Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий
Факультет руководящих кадров
Кафедра: Пожарной техники
Дисциплина: «Управление технической службой»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
На тему: «Разработка концепции развития технической службы территориального гарнизона пожарной охраны Республики Коми».
Выполнил: слушатель 3-го курса ФРК
Академии ГПС МЧС России
подполковник внутренней службы
Мартин Р.А.
Руководитель: к.т.н., доцент
Роенко В.В.
2008
СОДЕРЖАНИЕ
|
Введение |
3 |
|
1. Анализ технической оснащенности ГПС Республики Коми и динамика ее изменения |
5 |
|
1.1. Состояние и количественный состав парка пожарных автомобилей ГПС Республики Коми |
5 |
|
1.2. Состояние и количественный состав рукавного хозяйства в ГПС Республики Коми |
7 |
1.3. Выбор нормативной базы для разработки ТЗ и проекта разработки. Выработка основных параметров и характеристики разрабатываемого пожарного автомобиля пенного тушения, а такжеперечень ПТВ и инструмента, размещаемого на АПТ для нужд территориального гарнизона ГПС МЧС России Республики Комиперечень ПТВ и инструмента, размещаемого на АПТ для нужд Курского гарнизона ГПС МЧС России |
9 |
|
2. Анализ времени следования пожарного автомобиля к месту вызова |
17 |
|
3. Анализ работоспособности рукавной линии |
23 |
|
4. Разработка концепции развития пожарной техники гарнизона ГПС Республики Коми |
29 |
|
Литература |
33 |
ВВЕДЕНИЕ
С начала 90-х годов прошлого столетия Россия переживает очень сложные времена, связанные с изменением политики и строя государства. Россия встала на путь демократических преобразований и развитие рыночных отношений в стране, чем положила окончание существованию социалистического строя и плановой экономики.
К сожалению, до сих пор сложно дать полную объективную оценку всем произошедшим ранее и происходящим в настоящее время событиям. С уверенностью можно сказать, что для пожарной охраны это принесло немало негативных последствий. Одной из острейших проблем, возникшей в связи со значительным сокращением Государственного заказа на производство пожарной техники, стало резкое ухудшение технической оснащенности гарнизонов пожарной охраны страны техникой, оборудованием и инструментом. В связи с этим во многих гарнизонах возникла ситуация, в которой при отсутствии денежных средств, эксплуатируется техника выработавшая ресурс и подлежащая списанию. Как следствие, увеличение частоты отказов самой техники, специальных агрегатов и оборудования при работе ведении боевых действий по тушению пожаров. А это служит причиной некачественного исполнения Государственной противопожарной службой одной их основных своих задач в области обеспечения пожарной безопасности страны, возложенных на нее Федеральным Законом «О пожарной безопасности» - тушение пожаров.
Вопрос оснащения пожарной техникой подразделений стоит очень остро. И обуславливается это с одной стороны недостатком денежных средств на ее приобретение, с другой - завышенной ценой, связанной с монополизацией данного вида производства. На практике, зачастую, сочетание этих двух составляющих приводит к невозможности удовлетворения нужд пожарной охраны в технических средствах.
В настоящее время на вооружении подразделений ГПС находится около 19 тыс. основных и специальных ПА, что составляет 89 % от штатной положенности и 41 % от их требуемой нормативной численности, определенной соответствующими нормами и правилами (СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений", Нормы проектирования объектов пожарной охраны. НПБ 101-95).
Можно полагать, что если в ближайшее время не будут приняты радикальные меры, то «критические» годы пожарная ох рана встретит с парком ПА, на 80-85% выработавшим свой ресурс, а уже через 5-7 лет парк на 100% бу дет состоять из моделей, подлежащих списанию (т.е. эксплуатирующихся более 10 лет).
Согласно расчетам, для своевре менного обновления и поддержания оперативной готовности парка пожарной техники необ ходимо ежегодно приобретать более 2 тыс. ПА, расходуя для этого бо лее 1,5 млрд. рублей. По данным тех же исследований, доля АЦ в общем парке основных ПА составляет 87,5%, остальные модели - ПА специального применения. Задача эта акту альная, но чрезвычайно сложная. И дальнейшее промедление с её решением может серьёзно сказаться на всей системе обеспечения пожарной безопасности России.
Цель настоящей работы заключается в проведении анализа технической оснащенности гарнизона пожарной охраны Тамбовской области техникой. В ходе выполнения работы предполагается решить следующие задачи:
- провести анализ технической оснащенности гарнизона пожарной охраны Республики Коми и динамики её изменения посредством оценки состояния и количественного состава парка основных пожарных автомобилей (АЦ), состояния и количественного состава рукавного хозяйства. Путем проведения прогноза определить возможные вероятные значения данных показателей в 2008 году;
- разработать техническое задание на поставку образца автомобиля пенного тушения для нужд гарнизона ГПС Республики Коми. В процессе выполнения поставленной задачи предполагается осуществить поиск необходимой нормативной базы, методологии разработки ТЗ и выполнить разработку ТЗ;
- провести анализ времени следования пожарного автомобиля к месту вызова;
- провести анализ работоспособности рукавной линии при работе в условиях низких температур;
- разработать концепцию развития пожарной техники Тамбовского гарнизона пожарной охраны.
Сведения о штатной положенности АЦ в гарнизоне пожарной охраны Республики Коми
Таблица 1.1.
|
2003 г. |
2004 г. |
2005 г. |
2006 г. |
2007 г. |
|
|
Штатная положенность, шт. |
223 |
225 |
229 |
253 |
248 |
|
Наличие, шт. |
261 |
263 |
268 |
274 |
271 |
|
Процентная оснащенность |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Подлежит списанию, шт. |
210 |
214 |
226 |
221 |
220 |
|
Подлежит списанию, %. |
80 |
81 |
84 |
81 |
81 |
|
Процент оснащенности с учетом списания, шт. |
23 |
22 |
18 |
21 |
21 |
|
Потребность, шт. |
172 |
176 |
187 |
200 |
197 |
Сведения о штатной положенности АЛ и АП в гарнизоне пожарной охраны Республики Коми
Таблица 1.2.
|
2003 г. |
2004 г. |
2005 г. |
2006 г. |
2007 г. |
|
|
Штатная положенность, шт. |
28 |
28 |
23 |
26 |
23 |
|
Наличие, шт. |
28 |
28 |
25 |
24 |
25 |
|
Процентная оснащенность |
100 |
100 |
100 |
92 |
100 |
|
Подлежит списанию, шт. |
24 |
24 |
25 |
24 |
25 |
|
Процент оснащенности с учетом списания, шт. |
14 |
14 |
0 |
0 |
0 |
|
Потребность, шт. |
24 |
24 |
23 |
26 |
25 |
1.2. Состояние о количественный состав рукавного хозяйства в ГПС Республики Коми
Таблица 1.3.
|
Диаметр рукавов, мм |
2003 г. |
2004 г. |
2005 г. |
2006 г. |
2007 г. |
|
|
Штатная положенность, тыс.м. |
51мм |
90,72 |
90,72 |
90,72 |
65,04 |
65,04 |
|
66мм |
57,6 |
57,6 |
57,6 |
41,92 |
41,92 |
|
|
77мм |
80,28 |
80,28 |
80,28 |
83,6 |
83,6 |
|
|
150мм |
36,184 |
36,184 |
36,184 |
12,24 |
12,24 |
|
|
Наличие, тыс.м.. |
51мм |
64,295 |
64,295 |
53,9 |
60,718 |
60,998 |
|
66мм |
63,717 |
63,717 |
41,34 |
51,484 |
51,484 |
|
|
77мм |
64,105 |
64,105 |
48,72 |
60,767 |
60,887 |
|
|
150мм |
11,37 |
11,37 |
11,41 |
8,188 |
8,188 |
|
|
Процент оснащенности |
51мм |
70 |
70 |
59 |
93 |
94 |
|
66мм |
111 |
111 |
72 |
123 |
123 |
|
|
77мм |
80 |
80 |
61 |
73 |
73 |
|
|
150мм |
31 |
31 |
31,5 |
66,9 |
66,9 |
|
|
Потреб-ность, тыс.м. |
51мм |
26,425 |
26,425 |
36,82 |
4,322 |
4,042 |
|
66мм |
- |
- |
16,26 |
- |
- |
|
|
77мм |
16,265 |
16,265 |
31,56 |
22,283 |
22,713 |
|
|
150мм |
24,814 |
24,814 |
24,81 |
4,052 |
4,052 |
При разработке и постановке на производство пожарного автомобиля разработчик (производитель и изготовитель) должен придерживаться требований предписывающих нормативных документов: законы (Закон о пожарной безопасности, Патентный закон, Закон об авторских правах); стандарты и нормы, имеющие силу закона (ГОСТ, СНиП); отраслевые стандарты (ОСТ); правила безопасности (ПБ); правила по охране труда (ПОТ); рекомендации (Р); руководящие документы (РД); санитарные правила и нормы (СанПиН); санитарные правила (СП); методические указания, имеющие рекомендательную силу (МУ); нормы пожарной безопасности (НПБ); техническое задание (ТЗ); технические условия (ТУ); эксплуатационные документы.
При передаче пожарного автомобиля заказчику разработчик должен предоставить следующие описывающие документы: техническое описание, программную документацию и автоматизированные рабочие места, правила допуска личного состава для работы на пожарной технике.
В табл. 1.4. приведен перечень используемых нормативных документов на тактико-технические характеристики ПА. В табл. 1.5. приведены нормативные документы на разработку и постановку на производство ПА.
|
№ п/п |
Наименование документа |
|
|
ГОСТ 12.2.047-86 ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения. |
|
|
ГОСТ 4.332-85 СПКП. Автомобили пожарные тушения. Номенклатура показателей. |
|
|
ГОСТ 12.2.037-78 ССБТ. Техника пожарная. Требования безопасности. |
|
|
ГОСТ 12.4.009-83* ССБТ. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание. |
|
|
ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. |
|
|
ГОСТ Р 50574-93 Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования. |
|
|
НПБ 163-97 Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний (Дата введения в действие 1 декабря 1997 г. Изменения, утвержденные приказом ГУГПС МВД России от “25” декабря 1999 г. № 101) |
|
|
Приказ МВД России от24.01.96 №34 “Об утверждении Наставления по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России” |
|
|
Техническое задание (ТЗ) на опытно-конструкторскую работу (ОКР) по разработке и постановке на производство ПА (Должно отвечать требованиям ГОСТ 15.201-2000) |
|
|
Технические условия (ТУ) на ПА (Должны отвечать требованиям ГОСТ 2.114-95 ЕСКД. Технические условия.):
|
|
|
Эксплуатационные документы на ПА ( Должны отвечать требованиям ГОСТ 2.601-95 ЕСКД. Эксплуатационные документы):
|
|
|
ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием Постановление Госстандарта России от 1.7.1997 N 18-5 ГОСТ от 21.4.1997 N 30413-96. |
|
|
ВСН 52-89 Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд |
|
|
ВСН 7-89 Указания по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий |
|
|
НПБ 152-00 Техника пожарная. Рукава пожарные напорные. Технические требования пожарной безопасности. Методы испытаний. НПБ 159-97 Техника пожарная. Стволы пожарные лафетные комбинированные. Общие технические требования и методы испытания. |
|
|
НПБ 177-99 Техника пожарная. Стволы пожарные ручные. Общие технические требования. Методы испытаний. |
|
|
НПБ 189-00 Техника пожарная. Стволы пожарные воздушно-пенные. Общие технические требования. Методы испытаний. |
|
|
НПБ 306-02 Техника пожарная. Сетки всасывающие. Общие технические требования. Методы испытаний. |
|
|
НПБ 200-01 Техника пожарная. Пеносмесители. Общие технические требования. Методы испытаний. |
|
|
НПБ 184-99 Техника пожарная. Колонка пожарная. Общие технические требования. Методы испытаний. |
|
|
НПБ 176-98 Техника пожарная. Насосы центробежные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний. |
|
|
ВН 10-87 Инструкция по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог (взамен ВСН 10-82) |
|
|
ВСН 6-90 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог |
|
|
Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (с изм. 1999) |
|
|
СНиП 2.05.11-83 (1984) Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях. |
|
|
СНиП 4.02-91 (4.05-91) Сборник 30 - Мосты и трубы |
|
|
ГН 2.2.5.691-98 Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Дополнение 1 к ГН 2.2.5.686-98 |
|
|
ПОТ РО-78-001-96 Правила по охране труда в подразделениях государственной противопожарной службы МВД России |
|
|
ТОИ Р-07-021-98 Типовая инструкция по охране труда. Перевозка людей автотранспортом |
|
|
Наставление по пожарно-строевой подготовке |
|
№ п/п |
Наименование документа |
|
|
ГОСТ 15.201-2000 Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения |
|
|
ГОСТ Р 15.000-94 Система разработки и постановки продукции на производство. Основные положения |
|
|
ГОСТ Р 15.011-96 Система разработки и постановки продукции на производство. Патентные исследования. |
|
|
ГОСТ 15.101-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок выполнения научно-исследовательских работ. |
|
|
ГОСТ 15.601-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Техническое обслуживание и ремонт техники. Основные положения. |
|
|
ГОСТ Р ИСО 9001-96 Системы качества. Модель обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании. |
|
|
НПБ 180-99 Пожарная техника. Автомобили пожарные. Разработка и постановка на производство. |
|
|
ГОСТ 27331-87 Пожарная техника. Классификация пожаров. |
|
|
Постановление Правительства РФ от 2.09.99 г. № 982 “Об использовании результатов научно-технической деятельности”. |
|
|
Р 50-605-80-93 Система разработки и постановки продукции на производство. Термины и определения. |
Кроме того, существует группа нормативных документов пожарной охраны, которые являются временными ведомственными документами ГПС, но обязательно должны быть учтены при разработке и постановке на производство новой пожарной техники. Для ПА такими документами являются: Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации; Типаж пожарных автомобилей; Приказ МВД России от 25.05.98 г. № 314 "Об утверждении норм расхода топлива на автомобильном транспорте, на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, и нормативов по расходу смазочных материалов"; Приказ МВД России от 15.04.99 г. № 283 "Об утверждении годовых норм пробега оперативно-служебных транспортных средств". Эти нормативные документы, как правило, разрабатываются на пять – десять лет.
В приложениях №1,2 приведены основные параметры и характеристика разрабатываемого пожарного автомобиля пенного тушения, а также перечень ПТВ и инструмента, размещаемого на АПТ.
Приложение 1 к техническому заданию
Сводная таблица
основных параметров и характеристик разрабатываемого пожарного автомобиля пенного тушения
|
Наименование показателей |
Значение |
|
1. Показатели назначения |
|
|
1.1. Шасси |
Полноприводное автомобильное шасси марки КамАЗ-43118 с дизельным двигателем, с колесной формулой 6x6 |
|
1.2. Массовые параметры и характеристики автомобиля |
В соответствии с нормативно-технической документацией на конкретную модель используемого шасси |
|
1.3.Удельная мощность, кВт/т, не менее |
1 1 |
|
1.4. Вместимость цистерны для пенообразователя, л |
9000 |
|
1.5. Вместимость бака для воды , л |
450 |
|
I.6. Напор, развиваемый насосом при номинальном числе оборотов, м, не менее |
12 |
|
1.7. Подача насоса при номинальном напоре, л/с, не менее |
40 |
|
1.8. Геометрическая высота всасывания насосом, м, не менее |
7.5 |
|
1.9. Время забора воды с геометрической высоты 7,5 м, с, не более |
40 |
|
1.10. Создаваемое разряжение системой заполнения в полости насоса с заглушённым всасывающим патрубком, МПа. не менее |
0,8 |
|
1.11. Концентрация раствора пенообразователя по объему в водном растворе, % |
от 3 до 10 |
|
1.12. Расход стационарного лафетного ствола при номинальном давлении на входе, л/с, не менее |
40 |
|
1.13. Кратность пены, получаемой через лафетный ствол, не менее |
7 |
|
1.14. Длина струй при подаче через стационарный лафетный ствол, м, не менее: - водяной – пены |
70 40 |
|
1.15. Угол поворота стационарного лафетного ствола: -в горизонтальной плоскости, град, -в вертикальной плоскости, град., не менее |
±180 от -1 5 до +75 |
|
1.16. Число мест для боевого расчета (включая место водителя) |
3 |
|
2. Показатели надежности |
|
|
2.1. Гамма-процентная (Y=80%) наработка пожарного насоса и его привода до отказа, ч, не менее |
150 |
|
2.2. Гамма-процентный (Y=80%) ресурс пожарного насоса до первого капитального ремонта, ч, не менее |
1500 |
|
2.3. Гамма-процентный ресурс и гамма-процентная наработка на отказ систем дозирования пенообразователя и забора воды в насос, ч, не менее |
Согласно нормативно-технической документации на конкретные модели используемых агрегатов |
|
2.4. Нормативный срок службы автомобиля, лет |
10 |
|
3. Показатели топливной экономичности |
|
|
3.1. Расход топлива при стационарной работе на привод спецагрегатов, кг/ч, не более |
22 |
|
4. Эргономические показатели |
|
|
4.1. Уровень освещенности рабочих зон: указателей контрольных и измерительных приборов, маркировки элементов системы управления в кабине боевого расчета и в насосном отсеке, лк. не менее - отсеков кузова с пожарно-техническим вооружением и оборудованием, лк, не менее |
20 ЛК |
|
4.2. Уровень внутреннего шума в кабине боевого расчета во время движения автомобиля с включенным звуковым сигналом |
По ГОСТ 27435 |
|
4.3. Уровень внешнего шума при движении автомобиля с включенным специальным звуковым сигналом |
По ГОСТ 27436 |
|
4.4. Уровень звука на рабочем месте оператора (возле насосного отсека) |
По ГОСТ 12.1.003. |
|
4.5. Уровень вибрации на конструктивных элементах автомобиля и пожарном насосе |
По ГОСТ 12.1.012. |
|
4.6. Усилия на органах управления пожарной надстройки |
По ГОСТ 21752 и ГОСТ 21 7543 |
|
4.7. Температура воздуха в кабине боевою расчета в холодное время года, °С. не менее |
15 |
|
5. Показатели транспортабельности |
|
|
5.1. Габаритные размеры, мм, не более: - длина - ширина - высота в транспортном положении (без боевого расчета, воды и пенообразователя с 5-10 л запасом топлива) |
9500 2500 3500 |
|
5.2. Угол свеса, град., не менее: - передний - задний |
25 25 |
|
5.3. Дорожный просвет, мм, не менее |
По нормативно-технической документации на конкретную модель используемой модели шасси |
|
6. Показатели требований безопасности и охраны окружающей среды |
|
|
6.1. Угол поперечной устойчивости автомобиля в полной оперативной готовности, град., не менее |
30 |
|
6.2. Тормозные характеристики автомобиля |
По ГОСТ 22895 |
|
6.3. Содержание вредных веществ в кабине водителя и салоне боевого расчета, а также в рабочей зоне оператора (возле насосной установки) от выхлопа отработавших газов двигателя шасси |
По ГОСТ 12.1.005 |
Приложение 2
к техническому заданию
Перечень ПТВ, оборудования и инструмента, размещаемого на АПТ
|
№ п/п |
Наименование пожарно-технического вооружения, оборудования и инвентаря |
Единица измерения |
Количество |
|
1 |
Рукав напорный длиной 20 м, диаметром 77 мм с соединительными напорными рукавными головками ГР-80 |
шт. |
14 |
|
2 |
Рукав напорный длиной 20 м, диаметром 5 1 мм с соединительными напорными рукавными головками ГР-50 |
шт. |
10 |
|
3 |
Рукав напорный длиной 5 м, диаметром 77 мм с соединительными напорными рукавными головками ГР-80 |
шт. |
2 |
|
4 |
Рукав всасывающий длиной 4 м диаметром 100 мм с соединительными всасывающими головками ГРВ-100 |
шт. |
4 |
|
5 |
Рукав напорно-всасываюший длиной 4 м диаметром 75 мм с соединительными всасывающими головками ГРВ-80 |
шт. |
2 |
|
6 |
Ствол ручной комбинированный ОРТ-50 (в том числе используется для получения воздушно-механической пены низкой кратности) |
шт. |
1 |
|
7 |
Ствол ручной комбинированный ОРГ-50А (в том числе используется для получения воздушно-механической пены низкой кратности) |
шт. |
1 |
|
8 |
Колонка пожарная КП |
шт. |
1 |
|
9 |
Ключ для соединения всасывающих рукавов К-150 |
шт. |
2 |
|
10 |
Ключ для соединения напорных рукавов К-80 |
шт. |
2 |
|
11 |
Рукав для забора пенообразователя от сторонней емкости КЩ-1-32-3 длиной 4 м |
шт. |
1 |
|
12 |
Комплект инструмента колонщика, в том числе: сумка для инструмента колонщика молоток слесарный зубило зажим для напорных рукавов 80 ГОСТ 2071 кольца резиновые КН80 ГОСТ 6557 для соединительных напорных рукавных головок кольца резиновые КН50 ГОСТ 6557 для соединительных напорных рукавных головок ключ для открывания крышек гидрантов ключ газовый 7813-0003 ГОСТ 18981 ключ газовый 7813-0005 ГОСТ 18981 |
шт. шт. шт. шт. шт. шт. шт. шт. шт. |
1 1 1 4 2 2 1 1 1 |
|
13 |
Соединительная переходная головка ГП 100x80 |
шт. |
2 |
|
14 |
Соединительная переходная головка ГП 80x50 |
шт. |
|
|
15 |
Разветвление РТ-80 |
шт. |
1 |
|
16 |
Сетка всасывающая СВ-100 с капроновым канатом дл. 12 м |
шт. |
2 |
|
17 |
Вставка дозирующая напорная(пеносмеситель магист.) ральный) |
шт. |
3
|
|
18 |
Теплоотражательный костюм ТОК-200 |
шт. |
1 |
|
19 |
Лом пожарный тяжелый ЛПТ |
шт. |
1 |
|
20 |
Лопата штыковая |
шт. |
1 |
|
21 |
Ножовка по дереву |
шт. |
1 |
|
22 |
Ножовка по металлу |
шт. |
1 |
|
23 |
Огнетушитель ОУ-5 |
шт. |
1 |
|
24 |
Средства индивидуальной защиты органов дыхания* |
шт. |
2 |
|
25 |
Аптечка медицинская автомобильная |
шт. |
1 |
|
26 |
Комплект шоферского инструмента |
компл. |
1 |
|
27 |
Автомобильная радиостанция* |
шт. |
1 |
|
28 |
Носимая радиостанция* |
шт. |
1 |
|
29 |
Знак аварийной остановки |
шт. |
1 |
|
30 |
Переносной фонарь ФОСЗ-5/6 |
шт. |
2 |
|
31 |
Зарядное устройство для ФОСЗ-5/6 |
шт. |
1 |
|
32 |
Лестница-палка ЛП |
шт. |
1 |
|
33 |
Задержка рукавная |
шт. |
3 |
|
34 |
Колодка противооткатная |
шт. |
2 |
|
35 |
Комплект гидравлического аварийно-спасательного инструмента (гидронасос, кусачки, разжим) |
компл. |
1 |
|
36 |
Переносная автономная осветительная установка ( 2 прожектора мощностью но 35 Вт) с питанием от аккумуляторной батареи |
компл. |
1 |
|
37 |
Пеногенератор высоконапорный ВПГ-10 |
шт. |
2 |
|
38 |
Пеногенератор высоконапорный ВПГ-20 |
ШТ. |
1 |
|
39 |
Пеногенератор ГПС-2000 |
шт. |
2 |
|
40 |
Пеногенератор ГПС-600 |
шт. |
6 |
2. АНАЛИЗ ВРЕМЕНИ СЛЕДОВАНИЯ ПОЖАРНОГО АВТОМОБИЛЯ К МЕСТУ ВЫЗОВА
Решение данной задачи предполагает использование методологии и разработанного для ее реализации сотрудниками кафедры «Пожарной техники» и Отдела технических средств обучения Академии ГПС МЧС России «Учебно-имитационной программы по моделированию сосредоточения сил и средств при тушении пожаров».
Время следования пожарного автомобиля к месту вызова определяется в зависимости от дорожных, транспортных, погодных и природно-климатических условий, а также с учетом тактико-технических характеристик ПА и квалификации водителя ПА. Аналитический метод разработан на основании экспериментов по определению режимов движения и продолжительности следования ПА к месту вызова. Структурно-логическая схема блока моделирования следования сил и средств программно-аналитического комплекса представлена на Рис. 8.
Предлагается при прогнозировании сосредоточения сил и средств ПП к месту вызова различать минимально возможное и максимально допустимое (расчётное) время сосредоточения.
Для более точного расчета Щ необходимо знать ширину проезжей части дороги; расстояние видимости (в плане и профиле) дороги; расстояние видимости на пересечении дорог или улиц; продольный уклон дороги; радиус поворота дороги в плане; интенсивность транспортного потока. Рассчитывать Ку с учетом этих данных предлагается на ЭВМ по приведённому в работе методу. Коэффициенты также можно определить графическим способом, по таблице или формуле.
Для сокращения времени следования и обеспечения безопасности движения необходимо заранее определять наилучшие маршруты и возможные объездные пути следования ПА в зависимости от состояния транспортной сети, интенсивности транспортных потоков района вызова, погодных, природно-климатических условий, тактико-технических характеристик ПА и квалификации водителя.
Ниже приведены результаты расчета времени следования пожарного автомобиля по типовому маршруту протяженностью 6 км. Рассматривался автомобиль со следующими техническими характеристиками, двигавшийся в следующих условиях:
Шасси автомобиля - КАМАЗ (Каш5321 1)
Психомоторная реакция водителя -2 сек.
-Масса- 18.000кг
Передаточное число главной передачи - 7.22
Обороты двигателя:
при номинальной мощности: 2100 об/мин;
минимально устойчивые: 1000 об/мин;
- Условия следования:
ограничения по ПДД (80 км/ч);
сухая дорога;
рельеф местности холмистый
По результатам расчета время следования по предложенному маршруту и с заданными условиями составило 548 сек.
ipovoiM 15 t
Уч.Map Рас. Время Скор. Макс.Ск. Пер. s
200 0.00 042 0.00 11.10 1 s
200 0.39 0.42 2.02 11.10 1 s
200 2.37 1.42 194 11.10 0 s
200 4.47 213 3,92 11.10 2 s
200 8.35 313 383 11.10 0 s
200 15.84 4.61 6.31 11 10 3 s
200 2211 561 622 11.10 0 s
200 56 91 9 80 10.31 11.10 4 s
200 67.17 10.80 10.18 11.10 0 s
200 83.67 12.35 11.10 11.10 5 s
200 200.00 22.83 11.10 11.10 5 s
300 200.00 22.83 11.10 13.80 5 s
300 259.25 27.59 13.80 13.80 5 s
300 468.85 45.03 13.80 13.80 5 s
300 472.70 45.03 13.80 13.80 5 s
300 486.26 46.03 13.63 13.80 0 s
300 499.99 47.03 13.46 13.80 0 s
300 500.00 47.37 9 70 13.80 4 s
300 500.00 47.37 9.70 9.70 4 s
300 800.00 75.08 9.70 9.70 4 s
400 800.00 75 08 9.70 13 80 4 s
400 806.61 75.74 10.31 13.80 4 s
3. АНАЛИЗ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РУКАВНОЙ ЛИНИИ
В соответствии с приложением №3 «Районирование территории России по природно-климатическим условиям» к приказу МВД России от 24.01.1996г. № 34 «Об утверждении наставления по технической службе ГПС МВД России» территория Приморского края расположена в зоне холодных климатических районов. В соответствии со СНиП 2.01.01-82 «Строительная климатография и геофизика» минимальная температура может достигать -48 С. Такие климатически условия требуют серьезного отношения в организации содержания пожарной техники и оборудования, укомплектованности пожарными рукавами, организации работ при ведении боевых действий по тушению пожаров в условиях низких температур. Практика показывает, что сегодняшняя пожарная техника не в полной мере удовлетворяет требованиям к работе в условиях пониженных температур. В первую очередь это связано с невозможностью обеспечения незамерзаемости рукавных линий. На практике это приводит к тому, что в условиях затяжных пожаров поперерчное сечение рукавной линии уменьшается за счет обледенения внутренней поверхности рукавов. На начальном этапе это приводит к уменьшению фактических расходов воды и в дальнейшем к замерзанию рукавных линий. Зачастую замерзшие рукава можно считать пришедшими в негодность, так как технических возможностей, позволяющих отогревать рукавные линии в большинстве случаев недостаточно или не имеется.
Замерзание рукавных линий обусловлено естественными природными факторами, а именно отрицательной температурой воздуха и скоростью ветра, определяющих теплоотдачу от поверхности рукава в окружающую среду, а также начальной температурой воды. Научные исследования показали, что в зимних условиях при заборе воды из открытого водоисточника пожарным автомобилем и подаче ее на тушение пожара, температура на входе в напорную рукавную линию составляет 0,5 JC. При движении воды по рукаву ее температура снижается до ОС. Длина рукавной линии соответствующая этой температуре называется критической. Дальнейшее движение воды характеризуется ее переохлаждением, отдачей внутренней энергии и началом ее кристаллизации. Этот участок рукавной линии называется участком кристаллизации. На дальнейшей части рукавной линии начинается обледенение внутренней поверхности рукавов. Схема изменения температуры воды при заборе ее из открытого водоисточника (водоема) и подаче по рукавной линии изображена на рис. 11.
Для упрощения расчетов и получения возможности наглядного оперирования результатами вычислений за счет изменения исходных данных расчетная часть выполнена в программе «Mathcad».
В ходе решения использованы следующие условные обозначения:
- теплоемкость воды Сж;
- теплоемкость воздуха Св;
- коэффициент теплопроводности жидкости Тж, Вт/м*К;
- коэффициент теплопроводности воздуха Х,в, Вт/м*К;
- коэффициент теплопроводности материала рукава А,с, Вт/м*К;
- теплоемкость жидкости Сж, кДж/кг*К;
- теплоемкость воздуха Св, кДж/кг*К;
- плотность жидкости рж, кг/м;
- плотность жидкости рж, кг/м .
Дополнительно проведены расчеты работоспособности рукавной линии в условиях отрицательных температур при помощи программного комплекса, разработанного кафедрой «Пожарной техники» и Отделом технических средств обучения Академии ГПС МЧС России. По результатам расчетов для исходных данных, аналогичных предыдущему условию, получены следующие результаты:
-Lкр= 108,1 м
-Lкрист = 216,44м.
Сравнивая результаты расчетов по двум методикам значения Lкр можно отметить, что получена хорошая сходимость результатов. Lкр 1 = 108,1 м, Lкр2= 107,2 м.
Одновременно с этим проведены расчеты Lкр для температуры воды на входе в рукавную линию равной 1°С, 2°С и 3 С. Остальные исходные данные при этом оставлены прежними. Результаты расчетов сведены в таблицу 5.
Зависимость Lкр от температуры воды на входе в рукавную линию
Таблица 5.
|
Тж, °С |
0,6 |
1 |
2 |
3 |
|
L кр, м |
107,2 |
177,5 |
349.2 |
515,5 |
Таким образом, можно сделать вывод, что для поддержания работоспособности рукавных линий в условиях воздействия на них отрицательных температур необходимо предусмотреть подогрев воды на входе в рукавную линию. На сегодняшний день существуют разработки, которые позволяют решить эту задачу, но, к сожалению, нормативная база не предполагает решение этой задачи централизовано. Для решения этой проблемы по-прежнему предлагается прокалка резервных рукавных линий, укрывание металлических полугаек снегом и.т.п. Опыт практической работы показал, что прокладка резервных линий неэффективна. В условиях низких температур и линий большой протяженности резервные рукавные линии в 
Концепция развития пожарной техники Курского гарнизона пожарной охраны разработана на основании Концепции развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации, разработанной ГУГПС МВД России и ВНИИПО МВД России в 2000 году.
4.5. Парк пожарных автомобилей – совокупность всех видов ПА, находящихся на вооружении подразделений ГПС.
8.1. Производить закупку ПА среднего класса, с вывозом огнетушащего вещества более 2 м3.
9.4.2. Использование выездного метода ТО и ремонта ПА с помощью подвижных специализированных средств - передвижных авторемон тных мастерских, автомобиля про филактики и ремонта средств свя зи, автомобиля диагностики и др.
ЛИТЕРАТУРА
ГОСТ Р 50398-92. Гидроэлеватор пожарный. Технические условия.
ГОСТ Р 50399-92. Стволы воздушно-пенные. Технические условия.
ГОСТ Р 50400-92. Стволы воздушно-пенные. Технические условия.
ГОСТ Р 50401-92. Сетки всасывающие. Технические условия.
ГОСТ Р 50408-92. Пеносмесители. Технические условия.
10. ГОСТ Р 51049-97. Техника пожарная. Рукава пожарные напорные. Общие технические требования. Методы испытаний.
11. ГОСТ Р 51 1 15-97. Техника пожарная. Стволы пожарные лафетные комбинированные. Общие технические требования. Методы испытаний.
21. НПБ 153-00. Техника пожарная. Головки соединительные пожарные. Технические требования пожарной безопасности. Методы испытаний
26. НПБ 189-00. Техника пожарная. Стволы пожарные воздушно-пенные. Общие технические требования. Методы испытаний.
27. НПБ 200-01. Техника пожарная. Пеносмесители. Общие технические требования. Методы испытаний.
31. Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации.
35. «Пожарное дело» №8/2003 статья В.Пивоварова и К. Яковенко «Риски ЧС и стратегия модернизации парка пожарных автомобилей».