Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Бузулукский гуманитарно-технологический институт
(филиал) государственного образовательного учреждения
высшего профессионального образования -«Оренбургский государственный университет»
Кафедра технической эксплуатации и ремонта автомобилей
В.В. КОНОПЛЯ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ»
Бузулук 2005
ББК К
УДК
Рецензент
Конопля В.В.
Методические указания к выполнению лабораторной работы по
дисциплине «основы технической эксплуатации автомобилей». - Бузулук: БГТИ
(филиал) ГОУ ОГУ, 2007. -10 с.
Методические указания включают
Методические указания предназначены для студентов 2 и 4 курса
(очной формы обучения) специальности 150200
ББК
©Конопля В.В., 2006 ©БГТИ (ф) ГОУ ОГУ, 2006
Содержание
1 Цель работы ……………………………………………………………..
2.Содержание работы……………..………………………………………
3 Оборудование рабочего места……...………………………………………...
4 Общие сведения по теме………………………………………………………...
5 Последовательность выполнения работы …………………………………..
6 Содержание отчета..………………………………………………………………
7 Контрольные вопросы…………...……………………………………………..
Литература………..………………………………………………………………….
Изучить методику проверки углов установки колес с применением тест-системы «СКО-1М».
Лабораторная работа включает ознакомление с общими сведениями по теме, нормами и методами измерения углов установки колес, изучение принципа действия и правил технической эксплуатации прибора «СКО-1М», подготовку автомобиля, проведение измерения схождения колес, углов развала, продольного и поперечного наклона оси поворотной стойки, анализ полученных результатов.
Необходимо следующее оборудование, нормативно-техническая и учебная литература:
- автомобиль;
- прибор «СКО-1М» с эксплуатационной документацией (паспорт);
- ГОСТ Р 52160-2003 "Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния".
- Козлов Ю.С. и др. Экологическая безопасность автомобильного транспорта./ Учебное пособие для студентов автотранспортных специальностей. - М: Изд. "Агар", 2000.
К числу наиболее распространенных неисправностей переднего моста относится нарушение углов установки колес (УУК), что определяет темп и характер износа протектора.
Угол схождения ε — наиболее значимый угол, поскольку больше всего влияет на темп износа. При избыточном положительном схождении на обеих передних шинах возникает односторонний пилообразный износ по наружным дорожкам протектора. При недостаточном схождении или расхождении колес односторонний пилообразный износ возникает по внутренним дорожкам. Как угловые Δε, так и линейные Δh величины отклонения схождения приводят к сокращению ресурса L шины (рис. 12.25). При этом на 0,5-1,5% возрастает расход топлива.
Угол развала α начинает сказываться на темпе износа шин при значительных отклонениях от нормы Δα (см. рис. 12.25). На шине возникает гладкий односторонний износ. Неустранимые отклонения развала от нормы, что характерно для автомобилей с неразъемной передней балкой, требуют корректировки схождения, иначе появится износ, как при неотрегулированном схождении.
На угол наклона шкворня в поперечной плоскости (оси поворотов) конструктивно регулировочные воздействия не предусмотрены. У легкового автомобиля с рычажной подвеской он изменяется одновременно с углом развала.
Угол наклона шкворня в продольной плоскости γ влияет на износ протектора, в случае если он не равен величине этого угла на другом колесе. Возникает односторонний износ одной шины. При этом на прямолинейном участке дороги автомобиль "тянет" в сторону.
Соотношение углов поворотов влияет на износ передних шин в тех случаях, когда автомобиль много движется по закруглениям, например в условиях большого города или на горных дорогах. Характерным признаком отклонения по этому параметру является износ одной, самой крайней, дорожки, что особенно заметно у шин с дорожным рисунком протектора.
Перекос заднего моста приводит к тому, что автомобиль располагается под углом к траектории движения. На задних шинах возникает односторонний пилообразный износ: по внутренним дорожкам протектора шин одной стороны автомобиля и по наружным -другой.
Если причину неравномерного износа не устранить на начальном этапе его возникновения, то через 15-20 тыс. км, протектор может быть изношен волнами по всей поверхности.
Конструктивно у грузовых автомобилей и автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения, у легковых (в большинстве случаев) — углов развала, продольного наклона оси поворота, соотношения углов поворотов; схождения. Приведенная последовательность является технологически необходимой. Несоблюдение ее приводит к нарушению ранее отрегулированного угла. Изменение углов развала и продольного наклона шкворня грузового автомобиля может быть вызвано деформацией балки. Если балку невозможно выправить, ее заменяют на новую.
У большинства легковых автомобилей с двухрычажной передней подвеской угол развала изменяют поперечным смещением оси верхнего или нижнего рычага подвески (рис. 12.26). Для этого под каждый болт крепления оси добавляют (или изымают из-под него) одинаковое количество регулировочных прокладок (скоб). Изменение продольного наклона оси поворотов производят незначительным смещением оси рычага в горизонтальной плоскости. Для этого регулировочные прокладки переставляют oт одного болта к другому. Количество заменяемых прокладок зависит от того, насколько надо изменить регулируемые углы. Регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота предусмотрены как две самостоятельные операции, но осуществляются воздействием на одни и те же точки. Поэтому регулировку этих углов можно совместить в одну технологическую операцию, которая для некоторых моделей автомобилей выполняется с использованием номограммы (рис. 12.27). Первоначально измеряют угол развала α и определяют его отклонение Δα от нормы. Эту величину откладывают на соответствующей оси номограммы. Так же поступают с углом продольного наклона оси поворотов γ. Затем находят точку пересечения а и смещают ее до ближайшего пересечения сетки номограммы (точка б). Координаты этой точки относительно осей скобы переднего болта и скобы заднего болта" позволяют определить количество скоб, которое необходимо добавить под соответствующий болт (знак "+") или изъять из-под него (знак "—").
В приведенном на рис. 12.27 примере для ГАЗ-3110, чтобы изменить существующее значение угла развала на +45', а продольного наклона оси поворота на +40', надо под передний болт добавить пять скоб, а под задний две скобы толщиной 1 мм.
Для легковых автомобилей с подвеской типа "качающаяся свеча" технология регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота зависит от конструктивных особенностей конкретной марки автомобиля. Так, для автомобиля АЗЛК-2141 развал изменяют поворотом болта 3 эксцентрикового ползуна, установленного в бобышке (рис. 12.28). Продольный наклон оси поворота изменяют постановкой или изъятием регулировочных шайб 6 между опорной чашкой 7 стабилизатора и уступом на самом стабилизаторе 5. В процессе эксплуатации, как правило, шайбы требуется изымать. По технологии необходимо отсоединить стабилизатор от места его крепления. На практике эти шайбы легко вырубаются узким зубилом. Одна шайба толщиной 3 мм (конструктивно предусмотрено две шайбы) изменяет угол примерно на 20'. ,
Регулировка соотношения углов поворота обычно достигается обеспечением равенства линейных величин обеих рулевых тяг. Чтобы, не произошло изменение угла схождения - одну тягу укорачивают, другую на такую же величину удлиняют. Для соотношения углов поворота не может быть постоянного значения норматива, так как этот параметр конструктивно связан с углом схождения. При регулировке надо добиться, чтобы угол недоворота наружного (к центру поворота) колеса по отношению к внутреннему, повернутому на 20°, был равен углу недоворота другого колеса, когда оно станет наружным.
Для некоторых моделей автомобилей разработаны номограммы, по которым в зависимости от фактических значений углов недоворота каждого колеса определяют, в какую сторону и на сколько оборотов следует повернуть регулировочные муфты.
Регулировка угла схождения у грузовых автомобилей выполняется изменением длины поперечной рулевой тяги, у легковых с червячным рулевым механизмом -одной из двух боковых тяг, а у легковых с реечным рулевым механизмом обязательна регулировка угла схождения каждого колеса в отдельности соответствующей рулевой тягой.
Нормативные значения УУК. устанавливает завод-изготовитель автомобиля.
Для лучшего сцепления с дорогой, снижения темпа износа и равномерного изнашивания протектора шина должна располагаться вертикально к дороге и параллельно направлению движения автомобиля.
При движении заднеприводных автомобилей под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся, у переднеприводных в тяговом режиме, как правило, сходятся на величину существующих зазоров в рулевой трапеции. Колеса должны располагаться параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие.
Причина - в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Эта особенность устранима, если регулировку угла схождения легковых автомобилей проводить при нагружении подвески силами, имитирующими условия движения: вертикальной силой на передний мост, равной 500-600 Н, и разжимной силой на передние колеса, равной 400-500 Н, создаваемой специальной нагрузочной штангой при ее установке между боковинами передних шин на уровне центров колес. Угол схождения при регулировке надо установить в интервале 0 ± 5'. Такое же положение колеса займут при движении автомобиля. Более точно величину разжимной силы определяют по специальной номограмме, где учтены фактическое значение угла развала, наиболее часто используемая скорость движения автомобиля и ряд прочих факторов.
Требования техники безопасности:
- к работе с прибором допускаются лица, ознакомленные с паспортом прибора и инструкцией по эксплуатации.
- перед вводом изделия в эксплуатацию изучить устройство, принцип работы, порядок проведения измерений и придерживаться содержащихся в настоящем РЭ указаний;
- не подвергать изделие, и измерительные приборы в особенности, воздействию резких механических ударов, прямого попадания воды и других жидкостей;
- для продления срока службы ламп измерительных приборов рекомендуется на период подготовительных работ до начала измерений и при длительных перерывах между измерениями измерительные приборы отключать от сети;
- протирать от пыли и грязи оптические детали измерительных приборов только мягкой хлопчатобумажной салфеткой, входящей в состав комплекта ЗИП-О;
- периодически проводить контроль и техническое обслуживание изделия при помощи входящего в комплект контрольного оборудования в соответствии с разделом 3 настоящего РЭ.
- при проведении работы самопроизвольное движение АТС не допускается.
5.1 Подготовка к работе
Автомобиль должен заехать на поворотные диски как можно ближе к центру их вращения, после чего необходимо установить его на ручной тормоз и проконтролировать давление воздуха во всех четырех шинах. Если имеется предписание - автомобиль нагрузить.
Опорные балки установить последовательно на передних колесах следующим образом (см. рисунок 21):
- развести опоры опорной балки и установить балку на колесе таким образом, чтобы опорные подпятники плотно охватывали снаружи бортовую закраину обода колеса;
- нажимая на рукоятку 4 эксцентрика по направлению стрелки, показанной на рисунке 21, зафиксировать мальтийский механизм;
- нажимая на рычаги 3 и 5 по направлению стрелки, показанной на рисунке 21, развести зацепы и, надежно зацепив их за протектор шины колеса, отпустить рычаги. При нормальном зацеплении опорная балка должна плотно прижаться втулками к ободу колеса. Регулировка ширины захвата зацепов производиться при отпущенных винтах 2 и 5;
- покачиванием опорной балки убедиться в надежности ее крепления на колесе;
- ослабив винты 1, вынуть рычаги 3 и 6;
- съем опорной балки производить в обратном порядке.
1 - винты; 2,5- винты; 3,6- рычаги; 4 - эксцентрик
Рисунок 5.1 - Установка опорной балки
На измерительные приборы левый и правый закрепить соответственно шкалы, поставляемые раздельно в составе комплекта ЗИП-О.
Измерительные приборы установить на посадочные оси опорных балок до упора, как показано на рисунке 22. Зажать винты 1.
После этого передние колеса поднять, обеспечив их свободное вращение.
Измерительные приборы подключить к источнику питания, входящему в комплект поставки тест-системы. Источник питания подключить к сети переменного тока 220 В, включить. О работе источника питания сигнализируют индикаторы красного свечения, расположенные на его передней панели.
Рисунок 22
Далее необходимо совместить ось опорной балки с осью вращения колеса, осуществляя коррекцию изменением наклона оси опорной балки при помощи трех винтов 2 (см. рисунок 22), для чего:
- измеритель угла наклона легким поворотом установить в фиксированное положение, перпендикулярное проектору;
- винт 1 фиксации измерительного прибора на оси опорной балки несколько ослабить;
- придерживая измерительный прибор медленно вращать колесо. Если ось вращения колеса не совпадает с осью опорной балки, то световой указатель в пятне проецируемого круга на шкале перемещается вверх и вниз;
- винтами 2 отрегулировать наклон основания опорной балки до такого состояния, пока световой указатель не будет находиться в неподвижном состоянии при полном обороте колеса;
- если колесо имеет осевой зазор подшипника выше допустимого, этот дефект необходимо устранить до того как будут производиться измерения.
После коррекции вращательного движения колес производят проверку правильности установки поворотных дисков под колесами, при необходимости подправляют. Колеса автомобиля медленно опускают посередине поворотных дисков.
Установить тормозное приспособление на ножной тормоз, как показано на рисунке 23.
Рисунок 23
На время измерений передние колеса должны быть блокированы. Автомобиль несколько раз нажимом на бампер прокачать вверх и вниз.
Поворотные диски на подставках расфиксировать путем извлечения штифтов (рисунок 24).
Рисунок 24
Подготовка тест-системы к работе завершена и можно переходить непосредственно к измерению параметров установки колес.
5.2 Измерение параметров установки колес автомобиля
5.2.1 Измерение схождения колес
Установить передние колеса в направлении прямолинейного движения. Оба измерительных прибора выставить по уровню (см. рисунок 25) и зафиксировать относительно оси опорной балки при помощи зажимного винта.
Рисунок 25
Поворотом рукоятки блока зеркала направить изображения световых указателей приборов на соответствующие шкалы, закрепленные снизу на корпусах проекторов измерительных приборов. Вершина светового указателя должна находиться на горизонтальной линии одной из шкал, которая соответствует величине обода колеса проверяемого автомобиля.
Вращением рукоятки подвижки объектива проектора схождения добиться четкого изображения светового указателя.
Колеса вращать до тех пор, пока вершина светового указателя на одной из шкал не установится на нулевую отметку. Величину схождения передних колес считывают по другой шкале (см. рисунок 26).
Рисунок 26
На рисунке 26 видно, что для колес с ободом 12" - 14" схождение передних колес положительно.и равно 2 мм.
При измерении схождения передних колес и развала колес измерительные приборы всегда должны находиться в выверенном по встроенному уровню положении.
При измерении продольного и поперечного наклона оси поворота колеса встроенный уровень не используется.
5.2.2 Центровка рулевого колеса
Надеть индикаторы на задние колеса таким образом, чтобы выемки зацепов охватывали обод колеса. Передние колеса должны быть установлены в направлении прямолинейного движения. Измерительные приборы, как и прежде, должны быть выверены по встроенному уровню. Индикаторные шкалы перемещать вверх и вниз, пока на них не попадет световой указатель параллельного проектора (см. рисунок 27). Вращением рукоятки подвижки объектива параллельного проектора добиться четкого изображения светового указателя.
Рисунок 27
Передние колеса повернуть до положения, когда на обоих индикаторах задних колес будет одинаковое отклонение светового указателя (см. рисунок 28).
Рисунок 28
В таком положении схождение передних колес по отношению к продольной оси автомобиля одинаково и рулевое колесо должно быть отцентрировано.
Если рулевое колесо не отцентрировано, необходимо отрегулировать поперечные рулевые тяги. При регулировке необходимо следить за тем, чтобы положение колес оставалось неизменным.
5.2.3 Измерение смещения колеса на переднем мосте
Измерение смещения производят относительно оси симметрии, которая соединяет центры переднего и заднего мостов.
Установить индикаторы на задние колеса. Измерительные приборы отгоризонтировать по встроенному уровню. При необходимости шкалы индикаторов сместить по высоте и добиться четкого изображения световых указателей. Затем поворачивать передние колеса до тех пор, пока обе индикаторные шкалы не станут показывать одинаковую величину А (см. рисунок 29).
Рисунок 29
Считывают показания по шкалам схождения передних колес. Если они, как показано на рисунке 29, для обоих колес одинаковы (С = D), то передняя ось перпендикулярна оси симметрии автомобиля.
На рисунке 30 показан автомобиль, в котором передняя ось не перпендикулярна оси симметрии.
Рисунок 30
Направить световой указатель на верхнюю часть шкалы схождения передних колес и по шкале определить величину смещения колеса.
Рассмотрим пример смещения колеса. На рисунке 31 изображена шкала схождения колес левого измерительного прибора.
Рисунок 31
Величина снятого показания для С = 35 мм. На рисунке 32 изображена шкала правого измерительного прибора.
Рисунок 32
Величина снятого показания для D = 15 мм. Следовательно, смещение колеса C-D = 35-15 = 20 мм.
Смещение имеется на колесе, на котором считывается меньшая величина показания.
5.2.4 Измерение развала колес
Отгоризонтировать измерительные приборы по встроенному уровню. Установить измеритель угла наклона перпендикулярно проектору до его фиксации (см. рисунок 33).
Рисунок 33
Установить рычажок измерителя в фиксированное положение РАЗВАЛ КОЛЕС.
Повернуть передние колеса в такое положение, пока оба не будут иметь одинаковое схождение. Снять показание величины развала колеса по шкале справа. На рисунке 33 отсчет по шкале составляет 1° - положительная величина развала колес.
Угол развала другого колеса контролируется аналогично.
5.2.5 Измерение продольного и поперечного наклона оси поворотной стойки
Повернуть передние колеса в такое положение, пока оба не будут иметь одинаковое схождение.
Установить шкалу поворотных дисков подставок в нулевое положение (см. рисунок 34).
Рисунок 34
Левое колесо повернуть на 20°, как показано на рисунке 35.
Рисунок 35
Установить прибор для угла измерения продольного наклона оси поворотной стойки, как показано на рисунке 36.
Рисунок 36
Рычажок измерителя углов наклона вывести из канавки и передвинуть в положение для измерения угла, пока стрелка в пятне проецируемого круга не установится на нулевую отметку на шкале. После этого левое колесо повернуть наружу на 20°. Угол продольного наклона оси поворотной стойки прочитать на левой шкале измерителя угла наклона.
На рисунке 37 отсчет составляет 2° - положительный продольный наклон оси поворотной стойки.
Рисунок 37
Измерение продольного наклона оси поворотной стойки правого колеса производится аналогично.
Для измерения поперечного наклона оси поворотной стойки прибор для измерения угла наклона установить так, как показано на рисунке 38.
Рисунок 38
Повернуть измеритель угла, как показано на рисунке 38, пока он зафиксируется параллельно колесу.
Левое колесо повернуть внутрь на 20°.
Ослабить винт крепления измерительного прибора к опорной балке и прибор поворачивать вокруг оси опорной балки, пока световой указатель не займет положение на нулевой отметке шкалы. Затянуть винт крепления прибора. Повернуть колесо наружу на 20°. Показание угла поперечного наклона оси поворотной стойки считывают по левой шкале измерителя углов.
На рисунке 39 отсчет по шкале составляет 3° положительного поперечного наклона оси поворотной стойки.
Рисунок 39
Если продольный или поперечный наклон оси поворотной стойки больше чем 8°, надо зафиксировать стрелку в пятне проецируемого круга не на "О", а на минус 3°. При этом фактический угол будет соответственно на 3° больше, чем считанный со шкалы.
5.2.6 Контроль рассогласования поворота колес
Левое колесо повернуть внутрь на 20°. Прочитать показание рассогласования поворота колес на шкале поворотного диска правого колеса. Затем правое колесо повернуть на 20° внутрь и прочитать показание рассогласования поворота колес по шкале левого поворотного диска. На рисунке 40 правое колесо имеет рассогласование поворота колес на 3°.
Для разных типов автомобилей рассогласование поворота колес измеряют при разном угле поворота, но методика измерения аналогична вышеописанной.
Рисунок 40
5.2.7 Контроль цельной оси
Правый измерительный прибор установить на левом заднем колесе, а левый измерительный прибор - на правом, как показано на рисунке 41. Проекторы схождения колес должны проецировать световые указатели друг на друга.
Рисунок 41
Корректировку вращательного движения задних колес выполняют так же, как и для передних (см. подраздел 2.4).
Передние колеса направляют прямо и индикаторы устанавливают на передние колеса. Измерительные приборы горизонтируют по встроенному уровню, а индикаторные шкалы перемещают вверх-вниз, пока световой указатель не попадет на них. Снимают показание с индикаторной шкалы.
При правильном положении заднего моста на обеих сторонах получается одинаковая величина. Если величины различны, то может быть несколько причин, которые описаны ниже.
Первая причина - задняя ось смещена вправо (см. рисунок 42).
Рисунок 42
Из рисунка 42 видно, что на левом индикаторе показание А = 1, а на правом - В = 3.
Контроль производится путем перекрестного измерения.
Вторая причина - задняя ось не параллельна передней оси (см. рисунок 43).
Рисунок 43
Контроль производится путем перекрестного измерения. Третья причина - правая задняя ось согнута назад (см. рисунок 44).
Рисунок 44
Необходимо проконтролировать, имеет ли задняя ось правильное схождение колес.
Четвертая причина - левая задняя ось согнута вперед (см. рисунок 45).
Рисунок 45
Необходимо проконтролировать, имеет ли задняя ось правильное схождение колес.
5.3. Оформление результатов измерений
Результаты измерений оформить таблицей.
Таблица 5.1 Результаты измерений
|
Частота вращения, об/мин |
Температура масла, 0С |
Поглощение, К, м-1 |
Ослабление, N, % |
||||||||||
|
№1 |
№2 |
№3 |
№4 |
№5 |
№6 |
№1 |
№2 |
№3 |
№4 |
№5 |
№6 |
||
|
n св. ускорения n макс. оборотов |
Средние значения:
6 Содержание отчета
Указать: номер, наименование, цель и содержание лабораторной работы, марку автомобиля, модель двигателя, использованное оборудование, инструмент.
Записать: полученные экспериментальные данные по п.п. 5.3 - 5.4.
Сравнить: полученные значения дымности со значениями норм по ГОСТ Р 52160-2003.
Сделать заключение: о техническом состоянии двигателя АТС
7 Контрольные вопросы
7.1 Какие основные вредные вещества выделяются с ОГ при работе карбюраторных и дизельных ДВС. Их влияние на здоровье человека?
7.2 Каковы особенности сгорания топлива на различных режимах работы карбюраторного и дизельного ДВС. Преимущества и недостатки карбюраторного и дизельного двигателей с точки зрения количество выделяемых вредных веществ?
7.3 Какими нормативными документами установлены требования к предельно допустимым значениям дымности. Методика измерений дымности по ГОСТ Р 522160-2003?
7.4 Каковы принципы действия дымомера «ИНФРАКАР Д3», основные характеристики, комплектация и меры безопасности при работе с прибором?
Литература