Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Билет№1
1.1. Основными обязанностями работников метрополитена являются:
- выполнение заданных объемов перевозок пассажиров при обеспечении безопасности движения;
Каждый работник метрополитена должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной
санитарии, установленные для выполняемой им работы. Ответственность выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей руководителей соответствующих подразделений.
3.26. Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов должно быть 160 мм, отклонения допускаются не более 6 мм в сторону увеличения или уменьшения. Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 690 мм с отклонениями не более 8 мм в сторону увеличения или уменьшения.
6.18. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь. а их автостопы — принимать заграждающее положение: при входе поезда на ограждаемые ими участки пути: при нарушении целости рельсовых цепей этих участков: при неисправности цепей управления светофором.
4. Ответственность за содержание каких элементов, обеспечивающих бесперебойную работу рельсовых цепей и отсасывающей сети возлагается на службу электроснабжения? (6.56)
6.56. Ответственность за содержание отдельных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу рельсовых цепей и отсасывающей сети, возлагается:
—приборов рельсовых цепей— на дистанцию сигнализации;
—изолирующих стыков, стыковых соединителей, стрелочных соединителей и.т.д.— на дистанцию пути;
—кабелей основных и дополнительных отсосов от подстанций к средним шинам дроссель-трансформаторов или тяговым нитям рельсов; кабелей продольных и поперечных междудроссельных перемычек; кабелей и разъединителей, соединяющих рельсовые цепи ветвей и станционных путей с рельсовыми цепями главных путей; устройств и кабелей, шунтирующих изолирующие стыки между путями для осмотра электроподвижного состава и главными путями; занулений кабелей 825В, кабельных междупутных соединителей на парковых путях у въезда в электродепо — на дистанцию электроснабжения';
—разъединителей и кабелей, шунтирующих изолирующие стыки между путями парка и деповскими путями и.т.д.— на электродепо. Ответственность за содержание колесных пар подвижного состава возлагается на подразделения метрополитена, отвечающие за обслуживание подвижного состава.
5. Освещение при прекращении питания переменным током.
7.9. При прекращении питания переменным током часть освещения станций, служебных помещений, тоннелей, закрытых наземных участков и помещений основных инженерно-технических установок должна автоматически переключаться на питание от аккумуляторных батарей.
Емкость аккумуляторных батарей должна обеспечивать питание аварийного освещения этих объектов в течение одного часа.
До модернизации системы энергоснабжения допускается эксплуатация аккумуляторных батарей с емкостью, обеспечивающей питание аварийного освещения не менее 30 минут.
6. Сигналы. Для чего служат. Как подразделяются.
6.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а так же для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
6.2. В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:
—зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;
—желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
—синий и сигнальное показание АЛС, разрешающее движение, не превышая указанной сигнальным показанием АЛС скорости;
—красный, требующий остановки.
В сигнализации при маневровой работе применяются следующие сигнальные цвета:
—лунно-белый, разрешающий маневровые передвижения;
—синий и сигнальное показание АЛС, разрешающее маневровые передвижения, не превышая указанной сигнальным показанием АЛС скорости;
—красный, требующий остановки.
6.3. В автоматической локомотивной, сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) применяются следующие сигнальные показания указателя АЛС в кабине управления поездом (составом):
—цифровые, разрешающие движение и указывающие предельно допустимую скорость на данном участке пути;
—цифра «О» (нуль), запрещающая движение и требующая остановки;
—буквы «НЧ» (нет частоты) или буквы «ОЧ» (отсутствие частоты)
— занятость рельсовой цепи подвижным составом, неисправность путевых устройств АЛС-АРС или устройств АЛС-АРС на подвижном составе, излом рельса, не задан маршрут, некодируемая рельсовая цепь -запрещающие движение и требующие остановки.
При переводе на автоматическое действие светофоров полуавтоматического действия, расположенных на главных путях, одновременно должны переводиться на автоматическую работу и их пригласительные сигналы.
7. Кто распоряжается приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровой работой на станции? (ИДП 1)
Поездной диспетчер.
Билет №2
1.6. Управлять электропоездами, локомотивами, эскалаторами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения или безопасности перевозки пассажиров, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей и лица, проходящие в установленном порядке стажировку, под наблюдением и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства.
3.25. Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
3.26. Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов должно быть 160 мм, отклонения допускаются не более 6 мм в сторону увеличения или уменьшения. Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 690 мм с отклонениями не более 8 мм в сторону увеличения или уменьшения.
3.27. Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкций тоннеля, иметь защитный короб из трудновоспламеняющегося материала.
7.7. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: - " Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала" – днем на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях - ручного фонаря с прозрачно белым огнем или одним длинным звуком;
- " Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала" - днем на наземных, парковых и деповских путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
- "Тише " - днем на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя коротким звуками;
- " Стой!" - днем на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или желтого круга, ручного диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
7.1. Устройства электроснабжения должны обеспечивать:
—надежное электроснабжение электроподвижного состава для движения поездов с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения;
—надежное электропитание всех потребителей метрополитена и иметь необходимый резерв.
15.1. Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений метрополитена.
4.7. При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.
4.8. При вынужденной остановке на перегоне хозяйственного поезда ограждение его производится немедленно; при остановке по другим причинам (разгрузка материалов и т.п.) - если стоянка превышает 5 мин.
Ограждение переносными сигналами остановки осуществляется:
- если хозяйственный поезд остановился при следовании в правильном направлении - на расстоянии не менее 50 м от хвоста поезда;
- если хозяйственный поезд остановился при следовании в неправильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, следующего в неправильном направлении - на расстоянии не менее 50м от головы и хвоста поезда.
Ограждение хозяйственного поезда производится помощником машиниста.
На закрытом пути перегона хозяйственный поезд ограждается только в случаях, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.
7 Общие требования по приему, отправлению, пропуску поездов и маневровой работе. (ИДП 2)
18.1. Движением на линии должен руководить только один работ ник — поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им линии.
Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данной линии.
Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера.
18.2. Каждая станция в части руководства движением и каждый поезд (состав) должны находиться одновременно в распоряжении толь ко одного работника:
На перегонах машинист подчиняется поездному диспетчеру.
Билет №3
1.10. Запрещается исполнение обязанностей работниками метрополитена, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.
3.28. Контактный рельс должен разделяться на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) неперекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, неперекрываемые токоприемниками одного вагона, должны располагаться в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям — на расстоянии не более 50 м от начала пассажирской платформы.
В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10м.
На строящихся линиях контактный рельс главных путей должен иметь концевые отводы с уклоном 1/30 на принимающем и 1/25 на отдающем конце. На действующих линиях впредь до переустройства допускается применение отводов с уклоном 1125.
На строящихся линиях секционирование контактного рельса парковых путей должно предусматривать возможность снятия напряжения с контактного рельса четырех—пяти путей.
Схемы питания и секционирования контактной сети должны быть утверждены начальником метрополитена.
6,26. Устройства электрической централизации не должны допускать:
— открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;
— перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;
— открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
— взаимное замыкание стрелок и сигналов;
— контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
— контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.
7.2.Напряжение постоянного тока на шинах подстанции должно быть не более 975В. а на токоприемнике электроподвижного состава — не менее 550В.
15.8. Движение хозяйственных поездов осуществляется в соответствии с планом ведения хозяйственных работ. Поездной диспетчер ведет график исполненного движения. Поездам присваиваются номера их локомотивов, а поездам, следующим с рельсовозными тележками. кроме того. — индекс «РВ». Допускается присваивать индексы. поездам, следующим с промывочным агрегатом, зумфовым агрегатом и т. п. Порядок присвоения индексов устанавливается Управлением метрополитена.
12.1. Аварийно-оповестительный сигнал служит для вызова определенных категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна.
12.2. Аварийно-оповестительный сигнал на перегон подается дежурным по станции по указанию поездного диспетчера путем отключения и включения рабочего освещения (мигания) в течение 1 мин.
По этому сигналу ответственные за производство работ всех служб, работники, производящие какие-либо работы (осмотры) в одно лицо, а также машинисты хозяйственных поездов, на которых отсутствует поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельной связи.
Используются все виды связи.
Билет №4
2.1. Сооружения и устройства метрополитена должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями.
3.29. На главных путях перегонов (в тоннеле) сигнальные и путевые знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов, следующих в правильном направлении. Места установки знаков на остальных путях, а также чертежи и технические условия на изготовление сигнальных и путевых знаков утверждаются Управлением метрополитена.
3. Что должны обеспечивать приводы и замыкатели централизованных стрелок? (6.28)
6.28. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
• обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу:
• не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более:
• отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
4. Требования к прокладке новых кабелей. (7.8)
7.8. Прокладка новых кабелей всех типов, в том числе посторонних организаций в тоннелях и на наземных участках, производится с разрешения начальника метрополитена. Вновь прокладываемые кабели электроснабжения должны быть не распространяющими горение.
Взаиморезервируемые кабели следует прокладывать в разных перегонных тоннелях.
17.1. Порядок использования технических средств станции с путевым развитием
устанавливается технически-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, а также безопасность маневровой работы.
Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений метрополитена.
10.1.Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками.
Сигнал "Общая тревога" подается группами из оного длинного и трех коротких звуков
в следующих случаях:
- при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;
- при необходимости снять напряжение с контактного рельса;
- при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;
- при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей.
- Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.
Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков
Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.
Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут
На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.
Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подается в течение 2-3 минут:
- на наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков
- на станциях, в электродепо и других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения.
Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая опасность" на станциях, в электродепо и других предприятиях подается по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.
7. Как передается приказ на право проследования поездом входного или выходного светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании? (ИДП 1.18)
Приказ передается по радио связи дежурного по станции, с платформы, используя все доступные виды связи.
Билет №5
2. Как устанавливаются предельные столбики и предельные рейки? (3.30)
3.30. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей в тоннелях устанавливаются предельные рейки, а на наземных путях — предельные столбики.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет:
— в тоннелях, на наземных участках и на парковых путях, не предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог Российской Федерации — 3400 мм;
— на путях, уложенных до 1963 г. — 3300 мм;
— на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог Российской Федерации — 4100 мм.
На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с действующими нормативными документами по применению габаритов приближения строений и оборудования.
3. Чем должны быть оборудованы светофоры полуавтоматического действия? (6.29) 6.29. Светофоры полуавтоматического действия должны быть оборудованы пригласительными сигналами. Пригласительные сигналы не должны открываться:
—для передвижения на главный путь в неправильном направлении;
—если входящие в маршрут стрелки не имеют контроля положения.
На парковых путях допускается применение маневровых светофоров без пригласительных сигналов.
При переводе на автоматическое действие светофоров полуавтоматического действия, расположенных на главных путях, одновременно должны переводиться на автоматическую работу и их пригласительные сигналы.
4. Требования, предъявляемые к аккумуляторным батареям. (7.9)
7.9. При прекращении питания переменным током часть освещения станций, служебных помещений, тоннелей, закрытых наземных участков и помещений основных инженерно-технических установок должна автоматически переключаться на питание от аккумуляторных батарей.
Емкость аккумуляторных батарей должна обеспечивать питание аварийного освещения этих объектов в течение одного часа.
До модернизации системы энергоснабжения допускается эксплуатация аккумуляторных батарей с емкостью, обеспечивающей питание аварийного освещения не менее 30 минут.
5. Чем определяется положение стрелок? (17.4)
17.4. Положение стрелок определяется направлением движения и именуется, в основном, плюсовым - для –движения по прямому пути и минусовым - для движения на отклоненный путь или с отклоненного пути.
Стрелки, расположенные на главных путях, должны находиться в положении для движения на главные пути, а стрелки, ведущие на предохранительные тупиковые пути, - в направлении на эти пути.
Остальные централизованные стрелки в период отсутствия установленных маршрутов могут находиться в плюсовом или минусовом положении.
Положение централизованных стрелок в маршруте и охранных стрелок указывается в таблице взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.
6. Ручные сигналы. (ИСИ 5.1)
5.1. Ручными сигналами предъявляются требования:
а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях - "Стой! ".
При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются:
- днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;
б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях - "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 20 км/ч".
При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
7. Кто несет ответственность за несвоевременное возвращение поезда с линии. (ИДП6.16)
Машинист, поездной, там разберутся.
Билет №6
2.5. Сооружения и устройства метрополитена должны удовлетворять требованиям габаритов приближения строений и оборудования, установленным Государственным стандартом.
Ответственность за соблюдение габаритов приближения строений и оборудования несут работники, непосредственно обслуживающие сооружения и устройства, а также начальники соответствующих подразделений метрополитена.
Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее:
—на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор — 3400 мм;
—на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор, построенных до 1963 г., — 3300мм;
—на мостах и эстакадах — 3700 мм;
—на главных путях наземных участков, в местах укладки перекрестных съездов и на путях для оборота подвижного состава — 4000 мм;
—на парковых путях — 4200 мм;
—на деповских путях — 4500 мм;
—на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог Российской Федерации — 4800 мм.
3.31. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки) в заграждающем положении не должны допускать выхода подвижного состава с путей, на которых они установлены.
Эти устройства, а также поворотные брусья и тупиковые упоры должны быть оборудованы указателями путевого заграждения. Чертежи и технические условия на изготовление поворотных брусьев и тупиковых упоров утверждает Управление метрополитена.
6.29. Пригласительные сигналы не должны открываться:
—для передвижения на главный путь в неправильном направлении;
—если входящие в маршрут стрелки не имеют контроля положения.
4. Порядок снятия и подачи напряжения на контактный рельс (7.13; 7.14)
7.13. Снятие напряжения с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов на ночной отстой производит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера.
По получению уведомления (приказа) от электродиспетчера о снятии напряжения поездной диспетчер передает об этом приказ на все станции линии, а также на посты электрической централизации парковых путей электродепо.
7.14. Подача напряжения на контактный рельс перед началом движения электропоездов производится электродиспетчером по приказу поездного диспетчера после сообщения работниками, имеющими на то право, о готовности линии к пропуску электропоездов и выхода персонала из тоннеля и с наземных участков.
Указанные сообщения передаются по поездной диспетчерской или тоннельной связи одновременно поездному диспетчеру и электродиспетчеру.
Список работников, имеющих право сообщать о готовности линии к пропуску электропоездов, утверждает начальник службы пути.
5. Требования к маневрам на станционных путях. (17.14)
17.14. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера (дежурного поста централизации — при местном управлении электрической централизацией стрелок в сигналов).
6. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях с путевым развитием. (ИСИ 4.6)
4.6. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал.
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, переносные красные сигналы устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ. На парковых путях красные сигналы устанавливаются на расстоянии не менее 20 м.
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой стрелки не ставится.
На станциях закрытого типа места производства работ на автоматических дверях ограждаются переносными красными сигналами, как препятствие для движения поездов.
7. Прием поезда на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы. (ИДП 1.29)
1.29. Сигнал на безостановочный пропуск пассажирского поезда не является разрешением на проследование запрещающего показания выходного светофора.
Билет №7
4.1. Для проведения восстановительных работ службы: подвижного состава, пути, тоннельных сооружений, электромеханическая, электроснабжения, эскалаторная, сигнализации и связи и другие — должны иметь восстановительные формирования, места расположения которых устанавливает начальник метрополитена.
6.17. Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее, установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.
Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смены запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.
3. Экстренное снятие и подача напряжения на контактный рельс. (7.15-7.16)
7.15.Экстренное снятие напряжения с контактного рельса про изводит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования машиниста, помощника машиниста или дежурного по станции, а при несчастных случаях с людьми или случаях, угрожающих безопасности движения, — по требованию любого работника метрополитена, полученному поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поезд ной радиосвязи.
7.16.Подачу напряжения на контактный рельс после экстренного снятия производит злектродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования руководителя работ или работника. затребовавшего снятие напряжения, полученного поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поездной радиосвязи после выхода персонала из тоннеля или с наземного участка.
В тоннеле или на наземном участке могут оставаться работники, имеющие на это право, для наблюдения за оборудованием при движении подвижного состава.
4. Постоянные сигналы (подразделение светофоров по назначению) (ИСИ гл.2)
2.1. К постоянным сигналам относятся светофоры и указатели АЛС в кабинах управления поездами.
2.2. По назначению светофоры подразделяются на:
входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блокучастка на другой;
маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;
повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;
резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором, резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;
ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями.
5. Как ограждаются места производства работ на перегонах? (ИСИ 4.3)
4.3. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами (рис. 4.12).
На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка (рис. 4.13).
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны кривой и со стороны спуска к ограждаемому месту.
При подходе поезда к переносному красному сигналу машинист обязан подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
6. Движение поезда в условиях плохой видимости (туман, ливни, метели, задымления...). (ИДП 1.85)
1.85. При туманах, ливнях, метелях, задымлениях, ограничивающих видимость сигналов, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы.
7. Письменные предупреждения. (ИДП гл.4)
"В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение" (п. 18.30 Правил технической эксплуатации).
"Письменные предупреждения выдаются:
при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;
при неисправности путевого автостопа;
при снижении видимости сигналов светофоров, пути или при затоплении пути;
при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду;
после промывки путей перегонов или станций;
во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда" (п. 18.31 Правил технической эксплуатации).
Билет №8
16.1 .Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами, которыми являются станции, светофоры, а при системе АЛС-АРС, применяемой в качестве основного средства сигнализации, также границы блок-участков АЛС-АРС.
16.3. Каждый раздельный пункт должен иметь наименование или номер.
Наименование станции должно быть указано на фасаде наземного вестибюля или при входе в подземный вестибюль из подуличного перехода, а на путевых стенах — вдоль пассажирской платформы.
16.4. Пути метрополитена делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения.
Все пути в пределах границ станций, за исключением переданных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции.
Порядок нумерации путей и стрелочных переводов устанавливает Управление метрополитена.
2. Требования к восстановительным формированием. (4.2)
4.2.Восстановительные формирования должны быть в постоянной готовности к выполнению работ и оснащены специальным автотранспортом, подвижным составом, средствами связи и соответствующим оборудованием. Для проведения практических занятий с работниками восстановительных формирований на метрополитене должен быть учебно-тренировочный полигон.
Организация работы восстановительных формирований и использование восстановительных средств определяются Положением, утвержденным начальником метрополитена.
3. Что должны обеспечивать устройства диспетчерской централизации линии? (6.30)
6.30. Линии метрополитена должны быть оборудованы диспетчерской централизацией. Устройства диспетчерской централизации линии должны обеспечивать:
- управление из одного пункта стрелками и сигналами станций;
- контроль на аппарате управления за положением занятостью стрелок, занятостью путей на станциях и на прилегающих к ним перегонах, а также повторение показаний светофоров на станциях с путевым разуем;
- возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;
- выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке и системе АЛС-АРС, применяемой в качестве самостоятельного средства сигнализации.
Диспетчерская централизация может дополняться устройствами автоматической записи графика исполненного движения поездов, контроля за номерами поездов или маршрутов, прибывающих на станции с путевым развитием и устройствами протоколирования работы технических средств и действий оперативного персонала.
4. В чьем распоряжении находятся станции без путевого развития и станции с путевым развитием? (18.2)
18.2. Каждая станция в части руководства движением и каждый поезд (состав) должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника:
—станция без путевого развития — дежурного по станции или поездного диспетчера;
—станция с путевым развитием — дежурного поста централизации или поездного диспетчера;
—поезд (состав) — машиниста.
На линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, станция без путевого развития находится в распоряжении поездного диспетчера (постоянно), а станция с путевым развитием — во время диспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов. На линиях, не оборудованных диспетчере кой централизацией, станции постоянно находятся в распоряжении дежурного по станции, дежурного поста централизации.
На станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией, машинист подчиняется поездному диспетчеру и дежурному по станции (на станциях без путевого развития), поездному диспетчеру и дежурному поста централизации (на станциях с путевым развитием).
На станциях линий, не оборудованных диспетчерской централизацией, машинист подчиняется поездному диспетчеру и дежурному по станции (на станциях без путевого развития), дежурному поста централизации (на станциях с путевым развитием).
На перегонах машинист подчиняется поездному диспетчеру.
Порядок подчиненности машиниста при выполнении работ на закрытых путях перегонов и станций устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
5. Переносные сигналы. (ИСИ гл. 4)
4.1. Переносными сигналами служат: щиты прямоугольной формы и диски красного цвета с обеих сторон; щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой зеленого цвета; фонари на шестах или треногах с красным, желтым и зеленым огнями; применяются также переносные щиты прямоугольной формы, предупреждающие о наличии напряжения в контактном рельсе.
Переносными сигналами предъявляются требования:
прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных путях и красный огонь фонаря ночью или в тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч» ; обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом и может повысить скорость.
В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце станции переносные сигналы остановки допускается устанавливать на специальном кронштейне.
На наземных путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости — на таких же треногах или шестах у пути.
На кривых участках пути допускается установка квадратных щитов желтого цвета со светоотражателями с левой стороны по направлению движения поездов.
6. Сигналы тревоги. (ИСИ гл.10)
10.1. Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками.
10.2. Сигнал "Общая тревога" подается группами из оного длинного и трех коротких звуков
в следующих случаях:
- при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;
- при необходимости снять напряжение с контактного рельса;
- при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;
- при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей.
- Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.
10.3. Сигнал "Пожарная тревога" подается группами \ одного длинного и двух коротких звуков
Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.
10.4. Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут
На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.
10.5. Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подается в течение 2-3 минут:
Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая опасность" на станциях, в электродепо и других предприятиях подается по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.
10.6. Об окончании воздушной тревоги, а также минования угрозы поражения радиоактивными отравляющими веществами работники метрополитена и пассажиры оповещаются:
- на станциях, электродепо и других предприятиях по указанию соответственно начальника станции, электродепо и предприятия или лица, им уполномоченного, по сети громкоговорящего оповещения и другим средствам связи;
- в поездах - по указанию поездного диспетчера через устройство громкоговорящего оповещения.
10.7. На наземных путях сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных других сигналов должны обеспечиваться светомаскирующими устройствами.
4.2. После снятия напряжения с контактного рельса входить в тоннель и на наземный участок имеют право только работники, имеющие пропуска со штампом "Тоннель", после регистрации в Книге учета прохода (проезда) работников в тоннель, находящейся в помещении дежурного по станции. Порядок регистрации работников, входящих в тоннель и на наземный участок в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе и выходящих из тоннеля и с наземного участка перед началом движения электропоездов, устанавливается начальником метрополитена.
Билет №9
3.7. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути должен быть 1520 мм. На всех кривых участках пути ширина колеи должна быть при радиусе:
— более 600 м — 1524 мм,
— от 600 м до 400 м - 1530 мм,
— от 399 м до 125 м - 1535 мм,
— от 124 м до 100 м — 1540 мм,
— менее 100 м — 1544 мм.
На существующих линиях на прямых и кривых участках пути допускается ширина колеи по установленным ранее нормативам. Нормы содержания таких участков пути устанавливает начальник метрополитена.
Величины отклонений от нормальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути устанавливаются начальником метрополитена, при этом они не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на парковых путях по сужению -4 мм, по уширению +10 мм.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
Если рельсы имеют боковой износ, то величины допускаемых отклонений от указанных норм устанавливаются Управлением метрополитена.
5.6. Включение и отключение рабочего и аварийного освещения перегонных, станционных и путей соединительных ветвей должно производиться из помещения дежурного по станции или из помещення поста централизации порядком, установленным Управлением метрополитена.
До модернизации допускается производить включение и отключение освещения вручную на сборках тоннельного освещения.
6.34. Линии метрополитена должны оборудоваться устройствами автоматического бесконтактного выявления перегрева букс и контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава проходящих поездов и передачи соответствующей информации на пост централизации ближайшей станции или поездному диспетчеру. Устройства контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава должны быть увязаны с устройствами АТДП,
Порядок размещения, эксплуатации и технического оборудования таких устройств устанавливает Управление метрополитена.
7.16. Подачу напряжения на контактный рельс после экстренного снятия производит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования руководителя работ или работника, затребовавшего снятие напряжения, полученного поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поездной радиосвязи после выхода персонала из тоннеля или с наземного участка.
В тоннеле или на наземном участке могут оставаться работники, имеющие на это право, для наблюдения за оборудованием при движении подвижного состава.
5. Как производится прием поездов на станцию? (18.8)
18.8. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути при разрешающем показании входных светофоров, а отправление поездов со станции — при разрешающем показании выходных светофоров, со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, — со скоростью, не более допустимой на данном участке. На станции, где установлены входные и выходные светофоры автоматического действия и отключены сигнальные огни этих светофоров, прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции производится по сигнальному показанию АЛС. Такой же порядок приема (въезда) распространяется на станции, не оборудованные входными светофорами.
6. Обозначение недействующих светофоров. (ИСИ 2.17) Обозначения негабаритных мест. (ИСИ)
2.17. Недействующие светофоры должны быть погашены и .закрещены двумя планками Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается Управлением метрополитена.
7. Действия работника метрополитена при обнаружении воды на путях. (ИДИ 1.90)
1.90. Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнал диспетчерских приказов и дает приказ дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в п. 4.5 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля, а при плохой видимости — наземного участка.
Билет №10
3.12. Рельсы в тоннелях, на наземных участках и на парковых путях электродепо не должны иметь соединения с металлическими конструкциями, оборудованием, трубопроводами и оболочками кабелей, ггутевым бетоном и балластом. Зазор между ними должен быть не менее 30 мм. Реяьсы, уложенные на деповских путях, должны
быть электрически изолированы от конструкций сооружений и заземленных устройств.
5.7. Освещение станций, тоннелей, путей, в том числе наземньгх и парковых, должно соответствовать установленным нормам, обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и соответствовать архитектурному оформлению станций.
Освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней светофоров, сигнальных указателей и знаков.
6.35. Для контроля за проходом людей по путям в тоннели должны устанавливаться автоматические сигнальные устройства.
7..З.Ддя обеспечения бесперебойной работы устройств СЦБ должны быть три независимых источника питания переменного тока.
До модернизации систем электроснабжения допускается эксплуатация устройств СЦБ по действующим схемам питания.
Питание электродвигателей водоотливных и вентиляционных установок, пожарных повысительных насосов, электроприводов эскалаторов, автоматических контрольных пунктов, устройств телемеханики и пожарной автоматики, СУРСТ, АСКОПМ (автоматизированная система контроля оплаты проезда в метрополитене), УКПТ должно осуществляться от двух независимых источников переменного тока.
Устройства связи, электрических часов, звонковой сигнализации и громкоговорящего оповещения должны получать питание от подстанций по двум линиям переменного тока с разных секций распределительного щита и одной линии постоянного тока.
Устройства КАС-ДУ (комплексная автоматизированная система диспетчерского управления) должны получать электроснабжение от подстанции по двум линиям переменного тока от независимых источников питания и иметь резервный источник бесперебойного питания. Источник бесперебойного питания должен обеспечивать электроснабжение устройств КАС-ДУ в аварийном режиме (при отсутствии переменного тока) не менее 2-х часов и иметь нулевое время переключения.
В случае прекращения питания устройств СЦБ и связи, СУРСТ, АСКОПМ, УКПТ от одного источника должно обеспечиваться автоматическое переключение на другой источник питания в установках этих устройств. В случае прекращения питания устройств СЦБ с одной подстанции должно обеспечиваться автоматическое переключение на питание от другой подстанции.
Номинальное напряжение переменного тока в устройствах СЦБ должно быть 127 В, 220 В или 380 В. При этом отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10%, а в сторону увеличения — не более 5%.
18.32Письменные предупреждения выдаются:
—при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
—при неисправности светофора, когда невозможно перевести его в запрещающее показание;
—при неисправности путевого автостопа (на электропоезда, со ставы, хозяйственные поезда, в которых в качестве локомотивов используются электровозы);
—при снижении видимости сигналов светофоров, пути или затоплении пути;
—при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду;
—на первые электропоезда (составы) после выполнения работ, определенных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе;
—во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда (состава).
Три коротких "Стой" подает: Машинист, помощник машиниста, станционные и другие работники
Два коротких "Тише" Вызов дежурного по станции, машиниста-инструктора, работника пункта технического обслуживания к поезду (составу) , электромеханика СЦБ к телефону тоннельной связи. подает: Машинист, помощник машиниста, станционные и другие работники Машинист поезда (маневрирующего состава, локомотива)
Один длинный "Отправиться поезду (маневрирующему)" "Двинуться маневрирующему составу (локомотиву) в направлении подаваемого сигнала” подает: Машинист или помощник машиниста, находящийся в головной кабине управления, повторяет сигнал машинист, находящийся не в головной кабине управления Дежурный по депо, станционные и другие работники, машинист повторяет сигнал
Два длинных "Двинуться маневрирующему составу (локомотиву), удаляясь от подаваемого сигнала” подает: Дежурный по депо, станционные и другие работники; машинист повторяет сигнал.
1.101. Устанавливает Управление матрополитена.
Билет №11
3.16. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
— разъединение стрелочных остряков;
— отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой связной тяги;
— выкрашивание остряка от острия до первой связной тяги глубиной более 3 мм, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
на главных и станционных путях (кроме парковых и прочих) — 200 мм и более;
на парковых и прочих станционных путях — 400 мм и более;
— понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;
— расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
— расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм;
— излом остряка или рамного рельса;
— излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
— разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
6.36. На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская , электромеханическая, диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно-хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная. На линиях метрополитена может предусматриваться оперативная связь.
Для организации связи при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на постах управления станциями (постах СУРСТ) и в одном из помещений вестибюля должна предусматриваться возможность оперативного подключения к линиям поездной диспетчерской, административно-хозяйственной (с выходом на городскую телефонную сеть) и местной связи.
На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов).
На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером.
В состав устройств связи должны входить устройства звукозаписи всех видов диспетчерских связей, тоннельной связи, поездной и маневровой радиосвязи, а также других видов связи по указанию начальника метрополитена.
Порядок эксплуатации " радиосвязи устанавливается инструкцией, утверждаемой Управлением метрополитена.
На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное название вида связи
3. Письменные предупреждения. (18.32)
18.32Письменные предупреждения выдаются:
—при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
—при неисправности светофора, когда невозможно перевести его в запрещающее показание;
—при неисправности путевого автостопа (на электропоезда, со ставы, хозяйственные поезда, в которых в качестве локомотивов используются электровозы);
—при снижении видимости сигналов светофоров, пути или за топлении пути;
—при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду;
—на первые электропоезда (составы) после выполнения работ, определенных инструкцией по движению поездов и маневровой работе;
—во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда (состава).
2.15. Светофоры ограждения устанавливаются перед металлоконструкциями. Подают сигнал один красный огонь (допускается подача сигнала — два красных огня) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Светофоры, ограждающие металлоконструкции в правильном направлении, обозначаются буквой «М» с цифрами, а в неправильном направлении — буквами «МК» с цифрами.
К обозначению светофоров автоблокировки и светофоров полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» .
8.8. Съемные тележки для перевозки рельсов, путевые, измерительные, дефектоскопные, инструментальные и другие съемные подвижные единицы при нахождении на пути должны иметь:
- в тоннелях видимый спереди и сзади красный мигающий огонь фонаря, укрепленного на шесте высотой 1,8 м от уровня головки рельса;
на наземных путях днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте, а ночью видимый спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте; высота «установки щита, флага или огня -1,8м от уровня головки рельса.
Работники метрополитена, ограждающие съемные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны быть снабжены на наземных путях в светлое время суток ручными флагами, в темное время суток и в тоннеле - сигнальными фонарями, а также (всегда) ручными свистками (рожками) для подачи сигналов о приближении поезда (состава), а также сигналов для его остановки.
6. Как проводится маневровая работа на станции? (ИДП 2.1)
2.1. Маневровая работа на станциях должна производиться в соответствии с графиком движения поездов, а в случае нарушения графика движения -по указанию поездного диспетчера. Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного к этому работника. Если в процессе маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с этими изменениями должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.
7. Когда выполняются работы по ремонту пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытия пути? (ИДП 6.50).
6.50. Перед началом производства работ, препятствующих движению хозяйственных поездов, руководитель работ обязан выяснить у поездного диспетчера о предстоящем движении поездов на этом участке и о времени их проследования.
Билет №12
1. Какие основные сигнальные цвета применяются в сигнализации, связанной с движением поездов? (6.2)
6.2. В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:
—зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;
—желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
—синий и сигнальное показание автоматической локомотив ной сигнализации, разрешающее движение, не превышая указанной сигнальным показанием АЛС скорости;
—красный, требующий остановки.
В сигнализации при маневровой работе применяются следующие сигнальные цвета:
—лунно-белый, разрешающий маневровые передвижения;
—синий и сигнальное показание автоматической локомотив ной сигнализации, разрешающее маневровые передвижения, не превышая указанной сигнальным показанием АЛС скорости;
—красный, требующий остановки.
2. Что должна обеспечивать поездная диспетчерская связь? (6.37)
6,37. Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одновременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов.
Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии, а также в пределах смежных с линией соединительных ветвей. В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных постов централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формирований, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи, релейных СЦБ.
Поездной диспетчер должен иметь возможность подключать в провода поездной диспетчерской связи провода линий других диспетчеров.
В провода оперативной связи включаются телефоны диспетчеров служб, дежурных постов централизации, дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания, начальников электродепо, начальников служб, начальника метрополитена и его заместителей.
3. Что должны обеспечивать инженерно-технические устройства и оборудования? (9.1) 9.1. Инженерно-техническое оборудование и устройства должны обеспечивать:
—вентиляцию подплатформенных помещений подземных станций, эскалаторных тоннелей и лестничных маршей, кассовых залов, коридоров между станциями, перегонных и станционных тоннелей, закрытых галерей наземных участков и служебных помещений, поддерживая при этом необходимые параметры воздуха в соответствии с установленными нормами;
—реверсирование установок тоннельной вентиляции для изменения направления потоков воздуха;
—откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод от искусственных сооружений в городскую водосточную сеть;
—удаление фекальной жидкости из санузлов в городскую канализационную сеть;
—бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой;
—отопление вестибюлей, служебных помещений и горячее водоснабжение станций.
На вводах городских сетей отопления, холодного и горячего водоснабжения, сетей ливневой и фекальной канализации должны устанавливаться приборы учета.
4. Как производится движение хозяйственных поездов? (18.59)
18.59. Движение хозяйственных поездов производится по сигнальным показаниям светофоров с выполнением требований настоящих Правил, Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, для организации движения хозяйственных поездов должны быть включены сигнальные огни светофоров автоматического действия.
5. Пригласительный сигнал. (ИСИ 2.10)
2.10. Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, не оборудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.
При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или сигнального знака «Остановка первого вагона».
6.6. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки - в междупутье, в местах где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации.
6.7. Знаки "Граница станции" устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью.
6.8. Предупредительными сигнальными знаками являются:
- знак "Предельно допускаемая скорость" устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена4;
- световой знак "Т сбор" - место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой
: "Т сбор" не горит - машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемого сигнального знака "Т сбор" на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией.
- знак "С" перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле,
- знаки "Включить тяговые двигатели" и "Отключить тяговые двигатели"; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополнятся буквами или цифрами;
- знак "Т" - начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; "Т начало" - место начала подтормаживания поезда на перегоне; "Т конец" - место конца подтормаживания поезда; - знак "Предельное место применения экстрен торможения" - устанавливается в тонне с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком "Остановка первого вагона" на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком "4", "5", "6", "7", "8" (остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести- , семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;
- знак "Остановка первого вагона" устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа; освещаемый знак "Остановка первого вагона" устанавливается с правой стороны по ходу движения на станциях закрытого типа; рядом с освещаемым знаком располагается табличка с названием станции и номером пути. допускается размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателями, светоотражающей поверхностью) знака "Остановка первого вагона" на путях оборота станций;
- знак "Опасно" размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стесненного габарита, с опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком "Опасно" указывает длину опасной зоны; знак "Опасно" требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;
- знаки "4", "5", "6", "7", "8" - остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединенных поездов для высадки Пассажиров на станции;
- знак "Телефон" показывает место расположения нижайшего телефона связи;
- знаки "1уп (1о)", "2уп (2о), "Зуп (Зо)", "4уп (4о)" остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим;
- знак "Граница рельсовой цепи" указывает машинисту номер преследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на
бссстыковых рельсовых цепях - в точках подключения оборудования к рельсам;
на главных путях перегонов и станции знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы - на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;
- допускается установка знака "Ограждение сходного устройства на станционный путь"; знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами - на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле - на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырех-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;
- знак "Ограждение металлоконструкций (МК)" устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК - на расстоянии 200 м.
- знак "Предел" - указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеха ническими автостопами .
6.9. В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.
6.51. Руководитель работ имеет право разрешать производство работ только после получения от поездного диспетчера лично или через дежурного по станции подтверждения приказа о снятии напряжения с контактного рельса и после ограждения места работ переносными сигналами остановки, а при производстве работ на перегоне, имеющем уклон более 0,040, кроме того, после получения подтверждения поездного диспетчера об установке в торцах платформ станций, ограничивающих этот перегон, пере-носных_сигналов остановки.
6.52 Руководитель работ обязан: иметь" необходимый комплект переносных сигналов для ограждения места работы;
обеспечить их исправность, своевременную установку и снятие;
после окончания работ привести участок, где они проводились, в состояние, обеспечивающее безопасность движения и возможность подачи напряжения на контактный рельс;
обеспечить окончание работ в соответствии с заявкой и ко времени, указанному в путевом листе или в приказе поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка, станции).
на станции назначения данного поезда со стороны прибытия поездов на эту станцию в правильном направлении;
если хозяйственный поезд назначен на перегон — со стороны отправления поездов на этот перегон в правильном направлении.
Установка переносных сигналов остановки производится до передачи приказа поездного диспетчера о следовании в неправильном направлении. После передачи приказа на движение поезда в неправильном направлении перевод стрелок, расположенных в маршруте его следования, запрещается.
Билет №13
1. При каких неисправностях запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. (3.16)
3.16. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
— разъединение стрелочных остряков;
— отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой связной тяги;
— выкрашивание остряка от острия до первой связной тяги глубиной более 3 мм, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
на главных и станционных путях (кроме парковых и прочих) — 200 мм и более;
на парковых и прочих станционных путях — 400 мм и более;
— понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;
— расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
— расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм;
— излом остряка или рамного рельса;
— излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
— разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
6.4. Проезд светофора с красным огнем, с показанием один красный и один желтый огни, с непонятым показанием, а также светофора с погасшими огнями (кроме светофоров атомагического действия при отключенной автоблокировке на линиях. где АЛС-АРС является основным средством сигнализации, резервных и повторительных) запрещается.
Непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требует остановки. В исключительных случаях проследование светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание), следование при сигнальном показании АЛС «О». «НЧ» («ОЧ») допускается после остановки порядком, установленным настоящими Правилами и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
При запрещающем показании светофоров ограждения порядок движения устанавливается инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.
6.39. На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирских платформ со стороны остановки головного вагона поезда и в релейных СЦБ.
На станциях с путевым развитием (кроме деповских) телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у светофоров полуавтоматического действия и стрелочных переводов. На деповских станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у входных и выходных светофоров.
Телефоны тоннельной связи могут устанавливаться в помещениях дорожных мастеров.
При наличии служебной связи между напольными устройствами и релейными СЦБ телефоны тоннельной связи в релейных СЦБ не устанавливаются.
На перегонах у телефонов тоннельной связи и шкафов СЦБ должны быть розетки, включенные в автоматическую телефонную связь.
На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное наименование вида связи.
9.8. Запрещается спуск в водоотливную сеть мусора, кислоты горюче-смазочных материалов
18.60. Движение хозяйственных поездов по главным путям разрешается в ночное время после окончания движения электропоездов.
Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении разрешается по приказу поездного диспетчера без закрытия пути перегона (участка).
В целях увеличения ночного окна допускается выпуск хозяйственных поездов (в том числе и в неправильном направлении) на главные пути до снятия напряжения с контактного рельса — после прохода последнего электропоезда. В этом случае машинист устно предупреждается о наличии напряжения на контактном рельсе мастером или бригадиром машинистов мотовозного депо, или другим работником, назначенным приказом начальника метрополитена. Машинист обязан оповестить о наличии напряжения на контактном рельсе всех лиц, следующих с хозяйственным поездом. После прибытия на место назначения машинист обязан убедиться в снятии напряжения с контактного рельса через дежурного поста централизации (дежурного по станции) или поездного диспетчера.
В исключительных случаях допускается движение хозяйственных поездов по главным путям в период движения электропоездов порядком, установленным
начальникам метрополитена.
На парковых и прочих путях разрешается передвижение хозяйственных поездов при
наличии напряжения на контактном рельсе.
2.12. Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней.
2.13. Допускается применение резервных светофоров, которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором. Нормально негорящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных на основном светофоре. Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней.
7. Действия работника, подающего ручной или звуковой сигнал на маневровое передвижение до их подачи. (ИДП 2.8)
2.8. До подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение подающий его работник обязан проверить свободность пути, правильность положения стрелок в маршруте и при подаче сигнала находиться в поле зрения машиниста (локомотивной бригады). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при маневрах дают право следовать только до следующего светофора.
Билет №14
1. Требования, предъявляемые к эксплуатируемым тоннелям метрополитена.(3.24)
3.24. Эксплуатируемые тоннели метрополитена должны быть отделены от примыкающих тоннелей вновь строящихся участков сплошными бетонными перемычками или металлоконструкциями с управлением ими со стороны эксплуатируемого тоннеля.
6.40. Для передачи указаний и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, путях специального назначения, в электродепо, тоннелях, а также для информации пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения. Для двухсторонней связи между работниками, находящимися на посту централизации и в помещении релейной СЦБ, могут применяться устройства громкоговорящей связи.
Для информации пассажиров с платформы, станции могут использоваться радиопередающие устройства, выходящие на сеть громкоговорящего оповещения.
18.60. Движение хозяйственных поездов по главным путям разрешается в ночное время после окончания движения электропоездов.
Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении разрешается по приказу поездного диспетчера без закрытия пути перегона (участка).
В целях увеличения ночного окна допускается выпуск хозяйственных поездов (в том числе и в неправильном направлении) на главные пути до снятия напряжения с контактного рельса — после прохода последнего электропоезда. В этом случае машинист устно предупреждается о наличии напряжения на контактном рельсе мастером или бригадиром машинистов мотовозного депо, или другим работником, назначенным приказом начальника метрополитена. Машинист обязан оповестить о наличии напряжения на контактном рельсе всех лиц, следующих с хозяйственным поездом. После прибытия на место назначения машинист обязан убедиться в снятии напряжения с контактного рельса через дежурного поста централизации (дежурного по станции) или поездного диспетчера.
В исключительных случаях допускается движение хозяйственных поездов по главным путям в период движения электропоездов порядком, установленным
начальникам метрополитена.
На парковых и прочих путях разрешается передвижение хозяйственных поездов при
наличии напряжения на контактном рельсе.
4. Как производится движение хозяйственного поезда при наличии напряжения на контактном рельсе? (ИДП 6.14)
6.14. Движение хозяйственных поездов по главным путям разрешается в ночное время, после окончания движения пассажирских поездов, с включенным освещением в тоннеле и, как правило, после снятия напряжения с контактного рельса.
В целях увеличения ночного окна для производства работ допускается выпуск хозяйственных поездов на главные пути до снятия напряжения с контактного рельса за последним электропоездом, о чем машинист и руководитель работ должны быть устно предупреждены дежурным по электродепо или дежурным по мотодепо (мастером мотодепо, машинистом-инструктором), а при отправлении поезда со станции — дежурным по станции отправления.
Машинист обязан оповестить о наличии напряжения на контактном рельсе всех лиц, следующих с поездом.
Движение хозяйственного поезда при наличии напряжения на контактном рельсе производится с включенным аварийным освещением в тоннеле, а после снятия напряжения с контактного рельса — с включенным рабочим освещением.
После прибытия на место назначения до начала производства работ машинист обязан убедиться в снятии напряжения с контактного рельса через дежурного по станции или поездного диспетчера.
5. Когда запрещается производить маневры? (ИДП 2.10)
2.10. Маневровые передвижения в границах станции с выездом на главный путь станции или с главного пути станции по маршрутам, предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, в случае неисправности маневрового светофора разрешается только после закрытия на запрещающее показание светофоров полуавтоматического действия, ограждающих этот путь со стороны перегона.
7.7. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: - " Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала" – днем на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях - ручного фонаря с прозрачно белым огнем или одним длинным звуком;
- " Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала" - днем на наземных, парковых и деповских путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
- "Тише " - днем на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя коротким звуками;
- " Стой!" - днем на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или желтого круга, ручного диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
2.2. По назначению светофоры подразделяются на:
входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блокучастка на другой;
маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;
повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;
резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором, резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;
ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями.
Билет №15
1. Что должен обеспечивать контактный рельс метрополитена? (3.25)
3.25. Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
2. Как устанавливаются светофоры? (6.6)
6.6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов (составов) или над осью пути. В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны, разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения.
Светофоры должны устанавливаться так. чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда (состава) за сигналы, относящиеся к смежным путям.
3. Требования к СТП. (7.5-7.7)
7.5. Каждая тяговая и совмещенная тягово-понизительная подстанция должна иметь питание электроэнергией от трех независимых источников энергосистемы.
До модернизации системы электроснабжения допускается эксплуатация тяговых и совмещенных тягово-понизительных подстанций, имеющих питание электроэнергией от двух различных источников энергосистемы.
7.6. Понизительная подстанция и подстанция электродепо должны иметь питание электроэнергией от разных подстанций или внешних источников электроснабжения.
До модернизации допускается питание подстанции электродепо по двум линиям от одной подстанции метрополитена.
7.7. Тяговые, совмещенные тягово-понизительные и понизительные подстанции должны оборудоваться устройствами автоматики, телеуправления, телеизмерения и телесигнализации, а также телеуправляемыми заземляющими разъединителями шин 825 В. Устройства телемеханики должны иметь три независимых источника питания и допускать возможность перехода на местное управление на самой подстанции.
Автоматические устройства подстанций должны обеспечивать поддержание заданного режима работы, а также быстрое и надежное включение резервного оборудования.
4. Когда все хозяйственные поезда должны прибыть к месту стоянки или освободить главные пути? (18.60)
18.62. Все хозяйственные поезда, находящиеся на линии в ночное время, должны прибыть к месту стоянки или освободить главные нуги до второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.
5. Светофоры по назначению и способы управления.(ИСИ 2.2; 2.4)
2.2. По назначению светофоры подразделяются на:
входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блокучастка на другой;
маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;
повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;
резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором, резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;
ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями.
2.3. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки) и светофоры полуавтоматического действия.
6. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития.(ИСИ)
4.3. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами.
На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка .
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны кривой и со стороны спуска к ограждаемому месту.
При подходе поезда к переносному красному сигналу машинист обязан подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
4.4. На закрытом однопутном перегоне, на одном зарытом пути двухпутного перегона препятствие ограждаетсяся порядком, 2/50 м с обоих сторон. При наличии на закрываемых путях перегонов кривых участков радиусом 300м и менее препятствие отдается как указано 2/75 м с обеих сторон.
На уклоне более 0,040 ограждение препятствия (Места производства работ) производится как указано с обеих сторон на расстоянии 2/75м независимо от того, закрывается перегон , или нет.
4.5. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов ( при специальных испытаниях и т.п.) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: "Стой! Контактный рельс под напряжением", обращенные надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.
7. Действия руководителя маневров перед началом маневровой работы. (ИДП 2.15)
2.15. Маневровая работа на парковых путях производится в соответствии с графиком движения поездов, с планом текущего ремонта и технического обслуживания подвижного состава по заявкам дежурных по электродепо, мотодепо, а также других должностных лиц, указанных в техническо-распоря-дительном акте станции.