0-6-5-0, L=24, Р=117 |
|
|
5 |
П-50, М-1, Н-10 |
|||
|
6 |
12 |
П-30, М-40, Н-40 |
М:0-12-0, L=28, Р=110 |
|
|
7 |
4 |
Н-34, П-16 |
М:0-4-0, L=12 Р=50 |
Условные обозначения:
М – путь объезда магазинов по маршруту;
L – длина маршрута;
Р – количество перевезенного груза, коробок.
Определим время работы машин на маршруте и затраты на транспортировку.
Таблица 2.9
Время работы на маятниковых маршрутах и затраты на транспортировку по дням недели (а/м Газель) (3 машины)
|
День недели |
№ маршрута |
Время работы, мин. |
Затраты, руб. |
Кол-во автомобилей |
Совмещаемые маршруты |
|
ПН |
1 |
140 |
536,6667 |
|
|
|
2 |
181 |
693,8333 |
|
|
|
|
3 |
202 |
774,3333 |
|
1,2,3; |
|
|
4 |
164 |
628,6667 |
2 |
|
|
|
5 |
178 |
682,3333 |
|
4,5,6 |
|
|
6 |
222 |
851 |
|
|
|
|
ВТ |
1 |
182 |
697,7 |
|
|
|
2 |
189 |
724,5 |
|
3,7; |
|
|
3 |
146 |
559,7 |
|
|
|
|
4 |
130 |
498,3 |
|
1,2; |
|
|
5 |
174 |
667 |
3 |
|
|
|
6 |
171 |
655,5 |
|
4,5,6, |
|
|
7 |
214 |
820,3 |
|
|
|
|
СР |
1 |
144 |
552 |
|
|
|
2 |
172 |
659,3333 |
|
1,3,6; |
|
|
3 |
209 |
801,1667 |
|
|
|
|
4 |
198 |
759 |
|
2,4,5; |
|
|
5 |
229 |
877,8333 |
2 |
|
|
|
6 |
230 |
881,6667 |
|
|
|
|
ЧТ |
1 |
201 |
770,5 |
|
|
|
2 |
173 |
663,1667 |
|
1,4; |
|
|
3 |
189 |
724,5 |
|
|
|
|
4 |
172 |
659,3333 |
3 |
2,6; |
|
|
5 |
201 |
770,5 |
|
|
|
|
6 |
211 |
808,8333 |
|
3,5 |
|
|
ПТ |
1 |
129 |
494,5 |
|
|
|
2 |
185 |
709,1667 |
|
1,3,7; |
|
|
3 |
194 |
743,6667 |
|
|
|
|
4 |
188 |
720,6667 |
|
2,4; |
|
|
5 |
170 |
651,6667 |
3 |
|
|
|
6 |
194 |
743,6667 |
|
5,6 |
|
|
7 |
110 |
421,6667 |
|
|
|
|
ИТОГО |
5784 |
22202,7 |
|
|
Затраты пн, 1 = 140/60*230 = 536,67 руб.
Для транспортировки на а/м Газель кольцевыми маршрутами необходимо 3 машины. Общее время работы машин на маршруте составило 5784 мин. или 96 часов и 24 минут, а общие затраты на транспортировку за неделю 22 172 руб.
Затраты на выполнение одного заказа: = 693,8 руб.
Годовые затраты на перевозку: 22202,7 ∙ 52 = 1 154 404 руб.
Суммарные затраты =1 154 404 + 240 000 = 1 394 404руб.
Для нахождения оптимальной партии заказа воспользуемся следующей формулой:
где С0 – затраты на выполнение одного заказа,
Схрi – затраты на хранение i-ой коробки,
Ai – годовая потребность i-ого вида продукции.
При этом должно выполняться неравенство, связанное с грузоподъемностью транспорта: qопт i G.
где Др – количество рабочих дней в году, Др = 260 дн.
Оптимальные затраты:
Таблица 2.10
Оптимальный размер заказа при транспортировке автомобилем Газель
|
№ магазина |
Годовая потребность, А, кор. |
Оптимальный размер заказа, qопт, кор. |
Время между заказами, Тз*, дн. |
Количество заказов, N* |
Размер заказа, q*, кор. |
|
1 |
7904 |
214 |
5 |
52 |
152 |
|
2 |
12064 |
185 |
4 |
65 |
186 |
|
3 |
20696 |
243 |
3 |
87 |
238 |
|
4 |
10920 |
176 |
4 |
65 |
168 |
|
5 |
18980 |
232 |
3 |
87 |
218 |
|
6 |
17732 |
225 |
3 |
87 |
204 |
|
7 |
11544 |
181 |
4 |
65 |
178 |
|
8 |
10712 |
175 |
4 |
65 |
165 |
|
9 |
12272 |
187 |
4 |
65 |
189 |
|
10 |
12688 |
190 |
4 |
65 |
195 |
|
11 |
13416 |
195 |
4 |
65 |
206 |
|
12 |
17992 |
226 |
3 |
87 |
207 |
|
13 |
14924 |
206 |
4 |
65 |
230 |
|
Итого |
181844 |
- |
- |
919 |
- |
А1 = 260*30,4 = 7904 кор.
Тз*= 260/(7904/150) = 4,9 ≈ 5 дней
N*= 260/5 = 52
q*= 7904/52 = 152 кор.
Учитывая грузоподъемность Газели (120 коробок), можно сделать вывод о невозможности использования данного способа транспортировки товаров, поскольку оптимальный размер заказа превышает грузоподъемность автомобиля (qопт i ≥ G).
2.4 Расчет затрат на доставку а/м ЗИЛ на кольцевых маршрутах
Рассчитаем затраты на доставку согласно схеме представленной в таблице 2.11. Карты маршрутов развозки грузов по дням недели отображены в Приложении 2.
Таблица 2.11
Схема развозки груза автомобилем ЗИЛ на кольцевых маршрутах
|
День недели |
№ маршрута |
№ магазина |
Размер заказа, кор. |
Показатели маршрута |
|
ПН |
1 |
1 |
М-10 |
М: 0-1-10-2-3-0; L=24, Р=240 |
|
10 |
П-40, М-20, Н-12 |
|||
|
2 |
П-20, М-26, Н-18 |
|||
|
3 |
П-44, М-24, Н-26 |
|||
|
2 |
1 |
Н-8 |
М: 0-1-11-9-8-7-13-0; L=33, Р=212 |
|
|
11 |
П-13, М-3, Н-8 |
|||
|
9 |
П-28, М-10, Н-6 |
|||
|
8 |
П-20, М-14, Н-24 |
|||
|
7 |
П-20, М-8 |
|||
|
13 |
П-20, М-10, Н-20 |
|||
|
3 |
4 |
П-32, М-20 |
М: 0-4-12-5-6-0; L=31, Р=206 |
|
|
12 |
П-26, М-34, Н-20 |
|||
|
5 |
М-2, Н-34 |
|||
|
6 |
П-10, М-10, Н-18 |
|||
|
ВТ |
1 |
3 |
П-48, М-16, Н-38 |
М: 0-3-2-10-1-0; L=24, Р=214 |
|
2 |
П-24, М-16 |
|||
|
10 |
П-40, Н-16 |
|||
|
1 |
Н-16 |
|||
|
2 |
7 |
П-34, М-8, Н-10 |
М: 0-11-9-8-7-0; L=24, Р=178 |
|
|
8 |
П-20, М-8 |
|||
|
9 |
Н-20 |
|||
|
11 |
П-45, М-25, Н-8 |
|||
|
3 |
13 |
П-24, М-16 |
М: 0-13-6-0; L=20, Р=130 |
|
|
6 |
П-30, М-10, Н-50 |
|||
|
4 |
4 |
Н-16 |
М: 0-5-12-4-0; L=31, Р=210 |
|
|
5 |
П-40, М-24, Н-20 |
|||
|
12 |
П-45, М-50, Н-15 |
|||
|
СР |
1 |
1 |
П-18 |
М: 0-1-10-2-3-0; L=24, Р=240 |
|
2 |
П-48, Н-20 |
|||
|
3 |
П-40, М-20, Н-30 |
|||
|
10 |
П-20, М-14, Н-30 |
|||
|
2 |
7 |
П-12, М-4, Н-30 |
М: 0-1-11-9-8-7-0; L=26, Р=238 |
|
|
8 |
П-40, Н-12 |
|||
|
9 |
П-28, М-12, Н-18 |
|||
|
1 |
П-2, М-10, |
|||
|
11 |
П-35, М-14, Н-21 |
|||
|
3 |
4 |
П-16, М-8, Н-12 |
М: 0-4-12-5-6-13-0; L=35, Р=238 |
|
|
5 |
П-34, Н-16 |
|||
|
6 |
П-24, М-12, Н-40 |
|||
|
12 |
П-10, М-8, Н-28 |
|||
|
13 |
М-15, Н-15 |
|||
|
ЧТ |
1 |
1 |
П-4, Н-32 |
М: 0-1-3-2-10-9-11-0; L=35, Р=228 |
|
3 |
П-20, М-10, Н-10 |
|||
|
2 |
П-20, М-8 |
|||
|
10 |
Н-22 |
|||
|
9 |
П-40, М-10, Н-12 |
|||
|
11 |
П-15, М-15, Н-10 |
|||
|
2 |
6 |
П-35, М-10, Н-22 |
М: 0-6-13-7-8-0; L=29, Р=239 |
|
|
13 |
П-36, М-24, Н-32 |
|||
|
7 |
П-26, М-16, Н-14 |
|||
|
8 |
П-10, М-4, Н-10 |
|||
|
3 |
5 |
П-50, М-10, Н-30 |
М: 0-5-12-4-0; L=31, Р=204 |
|
|
12 |
П-14, М-10, Н-20 |
|||
|
4 |
П-50, М-8, Н-12 |
|||
|
ПТ |
1 |
1 |
П-40, Н-12 |
М: 0-3-2-1-10-11-8-0; L=33, Р=240 |
|
2 |
М-8, Н-24 |
|||
|
3 |
П-20, М-22, Н-30 |
|||
|
10 |
П-8, М-6, Н-16 |
|||
|
11 |
П-21, М-10, Н-15 |
|||
|
8 |
П-8 |
|||
|
2 |
6 |
П-10, М-10, М-17 |
М: 0-9-8-7-13-6-0; L=35, Р=240 |
|
|
7 |
П-12, М-8, Н-20 |
|||
|
8 |
П-36 |
|||
|
9 |
П-28, М-12, Н-12 |
|||
|
13 |
П-45, М-15, Н-15 |
|||
|
3 |
4 |
П-16, М-34 |
М: 0-4-12-5-6-0; L=31, Р=240 |
|
|
5 |
П-50, М-1, Н-10 |
|||
|
6 |
М-19 |
|||
|
12 |
П-30, М-40, Н-40 |
Таблица 2.12
Время работы на развозочных маршрутах и затраты на транспортировку
|
День недели |
№ маршрута |
Время работы, мин. |
Затраты, руб. |
Кол-во автомобилей |
Совмещаемые маршруты |
|
ПН |
1 |
261 |
1305 |
2 |
1 и 3; |
|
2 |
307 |
1535 |
|
||
|
3 |
327 |
1635 |
|
||
|
ВТ |
1 |
248 |
1240 |
2 |
1 и 2; |
|
2 |
290 |
1450 |
|
||
|
3 |
162 |
810 |
3 и 4; |
||
|
4 |
314 |
1570 |
|
||
|
СР |
1 |
261 |
1305 |
2 |
1 и 2; |
|
2 |
341 |
1705 |
|
||
|
3 |
311 |
1555 |
|
||
|
ЧТ |
1 |
321 |
1605 |
2 |
|
|
2 |
277 |
1385 |
|
||
|
3 |
311 |
1555 |
2 и 3 |
||
|
ПТ |
1 |
320 |
1600 |
2 |
|
|
2 |
312 |
1560 |
|
||
|
3 |
344 |
1720 |
2 и 3 |
||
|
Итого: |
4707 |
23535 |
|
|
Условные обозначения:
М – путь объезда магазинов по маршруту;
L – длина маршрута;
Р – количество перевезенного груза, коробок.
Для транспортировки на а/м ЗИЛ кольцевыми маршрутами необходимо 2 машины. Суммарное время составило 78 часов 27 минут, а общие затраты на транспортировку за неделю 23535 руб.
Затраты на выполнение одного заказа: = 1470,9 руб.
Годовые затраты на перевозку: 23 535 ∙ 52 = 1 223 820 руб.
Суммарные затраты = 1 223 820 + 240 000 = 1 463 820 руб.
Таблица 2.13
Оптимальный размер заказа при транспортировке автомобилем ЗИЛ
|
№ магазина |
Годовая потребность, А, кор. |
Оптимальный размер заказа, qопт, кор. |
Время между заказами, |
Количество заказов, N* |
Размер заказа, |
|
дн. |
q*, кор. |
||||
|
1 |
7904 |
155 |
5 |
52 |
152 |
|
2 |
12064 |
191 |
4 |
65 |
186 |
|
3 |
20696 |
250 |
3 |
87 |
238 |
|
4 |
10920 |
182 |
4 |
65 |
168 |
|
5 |
18980 |
239 |
3 |
87 |
218 |
|
6 |
17732 |
231 |
3 |
87 |
204 |
|
7 |
11544 |
187 |
4 |
65 |
178 |
|
8 |
10712 |
180 |
4 |
65 |
165 |
|
9 |
12272 |
192 |
4 |
65 |
189 |
|
10 |
12688 |
196 |
4 |
65 |
195 |
|
11 |
13416 |
201 |
4 |
65 |
206 |
|
12 |
17992 |
233 |
3 |
87 |
207 |
|
13 |
14924 |
212 |
4 |
65 |
230 |
|
Итого: |
181844 |
- |
- |
919 |
- |
* - округленное значение , пересчитанные значения N* и q*
Оптимальные затраты равны:
Руб.
Таким образом, транспортные затраты и затраты на хранение составят по 179156,1 руб.
Учитывая грузоподъемность ЗИЛа (240 коробок), можно сделать вывод, что данный способ транспортировки товаров возможно использовать на практике, так как оптимальный размер заказа не превышает грузоподъемность автомобиля.
2.5 Расчет затрат на доставку а/м Scania на кольцевых маршрутах
Для а/м Scania, учитывая грузоподъемность, был разработан маршрут,который позволяет:
• сохранить маршрут движения автомобиля на всей рабочей недели;
Карта маршрута развозки продукции отображена в Приложении №3
Схема развозки груза автомобилем SCANIA на кольцевых маршрутах
По рисунку видно, что схема развозки включает 2 маршрута:
Таблица 2.14
Схема развозки груза автомобилем Scania на кольцевых маршрутах
|
№ маршрута |
День недели |
Размер заказа, кор. |
Показатели маршрута |
|
1 |
ПН |
284 |
М: 0-4-12-5-6-13-7-0; L=40 |
|
ВТ |
392 |
||
|
СР |
284 |
||
|
ЧТ |
419 |
||
|
ПТ |
392 |
||
|
2 |
ПН |
374 |
М: 0-3-2-10-9-8-11-1-0; L=36 |
|
ВТ |
340 |
||
|
СР |
432 |
||
|
ЧТ |
252 |
||
|
ПТ |
328 |
Таблица 2.15
Время работы на кольцевых маршрутах и затраты на транспортировку
|
День недели |
№ маршрута |
Время работы, мин |
Затраты, руб |
Кол-во автомобилей |
|
ПН |
1 |
366 |
1830 |
2 |
|
2 |
413 |
2065 |
||
|
ВТ |
1 |
420 |
2100 |
2 |
|
2 |
396 |
1980 |
||
|
СР |
1 |
366 |
1830 |
2 |
|
2 |
442 |
2210 |
||
|
ЧТ |
1 |
434 |
2170 |
2 |
|
2 |
352 |
1760 |
||
|
ПТ |
1 |
420 |
2100 |
2 |
|
2 |
390 |
1950 |
||
|
Итого: |
3986 |
19995 |
Суммарное время составило 66 час 26 минут, а общие затраты на транспортировку за неделю 19995 руб.
Затраты на выполнение одного заказа: = 1999,5 руб.
Годовые затраты на перевозку: 19995∙ 52 = 1 039 740 руб.
Суммарные затраты = 1 039 740 +240 000 = 1 279 740 руб.
Рассчитаем затраты с оптимизацией партии заказа при транспортировке автомобилем SCANIA.
Таблица 2.16
Оптимальный размер заказа при транспортировке груза автомобилем SCANIA
|
№ магазина |
Годовая потребность, А, кор. |
Оптимальный размер заказа, qопт, кор. |
Время между заказами, T3*, дн. |
Количество заказов, N* |
Размер заказа, q*, кор. |
|
1 |
7904 |
142 |
5 |
52 |
152 |
|
2 |
12064 |
176 |
4 |
65 |
186 |
|
3 |
20696 |
230 |
3 |
87 |
238 |
|
4 |
10920 |
167 |
4 |
65 |
168 |
|
5 |
18980 |
221 |
3 |
87 |
218 |
|
6 |
17732 |
213 |
3 |
87 |
204 |
|
7 |
11544 |
172 |
4 |
65 |
178 |
|
8 |
10712 |
166 |
4 |
65 |
165 |
|
9 |
12272 |
177 |
4 |
65 |
189 |
|
10 |
12688 |
180 |
4 |
65 |
195 |
|
11 |
13416 |
185 |
4 |
65 |
206 |
|
12 |
17992 |
215 |
3 |
87 |
207 |
|
13 |
14924 |
196 |
3 |
87 |
172 |
|
Итого |
181844 |
- |
- |
940 |
- |
Оптимальные затраты равны:
Руб.
Таким образом, транспортные затраты и затраты на хранение составят по 208881,9 руб.
Учитывая грузоподъемность автомобиля SCANIA (600 коробок), можно сделать вывод, что данный способ транспортировки товаров возможно использовать на практике, так как оптимальный размер заказа не превышает грузоподъемность автомобиля.
2.6 Анализ затрат при различных условиях транспортировки
Проведем сравнительный анализ логистических затрат по каждому транспортному средству и сведем все полученные ранее данные в таблицу 2.17, а также представим различие вариантов доставки графически (рис. 2.2).
Таблица 2.17
Суммарные логистические издержки при различных условиях доставки
|
Затраты, руб. |
Транспортное средство |
|||||
|
Вариант доставки |
Газель (маятниковые маршруты) |
Газель (кольцевые маршруты) |
ЗИЛ (кольцевые маршруты) |
ЗИЛ (после оптимизации партии заказа) |
SCANIA (кольцевые маршруты) |
SCANIA (после оптимизации партии заказа) |
|
№ варианта |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
на организацию доставки |
1 533 770,16 |
1 154 404 |
1 223 820 |
179156,1 |
1 039 740 |
208881,9 |
|
на хранение |
240 000 |
240 000 |
240 000 |
179156,1 |
240 000 |
208881,9 |
|
суммарные |
1 773 770,16 |
1 394 404 |
1 463820 |
358312,3 |
1 279 740 |
417763,8 |
Рис. 2.2. Структура затрат при различных вариантах доставки товаров
Из таблицы видно, что минимальные годовые суммарные затраты достигаются при использовании автомобиля ЗИЛ после оптимизации партии заказа. При данном варианте транспортировки суммарные затраты за год будут составлять 358 312,3 руб. (годовые затраты на хранение и транспортировку равны и составляют по 179156,1 руб.). При доставке а/м SCANIA кольцевыми маршрутами (после оптимизации) суммарные затраты увеличатся на 59,450 руб., поэтому данные вариант теоретически также может быть реализован.
Самым затратным вариантом доставки является транспортировка а/м Газель на маятниковых маршрутах. Затраты при данном варианте превышают в 11 раз минимально возможные суммарные затраты.
При применении кольцевых маршрутов затраты на автомобилях ЗИЛ и Газел находятся примерно на одном уровне. Исходя из этого, целесообразнее применить на практике вариант доставки товаров автомобилем ЗИЛ после оптимизации партии заказа.
Заключение
Исследование показало, что совершенствование грузовых перевозок является одной из актуальных проблем коммерческой деятельности, так как от качества транспортного обслуживания во многом зависит оперативность доставки товаров, их сохранность, а самое главное затраты по перевозке, являющихся составной часть издержек обращения.
В связи с этим значение, уделяемое системам управления транспортными потоками и их совершенствованию нельзя приуменьшить. Использование наиболее современных систем в соответствующих условиях позволит минимизировать издержки предприятия и тем самым повысить его рентабельность, что является немаловажным показателям инвестиционной привлекательности для сторонних капиталовложений.
Экономическая эффективность складского хозяйства при этом также играет немаловажную роль. Нерациональное использование складских площадей порождает излишние издержки, которых можно было бы избежать в противном случае. Поэтому эффективность использования склада рассчитывают при помощи группы показателей, позволяющих оценить рациональность использования, чтобы в дальнейшем иметь возможность оптимизировать процесс складирования и тем самым снизить затраты.
После разработки маршрутов для разных вариантов транспортных средств на неделю и анализа суммарных затрат при маятниковых и кольцевых маршрутах доставки был выбран вариант доставки с минимальными суммарными затратами.
Таким вариантом является транспортировка автомобилем ЗИЛ кольцевыми маршрутами после оптимизации партии заказа. При данном варианте транспортировки суммарные затраты за год будут составлять 358 312,3 руб. Годовые затраты на хранение и транспортировку равны и составляют по 179 156,1 руб.
Список литературы
1. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 2003. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Бранусс, 2003 г..
2. Аникин Б.А. Коммерческая логистика: Учебник. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.
3. Васильева Е.В., Рабочая программа, методические указания и задания к курсовой работе для студентов заочной формы обучения специальности 080502/060800 - Экономика и управление на предприятии (по отраслям). – Псков: Издательство ППИ, 2011.
4. Н. А. Майзнер, М.Ю. Николаева, Складская логистика: Учебник. – М.: ТГЭУ, 2006.
Приложение 1
Карты маршрутов развозки грузов по дням а/м Газель на кольцевых маршрутах
Рис. П1.1. Карта маршрутов (Понедельник)
Рис. П1.2. Карта маршрутов (Вторник)
Рис. П1.3. Карта маршрутов (Среда)
Рис. П1 Вторник
Рис. П1.5. Карта маршрутов (Пятница)
Приложение 2
Карты маршрутов развозки грузов по дням недели а/м ЗИЛ на кольцевых маршрутах
Рис. П2.1. Карта маршрутов (Понедельник)
Рис. П2.2. Карта маршрутов (Вторник)
Рис. П2.3. Карта маршрутов (Среда)
Рис. П2.4. Карта маршрутов (Четверг)
Рис. П2.5. Карта маршрутов (Пятница)
Приложение 3
Рис. П3. Карта маршрута для а/м Scania
