Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание
работы станции Борзя
станциях
1. Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции
1.1.Техническая характеристика железнодорожной станции
Железнодорожная станция Борзя является технической участковой железнодорожной станцией. По характеру и объему работ относится ко второму классу.
К железнодорожной станции Борзя примыкают перегоны:
В четном направлении:
Борзя – Разъезд № 115 - двухпутный.
- по I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения грузовых и пассажирских поездов нечетного направления.
- по II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения грузовых и пассажирских поездов четного направления.
Перегон оборудован, для движения поездов по неправильному пути, АЛСН.
Борзя – Соловьевск – однопутный, оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
В нечетном направлении:
Борзя – Зун-Торей – однопутный, оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Перегон оборудован устройством АЛСН.
Для контроля поездов четного и нечетного направлений, обнаружения перегретых букс в проконтролированных поездах на перегоне ст. Борзя - ст. Зун-Торей установлена аппаратура для обнаружения перегретых букс типа КТСМ-02 в четном направлении на 6537км. ПК4+80м., в нечетном направлении на 6550км ПК8+20м.
Для предотвращения повреждения напольных устройств на железнодорожной станции, в случае волочащихся предметов в подвижном
составе с чётной и нечётной стороны железнодорожной станции включено устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС). В комплект УКСПС входят два датчика, установленные на перегоне ст. Борзя - рзд.115 – 1 датчик на ординате (6548км ПК1+00м), 2 датчик на ординате (6545км ПК5+50м), на перегоне ст. Борзя – ст. Зун - Торей – 1 датчик на ординате (6537км ПК8+00м), 2 датчик на ординате (6539км ПК3+92м), на перегоне ст. Борзя - ст. Соловьевск включено устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС). Датчик установлен у светофора ПНС.
На железнодорожной станции Борзя в централизацию включены стрелки: № 1СС/3, 6/8, 9/11СС, 12/14, 13, 24/26, 27/27СС, 28/28СС, 41/43, 44/44СС, 48/50СС, 49/51СС, 52/54СС, 59/61, 95/97, 2, 4, 10, 16, 18, 20, 22, 34, 36, 38, 40, 42, 46, 56, 5, 7, 15, 17, 21, 23, 25, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 45, 47, 53, 55, 57, 63, 65, 67, 69, 71СС, 73, 75, 77, 79, 81СС, 83, 85, 89, 91, 93, 9СС, 16СС, 18СС, 19/19СО, 24СС, 40СС, 41СС и колесосбрасывающие башмаки СБ2, 13СБ.
Стрелки 1СС/3, 5, 29, 41/43, 93, 95/97, 13 оборудованы автовозвратом.
Стрелки 1СС, 9СС, 11СС, 27СС, 41СС, 51СС, 71СС, 81СС, 18СС, 16СС, 24СС, 28СС, 40СС, 44СС, 50СС, 54СС являются сбрасывающими. Нормальное положение сбрасывающих стрелок (+).
Сбрасывающие башмаки СБ2, 13СБ и сбрасывающий остряк 19СО оборудованы автовозвратом. Нормальное положение плюсовое (на сброс).
Также предусмотрен контроль свободного и занятого состояния путей, стрелочных и бесстрелочных участков. Все маршруты секционированы по изолированным участкам. Размыкание изолированных участков в маршрутах происходит автоматически по секционно, после проследования поезда. Маневровые передвижения маршрутизированы.
Приемоотправочные и главные пути №I,II,3,V,6,7,8,9,10,11 оборудованы устройствами АЛСН, кодируются в четном и нечетном направлениях.
На железнодорожной станции имеется 2 переезда:
- переезд №1 расположен на пересечении главного пути перегона ст. Борзя-
ст. Соловьевск на 1км. ПК8, оборудован автоматической переездной сигнализацией и полуавтоматическим шлагбаумом с двигателем переменного типа ПАШ-1, оборудован устройством заграждения переезда (УЗП), обслуживаемый дежурным работником ПЧ-20, регулируемый;
- переезд расположенный на перегоне ст. Борзя- рзд №115, на 6545 пк7, оборудован автоматической переездной сигнализацией, и полуавтоматическим шлагбаумом с двигателем переменного тока типа ПАШ-1, оборудован устройством заграждения переезда (УЗП), обслуживаемый дежурным работником ПЧ-20, регулируемый;
- переезд расположенный на перегоне Борзя- Зун-Торей, на 6539 пк1, оборудован автоматической переездной сигнализацией, не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый;
- переезд расположенный на перегоне Соловьевск- Борзя, на 80км пк9 , оборудован автоматической переездной сигнализацией, не обслуживаемый дежурным работником.
Для предотвращения заезда подвижного состава на путь стоянки обрабатываемого поезда или состава на железнодорожной станции имеется система дистанционного ограждения путей №3, I, II, V, 6, 7, 8, 9, 10, 11,12,13,16.
Электропитание устройств поста ЭЦ осуществляется от двух фидеров: основного и резервного. Основной фидер подключается к высоковольтной линии автоблокировки, резервный – к линии продольного электроснабжения. В случае отсутствия электропитания от фидеров, устройства ЭЦ подключаются к резервной электростанции типа FG WILSON. В качестве резервного энергоснабжения на посту ЭЦ установлена дизель-генераторная автоматизированная установка ДГА.
Железнодорожная станция Борзя состоит из следующих путей:
|
№ № путей |
Назначение путей |
Длина в метрах |
Вместимость в условных вагонах |
|
|
между предельными столбиками |
полезная |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
I |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
1127 |
1075 |
73/41/40/84 |
|
II |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
1131 |
1106 |
75/42/87 |
|
3 |
Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
1071 |
1054 |
71/40/39/83 |
|
V |
Главный. Прием и отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений. |
1096 |
Чет-1053 Неч-1067 |
Чет-71/83 Неч-72/84 |
|
6 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Сортировочный |
1151 |
Чет-1102 Неч-1116 |
Чет-74/87 Неч-75/88 |
|
7 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Сортировочный |
1151 |
Чет-1101 Неч-1115 |
Чет-74/87 Неч-75/88 |
|
8 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Сортировочный |
1110 |
Чет-1075 Неч-1089 |
Чет-73/84/93 Неч-74/86/94 |
|
9 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Сортировочный |
948 |
Чет-908 Неч-922 |
Чет-61/71/78 Неч-62/72/79 |
|
10 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
905 |
Чет-865 Неч-879 |
Чет-58/67 Неч-59/68 |
|
11 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя электровозов |
941 |
Чет-904 Неч-918 |
Чет-60/70 Неч-61/71 |
|
12 |
Для отстоя локомотива на автономной тяге |
554 |
542 |
38 |
|
13 |
Для отстоя вагонов пассажирских |
181 |
168 |
6 |
|
14 |
Для отстоя вагонов пассажирских |
115 |
102 |
4 |
|
15 |
Для стоянки и отправления восстановительного поезда |
177 |
177 |
12 |
|
15А |
Для стоянки восстановительного поезда |
113 |
113 |
8 |
|
16 |
Для отстоя вагонов, толкачей. |
80 |
76 |
5 |
|
17 |
Для отстоя локомотивов, толкачей |
- |
103 |
7 |
|
17А |
Обгонный |
115 |
97 |
6 |
|
17Б |
Для обгона локомотива, для отстоя электровозов |
115 |
93 |
6 |
|
19 |
Ходовой. |
2588 |
2588 |
184 |
|
20 |
Соединительный. |
- |
259 |
18 |
|
21 |
Весовой |
225 |
225 |
16 |
|
23 |
Соединительный. |
373 |
373 |
26 |
|
XXIV |
Главный. Для перегона Борзя-Соловьевск прием, отправление и пропуск поездов с (на) Соловьевск |
- |
1000 |
67 |
|
26 |
Для отстоя пассажирских вагонов и специального подвижного состава |
- |
466 |
33/19 |
|
29 |
Весовой. |
225 |
225 |
16 |
|
36 |
Погрузочно-выгрузочный. |
295 |
251 |
17 |
|
37 |
Погрузочно-выгрузочный. |
297 |
253 |
18 |
|
41 |
Погрузочно-выгрузочный. |
- |
558 |
39 |
|
67 |
Для стоянки и отправления пожарного поезда |
- |
92 |
6 |
|
89А |
Соединительный |
232 |
222 |
15 |
|
102 |
Предохранительный тупик. |
29 |
29 |
2 |
|
104 |
Предохранительный тупик. |
32 |
32 |
2 |
|
30 |
Погрузочно-выгрузочный. |
565 |
565 |
40 |
|
31 |
Погрузочно-выгрузочный. |
333 |
333 |
23 |
|
35 |
Погрузочно-выгрузочный. |
321 |
321 |
22 |
|
99 |
Погрузочно-выгрузочный. |
196 |
196 |
14 |
Примечание: При расчете вместимости главных, приемо-отправочных путей принята длина поездного локомотива длиной 53 метра.
Вместимость приемо - отправочных путей с учетом локомотива и толкача: 3-67 усл.ваг., I-69 усл.ваг., II-71 усл.ваг., V-67 усл.ваг., 6-71 усл.ваг., 7-71 усл.ваг., 8-69 усл.ваг., 9-57 усл.ваг., 10-54 усл.ваг., 11-57 усл.ваг.
В графе 5 вместимость указана: в числителе – для путей 3,I,26 в условных вагонах, в знаменателе – для путей №3,I в пассажирских вагонах (24,5/25,5м)/в цистернах, 26 путь в пассажирских вагонах (24,5м). В числителе - для пути №II в условных вагонах, в знаменателе – в пассажирских (24,5)/в цистернах. Для путей №V,6,7,10,11 в числителе в условных вагонах, в знаменателе в цистернах. Для путей №13,14 вместимость указана в пассажирских вагонах (24,5м). Для путей 8,9 в числителе в условных вагонах, в знаменателе в цистернах/ в хоппер-дозаторах
Виды связи: Железнодорожная станция оборудована следующими видами связи:
- поездная межстанционная со ст. Зун-Торей, ст. Разъезд 115, ст. Соловьевск;
- постанционная связь;
- поездная диспетчерская с ДНЦ участка Борзя – Оловянная, Борзя-Забайкальск;
- энергодиспетчерская связь;
- прямая внутристанционная связь с сигналистом, СТЦ, дежурными по переездам, дежурным по локомотивному депо, механиком СЦБ, механиком РЦС, ЛУВДТ;
- парковая двухсторонняя связь;
- железнодорожная АТС.
Рабочие места дежурного по железнодорожной станции, оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) оборудованы системой ГИД «Урал-ВНИИЖТ», задачами которой является выделение максимальной автоматизации вспомогательных функций по ведению и составлению учетных и отчетных форм хозяйства управления перевозками, по формированию макетов сообщений для АСОУП и других систем.
Система организована так, чтобы в ней гарантированно содержались все оперативные данные о поездах, локомотивах и локомотивных бригадах за текущие и истекшие сутки. Дополнительно на основе натурных листов поездов система может предоставлять данные о вагонах и перевозимых в них грузах.
Для работы системы используются следующие основные виды оперативной входной информации:
- данные АСОУП в виде сообщений;
- сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ;
- данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМ ДСП).
Взаимодействие с устройствами СЦБ осуществляется на уровне получения сигналов.
На основе информации с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в базу данных АСОУП, в том числе автоматически. В необходимых случаях, обеспечивая свою живучесть, система
требует от оператора подтверждения правильности автоматически
сформированного сообщения и даже допускает корректировку этого сообщения и ввод оператором недостающих данных.
Сигналы с устройств СЦБ используются для автоматической генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом системы. В графике отображается движение поездов в форме и цветами, наиболее удобными для восприятия и использования.
Работа станции основана на базе автоматизированной системы управления станцией (АСУ СТ), которое включает планирование, оперативную работу, анализ, контроль. Станционный технологический центр (СТЦ) оперативно обеспечивает ввод в АСУ СТ достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль состава прибывших поездов, соответствие фактического состава поезда ранее полученной информации, необходимые корректировки данных, включая сведения по результатам технического и коммерческого осмотров составов. Работники СТЦ контролируют полноту информации, используемой для составления в АСУ СТ станционной отчетности, при необходимости дополняют используемые для подготовки отчетов сведения.
АРМ АСУ СТ – автоматизированное рабочее место оператора, выполняющего функции по изменению состояния и дислокации поездов, вагонов, локомотивов и бригад с автоматической отправкой сообщений в комплекс АСОУП.
Железнодорожная станция имеет основное эксплуатационное локомотивное депо, ремонтное локомотивное депо обслуживающие тяговые плечи: Борзя-Забайкальск, Борзя - Оловянная - Карымская, Борзя – Приаргунск - Краснокаменск, Борзя - Соловьевск.
На тракционных путях располагаются: угольный склад, склад жидкого топлива, пескосушилка, гидроколонка, пути экипировки тепловозов и паровозов, угольник для разворота локомотивов.
Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов имеется вагонное эксплуатационное депо, а для осмотра и технического обслуживания вагонов в
поездах и производства безотцепочного ремонта вагонов имеется пункт технического обслуживания вагонов.
Для производства грузовых операций имеется грузовой двор, контейнерная площадка, участок дистанции погрузочно-разгрузочных работ, вагонные весы, пути общего и необщего пользования.
Грузовой двор железнодорожной станции общего типа построен по тупиковой схеме. Согласно объёму перерабатываемых грузов относится ко второй категории.
Грузовой двор включает грузовые устройства:
30 путь - открытая грузовая площадка, 259м.;
31 путь - повышенный путь для выгрузки угля, 140м.;
35 путь - контейнерная площадка, 225м.;
37 путь - высокая грузовая платформа, 166м.;
99 путь - крытый склад (пакгауз) и крытая высокая платформа, 60м.
Контейнерная площадка предназначена для переработки и временного хранения грузов, перевозимых в контейнерах. Площадка имеет бетонное основание и расположена в западной части грузового двора. Для погрузки и выгрузки вагонов с контейнерами имеется путь №35, который примыкает к пути №23 станции стрелкой №145. Полная длина площадки 260 метров, полезная 225 метров. Ширина подкрановых путей 16 метров, полезная ширина площадки 13,2 метра. На площадке с контейнерами производятся следующие операции: выгрузка и погрузка в вагоны и на автомашины, выдача и приём грузов к перевозке, сортировка и накопление транзитных контейнеров. Для обеспечения нормальных условий работы приёмосдатчиков груза и багажа и рационального использования погрузочно-выгрузочных механизмов и автотранспорта, контейнерная площадка разбита на 38 специализированных секций. Каждая секция состоит из 12 контейнеромест, которые располагаются в два ряда. Между секциями на площадке предусмотрены проходы шириной не менее 0,6 метров для выполнения приёмосдатчиками операций, связанных с коммерческим осмотром прибывших и отправляемых контейнеров.
Исходя из условий техники личной безопасности работы приёмосдатчиков, контейнера на площадке устанавливаются на расстоянии не ближе 0,7 метров от выступающих частей крана.
Фронт одновременной подачи вагонов с контейнерами – 14 вагонов. Погрузочно - разгрузочные работы с контейнерами производятся козловым электрическим краном КК-12,5 производства завода г. Комсомольск-на-Амуре грузоподъёмностью 12,5 тонн.
Тяжеловесная площадка предназначена для работы с грузами, перевозимыми на открытом подвижном составе – мелкими, малотоннажными и повагонными отправками. На площадке производятся следующие операции: выгрузка из вагонов, временное хранение и выдача груза получателю, приём груза к перевозке, погрузка
грузов в вагоны, сортировка отправок следующих транзитом, а также погрузо-разгрузочные работы из вагона на площадку, или на автомашину. Полезная ширина площадки 11 метров. Полная и полезная длина площадки 259 метров. Покрытие площадки гравийное. Площадка разделена на участки: 1 участок – для выгрузки и хранения оборудования различного назначения, перевозимого в таре и без упаковки, прибывшего мелкой отправкой; 2 участок – для выгрузки тяжеловесных грузов (железобетонные изделия, прокат, трубы, детали горно-шахтного оборудования и др.), прибывших повагонной отправкой; 3 участок – для выгрузки и хранения лесных и строительных грузов, перевозимых в штабелях, пакетах, связках (лес круглый, пиломатериалы, деревянные изделия). Между участками 2 и 3 предусмотрен противопожарный разрыв. Площадка имеет погрузочно-выгрузочный путь №30, который примыкает стрелкой №149 к пути №23. Фронт одновременной подачи 10 вагонов.
Для осуществления перевозок грузов автотранспортом к площадке подведена автомобильная дорога.
Повышенный путь предназначен для массовой выгрузки угля, поступающего на станцию в адрес грузополучателей района и города Борзя. Полная длина пути 333 метров. Фронт одновременной подачи под выгрузку 9 вагонов. Техническо-распорядительным актом станции данному пути присвоен №31,
он примыкает к пути №35 стрелкой №147. Выгруженный уголь складируется для временного хранения на площадке в бунты или грузится на автотранспорт. Все работы по складированию и выгрузке угля производятся тракторным погрузчиком типа К-700А. Выгрузка грузов производится только в светлое время суток. Площадка для складирования имеет гравийное покрытие.
Пакгауз предназначен для переработки и временного хранения грузов, перевозимых мелкими и малотоннажными отправками в крытых вагонах в специальной таре, первичной упаковке, связках и так далее, требующей специальных условий перевозки. С грузами в пакгаузе производятся следующие операции: выгрузка из вагонов в склад и выдача на автомашины, приём к перевозке грузов, погрузка грузов в вагоны, сортировка грузов следующих транзитом через станцию. Все погрузочно-разгрузочные работы производятся с применением автопогрузчика марки ТСМ «Тойота» грузоподъемностью 1,5 тонн и вручную. К пакгаузу подведён погрузочно-выгрузочный путь №99, примыкающий к пути №31 стрелкой №163.
Для осуществления перевозок автотранспортом к пакгаузу подведена автодорога с гравийным покрытием. На всех вышеуказанных устройствах имеются средства пожаротушения, согласно действующих норм, на контейнерной площадке, у пакгауза и у здания товарной конторы оборудованы пожарные щиты, установлены ящики с песком. У пакгауза установлена ёмкость с водой. На тяжеловесной площадке и у здания товарной конторы имеются пожарные гидранты. В пакгаузах и в служебных помещениях в наличии, согласно действующих норм, огнетушители. Для пожаротушения имеются пожарные рукава.
Пакгауз имеет следующие размеры: длина-40 метров, ширина-17 метров; крытая платформа: длина-20 метров, ширина-30 метров. Автомобильные весы предназначены для взвешивания автомобилей с углем и другими грузами. Весы рассчитаны на взвешивание до 30 тонн и состоят из весовой платформы и самого весового устройства с циферблатным указательным прибором. Над весовой платформой имеется навес для предотвращения попадания атмосферных осадков в котлован весов, рядом с навесом имеется помещение
для нахождения приемосдатчика, обслуживающего весы.
Для обеспечения нормальных условий труда работников грузового двора имеются помещения для обогрева в зимний период и временного нахождения
в них людей, связанных с рабочим процессом.
Для приема и пломбирования контейнеров с домашними вещами на грузовом дворе имеется пломбировочная площадка.
Для контроля, над въездом и выездом автотранспорта и пропуском автомашин рядом со зданием товарной конторы расположен контрольно-пропускной пункт. Пропускной режим обеспечивается работником ЧОП.
Для обслуживания пассажиров имеется пассажирское здание, билетно-багажные кассы, пакгауз – помещение для погрузки-выгрузки багажа, камера хранения ручной клади, две низкие пассажирские платформы.
1.2. Характеристика эксплуатационной работы станции
На железнодорожной станции Борзя выполняется следующая работа:
Прилегающие тяговые плечи обслуживаются тепловозами серии 2ТЭ10в, 2ТЭ10м, 3ТЭ10 и электровозами всех серий, обращающихся на дороге.
Весовая норма грузовых поездов в четном и нечетном направлении:
на участке Борзя-Забайкальск, Борзя-Приаргунск, Борзя-Краснокаменск для
локомотива серии 3ТЭ10В составляет 6000 тонн, для локомотива 2ТЭ10В составляет 4000 тонн;
на участке Борзя-Оловянная для локомотива серии ВЛ85 составляет 6000 тонн, для локомотива серии ВЛ80-Р составляет 4000 тонн;
на участке Борзя-Соловьевск в четном и нечетном направлении составляет 3000 тонн, длина составов грузовых поездов – 57 условных вагонов.
Длина поезда с взрывчатыми материалами (ВМ):
- назначением на ст.Маргуцек – Приаргунск – Краснокаменск – 56 условных вагонов;
- назначением на ст. Оловянная – 57 условных вагонов;
- назначением на ст.Забайкальск – 57 условных вагона;
- назначением на ст.Карымская - 57 условных вагона;
- назначением на ст. Соловьевск – 57 условных вагонов.
Весовая норма пассажирских поездов местного сообщения – 1100 тонн, пригородных поездов – 300 тонн.
Маневровая работа выполняется двумя локомотивами серии ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ, ТЭМ2К, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А с весовой нормой 1600 тонн, оборудованными радиосвязью, обслуживаемыми машинистами в одно лицо.
По характеру путевого развития станция разделяется на два маневровых района:
I район - пути №№ 3, I, II, четная горловина железнодорожной станции пути №V, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 15А, 16, 17,17А,17Б,18, 26; НГЧ-1 - №110; пути № 20, 21, 23, 29, 89А, 102; пути № 30, 31, 35,36,37, 99 грузового двора; ВЧДЭ-13 - №51, 52, 53, 53А; ОАО «ЖТК» - № 25, 27; « ФГКУ «СТУИО» МО РФ» - №18; ИП Наместников К.В.– № 56, 57, 58; ОАО «Нефтемаркет» - №32; ООО «Кварц» - №33; ООО «Борзинская межрайбаза» - №34; ООО «Агропромснаб».
II район - нечетная горловина железнодорожной станции пути № V, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 19, 67, 36, 37, ЭЧ-5 - №100, 100А; ШЧ-13- №100Б; ТЧЭ-13 - №43, 44, 45, 46, 47, 48, 50, 60, 62, 63, 64, 78, 84, 85, 86, 87, 88; ДМТО - №49,71,74,75,76,79;
Читинский Чермет - №93; ТЧР-18 – 80,82,83; СМП-754 – путь №42; ООО «Мясо»-№39,40; Горгаз-№107; ООО «Ресурсинвест»-№108; ООО «ДТТ»-№109,111; ДЭУ-№91; МСО- №98; ПЧ-20 - №90, 92, 95; 104, XXIV, 41.
В первом маневровом районе производится: подборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки; подача и уборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, отцепка, прицепка отдельных вагонов и групп вагонов к четным сборным, транзитным поездам.
Маневровая работа в первом маневровом районе производится методом осаживания с полным опробованием тормозов, проверкой их действия по двум хвостовым вагонам.
Во втором маневровом районе производится: подборка местного груза и порожних вагонов; отцепка, прицепка отдельных вагонов и групп вагонов к нечетным сборным, транзитным поездам; подборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки; подача и уборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.
Маневровая работа во втором маневровом районе производится одиночными (изолированными) толчками и методом осаживания с полным опробованием тормозов, проверкой их действия по двум хвостовым вагонам.
Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов отражены в п.3.5 ТРА станции.
Схема железнодорожной станции Борзя в «рыбках» приведена на рисунке №1.2.1.
Схема среднесуточных поездопотоков приведена на рисунке №1.2.2.
2. Руководство работой станции Борзя
|
НАЧАЛЬНИК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ |
|
Заместитель начальника железнодорожной станции |
|
Начальник грузового района |
|
Инженер станции |
Инженер по охране труда |
|
Дежурный по железнодорожной станции-1 |
Дежурный по железнодорожной станции-2 |
|
Сигналист |
Составители поездов |
Операторы СТЦ |
Приемосдатчик груза и багажа 6 разряда |
Приемосдатчик груза и багажа 5 разряда |
Рис.2.1. Схема оперативного руководства станции
3.Технология обработки транзитных поездов на участковых, сортировочных станциях
К транзитным поездам относятся поезда, проходящие железнодорожную станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с изменением маршрута следования групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов). Транзитные поезда принимаются на приемо-отправочные пути №№3, I, II, V,6,7,8,9,10,11.
3.1. Обработка транзитных поездов без изменений веса и длины.
Транзитные поезда, проходящие через железнодорожную станцию в четном и нечетном направлениях, следуют со сменой локомотива и локомотивных бригад, а также со сменой локомотивных бригад без смены локомотивов.
Получив заблаговременную информацию о прибытии поезда из программы ГИД «Урал-ВНИИЖТ», ДСП-1 планирует беспрепятственный прием прибывающего поезда на железнодорожную станцию. После отправления поезда с соседних железнодорожных станций (Зун-Торей, Разъезд 115) по громкоговорящей связи извещает работников пункта технического обслуживания вагонов, операторов СТЦ и сигналиста о подходе поезда (номер поезда) и пути его приема. Ко времени прибытия поезда все работники, участвующие в его обработке, выходят на путь приема.
После остановки поезда на железнодорожной станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:
- закрепление состава тормозными башмаками;
- ограждение состава;
- сокращенное или полное опробование тормозов;
- смена поездного локомотива при необходимости;
- смена локомотивной бригады.
До прибытия поезда работники пункта технического осмотра располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы ПТО.
Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения следят за ходовыми частями вагонов (выявляют дефекты на поверхности катания колес и буксового узла и т.д.). При обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов). Все полученные данные оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов) передает осмотрщикам соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. При смене локомотива сигналист по указанию ДСП-1 закрепляет с соблюдением требований п.1.9 раздела 1 и раздела 3 местной инструкции по охране труда для сигналиста прибывший состав тормозными башмаками с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака согласно ТРА станции, докладывает о закреплении ДСП-1 в соответствии с регламентом переговоров. Убедившись в правильности закрепления, ДСП-1 дает команду машинисту на отцепку локомотива от состава, только после этого локомотив отцепляется от состава поезда и выезжает с пути.
Машинисту поездного локомотива запрещается протягивать/осаживать состав без команды сигналиста, производящего закрепление или уборку тормозных башмаков.
При смене поездного локомотива нечетного транзитного поезда на электровоз приемка электровоза локомотивной бригады осуществляется на пути №11. После доклада локомотивной бригады об окончании приемки электровоза, ДСП-1 готовит маршрут выезда с пути №11 за М8, М16,М14 в зависимости от поездной обстановки и докладывает машинисту электровоза о готовности маршрута.
После выезда за М 8, М16, М14 локомотивная бригада осуществляет смену кабины и докладывает о готовности ДСП-1 . Далее ДСП-1 локомотив(электровоз) под состав.
При смене поездного локомотива четного транзитного поезда на автономную тягу после закрепления состава и выезда с пути за М27, М31, М33 электровоз следует на путь №11 для отстоя.
Перевозочные документы от локомотивной бригады прибывшего четного поезда принимает под роспись оператор СТЦ-2 с соблюдением требований п. 1.9 и раздела 1 и 3 местной инструкции по охране труда для оператора СТЦ с отметкой в книге сдачи документов машинисту локомотива формы ДУ-40. От локомотивной бригады нечетного поезда документы принимает сигналист или в случае занятости сигналиста оператор СТЦ-2 с соблюдением требований п.1.9 раздела 1 и раздела 3 инструкции по охране труда для сигналиста (оператора СТЦ), под роспись в книге формы ДУ-40 с последующей доставкой их в СТЦ. На посту сигналиста грузовые документы на нечетные поезда хранятся в запираемом сейфе.
После объединения локомотива с составом поезда ДСП-1 уведомляет оператора ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оператор ПТО на пульте оператора дает запрос дежурному по станции на ограждение состава. Дежурный по станции совместно с оператором ПТО ограждают состав дистанционным ограждением. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. ДСП-1 предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру.
Ограждение состава поезда снимается только после доклада старшего осмотрщика о готовности поезда. До снятия сигналов ограждения запрещаются какие-либо перемещения вагонов.
При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику.
На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики ремонтники вагонов делают надписи мелом с указанием куда должен быть направлен вагон и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, который в свою очередь сообщает ДСП. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, выписывается уведомление формы ВУ-23М, которые по окончании осмотра заверяются ДСП-1 и вручаются оператору СТЦ-1.
При выявлении вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от
состава старший осмотрщик вагонов сообщает дежурному по железнодорожной станции номера этих вагонов для отцепки и подачи их на путь устранения неисправности.
При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП-1 пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы длины и веса вагонами того же назначения, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.
В случае прицепки или отцепки вагонов от огражденного поезда дежурный по железнодорожной станции дает указание оператору ПТО на снятие ограждения. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании работ и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору ПТО о возможности снятия дистанционного ограждения. После производства маневровых работ по прицепке или отцепке вагонов состав вновь ограждается.
Оператор СТЦ-1 вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует документы и все изменения передает в АСОУП.
Локомотивная бригада прибывает на пост ЭЦ к ДСП-2 для отметки маршрута машиниста, получает у него предупреждение об ограничении скорости на участок обращения формы ДУ-61, в СТЦ получает пакет с грузовыми документами и натурный лист поезда формы ДУ-1.
Если к моменту прихода локомотивной бригады в СТЦ пакет с перевозочными документами не готов к выдаче, документы доставляются машинисту локомотива работниками станции: на нечетные поезда – сигналистом с соблюдением требований п.1.9. раздела 1 и раздела 3 инструкции по охране труда для сигналиста железнодорожной станции Борзя, в случае занятости сигналиста документы доставляются оператором СТЦ-1, на четные поезда- оператором СТЦ-2 с соблюдением требований п.1.9. раздела 1 и раздела 3 инструкции по охране труда для оператора СТЦ.
При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) параллельно сокращенному опробованию тормозов локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады с отметкой о передаче перевозочных документов в маршруте машиниста (графа 6).
Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают оператору ПТО, который в свою очередь докладывает ДСП-1. ДСП-1 отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.
Одновременно с техническим осмотром и осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей производится приемосдатчиком.
О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, которые требуют отцепки вагонов от состава поезда, приемосдатчик уведомляет с указанием особых условий производства маневров руководителя смены, который о необходимости отцепки вагона от состава докладывает оператору ПТО.
На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, составляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием в верхней его части требуемых условий производства маневровой работы.
Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовности состава поезда к отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает руководителю смены, который в свою очередь докладывает оператору ПТО. Готовность поезда к отправлению приемосдатчик оформляет в книге ф. ГУ-98 и заверяет росписью.
После дачи технической и коммерческой готовности поезда ДСП-1 дает указание сигналисту о снятии закрепления. Об уборке тормозных башмаков, сигналист докладывает ДСП-1. После получения доклада от сигналиста о снятии закрепления ДСП-1 готовит маршрут отправления и сообщает об этом по громкоговорящей связи. Отправление поезда осуществляется по существующим устройствам СЦБ.
3.2. Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины
По прибытию поезда сигналист по указанию ДСП-1 производит закрепление состава с соблюдением требований п.1.9 раздела 1 и раздела 3 местной инструкции по охране труда для сигналиста, с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака согласно п.3.9.1 ТРА станции. Машинисту поездного локомотива запрещается протягивать/осаживать состав без команды сигналиста.
После закрепления состава, сигналист осуществляет прием перевозочных документов с оформлением записи в книге приема грузовых документов формы ДУ-40 от локомотивных бригад нечетных транзитных поездов под роспись с последующей их доставкой в СТЦ. В случая занятости сигналиста, прием документов осуществляет оператор СТЦ-2 с оформлением записи в книге приема документов с росписью локомотивной бригады , с соблюдением требований п.1.9 раздела 1 и раздела 3 местной инструкции по охране труда для оператора станционного технологического центра.
На транзитные четные поезда с изменением веса и длины приемку перевозочных документов осуществляет оператор СТЦ-2 с соблюдением требований п.1.9 раздела 1 и раздела 3 местной инструкции по охране труда для оператора станционного технологического центра.
После доклада сигналиста о закреплении состава, ДСП-1 дает разрешение машинисту поезда команду на отцепку локомотива от состава и готовит маршрут выезда.
При увеличении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы, технический и коммерческий осмотр, списывание вагонов и подборка документов на прицепляемую группу производится по указанию ДСП-1 заблаговременно до прибытия поезда. ДСП-1 предъявляет группу вагонов к техническому осмотру осмотрщикам вагонов с оформлением записи в книге ВУ-14 «Для предъявления поездов (групп вагонов) к техническому обслуживанию по отправлению (транзитных, своего формирования).
Старший осмотрщик вагонов должен поставить свою подпись не позднее 2 часов с момента дачи технической готовности поезду.
При невозможности заблаговременно осуществлять осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается её предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. Состав ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.
Если в прибывающем транзитном поезде производится перецепка группы вагонов, то ДСП-1 на основании полученной предварительной информации составляет план маневровой работы с этим поездом, знакомит с ним локомотивную и составительскую бригаду и информирует работников ПТО и СТЦ о предстоящем подходе поездов
После окончания маневровых операций по прицепке, отцепке вагонов, ДСП-1 подводит локомотив под состав и уведомляет оператора ПТО о необходимости ограждения состава. Для чего совместно с оператором ПТО производит дистанционное ограждение состава. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда.
Параллельно с полным опробованием тормозов, операторы СТЦ производят проверку состава и документов, отбирают документы на отцепляемую группу вагонов, дополняют документами на прицепляемую, после чего вносят исправления в натурный лист.
Оператор СТЦ-1 передает сообщение на прицепляемую к поезду группу вагонов для получения новых итоговых данных о количестве вагонов, массе и длине поезда. Далее в АСУСТ составляет дополнительный натурный лист с заполнением сведений о каждом вагоне и первой части итогового раздела.
Дополнительный натурный лист запрашивается из АСОУП в терминале АСУ СТ по запросу (:213 КПЗ: индекс поезда 21:), где КПЗ- код пункта запроса. Далее в АРМ АСУ СТ производится корректировка натурного листа поезда( удаляются все вагоны, кроме прицепляемой группы с сохранением итоговых данных на весь поезд). Документы на прицепляемую группу вкладываются в общий пакет документов, находящийся у машиниста локомотива.
После этого оба натурных листа поезда скрепляются и в верхней части лицевой стороны натурного листа делается отметка «Прицепка в голову (хвост)… Вагонов до станции …», запись заверяется штемпелем станции и подписью оператора СТЦ-1.
При отцепке вагонов в первоначальном экземпляре натурного листа оператор СТЦ делает отметки напротив каждого вагона «вагон отцеплен», которые заверяются подписью оператора СТЦ-1 и штемпелем железнодорожной станции. После отцепки вагонов оператор СТЦ-1 передает в АСОУП соответствующие сообщение для получения новых итоговых данных о количестве вагонов, массе и длине поезда. В итоговую часть натурного листа вносятся исправления, распечатываются и прикладываются к основному натурному листу. Итоговая часть натурного листа запрашивается по запросу (:213 КПЗ: индекс поезда 22:), где КПЗ-код запроса.
После этого пакет с грузовыми документами вручается локомотивной бригаде. Документы доставляются к нечетным транзитным поездам - осуществляет оператор СТЦ-1 с соблюдением требований п.1.9 раздела 1 и раздела 3 местной инструкции по охране труда для оператора станционного технологического центра, с росписью машиниста локомотива в журнале формы ДУ-40.
На транзитные четные поезда с изменением веса и длины доставку перевозочных документов осуществляет оператор СТЦ-2 с соблюдением требований п.1.9 раздела 1 и раздела 3 местной инструкции по охране труда для оператора станционного технологического центра, с росписью машиниста локомотива в журнале формы ДУ-40.
4.Функции и работа ДЦС
Читинский Центр организации работы железнодорожных станций образован в соответствии с приказом президента компании ОАО «РЖД» - от 30 августа 2010 года №125, является подразделением Забайкальской Дирекции управления движением (далее – Дирекция) – регионального структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Читинский Центр организации работы железнодорожных станций
(далее – Центр) руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, международными договорами, уставом ОАО «РЖД», нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции, Дирекции, а также настоящим Положением.
Полное наименование Центра: Читинский Центр организации работы железнодорожных станций Забайкальской Дирекции управления движением – регионального структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Сокращенное наименование Центра: Читинский центр организации работы железнодорожных станций (ДЦС-1).
Место нахождения Центра: Забайкальский край г. Чита.
Почтовый адрес Центра: 672006, Забайкальский край г. Чита пр. Советов, д. 18.
Центр имеет круглую печать, содержащую его наименование с указанием полного фирменного наименования Дирекции. Центр может иметь штампы и бланки со своим наименованием и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО «РЖД» и Дирекции.
Центр имеет в своем составе железнодорожные станции, а также имеет в своем составе отделы и секторы, основные задачи и функции.
Функции ДЦС
1) выполняет установленные Дирекцией технические, технологические, природоохранные, экономические и финансовые показатели и нормативы работы станций;
2) разрабатывает и осуществляет мероприятия по совершенствованию технологии работы железнодорожных станций на основе улучшения использования инфраструктуры и технических средств железнодорожных станций, информационных систем, контролирует их выполнение;
3) выявляет «узкие» места в технологии работы железнодорожных станций и перегонов, подготавливает предложения по их модернизации, направленные на увеличение пропускной и перерабатывающей способности;
4) основываясь на прогнозируемых грузопотоках и заявленных владельцами железнодорожных путей необщего пользования объемах погрузки-выгрузки, совместно с представителями инфраструктуры формирует проект обоснований на строительство, реконструкцию и развитие железнодорожных станций, железнодорожных путей общего и необщего пользования;
5) участвует в разработке прогрессивных информационных технологий и комплексных автоматизированных систем перевозочным процессом;
6) осуществляет мониторинг действующих технологических процессов в
целях своевременного обеспечения внесения корректировок на основе изменения
технологии и норм выполнения операций;
7) разрабатывает предложения по совершенствованию нормативной и технической документации, регламентирующей работу железнодорожных станций;
8) разрабатывает мероприятия по сокращению технологических норм времени нахождения вагонов на железнодорожных станциях, контролирует их выполнение;
9) организует и проводит разработку и корректировку технологических процессов и технологических карт работы железнодорожных станций, техническо-распорядительных актов железнодорожных станций, а также приложений к ним;
10) организует и проводит разработку единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания; корректирует их совместно с владельцами железнодорожных путей необщего пользования;
11) контролирует соблюдение технических норм загрузки вагонов, разрабатывает и реализует меры по рациональному использованию грузоподъемности и вместимости вагонов;
12) расследуют претензии, возникающие в связи с осуществлением перевозок грузов и жалоб пользователей услуг по вопросам нарушения правил и условий перевозок грузов;
13) подготавливает и реализует предложения по устранению недостатков, выявленные при проведении ревизий, проверок;
14) организует работу по обеспечению сохранности перевозимых грузов, ведению актово-претензионной работы в сфере грузовых перевозок, рассмотрению случаев несохранных перевозок и розыску грузов, взаимодействию с органами внутренних дел и ведомственной охраной по вопросам сохранности перевозимых грузов;
15) проводит проверки выполнения требований правил перевозок грузов, технических условий размещения и крепления грузов и иных нормативных документов по коммерческой эксплуатации в сфере грузовых перевозок, контролирует соблюдение грузоотправителями мер профилактики против смерзаемости груза;
16) разрабатывает и реализует мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, маневровой работы и сохранности грузовых вагонов на железнодорожных станциях;
17) проводит контрольно-ревизионную работу по выявлению и профилактике нарушений безопасности движения, и охраны труда на железнодорожных станциях;
18) организует и контролирует работу по обеспечению безопасных условий и охраны труда, разрабатывает и реализует комплексные меры, направленные на улучшение условий труда работников и предупреждение производственного травматизма;
19) проводит работу по вопросам непроизводственного травматизма в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции и других нормативных документов Российской Федерации;
20) принимает участие в проведении работ по устранению последствий крушений, аварий, сходов и столкновений подвижного состава, стихийных бедствий и других чрезвычайных ситуаций на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта;
21) осуществляет работу с подразделениями железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД» по вопросам организации перевозок специальных, воинских, негабаритных, тяжеловесных и опасных грузов; контролирует выполнение требований нормативных документов ОАО «РЖД» а так же нормативных документов Российской Федерации при перевозке этих грузов;
22) организует ведение делопроизводства и обучения работников Центра и железнодорожных станций в вопросах подготовки к работе в зимних условиях;
23) планирует и организует проведение занятий технической учебы работников железнодорожных станций в кабинетах технического обучения, учебных классах, вагоне-тренажере, учебных полигонах, центрах практического обучения, на объектах сторонних организаций и объектах определенных распоряжением №330р от 14.02.2008г.;
24) осуществляет работу по укомплектованию штата, формированию кадрового резерва и ведению кадрового делопроизводства;
25) организует работу по профессиональной подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников железнодорожных станций и Центра;
26) разрабатывает и проводит мероприятия, направленные на повышение производительности труда и сокращение эксплуатационных расходов;
27) осуществляет работу по организации, нормированию и оплате труда, улучшению использования рабочего времени работников Центра и железнодорожной станции Хилок – структурного подразделения Забайкальской дирекции управления движением;
28) производит расчеты нормативной численности работников железнодорожных станций в соответствии с технологией и объемами выполняемых работ;
29) осуществляет расчеты по определению классности железнодорожных станций;
30) проводит мониторинг и комплексный производственно-экономический анализ основных показателей работы железнодорожных станций;
31) обеспечивает железнодорожные станции материально-техническими ресурсами, формирует заявки на их поставку;
32) организует делопроизводство в вопросах рационализаторской и изобретательской деятельности, в том числе сбор и рассмотрение рационализаторских и изобретательских предложений поданных железнодорожными станциями;
33) контролирует соблюдение железнодорожными станциями законодательства Российской Федерации, нормативных документов ОАО «РЖД», Центральной дирекции, по вопросам, находящимся в компетенции Центра;
34) проводит организационные мероприятия по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД»;
35) организует выполнение мероприятий по пожарной безопасности на железнодорожных станциях и при перевозке грузов;
36) дает предложения по проведению мероприятий по защите производственных объектов и работников Центра от террористических актов и контролирует их выполнение;
37) участвует и организовывает в соответствии с правовыми нормативными документами расследование случаев нарушения безопасности движения, случаев травматизма на железнодорожных станциях, проведении ревизий и проверок в подразделениях Дирекции, осуществлении мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда;
38) дает предложения по закрытию или расконсервации станций, по открытию (закрытию) железнодорожных станций для выполнения грузовых и коммерческих операций в местах общего и необщего пользования;
39) осуществляет ведение делопроизводства в Центре и хранение документов в порядке, установленном ОАО «РЖД»;
40) выполняет постановления, приказы и распоряжения правительства Российской федерации, ОАО «РЖД», Центральной дирекции, начальника железной дороги, начальника Дирекции управления движением относящихся к компетенции Дирекции.
5. Организация обработки поездной информации и перевозочных документов
Станционный технологический центр обработки поездной информации и
перевозочных документов (СТЦ) расположен на первом этаже поста ЭЦ.
Где осуществляется документальная обработка, информационное
обеспечение и учетно-отчетное обеспечение перевозочного процесса на
железнодорожной станции в условиях функционирования АСОУП.
СТЦ обеспечивает:
документов;
сортировочных путях;
приемосдатчикам груза и багажа и прием перевозочных документов на погруженные вагоны;
формированию, установленных норм длины и массы поездов;
сохранности грузовых документов;
информации о дислокации в повагонном составе поездов.
В штат СТЦ входят операторы СТЦ-6 разряда (старшие операторы) и операторы по обработки поездной информации и перевозочных документов 5 разряда. В смену работают два оператора СТЦ, оператор СТЦ-1 и оператор
СТЦ-2 с разграничением обязанностей.
Штат СТЦ определен в зависимости от объема и характера выполняемой работы с учетом количества прибывающих и оправляемых поездов, времени затрачиваемого на обработку составов, количества поступающей и передаваемой информации, объема работы по составлению отчетности. Возглавляют работу старшие операторы, которые работают ежедневно, они же ведут учет общего наличия вагонов, учет наличия вагонов нерабочего парка, учет неисправных вагонов, учет простоя вагонов, учет полновесных и полносоставных поездов.
Станционный технологический центр оборудован:
– компьютерной техникой с установленным программным обеспечением АСУ СТ (АРМ СТЦ) для получения и передачи информации о поездах, прибывших в расформирование, своего формирования, транзитных в виде ТГНЛ;
–прямой телефонной внутристанционной связью с дежурными по станции;
– двусторонней парковой связью;
–телефонной связью с операторами ПТО, приемосдатчиками груза и багажа, пунктом ведомственной охраны;
– справочными установками и другой оргтехникой.
Оборудование и размещение рабочих мест операторов СТЦ обеспечивает поточность обработки перевозочных документов и информационных данных.
Рабочие места операторов СТЦ оборудованы: рабочими столами, стульями, шкафом для одежды; специальным запираемым шкафом с ячейками для накопления перевозочных документов по назначениям, предусмотренным планом формирования; радиосвязью для списывания вагонов типа «Моторола».
В помещении СТЦ также установлен шкаф для хранения бланков и книг установленных форм учета и отчетности, с ячейками для хранения пакетов с перевозочными документами на транзитные поезда. На рабочем месте имеется счетно-вычислительная машинка, копировальная бумага, пакеты для перевозки железнодорожных документов, шпагат, ножницы, штемпель для штемпелевания перевозочных документов, настенные часы, два электрических фонаря для работы в ночное время, мел, аптечка первой (доврачебной) помощи с медикаментами.
Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными
руководящими и информационно - справочными материалами:
– планом формирования грузовых поездов;
– вспомогательной таблицей к плану формирования (таблица веса и условной
длины подвижного состава);
– графиком движения поездов;
– расписанием движения пассажирских и пригородных поездов;
– выписками из графика движения поездов (нормы веса и длины поездов по
каждому направлению);
– схемой и атласом железных дорог;
– альбомом схем кратчайших железнодорожных направлений;
– списком станций с указанием единой сетевой разметки применительно к
плану формирования поездов станции Борзя;
– алфавитным список станций железных дорог РФ по районам сети с указанием
единой сетевой разметки;
– таблица для определения массы тары и условной длины подвижного состава;
– инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1 (ЦЧУ/4895);
– технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных
документов;
– таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими
характеристиками;
– инструкцией по кодированию исходной информации;
– инструкционно - технологическими картами для работников СТЦ;
– ТРА и технологическим процессом работы станции;
– инструкциями по работе операторов СТЦ с АРМ СТЦ, АСУ СТ и АСОУП,
– правилами перевозок грузов и правилами перевозок опасных грузов по
железным дорогам;
– перечнем номенклатурных грузов;
– инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных
дорогах;
– перечнем грузов, следующих под охраной железной дороги;
– схемой служебных маршрутов прохода по территории станции;
– перечнем негабаритных мест на станции.
На рабочем месте операторов СТЦ находится также график дежурств.
Работники СТЦ по кругу своих обязанностей (в соответствии инструкционно –
технологическими картами организации труда и руководящими документами и
инструкциями) несут ответственность за:
– соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их массы и
длины;
– качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и
другими нормативными актами;
– своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе
поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда,
обработку и передачу установленной информации;
– сохранность перевозочных документов;
– полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных
документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в
сформированных поездах;
– выполнение установленных норм времени на обработку документов на
прибывшие и отправляемые поезда;
– соблюдение коммерческой тайны сведений, содержащихся в перевозочных
документах.
Заступая на дежурство, операторы СТЦ знакомятся с планом работы на смену, руководящими указаниями и распоряжениями, имеющими отношение к СТЦ, наличием парка вагонов на путях станции, сформированных, готовых к отправлению составов, информационными сообщениями о подходе поездов к станции и обеспеченностью их ТГНЛ.
В процессе дежурства операторы СТЦ выполняют комплекс следующих операций:
до прибытия поезда – прием и обработка ТГНЛ, получение информации о прибывающем поезде (номере, времени, назначении и пути приема) в АРМ АСУ СТ;
при прибытии поезда – списывание (проверку) номеров вагонов, прием перевозочных документов от машинистов локомотивов, доставка их в СТЦ;
после прибытия поезда – сверка и корректировка размеченной ТГНЛ по результатам проверки (списывания) поезда и перевозочным документам, извещение приемосдатчиков груза и багажа о местных вагонах;
при подготовке поезда к отправлению – списывание (проверку) номеров прицепляемой группы вагонов, занесение их в действующий натурный лист поезда, окончательное оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов, доставка их вместе с натурными листами на путь отправления для вручения локомотивной бригаде;
после отправления поезда – передача ТГНЛ в АСУ СТ.
Обязанности операторов СТЦ разделены следующим образом.
Оператор СТЦ-1:
Оператор СТЦ-2:
бригад и их изменениях, несет персональную ответственность за их своевременную регистрацию и качественную передачу в автоматизированную систему, в том числе за недостаточность информации об изменениях состояния подвижного состава и за непроизводительный простой подвижного состава за станции Зун-Торей (четное направление), Разъезд №115, Соктуй;
6. Основная роль и функции ДЦУП
На уровне железной дороги оперативное управление перевозочным процессом возложено на единую диспетчерскую смену дорожного центра управления перевозками (ДЦУП), входящего в состав службы перевозок железной дороги.
В диспетчерскую смену ДЦУП дорожного уровня управления входят: старший дорожный диспетчер (руководитель смены), дорожный диспетчер (по направлениям), дорожный локомотивный диспетчер, дорожный диспетчер (по регулированию вагонного парка), дорожный диспетчер (по пассажирским перевозкам), инженеры по организации грузовой работы (сменные), инженер (сменный по специальным перевозкам) .
Диспетчерские участки железной дороги объединены в районы управления ДЦУП, количество которых определяется начальником железной дороги, в зависимости от объемов эксплуатационной работы. Диспетчерскую смену района управления возглавляет дорожный диспетчер (по району управления), в нее входят поездные диспетчера, локомотивный диспетчер (района), диспетчер по регулированию вагонного парка (района).
Функции ДЦУП
Диспетчерская смена ДЦУП в оперативном режиме осуществляет следующие функции:
1) выполнение технического плана, сменно-суточного плана, заданий ОАО «РЖД» и руководства железной дороги;
2) оперативное руководство эксплуатационной работой железной дороги и входящих в него районов управления, отделений железной дороги и станций;
3) обеспечение беспрепятственного пропуска поездов, а также их передачу по стыковым станциям железной дороги;
4) выполнение регулировочных заданий по сдаче порожних;
5) контроль выполнения планов поездообразования, своевременного обеспечения поездов локомотивами и бригадами; выполнения заданных показателей;
6) создание оптимальных условий работы выделенным техническим и грузовым станциям;
7) организацию выполнения графика движения пассажирских поездов и ввода в график опаздывающих поездов (совместно с дорожным диспетчером по пассажирским перевозкам);
8) регулирование вагонного парка и содержанием рабочего парка вагонов на станциях;
9) контроль передачи и развоза местных вагонов на железных дорогах;
10) взаимодействие с операторскими компаниями региона по обеспечению грузоотправителей необходимым подвижным составом;
11) управление перевозками негабаритных, тяжеловесных и специальных грузов в регионе;
12) управление перевозками наливных, рудно-металлургических, угольных, продовольственных, лесных, строительных, химических и других грузов в регионе;
13) контроль соответствия содержания эксплуатируемого парка локомотивов и бригад размерам движения поездов;
14) обеспечение своевременной постановки локомотивов на все виды технического обслуживания, ремонта и экипировку;
15) соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад;
16) взаимодействие с ЦУП и ДЦУП соседних железных дорог;
17) контроль эффективного использования «окон» для профилактических и ремонтно-строительных работ и организацию пропуска поездов в период их действия;
18) управление продвижением поездных формирований перевозчиков грузов и пассажиров в соответствии с условиями договоров на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
19) взаимодействие с техническими службами железной дороги по организации бесперебойного и безопасного движения поездов и работы железнодорожных станций;
20) информирование руководства дороги, дежурного персонала причастных служб о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов в работе технических средств и нарушениях безопасности движения поездов;
21) организацию оперативных мер по ликвидации затруднений в эксплуатационной работе, обеспечение восстановления продвижения поездопотоков и вагонопотоков в случаях нарушения безопасности движения и других нестандартных ситуациях.
8. Специальное задание: « Безопасность движения при производстве маневровой работы»
Производство маневров
Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,— поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях — устройства двусторонней парковой связи.
Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.
Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки — получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.
Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе предусматриваются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч —при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;
3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.
Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам от 27 декабря 1994 г. № ЦМ-309, рефрижераторных вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью в соответствии с порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры.
Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.
На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу.
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции.
На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — главным инженером железной дороги.
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:
Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную
горку только с маневровым локомотивом.
Не допускается пропускать через сортировочные горки:
груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».
Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода
тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными ОАО «РЖД» средствами закрепления.
Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и указывается в техническо-распорядительном акте станции с учетом местных условий.
У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.
Вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь соответствующее прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.
Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки.
Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь.
При нахождении вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.
Руководитель маневров обязан:
На станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы пути разделяются на маневровые районы.
На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора или работника, который выполняет его обязанности.
Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневром в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста).
Маневровые передвижения специального самоходного подвижного состава по станционным путям производятся в соответствии с инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительном акте станций, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — первым заместителем начальника железной дороги.
Изм.
Дата
ОП.190701.65.001 -2014.ПЗ
Нормоконтрол
ЧТЖТ ЗабИЖТ ИрГУПС
6 ОП2
47
Листов
Литера
Отчёт по преддипломной практике
Зав.отделен.
Глухоедова Н.А.
Консульт.
Талдыкин В.П.
Рук.проекта
Ласкина О.Н.
Разработал
Днепровская Е.
2
Лист
Подпись
№ документа
Лист