Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ОПТИМАЛЬНОЕ ЧИСЛО ВАГОНОВ В СОСТАВАХ РАЗБОРОЧНЫХ ПОЕЗДОВ
А) ПОДВЯЗКА ЛОКОМОТИВОВ
На оптимальное число вагонов в составах разборочных грузовых поездов значительное влияние оказывает порядок подвязки локомотивов, связанный с обеспечением составов разборочных грузовых поездов, обслуживающих рассматриваемую грузовую станцию НЗ. В данном случае будет осуществляться смена локомотивов для прибывшего в расформирование и формирование разборочного грузового поезда.
Местные грузовые поезда следуют по отделению между станциями Инская и НЗ.
Ввиду неравномерности в поездообразовании и работе большого количества грузовых пунктов обычно моменты прибытия и отправления грузовых поездов не совпадают между собой. В этом случае после прибытия на станцию значительная часть электропоездов отправляют со станции НЗ резервом.
В то же время, для отправления поезда своего формирования следует со станции Инская дополнительно подослать локомотив резервом. При этом дополнительные пробеги локомотивов резервом значительно увеличивают эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта, связанные с обслуживанием грузовой станции.
С целью обеспечения достижения более высоких результатов и сокращения простоя локомотивов становится целесообразным сокращать резервный пробег локомотивов. Для этого становится необходимым несколько уменьшать величину составов местных грузовых поездов. Для этого становится целесообразным не допускать следования локомотивов резервом между грузовыми станциями НЗ и основной сортировочной станцией Инская.
Для оценки экономической эффективности вариантов были выполнены анализ обеспечения составов грузовых поездов локомотивами по станции НЗ (КРОМЕ ГРАФИКА МОЖНО ПРИВЕСТИ И ТАБЛИЦЫ).
Изменение простоя локомотивов по отдельным суткам
Данные таблицы 3.1 показывают, что за 10 …………….. суток на станцию НЗ прибыло ………………. Разборочных грузовых поездов. От них было резервом отправлено ……………….. одиночных электропоездов.
Для отправления ………………… поездов своего формирования на станцию НЗ было дополнительно подослано ………………. Локомотивов резервом.
Значительные пробеги локомотивов резервом значительно увеличивают эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта для существующей системы формирования составов грузовых поездов, обслуживающих грузовую станцию НЗ и сортировочную станцию Инская.
С целью улучшения технико-экономических показателей работы местных грузовых поездов становится целесообразным осуществлять формирование поездов меньшего веса или длины. Такая система позволяет значительно сокращать простой вагонов на станциях. Данная мера позволяет при снижении среднего веса грузовых поездов не вызывать ухудшения степени использования локомотивов. Вызвано это тем, что вместо непроизводительного пробега резервного локомотива он будет осуществлять перевозочную работу с меньшими составами грузовых поездов.
ВЛИЯНИЕ ВЕСА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА РАЗЛИЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ
Выше выполненный анализ показал, что СУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ МЕКСТНОЙ РАБОТЫ В ЦЕЛОМ НА ОТДЕЛЕНИИ ИМЕЕТ МЕСТО ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА РЕЗЕРВНОГО ПРОБЕГА ЛОКОМОТИВОВ. Так, примерно до 30% ?? от всех прибывающих с разборочными поездами локомотивов отправляется со станции резервом. Вызвано это несовпадением моментов прибытия локомотивов и временем дачи готовности поезда своего формирования для отправления до сортировочной станции Инская.
Большой пробег электровозов резервом значительно увеличивает эксплуатационные расходы дороги и делает целесообразным изменить систему подвязки локомотивов. Большие простои вагонов на грузовой станции делают целесообразным устанавливать оптимальный вес или массу местных грузовых поездов, следующих на короткие расстояния.
Для оценки технико-экономических показателей в дипломном проекте было составлено два суточных плана – графика. В одном варианте был построен суточный план-график, когда имеется существующая система прокладки графика, существующий вес грузовых поездов или количество вагонов в составах. Также принимается существующая система подвязки локомотивов, когда часть локомотивов резервом следует между рассматриваемой сортировочной или грузовой станцией.
В дипломном проекте устанавливается влияние числа вагонов в составах местных поездов на все технико-экономические показатели работы станции. В технико-экономических расчетах учитывалось, что с увеличением числа вагонов в прибывающих разборочных поездах, будет возрастать число вагонов в группах для местных грузовых поездов. Это будет вызывать рост простоя вагонов для каждого элемента в случае обеспечения повышенного простоя вагонов на всех элементах работы станции.
Для этого будут устанавливаться технико-экономические показатели для двух самостоятельных вариантов эксплуатации.
А) В одном из вариантов будет иметь место прибытие местных грузовых поездов большой величины или с большим числом вагонов в составах. Ввиду несовпадения моментов прибытия и отправления местных поездов значительная часть локомотивов будет следовать резервом.
Б) Во втором условном варианте будет большее число местных грузовых поездов, но с меньшим числом вагонов в каждом составе. При этом вследствие рационального планирования будет сокращаться простой вагонов в ожидании отправления со станции. Простой электровозов или их резервный пробег будет сокращаться. Однако будет возрастать пробег электровозов во главе грузовых поездов.
Для совершенства технологии или улучшения технико-экономических показателей при построении суточных планов-графиков были использованы способы организации эксплуатационной работы станций, обеспечивающие сокращение простоев между выполнением технологических операций.
(ТЕКСТ ИЗ СТАТЬИ ЖУРНАЛА «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ» 1990 год №6)
Для этого очередность подачи и уборки вагонов, использование как маневровых, так и поездных локомотивов выбиралась таким образом, чтобы исключить длительный простой вагонов и локомотивов на станциях. Для этого во втором варианте были построены суточные планы-графики устанавливались таким образом, чтобы имелась возможность исключения появления дополнительного простоя вагонов из-за возникновения повышенного парка вагонов на станции. Для этого во втором варианте к моменту поступления на станцию локомотивов планировалось бы отправление части вагонов со станции.
Для построения суточного плана-графика учитывалось возможность сокращения простоя технологических операций в случае изменения общего числа показателей во втором варианте, по сравнению с первым.
А) Уменьшение среднего количества вагонов в целом во всем составе.
Б) Уменьшение среднего количества клиентов, для которых с каждым местным грузовым поездом прибывает на рассматриваемую грузовую станцию.
В то же время, с уменьшением среднего числа вагонов в местных поездах во втором варианте будет возрастать общее количество прибиваемых и отправляемых составов по рассматриваемой грузовой станции. При этом изменяются общая загрузка маневровых локомотивов. Причем, она изменяется по совершенно иной закономерности. Ведь теперь в связи с уменьшением числа вагонов в составах будет сокращаться продолжительность выполнения каждой технологической операции.
Различные технико-экономические показатели по вариантам будут устанавливаться следующим образом.
А) Для начального исходного существующего вариант применяются данные числа местных грузовых поездов по прибытию и отправлению для одного имеющегося графика за целые сутки.
Из данных использованных графиков движения поездов применяют данные.
А) Общее количество прибывших вагонов на станцию
, (1)
Где - возможное число прибывших груженых и порожних вагонов.
Среднее число вагонов в прибывшем составе разборочного поезда будет равно
, (2)
Где - общее количество прибывших на станцию за сутки вагонов;
- число местных разборочных поездов, прибывших на рассматриваемую грузовую станцию.
Общее количество отправляемых со станции вагонов будет равно
, (3)
Где - общее количество груженых и порожних вагонов по отправлению.
Здесь следует сказать, что по прибытию преобладают груженые вагоны, а по отправлению преобладают порожние вагоны.
В дипломном проекте по прибытию и отправлению для первого варианта устанавливается имеющееся количество поездов и вагонов.
Для второго варианта по прибытию и отправлению принимается на один грузовой поезд больше, по сравнению с первым исходным существующим вариантом. Для этого имеющегося количества вагонов равномерно распределялись по прибытию и отправлению. В каждом из этих составов принималось по меньшему количеству вагонов. Прибывшие и отправляемые грузовые поезда равномерно распределялись по периодам суток.
Различное число вагонов в составах будет оказывать влияние на порядок изменения числа технологических операций и их продолжительности.
Для каждого варианта в зависимости от величины составов грузовых поездов будет устанавливаться величина или продолжительность выполнения следующих технико-экономических показателей.
А) Затраты времени на расформирование и формирование для подачи вагонов под грузовые операцити на подъездной путь
(УТОЧНИТЬ)
Средняя продолжительность ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА СОСТАВА грузового поезда может быть установлена по формуле
, (4)
Где - среднее время, затрачиваемое на технический осмотр одного вагона, равно ……………. Минут;
M - число вагонов в прибывшем составе грузового поезда;
- среднее число групп.
Для малой грузовой станции с малым количеством вагонов обычно изменяется одна из групп вагонов. Для данной грузовой станции имеется одна из групп вагонов. Для данной грузовой станции нормативное время на технический осмотр состава грузового поезда (или вагона) равно ……………. Минут.
Время Ра РАСФОРМИРОВАНИЕ И ФОРМИРОВАНИЕ должно будет устанавливаться для двух основных условий.
А) Для вытяжного пути, а также в случае недостатка сортировочных путей.
Б) Для сортировочной горки при наличии достаточного числа сортировочных путей.
А) При наличии сортировочной горки технологическое время на расформирование и формирование составов на сортировочной горке устанавливается по формуле
, (5)
Где - время на заезд маневрового локомотива;
– время на надвиг состава грузового поезда на вершину горки;
- время на роспуск состава грузового поезда;
- время на осаживание вагонов;
- время на соединение групп вагонов в составе грузового поезда.
Окончание формирования многогруппного поезда из вагонов, накопленных на одном пути, устанавливается по формуле
, (6)
Где Тс – время на сортировку состава с вытяжного пути, с целью подборки групп вагонов;
- время на сборку вагонов состава, мин.
, (7)
Где А. Б – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от способа сортировки вагонов, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны;
– число отцепов в сортируемом составе.
С увеличением числа местных грузовых поездов, а, следовательно, и с уменьшением числа вагонов в составе грузового поезда будет сокращаться время выполнения технического осмотра, время на расформирование и формирование каждого состава. Это будет также вызывать в целом сокращение простоя вагонов на станции.
Технологическое время на сборку вагонов может быть определено по формуле
, (8)
Где Р – число сортировочных путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки;
- число вагонов, переставляемых на путь сборки.
, (9)
Где К – число групп в формируемом составе грузового поезда.
С увеличением числа вагонов в составе будет возрастать число групп. Это приведет к увеличению продолжительности технологической операции «сборка вагонов». Это будет в целом приводить к увеличению времени простоя вагонов в технологической операции «сборка вагонов».
ВРЕМЯ НА УБОРКУ ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО ПУНКТА
Определяется по формуле
, (10)
Где - время на подформирование вагонов на вытяжке;
- время следования маневрового состава на грузовой пункт, мин;
- время расстановки вагонов по фронтам выгрузки, мин;
- время на возвращение маневрового локомотива.
Время на подформирование вагонов маневрового состава устанавливается из таблицы ……. (методичка)
Время на подачу вагонов на грузовой пункт возрастает, в основном, с увеличением дальности следования маневрового состава. В малой степени будет возрастать время на подачу вагонов с увеличением числа вагонов в группах или с увеличением числа вагонов в составах грузовых поездов.
Время на возможную расстановку вагонов на грузовых пунктах также может быть установлено по формуле. ( в таблице ……….. ).
ВРЕМЯ НА ПОГРУЗКУ ВАГОНОВ
Время на погрузку вагонов возрастает с увеличением числа вагонов в группе. В дипломном проекте данные технико-экономические показатели определятся по формуле
, (11)
Где - норма времени на механизированную погрузку одного вагона;
- число вагонов в подаваемом составе или в подаваемой группе.
С увеличением числа вагонов в группе возрастает общее время выполнения технологических операций по погрузке вагонов подаваемой группы. Поэтому для больших составов местных грузовых поездов будет возрастать общее время простоя вагонов под погрузкой.
ВРЕМЯ НА ВЫГРУЗКУ ВАГОНОВ
На грузовых пунктах под выгрузкой продолжительность простоя вагонов под выгрузкой возрастает с увеличением числа вагонов в группе. В дипломном проекте данные технико-экономические показатели определяться по формуле
, (12)
Где - время выгрузки одного вагона;
- число вагонов в подаваемой группе под выгрузку.
С увеличением числа вагонов в составах будет возрастать число вагонов в группе. Это будет приводить к тому, что с увеличением числа вагонов в составах будет также возрастать возможная величина простоя вагонов каждой подаваемой группы вагонов.
С увеличением числа вагонов в составе будет возрастать общее число прибывающих групп для большого количества клиентов. Это будет приводить также к общему увеличению продолжительности подаваемых и убираемых групп вагонов для грузовых пунктов.
Аналогично подаче будет также осуществляться установление времени обработки уборки вагонов с грузовых пунктов на станцию.
Также с увеличением состава грузовых поездов будет возрастать время простоя поездов в ожидании отправления со станций.
Приведенные выше технико-экономические показатели будут устанавливаться при построении суточного плана-графика работы станции.