х годах техника начала прогрессировать и дальнейшее развитие классической схемы гашения колебаний с помощь
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Восстановление (ремонт) двух массового маховика — миф или реальность?
Для чего его внедрили
За последнее десятилетие автомобилестроение очень быстро развивалось. Это привело к созданию более мощных моторов, улучшению комфорта пассажиров и самого водителя. Автопроизводители постоянно стремятся к снижению веса кузова, но начали проявляться другие источники шума, такие как экстремально низкие обороты двигателя и КПП нового поколения, которые используют значительно более жидкие масла.
В 80-х годах техника начала прогрессировать, и дальнейшее развитие классической схемы гашения колебаний с помощью пружин на ведомом диске сцепления, не имело смысла. Они не могли в достаточной мере погасить крутильные колебания и противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента. Также не справлялись с защитой коробки передач. С этой целью и начали использовать торсионные пружины в пружинно- демпферной системе двух массового маховика, который полностью поглощает крутильные колебания и стуки в КПП. Переключение передач с использованием этого маховика становиться более комфортным, так как снижается момент инерции и сам диск сцепления без гасителя крутильных колебаний.
Устройство
Двух массовый маховик находится между двигателем и сцеплением и разделен на два корпуса. На первом корпусе установлен венец стартера и соединяется с колен валом. На второй корпус маховика устанавливают узел сцепления. Эти два корпуса соединяются между собой с помощью радиального и упорного подшипников скольжения и могут вращаться по оси относительно друг друга. Также между корпусами находится пружинно - демпферная система. Внутренний объем маховика заполняется консистентной смазкой для обеспечения эффективной работы пакетов пружин, которые разделены пластиковыми сепараторами для предотвращения блокировки пружин. В двух массовом маховике ступенчатый принцип действия пружинных пакетов с различной жесткости. Первая ступень, за счет мягких пружин обеспечивает эффективную и плавную работу двигателя при запуске и его выключении. Вторая ступень, за счет жестких пружин, оптимизирует демпфирование крутильных колебаний при движении автомобиля в нормальном режиме.
Сервис и монтаж
Двух массовый маховик имеет надежную конструкцию, и прослужит вам долго при нормальной эксплуатации автомобиля. Но все же, при замене сцепления на станциях технического обслуживания, нужно проверить его состояние. Без специального инструмента полного теста произвести не удастся. Но первоначальные признаки выхода из строя маховика усмотреть можно, такие как утечка смазки, царапины, и т.д. Если замена сцепления происходит уже второй раз, то рекомендуется вместе с ним заменить и двух массовый маховик.
Что выводит из строя
Как говорят специалисты, небольшой ресурс двух массового маховика в 200-350 тыс. км – происходит из-за неправильной эксплуатации машины. На дизельных двигателях с большим крутящим моментом водителя, в целях экономии топлива, ездят на минимальных (малых) оборотах, близких к холостым. В таком режиме езды, у вращающегося коленчатого вала очень высокие крутильные колебания, и это и способствует уменьшению ресурса и поломке пружин маховика. Так же советуют специалисты для увеличения ресурса двух массового маховика и сцепления к нему, глушить двигатель выжав педаль сцепления.
Что делать при поломке
Если двух массовый маховик все же вышел из строя, не спешите унывать и отсчитывать «кругленькую сумму» на приобретение нового. Есть два варианта решения данной задачи путем наименьшего сопротивления. Первый из них – это замена вашего двух массового маховика на обычный цельнометаллический маховик известной марки Valeo. Данное предприятие специально разрабатывала аналоги для двух массовых маховиков фирмы Luk и Sachs, так как эти бренды, альтернативы не предлагают. И это не мудрено, кто захочет терять значительную сумму прибыли.
Второй вариант — это восстановление (ремонт)двух массового маховика. С течением времени все прогрессирует. Можно перебрать (восстановить) маховик и выйдет значительно дешевле, чем покупка нового, а также комфортнее, чем ездить на аналоге от Valeo. Наши партнёры выполняют ремонт на высококачественном оборудовании, что позволяет давать гарантию на все виды ремонта. Так же выполняется ремонт (восстановление) комплекта сцепления к маховику. Часто, ремонт заключается в замене всех подвижных и подверженных износу элементов, так что, по сути – вы получаете новый двух массовый маховик + комплект сцепления в 1.5-3 раза дешевле.
Восстановление маховиков и сцепления
Наша компания вот уже 4 года является дилером нескольких европейских предприятий, оказывающих услуги по восстановлению двухмассовых маховиков и комплектов сцепления. Используя передовые технологии и 15 летний опыт наши партнёры производят ремонт агрегатов используя только оригинальные комплектующие.
Индивидуальный подход и регулировка каждого двухмассового маховика на высокоточном оборудовании гарантирует долгий и комфортный срок эксплуатации запчасти. Так же при восстановлении комплекта сцепления (ремонт корзины сцепления+замена диска сцепления) и регулировки и идеальной подгонки маховика к сцеплению с использованием оборудования, не доступном ни на одном СТО, специалисты добиваются потрясающих результатов по качеству, сроку эксплуатации агрегатов, а так же снижение расхода топлива в автомобиле.
Официальная гарантия на выполненные работы по восстановлению 1 год — как и на новые автозапчасти,но опыт показывает, что срок эксплуатации (пробег) существенно превышает показатели аналоговых запчастей. Европейское качество, индивидуальный подход, а главное — значительная экономия денег и времени.
Ремонт (восстановление) двухмассовых маховиков
Маховик DMF (DUAL MASS FLYWHEEL)встречается уже в самых разных авто! По сравнению с обычными махавиком, двухмассовый маховик более совершенное решение. Несмотря на увеличение мощности современных двигателей, он удовлетворяет растущие потребности автолюбитей в удобстве, комфорте и гашении вибраций и шумов в автомобилях. двухмассовый маховик не только сокращает вибрации от двигателя но и эффективно снижает шум в салоне. Он также помогает снизить расход топлива, облегчая плавное движение на низких оборотах. Маховик также повышает удобство переключения передач, потому что это действие теперь происходит с меньшим усилием. Так происходит, когда диск сцепления, без глушителя крутящих колебаний, имеет меньший % инерции. Благодаря двухмассовому маховику , проходит более легкое запуск и остановка двигателя. Возможно, эта "игрушка" покажет дорогой, но очень эффективный в действии. Многие люди спрашивают "Могут ли они заменить старый маховик одномассовым?" Ответ на этот вопрос нет!
Другая масса, диаметр, высота и другая раставнока болтов должны эффективно сдерживать любителей таких модернизаций. Побочным эффектом такой замены может стать разрушение трансмисси т.к одномассоый маховик совершенно не эфективен в гашении вибрации.
Возможные причины отказа двойной маховика:
- Вождение на низких оборотах;
- Неправильная работа системы зажигания и системы впрыска топлива или разная компрессия в цилиндрах;
- Cильная вибрация из-за сломанных компонентов трансмиссии;
- Перегрев;
- Постоянная работа двигателя на холостом ходу, (к примеру, для эффективной работы кондиционера).
Возможные повреждения:
- перегрева маховика — возникает в результате неправильного использования сцепления, например, работа в скольжении. Ущерб легко узнаваем по гиперпигментации и трещинам.Высокая температура выжигает смазочные компоненты и механизмы ( пружины, диски) работают «по сухому». Успокоение вибраций неэффективно или вообще отсутствует.
- Затирание торцевых зубцов основной части двухмассового маховика;
- Экстремальные механические перегрузки двухмасового маховика. Это приводит к разрушению внутренних частей. В некоторых случаях, возникает повреждение и корпуса маховика вызваного повреждением внутренней части. Проблема по подтекам смазочных компонентов;
- Блокировка двухмассового маховика — блокирование основного и вторичного диска маховика возможны из за использования слишком длинных болтов корпуса сцепления. Работа маховика становится невозможной.
Как гарантировать правильную работу маховика? Двухмассовый маховик сложный агрегат с приличным сроком эксплуатации. Однако автосервис должен проверять его при каждой замене сцепления. Замена маховика обязательна при каждом втором замене комплекта сцепления.
Рекомендации:
- Маховик следует чистить только чистой тканью. Недопустимо использовать мойки высокого давления, пара, аэрозоли и сжатого воздуха;
- Не работайте на поверхности трения вторичного маховика;
- При удалении коленчатого вала, первичный и вторичный диск маховика должно быть защищены 6 мм стерженем предотвращающий проворот для предотвращения ущерба;
- Крепежные болты на коленчатый вал всегда должны быть заменены после каждого демонтажа. Кроме того, следует строго следить за моментом закручивания.
- При повторной замене сцепления следует заменить и маховик.
Ремонт (восстановление) комплектов сцепления
При правильной эксплуатации механизм комплекта сцепления проходит в среднем 120000-180000 км. После такого пробега возникают первые признаки износа агрегата. Конечно идеальный вариант - купить новый оригинальный комплект сцепления и то же самое вам скажут на любом СТО. Но теперь мы готовы предложить ещё один вариант: восстановление(ремонт)комплекта сцепления на специализированном предприятии с 15 летним стажем работы непосредственно с этими агрегатами в Европе. После восстановления промышленным способом и с использованием только оригинальных компонентов наши партнёры гарантируют качество и срок эксплуатации не меньше - а иногда и больший, чем в оригинальных агрегатах. Ведь, при восстановлении на специализированном предприятии, которое применяет только материалы с проверенных, европейских конвейеров, и используют технологии и методы контроля качества не доступные, пока, нашему потребителю. Многолетний опыт показывает, что лучше восстановить оригинальное сцепление, чем купить дешёвый аналог сомнительного качества.
Восстановление диска сцепления
После снятия изношенных тормозных накладок, очистки диска и предварительного осмотра, классифицируем диски для комплексного ремонта и замены накладок. Важное значение для правильной и эффективной работы сцепления имеет демпфер крутильных колебаний.
Являясь средством уменьшения пульсации между двигателем и трансмиссией, имеет большое значение и заслуживает самого пристального внимание. Замена его компонентов производится в 90% случаев. Далее изучается фрикционный материал и его остаточная толщина. Качество накладок влияет на ход сцепления, на скорость износа накладок и качества прижима их к маховику. Плохие фрикционы, безусловно, местами имеют признаки сильного ,неравномерного износа. Так же обязательно проверяется диск «на биение», причём в нескольких рабочих режимах двигателя.
Восстановление корзины сцепления
После очистки корзины сцепления её проверяют на износ. Это даёт нам картин состояния износа поверхностей. Особое внимание обращаем на центральную пружину(если она не лопнула), нет ли слишком большого зазора в местах крепления. Важную роль в правильной работе корзины сцепления имеют плоские пружины, которые часто перегреваются и деформируются. Чугунное прижимное кольцо трётся о накладки диска сцепления и снижает эффективность работы, перегревается и деформируется. Хомуты с регулировкой, которые отвечают за равномерный износ тормозных накладок сцепления, должны обязательно при проверке возвращаться в исходное положение. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами на профильном предприятии с 15 летним опытом в данной области.
Стоимость работ всегда индивидуальна и уточняется. Но по опыту наших специалистов она существенно ниже аналоговых запчастей сомнительного качества, которые предлагают в наших магазинах.
Специалисты советуют восстановление комплекта сцепления проводить вместе с ремонтом двухмассового маховика. Точная регулировка и подгон агрегатов друг к другу после ремонта проводится бесплатно и существенно увеличивает ресурс (пробег) вашего автомобиля сэкономив Ваши деньги, время и нервы.
Симптомы поломки маховика или сцепления
К сожалению, внедрение двухмассового маховика, решив большое количество проблем с комфортом и мощностью двигателя, всё же является элементом высокой аварийности. Несмотря на то, что производители гарантируют пробег 160-200 тыс.км, очень часто первые симптомы появляются уже через 70-100 тыс.км.
Наиболее распространённые симптомы повреждения двухмассового маховика:
- Посторонние звуки при старте и финише работы двигателя
- Вибрация двигателя при работе на холостом ходу
- Неравномерная работа двигателя
- Дополнительная вибрация передаётся на кузов
- Появившиеся шумы, вытекающие из области коробки передач
При эксплуатации автомобиля его техническое состояние не становится лучше. Так, известно, что ресурс комплекта сцепления около 100 тыс.км при нормальной эксплуатации автомобиля. Часто он гораздо меньше при экстремальном вождении или из-за некачественных автозапчастей. Основные (характерные) симптомы выхода из строя комплекта сцепления и возможные неисправности читайте ниже.
Сцепление «ведет» — неполное включение сцепления:
- Частичная деформация диска сцепления;
- Износ (повреждение) шлицев диска сцепления;
- Износ или разрушение накладок диска сцепления;
- Поломка или ослабление пружины диафрагмы;
- Неисправность рабочего цилиндра;
- Засорение, нарушение герметичности гидравлического привода;
- Повреждение, удлинение троса сцепления.
Сцепление «буксует» — неполное выключение:
- Повреждение или износ накладок диска сцепления;
- Замасливание диска сцепления;
- Поломка или ослабление пружины диафрагмы;
- Износ рабочей поверхности двухмассового маховика;
- Засорение, нарушение герметичности гидравлического привода;
- Неисправность рабочего цилиндра;
- Разрушение, заедание троса сцепления;
- Заедание вилки сцепления.
Рывки при работе сцепления:
- Повреждение или износ накладок диска сцепления;
- Замасливание диска сцепления;
- Заедание диска сцепления на шлицах;
- Поломка или ослабление пружины диафрагмы;
- Износ или поломка демпферных пружин;
- Износ нажимного диска.
Вибрация при включении сцепления:
- Износ (повреждение) шлицев диска сцепления;
- Замасливание диска сцепления;
- Поломка или ослабление пружины диафрагмы;
- Ослабление опор (крепления двигателя).
Шум при выключении сцепления:
- Повреждение или износ подшипника включения двигателя.
+375(17) 254-96-56 +375(29) 572-74-15 +375(29) 607-74-15
2. М Норбеков, Ю Хван Уроки Норбекова
3. Русский смысл в свете русского языка
4. Аналіз потенційних небезпек А Незадовільні ергономічні характеристики робочого місця
5. Доклад- Симон Боливар
6. я черный В животе пусто и мне приходиться воровать лопатники
7. тема налогов сборов взносов
8. Покрытосеменные растения
9. Фізична та колоїдна хімія Збірник задач
10. Реферат- Dplm
11. Благодаря этому нам всем вместе удалось существенно изменить облик Кировского района
12. Автобиография китайского христианина Брата Юна
13. Модуль 1. Теория и методология источниковедения Источниковедение как научная дисциплина ее предмет и
14. Основы гражданских правоотношений
15. ПРИМЕНЕНИЕ СУДАМИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ОБ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ
16. Основы конституционного статуса Президента РФ, его положение в системе высших органов государственной власти
17. УРОК КАК ОСНОВНАЯ ФОРМА ОБУЧЕНИЯ В ШКОЛ
18. Лабораторная работа 39
19. Смысл и назначение истории
20. Экономическое и социальное развитие Древней Греции