Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
3 Технологический расчет
3.1 Расчет производственной мощности
Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей необходимо начинать с выбора норм пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта (КР) с последующей их корректировкой по кратности с учетом среднесуточного пробега и между собой.
Автомобильный парк реконструируемого предприятия разномарочный и включает две модели автомобилей и один тип прицепного состава. В связи с этим, расчет будет вестись по каждому типу подвижного состава.
Периодичность воздействия данного вида (ТО-1, ТО-2, КР) с учетом условий эксплуатации определяется из выражения:
, (3.1)
где – нормативный пробег автомобиля для данного вида воздействий, км;
– результирующий коэффициент корректирования пробега для данного вида воздействия.
Согласно [7, табл. Г.1, М.1] для автомобиля МАЗ-53362 принимаем следующие нормативные значения: км, км, км.
Пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, определяется из выражения:
, (3.2)
где – нормативный пробег до капитального ремонта, км;
– коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации, [7, табл. П.2];
– коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, [7, табл. П.3];
– коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий [7, табл. П.4],
, (3.3)
где , – составляющие коэффициента корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, ,.
По формуле (3.3) получаем:
.
По формуле (3.2) получаем:
км.
Пробег до ТО-1, ТО-2 с учетом условий эксплуатации, определяется из выражения:
, (3.4)
. (3.5)
По формулам (3.4) и (3.5) получаем:
км,
км.
Учитывая требование кратности пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР среднесуточному пробегу, а также их кратности между собой, получим:
км,
км,
км.
Аналогично рассчитываем периодичности технических воздействий для остальных типов подвижного состава. Результаты представим в таблице 3.1.
Количество воздействий (КР, ТО-1, ТО-2, ЕО) на один автомобиль за цикл определяется из выражений:
, (3.6)
, (3.7)
, (3.8)
. (3.9)
По формулам (3.6) – (3.9) для автомобиля МАЗ-53362 получаем:
,
,
,
.
Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, а производственную программу рассчитывают на год, то необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений от цикловой программы к годовой.
Определяем годовой пробег автомобиля по формуле
, (3.10)
где Дрг– количество дней работы АТП в году;
– среднесуточный пробег;
– коэффициент технической готовности автомобиля.
Коэффициент технической готовности автомобилей определяется из выражения:
, (3.11)
где Дэц – количество дней эксплуатации за цикл;
Дрц – количество дней простоя автомобиля в ремонтах и ТО за цикл.
Количество дней эксплуатации за цикл равно:
, (3.12)
где – среднесуточный пробег, км;
–пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, км.
По формуле (3.12) для автомобиля МАЗ-53362 получаем:
дн.
Количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО за цикл определяется из выражения:
, (3.13)
где – простой автомобилей в капитальном ремонте, дн.;
– удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн./1000 км [7, табл. Р.1];
– коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ТР [7, табл. П.5], .
По формуле (3.13) получаем:
дн.
По формуле (3.11) получаем:
.
По формуле (3.10) получаем:
км.
Зная цикловой и годовой пробеги автомобилей, определяем коэффициент перехода от цикла к году:
. (3.14)
По формуле (3.14) получаем:
.
Годовая программа воздействий (ТО-1, ТО-2, ЕО) на один автомобиль МАЗ-5549 определяется из выражения:
, (3.15)
где – количество воздействий данного вида за цикл.
По формуле (3.15) получаем:
,
,
.
Количество воздействий на весь парк автомобилей в год составит:
, (3.16)
где Асс – списочное количество автомобилей.
По формуле (3.16) получаем:
,
,
.
Суточная программа воздействий определяется из выражения:
, (3.17)
где Dргi – число рабочих дней в году подразделения, выполняющего тот или иной вид работ.
По формуле (3.17) для автомобиля МАЗ-53362 получаем:
,
,
.
Число диагностирований на весь парк за год определяется по формулам:
, (3.18)
, (3.19)
где , – годовое число воздействий ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей МАЗ-53362 соответственно.
По формулам (3.18), (3.19) получаем:
,
.
Суточное количество диагностирований определяется по формуле
. (3.20)
По формуле (3.20) получаем:
,
.
Расчет показателей для остальных типов подвижного состава производим аналогично. Результаты расчета представим в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Результаты расчета производственной мощности
|
Наименование показателя |
Марка автомобиля |
|
МАЗ-5549 |
|
|
1 |
2 |
|
Скорректированные периодичности, км: |
|
|
- КР |
432345 |
|
- ТО-1 |
5764,6 |
|
- ТО-2 |
17293,8 |
|
Количество воздействий за цикл на 1 автомобиль, ед.: |
|
|
- КР |
1 |
|
- ТО-2 |
24 |
|
- ТО-1 |
50 |
Окончание таблицы 3.1
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
- ЕО |
3075 |
||
|
Годовой пробег автомобиля, км |
40265,27 |
||
|
Коэффициент перехода от цикла к году |
0,093 |
||
|
Годовая программа воздействий на 1 автомобиль, ед.: |
|||
|
- ТО-2 |
2 |
||
|
- ТО-1 |
5 |
||
|
- ЕО |
286 |
||
|
Годовая программа на весь парк: |
|||
|
- ТО-2 |
236 |
||
|
- ТО-1 |
590 |
||
|
- ЕО |
33748 |
||
|
Суточная программа воздействий: |
|||
|
- ТО-2 |
0,78 |
||
|
- ТО-1 |
19,5 |
||
|
- ЕО |
111,74 |
||
|
Число диагностирований на весь парк за год, ед.: |
|||
|
- Д-1 |
885 |
||
|
- Д-2 |
283,2 |
||
|
Суточное количество диагностирований, ед.: |
|||
|
- Д-1 |
2,93 |
||
|
- Д-2 |
0,94 |
3.2 Определение годового объема работ
Нормативы трудоемкостей технических воздействий должны быть скорректированы для конкретных условий с помощью коэффициентов корректирования.
Годовой объем работ по каждому виду технического обслуживания равен:
, (3.21)
где – нормативная трудоемкость данного вида ТО, чел.-ч. Согласно [7, табл. Г.1] для автомобиля МАЗ-53362 принимаем следующие нормативные значения: чел.-ч., чел.-ч., чел.-ч;
– результирующий коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО.
Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО согласно [7, С. 7] определяется из выражения:
, (3.22)
где – коэффициент корректировки нормативных показателей в зависимости от пробега с начала эксплуатации [7, табл. П.5], ;
– коэффициент корректировки нормативных показателей в зависимости от количества транспортных средств в организации и числа групп технологически совместимого подвижного состава [7, табл. П.6], ;
– коэффициент корректировки нормативных показателей в зависимости от периода эксплуатации [7, табл. П.7]:
;
;
По формуле (3.22) получаем:
;
.
Подставив значения, по формуле (3.21) получаем:
чел.-ч;
чел.-ч.
При корректировании трудоемкости ЕО необходимо также учитывать снижение трудоемкости за счет механизации уборочно-моечных работ. Коэффициент корректировки рассчитывается по формуле
, (3.23)
где М – относительная трудоемкость уборочно-моечных работ ЕО, выполняемых механизированным способом, % [7, табл. Н.1], .
.
Тогда, годовая трудоемкость работ ЕО составит:
чел.-ч.
Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле
, (3.24)
где – удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км; чел.-ч/1000 км [7, табл. Г.1];
– результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР.
; (3.25)
.
По формуле (3.24) получаем:
чел.-ч.
В АТП дважды в год проводится также сезонное обслуживание (СО) (весной и осенью). Трудоемкость работ СО определяется из выражения:
, (3.26)
где kсо – коэффициент, учитывающий трудоемкость работ СО, kсо = 0,2.
Скорректированная трудоемкость ТО-2 для автомобиля МАЗ-53362 равна:
, (3.27)
чел.-ч.
По формуле (3.26) получаем:
чел.-ч.
Эти работы выполняются при очередном ТО-2.
Тогда общая годовая трудоемкость работ ТО-2 с учетом трудоемкости СО составит:
, (3.28)
чел.-ч.
Годовой объем трудовых затрат на вспомогательные работы (обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы; перегон автомобиля внутри предприятия; хранение, приемка, выдача материалов и запасов; уборка производственных и служебно-бытовых помещений) устанавливается в пределах 20…30% к суммарной трудоемкости ТО и ТР по АТП и определяется из выражения:
, (3.29)
где kвсп – коэффициент, учитывающий размеры АТП, kвсп = 0,25.
По формуле (3.29) получаем:
чел.-ч.
Трудоемкость диагностических работ определяется по формулам:
, (3.30)
, (3.31)
где a, b – соответственно доля диагностических работ в объемах работ ТО-1 и ТО-2; a = 0,1; b = 0,1 [1, С. 62, табл. 2.7];
t1, t2 – скорректированные трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.
Скорректированная трудоемкость ТО-1 определяется по формуле (3.27) и равна:
чел.-ч.
Тогда, трудоемкость диагностических работ по формулам (3.30) и (3.31) равна:
чел.-ч.;
чел.-ч.
Расчет показателей для остальных типов подвижного состава производим аналогично. Результаты расчета представим в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – Результаты определения годового объема работ
в человеко-часах
|
Наименование показателя |
Марка автомобиля |
|
|
МАЗ-53362 |
Сумма |
|
|
Годовая трудоемкость работ ТО-1 |
446,97 |
1552,71 |
|
Годовая трудоемкость работ ТО-2 |
670,45 |
2527,43 |
|
Годовая трудоемкость работ ЕО |
854,73 |
4621,58 |
|
Годовая трудоемкость работ ТР |
8871,65 |
51217,99 |
|
Годовая трудоемкость работ СО |
134,09 |
381,69 |
|
Общая годовая трудоемкость работ ТО-2 |
804,54 |
2909,12 |
|
Годовая трудоемкость вспомогательных работ |
2744,47 |
15075,35 |
|
Годовая трудоемкость работ Д-1 |
67,05 |
299,26 |
|
Годовая трудоемкость работ Д-2 |
80,45 |
303,29 |
3.3 Распределение трудоемкости работ по производственным подразделениям
Весь объем работ по ТО и ТР распределяется по технологическим и организационным признакам [1, табл.2.7]. Распределение объема ТО и ТР по видам работ представим в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Распределение годовой трудоемкости работ ТО и ТР по производственным подразделениям
|
Вид работ ТО и ТР |
МАЗ-53362 и МАЗ-544069 |
Сумма |
|
|
% |
чел-ч |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
ЕО: |
|
|
|
|
уборочные |
9 |
260,66 |
778,27 |
|
моечные |
14 |
405,47 |
578,01 |
Продолжение таблицы 3.3
|
1 |
2 |
3 |
6 |
|
заправочные |
14 |
405,47 |
405,47 |
|
контрольно-диагностические |
16 |
463,39 |
722,20 |
|
ремонтные |
47 |
1361,22 |
2137,63 |
|
Итого: |
100 |
2896,22 |
4621,57 |
|
ТО-1: |
|
||
|
диагностирование общее Д-1 |
10 |
108,66 |
127,30 |
|
крепежные, регулировочные, смазочные и др. |
90 |
977,92 |
1425,40 |
|
Всего: |
100 |
1086,58 |
1552,71 |
|
ТО-2: |
|
||
|
диагностирование углубленное Д-2 |
10 |
215,86 |
230,87 |
|
крепежные, регулировочные, смазочные и др. |
90 |
1942,72 |
2678,25 |
|
Всего: |
100 |
2158,58 |
2909,12 |
|
ТР: |
|
|
|
|
Постовые работы: |
|
|
|
|
диагностирование общее Д-1 |
1 |
406,66 |
617,70 |
|
диагностирование углубленное Д-2 |
1 |
406,66 |
512,18 |
|
регулировочные и разборочно-сборочные |
35 |
14233,18 |
17398,71 |
|
сварочные |
4 |
1626,65 |
3209,42 |
|
жестяницкие |
3 |
1219,99 |
2275,16 |
|
окрасочные |
6 |
2439,97 |
3178,60 |
|
Итого: |
50 |
20333,11 |
27191,76 |
|
Участковые работы: |
|
||
|
агрегатные |
13 |
5286,61 |
5286,61 |
|
моторные |
5 |
2033,31 |
2033,31 |
|
слесарно-механические |
10 |
4066,62 |
5438,35 |
|
электротехнические |
5 |
2033,31 |
2349,86 |
|
аккумуляторные |
2 |
813,32 |
813,32 |
|
ремонт приборов системы питания |
4 |
1626,65 |
1626,65 |
|
шиномонтажные |
1 |
406,66 |
512,18 |
|
вулканизационные |
1 |
406,66 |
617,70 |
|
кузнечно-рессорные |
3 |
1219,99 |
2275,16 |
|
медницкие |
2 |
813,32 |
1024,36 |
|
сварочные |
1 |
406,66 |
617,70 |
|
жестяницкие |
1 |
406,66 |
512,18 |
|
арматурные |
1 |
406,66 |
512,18 |
|
обойные |
1 |
406,66 |
406,66 |
|
Итого: |
50 |
20333,11 |
24026,23 |
|
Всего: |
100 |
40666,21 |
51217,99 |
Окончание таблицы 3.3
|
1 |
2 |
3 |
6 |
|||
|
Вспомогательные: |
|
|
||||
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента |
20 |
2340,38 |
3015,07 |
|||
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
15 |
1755,28 |
2261,30 |
|||
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
5 |
585,09 |
753,77 |
|||
|
Прием, хранение и выдача материальных ценностей |
15 |
1755,28 |
2261,30 |
|||
|
Перегон подвижного состава |
15 |
1755,28 |
2261,30 |
|||
|
Уборка производственных помещений |
10 |
1170,19 |
1507,53 |
|||
|
Уборка территории |
10 |
1170,19 |
1507,53 |
|||
|
Транспортные работы |
10 |
1170,19 |
1507,53 |
|||
|
Всего: |
|
|
|
100 |
11701,90 |
15075,35 |
3.4 Расчет численности работающих в организации и их распределение по производственным подразделениям
Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество рабочих.
Явочное количество рабочих определяется по формуле
, (3.32)
где – годовой объем работ по производственному подразделению, чел.∙ч.;
– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч. Для всех видов работ, кроме окрасочных, ч., для окрасочных ч.
Штатное количество рабочих определяется по формуле
, (3.33)
где – годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Для всех видов работ, кроме окрасочных, ч, для окрасочных работ ч.
В качестве примера приведем расчет количества рабочих, выполняющих агрегатные работы. По формулам (3.32) - (3.33) получаем:
чел,
чел.
Для остальных работ расчет аналогичный. Результаты расчета с учетом совмещения профессий представлены в таблице 3.4.
Таблица 3.4 – Расчет численности рабочих и распределение их с учетом объединения родственных работ
|
Вид работ ТО и ТР |
Число рабочих, чел. |
|||
|
Технологическое |
Штатное |
|||
|
Расчетное |
Принятое |
Расчетное |
Принятое |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
ЕО: |
||||
|
уборочные |
0,38 |
1 |
0,42 |
3 |
|
моечные |
0,28 |
1 |
0,31 |
|
|
заправочные |
0,20 |
1 |
0,22 |
|
|
контрольно-диагностические |
0,35 |
1 |
0,39 |
|
|
ремонтные |
1,03 |
1 |
1,15 |
|
|
ТО-1: |
||||
|
диагностирование общее Д-1 |
0,06 |
1 |
0,07 |
1* |
|
крепежные, регулировочные, смазочные и др. |
0,69 |
1 |
0,77 |
12** |
|
ТО-2: |
||||
|
диагностирование углубленное Д-2 |
0,11 |
1 |
0,12 |
* |
|
крепежные, регулировочные, смазочные и др. |
1,29 |
1 |
1,44 |
** |
|
ТР: |
||||
|
Постовые работы: |
||||
|
диагностирование общее Д-1 |
0,30 |
1 |
0,33 |
* |
|
диагностирование углубленное Д-2 |
0,25 |
1 |
0,28 |
* |
|
регулировочные и разборочно-сборочные |
8,41 |
8 |
9,35 |
** |
|
сварочные |
1,55 |
2 |
1,73 |
4^ |
|
жестяницкие |
1,10 |
1 |
1,22 |
^ |
|
окрасочные |
1,74 |
2 |
1,97 |
2 |
Продолжение таблицы 3.4
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Участковые работы: |
|
|||
|
агрегатные |
2,55 |
3 |
2,87 |
3 |
|
моторные |
0,98 |
1 |
1,09 |
1 |
|
слесарно-механические |
2,63 |
3 |
2,92 |
4+ |
|
электротехнические |
1,14 |
1 |
1,26 |
3^^ |
|
аккумуляторные |
0,39 |
1 |
0,44 |
^^ |
|
ремонт приборов системы питания |
0,79 |
1 |
0,87 |
^^ |
|
шиномонтажные |
0,25 |
1 |
0,28 |
^^ |
|
вулканизационные |
0,30 |
1 |
0,33 |
^^ |
|
кузнечно-рессорные |
1,10 |
1 |
1,22 |
+ |
|
медницкие |
0,49 |
1 |
0,55 |
^ |
|
сварочные |
0,30 |
1 |
0,33 |
^ |
|
жестяницкие |
0,25 |
1 |
0,28 |
^ |
|
арматурные |
0,25 |
1 |
0,28 |
^ |
|
обойные |
0,20 |
1 |
0,22 |
** |
|
Вспомогательные: |
||||
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента |
1,46 |
1 |
1,62 |
3 |
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
1,09 |
1 |
1,22 |
|
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
0,36 |
1 |
0,41 |
|
|
Прием, хранение и выдача материальных ценностей |
1,09 |
1 |
1,22 |
1 |
|
Перегон подвижного состава |
1,09 |
1 |
1,22 |
2 |
|
Транспортные работы |
0,73 |
1 |
0,81 |
|
|
Уборка производственных помещений |
0,73 |
1 |
0,81 |
1 |
|
Уборка территории |
0,73 |
1 |
0,81 |
1 |
|
Всего: |
|
49 |
|
41 |
Примечание: * – группа объединенных работ, число рабочих 1 человек;
** – группа объединенных работ, число рабочих 12 человек;
+ – группа объединенных работ, число рабочих 4 человека;
^ – группа объединенных работ, число рабочих 4 человека;
^^ – группа объединенных работ, число рабочих 3 человека.
Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава, списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию, численности производственных рабочих [1, С. 68, табл. 2.9]. Распределение персонала управления предприятием представим в таблице 3.5.
Таблица 3.5 – Численность персонала управления организацией, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы
|
Наименование функций управления АТО |
Численность, чел. |
|
Общее руководство |
2 |
|
Технико-экономическое планирование, маркетинг |
1 |
|
Материально-техническое снабжение |
- |
|
Организация труда и заработной платы |
1 |
|
Бухгалтерский учёт и финансовая деятельность |
3 |
|
Комплектование и подготовка кадров |
1 |
|
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание |
1 |
|
Младший обслуживающий персонал |
1 |
|
Пожарно-сторожевая охрана |
4 |
|
Итого: |
14 |
Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию [1, табл. 2.10]:
(3.34)
где – коэффициент пропорциональности, %.
чел.
Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих [1, табл. 2.11]:
(3.35)
где – коэффициент пропорциональности, %.
чел.
Количество водителей определяется по следующим формулам:
, (3.36)
, (3.37)
где – продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;
– количество дней работы парка в году;
– списочное количество автомобилей;
– коэффициент технической готовности автомобиля;
– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;
– годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
По формулам (3.36) – (3.37) число водителей для автомобилей МАЗ-53362 составит:
чел.,
чел.
Аналогично рассчитывается число водителей для тягачей МАЗ-544069:
чел.,
чел.
Кроме того, согласно ОНТП-01-91, устанавливается численность работников, не относящихся к аппарату управления:
– инженер по технике безопасности движения – 1 человек;
– механик контрольно-технического пункта – 1 человек.
Общее количество работающих на предприятии определяется из выражения:
(3.38)
По формуле (3.38) получим:
чел.
3.5 Определение количества постов в подразделениях
Количество универсальных постов для проведения ТО и Д определяется из выражения:
, (3.39)
где – число рабочих дней в году;
– годовой объём работ по видам ТО и Д, чел-ч.;
– коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [1, табл.2.14];
– продолжительность выполнения данного вида работ в течение смены, ч.;
– численность рабочих одновременно работающих на одном посту, чел. [1, табл.2.15];
– коэффициент использования рабочего времени [1, табл.2.16];
– число смен работы в сутки.
По формуле (3.39) для работ ТО-1 получаем:
ед.
Для остальных видов работ расчет аналогичный. Результаты расчета представим в таблице 3.6.
Таблица 3.6 – Результаты расчета количества постов для работ ТО и Д
|
Вид работ |
чел.-ч |
, дн |
, ч |
, чел |
|
|
|
|
|
ТО-1 |
1552,71 |
1,4 |
302 |
8 |
3 |
0,98 |
1 |
0,306 |
|
ТО-2 |
2909,12 |
1,4 |
302 |
8 |
3 |
0,98 |
1 |
0,573 |
|
Д-1 |
745 |
1,4 |
302 |
8 |
1 |
0,9 |
1 |
0,480 |
|
Д-2 |
743,05 |
1,4 |
302 |
8 |
1 |
0,9 |
1 |
0,478 |
Принимаем для технического обслуживания (ТО) один общий универсальный пост, на котором будут обслуживаться бортовые автомобили и автомобили-тягачи совместно с прицепным составом. Проведения всех видов ТО (ТО-1 и ТО-2) на одном посту объясняется экономической целесообразностью, так как оборудование для проведения ТО-1 и ТО-2 схожее, а суммарная суточная программа по всем видам воздействия ТО небольшая (ΣNТО-i_c = 1,95).
Выполнение работ Д-1 и Д-2 по рекомендации [1, С. 127] предусматриваем на одном общем посту, оснащенном комбинированным стендом.
Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле
, (3.40)
где – коэффициент пикового возврата подвижного состава, ;
– продолжительность работы поста (принимаем равной продолжительности пикового возвращения подвижного состава в АТП) [1, табл.2.17], ч;
– часовая пропускная способность моечной установки, авт/ч.
пост.
Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных, определим по формуле (3.39) с учетом коэффициента :
пост.
Для выполнения работ ЕО, кроме механизированных моечных, принимаем один пост.
Количество постов текущего ремонта определяется по формуле
, (3.41)
где ТТРi – трудоемкость работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч.;
– коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [1, табл.2.14];
kТР – коэффициент, равный части объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену, kТР = 0,55;
ДР.Г – число рабочих дней в году зоны ТР, ДР.Г = 302 дн.;
Тс – продолжительность рабочей смены, Тс = 8 ч;
Рп – численность одновременно работающих на посту [1, табл. 2.15], чел.;
– коэффициент использования рабочего времени поста [1, табл.2.16].
Число постов для всех видов работ, кроме окрасочных и сварочно-жестяницких, составит:
ед.
По результатам расчета принимаем пять универсальных постов для обслуживания автомобилей в составе автопоездов.
Количество постов сварочно-жестяницких работ составит:
ед.
Для выполнения сварочно-жестяницких работ принимаем один пост.
Количество постов для выполнения окрасочных работ определим по формуле (3.39):
ед.
Принимаем один пост для выполнения окрасочных работ.
Определим количество постов контрольно-пропускного пункта:
(3.42)
где – коэффициент пикового возврата подвижного состава (согласно [1] принимается равным 0,7);
– продолжительность работы поста, ч [1, табл. 2.17];
– пропускная способность одного поста, авт/ч [1, табл. 2.19].
пост.
Существующее количество контрольно-пропускных пунктов на предприятии равно расчетному. Следовательно, их реконструкция не требуется.
Таким образом, принимаем для выполнения работ ЕО один пост механизированной мойки и один пост ручной мойки. Для работ по техническому обслуживанию принимаем один универсальный пост ТО. Объединяем зоны Д-1 и Д-2 и принимаем один пост диагностирования. Для выполнения работ в агрегатном отделении принимаем пять постов, на сварочно-жестяницкие и окрасочные работы по одному посту.
3.6 Определение площадей производственных помещений
Для расчета площадей зон ТО, ТР по удельным площадям используется формула:
, (3.43)
где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
- число постов в зоне;
- коэффициент плотности расстановки оборудования постов.
В соответствии с [1, С. 86] для одностороннего расположения постов и крупногабаритного подвижного состава принимаем .
Так как посты в зоне ТО, ТР универсальные, то они должны обеспечивать выполнение работ на любом из имеющихся на предприятии типов подвижного состава. Поэтому в качестве площади автомобиля в плане принимаем максимальную площадь автопоезда в составе тягача МАЗ-544069 и полуприцепа МАЗ-9758, равную:
, (3.44)
где ДП – длина автопоезда, м;
ШП – ширина автопоезда, м.
м2.
Тогда, по формуле (3.43) получим:
м2,
м2,
м2,
м2,
м2,
м2.
Площади производственных участков рассчитаем по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену [3, С .70, табл.3.6]:
, (3.45)
где f1 – площадь на одного работающего, м2;
f2 – площадь на каждого последующего рабочего, м2;
РТ – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
По формуле (3.45) рассчитаем агрегатного участка:
м2.
Площади остальных участков рассчитываются аналогично. Результаты расчета представим в таблице 3.7.
Таблица 1.8 – Результаты расчета площадей производственных участков
в метрах квадратных
|
Наименование участка |
f1 |
f2 |
Fуч |
|
Агрегатный |
22 |
14 |
50 |
|
Моторный |
22 |
14 |
22 |
|
Слесарно-механический |
18 |
12 |
42 |
|
Электротехнический |
15 |
9 |
15 |
|
Аккумуляторный |
21 |
15 |
21 |
|
Ремонт приборов системы питания |
14 |
8 |
14 |
|
Шиномонтажный |
18 |
15 |
18 |
|
Вулканизационный |
12 |
6 |
12 |
|
Кузнечно-рессорный |
21 |
5 |
21 |
|
Медницкий |
15 |
9 |
15 |
|
Сварочный |
15 |
9 |
15 |
|
Жестяницкий |
18 |
12 |
18 |
|
Арматурный |
12 |
6 |
12 |
|
Обойный |
18 |
5 |
18 |
3.7 Определение площадей складских и других помещений
Расчет помещений складов определим по удельной площади на 10 единиц подвижного состава:
, (3.46)
где –удельная нормативная площадь склада данного вида на 10 единиц ПС [1, табл.2.23], м2;
– коэффициент корректирования в зависимости от среднесуточного пробега подвижного состава [1, табл. 2.24];
– коэффициент корректирования в зависимости от числа единиц технологически совместимого подвижного состава [1, табл. 2.25], ;
– коэффициент корректирования в зависимости от типа подвижного состава [1, табл. 2.26];
– коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования [1, табл. 2.27], ;
– коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации [1, табл. 2.28], .
Так как автопарк предприятия разномарочный, а также в зависимости от типа перевозимого груза имеет разный среднесуточный пробег, то значения удельных площадей, а также коэффициентов и для них различны. В этой связи расчет площадей складских помещений производим отдельно по каждому типу подвижного состава (отдельно для автомобилей-тягачей и прицепного состава), а полученные значения суммируем.
В качестве примера представим расчет площади склада запасных частей, деталей и эксплуатационным материалов для автомобиля МАЗ-53362:
м2.
Значения остальных площадей рассчитываются аналогично. Результаты расчета представим в таблице 3.8.
Таблица 3.8 – Результаты расчета площадей складских помещений
|
Наименование складских помещений, сооружений для хранения |
Fскл, м2 |
|
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов |
89,92 |
|
Двигателей, агрегатов и узлов |
48,48 |
|
Смазочных материалов (с насосной) |
34,73 |
|
Лакокрасочных материалов |
12,17 |
|
Инструмента |
3,53 |
|
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах |
4,14 |
|
Пиломатериалов |
8,29 |
|
Металла, металлолома, ценного утиля |
6,70 |
|
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению |
61,36 |
|
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке) |
141,05 |
|
Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства) |
17,98 |
Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей определяем по коэффициенту плотности их расстановки:
, (3.47)
где – число автомобиле-мест хранения;
– коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест. Принимается равным 2,5 – 3,0 в зависимости от способа размещения мест хранения.
С учетом того, что используется два вида подвижного состава расчет зон хранения производим отдельно по каждому виду отдельно:
м2,
м2,
Площади вспомогательных помещений производственного корпуса можно определить, исходя из норм и числа работающих. В этом случае площади гардероба , душа , туалета и умывальника равны соответственно:
, (3.48)
, (3.49)
. (3.50)
По формулам (3.48) – (3.50) получим:
м2,
м2,
м2.
Кроме того, в производственном корпусе будет располагаться помещение с компрессорной установкой площадью 10 м2.
3.8 Разработка компоновочного решения генерального плана
3.8.1 Требования к генеральному плану. Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, с изображением на нем зданий, сооружений, площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка, проездов общего пользования и с указанием ведомственной принадлежности соседних участков
Требования к генеральному плану изложены в СНиП 11-89-90 и ОНТП-01-91 .
Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и вспомогательных зданий. Последние, как правило, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП, то есть со стороны главного подхода работающих. Около вспомогательных зданий следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.
Вспомогательные помещения, как правило, располагаются в пристройках к производственным зданиям. Их можно размещать и в отдельно стоящих зданиях для уменьшения воздействия производства на здоровье рабочих. Однако при этом они должны соединяться с производственным корпусом отапливаемым коридором.
Здания и сооружения следует располагать относительно стороны света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий соответственно освещения, проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.
Движение автомобилей по территории предприятия рекомендуется предусматривать одностороннее кольцевое, обеспечивающее отсутствие встречных потоков и пересечений. Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении.
При разработке генерального плана необходимо предусматривать благоустройство территории предприятия, сооружение зон отдыха, озеленение.
Расстояние от открытых площадок для хранения подвижного состава до зданий и сооружений не менее 9 м.
3.8.2 Расчет показателей генерального плана предприятия. Значения площадей застройки принимаются на основе разработанных объемно-планировочных решений зданий, площадок для хранения подвижного состава и других сооружений.
Площадь земельного участка предприятия при реконструкции не изменялась и составляет га.
Площадь застройки производственно-складским зданиями
С учетом того, что часть складских помещений, м2, находится за пределами производственного корпуса, м2, и зона УМР находится в отдельном здании площадью м2, площадь застройки производственно-складскими зданиям равна
м2. (3.51)
Площадь административно-бытового корпуса остается без изменения, так как реконструироваться не будет.
Площадь контрольно-пропускного пункта составляет 15 м2.
Площадь очистных сооружений принимается 45 м2.
Площадь зоны хранения подвижного состава составляет м2.
Плотность застройки 14,1%.
Полученная площадь озеленения 0,55 га.
Плотность озеленения:
. (3.52)
По формуле (3.52) получим:
.
Коэффициент использования территории:
(3.53)
По формуле (3.53) получим:
3.8.3 Описание генерального плана. На генеральном плане предприятия расположены: административно-бытовой корпус, контрольно-технический пункт, производственный корпус, очистные сооружения, зона хранения автомобилей, склад, световые мачты, резервуар с водой. Стрелками на генеральном плане указаны маршруты движения автомобилей по территории АП.
Безопасность дорожного движения на территории предприятия обеспечена исключением встречного движения на основных технологических маршрутах, а также пересечения потоков.
Территория предприятия имеет ограждения высотой 2 м. В ограждении предусмотрены рабочие и запасные ворота. Через рабочие ворота ежедневно осуществляется выпуск автомобилей и прием. Запасные ворота используются только в аварийных ситуациях.
Движение на территории предприятия организовано одностороннее по кольцевой схеме.
Расстояния между зданиями и сооружениями на территории предприятия нормированы в зависимости от степени огнестойкости, наличия окон, проемов в стенах.
Генеральный план предприятия после реконструкции представлен на листе графической части дипломного проекта.
3.9 Технико-экономическая оценка проекта
Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТО. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов.
Для оценки результатов технологического проектирования разработаны и установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 млн. км пробега, площади производственно-складских и вспомогательных административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м2), площадь стоянки на 1 место хранения (в м2), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м2). При этом, в качестве базовой (эталонной) модели для грузовых автомобилей применяют автомобиль ЗИЛ-130. Представим значение удельных показателей для эталонных условий в таблице 3.9.
Таблица 3.9 – Числовые значения удельных показателей для эталонных условий
|
Наименование показателя |
Обозначение |
Значение |
|
Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега |
3,4 |
|
|
Число рабочих постов на 1 млн.км пробега |
0,85 |
|
|
Площадь производственно-складских помещений на единицу ПС, м2 |
13 |
|
|
Площадь вспомогательных помещений на единицу ПС, м2 |
7,5 |
|
|
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения, м2 |
34 |
|
|
Площадь территории на единицу ПС, м2 |
100 |
Для АТО, условия эксплуатации и размер, которой отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов: списочное количество подвижного состава (коэффициент k1), тип подвижного состава (k2), наличие прицепного состава (k3), среднесуточный пробег подвижного состава (k4), условия хранения (k5), категория условий эксплуатации (k6), климатический район (k7).
Значения коэффициентов [1], учитывающих влияние различных факторов на технико-экономические показатели, представим в таблице 3.10.
Таблица 3.10 – Значения коэффициентов корректировки
|
Наименование коэффициентов |
ki |
||||||
|
Учитывающий списочное число ПС |
k1 |
1,35 |
1,49 |
1,45 |
1,65 |
- |
1,4 |
|
Учитывающий тип ПС |
k2 |
1,748 |
1,567 |
1,667 |
1,20 |
1,418 |
1,534 |
|
Учитывающий наличие прицепного состава |
k3 |
1,15 |
1,19 |
1,245 |
1,045 |
1,654 |
1,48 |
|
Учитывающий среднесуточный пробег |
k4 |
1 |
0,959 |
1,087 |
1,115 |
1,035 |
|
|
Учитывающий условия хранения ПС |
k5 |
- |
- |
- |
- |
1,35 |
1,21 |
|
Учитывающий категорию условий эксплуатации ПС |
k6 |
1,17 |
1,14 |
1,14 |
1,05 |
- |
1,05 |
|
Учитывающий климатические условия эксплуатации |
k7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
- |
1 |
Значения приведенных к условиям эксплуатации проектируемой организации технико-экономических показателей определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:
, (3.54)
, (3.55)
, (3.56)
, (3.57)
, (3.58)
. (3.59)
Подставляя коэффициенты из таблицы 3.10 в формулы (3.54) – (3.59) получим:
чел.,
,
м2,
м2,
м2,
м2.
Значения удельных технико-экономических показателей для проектируемой АТО определяют из выражений:
(3.60)
(3.61)
(3.62)
, (3.63)
, (3.64)
. (3.65)
где РП, ХП, , , , , АИ, LГ – абсолютные значения для проектируемой организации численности производственных рабочих, чел; количества рабочих постов; площади производственно-складских помещений, м2; площади вспомогательных помещений, м2; площади стоянки, м2; площади территории предприятия, м2; списочного числа подвижного состава и годового пробега автомобиля, млн. км.
чел.,
,
м2,
м2,
м2,
м2.
Сравнение показателей приведем в таблице 3.11.
Таблица 3.11 – Результаты технико-экономической оценки проекта
|
Наименование показателя |
Эталонное значение |
Расчетное значение |
|
Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега |
10,797 |
8,280 |
|
Число рабочих постов на 1 млн.км пробега |
2,584 |
2,258 |
|
Площадь производственно-складских помещений на единицу ПС, м2 |
48,518 |
34,100 |
|
Площадь вспомогательных помещений на единицу ПС, м2 |
18,184 |
0,565 |
|
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения, м2 |
107,647 |
52,625 |
|
Площадь территории на единицу ПС, м2 |
345,403 |
335,106 |
По результатам сравнения видно, что значения технико-экономических показателей для реконструируемой АТО, относящихся непосредственно к технологическому процессу, не превышают эталонные. Это свидетельствует о том, что проектные решения, примененные при реконструкции АТО, являются экономически эффективными.
Дата
Дата
Подп.
Подп.
№докум.
№докум.
Лист
Лист
Колич.
Колич.
Изм.
Изм.
Лист
Лист
Лист
Лист