Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Билет 9. Чрезвычайные ситуации техногенного происхождения: источники возникновения, классификация и характеристика ЧС.
ЧС техногенного характера– обстановка на определённой территории (акватории), сложившаяся в результате аварии, катастрофы на потенциально-опасном объекте (ПОО) или вследствие его разрушения в результате стихийного бедствия, применения средств вооружённой борьбы, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей и (или) окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушения условий жизнедеятельности людей.
А) ИСТОЧНИКИ ТЕХНОГЕННЫХ ЧС – аварии и катастрофы на ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫХ ОБЪЕКТАХ (ПОО) ТЕХНОСФЕРЫ
Основной источник техногенных ЧС- ИСКУССТВЕННО СОЗДАННЫЕ ОБЪЕКТЫ ТЕХНОСФЕРЫ
(совокупность искусственных объектов в пределах географической оболочки Земли и околоземного космического пространства, созданных человеком из вещества окружающей его природы)
Б) ПРИЧИНЫ ТЕХНОГЕННЫХ ЧС
Инциденты– отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от режима технологического процесса, нарушение нормативных правовых положений и нормативных технических документов, устанавливающих правила работ на опасном производственном объекте (Федеральный закон «О промышленной безопасности производственных объектов»)
Аварии– опасное техногенное происшествие, создающее на объекте, определенной территории или акватории угрозу жизни и здоровью людей и приводящее к разрушению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушению производственного или транспортного – процесса, а также к нанесению ущерба окружающей
Техногенные катастрофы- крупная авария, повлекшая за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей, разрушение либо уничтожение объектов, материальных ценностей в значительных размерах, а также приведшая к серьёзному ущербу окружающей природной среде.
Одной из основных категорий техногенной безопасности является понятие опасного (потенциально опасного) производственного объекта (ПОО). В соответствии с Федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» к ним относятся
Потенциально опасный объект (ПОО)- предприятия или их цехи, участки, площадки, а также иные производственные объекты, на которых получаются, используются, перерабатываются, образуются, хранятся, транспортируются, уничтожаются:
• воспламеняющие вещества;
• окисляющие вещества;
• горючие вещества;
• взрывчатые вещества;
• токсичные и высокотоксичные вещества;
• вещества, представляющие опасность для окружающей природной среды;
• используется оборудование, работающее под давлением;
• стационарно установленные грузоподъёмные механизмы, эскалаторы, канатные дороги, фуникулёры;
• получаются расплавы чёрных и цветных металлов;
• ведутся горные работы, работы по обогащению полезных ископаемых, работы в подземных условиях.
Классификация ПОО:
1. Транспортные системы: железнодорожные, автотранспортные, авиационные, морские, речные, транспортные космические и трубопроводные аварии на которых приводят к разрушению транспортных средств, сопровождаемых человеческими жертвами и материальным ущербом.
2. Пожаро-взрывоопасные объекты (ПВОО):производства, хранения, транспортировки взрывоопасных веществ и веществ, способных при определенных условиях к возгоранию или взрыву.
3. Ххимически опасные объекты (ХОО): аварии на них могут сопровождаться выбросом аварийно химически опасных веществ
4. Радиационно опасные объекты (РОО): аварии на них могут вызвать утечку (выброс) радиоактивных веществ
5. Биологически опасные объекты (БОО): аварии могут вызвать утечку биологически опасных веществ
6. Гидродинамически опасные объекты: гидротехнические сооружения – при разрушении возможно образование волн прорыва и затопление обширных территорий
7. Объекты инфраструктуры по обеспечению жизнедеятельности хозяйственных объектов и жизнеобеспечению населения: аварии могут парализовать хозяйственную деятельность, осложнить условия жизни населения и вызвать различного рода экологические загрязнения
Состояния ПОО:
3. Проектная аварийная ситуация
- возникает при появлении исходных событий (предпосылок, условий), ведущих к авариям, возможность которых предусмотрена (учтена) при проектировании соответствующего произ-водства (сложной технической системы, техногенного объекта).
Для проектных аварий предусматриваются специализированные системы технологической без-опасности, рассчитанные на последствия этих случаев. При этом исходят из возможной одной ошибки оператора или одного отказа технологического оборудования.
4.Запроектная аварийная ситуация
- когда авария вызвана не учтёнными для проектных аварий исходными событиями (предпосылками, условиями).
Вероятность чрезвычайных событий меньше, чем исходных событий для проектных аварий, а также наложением дополнительных отказов сверх одного отказа, в том числе в системах безопасности.
5. Гипотетическая авария
- запроектная аврийная ситуация, характеризуется очень малой вероятностью такого события со значительными последствиями.
Вероятность возникновения гипотетических и запроектых аварий, как правило, менее 10-8
Классификация ЧС техногенного характера
(по источникам и причинам возникновения)
Источники основных видов чрезвычайных ситуаций техногенного характера – аварии и катастрофы на потенциально опасных объектах (ПОО)
• ЧС, связанные с авариями на транспортных системах;
• ЧС, связанные с авариями на пожаровзрывоопасных объектах;
• ЧС, связанные с авариями на химически опасных объектах;
• ЧС, связанные с авариями на радиационно-опасных объектах;
• ЧС на биологически опасных объектах;
• ЧС, связанные с авариями на гидродинамически опасных объектах;
• ЧС, связанные с авариями на объектах инфраструктуры по обеспечению жизнедеятельности хозяйственных объектов и жизнеобеспечению населения
2. Чрезвычайные ситуации на транспортных системах.
Транспортная ЧС – это обстановка, сложившаяся в результате аварии на транспорте, повлёкшей за собой гибель людей, причинение пострадавшим тяжёлых телесных повре-ждений, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерба окружающей при-родной среде.
Виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (речной, морской), воздушный, космический.
Классификация ЧС на транспорте по видам транспорта, на котором произошли транспортные аварии, по вероятным поражающим факторам перево-зимых опасных грузов.
2.1. Аварии на городском транспорте
Современный транспорт — зона повышенной опасности.
Особенность современного транспор¬та – большая насыщенность энергией.
Наиболее энергоемкие виды транспортных средств:• трамваи, • троллейбусы, • метрополитен,• желез¬нодорожный транспорт.
ОДИН ИЗ САМЫХ ОПАСНЫХ - АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
На автодорогах в ДТП по вине ПЕШЕХОДОВ и ВОДИТЕЛЕЙ теряет свою жизнь и здоровье гораздо больше людей, чем в авариях на всех других видах транспорта. В среднем только за 3 дня гибнет столько людей, сколько на авиационном, железнодорож¬ном, морском транспорте в целом за год.
ДТП – рассогласование взаимодействия звеньев системы «водитель — автомобиль — дорога».
ДТП характеризуются быстротечностью
(события развиваются за несколько секунд, а иногда и за доли секунды).
Виды дорожно-транспортных происшествий
• наезды на людей и другие подвижные объекты, нахо-дившиеся в полосе дви¬жения автомобиля;
• наезды на неподвижные объекты (в том числе и на стоящие на дороге транс¬портные средства);
• столкновения автомобилей друг с другом и другими средствами — встречные, боковые при попутном движении и перекрестные, происходящие под различ-ными углами;
• опрокидывание транспортных средств, в результате заноса, потери управле¬ния, неблагоприятных дорожных условий, применения водителем резких или неправильных приемов управления.
ПРИЧИНЫ ДТП – нарушение правил дорожного дви-жения – пешеходами (49,5% случаев), водителями (48,5% случаев).
Причины возникновения ДТП с вовлечением в них пешеходов:
- неправильное поведение пешеходов на проезжей части доро-ги;
- неверное про¬гнозирование характера их поведения водите-лем.
ОСНОВНЫЕ НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ ПОВЕДЕНИЯ ПЕШЕХОДАМИ И ОШИБКИ ВОДИТЕЛЕЙ, ПРИВОДЯЩИХ К ДТП:
1. Неожиданный выход пешехода на проезжую часть.
2. Переход через проезжую часть вне пешеходного пе-рехода.
3. Наезд на пешехода, «мечущегося» по проезжей ча-сти в автомобильном потоке. Это связано с тем, что пеше-ход, находящий между потоками движущихся автомо-билей, сильно испуган и его поведение хаотично и не поддается разумной логике.
4. Отвлечение внимания водителя при выполнении маневра.
Одной из причин неожиданного появления пешехода перед автомобилем явля¬ется недооценка скорости едущего транспортного средства.
Поведение пешехода определяется в первую очередь стоящей перед ним степе¬нью ответственности и дефицитом времени для достижения поставленной цели. Установлена прямая зависимость между различными состояниями пешеходов (спешка на работу и с работы, общее утомление после рабочей смены, «накопле-ние» утомления за рабочую неделю) и количеством аварийных ситуаций, воз-никших по их вине.
Довольно большое количество ДТП с участием пешеходов приходится на не-оборудованные места пересечения транспортных путей. Большинство ДТП (42%), в которых признаны виновными пешеходы, происходит при неправильной оценке ими складывающейся дорожно-транспортной ситуации при переходе через про-езжую часть вне установленных мест и опасное поведение перед транспортом.
Безопасное поведение в автотранспорте
предосторожности, способные уменьшить опасность получе-ния травмы в случае ДТП:
в случае ДТП безопасность гарантируется устойчивым фиксированным положе¬нием тела — сидя в кресле, наклонитесь вперед и положите скрещенные руки на стоящее впереди кресло, голову прижмите к рукам, ноги продвиньте вперед, но не просовывайте под кресло, так как сломан-ное кресло может повредить ноги;
при падении сгруппируйтесь, закройте голову руками. Не пытайтесь остано¬вить падение, ухватившись за поручень или что-то другое. Это приводит к вы¬вихам и переломам;
не засыпайте во время движения: опасно не столько проспать свою остановку, сколько получить травму при маневре или резком торможении;
если в салоне возник пожар, немедленно сообщите об этом водителю;
при ДТП откройте двери кнопкой аварийного открытия дверей. Если это не удается, разбейте боковые окна;
по возможности сами гасите огонь с помощью огнетушителя, находяще-гося в салоне;
выбравшись из горящего салона, сразу начинайте помогать другим.
соблюдение личной безопасности при пользовании транспортом:
• в темное время суток избегайте пустынных остановок. Ожидая транспорт, не¬обходимо стоять на хорошо освещенном месте рядом с другими людьми;
• вещи держите на виду. Не засматривайтесь в окошко, если на полу стоит сумка или чемодан. Лучше всего держать вещи на коленях. Если не удалось сесть, сумку или портфель прислоните к стене;
• избегайте пустых автобусов, трамваев, троллейбусов, вагонов метро. Если все же приходится ехать поздно, то садиться лучше около водите-ля, причем не у окна, а ближе к проходу, чтобы к вам неудобно было подсесть. Если подозри¬тельный незнакомец хочет сесть рядом, пропусти его к окну или пересядьте.
Особенности поведения в метро
Следует помнить, что каждый пассажир метро — это заложник судьбы и персо¬нала метрополитена, тех, кто в любую минуту обязан и готов прийти на помощь попавшим в беду.
Метро — огромная искусственная система, слаженно работающий механизм.
Экстремальные ситуации в метро могут воз-никнуть:
• на эскалаторе;• на платформе;• в вагоне поезда.
Аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте
Аварийные ситуации, представ¬ляющие наибольшую опасность для людей:
•крушение поездов, •пожары, •аварии токоснабжения.
Основные причины железнодорожных катастроф:
□ неудовлетворительное состояние пути или транс-порта; ошибки машинистов;
□ ошибки диспетчерских служб (включая пресловутых стрелочников);
□ возгорание железнодорожного состава.
Рекомендации по спасению из поезда, потерпевшего катастрофу:
□ не кладите тяжелые вещи на верхнюю заднюю (по от-ношению к локомотиву) багажную полку. Если положить их больше некуда, попробуйте закрепить вещи;
□ если есть выбор, куда лечь, ложитесь на переднюю по отношению к локомо¬тиву полку. Это избавит вас от травм в случае экстренного торможения поезда;
□ не оставляйте на столике после еды режущие, колю-щие и бьющиеся предме¬ты — ножи, вилки, стаканы и т. д.;
□ передвигаясь по вагону во время движения поезда, держитесь за поручни, по¬скольку всегда возможно экстренное торможение;
□ курите только в специально отведенных местах. Следите за тем, чтобы недокуренная сигарета обязательно была погашена.
правила выживания в случае аварии:
□ не паниковать!;
□ почувствовав запах дыма, смочите водой полотенце или одежду и завяжите ими нос и рот;
□ предупредите об опасности пассажиров соседнего купе; постарайтесь сообщить о ЧП проводнику;
□ в случае пожара не пытайтесь сразу выбраться через двери вагона: скорее все¬го, они будут закрыты, к тому же много людей устремится именно к дверям, что неизбежно создаст затор;
□ если вы все же пробираетесь к выходу в условиях пожара, делайте это на чет¬вереньках, поскольку у пола скапливается меньше дыма;
□ постарайтесь открыть окно или разбить оконное стекло каким-либо предме¬том. Не пытайтесь разбить стекло рукой — оно слишком прочное для этого, вы только нанесете себе травму;
□ выбираясь из окна вагона, соразмерьте высоту прыжка. Если расстояние до земли небольшое, сначала спустите вниз детей, больных и стариков. Если вы¬сота велика, прыгайте первыми и принимайте на руки остальных.
Правила поведения при нахождении в зоне действия железнодорожного транспорта:
• при движении вдоль железнодорожных путей не следует подходить ближе пяти метров к рельсам;
• на электрифицированных участках нельзя подниматься на опоры, прикасаться к ним и к спускам, идущим от опоры к рельсу, лежащим на земле проводам;
• переходить железнодорожные пути нужно только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, туннелями, переходами, а там, где их нет, — по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути»;
• при переходе через пути ни в коем случае нельзя подле-зать под вагоны и пе¬релезать через автосцепки;
• в ожидании поезда нельзя устраивать на платформе по-движные игры, бежать рядом с вагонами идущего поезда, стоять менее чем в 2 м от края платформы во время прохождения поезда без остановки;
• входить в вагон и выходить из него нужно только со стороны перрона или по¬садочной платформы;
• при остановках поезда на перегоне не рекомендуется выходить из вагона;
• к вагону следует подходить только после полной остановки поезда.
Аварии на авиационном транспорте
Авиапроисшествия подразделяются:• на катастрофы, • аварии;• поломки.
Под авиационной катастрофой понимается авиа-происшествие, повлекшее за со¬бой гибель хотя бы одного члена экипажа или пассажира, полное или час-тичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение.
Авиационная авария — происшествие, не приведшее к человеческим жертвам, но вызвавшее столь значительное разрушение самолета, что восстановительные ра¬боты невозможны или нецелесо-образны.
Авиапроисшествия являются следствием так назы-ваемых особых ситуаций, сни¬жающих уровень безопасности полета. Они могут возникнуть из-за отка-за и неис¬правности отдельных элементов техники, воздействия неблагоприятных внешних условий (обледенение, молния и др.), недочетов в наземном обеспечении поле¬тов, несоблюдения правил эксплуатации и пилотирования, нарушения устойчи-вости и прочности самолета.
Причины, приводящие к авиапроисшествиям, можно объединить в следующие группы:
□ ошибки человека — 50-60%;
□ отказ техники — 15-30%;
□ воздействие внешней среды — 10-20%;
□ прочие (невыясненные) — 5-10%.
Более половины авиапроисшествий происходит на аэродромах и прилегающей территории. По элементам полета они распределяются следующим образом:
□ взлет - 30%;□ крейсерский полет — 18%;□ заход на посадку — 16%;
□ посадка — 36%;
ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ И ДЕЙСТВИЙ:
Пассажир терпящего катастрофу самолета, прежде всего, должен следовать ука¬заниям экипажа.
Перед полетом внимательно прослушайте предполетную ин¬струкцию стюардессы, запомните, где находятся аварийные люки (чаще всего — в районе крыльев), как пользоваться кислородными масками. Это пригодится, если авария произойдет на высоте свыше 3000 м.
Маску нужно надевать немедленно, как только вы услышите свистящий звук ухо¬дящего из салона воздуха.
При малейших признаках тревоги сразу пристегнитесь ремнем. Лучше надеть верхнюю одежду — она может защитить вас от ожогов, если придется выбираться из горящего самолета.
Выньте из карманов все твердые предметы, включая ключи, авторучки, зажи-галки, снимите очки, галстук и т. д. Оптимальная поза при аварийной посадке: согнуться и плотно сцепить руки под коленями или схватиться за лодыжки. Голову необходимо положить на колени, если это не получается, то наклонить ее как можно ниже. Ноги надо поставить на пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло.
Кресло, стоящее впереди, можно использовать для принятия другой фиксиро-ван¬ной позы: скрещенные руки положить на спинку кресла, голову прижать к рукам, ноги вытянуть и упереться поясницей в нижнюю часть спинки своего кресла. Обе позы надо принимать при пристегнутом ремне безопасности.
В момент удара необходимо максимально напрячься, подготовившись к значитель¬ной перегрузке. При большинстве аварий ее направление — вперед и, возможно, вниз.
Каждая пятая авария самолета сопровождается пожаром. Практический опыт по¬казывает, что во время пожара за бортом у пассажира после приземления само¬лета будут одна-две минуты, чтобы покинуть салон. По данным Национального управления по безопасности перевозок США, более 70% людей, попавших в авиа¬катастрофы с пожарами, остаются в живых.
Главное при пожаре — после остановки самолета немедленно отправиться к бли¬жайшему выходу. При этом:
□ защитите свою кожу — на вас должны быть пальто, шапка, плед;
□ не дышите дымом, защищайтесь одеждой, пробирайтесь к выходу на четве-реньках;
□ не стойте в толпе у выхода, если очередь не двигается, — помните, что есть другие выходы;
□ не берите с собой ручную кладь — это может стоить вам жизни;
□ не открывайте запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым;
□ не становитесь сами причиной пожара: на борту самолета с огнем надо обращаться так, будто вы едете в бензовозе.
Анализ чрезвычайных ситуаций на самолетах выявил два опасных типа поведе¬ния пассажиров — паника и апатия. Чаще всего встречается оцепенение. Это сле¬дует помнить, чтобы не допустить у себя подобной реакции. Трезвое спокойст-вие — одно из главных условий спасения в любой катастрофе.
Аварии на водном транспорте
Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте:
□ Кораблекрушение — гибель судна или его полное кон-структивное разрушение.
□ Авария — повреждение судна или его нахождение на ме-ли не менее 40 часов (для пассажирского — 12 часов). К катастро-фам в широком понимании этого слова можно отнести все корабле¬крушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.
Большинство крупных аварий и катастроф на судах про-исходит не под воздейст¬вием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки подразделяются на две группы:
□ допущенные при проектировании и строительстве судна;
□ происшедшие в ходе его эксплуатации.
В подавляющем большинстве случаев причинами катастроф и крупных аварий являются ошибки второй группы.
Характеристики спасательных средств
Преодолевая чувства страха, безнадежности, отчаяния и одиночества, сохраняя мужество, душевную стойкость и надежду на спасение, потерпевшие кораблекру¬шение в открытом море имеют возможность выжить и достичь берега, если они окажутся на спасательных средствах. Поэтому Международная конвенция по ох¬ране человеческой жизни на море предусматривает снабжение морских судов спасательными средствами в количестве, достаточном для команды и всех пасса-жиров. Корабли и суда оснащаются спасательными средствами коллективного и индивидуального пользования. Основными средствами коллективного пользо¬вания являются спасательные шлюпки и плоты, а средствами индивидуального пользования — спасательные пояса, круги и шары.
В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море, спасательные шлюпки морских судов должны удовлетворять следующим требованиям:
быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания; защищать людей, находящихся в шлюпке, от воздействия холода, зноя, дождя, снега и водяных брызг;
должны быть снабжены запасом воды, пищи, рыболовными принадлежностя-ми, аптечкой с медикаментами, химическими грелками; иметь навигационные приборы, морские карты и инструменты, средства сигнализации, радиопе-редатчики; легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях;
обладать скоростью хода, позволяющей быстро отойти от тонущего или горя-щего судна;
иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся на воде го-рящую нефть.
Довольно надежным спасательным средством являются спасательные плоты раз¬личной вместимости, которые бывают жесткими и надувными. В последние годы все большее распространение получают надувные плоты, которые в нерабочем со-стоянии хранятся в герметичных пластмассовых контейнерах или парусиновых чехлах, закрепляемых на палубе корабля, а при необходимости заполняются га-зовой смесью (С02 с небольшим количеством МГ) из баллона, прикрепленного снаружи к днищу плота.
Требования к спасательным плотам, их оборудованию и аварийному снабжению определяются той же Международной конвенцией по охране чело-веческой жиз¬ни на море. Плот должен:
□ иметь возможность быть спущенным на воду даже при наихудших ПОГОД-НЫХ условиях;
□ позволять одному человеку быстро поправить плот, если он надувается в пе¬ревернутом состоянии;
□ обеспечивать потерпевшим хорошую защиту от холода, жары и волн;
□ быть относительно легким;
□ стоить дешевле спасательных лодок;
□ быть прочным — выдерживать бросок с высоты 18 м.
По сравнению со спасательными шлюпками плоты имеют некоторые недостат-ки:
□ не управляются;
□ не позволяют быстро удаляться от горящего судна;
□ потерпевшие часто вынуждены производить посадку в них из воды;
□ менее прочны.
Срок службы спущенного на воду плота при температуре воды от -30 до +66 °С должен составлять не менее 30 дней. Баллон с газом позволяет автоматически надувать плот в течение 20-50 с (табл. 9.2).
Спасательные средства индивидуального пользования делятся на две группы. К первой относятся средства, надеваемые заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду: спасательные нагрудники, поя¬са, жилеты и бушлаты. Вторую группу составляют спасательные средства (кру¬ги, шары, спасательные концы), которые предназначены для оказания помо¬щи людям, неожиданно оказавшимся в воде. Основное требование к спасатель¬ным средствам индивидуального пользования следующее: придавая человеку дополнительную плавучесть, они должны поддерживать его на воде в таком по¬ложении, чтобы он мог дышать даже в случае потери сознания. Этому требова¬нию удовлетворяют нагрудники и жилеты, охватывающие шею. Индивидуальные средства должны также иметь приспособления, обеспечиваю¬щие поиск человека, находящегося в воде. Поэтому они обычно имеют желто-оранжевую окраску, наиболее сильно кон-трастирующую с цветом морской воды, и на них устанавливаются специальные огни для обеспечения поиска в темное время суток. Большое значение для эффективного использования индивидуальных спасательных средств имеет продуманное размещение их по палубам и помещени¬ям, чтобы люди на судне (корабле), терпящем катастрофу, легко могли их найти.
Таким образом, результатом кораблекрушения не является фатальная неизбеж¬ность гибели человека на море. У него достаточно средств и возможностей, что¬бы выжить. Надо только обладать мужеством, волей и стремлением выйти побе-дителем из создавшейся ситуации.
Действия, терпящих кораблекрушение
Основное правило поведения при корабле¬крушении: пока потеря судна не является неизбежной, не спешите его покидать.
Когда капитан подает сигнал «Покинуть корабль», весь экипаж и пассажиры не¬медленно должны направиться в заранее определенные места.
Прежде чем покинуть судно, необходимо:
□ сохранять спокойствие и не создавать беспорядок;
□ помогать тому, кто находится в затруднении;
□ надеть теплую одежду;
□ правильно надеть спасательный жилет;
□ выпить побольше воды.
Высадка с судна
Если есть возможность, надо стараться высаживаться на плот (шлюпку), не вхо¬дя в воду, так как сухая одежда лучше защищает от холода. Если вы вынуждены прыгать прямо в воду, проверьте, что спасательный жилет надежно закреплен. Если он надет правильно, то позволяет прыгать с высоты 4,5 м над уровнем воды.
Для прыжка следует использовать следующую технику:
соединить колени и держать ноги слегка согнутыми;
одной рукой закрыть нос и прикрыть рот;
другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя ее локтем, — так жилет не поднимется вверх и не накроет голову.
Если коллективные спасательные средства отсутствуют, ночью необходимо привес¬ти и действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки; днем, когда слышится шум самолета, открыть пакет растворимого красителя (уранина), проверить действие свистка.
После высадки на плот необходимо предпринять следующие действия:
□ помочь другим подняться на плот;
□ собрать плавающие по воде предметы, которые впоследствии могут вам по-мочь во время ожидания помощи;
□ закрыть специальными пробками клапаны безопасности;
□ проверить возможные потери;
□ открыть пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его со¬держимое;
□ начать лечение раненых и успокоить упавших духом;
□ как можно лучше осушить внутренности плота;
спустить в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от места бедствия, сообщит спасательному средству большую стабильность при бурном море и позволит избежать брызг;
□ держать наготове сигналы, чтобы позвать на помощь;
□ стараться разглядеть кого-нибудь и что-нибудь, например, находящихся в воде людей или спасательные суда;
□ не расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует ре-альных возможностей быть замеченными.
Пищу надо раздавать, начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке). Следует помнить, что нельзя есть, если нет питьевой воды. Нужно избегать пить воду в первые 24 часа, чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации. В день надо выпивать 0,5 л воды, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем проглотить. Пить маленькими глотками.