Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Тема 72. Машины ВПРС-02 (ВПРС-08), их устройство и работа.
Универсальная машина ВПРС-500 предназначена для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал при строительстве, всех видах ремонта и текущем содержании магистральных и станционных путей, стрелочных переводов, с рельсами Р65 включительно, с деревянными и железобетонными шпалами на всех видах балласта.
Она состоит из тех же основных частей, что и машина ВПР-1200, но имеет конструктивные отличия в расположении и устройстве некоторых узлов, что объясняется предназначением для работы на стрелочных переводах.
Рис.1. Машина ВПРС-500
Машина I (рис. 1) постоянно соединена с платформой II. Рама машины 10 опирается на две двухосные тележки 2, 14, одна из которых 14 приводная. На ведомой тележке 2 с обеих сторон расположены уплотнители балласта 3. По концам машины находятся две кабины 1, 15 закрытого типа, в которых размещены рабочие места машиниста и операторов. Расположение оборудования в них такое же, как и на машине ВПР-1200. Рабочим циклом машины на стрелочных переводах управляют из боковых дополнительных кабин 6 открытого типа, установленных на раме машины над каждой рельсовой нитью между подбивочиыми блоками 4 и подъемно-рихтовочными устройствами 7. В них расположены рабочие места операторов и оборудование для индивидуального управления рабочими циклами подбивочных блоков. Кабины связаны между собой системой громкоговорящей связи. Трансмиссия ВПРС-200 такая же, как в машине ВПР-1200.
У каждого подбивочного блока снизу расположены кулачковые захваты 5 для подъема пути на стрелочных переводах. В отличие от машины ВПР-1200 машина ВПРС-500 может работать только в ручном и полуавтоматическом режимах.
Рис.2. Подбивочный блок ВПРС-500 Подбивочные блоки, подъемно-рихтовочный агрегат и уплотнители балласта у торцов шпал конструктивно отличаются от тех же рабочих органов машины ВПР-1200. Кроме того, предусмотрены кулачковые захваты и подъемные клещи для работы машины на стрелочных переводах. Управление работой машины может осуществляться как из кабины водителя, так и из боковых рабочих кабин. В последнем случае управление в кабине водителя блокируется.
Подбивочные блоки машины предназначены для уплотнения балласта под шпалами, На машине установлено два подбивочных блока (левого и правого исполнений), выполненных симметрично относительно продольной оси машины. Принцип их работы такой же, как подбивочных блоков машины ВПР-1200. Всего на машине 8 поворотных подбоек, одновременно подбивается 1 шпала.
Подбивочиый блок (рис. 2) состоит из станины 6, в расточках которой на подшипниках установлен эксцентриковый вал с эксцентриситетом 2,5 мм. На эксцентриковых шейках вала размещены шатуиы 8, выполненные в виде гидроцилиндров двойного действия. На штоках гидроцилиндров установлены откидные упоры 7, ограничивающие величину раскрытия подбоек. Поворот упоров осуществляется пневмоцилиндрами 5. Гидроцилиндры сжима передают вибрацию и усилие обжатия на подбойки 12 посредством рычагов 9, 11. Последние выполнены шарнирными с возможностью поворота от 15° в сторону рельса до 85° от него. Это и позволяет уплотнять балласт в зоне стрелочных переводов. Поворот нижних рычагов 11 осуществляется гидроцилиндрами 10. Гидромотор 4 приводит во вращение эксцентриковый вал с двумя маховиками 2 на концах, обеспечивающих устойчивую работу блока в процессе подбивки. Колебание системы шатун—рычаг—подбойка происходит с частотой 35 Гц. Каждый подбивочиый блок с рамой может перемещаться вдоль штанги 13 при помощи гидроцилиндра 14. От возможного поворота раму удерживают ролики 1, опирающиеся на траверсу рамы машины. К раме подбивочного блока крепится гидроцилиндр 3 подъема-опускания блока.
Рис. 3. Подъемно-рихтовочное устройство ВПРС-500 Подъемно-рихтовочное устройство (рис. 3) служит для выправки и рихтовки пути, выполняет подъемку и сдвижку пути в базе машины без опоры на балласт. Управление устройством автоматическое от контрольно-измерительной системы с возможностью ручной корректировки. Устройство состоит из тележки 3, рельсовых захватов 4с роликами 8, гидроцилиндра подъемки пути 1, рихтовочного гидроцилиндра 10, тяг 6. Тележка 3 служит для установки рельсовых захватов и передачи на рельсы усилий от гидроцилиндров 1 и 10, производящих соответственно подъемку и сдвижку пути через ролики 8 рельсовых захватов 4 и рихтовочные ролики 5. Рельсовые захваты 4 фиксируют тележку на рельсах и воспринимают вертикальные усилия, возникающие при выправке пути и стрелочных переводов. Открытие и закрытие захватов осуществляются гидроцилиндрами 2. Во время движения машины подъемно-рихтовочное устройство находится в транспортном положении. При этом оно крепится транспортным запором на кронштейнах 7 и 9. Для выполнения рабочих операций устройство опускается на путь и прижимается к нему гидроцилиндрами подъемки пути. В процессе всего рабочего цикла ролики 8 захватов, катаясь под головками рельсов, обеспечивают фиксацию тележки в заданном положении. Рихтовка пути осуществляется рихтовочными роликами 5 при помощи гидравлического цилиндра сдвига 10. Ролики, катясь по поверхности рельса своими ребордами, передают усилия сдвига на рельс. Подъемно-рихтовочное устройство подвижно соединено с рамой машины при помощи гидроцилиндров 1, 10 и тяг 6, удерживающих тележку от продольных перемещений.
Рис.4. Уплотнитель балласта
Уплотнители балласта служат для уплотнения балласта у торцов шпал, что способствует увеличению боковой устойчивости пути после его рихтовки. Уплотнитель балласта (рис. 4) — это дебалансный вибратор, приводимый в действие гидромотором 8. Он состоит из уплотнительной плиты 5, с вибратором, которая подвеской соединена с рамой машины, запора 1 и рычага 3, удерживающих плиту в транспортном положении. Уплотнительная плита 5 служит основанием для сборки вибратора и передает возбуждаемые им колебания на балласт. Рычаг 4 служит для подъема и опускания плиты и передачи на нее при работе статического усилия прижатия, создаваемого гидроцилиндром 2. Уплотнение балласта происходит в результате воздействия статического усилия прижатия плиты и динамического, создаваемого вибратором. При переезде машины уплотнительные плиты подняты на безопасный уровень.
Рис. 5. Клещи Подъемные клещи (рис. 5) предназначены для правильной подъемки стрелочных переводов, и производят подъемку третьей рельсовой нити бокового пути. Они установлены под каждым подбивочным блоком и включают балку сварной конструкции, подъемный гидроцилиндр, наружный и внутренний захваты, гидроцилиндры захватов с рычагами и механизм перемещения.
Подъемная балка одним своим концом шарнирно связана с рамой подбивочного блока. К другому ее концу крепится шток гидроцилиндра подъема 6, корпус которого также шарнирно связан с передвижной рамой подбивочного блока. Захват за подошву рельса осуществляется наружным захватом 3, выполненным в форме крюка. Он устанавливается на четырехгранной штанге и может регулироваться по высоте в зависимости от типа рельсов. На этой же штанге расположен рычаг, связанный со штоком цилиндра захвата б. При включении цилиндра в работу штанга поворачивается и наружный захват подводится под подошву рельса. Внутренний захват - цилиндрической формы установлен на рычаге, связанном с подъемной балкой. Поворот внутреннего захвата осуществляется гидроцилиндром 7, при этом цилиндрическая его часть заходит под головку рельса. Поскольку подъемные клещи смонтированы в зоне подбивочного блока, то при максимальном раскрытии подбоек (при подбивке сдвоенных шпал) во избежание столкновения подбойки с наружным захватом он может быть отодвинут в сторону внутреннего захвата. Для этого предусмотрен механизм продольного перемещения, состоящий из пневмо- цилиндра и шарнирной тяги. В транспортном положении подъемные клещи запираются фиксатором.
Технические характеристики
Производительность; шпал/ч ... 500, стрелочный перевод, ч ........ 1
Точность выправки пути, мм: по уровню и при рихтовке ........ ±2
Точность срабатывания контрольно-измерительной системы, мм ..... ±0,5
Мощность двигателя при 2100 об/мин, кВт 176,5
Число подбоек в подбивочком блоке, шт. 8
Число одновременно подбиваемых шпал, шт. 1
Максимальное заглубление подбоек от головки рельса, мм ............ 475
Частота колебания подбоек, Гц...... 35
Максимальное усилие, кН при подъемке пути ..... 250 , при рихтовке 140
Высота подъема и сдвижки пути при рельсах Р65, мм 100
Приведение машины из транспортного положения в рабочее и обратно, мин. ......10
Скорость движения в транспортном режиме, км/ч 80
Масса машины с прицепной платформой, т . . 51,2
Обслуживающий персонал, чел 3
Машина ВПРС-03 предназначена для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин при строительстве, всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути на верхнем строении пути с рельсами до Р-65 включительно, с деревянными и железобетонными шпалами и брусьями, при всех видах рельсовых скреплений и балласта.
Машина состоит из собственно машины и постоянно соединенной с ней платформы. Платформа служит для увеличения измерительной базы рихтовочной контрольно-измерительной системы и используется для перевозки на ней инструмента, оборудования и дополнительного топливного бака.
Машина состоит из следующих основных частей экипажной части, рабочих органов, измерительной системы, пневматической системы, гидравлической системы, электрооборудования и автоматики.
Экипажная часть машины служит основанием для размещения рабочих органов и систем, обеспечивающих их работу, транспортировку машины и перемещение её в рабочем режиме.
Экипажная часть состоит из силовой установки, трансмиссии, ходовой части и кабин.
Силовая установка – дизельный ДВС. Трансмиссия в транспортном и рабочем режимах гидравлическая.
Рама машины опирается на две двухосные тележки. Рама платформы опирается на одну ось. Все оси машины и платформы оборудованы тормозами. В транспортном режиме – пневматические, в рабочем режиме – гидравлические с приводом на все оси. Ручной тормоз с приводом на две оси бегунковой тележки. Задняя тележка оборудована гидравлическим выключением рессор.
В концевых частях рамы машины размещены две кабины, в которых оборудованы рабочие места машинистов, помощника машиниста, управляющих машиной.
Подъём и опускание измерительных тележек и прижатие их к рельсам производится при помощи пневматических цилиндров. Подъём и опускание рабочих органов и их привод производятся от гидросистемы.
При движении в транспортном режиме и в режиме измерительной поездки машиной управляет машинист, находящийся в задней или в передней кабине в зависимости от направления движения машины. На рабочем месте машиниста сосредоточены органы управления двигателем, силовой передачей, тормозами и установлены приборы, контролирующие их работу.
При подбивке и выправке управление движением машины и рабочими органами производится из рабочей кабины, расположенной в районе подбивочных блоков, а в передней кабине производится корректировка передней точки нивелировочной и рихтовочной систем, а так же расположена аппаратура для записи натурного состояния пути.
На рабочем месте операторов в рабочей кабине сосредоточены: управление передвижением машины, рабочими органами, контрольно-измерительными системами и приборы, контролирующие их работу.
В рабочем режиме управление машиной может быть ручное и полуавтоматическое. Ручное управление применяется при работе на стрелочном переводе. Полуавтоматическое - при работе на пути. При полуавтоматическом управлении время подбивки устанавливается при помощи реле времени.
При обоих режимах управления машина может работать по предварительной записи пути, по методу сглаживания или фиксированных точек. При работе по предварительной записи контрольно-измерительная система автоматически подаёт команды на подъемно - рихтовочное устройство, для установки пути в проектное положение.
При работе по фиксированным точкам производится предварительная разбивка пути, при которой определяются необходимые величины сдвижки и подъёмки пути через каждые 4-5 шпал. Величины сдвижки и подъёмки записываются на соответствующих шпалах и при выправке устанавливаются на приборе контроля положения рихтовочной хорды и на задатчике положения нивелировочных тросов.
Подбивочный блок имеет возможность поперечного перемещения для работы на стрелочном переводе. Подбойки поворотной конструкции, при работе могут совершать уплотняющее движение под шпалу навстречу друг другу, т.е. сходиться, и обратное движение под соседние шпалы, т.е. расходиться. Это увеличивает производительность машины, позволяя выполнять подбивку через одну шпалу.
Подъемно-рихтовочное устройство имеет роликовые захваты и гидроцилиндры для подъемки и рихтовки пути. Дополнительно на стрелочном переводе используется вспомогательное подъемно-подбивочное устройство с крюковыми захватами и клиновыми подбойками, работающее с опорой на балласт, с дебалансными виброуплотнителями. Наибольший вылет устройства от оси пути – 3500 мм, усилие подъемки – до 60 кН.
Уплотнители балласта у торцов шпал по конструкции аналогичны ВПР-02.
Машина оборудована КИС тросовой, пропорциональной, 3-х точечной (в продольном профиле), 3-х или 4-х точечная (в плане) с контролем и записью натурного состояния пути.
Технические характеристики
Производительность; шпал/ч ... 1000, стрелочный перевод, ч ........ 1 - 1,2
Геометрический коэффициент сглаживания 1:3,25 при нивелировке и 1:6,11 при рихтовке
Точность выправки пути, мм: по уровню и при рихтовке ........ ±1
Мощность двигателя, кВт 279
Число подбоек в подбивочком блоке, шт. 8 поворотной конструкции
Число одновременно подбиваемых шпал, шт. 1- 2
Максимальное заглубление подбоек от головки рельса, мм ............ 490
Частота колебания подбоек, Гц (при амплитуде, мм) ...... 35 (7)
Наибольшее смещение блоков в поперечном направлении, мм наружу / внутрь 355 / 180
Максимальное усилие, кН при подъемке пути ..... 250 , при рихтовке 170
Высота подъема и сдвижки пути при рельсах Р65, мм 100
Скорость движения в транспортном режиме, км/ч 90
Длина по осям автосцепки, м 23,5
Масса машины с прицепной платформой, т . . 60
Обслуживающий персонал, чел 4
Универсальная машина 08-475 Unimat 4S. Машина представляет собой постоянно сцепленный экипаж, состоящий из основной машины 5 (рис. 6) и дополнительного вагона 8. Аналогично всем машинам класса ВПР на основной машине под капотом 2 расположен дизельный агрегат мощностью 348 кВт, связанный через трансмиссию 24 с приводными колесными парами двухосной тяговой тележки 25.
Рис. 6. Универсальная машина
08-475 Unimat 4S.
В рабочем режиме дизельный агрегат через силовую передачу передает мощность на гидронасосы, приводящие рабочие органы и механизмы передвижения машины. Дополнительный привод от гидромоторов в рабочем режиме осуществляется также на колесные пары двухосной бегунковой тележки 18. Дополнительный вагон опирается на переднюю 15 и заднюю 10 колесные пары. Машина оснащена автосцепками 9, тормозной системой, сигнальными устройствами и др.
Рабочие органы включают ПРУ 22 с крюковыми захватами на оба рельса. Во время работы ПРУ может сдвигаться вдоль машины для попадания захватов в шпальные ящики при захвате под подошву рельса. Для предотвращения перегрузки ПРУ при работе на стрелочном переводе, вследствие несимметричного приложения подъемной нагрузки, машина дополнительно оборудована правым и левым подъемными механизмами 23 с роликовыми захватами. При работе указанные механизмы захватывают стрелочный перевод за рамный рельс. Система управления обеспечивает синхронный подъем стрелочного перевода за три точки, предотвращая его перекос.
Уплотнение балласта в подшпальной зоне производится четырьмя одношпальными подбивочными блоками 20. Два блока располагаются снаружи от колеи, а два блока внутри колеи. Блоки перемещаются вертикально по цилиндрическим направляющим гидроцилиндрами в подвижных рамах 4. Рамы внешних подбивочных блоков через вертикальные шарниры установлены на поворотных телескопических стрелах 19. Каждая стрела и рама в плане представляют собой шарнирный двухзвенник, элементы которого могут поворачиваться гидроцилиндрами. Такая система подвешивания подбивочных блоков обеспечивает их независимую установку в любой рабочей зоне стрелочного перевода в соответствии с текущей ориентацией брусьев относительно продольной оси машины. Блоки оснащаются двумя рядами подбоек с независимым откидыванием каждой из них.
На дополнительном вагоне размещены уплотнители балласта у торцов шпал 13, а также балластораспределительное оборудование, включающее щеточный подборщик 11 с выбросным транспортером, продольный загрузочный транспортер 7 и бункер-накопитель б с разгрузочно-дозирующими устройствами 14.
КИС машины включает в себя рихтовочную и нивелировочную системы, устройство которых также традиционно для машин ВПР. Рихтовочная система четырехточечная, состоящая из концевых тележек 26, 12, нивелировочно-рихтовочного измерительного устройства 21 и контрольно-измерительной тележки 17. Нивелировочная система двухтросовая, содержит нивелировочные и контрольные устройства, расположенные в передней кабине оператора 1. Управление комбинированным подъемно-рихтовочным устройством и трехточечной подъемкой стрелочных переводов сосредоточено в рабочей кабине 3.
Машина позволяет производить точную установку стрелочного перевода с предварительной подбивкой балласта под рамным рельсом, расположенного на значительном расстоянии от продольной оси машины.
Особые меры безопасности при выполнении работ с применением
выправочно-подбивочно-рихтовочных машин
1. Перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены транспортными запорами.
2. Обслуживающий персонал машины во время работы должен пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования машины. Находиться во время работы в кабине машиниста и в непосредственной близости у подбивочных блоков и силовой установки без наушников запрещается.
3. Перед началом работы необходимо убедиться, что все движущиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями.
4. При работе машины запрещается находиться на расстоянии менее 1 м от опущенных уплотнителей балласта и подбивочных блоков машины.
5. Запрещается производить ремонт машины при работающем двигателе и наличии давления в пневмо- и гидросистемах.