Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
к выполнению лабораторной работы № 4
ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
Составители: Якушкина М.Н.,
Глазкова И.В.
Лабораторная работа № 4
ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ
Цель работы: изучить конструкцию колесных пар, приобрести практические навыки измерения их элементов.
1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ
Колесная пара является одной из главных и ответственных частей вагона. Она направляет движение по рельсовому пути и воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы и обратно.
Колесная пара (рис.1) состоит из оси 1 и двух колес 2. укрепленных на ней. В настоящее время в эксплуатации находится два типа колесных пар. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колеса по кругу катания.
Таблица 1
|
Тип колесной пары |
Тип оси |
Диаметр колеса, мм |
Предназначение оси |
|
РУ1-950 |
РУ1 |
950 |
Для роликовых подшипников диаметром 250 мм на горячей посадке с торцовым креплением гайкой |
|
РУ1Ш-950 |
РУ1Ш |
950 |
То же с торцовым креплением шайбой |
Рис.1. Колесная пара для роликовых подшипников
с торцовым креплением гайкой
Рис. 2. Ось типа РУ1
Рис. 3. Ось типа РУ1Ш
Ось колесной пары (Рис.2, 3) имеет шейки 1 для установки подшипников и букс, предподступичные 2 и подступичные 3 части и среднюю часть 4. Для закрепления подшипников качения на концах шеек оси выполнены резьбы - К (Рис.2) и пазы под гайки и стопорные планки.
Рис 4. Профиль поверхности катания обработанного колеса
Обработанный обод цельнокатанного колеса должен иметь профиль поверхности катания, установленный стандартом (Рис.4).
В процессе эксплуатации и ремонта производят осмотр колесных пар и измерение всех элементов, от которых зависит безопасность движения. У оси колесных пар (Рис.2, 3) измеряют диаметры шейки – d1, предподступичной – d2, подступичной – d3 и средней части оси – d4, чтобы установить соответствие размеров оси грузоподъемности вагона и предотвратить ее изломы.
2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
а) диаметры шейки, предподступичной, подступичной и средней части оси в двух диаметрально противоположных плоскостях. Измерение произвести микрометром;
б) длину шейки оси. Измерение произвести линейкой;
в) ширину обода колеса. Измерение произвести кронциркулем и линейкой;
г) толщину гребня. Замеряется абсолютным шаблоном. При измерении опорную скобу 1 (рис.5) опустить на гребень. Вертикальную грань шаблона и лапку 2 прижать к внутренней грани обода колеса. Горизонтальный движок 3 переместить до соприкосновения с поверхностью гребня, по делению шкалы на направляющей движка 4, установившемуся против риски 5, определить толщину гребня;
е) толщину обода колеса. Измерение произвести толщиномером. Ножку движка 9 (рис.6) установить по кругу катания (риска 8 должна разместиться против деления 70 на шкале линейки 7) и закрепить в этом положении винтом 6. Лапку 1 подвести до упора под кромку обода, прижимая линейку 2 к его внутренней грани. Движок 4 переместить по линейке 2 до соприкосновения ножки движка 9 с поверхностью катания колеса и закрепить винтом 3. По делению шкалы линейки 2, расположившемуся против риски 5 движка 4, определить толщину обода;
Рис.5. Положение абсолютного шаблона Рис.6. Положение
при измерении толщины гребня колеса толщиномера при измерении
толщины обода колеса
ж) диаметры левого и правого колес. Установить разность диаметров. Измерение произвести специальным штангенциркулем (рис. 7). Опору 1, неподвижно укрепленную на штанге 8, установить на колесе так, чтобы плоскость 3 прижималась к внутренней грани обода колеса, а упор 2 - к поверхности катания. Поворачивая штангенциркуль относительно неподвижной опоры, установить в такое же положение упор 5 и грань 4 подвижной опоры б на противоположной стороне колеса. Искомую величину определяют по шкале линейки.
Рис.7. Измерение диаметра колеса
з) расстояние между внутренними гранями ободов колес.
Измерение произвести штихмасом (рис.6). Опорную поверхность неподвижного наконечника 3 прижать к внутренней грани обода одного колеса. Расположив штангу 2 штихмаса параллельно геометрической оси колесной пары, прижать опорную поверхность подвижного наконечника 1 к внутренней грани обода другого колеса. Расстояние между внутренними гранями ободов колес определяется по положению риски на подвижной ножке относительно шкалы линейки на штанге штихмаса;
Рис.8. Измерение расстояния между внутренними
гранями ободьев колес штихмасом
и) расстояние между торцевой поверхностью шейки оси и внутренней поверхностью обода колеса с левой и правой сторон. Установить разность. Измерение произвести специальным прибором;
2. Составить табл. 2 с результатами измерений. После составления таблиц сделать заключение о пригодности колесной пары к эксплуатации.
Таблица 2
|
Наименование измерения |
Инструмент, применяемый при измерении |
Размер элемента, мм |
|
Толщина гребня |
абсолютный шаблон |
|
|
Толщина обода цельнокатаного колеса |
толщиномер |
|
|
Расстояние между внутренними гранями колес |
штихмас |
|
|
Ширина обода цельнокатанного колеса |
кронциркуль, линейка |
|
|
Диаметр шейки оси типа РУ1 |
микрометр |
|
|
Длина шейки оси типа РУ1 |
линейка |
|
|
Диаметр пред-подступичной части оси |
микрометр |
|
|
Диаметр подступичной части оси |
-//- |
|
|
Диаметр средней части оси |
-//- |
|
|
Диаметр колеса наибольший |
штангенциркуль |
|
|
Разница расстояний от торцовой поверхности шейки до внутренней поверхности левой и правой сторон |
спец. прибор |
3. МАРКИРОВАНИЕ И КЛЕЙМЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ
ЭЛЕМЕНТОВ
Элементы колесных пар должны иметь четко обозначенные знаки маркировки и клеймения, предусмотренные стандартами и техническими условиями:
а) необработанные оси – на подступичной или средней части (рис.9);
б) цельнокатаные колеса – на наружной грани обода (рис.10).
Рис. 9. Знаки и клейма на необработанной оси:
1 – номер завода-изготовителя оси; 2 – дата изготовления оси;
3 – приемочные клейма МПС («Ключ и молот», «Серп и молот»);
4 – номер оси; 5 – номер плавки.
Рис.10. Знаки и клейма на наружной грани обода цельнокатаного колеса:
1 – дата изготовления; 2 – номер плавки; 3 – приемочные клейма МПС;
4 – номер завода-изготовителя колеса; 5 – номер колеса.
При формировании колесных пар и опробовании колес на сдвиг на торце оси с правой стороны колесной пары наносят (рис.11, а): 1 – знак формирования; 2 – условный номер завода или колесных мастерских; 3 – дату формирования (месяц и год); 4 – приемочные клейма МПС; 5 – знак опробования на сдвиг; 6 – условный номер завода или колесных мастерских, производивших опробование; 7 – дату опробования на сдвиг; 8 – приемочные клейма МПС.
Рис.11. Знаки и клейма, наносимые на торцы осей колесных пар с роликовыми подшипниками, с торцевым креплением гайкой
В нижней части (рис.11, а) указаны клейма, перенесенные с подступичной части при обработке оси (номер завода-изготовителя оси; условный номер пункта, перенесшего знаки маркировки; номер оси; приемочные клейма МПС; дата изготовления оси).
При полном освидетельствовании колесной пары на левом торце оси наносят (рис.11, б): 9 – условный номер завода, колесных мастерских или вагонного депо, 10 – дату полного освидетельствования.
Перед постановкой редукторно-карданного привода от торца шейки оси колесная пара подвергается полному освидетельствованию с нанесением клейм 11 (рис.11, б) – букв РК и даты установки редуктора.
Постановка клейм на торцах шеек осей колесных пар с торцовым креплением роликовых подшипников шайбой производится в соответствии с рис.12.
Рис. 12. Знаки и клейма, наносимые на торцы осей колесных пар с шейками для крепления подшипников шайбой:
1 – номер оси; 2 – дата изготовления оси; 3 – разделительный знак; 4 – знак формирования; 5 – клеймо ОТК; 6 – приемочные клейма МПС; 7 – номер завода, сформировавшего колесную пару; 8 – дата формирования; 9 – номер завода-изготовителя оси; 10 – номер завода, перенесшего маркировку; 11 – клеймо ОТК приемки оси; 12 – приемочное клеймо МПС годности оси
4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
Тема занятий; дата проведения работы; цель работы; результаты работы (табл.2); эскизы колесной пары, осей, профиля поверхности катания колеса; ответы на контрольные вопросы.
5. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ