Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
16. Конструктивные и диагностические параметры. Влияние условий эксплуатации на техническое состояние автомобилей и фактическую долговечность. Стратегия и методы обеспечения работоспособности.
Конструктивные (геометрические) параметры- параметры определяющие связи между деталями в агрегате или механизме.
Диагностические параметры- косвенные величины, связанные с конструктивными параметрами и дающие о них ту или иную информацию.
Диагностическими параметрами могут быть: параметры; рабочих процессов (мощности, тормозного пути, расхода топлива и др.), параметры сопутствующих процессов (вибраций, шума и т. п.) и геометрические величины (зазоры, люфты, свободные хода, биения и др.).
Условия, при которых осуществляется эксплуатация автомобиля, обеспечивают влияние на режимы работы его агрегатов и систем, вызывая ускорение или замедление интенсивности изменения параметров технического состояния. К таким условиям относят природно-климатические условия, дорожные условия, режим работы подвижного состава. В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации.
Долговечность – свойства объекта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.
В настоящее время для обеспечения работоспособности автомобилей применяют три стратегии
|
Номер стратегии |
Метод воздействия |
Наименование воздействия |
|
1 |
Поддержание заданного уровня (интервала) работоспособности |
Техническое обслуживание |
|
2 |
Восстановление утраченной работоспособности |
Ремонт |
|
3 |
Комбинация І и ІІ стратегий |
ТО и Р |
17.Количественные и качественные характеристики надёжности машин. Номенклатура показателей надёжности.
Надежность – это комплексное свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах все параметры, обеспечивающие выполнение требуемых функций в заданных условиях эксплуатации и характеризуемое такими свойствами, как долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Качественные хар-ки надёжности- высокая долговечность, безотказность действия, безаварийность, стабильность действия, выносливость, малый объём операций обслуживания и ухода, неприхотливость к уходу, живучесть, устранимость повреждений (сохранение ремонтоспособности), большие межремонтные сроки,малый объём ремонтных работ.
Количественными характеристиками надежности могут быть: вероятность безотказной работы; среднее время безотказной работы; интенсивность отказов; частота отказов; различные коэффициенты надежности.
18. Номенклатура показателей надёжности. Виды отказов на автомобильной технике
Номенклатура показателей надёжности- (Безотказность) Средняя наработка на отказ, Гамма-процентная наработка на отказ, (Долговечность) Средний ресурс до капитального ремонта, Гамма-процентный ресурс до капитального ремонта, Назначенный ресурс до капитального ремонта, Средний полный срок службы, Гамма-процентный полный срок службы, Назначенный полный срок службы, (Ремонтопригодность) Среднее время восстановления, Гамма-процентное время восстановления, (Сохраняемость) Назначенный срок хранения, Гамма-процентный срок сохраняемости, (Надёжность в целом )Коэффициент технического использования.
Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени (наработки).
Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.
Сохраняемость - свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих его способность выполнять требуемые функции в течение и после хранения и (или) транспортирования.
Ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособности путем технического обслуживания и ремонта.
Виды отказов- ПО ВЛИЯНИЮ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ОБЪЕКТА-отказы его элементов, отказы вызывающие неисправность или отказ объекта в целом; ПО ИСТОЧНИКУ ВОЗНИКНОВЕНИЯ- отказы конструктивные возникающие вследствие несовершенства конструкции, производственные являющиеся следствием нарушения или несовершенства производства; ПО ХАРАКТЕРУ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И ВОЗМОЖНОСТИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ- постепенные, внезапные; ПО СВЯЗИ С ОТКАЗАМИ ДРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ- зависимые, независимые; ПО ВНЕШНЕМУ ПРОЯВЛЕНИЮ- скрытый, явный отказ; ПО ЧАСТОТЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ- отказ с малой наработкой до 3-4 т.км, средней до 12-16 т.км, большой более 16 т.км; ПО ТРУДОЁМКОСТИУСТРАНЕНИЯ- требующие малую трудоёмкость восстановления до 2 чел.ч, среднюю 2-4 чел.ч, большую свыше 4 чел.ч; ПО ВЛИЯНИЮ НА ПОТЕРИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ- без потери рабочего времени, с потерей.
Ресурсный отказ- отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния.
Перемещающийся отказ- многократно возникает и самоустраняется.
Деградационный отказ- отказ, вызванный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии при соблюдении правил и норм проектирования, изготовления и эксплуатации.
19.Классификация отказов по связи с отказами других элементов и по характеру проявления, их характеристика
Отказы по связи с отказами других элементов делятся на зависимые и независимые отказы.
Отказы по характеру проявления делят на скрытые и явные отказы.
20.Классификация отказов по причине возникновения и внешнему проявлению, по частоте возникновения, по трудоёмкости устранения, по влиянию на потери рабочего времени автомобиля. Анализ характера отказов автомобиля КамАЗ.
ПО ИСТОЧНИКУ ВОЗНИКНОВЕНИЯ- отказы конструктивные возникающие вследствие несовершенства конструкции, производственные являющиеся следствием нарушения или несовершенства производства
ПО ВНЕШНЕМУ ПРОЯВЛЕНИЮ- скрытый, явный
ПО ЧАСТОТЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ отказ с малой наработкой до 3-4 т.км, средней до 12-16 т.км, большой более 16 т.км
ПО ТРУДОЁМКОСТИ УСТРАНЕНИЯ- требующие малую трудоёмкость восстановления до 2 чел.ч, среднюю 2-4 чел.ч, большую свыше 4 чел.ч
ПО ВЛИЯНИЮ НА ПОТЕРИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ- без потери рабочего времени, с потерей.
Наибольший процент отказов автомобилей КамАЗ приходится на двигатель, а на компрессор – 8–10 %, в основном по причине износа деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).
Выходит из строя печка и холостая работа двигателя сопровождается выходом теплого воздуха, а при переходе на рабочий ход воздух наоборот становится ледяным. Причиной являются дефекты, допущенные при конструировании радиатора. Впрочем, эта проблема была устранена производителем в более новых моделях. У всего модельного ряда КАМАЗ основные проблемы связаны с подшипниками скольжения, степень износа у них гораздо выше, чем у других машин, также периодически возникают проблемы с электрооборудованием: перегорают лампочки, провода и предохранители. Не редки и поломки коробки передач. Передачи не переключаются. К такому результату приводит износ деталей привода управления или подшипников ведомого вала.
Передачи переключаются самостоятельно во время движения. Довольно распространенная неисправность не только у КАМАЗ, но и у грузовиков МАЗ. Причина кроется в неисправности фиксатора механизма сцепления.
Переключение передач происходит с неприятным скрежетом или ударом. К такому неприятному эффекту приводит разрыв мембраны редукционного клапана или износ конусных колец синхронизатора.
Повышенный шум при работе КПП вызывают разрушенные подшипники или изношенные зубцы шестеренок.