Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Выпускной квалификационный экзамен по предмету «Охрана труда».
Дисциплинарная ответственность.
Налагается на работника или должностное лицо за дисциплинарный проступок – противоправное неисполнение или ненадлежащее исполнение работником своих трудовых обязанностей. Наниматель может применять следующие дисциплинарные взыскания: замечание, выговор, строгий выговор, увольнение.
Административная ответственность
Административная ответственность выражается в наложе нии штрафа на виновное должностное лицо. К административной ответственности привлекаются должностные лица, допустившие на рушения трудового законодательства, норм и правил охраны труда.
Налагать штраф могут органы надзора и контроля (госинспекторами труда, начальники управлений межрайонных инспекций, их заместители). Размер штрафа определяется степенью нарушения правил и норм безопасности и охраны труда. Штраф (на должностное лицо до 10 базовых величин, на нанимателя до 300).
Материальная ответственность
Работник может быть привлечен к материальной ответственно сти, если по его вине предприятие (учреждение) понесло материаль ный ущерб (ст. 400 ТК). При определении размера ущерба учитывает ся только прямой действительный ущерб, неполученные доходы не учитываются. Работник, причинивший ущерб, может добровольно возместить его полностью или частично. С согласия нанимателя он имеет право передавать для возмещения ущерба равноценное иму щество или исправить поврежденное. Происходит взыскание денежных сумм, в размере, не превышающем среднемесячного заработка.
Материальная ответственность — возмещение ущерба, поэтому не исключена возможность одновременного привлечения к дисципли нарной, административной или уголовной ответственности (ст. 408 ТК).
Уголовная ответственность
К уголовной ответст венности привлекаются лица, допустившие злостные нарушения, при условии, что такие нарушения повлекли за собой либо могли повлечь несчастные случаи, профзаболевание или другие тяжелые последствия. Степень уголовной ответственности за нарушение правил охра ны труда при производстве работ, эксплуатации машин и механизмов определяется УК, который предусматривает, в зависимости от тяже сти проступка, следующие меры наказания: исправительные работы, штраф, общественное порицание, освобождение от должности, лише ние свободы.
ВВОДНЫЙ: проводится со всеми вновь принятыми на работу, независимо от образования, стажа или должности; проводит инженер по ОТ; Цель инструктажа: ознакомить с общими требованиями безопасности труда на данном предприятии, с учетом его особенностей. Объем инструктажа: 1. Общие сведения о предприятии. 2.Порядок приема и увольнения, ответственность за нарушения. 3.Правила внутреннего распорядка. 4.Порядок выдачи СИЗ. 5.Участки и особенности предприятия, где требуется особое внимание и осторожность. 6.Основные требования производственной санитарии и личной гигиены. 7.Правила ПБ. 8.Первая помощь пострадавшим.
О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу. Наряду с журналом может быть использована личная карточка прохождения обучения.
ВНЕПЛАНОВЫЙ: проводится с работниками непосредственным руководителем или лицом, уполномоченным на проведение данного инструктажа. Проводится: 1.При введении в действие новых нормативно-правовых документов. 2. При изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента. 3. По требованию органов надзора. 4.При нарушении работниками правил и норм по ОТ, которые привели или могли привести к аварии, пожару, несчастному случаю. 5. При поступлении информации об авариях и несчастных случаях, произошедших в однопрофильных организациях. 6.При перерывах в работе более 6 месяцев.
Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.
О проведении внепланового инструктажа работник, проводивший инструктаж делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и (или) в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.
Несчастный случай – случай воздействия на работающего опасного производственного фактора в момент выполнения им трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.
Последствия нс – от микротравм до смертельного исхода.
Расследуются и подлежат учету все несчастные случаи на производстве, повлекшие за собой необходимость перевода работника на другую работу, временную или стойкую потерю трудоспособности либо его смерть, если они произошли:
1. В течение рабочего дня на территории предприятия, а также в сверхурочное время, праздничные и выходные дни.
2. При следовании к месту работы или с работы на транспорте предприятия, либо на личном транспорте при наличии договора о его использовании в производственных целях.
3. При следовании к месту командировки и обратно.
4. При привлечении работника к участию в ликвидации последствий катастрофы, аварии и других чрезвычайных происшествий.
Целью расследования несчастных случаев на производстве является установление их причин для того, чтобы исключить повторения подобных случаев.
О каждом несчастном случае на производстве пострадавший или очевидец должен немедленно сообщить непосредственному руководителю, который обязан:
1.Срочно организовать первую помощь пострадавшему, и его доставку в медпункт вагонного участка или другое лечебное учреждение.
2.Сообщить о случившемся руководителю подразделения.
3.Сохранить до начала работы комиссии по расследованию обстановку на рабочем месте и состояние оборудовании такими, какими они были в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих работников и не приведет к аварии.
Руководитель подразделения, где произошел нс обязан немедленно сообщить о случившемся руководителю предприятия, профсоюзу (уполномоченному трудовым коллективом).
Расследование нс на производстве (кроме групповых случаев, со смертельным и тяжелым исходом) проводится комиссией в составе: 1. Нанимателя или уполномоченного им лица. 2. Специалиста по ОТ данного предприятия (страхователя). 3. Уполномоченного представителя профсоюза. 4. Страховщика и потерпевшего при их желании.
Расследование должно быть проведено в срок не более трёх дней. В указанный срок не включается время, необходимое для проведения экспертиз, получения заключений правоохранительных органов, организаций здравоохранения и др.
При расследовании нс проводится обследование состояния условий и охраны труда на месте происшествия, если нужно, фотографируют место происшествия, составляют схемы, эскизы, проводят технические расчеты и лабораторные исследования, опрашиваются потерпевшие (при возможности), свидетели, берутся объяснения. Устанавливаются обстоятельства и причины нс, а также лица, допустившие нарушения законодательства по от., разрабатываются мероприятия по устранению причин нс и предупреждению подобных происшествий. Наниматель в течение 2-х дней по окончании расследования рассматривает материалы расследования, утверждает акт формы Н-1(в 4-х экземплярах) и регистрирует его в Журнале регистрации несчастных случаев на производстве. Акт формы Н-1 с материалами расследования хранится 45 лет.
Если в результате расследования выяснились следующие обстоятельства:
-потерпевший совершал противоправные действия,
-умышленно причинял вред своему здоровью,
-НС обусловлен исключительно состоянием здоровья потерпевшего,
то акт формы Н-1 заменяется актом формы НП (несчастный случай, несвязанный с производством), который регистрируется в Журнале непроизводственных несчастных случаев.
ВРЕДНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ВПФ) – такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к заболеванию или другому снижению работоспособности.
ОПАСНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ОПФ) - такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к травме или другому резкому ухудшению здоровья.
Согласно ГОСТ, ОВПФ классифицируются:
физические – движущиеся машины и механизмы, части станков; острые кромки оборудования, высота, вибрация, шум, недостаточная освещенность, напряжение в электрической цепи и др.;
- химические – токсические вещества различного агрегатного состояния – ацетон, бензол и др., бытовая химия;
- биологические – патогенные микро и макро организмы, бактерии, микробы;
-психофизиологические – большое физическое и умственное напряжение, монотонность.
Опасные и вредные производственные факторы, действующие на проводника пассажирских вагонов:
1. движущийся подвижной состав;
2. движущиеся транспортные средства;
3. движущиеся машины и механизмы;
4. недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток;
5. недостаток естественного света;
6. повышенная запылённость и загазованность воздуха рабочей зоны;
7. повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
8. повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;
9. повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека;
10. повышенный уровень электромагнитных излучений;
11. нервно-психические (эмоциональные перегрузки).
Оказывающий первую помощь должен помнить, что при неправильном освобождении пострадавшего от действия электрического тока, человек, оказывающий первую помощь, сам рискует получить электротравму. Четкое знание порядка оказания первой помощи - это большая вероятность сохранения жизни пострадавшего от действия электрического тока и гарантия личной безопасности.
При поражении электрическим током необходимо:
1-мембранный предохранитель; 7- сифонная трубка;
2-пусковое устройство; 8- заряд (диоксид углерода).
пистолетного типа;
3-курок;
4-баллон;
5-раструб;
6-трубка;
Углекислотный огнетушитель предназначен для тушения различных веществ (кроме способных гореть без допуска воздуха), а также электроустановок под напряжением до 1000В.
Принцип действия ОУ-5: основан на свойстве углекислоты изменять агрегатное состояние. Для приведения огнетушителя в действие нажимают на рукоятку затвора и углекислота по сифонной
трубке выходит наружу через раструб. При этом происходит переход углекислоты в снегообразное состояние, объем ее увеличивается, поглощается большое количество тепла. Углекислота превращается в «снег» с температурой минус 72 С. Эту снегообразную массу и используют для тушения пожаров.
Технические характеристики:
Время действия 25 – 40с, длина струи 1,5 – 3м.
Порядок применения ОУ-5:
1.Сорвать пломбу, выдернуть чеку.
2.Направить раструб на очаг возгорания.
3.Нажать на курок пистолетного устройства, , а огнетушитель с вентилем открыть против часовой стрелки до упора, приступить к тушению.
Особенности применения ОУ-5:
1.При использовании не притрагиваться к раструбу не защищенными руками (возможно обморожение).
2.Не использовать в помещениях, где невозможно проветривание (испаряясь с горящей поверхности, диоксид углерода превращается в углекислый газ).
3.Нельзя тушить щелочные и щелочноземельные металлы.
Проверка огнетушителя с пистолетным запорным устройством 1 раз в год, с вентилем через 3 месяца.
7. Устройство, принцип действия и порядок использования огнетушителя ОП-5.
1-порошок;
2-корпус;
3-гибкий шланг (насадок);
4-рычаг;
5-игольчатый шток;
6-баллон с рабочим газом;
7-сифонные трубки;
8-аэроднище.
Порошковый огнетушитель служит для тушения небольших загораний щелочных металлов, древесины, пластмассы, лаков, электроустановок находящихся под напряжением до 1000В и др.
Принцип действия: при нажатии на пусковой рычаг разрывается пломба, и игольчатый шток прокалывает мембрану баллона. Рабочий газ выходя из баллона через дозирующее отверстие в ниппеле, по сифонной трубке поступает под аэроднище. В центре сифонной трубки имеется ряд отверстий, через которые выходит часть рабочего газа. Воздух (газ), проходя через слой порошка, взрыхляет его, и порошок под действием давления рабочего газа выдавливается по сифонной трубке и через насадок выбрасывается на очаг загорания. В рабочем положении огнетушитель следует держать строго вертикально, не поворачивая его.
Порядок применения ОП-5:
1.Сорвать пломбу, выдернуть чеку.
2.Нажать на рычаг пускового устройства.
3.Направить гибкий шланг на очаг возгорания.
4.Устройством для подачи порошка (находится на конце гибкого шланга) начать подачу порошка.
Особенности применения ОП-5: при использовании не переворачивать и не держать горизонтально.
Продолжительность приведение в действие 20 секунд
Диапазон температур эксплуатации от минус 50 до плюс 50
Длина струи огнетушащего вещества 3 метра
Продолжительность подачи огнетушащего вещества 8 секунд
Проверка огнетушителя 1 раз в год.
Порядок использования:
8.Устройство, принцип действия и место расположения огнетушителя ОСП-1.
ОСП-1 предназначен для тушения горючих жидкостей , газов , твердых материалов. электрооборудования под напряжением до 1000В.
Техническая характеристика:
1.Объем защищаемый одним огнетушителем - 5-8 м куб.
2.Температурный порог срабатывания - +100 градусов
3.Масса огнетушители не более 1,2 кг.
Габаритные размеры: длина не более 500мм,диаметр не более 54 мм.
Принцип действия ОСП-1:
ОСП-1 представляет собой стекленный сосуд, заполненный огнетушащим порошком и газообразователем.
При возникновении очага горения и достижения Т 100 градусов газообразователь разлагается, давление в стеклянном сосуде возрастает, что приводит к разрушению сосуда и импульсивному выбросу огнетушащего порошка.
Меры безопасности: При возникновении загораний в районе установки ОСП-1 допускается применение любых других первичных средств тушения с соблюдением мер предосторожности от лопнувших осколков колбы. При ликвидации пожара после срабатывания ОСП-1 , работы по его осмотру и демонтажу производить после снижении температуры до нормальной, но не менее чем через 2 часа.
УПС служит для раннего оповещения признаков пожара.
УПС включает в себя: блок управления (расположен в служебном купе); датчики, реагирующие на повышение температуры и дым (установлены в р\щ, котельном отделении, служебном и пассажирских купе). Конструкция пожарных извещателей их исполнение и монтаж в вагоне должны легко обеспечить съемность извещателей с применением специального инструмента. Извещатели в контролируемых помещениях вагонов (за исключением котельного отделения ) должны устанавливаться скрыто, чтобы исключить или ограничить свободный доступ в ним пассажиров. Пожарный контрольно - приемный прибор УПС должен иметь возможность выдавать акустический и оптический сигналы возникновения возгорания с указанием места пожара внутри вагона. Эксплуатация пассажирского вагона с неработающей УПС запрещается до полного устранения неисправностей.
При приемке вагона проводник обязан проверить исправность УПС: Нажать кнопку «Проверка» или «Тест». Загораются светодиоды места расположения датчиков и «Пожар» (красным цветом); Неисправность» (желтым цветом). Слышится прерывистый звуковой сигнал. По истечении 20 секунд светодиоды гаснут, сигнал прекращается. УПС - исправна
При срабатывании УПС (обнаружены признаки пожара) загораются светодиоды «Пожар» и место возможного возгорания – красным цветом, слышится непрерывный звуковой сигнал.
Проводник обязан осмотреть место возможного возгорания. При обнаружении пожара действовать согласно инструкции. Если срабатывание УПС ложное – разрешается отключить звуковой сигнал и вызвать ПЭМ.
При срабатывании УПС(обнаружена неисправность) загораются светодиоды «Неисправность» -желтым цветом, слышится прерывистый звуковой сигнал. Разрешается отключить звуковой сигнал и вызвать ПЭМ.
При обнаружении пожара проводники обязаны:
1. остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих организации тушения пожара. Если пожар обнаружен при нахождении поезда в указанных местах, поезд должен быть остановлен после проследования этих мест.
2. вызвать по «цепочке» начальника поезда, поездного электромеханика, сообщить о пожаре проводникам соседних вагонов.
3. оповестить пассажиров: «Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы вагона открыты».
4. при возникновении пожара на пультах и щитах управления электрооборудованием, светильниках, а также в зоне расположения вентилятора приточной вентиляции отключить соответствующими переключателями все потребители электроэнергии высокого и низкого напряжения, кроме цепей аварийного освещения вагона (в ночное время).
5. при пожаре не связанном с электрооборудованием или возникшем по неизвестным причинам, отключить все потребители высокого и низкого напряжения, кроме вентилятора приточной вентиляции и (в ночное время) цепей аварийного освещения вагона.
6. после отключения электрооборудования, не дожидаясь прибытия начальника поезда, поездного электромеханика, приступить к тушению пожара.
При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседних вагонов обязаны:
1. открыть наружные двери (а при отсутствии высокой платформы и откидные площадки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки; открыть аварийные выходы (там, где они предусмотрены конструкцией вагона).
2. открыть двери в соседние вагоны и обеспечить проход пассажиров.
3. не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на «полевую» сторону путей.
4. в зависимости от места возникновения пожара в вагоне при следовании поезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в направлении, противоположном ходу поезда.
5. одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее (убедившись, что все пассажиры покинули вагон), проводники вагонов обязаны приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.
ПЕРВИЧНЫЙ: проводится со всеми принятыми на работу перед первым допуском к самостоятельной работе. Проводит непосредственный руководитель (мастер, бригадир, ЛНП). Цель: ознакомление с безопасными приемами труда на конкретном рабочем месте с конкретным оборудованием. Объем: проводится в объеме инструкции по охране труда для данного специалиста (работника).
Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым работником индивидуально, но возможен и с группой лиц, если они обслуживают однотипное оборудование в пределах общего рабочего места.
Инструктаж на рабочем месте завершается проверкой знаний в виде устного опроса или с помощью технических средств обучения, а также проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы. Знания проверяет работник, проводивший инструктаж.
ПОВТОРНЫЙ: проводится со всеми рабочими, независимо от стажа и квалификации. Проводит непосредственный руководитель (мастер, бригадир, ЛНП). Проводится не реже одного раза в 6 месяцев, а для работ с повышенной опасностью – не реже 1раза в 3мес. Цель: восстановление в памяти работника безопасных методов и приемов труда. Объем: проводится в объеме первичного инструктажа (инструкция по охране труда для данного специалиста (работника).
Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование в пределах общего рабочего места.
ЦЕЛЕВОЙ: проводится с работниками непосредственным руководителем, ответственным за данную работу. 1. Перед выполнением незнакомой работы, или работы, не связанной с основными трудовыми обязанностями (погрузка, выгрузка, уборка территории и т.п.). 2. При ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий, катастроф. 3. При проведении работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы. 4. При проведении экскурсий на предприятии, организации массовых мероприятий (экскурсии, походы, спортивные соревнования и др.). Объем: техника безопасности при выполнении данной работы.
О проведении первичного инструктажа на рабочем месте, повторного инструктажа работник, проводивший инструктаж делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и (или) в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.
Термическое: нагрев тканей вплоть до ожогов.
Биологическое: раздражает и возбуждает живые ткани, нарушает внутренние процессы.
Электролитическое: разлагает кровь и плазму.
Механическое: расслаивает, разрывает живые ткани.
Общие (электрический удар)
1 степень (судорожное сокращение мышц без потери сознания);
2 степень (судорожное сокращение мышц с потерей сознания, но с сохранившимся дыханием и работой сердца);
3 степень (потеря сознания, нарушение сердечной деятельности и дыхания);
4 степень (состояние клинической смерти).
Местные: электрический ожог, электрический знак, металлизация кожи, электоофтальмия (поражение слизистой оболочки глаз), механические повреждения.
Поражение человека электрическим током возможно только при замыкании электрической цепи на тело человека. В зависимости от совокупности определенных факторов при включении человека в электрическую цепь, человек может получить местную электротравму, общую электротравму, вплоть до остановки сердца.
Факторы, от которых зависит степень или тяжесть поражения человека:
Шаговым напряжением (напряжением шага) называется напря жение между двумя точками цепи тока, находящимися одна от дру гой на расстоянии шага (0,8 м) и на которых одновременно стоит человек (ГОСТ 12.11.009).
При обрыве контактного провода и падение его на землю и при другой прямой утечке электроэнергии в землю, ток растекается по земле. Человек, попавший в эту зону, из-за разности потенциалов между точками касания ног оказывается под напряжением. Поражение при шаговом напряжении усугубляется тем, что из-за судорожных сокращений мышц ног человек может упасть, после чего цепь замыкается на теле через жизненно важные органы. Кро ме того, рост человека больше длины его шага и это обуславливает большую разность потенциалов, приложенных к его телу. Необходимо сдвинуть ступни ног вместе и выходить из этой зоны шагами, не превышающими длину ступни на безопасное расстояние в сырую погоду на 20 – 25м, в сухую 8 м.
Защитное заземление - это преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей электроустановок, которые могут оказаться под напряжением.
Принцип действия основан на снижении до безопасных величин величины тока, протекающего через человека в момент касания им поврежденной установки. Так как сопротивление заземлителя (не более 40 Ом) во много раз меньше сопротивления человека (1000 Ом), то через тело человека будет проходить малый ток, не вызывающий поражения. Основная часть тока пойдет по цепи через заземлитель.
Порядок заземления пассажирского вагона:
1.Заземление кузова вагона на раму тележки.
2.Заземление рамы тележки на буксу.
3.Букса заземлена с колесной парой через непосредственный контакт.
4.Колесная пара с рельсом через непосредственный контакт.
5.Рельс соединен с землей.
На железнодорожном транспорте применяется трехступенчатый контроль за соблюдением охраны труда.
На первой ступени контроля ежедневно, при сменной работе и ежесменно – в бригаде, смене и т.д. начальник поезда, мастер, бригадир проверяют:
Вторая ступень периодического контроля проводится руководителем структурного подразделения организации с участием уполномоченного профсоюзного комитета, руководителей служб цеха, инженера по охране труда и т.д. (проводится два раза в месяц). В ходе второй ступени контроля проверяют:
Третья ступень контроля осуществляется руководителем организации. Для проведения утверждается состав основной комиссией для проверки состояния безопасности труда основных структурных подразделений. Проводится каждую третью среду месяца (День охраны труда). В ходе третей ступени контроля проверяется:
1. за пять минут до отправления поезда пройти по вагону и предупредить провожающих о необходимости покинуть вагон;
2. за две минуты до отправления поезда зайти в тамбур вагона и закрыть откидную площадку, зафиксировав ее в закрытом положении. В рабочем тамбуре не должны находиться посторонние лица (пассажиры);
3. при отправлении поезда закрыть боковую тамбурную дверь на «секретку» и трёхгранный ключ (специальный ключ), проводить станцию за закрытой дверью до конца перрона, при отправлении электропоезда следить за тем, чтобы пальцы рук не попали в само открывающиеся двери тамбура и вагона;
4. предупредить пассажира за 30 минут до прибытия поезда на станцию, где имеется высадка, и возвратить проездные документы пассажиру, проезжавшему по данному билету;
5. по прибытии поезда на станцию проводник должен после полной остановки открыть дверь и зафиксировать ее, поднять откидную площадку, зафиксировать ее (при отсутствии высокой платформы), протереть поручни убедиться в исправности подножек и отсутствии посторонних предметов (льда, снега и т.п.) и приступить к высадке пассажиров. Во время посадки (высадки) пассажиров контролировать надежность фиксирования откидной площадки. Для производства посадки (высадки) пассажиров проводник должен выходить с ручными сигналами, блокнотом и ручкой. При стоянке менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник вагонов должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам не выходить из вагона. В рабочем тамбуре не должны находиться посторонние лица (пассажиры). При отправлении поезда проводники вагонов, кроме проводников хвостового и штабного вагонов, провожают станцию при закрытых дверях до конца платформы. Проводники штабного и хвостового вагонов провожают станцию до конца платформы при открытых и зафиксированных в открытом положении дверях, приняв устойчивое положение, держась за поручень и показывая в сторону локомотива: днем – свернутый желтый флажок, ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. Во время отправления поезда, когда проводник штабного и хвостового вагона, провожают станцию, запрещается нахождение в тамбуре с котловой стороны вагона посторонних лиц, могут находиться только лица, выполняющие свои должностные обязанности;
6. на линейных станциях производить посадку пассажиров с билетами на данный поезд независимо от того, в какие вагоны выданы билеты, и не допускать посадки и высадки пассажиров на ходу поезда;
7. на станциях при необходимости пропуска через тамбур пассажиров с других поездов, обе боковые двери рабочего тамбура вагона держать открытыми, с поднятыми и зафиксированными откидными площадками и следить за переходом пассажиров.
При пользовании электрооборудованием соблюдать правила электробезопасности:
не прикасаться к токоведущим частям электрооборудования;
при обнаружении неисправности электрооборудования не пытаться самому устранять неисправность, а отключить потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации и контроля, сообщить об этом начальнику поезда или поездному электромеханику.
С момента передачи ключа отопления машинисту электровоза проводник должен соблюдать меры предосторожности при обслуживании вагона:
1. дверь котельного отделения должна быть закрыта на ключ;
2. в обязательном порядке отключать электроотопление, закрывать на специальный ключ дверь служебного купе при необходимости производства, каких либо работ в котельном отделении;
Запрещается:
3. производить влажную уборку в котельном отделении;
4. допускать наличия воды на полу котельного отделения;
5. хранить посторонние предметы в котельном отделении;
6. открывать панели на распределительном щите (кроме аварийных случаев и выполнения оперативных переключений), кожух нагревательных элементов, крышки подвагонных ящиков, розеток;
7. самому искать причины выхода из строя электроотопления – это должен делать поездной электромеханик. Проводник обязан отключить отопление и сообщить начальнику поезда, поездному электромеханику.
8. подлезать под вагоны и производить любые работы под вагоном;
9. подниматься на крышу вагона;
10. выливать воду на переходную площадку, т.к. она может попасть на высоковольтное междувагонное соединения;
11. сбивать лед и снег с высоковольтного оборудования, заземляющих перемычек;
12.оставлять включенное электроотопление без присмотра. Проводник должен следить за исправностью приборов защиты и автоматики.
Установка с объемом воды 90 литров предназначена для тушения пожара в вагоне, после его полного обесточивания , если первичные средства пожаротушения малоэффективны. Бак с водой находится в нерабочем тамбуре вагона и к нему присоединен центробежный насос. Бак пополняется из системы водоснабжения вагона через постоянно открытые клапаны. Пожарные рукава размещаются в нишах расположенных вдоль прохода второго и седьмого купе они постоянно подсоединены к кранам. Там же находятся автоматические выключатели, которые приводят в действие установку. Один раз в 3 месяца установку проверяют на работоспособность путем включения на 15-20 секунд.
21. Порядок безопасного обслуживания отопительной установки пассажирского вагона.
Обслуживание отопительной установки пассажирских вагонов:
1. при обслуживании отопительной установки следует строго соблюдать правила охраны труда и пожарной безопасности;
2. запрещается хранить в котельном отделении или разжигать котел легко воспламеняющимися жидкостями и материалами;
3. запрещается загромождать котельное отделение посторонними предметами. Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке;
4. запрещается топить котел при уровне воды ниже допустимого;
5. при обслуживании котла боковые двери тамбура должны быть закрыты;
6. крышки угольных ящиков должны быть закрыты на ключ;
7. производить обслуживание котла необходимо в спецодежде (халат, рукавицы брезентовые);
8. при отоплении вагона твердым топливом открывать дверку топки котла следует осторожно (не резко), находясь на расстоянии 500-700 мм от дверки, во избежание выброса пламени топочными газами и ожогов лица;
9. при очистке топки котла от шлака, а также при других работах проявлять осторожность, остерегаться попадания раскаленного угля и шлака на тело или одежду, тереть глаза грязными рукавицами комбинированными;
10. запрещается выбрасывать горящий уголь, шлак, мусор на пути или междупутья, как на стоянках, так и на ходу поезда;
11. запрещается тушить топку котла водой или снегом;
12. запрещается при очистке топки котла горячий уголь удалять сразу из топки. Его следует опустить в зольник и, дождавшись его остывания, переложить в ведро, а затем удалить из вагона в предусмотренные для этого мусоросборники на железнодорожных станциях.
22.Порядок действий поездной бригады при обрыве контактного провода и падении его на землю, на крышу вагона.
При обрыве контактного провода, находящегося под напряжением, и падении его на землю необходимо:
1.приблизить ступни ног одна к другой;
2.уходить от места падения контактного провода, делая шаги, не превышающие длины стопы, в направлении от оборванного провода;
3.удаляться таким шагом надо на расстояние: 8м в сухую погоду, 20-25м в сырую погоду;
4.место падения контактного провода оградить, предупредить других работников и сообщить дежурному по станции по громкоговорящей связи, телефону, рации.
23. Порядок действий проводника при срабатывании СКНБ.
При срабатывании СКНБ загорается сигнальная лампочка и раздается непрерывный звонок.
Проводник должен немедленно:
1. Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннели, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или других местах не допускающих произвести осмотр вагона и подвагонного оборудования);
2. Показать красный сигнал в сторону локомотива и получить звуковой сигнал «три коротких» от машиниста локомотива. Дежурные проводники вагонов находящихся между аварийным вагоном и локомотивом дублируют сигнал остановки;
3. Вызвать по «цепочке» начальника поезда, поездного электромеханика;
4. Выйти из вагона, предварительно убедившись, в безопасном выполнении работы по проверке степени нагрева букс;
5. Проверить на ощупь все буксы, переходить с одной стороны вагона на другую через рабочий тамбур. При проверке нагрева букс со стороны пути быть внимательным, т.к. по соседнему пути могут проходить поезда.
Если букса с подшипниками имеет нагрев, то начальник поезда совместно с машинистом локомотива принимают оперативное решение и устанавливают режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепки вагона.
24. Действия проводника при возникновении утечки тока на корпус вагона, в случае полного замыкания.
Система контроля замыкания на корпус вагона (СЗК) должна быть включена (обе сигнальные лампочки светятся одинаково в полнакала) независимо от состояния вагона – на стоянке или в движении.
При возникновении «утечки» на корпус вагона в плюсовых или минусовых цепях низковольтного электрооборудования (неодинаковое свечение сигнальных ламп в цепях «+» или «-») необходимо вызвать поездного электромеханика, начальника поезда и действовать по его указанию.
В случае возникновения полного замыкания на корпус вагона любого из полюсов электрооборудования (одна лампа погасла, другая горит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, отключить генератор нажатием кнопки «Авария» и вызвать поездного электромеханика, начальника поезда.
25. Действия проводника вагонов при заклинивании колесной пары.
При заклинивании колесных пар – вагон идет юзом (вибрация, скрежет) – проводник вагона обязан остановить поезд стоп-краном, показать красный сигнал в сторону локомотива и по «цепочке» вызвать поездного электромеханика, начальника поезда для выяснения причины и принятия решения для безопасного движения поезда.
26. Действия проводника вагонов при саморасцепе вагонов в поезде в пути следования.
При саморасцепе вагонов проводники расцепившихся вагонов обязаны поднять переходные площадки, зафиксировать их и закрыть на ключ торцевые тамбурные двери. Проводники отцепившейся группы вагонов должны привести в действие ручные тормоза. Начальник поезда и поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой выявляет причину саморасцепа. Во время следования поезда до ПТО, где будет произведен полный ремонт или замена автосцепки, проход через торцевые двери вагонов, между которыми произошел саморасцеп, должен быть закрыт.
27. Действия проводника вагонов при возникновении постороннего шума под вагоном.
Действие проводника при возникновении постороннего шума под вагоном или нарушении плавности хода вагона проводник обязан остановить поезд стоп-краном и показывать красный сигнал в сторону локомотива, по «цепочке» вызвать начальника поезда, поездного электромеханика для выявления причины постороннего шума или нарушения плавности хода вагона и принятия, оперативных мер.
28. Порядок отцепки горящего вагона при невозможности остановить пожар первичными средствами пожаротушения.
Следует произвести отцепку горящего вагона при помощи одного локомотива.
1.Отцепить часть вагонов, которые стоят за горящим вагоном.
1.1.Закрутить ручные тормоза в вагонах хвостовой части.
1.2.Разъединить все низковольтные и высоковольтные межвагонные соединения между горящим вагоном и вагоном, стоящим за ним.
1.3.Перекрыть концевые краны.
1.4.Разъединить тормозные рукава.
1.5.Повернуть рычаг автосцепки в положение «расцепки».
1.6.Проверить наличие красного сигнального отростка.
1.7.Подать машинисту сигнал «двигаться вперед» (полукруг над головой).
1.8.Машинист отвечает «один длинный» свисток и расцепляет вагоны.
2.Протянуть головную часть вместе с горящим вагоном не менее, чем на 20м.
3.Отцепить горящий вагон.
4.Протянуть головную часть не менее чем на 20м.
29. Действия проводника при срабатывании приборов защиты.
Все приборы защиты – реле максимального напряжения (РМН), пониженного напряжения (РПН), плавкие предохранители, автоматические выключатели (предохранители) – находятся внутри распределительного шкафа, открывать который проводнику запрещается (за исключением аварийных ситуаций и выполнения оперативных переключений).
При срабатывании РМН - вызвать поездного электромеханика.
При срабатывании РПН, автоматически выключаются все потребители кроме СКНБ, аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей, и освещения распределительного шкафа. О срабатывании РПН – сообщить поездному электромеханику. РПН включается автоматически после зарядки аккумуляторной батареи и повышения напряжения свыше 40 В.
30. Действия проводника по окончании работы.
По прибытии поезда в пункт формирования проводник пассажирских вагонов обязан:
1. Проверить, нет ли в вагоне забытых пассажирами вещей, при обнаружении сообщить начальнику поезда, составить акт и сдать их в камеру хранения забытых вещей (быть осторожными при обнаружении подозрительных вещей – взрывоопасные предметы, гранаты и т.п.)
Проводники прицепных вагонов должны произвести отметку в журнале ВУ-8 согласно приказу от 22.09.2005 № 309Н;
2. Проверить внутреннее оборудование, имущество и съемный инвентарь, недостающее пополнить в установленном порядке;
3. Сдать использованное белье в сроки и порядком, предусмотренные технологическим процессом;
4. Навести порядок на своем рабочем месте;
5. Обо всех обнаруженных в вагоне технических неисправностях произвести запись в книге ремонта;
6. Сдать вагон проводнику заступающей смены (охраны);
7. Тщательно вымыть руки и лицо теплой водой или принять душ;
8. Сдать маршрутный лист и расписаться в книге ухода с работы.