Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования.
«Кунгурский лесотехникум»
Специальность 190629.51 (Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования.)
Курсовой проект
По междисциплинарному комплексу МДК 02.01
профессии модуля ПМ-02 на тему
«Организация работы комплекса ремонтных участков АТП, зона текущего ремонта»
Выполнил: студент группы МЛ-31 Лакнер Дмитрий Сергеевич
Проверил: Подоскин Владимир Викторович
Кунгур, 2013
Изм. Лист.листлсмЛист.
№ докумен.
Выполнил:
Лакнер Д.С.
Проверил:
Подоскин В.В.
КЛТ, МЛ-31
Подпись
Дата
КП 190605.51.01.15
Лит. Лист. Листов.
У
Введение
Темой курсового проекта является организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на эксплуатационном предприятий. В курсовом проекте предстоит провести расчеты периодичности технического оборудования и ремонта, определить к рабочему требованию для производства данных работ. Так же необходимо подобрать технологическое оборудование для проведения работ. Выполнить чертеж участка и чертеж приспособления. Данный курсовой проект по дисциплине организация работ по техническому обслуживанию, направлен на укрепление и систематизацию полученных знаний. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе со снижением затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
При всем возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Автотранспортное предприятие занимается перевозкой пакетированных и сыпучих грузов. На АТП используются автомобили марки КамАЗ-5420.
Списочное количество автомобилей на предприятии.
Таблица 1.1
|
Пробег до капитального ремонта |
0.2 Lкр |
0.3 – 0.5 Lкр |
0.5 – 0.75 Lкр |
Более 1.2 Lкр |
|
КамАЗ-5420 |
50 |
80 |
80 |
80 |
Изм. Лист.листлсмЛист.
№ докумен.
Выполнил:
Лакнер Д.С.
Проверил:
Подоскин В.В.
КЛТ, МЛ-31
Подпись
Дата
КП 190605.51.01.15
Лит. Лист. Листов.
У
Автомобиль имеет среднесуточный пробег =130 км
2.2 Характеристика участка по текущему ремонту автомобилей
Данный участок предназначен для проведения текущего ремонта автомобилей
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля .
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй -систему восстановления (ремонта).
Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово предупредительная система текущего ремонта и ремонта автомобилей в целом. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Изм. Лист.листлсмЛист.
№ докумен.
Выполнил:
Лакнер Д.С.
Проверил:
Подоскин В.В.
КЛТ, МЛ-31
Подпись
Дата
КП 190605.51.01.15
Лит. Лист. Листов.
У
3.Расчётно-технологический раздел
1. Тип подвижного состава: автомобиль марки КамАз
2. Au- среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП. Au=95ед.
3. - среднесуточный пробег автомобиля. . 130 км.
4. КЭУ -категория условной эксплуатации. КЭУ=II
5. Природно-климатические условия эксплуатации: умеренный, теплый климат
6. Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. ( )
-количество рабочих дней в году для АТП;
8.-продолжительность работы подвижного состава на линии. =???.
3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование.
Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимается из Приложения . Корректирования нормативов выполняется по формулам:
Периодичность ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР.
Периодичность ТО-1 ()
км (3,1)
принимаем 38 (3.2)
км
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Периодичность ТО-2
км (3.3)
принимаем 4 (3,4)
=19760 км (3,5)
Пробег до КР
=300000 км (3,6)
(3,7)
(3,8)
Где: - нормативная периодичность ТО-1, км
- нормативная периодичность ТО-2, км
-нормативный пробег до КР, км (принимаются по табл. 2,3 [1])
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимаются по табл. 2,9 [1])
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
-величина кратности (округляется до целого числа).
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР
Дни простоя в ТО и ТР
(3,9)
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
дн
Где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, (принимается по табл. 2,6 [1])
-среднее значение коэффициента корректирования продолжительность простоя подвижного состава ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
- количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом сначала эксплуатации, ед.
,…-величины коэффициента корректирования продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл.2,1 [1]).
-принимается по табл. 2,6[1] без корректирования.
Коэффициент технической готовности:
(3,11)
м (3,12)
Определение коэффициента технического использования.
Коэффициент использования автомобилей:
=0.59 (3,13)
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Где: - среднесуточный пробег автомобиля, км
-средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км
-скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, км.
-количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.
А- списочное количество автомобилей а АТП, ед.
-количество рабочих дней АТП в году, ед.
-коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).
Трудоемкость ЕО
чел-ч. (3,14)
(3,15)
Трудоемкость ТО-1
(3,16)
Трудоемкость ТО-2
,05 *0,9=0,47 (3,17)
Трудоемкость сезонного обслуживания
(3,18)
Трудоемкость общего диагностирования
(3,19)
Трудоемкость поэлементного диагностирования
(3,20)
Удельная трудоемкость текущего ремонта
(3,21)
Где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел-ч (принимается по табл. 2,2 [1])
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтных автомобилей АТП и количества технологически совместных групп подвижного состава (принимается по табл. 2,12 [1])
-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО
-% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%)
-% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%)
-нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч. (принимается по табл. 2,2 [1])
-нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч. (принимается по табл. 2,2 [1])
-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для тупикового метода принимается равным 1,0)
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для тупикового метода принимается равным 1,0)
-доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2
0,2-для прочих районов
-доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1 Методических указаний).
t-трудоемкость ТО-1, чел-ч.
-нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, (принимается по табл. 2,2 [1]).
-среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП.
км (3,23)
Где: А- списочное количество автомобилей в АТП, ед.
- среднесуточный пробег автомобиля км.
обслуж. (3,24)
Количество УМР за год: для грузовых автомобилей.
6 обслуж. (3,25)
Количество ТО-2 за год
обслуж. (3,26)
Количество ТО-1 за год
обслуж. (3,27)
Количество общего диагностирования Д-1 за год
воздействий. (3,28)
Количество поэлементного диагностирования Д-2 за год.
воздействий (3,29)
Количество сезонных обслуживаний за год
обслуж. (3,30)
3.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий.
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания.
чел-ч (3,31)
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Годовая трудоемкость ТО-1
чел-ч. (3,32)
чел-ч. (3,33)
Годовая трудоемкость ТО-2
чел-ч. (3,34)
(3,35)
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования
чел-ч (3,36)
чел-ч. (3,37)
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
чел-ч (3,38)
Где: А- списочное количество автомобилей на АТП, ед.
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО
=8620,04+553,6944+238,78071+57,645=9470 чел-ч (3,39)
Годовая трудоемкость ТР по АТП
чел-ч (3,40)
Годовая трудоемкость постовых работ ТР
чел-ч (3,41)
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам
чел-ч (3,42)
Где: - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 1 Методических указаний)
Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав
чел-ч (3,43)
3.8. Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования
Число производственных мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:
, чел (3.44)
чел (3.45)
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
где – число явочных, технологически необходимых рабочих мест, чел; - штатное число производственных рабочих, чел; - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО,ТР, чел
- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч (принимается по Приложению 2 Методических указаний)
- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего (принимается по Приложению 2 Методических указаний)
= 1 чел.;
= 1 чел
обслуж. (3.46)
обслуж. (3.47) обслуж. (3.48)
|
№п/п |
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
|
|
расчетная |
принятая |
||||
|
1 |
Годовая производственная программа |
||||
|
- по ЕО |
Обслуж. |
66795 |
66795 |
||
|
- по ТО-1 |
Обслуж. |
1318,3224 |
1318 |
||
|
- по ТО-2 |
Обслуж. |
439,44079 |
439 |
||
|
- по СО |
Обслуж. |
610 |
610 |
||
|
- по Д-1 |
Воздейств. |
1889,5954 |
1889 |
||
|
- по Д -2 |
Воздейств. |
527,32895 |
527 |
||
|
2 |
Сменная производственная программа |
||||
|
- по ЕО |
Обслуж. |
53 |
53 |
||
|
- по ТО-1 |
Обслуж. |
1 |
1 |
||
|
- по ТО-2 |
Обслуж. |
1 |
1 |
||
|
3 |
Общая годовая трудоемкость работ ТР |
чел-ч |
81484,556 |
81484 |
|
|
4 |
Годовая трудоемкость работ по объекту проектироания |
||||
|
В зонах ТО |
чел-ч |
8620,04 |
28620 |
||
|
чел-ч |
553,6944 |
553 |
|||
|
чел-ч |
238,78 |
238 |
|||
|
В зоне диагностики |
чел-ч |
||||
|
чел-ч |
30 |
||||
|
На постах ТР |
чел-ч |
24506,2 |
24506 |
||
|
В цехах |
чел-ч |
1715,2 |
1715 |
||
|
5 |
Количество производственных рабочих на объекте проектирования |
||||
|
- явочное |
Чел. |
0,8 |
1 |
||
|
- штатное |
Чел. |
0,9 |
1 |
||
Расчетные показатели по объекту проектирования Таблица 1.3
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Изм. Лист.листлсмЛист.
№ докумен.
Выполнил:
Лакнер Д.С.
Проверил:
Подоскин В.В.
КЛТ, МЛ-31
Подпись
Дата
КП 190605.51.01.15
Лит. Лист. Листов.
У
4. Организационный отдел.
Главный инженер
Службы технической эксплуатации
Заместитель начальника по производству ТО и ремонта машин
Начальники комплексов
Начальники отделов
Отдел главного энергетика
Технический отдел
Отдел технического контроля
Отдел МТО
Склады
Центр управления производством ТО и ремонта машин
Группа ОУ
Группа ТПП
Группа ОАИ
Бригады комплекса ТОД
Бригады комплекса РМ
Бригады комплекса РО
Бригады комплекса ПП
4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП.
Рис. 1.2. Организационная структура производства ТО и ТР машин при централизованной системе управления производством
( административное подчинение, ---оперативное подчинение)
Под организационно- производственной структурой системы ТО и ТР машин понимается состав и взаимоподчинённость подразделений, обеспечивающих техническую готовность машин в требуемой номенклатуре и в сроки, заданные строительным или перевозочным процессам.
Такая структура включает в себя подсистемы, осуществляющие: постовые работы ТО и ТР, выполняемые непосредственно на машине, на строительных объектах и стационарной базе ЭП; работы по восстановлению
снятых с машин неисправных агрегатов, узлов и деталей в отделениях ЭП; подготовку производства,
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
обеспечение запасными частями и материалами, перебазирование машин и др.; работы связанные с содержанием, реконструкцией и техническим перевооружением производственно-технической базы ЭП.
Группа ОУ осуществляет непосредственное оперативное управление работой производственных комплексов: планирование ТО и ТР, распределение машин на посты ТО и ТР, передачу на рабочие места и в передвижные мастерские информации об операциях, которые должны быть выполнены, контроль времени выполнения робот и т.п.
Группа ОАИ систематизирует, обрабатывает анализирует и хранит информацию о деятельности всех подразделений, а также разрабатывает рекомендации по совершенствованию работы служб ТО и ТР.
Группа ТПП формирует план материально-технического обеспечения производства и задания бригадам.
Комплекс ТОД, включающий в себя соответствующие бригады, выполняющие технические воздействия обычно на месте работы машин.
Комплекс ремонты машин (РМ), объединяющий бригады, которые выполняют разборочно-сборочные и другие работы непосредственно на машине, т.е. плановый текущий и капитальный ремонт машин, а также замену крупных и сложных элементом машины.
Комплекс ремонтных отделений и участков (РО), служащий для ремонта агрегатов и узлов, а также восстановления и изготовления деталей. В отделениях комплекса выполняются сварочные, кузнечные, слесарно-механические работы, осуществляются ремонт агрегатов гидрооборудования, электрооборудования, топливной аппаратуры, рабочего оборудования и др.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Формирование комплекса подготовки производства (ПП), осуществляющего приемку, мойку, разборку, комплектование, хранение и учет ремонтного и оборотного фондов; доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места; обеспечение рабочих инструментами и приспособлениями; перемещение машин по территории ЭП и др. Комплекс ПП может включать в себя несколько отделений (бригад), например для моечно-дефектовочных работ, промежуточный склад и др.
Службы линейной технической эксплуатации выполняют ввод машин в эксплуатацию, их монтаж и демонтаж на строительных объектах, перебазировку и обеспечение хранения машин, учёт эксплуатации машин, укомплектование операторами и др.
4.2. Выбор способа организации ТО и ТР на АТП
Структура производства при использовании метода комплексных бригад.
Производство
Бригада по ремонту агрегатов
Комплексная бригада 3
Комплексная бригада 2
Комплексная бригада 1
рования
Бригада
ЕО
ТР
ТР
Проведение технических и электрических работ
ТО-2
ТО-3
ТО-3
ТО-1
ТО-2
ТО-1
Принимаю метод специализированных бригад. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощается учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий. Этот
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
метод предусматривает формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих, необходимых специальностей.
Специализация бригад по видам ЕО,ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышение навыков специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
4.3. Схема технологического процесса текущего ремонта автомобилей
Зона приемки ТР
Зона мойки ТР
Зона разборки ТР
Ремонт деталей
Детали требующие ремонта
Не годные детали
Годные детали
Утиль
Зона деффектовки деталей ТР
Зона мойки деталей ТР
Новые детали
Сборка детали
Регулировка и испытание заменой детали либо его ремонта
Зона хранения отремонтированных деталей
Автомобиль требующий кап. ремонта поступает в зону приемки ТР , затем Автомобиль отправляют в зону мойки. Далее его отправляют в зону разборки, после чего он направляется в зону мойки деталей. После чего детали отправляют в зону деффектовки, где их подразделяют на годные, не годные и детали требующие ремонта. Негодные детали отправляют в утиль. Детали требующие ремонта – восстанавливают до ремонтного размера, затем восстановленные детали, совместно с новыми, отправляют в зону сборки .
После сборки Автомобиля отправляют в зону обкатки, регулировки и испытания. Если при испытании ни каких нарушений выявлено не было автомобиль отправляют в зону хранения отремонтированных автомобилей.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
4.4.Выбор режима работы производственных подразделений.
|
Наименование производственных подразделений |
Режим работы подразделений |
|||
|
Число дней работы в году |
Число смен работы в сутки |
Продолжительность смены, ч |
Период выполнения (смены) |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Зона ЕО |
256 |
1 |
8 ч |
II |
|
Посты общей и поэлементной диагностики |
256 |
1 |
8 ч |
I |
|
Зона ТО-1 |
256 |
1 |
8 ч |
III,II |
|
Зона ТО-2 |
256 |
1 |
8 ч |
I |
|
Зона ТР |
256 |
2 |
8 ч |
I, II |
|
Ремонтные участки |
256 |
2 |
8 ч |
I, II |
|
Промежуточный склад |
256 |
2 |
8ч |
I, II |
Сводная таблица режимов работы производственных подразделений. Таблица 1.4
=(18580000*8*20)*4,5=668880090 (4.12)
95
??
t (ч)
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
|
Рабочие смены |
III смена |
I смена |
II смена |
||
|
Промежуточный склад |
|||||
|
Ремонтные цеха |
|||||
|
Зона ТР |
|||||
|
Зона ТО-2 |
|||||
|
Зона ТО-1 |
|||||
|
Д-1, Д-2 |
|||||
|
ЕО |
|||||
|
Автомобили на линии |
7.00 20,00
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
4.5. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
Таблица 4.1
|
Виды работ |
Распределение трудоемкости, % |
Количество исполнителей |
Квалификация (разряд) |
|
|
расчётное |
принятое |
|||
|
8 |
2 |
2 |
5 |
|
38 |
2 |
2 |
4 |
|
10 |
2 |
2 |
4 |
|
16 |
2 |
2 |
5 |
|
13 |
2 |
2 |
5 |
|
6 |
2 |
2 |
4 |
|
9 |
2 |
2 |
4 |
|
Итого: |
100 |
Изм. Лист.листлсмЛист.
№ докумен.
Выполнил:
Лакнер Д.С.
Проверил:
Подоскин В.В.
КЛТ, МЛ-31
Подпись
Дата
КП 190605.51.01.15
Конструкторский раздел
Лит. Лист. Листов.
У
Конструкторский раздел
Участок по текущему ремонту автомобилей оснащается следующим оборудованием:
Таблица 3 – Технологическое оборудование
|
Наименование |
Тип, модель |
Количество, штук |
Размеры в плане, мм |
Общая площадь, м2 |
|
1 Вертикальный сверлильный станок |
2С-132 |
1 |
1310х1605 |
2,10255 |
|
2 Шкаф инструментальный |
СТ100 |
1 |
800х400 |
0,32 |
|
3 Тумбочка инструментальная |
СД-371 |
1 |
700х500 |
0,35 |
|
4 Стенд для разборки пневмооборудования грузовых автомобилей |
К245 |
1 |
1200х840 |
1,008 |
|
5 Станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных накладок |
Р159 |
1 |
1820х900 |
1,638 |
|
6 Стенд для разборки и сборки коробок передач |
Р201 |
1 |
692х195 |
0,13494 |
|
7 Пресс гидравлический с электроприводом |
Р338 |
1 |
2050х1630 |
3,3415 |
|
8 Стенд для сборки и регулировки сцепления автомобиля КамАЗ-5420 |
Р207 |
1 |
625х565 |
0,353125 |
|
9 Верстак слесарный |
Р529 |
4 |
1200х700 |
3,36 |
|
10 Шкаф для хранения инструментов |
Р934 |
1 |
700х 500 |
0,70 |
|
11 Ванна для мойки |
Собст.изг |
1 |
900х750 |
0,675 |
|
12 Стенд для разборки и сборки карданных валов |
Р2215 |
1 |
2015х1236 |
2,49054 |
|
13 Пресс для клепки фрикционных накладок тормозных колодок и дисков сцепления |
Р335 |
1 |
420х470 |
0,1974 |
|
14 Стенд для прессовки шкворней грузовых автомобилей |
Р332 |
1 |
1690х550 |
0,9295 |
|
15 Огнетушитель пенный |
ОП-5 |
2 |
62х33 |
0,74 |
|
16 Ящик с песком |
1 |
1000х500 |
0,50 |
|
|
17 Кран подвесной однобалочный |
1 |
|||
|
18 Стенд для разборки и сборки рессор автомобиля |
Р 201 |
1 |
1225Х90 |
0, 9295 |
|
Итого |
20,4131 |
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Таблица 4 - Технологическая оснастка
|
Наименование |
Модель, ГОСТ |
Количество, штук |
|
1 Линейка для проверки сходимости колес |
К-624 |
1 |
|
2 Инструмент для ремонта и обслуживания гидрорулей |
И135 |
1 |
|
3 Линейка измерительная металлическая |
Л342 |
4 |
|
4 Комплект ключей гаечных с открытыми зевами |
И-146 |
2 |
|
5 Комплект торцевых ключей |
2336М11 |
2 |
|
6 Штангенциркуль |
ШЦ-1-125-01 |
5 |
|
7 Шаблон радиусный |
Т1 |
2 |
|
8 Пневмогайковерт |
ИП-3113А |
1 |
|
9 Набор щупов |
ГОСТ 882-75 |
1 |
|
10 Набор напильников |
ГОСТ 643-73 |
1 |
Окончательная площадь зоны ТО и ТР, постов диагностики и цехов обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.
Производственные здания выполняются сеткой колон, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролётов с модулем 6, то есть 12, 18, 24 и более метров. Колоны, используемые в качестве опор, бывают прямоугольного, круглого или овального сечения. Прямоугольные имеют сечение 400х400; 400х600; 400х800; 500х500; 500х600; 500х800.
Высота здания выбирается в зависимости от размера пролета.. Для одноэтажных зданий она рвана: до 12 метров - 3,6; 4,2. При пролете до 18 метров - 4,8. При пролете до 24 метров - 5,4; 6; 7,2.
Отдельные помещения изолируются друг от друга и от внешней среды стенами. Стены выполняются в виде капитальных сооружений или
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
перегородок. Капитальные стены выполняются толщиной 380; 510 и 640 мм. Перегородки изготавливаются из кирпича или стеновых панелей. Кирпичные изготовляются толщиной 120, 250, 380 мм, а из стеновых панелей - толщиной 100, 120, 300 мм (для не отапливаемых помещений), а для отапливаемых - 280; 300 мм.
Окончательно принимаемая площадь должна быть уточнена по размерам участкам типовых проектов, организации труда на автотранспортным предприятиям. Корректировка допускается в пределах 20% для помещений с площадью до 100 м2 и 10% для помещений с площадью свыше 100 м2.
Компоновка технологического оборудования и оснастки должна учитывать схему технологического процесса и выполняется с учетом минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдение нормируемых расстояний между оборудованием в соответствии со СНиП.
Окончательно принимаем площадь 96 м2., так как для оборудование занимает большую площадь.
Изм. Лист.листлсмЛист.
№ докумен.
Выполнил:
Лакнер Д.С.
.
Проверил:
Подоскин В.В
КЛТ, МЛ-31
Подпись
Дата
КП 190605.51.01.15
Лит. Лист. Листов.
У
5. Охрана труда и окружающей среды
5.1 Общая характеристика организации работ по охране труда
Ответственность инженерно-технических и административных работников за нарушение законодательства и правил по охране труда.
Одной из основных обязанностей работников министерств, ведомств, управлений и автотранспортных предприятий является строжайшее соблюдение требований охраны труда. За не соблюдение или нарушение законодательства и правил по охране, невыполнение обязательств по коллективному договору и предписаний органов надзора эти работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.
Дисциплинарная ответственность. К дисциплинарной ответственности за нарушение законодательства об охране труда в порядке подчиненности привлекаются: Руководители АТП (директора), их заместители, главные механики предприятий и другие главные специалисты, а также начальники цехов, их заместители, начальники производственных участков и мастера.
К дисциплинарным взысканиям, налагаемым администрацией предприятия за нарушение трудовой дисциплины, относятся: замечания, выговор, строгий выговор, перевод на нижеоплачиваемую работу на срок до 3 месяцев или смещение на низшие должности на тот же срок, увольнение.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Административная ответственность. Могут налагаться лишь за те нарушения правил и норм охраны труда, которые не содержат признаков действий, преследуемых в уголовном порядке. К административной ответственности привлекаются лишь то лицо, которое своими непосредственными действиями или бездействием совершило данное нарушение техники безопасности или производственной санитарии. Административная ответственность предусматривает предупреждение и денежный штраф.
Материальная ответственность. Вследствие преступного действия или бездействия со стороны администрации, повлекшее за собой несчастный случай с рабочим или служащим во время его работы, предприятие несет материальную ответственность. Под преступным действием или бездействием понимается, установленное компетентными органами несоблюдение администрацией или лицами, осуществляющих технический надзор за работами, действующих правил по охране труда, в результате чего произошел несчастный случай.
Материальную ответственность предприятие несет перед тем работником, которому в связи с несчастным случаем нанесен ущерб, а также перед профсоюзом и органом социального обеспечения, понесшим в связи с несчастным случаем расходы.
Уголовная ответственность. За нарушение правил охраны труда к уголовной ответственности прокуратурой могут быть привлечены должностные лица. Уголовной ответственности и наказанию подлежит только лицо, виновное в совершении преступления. Уголовная ответственность может наступить за:
Воспрепятствование законной деятельности профессиональных союзов
Незаконное увольнение трудящегося с работы из личных побуждений
Нарушение правил по технике безопасности, промышленной санитарии или иных правил охраны труда.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Важнейшим элементом обучения рабочих безопасным приемам и методам труда является система инструктажей. По характеру и времени проведения инструктаж подразделяют на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.
Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда или лицо, на которое возложены его обязанности, со всеми принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной должности, а также с командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ индивидуально со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое. Проводят его по инструкциям по охране труда с практическим показом безопасных приемов и методов труда.
После инструктажа и проверки знаний рабочие в течение 2 -5 смен выполняют работу под наблюдением мастера или бригадира после чего им оформляют допуск к самостоятельной работе. Допуск к самостоятельной работе фиксируется датой и подписью инструктирующего в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.
Повторный инструктаж проходят не реже одного раза в 3 месяца все работающие, прошедшие первичный инструктаж на рабочем месте. Его проводят с целью закрепления знаний безопасных методов и приемов труда.
Внеплановый инструктаж проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда, технологического процесса, замене или модернизации оборудования приспособлений, инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда. При нарушении работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, при перерывах в работе более 60 календарных дней, повторные и внеплановые инструктажи руководитель работ может проводить как
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
индивидуально, так и с группой работников одной профессии. Регистрируют их в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.
Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед производством работ, на которые оформляются наряд допуск. Этот инструктаж фиксируют в наряде допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.
5.2 Основные производственные вредности
Условия труда – это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.
На АТП в процессе производства в воздух производственных помещений выбрасываются различные вредности. Проникая в организм человека (даже в небольших дозах), токсические вещества могут привести к отравлению рабочего. По характеру своего действия токсические вещества делятся на яды местного действия, кислоты, щелочи и другие соединения.
В соответствии с классификацией (ГОСТ 12.1.007-76 «ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности), вредные вещества по степени воздействия на организм подразделяют на 4 класса опасности: 1 класс – чрезвычайно опасные, 2 класс – высоко опасные, 3 класс – умерено опасные, 4 класс – мало опасные. Предельно допустимая концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны, мг/м3 при 4 классе более 10.0 ПДК.
Для устранения последствий образования лишней загазованности воздуха в процессе работы двигателя применяют средства индивидуальной защиты и осуществляют вентиляцию помещения.
5.3 Оптимальные метеорологические условия
Метеорологические условия (микроклимат) производственных помещений определяется действующими на организм человека сочетания температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей.
Оптимальные и допустимые значения температуры относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений с учетом теплоизбытков, тяжести выполняемых работ и периодов установлены санитарными нормами микроклимата производственных помещений. Оптимальной считается температура воздуха 15-21° в холодное время при влажности воздуха 75% и скорости движения воздуха 0,4 м/с; при работе в теплый период рекомендуемая температура 28°, при влажности 55% и скорости воздуха 0,4 м/с.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
5.4 Освещение
Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживание и ремонте автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствует сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.
Принимаю комбинирование освещение, так как оно создает более равномерное освещение по всей площади помещения. Уровень освещенности в помещении в значительной мере зависит от степени загрязненности стенок, световых приборов, а также стен и потолков. Для освещения в темное время суток в помещениях принимаю люминесцентные лампы и светильники. Для осмотровой канавы люминесцентные лампы рекомендуется использовать с защитной решеткой, а также вся проводка в ней должна быть с надежной изоляцией, металлический корпус ламп должен быть заземлен.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
5.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация
На АТП при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, работающие не редко подвергаются воздействию шума, ультразвука и вибрации. Источником шума и вибрации являются движущиеся автомобили, работающие двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, вентиляционные системы, тормозные стенды, ручной электроинструмент.
Для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией широко используют различные средства и методы коллективной защиты, а когда они оказываются неэффективными, применяют средства индивидуальной защиты. В качестве методов коллективной защиты от шума используют архитектурно-планировочные методы, акустические средства и организационно технические методы.
5.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию
Техническое состояние автомобилей и его агрегатов проверяют в основном при неработающем двигателе и заторможенных колесах, за исключением опробования тормозной системы, проверки тяговоэкономических свойств двигателя, работы системы питания и зажигания.
При испытании и опробовании тормозной системы на стенде автомобиль закрепляют цепью или тросом, что исключает его самопроизвольное скатывание с валиков стенда. Оборудование и приборы на постах диагностики устанавливают с учетом обеспечения оператору видимости всех
автомобилей находящихся на постах. Стул оператора должен вращаться и регулироваться по высоте. Отработавшие газы на постах диагностики удаляются местными отсосами. Оборудование устанавливают на фундаменты и крепят болтами. Опасные места ограждают. Все пульты управления заземляют и зануляют. Пуск нового оборудования производят только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
5.7 Электробезопасность
Электроинструмент находит широкое применение на АТП при ТО и ТР автомобилей. В помещении АТП имеется оборудование питаемое от напряжения 220 В, для переносных ламп используется напряжение 36 В. Для защиты от прямого поражения током рекомендуется использовать заземление и закрытые элементы электроприборов.
Трансформаторы следует размещать в закрытых шкафах, а весь электроинструмент в ящиках. Для питания электроинструмента и переносных светильников используются понижающие трансформаторы. К способам защиты от поражения электрическим током относят: заземление, зануление, маленькое напряжение, разделение сетей, защитное отключение (автоматическое) и т.п.
5.8 Пожарная безопасность
Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованием ГОСТ 12.1.004-85 «Правила пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования»
Территорию АТП необходимо содержать в чистоте, систематически очищать от производственных отходов. Разлитые: топливо-смазочные материалы надо немедленно убирать. Воизбежания пожара в близи мест стоянки автомобилей и хранения горючих материалов, не разрешается курить.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Территорию предприятия необходимо обеспечить пожарными щитами. Все средства пожаротушения окрашивают в кранный цвет. На щите должен, находится следующий противопожарный инвентарь: огнетушители пенные, огнетушитель углекислотный, ящик с песком, багры, топоры, лопаты, пожарные ведра с выпуклыми или конусообразными днищами.
5.9 Охрана окружающей среды
Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании строительстве и эксплуатации должны, выполнятся природоохранительные мероприятия. Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. эту зону озеленяют и благоустраивают.
Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП применяют: грязоотстойники, масло-бензоуловители, а также различные очистные сооружения.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
5.10 Охрана труда на участке
Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам - на соответствующих руководителей.
Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности. Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
Инструктажи по характеру и времени проведения подразделяются на:
-вводный
-первичный
-повторный
-внеплановый
-целевой
При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:
-основные положения российского законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;
-правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;
-особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;
-требования к работающим по соблюдению личной гигиены, и правила производственной санитарии на предприятии;
-нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;
-порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;
требования пожарной безопасности.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входят:
-общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;
-ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);
-порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);
-требование правильной организации и содержания рабочего места;
основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.
В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем.
Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.
Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
КП 190605.51.01.15
Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца. Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания. Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.
Для обеспечения пожарной безопасности предприятия на каждые 50 метров площади участка должен приходиться один огнетушитель. Горюче-смазочные материалы должны находится отдельно от открытого пламени и утилизироваться согласно экологическим нормам.
Изм. Лист.листлсмЛист.
№ докумен.
Выполнил:
Лакнер Д.С.
Проверил:
Подоскин В.В
КЛТ, МЛ-31
Подпись
Дата
КП 190605.51.01.15
Заключение
Лит. Лист. Листов.
У
6. Заключение
В ходе разработки данного курсового проекта были рассмотрены вопросы по организации ТО и ремонта автомобилей. Для этого выбирали необходимые нормативы, выбирали и обосновывали исходные данные: КЭУ, состав парка, режим работы и другие данные, выбор которых повлиял на результаты всех наших расчетов. Затем определили значения периодичности и трудоемкости всех обслуживаний, количество необходимых производственных рабочих.
В организационной части проекта выбрали метод организации производства, а также выбрали необходимое оборудование для ТР, рассчитали площадь цеха по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Далее с учетом значимости работ по охране труда установили производственные вредности, пожарную безопасность, электробезопасность, охрану окружающей среды.
Изм. Лист.листлсмЛист.
№ докумен.
Выполнил:
Лакнер Д.С.
Проверил:
Подоскин В.В
КЛТ, МЛ-31
Подпись
Дата
КП 190605.51.01.15
Список литературы
Лит. Лист. Листов.
У
Литература