Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1.Технико-эксплутационная характеристика станции
Станция Новосибирск-Главный расположена на Транссибирской магистрали. По своему назначению и характеру работы является пассажирской, по объему и сложности выполняемой работы относится к внеклассной. Схема путевого развития станции приведена в приложении № 1.
Станция по пассажирскому движению работает на 4 направления: Запад, Восток, Юг и Кузбасс; по грузовому движению - на станцию Инская.
На станции имеется грузовой район тупикового типа, расположенный в пункте перевалки грузов с железнодорожного на водный транспорт и имеющий 3 веерообразных парка. Движение по соединительному пути № 48 осуществляется маневровым порядком.
Всего на станции 7 парков, из которых 3 – в грузовом районе.
1. Пассажирский парк включает в себя 28 путей.
Приемо-отправочные пути № 5, 6, 8, 10, 11, 13, 14 разделены маршрутными светофорами на 2 участка для приема и отправления электропоездов. При этом участкам, расположенным в четной стороне, присвоен индекс «а», а участкам, расположенным в нечетной стороне – индекс «б». Пути № 16, 17 разделены маршрутными светофорами на 3 участка для приема и отправления электропоездов.
В парке имеется 9 низких пассажирских платформ для посадки-высадки пассажиров; 3, 4 платформы, кроме того, предназначены для погрузки-выгрузки почтово-багажных вагонов.
2. Грузовой парк включает в себя 6 путей.
3. Восточный парк включает в себя 11 путей.
Между путями № 35, 36 имеется высокая грузовая платформа для погрузки и выгрузки воинских эшелонов, а также багажа и грузобагажа.
4. Парк отстоя пассажирских вагонов включает в себя 9 путей.
Вдоль путей № 62, 63, 65, 66 имеются высокие платформы для погрузки и выгрузки почты и багажа.
5. 1-й парк грузового района включает в себя 10 путей.
6. 2-й парк грузового района включает в себя 5 путей.
7. 3-й парк грузового района включает в себя 4 пути.
В зависимости от характера выполняемой маневровой работы на станции установлено 4 маневровых района:
1 район – пассажирский парк.
В районе производится обработка пассажирских и почтово-багажных поездов, прицепка и отцепка вагонов от транзитных поездов.
2 район – грузовой и восточный парки.
В районе производится расформирование и формирование почтово-багажных и грузовых поездов, подборка местных вагонов, маневровая работа с почтово-багажными вагонами, перестановка сформированных составов на пути отправления.
3 район – парк отстоя пассажирских вагонов.
В районе производится расформирование и формирование почтово-багажных поездов, подача почтово-багажных вагонов к погрузочно-выгрузочным платформам и уборка их после выполнения грузовых операций.
4 район – грузовой район.
В районе производится расформирование и формирование маневровых составов, подборка местных вагонов, подача и уборка вагонов под грузовые операции.
Маневровую работу на станции выполняют 9 маневровых тепловозов:
– маневровые тепловозы № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 – в маневровых районах
№ 1, 2, 3;
– маневровые тепловозы № 1, 2, 4, 5, 7, 8 – в маневровом районе № 4.
Специализация и вместимость путей
|
№ путей |
Назначение путей |
Вместимость |
|
Пассажирский парк |
||
|
1 |
Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений и электропоездов |
51/28/34 |
|
2гл |
Главный. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений и электропоездов |
52/28/34 |
|
3 |
Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений и электропоездов |
52/28/34 |
|
4 |
Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений и электропоездов |
45/24/30 |
|
5гл |
Главный. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений и электропоездов; погрузочно-выгрузочный для почтово-багажных поездов |
38/21 |
|
5а |
Главный. Прием и отправление электропоездов обоих направлений |
19/12 |
|
5б |
Главный. Прием и отправление электропоездов обоих направлений |
21/13 |
|
6гл |
Главный. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений и электропоездов; погрузочно-выгрузочный для почтово-багажных поездов |
26/14 |
|
6а |
Главный. Прием и отправление электропоездов обоих направлений |
14/9 |
|
6б |
Главный. Прием и отправление электропоездов обоих направлений |
14/9 |
|
7гл |
Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений и электропоездов |
25/13/19 |
|
8 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений и электропоездов |
31/17 |
|
8а |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
16/10 |
|
8б |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
16/10 |
|
9 |
Приемо-отправочный для приема четных и отправления нечетных электропоездов |
15/10 |
|
10 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений и электропоездов |
34/19 |
|
10а |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
16/10 |
|
10б |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
20/12 |
|
11 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений и электропоездов |
52/28 |
|
11а |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
23/15 |
|
11б |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
31/19 |
|
12 |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
19/12 |
|
13 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений и электропоездов |
55/30 |
|
13а |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
26/16 |
|
13б |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
31/20 |
|
14 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений и электропоездов |
47/25 |
|
14а |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
22/14 |
|
14б |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
26/16 |
|
15 |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений. Пропуск грузовых поездов обоих направлений |
9/7 |
|
16 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений и электропоездов |
57/31 |
|
16а |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
16/10 |
|
16б |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
22/14 |
|
16в |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
20/13 |
|
17 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений и электропоездов |
57/31 |
|
17а |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
25/15 |
|
17б |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
17/11 |
|
17в |
Приемо-отправочный электропоездов обоих направлений |
16/10 |
|
9т |
Отправочный для мотрис в четном направлении, для стоянки мотрис |
3/1 |
|
15т |
Отправочный нечетных хозяйственных поездов, для стоянки вагонов |
6/3 |
|
16т |
Отправочный нечетных хозяйственных поездов, для стоянки вагонов |
5/3/7 |
|
21 |
Отправочный для мотрисы в нечетном направлении, для стоянки вагонов |
12/6 |
|
40 |
Для отстоя вагонов. |
13/7/8 |
|
68 |
Для отстоя вагонов. |
15/8 |
|
83 |
Для отстоя вагонов. |
10/5 |
|
80 |
Для стоянки восстановительного поезда. |
19 |
|
81 |
Для отстоя вагонов. |
9/5 |
|
77 |
Для отстоя вагонов. |
11/6 |
|
87 |
Выставочный. |
3/1 |
|
Грузовой парк |
||
|
18 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя вагонов. |
57/31/73 |
|
19 |
Отправочный нечетных грузовых поездов. Для отстоя вагонов. |
62/34/80 |
|
20 |
Отправочный нечетных грузовых поездов. Для отстоя вагонов. |
59/32 |
|
30 |
Отправочный нечетных грузовых поездов. Для отстоя вагонов. |
34/18 |
|
71 |
Вытяжной. |
32/17/20 |
|
76 |
Для стоянки пожарного поезда. |
12 |
|
Восточный парк |
||
|
31 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя вагонов. |
32/18/42 |
|
32 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя вагонов. |
24/13/31 |
|
33 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя вагонов. |
24/13/31 |
|
34 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя вагонов. |
32/17/41 |
|
35 |
Приемо-отправочный воинских эшелонов обоих направлений. Погрузочно-выгрузочный воинских эшелонов и почтово-багажных вагонов. |
46/25 |
|
36 |
Приемо-отправочный воинских эшелонов обоих направлений. Погрузочно-выгрузочный воинских эшелонов и почтово-багажных вагонов. |
47/26 |
|
37 |
Ходовой. Выгрузочный. |
18/10 |
|
37а |
Для отстоя вагонов. |
18/10 |
|
38 |
Выставочный. |
7/4 |
|
39 |
Погрузочно-выгрузочный. |
5/2 |
|
79 |
Для отстоя вагонов. |
6/3 |
|
Парк отстоя пассажирских вагонов |
||
|
1 |
Для отстоя вагонов. |
19/10 |
|
2 |
Для отстоя вагонов. |
13/7 |
|
3 |
Для отстоя вагонов. |
10/5 |
|
4 |
Для отстоя вагонов. |
4/2 |
|
61 |
Вытяжной. |
9/5 |
|
62 |
Погрузочно-выгрузочный. для почтовых и багажных вагонов |
12/6/7 |
|
63 |
Погрузочно-выгрузочный. для вагонов СТ |
1/1 |
|
65 |
Погрузочно-выгрузочный. для почтовых и багажных вагонов |
19/10/11 |
|
66 |
Погрузочно-выгрузочный. для почтовых и багажных вагонов |
11/6/6 |
|
1 парк грузового района |
||
|
1 |
Выставочный. |
10/5/13 |
|
3 |
Выставочный. |
7/4/9 |
|
4 |
Выставочный. |
15/8/20 |
|
5 |
Выставочный. |
24/13/31 |
|
6 |
Перегрузочный. |
13/7 |
|
12 |
Обгонный. |
13/7 |
|
13 |
Для обгона локомотива |
2/1 |
|
14 |
Выставочный. |
24/13/31 |
|
15 |
Выставочный. |
23/13/30 |
|
20 |
Вытяжной. |
9/4 |
|
2 парк грузового района |
||
|
1н |
Выставочный. |
16/8/20 |
|
2н |
Выставочный. |
18/10/23 |
|
3н |
Выставочный. |
29/16 |
|
16н |
Ходовой. |
8/4 |
|
17 |
Погрузочно-выгрузочный. Обгонный. |
2/1 |
|
3 парк грузового района |
||
|
21 |
Ходовой. |
28/15 |
|
22 |
Погрузочно-выгрузочный. |
17/9 |
|
23 |
Погрузочно-выгрузочный. |
9/5 |
|
25 |
Погрузочно-выгрузочный. |
11/6 |
|
Главные пути |
||
|
46гл |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
94 |
|
46в |
Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских поездов обоих направлений. |
24/13/17 |
|
46б |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
74/41/49 |
|
51гл |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
45/24/30 |
|
52гл |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
44/24/29 |
|
53гл |
Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений и электропоездов |
89 |
|
54гл |
Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений. |
72 |
|
Прочие пути |
||
|
48 |
Соединительный. |
48/26 |
|
45 |
Соединительный. |
49/26/31 |
Примечание:
1. Участки пути для отстоя вагонов:
от стр. № 71 до стр. № 39, полезная длина 49 м, вместимость 3/1*,
от стр. № 89 до стр. № 87 полезная длина 80 м, вместимость 5/3*,
от стр. № 419 через стрелки № 417, 415, 411 до стр. № 409, полезная длина 115 м, вместимость 8/4*.
2. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных путей принята длина поездного локомотива ВЛ-10 - 34 м.
3. В графе 7 вместимость указана:
- для путей № 1, 2гл, 3, 4, 7гл, 40 пассажирского парка; № 71 восточного парка, главных путей № 46б, 46в, 51гл, 52гл и 45 соединительного пути - в условных вагонах/пассажирских вагонах 25,5 м/моторных вагонах электропоездов ЭД4М 21,98 м.
- для путей № 5гл, 6гл, 8, 10, 11, 13, 14, 16, 17, 9т, 15т, 21, 68, 83, 81, 77, 87 пассажирского парка, № 20, 30 грузового парка, № 35, 36, 37, 37а, 38, 39, 79 восточного парка, № 1, 2, 3, 4, 61, 63 парка отстоя пассажирских вагонов, № 6, 12, 13, 20, 3н, 16н, 17, 21, 22, 23, 25, грузового района и 48 соединительного пути - в условных вагонах/пассажирских вагонах 25,5 м;
- для путей № 62, 65, 66 парка отстоя пассажирских вагонов - в условных вагонах/пассажирских вагонах 25,5 м/пассажирских вагонах 24,5 м;
- для путей № 5а, 5б, 6а, 6б, 8а, 8б, 9, 10а, 10б, 11а, 11б, 12, 13а, 13б, 14а, 14б, 16а, 16б, 16в, 17а, 17б, 17в - в условных вагонах/моторных вагонах электропоездов ЭД4М 21,98 м;
- для путей № 16т пассажирского парка, № 18, 19 грузового парка, № 31, 32, 33, 34 восточного парка, № 1, 3, 4, 5, 14, 15, 1н, 2н грузового района - в условных вагонах/пассажирских вагонах 25,5 м/хоппер-дозаторах 10,92;
- для путей № 80,пассажирского парка, № 76 грузового парка, главных путей № 46гл, 53гл, 54гл – в условных вагонах.
4. Длина локомотива не учитывается:
- при расчете вместимости путей в моторных вагонах электропоездов;
- при расчете вместимости в условных вагонах участков главных и приемо-отправочных путей (5а, 5б, 6а, 6б, 8а, 8б, 10а, 10б, 11а, 11б, 13а, 13б, 14а, 14б, 16а, 16б, 16в, 17а, 17б, 17в);
- при расчете вместимости 9т, 21 пути.
5. При расчете вместимости вытяжных, 16т путей принята длина маневрового локомотива ЧМЭ-3 длиной 17,22 м. 6. Указатели путевого заграждения на станции не освещаются.
7. Путь пассажирского парка № 7гл предназначен для пропуска грузовых поездов повышенной длины и повышенного веса.
8. На пути грузового парка № 20 расположена постоянная зона таможенного контроля.
На станции применяются следующие виды связи:
– поездная диспетчерская – для переговоров дежурных по станции с поездными диспетчерами восточного, западного и южного участков;
– поездная межстанционная – для переговоров дежурных по станции с дежурными соседних станций;
– прямая внутристанционная – для переговоров маневрового диспетчера с дежурными по станции, дежурным по парку (пассажирскому) и диктором пригородного вокзала;
– прямая ВОЛС – для переговоров с дежурными по станции, дежурными по парку, дежурными станционных постов централизации, операторами постов централизации, маневровым диспетчером, дежурными по депо, дежурными стрелочных постов и т.д.;
– телефонная – для служебных переговоров;
– двусторонняя парковая и односторонняя парковая (в грузовом районе) –
для передачи распоряжений работникам, находящимся в парках, оповещения людей, работающих на путях, о приеме, отправлении поездов и маневровых передвижениях и т.д.;
– поездная радиосвязь – для переговоров дежурного по станции с машинистами поездных локомотивов и электропоездов;
– маневровая радиосвязь – для переговоров с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, маневровым диспетчером, дежурными по станции, дежурными по парку, дежурными станционных постов централизации, операторами постов централизации и т.д.
Станция Новосибирск-Главный оборудована устройствами электрической централизации (ЭЦ) с маршрутным управлением стрелками и светофорами.
Пути 1–8, 10, 11, 13–20, 28, 30, 31–36 оборудованы устройствами централизованного ограждения составов при их техническом осмотре.
В пределах станции имеются переезды № 1, 3-1, 3-2 – обслуживаемые дежурными, с автоматической светофорной сигнализацией, с полуавтоматическими шлагбаумами и переезды № 2, 6 – не обслуживаемые дежурными, с автоматической светофорной сигнализацией.
Управление стрелками и сигналами осуществляется двумя дежурными по станции. Условная граница районов управления проходит посередине приемо-отправочных путей.
Устройства электрической централизации включены в систему единого диспетчерского центра управления (ЕДЦУ) управления дороги.
Кроме центрального поста ЭЦ на станции имеется 4 поста с отдельными местными централизациями: пост ЭЦ № 7, пост ЭЦ № 9, пост ЭЦ № 1, пост ЭЦ
№ 30.
Стрелками парка отстоя пассажирских вагонов управляет оператор поста ЭЦ № 7, а при передаче на центральное управление – центральный ДСП.
На посту ЭЦ № 9 установлено два аппарата управления:
- пульт-табло № 1 для управления централизацией восточной горловины грузового парка. Стрелками данного района управляет дежурный станционного поста централизации № 9, а при передаче на центральное управление – центральный ДСП.
- пульт-табло № 2 для управления централизацией нижнего комплекса железнодорожных путей необщего пользования. Стрелками данного района управляет дежурный станционного поста централизации № 9. Данный район оборудован устройствами местной централизации с индивидуальным управлением стрелками и светофорами; имеет увязку с ЭЦ станции Новосибирск-Главный.
Стрелками Западного парка управляет дежурный станционного поста централизации № 30. Данный район имеет увязку с ЭЦ станции Новосибирск-Главный.
Стрелками парка формирования управляет оператор поста ЭЦ № 1. Данный район имеет увязку с ЭЦ станции Новосибирск-Главный.
Все стрелочные переводы грузового района находятся на ручном управлении и оборудованы шарнирно-коленчатыми замыкателями; стрелки № 805, 807, 809, кроме того, оборудованы замками Мелентьева. Стрелки № 803, 805, 807, 809, 811, 813, 819 обслуживаются дежурным стрелочного поста.
Характеристика эксплуатационной работы станции
1.2.1 В соответствии с графиком движения и планом формирования поездов станция Новосибирск-Главный выполняет следующую работу:
а) с пассажирскими поездами
- прием и отправление пассажирских, почтово-багажных и пригородных поездов;
- обработка поездов дальнего и местного сообщения (технический осмотр, снабжение водой и топливом, погрузка и выгрузка багажа и почты);
- перестановка составов конечных пассажирских поездов с путей приема на пути отстоя в Западный парк, парк формирования и обратно;
- расформирование и формирование составов пассажирских и почтово-багажных поездов;
- подача пассажирских вагонов в места деповского и текущего отцепочного ремонта и уборка их после выполнения данных операций;
- отцепка и прицепка плановых почтовых и багажных вагонов, а также собственных и арендованных вагонов, прибывающих пассажирской скоростью;
- подача почтовых и багажных вагонов к местам погрузки, выгрузки, ремонта, экипировки, взвешивания и уборка их после выполнения данных операций;
- при необходимости, смена локомотивов и локомотивных бригад;
- подача электропоездов в моторвагонное депо и выдача их из депо;
- перестановка электропоездов на пути для производства ТО-2 и обратно.
б) с грузовыми поездами
- прием и отправление передаточных поездов;
- прием, отправление и пропуск транзитных поездов;
- расформирование передаточных поездов, прибывающих со станции Инская;
- формирование передаточных поездов назначением на станцию Инская;
- технический и коммерческий осмотр поездов;
- при необходимости, смена локомотивов и локомотивных бригад;
- подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, другие погрузочно-выгрузочные фронты и их уборка после выполнения грузовых операций.
в) с грузовыми вагонами в грузовом районе
- расформирование и формирование маневровых составов;
- подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, другие погрузочно-выгрузочные фронты и их уборка после выполнения грузовых операций;
- перевалка грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в речном порту в навигационный период;
- погрузка, выгрузка и хранение грузов в Речном порту в межнавигационный период.
1.2.2 Ежесуточно станция выполняет следующий объем работы (по данным за 2011 г)
- отправление грузовых вагонов – 18 вагонов;
- отправление пассажирских поездов – 43 поезда;
- отправление пригородных поездов – 52 поезда;
- вагонооборот – 35 вагонов;
- переработка местных вагонов – 18 вагонов;
- погрузка – 4 вагона;
- выгрузка – 12 вагонов
2.Техническая работа станции
Оперативное планирование эксплуатационной работы станции
2.2.1 Оперативное планирование работы станции с пассажирскими поездами
2.2.1.1 Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, обработке, отправлению поездов и прицепных вагонов, в том числе беспересадочных вагонов в соответствии с графиком движения, а также выполнения основных качественных показателей работы станции.
Задания на техническое обслуживание, формирование и изменение схем составов пассажирских поездов, в том числе включение и исключение прицепных и беспересадочных вагонов, формируют предприятия, осуществляющие пассажирские перевозки (филиалы Федеральной пассажирской компании).
Приказы на назначение дополнительных поездов и включение факультативных вагонов в составы пассажирских поездов передаются на станции в виде телеграмм не позднее, чем за трое суток.
В компетенции Департамента пассажирских перевозок находятся вопросы:
– о назначении и отмене пассажирских и почтово-багажных поездов;
– о включении в составы пассажирских и почтово-багажных поездов вагонов-салонов, лабораторий и т.д.
– о включении в составы пассажирских и почтово-багажных поездов вагонов сверх установленной нормы.
Назначение поездов, количество вагонов в которых превышает установленную схемами поездов норму (утверждаемую Департаментом пассажирских сообщений) или вместимость путей на станциях, производится только по согласованию с начальниками этих станций.
Вопрос включения и исключении пассажирских, почтовых и багажных вагонов из составов пассажирских и почтово-багажных поездов без превышения установленной и опубликованной в книжках служебных расписаний величины (для каждого поезда) находится в компетенции соответствующих перевозчиков, имеющих свой подвижной состав – Федеральной пассажирской компании и других операторов.
В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог, оперативное планирование работы пассажирской станции осуществляется на сутки, смену и при необходимости по 4-6-часовым периодам в течение смены (текущее планирование).
Основой для сменного и текущего планирования является график движения, информация о подходе поездов, о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода, приказы Федеральной пассажирской компании (или филиала ОАО «ФПК») на формирование составов дополнительных пассажирских поездов, включение и исключение факультативных вагонов в составы поездов, формирование и расформирование почтово-багажных поездов.
2.2.1.2 Суточный план работы формируется дежурным по парку (пассажирскому) и представляет собой план-наряд, передаваемый маневровому диспетчеру. Суточный план формируется на основе приказов Федеральной пассажирской компании (приказов по железной дороге и т.д.) о включении почтовых, багажных и других вагонов в составы почтово-багажных и пассажирских поездов не позднее, чем за два часа до начала планируемых суток.
План-наряд содержит следующие данные:
– количество, номера и последовательность расстановки классных, почтовых, багажных и других вагонов (кроме вагонов транзитных поездов), находящихся на различных станционных путях и погрузочно-выгрузочных местах станции;
– перечень пассажирских поездов, с которыми необходимо произвести операции по формированию или переформированию (отцепке-прицепке отдельных вагонов) с указанием соответствующих номеров вагонов;
– номера поездов с указанием для них номеров почтовых, багажных, классных и других вагонов, подлежащих прицепке и отцепке по станции;
– размеры подачи почтовых и багажных вагонов на различные погрузочно-выгрузочные места станции с указанием их номеров;
– количество и номера классных вагонов, которые на основании приказов на прицепку-отцепку вагонов на станции должны быть переданы на другие станции или приняты с других станций;
– количество вагонов, которые должны быть поданы в ремонт и выведены из ремонта;
– другие задания, исходя из местных условий работы станции (экипировка, взвешивание вагонов и др.).
Основанием для включения погруженных почтовых или багажных вагонов в составы пассажирских и почтово-багажных поездов являются соответствующие приказы филиала Федеральной пассажирской компании Западно-Сибирской ж.д., передаваемые на станцию. При этом перед изданием приказа производится согласование включения вагона в состав поезда с Федеральной пассажирской компанией.
2.2.1.3 Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной работой на станции и на подходах к ней.
Основанием для планирования подхода к станции пассажирских и пригородных поездов является график движения поездов. В начале смены поездные диспетчера восточного, западного, южного участков передают соответствующему дежурному по станции циркулярные приказы с указанием номеров пассажирских и почтово-багажных поездов, следующих по станции. Информацию об опозданиях и изменениях очередности пропуска поездов, а также о других изменениях графика движения поездной диспетчер передаёт дежурному по станции в оперативном порядке по мере поступления информации.
Планирование работы станции на смену осуществляется маневровым диспетчером на основании информации о подходе поездов и вагонов, графика движения, суточного плана и сменного задания, а также исходя из ситуации на станции к началу планируемого периода, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки и полученных специальных заданий.
Итоги выполнения заданий на смену рассматриваются по истечении дежурства ответственным руководителем станции.
2.2.1.4 Для выполнения сменного плана, своевременной обработки составов пассажирских и почтово-багажных поездов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения, приказами службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях и нарядами Западно-Сибирского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания», а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции.
Ответственным за составление и реализацию текущих планов работы станции является маневровый диспетчер. Маневровый диспетчер, как руководитель смены, доводит текущий план работы до непосредственных исполнителей – составителей поездов, дежурных по паркам, локомотивному депо, оператора ПТО (старшего осмотрщика-ремонтника вагонов) и др.
Задачи текущего планирования работы станции с пассажирскими поездами и диспетчерского регулирования решаются с использованием нормативно-справочной и текущей оперативной информации.
К числу таких задач относятся:
– обеспечение путями достаточной длины при приёме длинносоставных пассажирских и почтово-багажных поездов;
– планирование путей приёма-отправления поездов, подачи составов поездов под посадку (при сбоях в графике движения, изменении очерёдности пропуска поездов, увеличении количества поездов в связи с возникновением форс-мажорных обстоятельств, с целью сокращения времени на маневровые работы);
– планирование маневровой работы.
Нормативно-справочная информация включает в себя:
– суточный график занятия приемо-отправочных путей, разрабатываемый инженером по пассажирским перевозкам, с точно установленными размерами движения по сезонам года и дням недели (летний и зимний периоды, обычные и выходные дни);
– ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами;
– расписание движения и схемы пассажирских поездов (максимально возможное количество вагонов в составах поездов);
– коды депо приписки и моторвагонного подвижного состава;
– технологические нормативы времени на выполнение операций по техническому обслуживанию составов поездов, смене локомотивов и локомотивных бригад, обороту пригородных поездов, расформированию, формированию почтово-багажных поездов;
– график перестановки пассажирских составов из парка в парк;
– график постановки почтово-багажных вагонов на специализированные пути;
– специализацию путей станции.
Нормативно-справочная информация составляется при разработке нового графика движения поездов, нового технологического процесса работы станции, при изменениях технического оснащения станции.
Текущая оперативная информация о схемах пассажирских и почтово-багажных поездов поступает из систем «ГИД-Урал ВНИИЖТ» в виде телеграмм-натурных листов, а также формируется на станции отправления. Порядок передачи информационных сообщений об операциях с пассажирскими и почтово-багажными поездами установлен в п. 9.2.3
2.2.1.5 Согласно приказу начальника вагонного участка Новосибирск-Главный
норма содержания пассажирских вагонов технологического резерва на путях парка формирования и Западного парка составляет в зимнее время не более 5-и %, в летнее время не более 7-и % от эксплуатационного вагонного парка ЛВЧ-7. Из них технически исправных оборудованных вагонов, подготовленных для прицепки к конечным поездам в выходные дни – не более 10-и вагонов, в праздничные дни – 20 вагонов; технически исправных не оборудованных вагонов для замены технически неисправных вагонов, выявляемых при проведении ТО-1, в горячем состоянии – 14 вагонов, в холодном состоянии – 5 вагонов (в ожидании отправки на базу отстоя.
2.2.2 Оперативное планирование грузовой работы станции
2.2.2.2 Оперативное планирование поездной и грузовой работы включает в
себя разработку суточных и сменных планов работы станции и осуществляется с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов, в том числе по отправлению порожних вагонов других государств с обязательным соблюдением принципа возврата собственнику и порожних по регулировочному заданию, выполнения плана формирования и основных качественных показателей грузовой работы станции.
2.2.2.3 Суточный план содержит следующие данные:
– работу предыдущих суток (погрузку и выгрузку);
– план погрузки и выгрузки на сутки;
– на 6-00 час мск вр. – количество вагонов прибывших, поданных и выгруженных;
– на 18-00 час мск вр. – остаток порожних вагонов;
– требуемое количество порожних вагонов с указанием рода подвижного состава и рода груза.
2.2.2.4 Исходными данными для составления суточного плана грузовой
работы являются:
– месячный план погрузки;
– уточненный сводный заказ, сформированный в агентстве фирменного транспортного обслуживания Инская на станции Новосибирск-Главный (далее АФТО Инская);
– данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и количестве вагонов, освобождаемых после выгрузки по родам и собственникам;
– технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных
операций, подачу и уборку вагонов;
– специальные задания службы перевозок управления дороги.
2.2.2.5 На базе согласованных заявок грузоотправителей на перевозку грузов формы ГУ-12 и распоряжений на транспортировку грузов формы ГУ-13, с учетом оформленных по ним перевозочных документов за предыдущие сутки, после оперативного уточнения с грузоотправителями плана погрузки на выбранные сутки, работник АФТО Инская (агент СФТО) ежесуточно до 11-30 часов мск времени предплановых суток производит формирование уточнённого сводного заказа в АРМ ППД системы ЭТРАН. АРМ ППД системы ЭТРАН – автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов.
2.2.2.6 Целью сменного планирования является разработка заданий, обеспечивающих выполнение суточного плана работы с учетом сложившегося положения в грузовой работе станции.
2.2.2.7 Сменный план работы составляется до начала смены и передается
руководителями маневровому диспетчеру, который доводит этот план до причастных работников станции. Маневровый диспетчер осуществляет оперативное руководство и контроль выполнения сменного плана работы и при возникновении затруднений в выполнении ставит в известность ответственного руководителя станции для принятия мер.
2.2.2.8 План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине
суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы. Итоги выполнения сменного плана рассматриваются по истечении дежурства ответственным руководителем станции. По результатам разбора дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.
2.2.2.9 Нормативно-справочная информация включает в себя:
– план формирования грузовых поездов;
– характеристики грузовых пунктов,
– технологические нормативы времени на выполнение операций по обработке грузовых поездов, прибывших в расформирование, и поездов своего формирования.
2.2.3 Маневровый диспетчер оценивает возможные затруднения в работе станции и вместе с дорожным диспетчером по Новосибирскому региону управления Диспетчерского центра управления перевозками принимает необходимые меры к их устранению или смягчению:
– организовывает ускоренную обработку пассажирских и почтово-багажных
поездов, прибывших с опозданием или несвоевременно выставленных из Западного парка и парка формирования;
– определяет порядок действий при опоздании пригородных поездов,
следующих по обороту на станции, организует замену этих составов другими;
– привлекает маневровые локомотивы, работающие в грузовом районе, на выполнение работ по расформированию составов грузовых поездов.
3.Грузовая и коммерческая работа
Характеристика местной работы на станции
3.1.1. Согласно тарифному руководству № 4 станция Новосибирск-Главный открыта для коммерческих операций по приему и выдаче грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами на подъездных путях и местах необщего пользования.
8.1.2. Местная работа на станции Новосибирск-Главный включает в себя:
- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;
- выполнение грузовых операций на обслуживаемых станцией ж.д. путях необщего пользования и путях, находящихся в ведении других подразделений железной дороги, филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД.
3.1.3. К путям верхнего комплекса путей необщего пользования относятся:
- ОАО «Новосибирский жировой комбинат»
- МУП «Новосибирский метрополитен»
Пути, находящиеся в ведении других подразделений железной дороги, филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД»:
- Пассажирское вагонное депо Новосибирск (ЛВЧД-7)
- Вагонный участок Новосибирск-Главный (ЛВЧ-7)
- Моторвагонное депо Новосибирск (ТЧПРИГ-32)
- Склад топлива Главного материального склада
3.1.4. К путям нижнего комплекса путей необщего пользования относятся:
- ООО «Транссибэкспресс»
- ЗАО «Новосибирский маслозавод»
- ООО «КПК Сервис»
Пути, находящиеся в ведении других подразделений железной дороги, филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД»:
- Новосибирская дистанция электроснабжения (ЭЧ-6)
- Главный материальный склад (ГМС)
- Специализированный строительно-монтажный поезд № 653 (ССМП-653)
3.1.5. На станции имеется грузовой район с примыкающими к нему
железнодорожными путями необщего пользования:
- ООО «ТрансЭксРегион»
- ОАО «Новосибирский речной порт»
- ЗАО «Эфтрейд-Систем»
- ЗАО «Амари-Дельта»
- ОАО «Новосибирская макаронная фабрика»
- ФГУ комбинат «Восход» Росрезерва
- ООО «РАТЭК Ко»
Пути, находящиеся в ведении других подразделений железной дороги, филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД»:
- Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-2).
3.2.1. Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию ж.д. путей необщего пользования осуществляют дежурный станционного поста централизации № 9 и дежурный по парку (грузового района) (каждый в своем районе), а контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки – приемосдатчики-руководители смены станции и грузового района.
3.2.2. Дежурный станционного поста централизации № 9 и дежурный по грузовому району совместно с приемосдатчиками-руководителями смены обеспечивают:
- выполнение сменного плана грузовой работы;
- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с ж.д. путей необщего пользования;
- оперативный учет грузовой работы;
- подведение итогов выполнения сменного плана по грузовой работе.
3.2.3. Руководство местной работой дежурный станционного поста централизации № 9 и дежурный по грузовому району осуществляют на основании:
- плана работы на смену, получаемого от приемосдатчика-руководителя смены
и руководителей станции;
- планирования работы по подаче и уборке вагонов с ж.д. путей необщего пользования по 2-3 часовым периодам;
- непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (под погрузкой, выгрузкой и другими операциями) на путях станции, грузового района и погрузочно-выгрузочных путях по собственникам;
- инструкций о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. путях необщего пользования;
- постоянной информации о подходе поездов и вагонов с местным грузом,
о ходе выполнения грузовых операций
Организация грузовой работы
3.4.1. Руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе.
3.4.2. Оперативное руководство грузовой работой в смене осуществляет приемосдатчик-руководитель смены, в подчинении которого находятся приемосдатчики, за каждым из которых закреплены определенные ж.д. пути необщего пользования, образующие 3 района грузовой работы:
1 - нижний комплекс ж.д. путей необщего пользования;
2 - верхний комплекс ж.д. путей необщего пользования;
3 - ж.д. пути необщего пользования грузового района.
8.4.3. Сменный штат работников состоит из:
- двух приемосдатчиков - руководителей смены, один из которых находится в грузовом районе, работающих по 4-х сменному графику;
- приемосдатчиков груза и багажа, работающих в дневное время с 8 до 20 часов местного времени на ж.д. путях необщего и общего пользования по 2-х сменному графику;
- приемосдатчика груза и багажа, выполняющего актово-розыскную работу, работающего в дневное время с 8 до 17 часов местного времени;
- приемосдатчика груза и багажа, работающего в дневное время с 8 до 17 часов местного времени.
Рабочее место приемосдатчиков груза и багажа находится в здании поста ЭЦ-200, за исключением приемосдатчиков, работающих в грузовом районе, рабочее место которых находится на посту дежурного по парку (грузового района).
3.4.4. При вступлении на дежурство каждый приемосдатчик после прохождения целевого инструктажа:
- получает от приемосдатчика-руководителя смены план предстоящей работы в своем районе ж.д. путей необщего пользования и сведения о предстоящей подаче вагонов под погрузочно-выгрузочные операции;
- проверяет наличие документов (вагонных листов, памяток приемосдатчика) на вагоны, находящиеся под погрузочно-выгрузочными операциями;
- сверяет данные памяток приемосдатчика о наличии и состоянии вагонов, находящихся под грузовыми операциями в его районе ж.д. путей необщего пользования, с данными справки по грузовой работе предыдущей смены.
Приемосдатчик выполняет следующие операции:
3.4.5. Приемосдатчик-руководитель смены при вступлении на дежурство:
- проверяет всю техническую документацию за предыдущей сменой;
- ознакамливается с действующими и поступившими приказами и распоряжениями и доводит их до сведения каждого приемосдатчика; при необходимости, ставит в известность дежурного станционного поста централизации № 9 (дежурного по парку грузового района) и маневрового диспетчера;
- проверяет наличие и исправность инвентаря и инструментов.
Приемосдатчик-руководитель смены выполняет следующие операции:
- получает из АСОУП уточненный сводный заказ;
- получает от грузоотправителей и грузополучателей по телефону периодическую информацию о ходе погрузочно-выгрузочных работ на ж.д. путях необщего пользования и на основании этой информации планирует на первые 2-3 часа работу приемосдатчиков в дневное дежурство;
- уведомляет грузополучателей, грузоотправителей, ветвевладельцев о времени подачи вагонов;
- совместно с дежурным станционного поста централизации № 9 (дежурным по парку грузового района) планирует работу по подаче прибывших под выгрузку и порожних вагонов и уборку погруженных или выгруженных вагонов, принятых к отправлению приемосдатчиками дневной смены;
- осуществляет взвешивание вагонов на вагонных весах станции;
- совместно с дежурным станционного поста централизации № 9 производит коммерческий осмотр поездов, прибывших в расформирование, и своего формирования;
- вносит сведения о поданных и выведенных с ж.д. путей необщего пользования вагонах в памятку приемосдатчика;
- один раз в смену заполняет справку о грузовой работе;
- оформляет Книги формы ВУ-14 МВЦ (для опасных грузов, прочих грузов и воинских грузов), контролирует правильность и своевременность внесения отметки причастными лицами о годности вагонов, а также наличие свидетельств о техническом состоянии вагонов;
- производит коммерческий осмотр вагонов, подаваемых под погрузку;
- передает сведения о погрузке-выгрузке грузов на 18 часов московского времени диспетчеру по регулированию вагонного парка Дирекции управления движением;
- оформляет акты общей формы ГУ-23 ВЦ (ЕАСАПР М) на задержку подачи-уборки вагонов на места необщего пользования, на подачу-уборку вагонов в ЗТК, на простой вагонов на путях общего пользования в ожидании переадресовки и др.;
- в дневное время руководит работой приемосдатчиков, которые производят приемо-сдаточные операции с поданными на ж.д. пути необщего пользования, погруженными и выгруженными за ночь вагонами.
В ночное время работает один приемосдатчик-руководитель смены.
В отсутствие приемосдатчика акты общей формы ГУ-23 ВЦ подписываются со стороны перевозчика приемосдатчиком-руководителем смены и оператором СТЦ.
В грузовом районе на приемосдатчика-руководителя смены возложены дополнительные функции:
- по прибытии маневрового состава в грузовой район, при получении пономерного перечня вагонов в составе, производит натурную сверку вагонов с данными перечня, размечает и передает перечень дежурному по парку (грузового района);
3.4.6. Приемосдатчик-руководитель смены станции ведет Книги:
- Книгу уведомления грузополучателей (грузоотправителей) о времени подачи вагонов под погрузку (выгрузку) формы ГУ-2 ВЦ;
- Книга уведомления о завершении грузовых операций вагонов или передаче вагонов на выставочный путь формы ГУ-2а ВЦ;
подлежащих таможенному контролю формы ГУ-2 ВЦ;
для опасных грузов;
для воинских перевозок;
3.4.7. Приемосдатчик-руководитель смены грузового района ведет Книги:
- Книга уведомления грузополучателей (грузоотправителей) о времени подачи вагонов под погрузку (выгрузку) формы ГУ-2 ВЦ;
- Книга уведомления о завершении грузовых операций вагонов или передаче
вагонов на выставочный путь формы ГУ-2а ВЦ;
для опасных грузов;
Таблица № 1
Ступени контроля по обеспечению безопасности движения поездов
при приеме грузов к перевозке
|
№ |
Вид выполнения операций |
Момент выполнения операций с вагонами и документами |
Ответственные |
|
I |
Контроль правильности |
Приём заявки на |
ЦФТО или |
|
II |
Контроль правильности заполнения перевозочных документов в соответствии с ППГ, наличия копий приказов (распоряжений) о назначении ответственных за погрузку представителей грузоотправителя (с приложением паспортных данных и образцов подписей) и документов о проведении аттестации знаний Технических условий. |
Визирование документов на перевозку грузов |
Агент СФТО |
|
III |
Контроль за соблюдением грузоотправителями технических - проверка размещения и - проверка размещения и - проверка размещения и - проверка размещения и крепления грузов, погруженных по МТУ или НТУ, но принимаемых к перевозке в 1-й раз или только 1 раз; - проверка размещения и - проверка размещения и |
По окончании погрузки, размещения и |
приемосдатчик приемосдатчик приемосдатчики ДС (ДСМ), при их отсутствии МКРС (МКР) комиссионно: ДЦСМ (зДЦСМ), МКРС (МКР), ДС (ДСМ), председатель комиссии ДС (ДСМ), НПТО, ПД |
|
IV |
Контроль за правильностью |
При приеме перевозочных документов на груз к отправлению |
Агент СФТО, |
|
V |
Контроль за состоянием, |
В составе сформированного |
Приемосдатчик груза и багажа |
Организация коммерческого осмотра составов и вагонов
3.7.1. Организация коммерческого осмотра составов на станции Новосибирск-Главный.
3.7.1.1. Коммерческий осмотр составов поездов и устранение коммерческих неисправностей вагонов на станции Новосибирск-Главный производится бригадой в составе приемосдатчика-руководителя смены груза и багажа и дежурного станционного поста централизации № 9. Ответственность за обеспечение правильного и своевременного выполнения операций по коммерческому осмотру составов и вагонов и устранению выявленных коммерческих неисправностей возлагается на дежурного станционного поста централизации № 9, который возглавляет бригаду.
3.7.1.2. Составы грузовых поездов, прибывающих на станцию в расформирование, и составы сформированных поездов осматриваются в коммерческом отношении с целью выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Транзитные без переработки поезда в коммерческом отношении не осматриваются.
Коммерческий осмотр вагонов, подаваемых в грузовой район, производится один раз по прибытии на станцию Новосибирск-Главный. Перед подачей в грузовой район состав в коммерческом отношении не осматривается.
3.7.1.3. Работники приступают к осмотру после остановки поезда или окончания формирования состава, после уборки локомотива и ограждения состава работниками ПКТО грузовых вагонов.
3.7.1.4. Предъявление составов к коммерческому осмотру производит оператор СТЦ дежурному станционного поста централизации № 9 по распоряжению маневрового диспетчера. Предъявление производится по телефону или по парковой радиосвязи.
3.7.1.5. Дежурный станционного поста централизации № 9 и приемосдатчик-руководитель смены прежде, чем приступить к осмотру поступившего в расформирование состава, обязаны ознакомиться со сведениями об условиях погрузки, реквизитах крепления грузов, погруженных на открытом подвижном составе и другой необходимой для выполнения коммерческого осмотра информацией, содержащейся в перевозочных документах. Для этого приемосдатчик-руководитель смены совместно с оператором СТЦ составляют выписку для коммерческого осмотра с указанием ЗПУ, реквизитов крепления груза на открытом подвижном составе и другой необходимой информации; копия выписки вручается дежурному станционного поста централизации № 9 перед началом коммерческого осмотра.
3.7.1.6. Состав осматривается работниками с двух сторон путем одновременного прохода их вдоль состава; причем дежурный станционного поста централизации № 9 проходит вдоль состава со стороны реки Обь, а приемосдатчик-руководитель смены - с противоположной стороны. Подробный порядок производства коммерческого осмотра грузовых вагонов приведен в п. 8.7.3.
3.7.1.7. Сообщение об окончании осмотра и готовности в коммерческом отношении составов поездов дежурный станционного поста централизации № 9 по телефону или парковой связи передает маневровому диспетчеру.
3.7.1.8. Готовность состава в коммерческом отношении удостоверяется росписью дежурного станционного поста централизации № 9 и приемосдатчика-руководителя смены в книге формы ВУ-14 (гр.8, 11), находящейся у оператора СТЦ. Роспись в указанных книгах должна быть произведена до отправления поезда или расформирования состава. В тех случаях, когда работники заняты выполнением коммерческого осмотра другого состава или устранением коммерческих неисправностей, роспись в Книге формы ВУ-14 может быть произведена после окончания этих работ, но не позднее, чем через 2 часа после отправления поезда.
3.7.2. Организация коммерческого осмотра составов в грузовом районе.
3.7.2.1. Маневровые составы, прибывающие в грузовой район в расформирование, в коммерческом отношении не осматриваются.
3.7.2.2. Сформированные составы осматриваются в коммерческом отношении после окончания их формирования на пути отправления с целью выявления коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Осмотру подлежат только грузовые вагоны.
3.7.2.3. Коммерческий осмотр состава производится бригадой в составе приемосдатчика-руководителя смены груза и багажа и дежурного по парку грузового района. Ответственность за обеспечение правильного и своевременного выполнения операций по коммерческому осмотру вагонов возлагается на дежурного по парку (грузового района), который возглавляет бригаду.
3.7.2.4. После окончания формирования состава дежурный по парку грузового района предъявляет состав к коммерческому осмотру приемосдатчику-руководителю смены по телефону с оформлением записи в Книге формы ВУ-14, после чего работники приступают к осмотру.
3.7.2.5. Состав осматривается работниками с двух сторон путем одновременного прохода их вдоль вагонов; причем дежурный по парку грузового района проходит вдоль состава со стороны реки Обь, а приемосдатчик-руководитель смены - с противоположной стороны.
3.7.2.6. При обнаружении коммерческих неисправностей (кроме отсутствия ЗПУ) вагоны подаются на ж.д. пути необщего пользования для устранения неисправностей.
При отсутствии ЗПУ работники, производящие осмотр, должны немедленно поставить в известность маневрового диспетчера, руководителей станции, органы транспортной полиции (тел. 234-30, 221-50) и отряд ведомственной охраны (тел. 225-19, 222-19), после чего устранить доступ к грузу, навесить ЗПУ без проверки груза, составить акт общей формы ГУ-23 ВЦ с указанием в нем времени наложения ЗПУ. Дежурный по парку (грузового района) делает отметку в Книге пломбирования ф. ГУ-37, находящейся на посту ДСПП.
Получив сообщение, отряд ведомственной охраны и линейный отдел транспортной милиции незамедлительно направляют своих представителей к месту нахождения вагона, после чего вагон сдается под охрану работникам отряда ведомственной охраны с оформлением наряда. После коммерческого осмотра вагона представителями станции, отряда ведомственной охраны и транспортной полиции приемосдатчик-руководитель смены с участием указанных работников составляет акт общей формы ГУ-23 ВЦ, а затем комиссионно принимается решение о дальнейших действиях с вагоном (перегруз, проверка груза, перевеска и т.д.).
3.7.2.7. Готовность состава в коммерческом отношении удостоверяется росписью дежурного по парку грузового района и приемосдатчика-руководителя смены в книге формы ВУ-14.
3.7.2.8. По прибытии состава из грузового района в грузовой или восточный парк станции вагоны в коммерческом отношении не осматриваются.
3.7.3. Порядок производства коммерческого осмотра грузовых вагонов.
3.7.3.1. При коммерческом осмотре вагонов, отправляемых со станции, особое внимание уделяется проверке правильности размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе и соответствия крепления грузов сведениям о реквизитах крепления, указанных в перевозочных документах. Кроме того, производится проверка наличия и исправности запорно-пломбировочных устройств на вагонах и их соответствие перевозочным документам, устраняются обнаруженные коммерческие неисправности.
3.7.3.2. Сведения об условиях погрузки открытого подвижного состава и другую необходимую для проведения коммерческого осмотра информацию приемосдатчик-руководитель смены получает из перевозочных документов на формируемый состав. Вагоны (открытый подвижной состав), в перевозочных документах которых отсутствуют отметки об условиях размещения и крепления грузов и реквизитах крепления, а также вагоны, размещение и способ крепления грузов в которых не соответствует сведениям, содержащимся в накладной, отправлять со станции запрещается. Порядок работы с такими вагонами приведен в пункте 8.9. настоящего технологического процесса.
3.7.3.3 Проверка наличия остатков груза в порожних вагонах, отправляемых со станции после выгрузки, осуществляется приемосдатчиком груза и багажа на железнодорожных путях необщего пользования при приемке вагонов от грузоотправителя.
3.7.3.4. При обнаружении вагонов с признаками хищения грузов или возможности доступа к грузу из-за повреждения кузова, с поврежденными или отсутствующими запорно-пломбировочными устройствами (когда в вагонном листе имеются отметки об их наличии) работники, производящие осмотр, должны немедленно поставить в известность маневрового диспетчера, руководителей станции, органы транспортной полиции (тел. 234-30, 221-50) и отряд ведомственной охраны (тел. 225-19, 222-19)после чего устранить доступ к грузу, навесить ЗПУ без проверки груза, составить акт общей формы ГУ-23 ВЦ с указанием в нем времени наложения ЗПУ. О навешивании ЗПУ дежурный станционного поста централизации № 9 делает отметку в Книге пломбирования вагонов формы ГУ-37, находящейся на посту ЭЦ № 9.
Получив сообщение, отряд ведомственной охраны и линейный отдел транспортной милиции незамедлительно направляют своих представителей к месту нахождения вагона, после чего вагон сдается под охрану работникам отряда ведомственной охраны с оформлением наряда. После коммерческого осмотра вагона представителями станции, отряда ведомственной охраны и транспортной полиции приемосдатчик-руководитель смены с участием указанных работников составляет акт общей формы ГУ-23 ВЦ, а затем комиссионно принимается решение о дальнейших действиях с вагоном (перегруз, проверка груза, перевеска и т.д.).
При обнаружении недостачи или порчи груза приемосдатчик-руководитель смены оформляет рапорт, на основании которого приемосдатчик, выполняющий актово-розыскную работу, составляет коммерческий акт. Коммерческий акт и акт общей формы прилагаются к перевозочным документам.
При необходимости отцепки вагона от состава дежурный станционного поста централизации № 9 (дежурный по парку грузового района) организует маневры по отцепке вагона.
Если вагон с коммерческими неисправностями прибыл на станцию, то он подается на соответствующий ж.д. путь необщего пользования под комиссионную выгрузку, о необходимости которой приемосдатчик-руководитель смены обязан заблаговременно предупредить грузополучателя.
Во всех случаях обнаружения таких вагонов ежедневно в начале дежурства приемосдатчик, выполняющий актово-розыскную работу, а в его отсутствии приемосдатчик-руководитель смены на основании составленных за сутки актов общей формы составляет оперативное донесение. Оперативное донесение заверяется подписью начальника станции или заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе и доставляется на телеграф в течение 24 часов с момента прибытия вагона на станцию.
3.7.3.5. На станции не имеется специализированных путей, оснащенных погрузочно-разгрузочными механизмами, а также устройств и приспособлений для устранения коммерческих неисправностей, поэтому в тех случаях, когда выявленные коммерческие неисправности невозможно устранить силами работников станции (к таким неисправностям при отсутствии повреждения вагона относятся: наличие на вагонах не снятых после выгрузки грузов использованных реквизитов крепления, угрожающих безопасности движения поездов и личной безопасности работников, отсутствие ЗПУ), вагоны подаются на ж.д. пути необщего пользования.
3.7.3.6. Коммерческие неисправности, вызванные техническими неисправностями вагона, устраняются после приведения вагона в технически исправное состояние работниками ПКТО грузовых вагонов.
К таким техническим неисправностям относятся:
- отсутствие запорных устройств дверей, бортов, крышек люков вагонов или неисправность, не позволяющая привести их в закрытое положение;
- проломы полов и стен кузовов крытых и изотермических вагонов, полувагонов и платформ, проломы в крыше и стенах контейнеров, которые могут вызвать несохранность, порчу, повреждение, утрату, падение груза на путь и создающие возможность его хищения;
- неисправности нижних сливных приборов груженых цистерн, вызывающие течь груза.
3.7.3.7. При обнаружении течи груза из цистерны, утери груза из вагона принимаются все возможные меры для обеспечения сохранности груза. В случае невозможности устранения неисправности без отцепки вагона от состава производится отцепка таких вагонов и отвод их в безопасное место.
Работники ПКТО грузовых вагонов должны принять все возможные меры для обеспечения сохранности груза, выдать оператору СТЦ уведомление формы ВУ-23 на отцепку вагона и нанести соответствующую меловую разметку о характере неисправности на вагон. Такие вагоны учитываются работниками ПКТО грузовых вагонов как технически неисправные и, кроме того, регистрируются оператором СТЦ в специальном журнале. О выявлении неисправного вагона работники ПКТО грузовых вагонов по телефону уведомляют маневрового диспетчера станции.
3.7.3.8. Окна кабин автомобилей, автотракторной и другой техники, следующей без сопровождения представителей грузоотправителя (грузополучателя), при наличии разбитых стекол, после проверки инструментов и запасных частей по данным описей, работники станции, производящие коммерческий осмотр, заделывают фанерой или картоном с тем, чтобы исключить доступ внутрь кабин. После этого кабины пломбируются и приемосдатчиком-руководителем смены составляется акт общей формы ГУ-23 (на станции Новосибирск-Главный - совместно с дежурным станционного поста централизации № 9 за подписями обоих работников). В акте указывается, каким образом неисправность устранена и кто участвовал в проверке. Один экземпляр акта прилагается к перевозочным документам, второй хранится у приемосдатчика-руководителя смены.
3.7.3.9. При выявлении неисправностей, вызывающих утрату перевозимых грузов в вагонах с ядовитыми грузами и сжиженными газами, которые могут вызвать загрязнение окружающей среды, отравление людей или повреждение железнодорожных и других устройств, работники, производящие коммерческий осмотр, обязаны немедленно уведомить об этом дежурных работников отряда ведомственной охраны, полиции и принять меры по охране, а при необходимости, по отцепке таких вагонов от составов.
После отцепки от состава такие вагоны для устранения обнаруженных неисправностей должны выставляться на специально выделенный путь в соответствии с требованиями пункта 1.6.3. ТРА станции.
3.7.3.10. Осмотр состояния верхних загрузочно-выгрузочных устройств и наличия на них пломб у цистерн, отправляемых со станции после выполнения с ними погрузочно-выгрузочных операций, производится приемосдатчиком груза и багажа на ж.д. пути необщего пользования в процессе приемки вагона от грузоотправителя. Осмотр таких вагонов на путях станции перед отправлением поезда с подъемом на котлы цистерн не производится.
В грузовом районе коммерческий осмотр порожних цистерн производится с эстакады Новосибирского Речного порта порядком, установленным в п. 8.5.5. настоящего Технологического процесса.
3.7.4. Обеспечение работников, производящих коммерческий осмотр,
необходимыми инструментами, инвентарем и технической документацией.
3.7.4.1. В соответствии с требованиями Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов работники, производящие коммерческий осмотр, обеспечены инструментами, инвентарем и материалами, необходимыми для выявления и устранения коммерческих неисправностей вагонов. Инструменты и инвентарь хранятся в помещении поста ЭЦ № 9 и дежурного по парку (грузового района). Для наложения пломб на данных постах имеются ЗПУ, выданные под роспись дежурному станционного поста централизации № 9 и дежурному по парку (грузового района).
3.7.4.2. На рабочем месте приёмосдатчика имеется техническая литература.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской федерации
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности ЦФ – 3504
Инструкция по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД» № 333р.
Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ – 360
Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, сборник – книга 1 (изд.2003г)
Устав железнодорожного транспорта РФ №18 ФЗ от 10.01.03 г.
Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам от 01.07.09 г.
Аварийные карточки на опасные грузы от 01.07.09 г.
Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума от 01.07.09 г.
Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам ЦМ-407, 1997 г.
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, 2003 г.
Технические условия размещения и крепления в грузов в вагонах и контейнерах, 1990 г. с изменениями.
Правила перевозок автотракторной техники на ж.д. транспорте утвержденные приказом № 9Ц.
Правила перевозок смерзающихся грузов на ж.д. транспорте утвержденные приказом №20Ц.
Таможенный кодекс таможенного союза, вступивший в действие с 01.07.10г.
Правила перевозок опасных грузов «к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), 2005 г. Приложение 2, ТОМ 1
Правила перевозок опасных грузов «к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении» (СМГС), 2005 г. Приложение 2, ТОМ 2
Правила перевозок опасных грузов «к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении» (СМГС), 2005 г. Приложение 2,ТОМ 3
Договор о международном железнодорожном транзитном тарифе (с изменениями и дополнениями на 01.09.2004г.), 2005 г.
Договор о едином транзитном тарифе (с изменениями и дополнениями на 01.03.2005 г.), 2005 г.
Приложение 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», 2005 г.
Приложение 14.1 к СМГС «Правила размещения и крепления автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов на платформах моделей 13-9009, 13-4095 и 13-9004М колеи 1520 мм», 2005 г.
Приложение 21 к СМГС «Правила перевозок автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов», 2005 г.
Договор о «Правилах пользования вагонами в международном сообщении (ППВ), 2005 г.
Глава 3 «Размещение и крепление металлопродукции и металлолома» (Приложение 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах»).
Глава 5 «Размещение и крепление грузов с плоскими опорами» (Приложение 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах»).
Глава 7 «Размещение и крепление техники на колесном ходу» (Приложение 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах»).
Глава 9 « Размещение и крепление контейнеров и съемных кузовов» (Приложение 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах»).
Альбом «форм первичной документации по грузовой и коммерческой работе», 2005 г.
Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (изд. 1998 г.).
Служебная инструкция к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СИ к СМГС).
Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам (2007 г.).
Таблицы калибровки железнодорожных цистерн (изд. 2003 г.).
Инструкция по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозке железнодорожным транспортом (изд. 1998г.).
Тарифное руководство № 4 и изменения к нему (изд. 2001г.).
Инструкция по порядку оформление вагонов, направляемых на очистку и промывку;
Рекомендация. Государственная система обеспечения единства измерений. Масса грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Измерения и учет массы груза при взаиморасчетах между грузоотправителем и грузополучателем (изд. 2008 г.).
Список железнодорожных станций, производящих грузовые операции, государств – участников Содружества, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики (с указанием кода единой сетевой разметки) (изд. 2003 г.).
Гармонизированная номенклатура грузов.
Наставление по перевозке Войск (изд. 1985 г.).
Наставление по перевозке Войск, Приложения 6 и 15 к наставлению (изд. 1987 г.)
Системные меры, направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «Российские железные дороги», участвующие в перевозочном процессе (изд. 2005 г.)
Типовая должностная инструкция приёмосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД» №198р, изд. 2005 г.
ГОСТ 22235-2010 – общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузо-разгрузочных и маневровых работ.
Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения при приеме груза к перевозке и в пути следования № 284р от 03.10.2011 г.
Распоряжение № 2409 от 09.11.2011 г. – об оптимизации контроля за выполнением сроков доставки грузов.
Распоряжение № 558р от 22.03.2012 г. – об утверждении Методических рекомендаций по оформлению ОАО «РЖД» задержки вагонов, контейнеров.
Распоряжение об организации учета и составлении оперативной отчетности повременно отставленным от движения («брошенным») составом поездов.
Распоряжения об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок № 2760р от 31.12.2009 г.
Порядок организации перевозки собственных порожних вагонов по безбумажной технологии с применением электронной цифровой подписи.
Правила погрузки и крепления грузов, перевозимых в Российско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении.
Служебная инструкция к условиям перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в Российско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении.
Инструкция по подаче оперативных донесений при перевозке грузов № ВМ-9261 от 21.08.2007 г.
Выписка из ТРА станции и приложения к нему, касающиеся работы приёмосдатчика.
Выписка из Технологического процесса работы станции, касающиеся работы приёмосдатчика.
3.7.5. Требования безопасности труда при коммерческом осмотре вагонов.
3.7.5.1. Работники, производящие коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей вагонов, относятся к категории лиц, связанных с движением поездов, к самостоятельной работе они допускаются только после сдачи установленным порядком испытаний в знании Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Правил перевозок грузов, Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Правил перевозок опасных грузов, Устава железнодорожного транспорта РФ, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, Правил техники безопасности и производственной санитарии при погрузо-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте, действующих местных инструкций в объеме, предусмотренном должностной инструкцией.
3.7.5.2. Вновь поступающий работник должен быть закреплен для обучения за опытным работником и после сдачи испытаний обязан отработать не менее 2-х практических дежурств под его контролем.
3.7.5.3. Устранение коммерческих неисправностей вагонов и грузов на путях станции разрешается после ограждения состава работниками ПКТО грузовых вагонов.
3.7.5.4. При обнаружении коммерческих неисправностей в вагонах с опасными грузами устранение неисправностей производится под руководством начальника станции, заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе или после личного инструктажа исполнителей и с использованием соответствующих средств индивидуальной защиты работников и спецодежды.
3.7.5.5. Порядок проведения инструктажей работникам перед вступлением на дежурство, маршруты безопасного прохода работников к рабочим местам, а также маршруты прохода при выполнении работниками их обязанностей в процессе дежурства, меры безопасности при выполнении коммерческого осмотра поездов и вагонов и устранении коммерческих неисправностей приведены в местных инструкциях по охране труда, являющихся приложением к ТРА.
Порядок приема к перевозке и коммерческого осмотра вагонов
с грузами, погруженными на открытый подвижной состав
3.9.1. Особенности приема к перевозке грузов, погруженных на открытый подвижной состав.
3.9.1.1. Проверку правильности погрузки и крепления груза, предъявленного к перевозке на открытом подвижном составе, производит приемосдатчик груза и багажа или приемосдатчик-руководитель смены. При этом особое внимание должно быть обращено на проверку соответствия размещения и крепления груза требованиям Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и сведениям о реквизитах крепления, указанным в накладной, а также соответствия количества мест груза сведениям, содержащимся в накладной. При предъявлении к перевозке грузов, не предусмотренных Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, грузоотправитель в накладной указывает, на основании чего произведены погрузка и крепление груза, а также сведения о реквизитах крепления. Приемосдатчик станции и приемосдатчик-руководитель смены при проверке вагона убеждаются в наличии в накладной таких отметок и в соответствии способа крепления груза записи о реквизитах крепления.
3.9.1.2. При выявлении несоответствия размещения или крепления груза на открытом подвижном составе Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах или сведениям об условиях погрузки и реквизитах крепления, указанным в накладной, а также при отсутствии в накладной соответствующих отметок, прием к перевозке таких грузов не допускается до выяснения условий перевозки и требуемых реквизитов крепления.
3.9.1.3. После проверки предъявленного вагона приемосдатчик-руководитель смены в оформленном приемосдатчиком вагонном листе проставляет штемпель, подтверждающий правильность погрузки и крепления груза, и заверяет его своей росписью.
3.9.2. Порядок приема к перевозке длинномерных рельсов, погруженных на сцепы платформ.
3.9.2.1. При предъявлении к перевозке рельсов длиной 25 м на сцепах платформ грузоотправитель обязан на бортах платформ сцепа с рельсами прикрепить таблички с четкими несмываемыми надписями “С горки не спускать, сцеп не разъединять”.
При приемке груженого рельсами сцепа на ж.д. пути необщего пользования приемосдатчик станции обязан проверить наличие указанных выше табличек.
3.9.2.2. После проверки правильности погрузки и крепления рельсов на сцепе и заполнения вагонного листа приемосдатчик по телефону сообщает о готовности вагона приемосдатчику-руководителю смены, который уведомляет о предъявлении к перевозке сцепа с рельсами начальника станции или заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе, коммерческого ревизора и представителя ПКТО грузовых вагонов ВЧД-6, которые на ж.д. пути необщего пользования производят комиссионную проверку правильности погрузки и крепления длинномерных рельсов на сцепе платформ.
3.9.2.3. После проверки комиссией под председательством начальника станции составляется акт о приеме сцепа к перевозке, который заверяется подписями председателя и членов комиссии. Первый экземпляр акта прилагается к перевозочным документам, второй хранится в делах станции.
Только после комиссионной проверки предъявленного к перевозке сцепа с рельсами и составления акта, удостоверяющего прием его к перевозке, разрешается выводить погруженные вагоны с ж.д. пути необщего пользования на станцию.
3.9.2.4. Акт прикладывается к накладной и вагонному листу. В перевозочных документах на сцепы платформ с длинномерными рельсами должен быть проставлен штемпель “С горки не спускать”. В накладной штемпель проставляется грузоотправителем, в вагонном листе – приемосдатчиком груза и багажа станции.
3.9.3. Порядок коммерческого осмотра вагонов на предмет размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе.
3.9.3.1. Прежде, чем приступить к коммерческому осмотру предъявленного состава, приемосдатчик-руководитель смены обязан ознакомиться с перевозочными документами.
3.9.3.2. При выполнении коммерческого осмотра состава работники, производящие осмотр, обязаны проверить:
- соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе требованиям Технических условий и сведениям о реквизитах крепления, указанным в накладной;
- правильность размещения и крепления грузов, не предусмотренных Техническими условиями, в соответствии с выписками из перевозочных документов, сделанными приемосдатчиком-руководителем смены.
3.9.3.3. Вагоны, в перевозочных документах которых отсутствуют отметки об условиях погрузки и реквизитах крепления грузов, а также вагоны, размещение и способ крепления груза в которых не соответствуют сведениям, содержащимся в накладной, запрещается отправлять со станции. На такие вагоны приемосдатчик-руководитель смены составляет акт общей формы ГУ-23 в 2-х экземплярах (первый экземпляр акта прилагается к перевозочным документам, второй - хранится в делах станции), сообщает о них дежурному станционного поста централизации № 9 (дежурному по парку грузового района) и заместителю начальника станции по грузовой и коммерческой работе
Заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе на основании акта общей формы ГУ-23 посылает на станцию отправления груза телеграмму с целью выяснения необходимых сведений.
3.9.3.4. Все оперативные донесения или акты о выявленных коммерческих неисправностях, угрожающих безопасности движения, должны быть в 3-х суточный срок расследованы заместителем начальника станции по грузовой и коммерческой работе, а материалы расследования должны быть представлены начальнику станции.
4.Пассажирская работа
Меры безопасности при приеме и отправлении поездов
4.1.1.1 Приём пассажирских поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции и обеспечивающие вместимость поезда, при открытом входном (маршрутном) сигнале и на пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
4.1.1.2 В соответствии с ИДП перед приёмом поезда должны быть прекращены манёвры с выходом на путь и маршрут приёма поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение.
4.1.1.3 Маневровый диспетчер ведет учёт занятости приёмо-отправочных путей на графике исполненного движения.
4.1.1.4 Приём пассажирских поездов на пути, полезная длина которых меньше длины поезда, как правило, не допускается. В исключительных случаях приём таких длинносоставных поездов может производиться с занятием смежных стрелочных секций и рельсовых цепей. Протягивание состава за границу полезной длины пути осуществляется порядком, установленным ИДП. Меры безопасности указываются в ТРА станции.
4.1.1.5 При осаживании составов пассажирских поездов (движении вагонами вперёд) руководитель манёвров (далее – составитель) должен находиться в последнем тамбуре хвостового вагона и иметь непосредственный доступ к стоп-крану. Во всех случаях, в том числе при отсутствии переднего по ходу тамбура, невозможности войти в него, отсутствии носимой радиостанции для машиниста и т. д. при осаживании состава составитель и другие причастные работники должны руководствоваться ИДП и ТРА станции.
4.1.1.6 Производить подтягивание или осаживание состава пассажирского поезда после начала посадки-высадки пассажиров, как правило, не допускается. Если это необходимо по условиям работы станции, перед началом маневров необходимо согласовать их регламент с дежурным по станции и с начальником поезда, который обеспечивает окончание посадки и высадки пассажиров. Дежурный по станции сообщает об этом диктору вокзала.
После не менее чем двукратного объявления по оповестительной парковой связи о производстве манёвров и соответствующего разрешения дежурного по станции машинист, сообщив по радиостанции начальнику поезда и убедившись, что посадка и высадка прекращена, может привести состав в движение со скоростью не более 3 км/ч. При этом локомотивная бригада должна быть особо бдительной и следить за возможной подачей сигналов остановки с платформы и от проводников, быть готовой к немедленной остановке при возникновении угрозы травмирования людей.
4.1.1.7 Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан прекратить манёвры с выходом на маршрут отправления поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение, приготовить маршрут отправления и открыть выходной (и попутные маршрутные) светофор (или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона).
4.1.1.8 Перед отправлением пассажирского поезда машинисту вручаются действующие предупреждения на бланке формы ДУ-61 порядком, установленным ТРА станции, и натурный лист. Если схема поезда и локомотив не меняется, локомотивная бригада получает натурный лист от локомотивной бригады, сдающей смену. При смене локомотива у транзитного поезда, если схема поезда не меняется, натурный лист передается через проводников вагонов по цепочке. На поезда своего формирования натурный лист машинисту вручает оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда).
4.1.1.9 Отправление пассажирских поездов с путей, полезная длина которых меньше длины поезда осуществляется порядком, установленным Инструкцией по движению поездов.
Если голова пассажирского поезда находится за пределами выходного (маршрутного) светофора, перед отправлением поезда он должен быть осажен за сигнал. В исключительных случаях, допускается отправление пассажирского поезда при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора в соответствии с ИДП.
4.1.1.10 Закрепление составов пассажирских поездов, групп и отдельных пассажирских вагонов на путях станции производится в случаях и порядком, установленным ИДП и ТРА станции (пункт 3.9.1).
4.1.1.11 В случаях возникновения на путях станции или в вагонах поезда чрезвычайных ситуаций (возникновение очага пожара, возникновение массовых беспорядков, угроза совершения или совершённый террористический акт, возникновение угрозы жизни людей, внезапное ухудшение самочувствие пассажира или железнодорожника) любой работник железнодорожного транспорта, ставший свидетелем происшествия, любым доступным способом должен немедленно поставить в известность маневрового диспетчера или дежурного по станции.
Дежурный по станции, получив сообщение о чрезвычайной ситуации, когда отправление (продолжение движения) поезда угрожает жизни и здоровью людей, принимает меры для остановки поезда или недопущения его отправления. Дежурный по станции сообщает о происшедшем соответствующим службам (органы внутренних дел, подразделение скорой медицинской помощи и др.), а о задержке поезда ставит в известность поездного диспетчера.
При нахождении в составе поезда людей, нуждающихся в срочной медицинской помощи, дежурный по станции совместно с поездным диспетчером принимают решение о том, к какой станции следует вызвать скорую медицинскую помощь, так чтобы время её ожидания было минимальным.
Информация о подходе и отправлении поездов
4.1.2.1 Вступив на дежурство, маневровый диспетчер и дежурный по парку (пассажирскому) получают информацию о подходе и отправлении поездов из графиков, заполненных соответственно оператором при ДСП и оператором СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) предыдущей смены. Информацию о подходе и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов на следующую смену оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) получает от техника Западно-Сибирского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» (далее – техник ФПКф), после чего передает номера поездов оператору при ДСП.
Дежурный по парку (пассажирскому) на основании данных графика о подходе и отправлении поездов сверяет информацию об отправляемых поездах с дежурным по локомотивному эксплуатационному депо Новосибирск, получившего предварительную информацию от дежурного по парку (пассажирскому) предыдущей смены.
4.1.2.2 В течение смены по трехчасовым периодам дежурный по парку (пассажирскому) выясняет у дежурного по локомотивному депо наличие локомотивов и локомотивных бригад под поезда, прибывающие со сменой локомотива или локомотивной бригады. При назначении или отмене поездов дежурный по парку (пассажирскому) немедленно информирует об этом дежурного по локомотивному депо для назначения или отмены явки локомотивной бригады.
Дежурный по станции совместно с дежурным по локомотивному депо обеспечивает подачу локомотивов к поездам и информирует его о готовности передач в депо локомотивов от прибывших поездов.
4.1.2.3 Для оперативного получения информации о продвижении пассажирских и почтово-багажных поездов рабочие места ДСЦ, ДСП, оператора при ДСП и оператора СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) оборудованы автоматизированной системой ГИД УРАЛ-92.
4.1.2.4 О выходе с соседней станции пассажирского или почтово-багажного поезда дежурный по станции ставит в известность маневрового диспетчера, одновременно согласовывая с ним путь приема поезда. Маневровый диспетчер информирует диктора пассажирского вокзала (и диктора пригородного вокзала при приеме пассажирского поезда на пути № 14, 16, 17) для оповещения пассажиров по парковой связи о пути прибытия поезда. Информацией диктора руководствуются работники станции, пассажирского ПТО, вокзала, багажного отделения и Новосибирского магистрального сортировочного центра (далее - НМСЦ) для заблаговременного выхода на путь приема. Информация по парковой связи содержит данные о номере поезда, станции отправления и назначения, о номере пути приема
4.1.2.5 Информация обо всех изменениях и нарушениях графика движения поездов: отмене, назначении, опоздании поездов, изменении очерёдности пропуска поездов и др. поступает от поездных диспетчеров к дежурным по станции, которые доводят информацию до маневрового диспетчера. Информацию о примерном времени прибытия опаздывающих поездов на станцию маневровый диспетчер получает от техника ФПКф, который докладывает каждые 30 минут обо всех изменениях следования поезда.
4.1.2.6 Диктор пассажирского вокзала получает информацию об опоздании поезда от техника ФПКф через старшего дежурного по выдаче справок станции Новосибирск-Главный. Оповещение пассажиров производится согласно технологическому процессу работы вокзала.
4.1.2.7 Приём пассажирских поездов должен осуществляться в соответствии с графиком занятия приемо-отправочных путей станции. При изменении пути приёма маневровый диспетчер уведомляет об этом диктора пассажирского вокзала.
Порядок работы с транзитными пассажирскими поездами
4.2.1 Для оперативного планирования маневровой работы с транзитными пассажирскими поездами дежурный по парку (пассажирскому) через техника филиала ФПК заранее выясняет информацию о месте расположения отцепляемых вагонов в составе пассажирских поездов. На все транзитные поезда дежурный по парку (пассажирскому) получает из АСОУП натурные листы.
4.2.2 Перед прибытием транзитного пассажирского поезда на путь приёма выходят работники, участвующие в обработке состава (работники ПТО пассажирских вагонов, багажного отделения и НМСЦ). После остановки поезда на пути его обработка обычно включает выполнение следующих операций:
При наличии в составе поезда багажных и почтовых вагонов во время стоянки поезда могут осуществляться операции по выгрузке и погрузке почты и багажа.
4.2.3. Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО пассажирских вагонов эксплуатационного вагонного депо Инская (ВЧДЭ-6) встречают прибывающие поезда сходу и визуально проверяют техническое состояние вагонов поезда, выявляют неисправности ходовых частей, автотормозов, ударно-тягового устройства. После прибытия и ограждения поезда на приёмо-отправочном пути работниками ПТО производится технический осмотр и устранение неисправностей, а также экипировка вагонов водой и топливом в соответствии с Технологическим процессом работы ПТО пассажирских вагонов станции Новосибирск-Главный.
4.2.4. При смене локомотивных бригад машинист локомотива, прибывший с поездом, передает натурный лист новой локомотивной бригаде. В маршруте (в разделе 6 «Разное») машинист производит соответствующие отметки: «НЛ сдал. Должность. ФИО принявшего лица».
При смене локомотива машинист, прибывший с поездом, передает натурный лист новой локомотивной бригаде через представителя перевозчика (начальник поезда, поездной электромеханик, проводник первого вагона и др.) и производит отметку в маршрутном листе. Представитель перевозчика передает натурный лист машинисту прицепляемого локомотива. Машинист новой локомотивной бригады производит в маршруте машиниста (в разделе 6 «Разное») соответствующую отметку о приеме натурного листа на поезд: «НЛ принял. Должность. ФИО сдавшего лица».
4.2.5 При смене поездного локомотива разъединение и соединение рукавов тормозной электропневматической магистрали производит помощник машиниста, разъединение и соединение цепей электропитания – поездной электромеханик в присутствии машиниста. Соединение тормозных рукавов производится в присутствии работника ПТО пассажирских вагонов. Порядок обработки транзитного поезда без смены локомотива при смене локомотивной бригады приведен на графике № 1. Порядок обработки транзитного поезда со сменой локомотива с подключением электроотопления приведен на графике № 2.
4.2.6 В необходимых случаях в соответствии с графиком движения пассажирских поездов к составам транзитных поездов могут прицепляться и отцепляться от них прицепные и беспересадочные, почтовые и багажные вагоны. Порядок выполнения этих операций рассмотрен в пункте 5.1. настоящего Технологического процесса. Порядок обработки транзитных поездов с отцепкой или прицепкой вагонов с головы или с хвоста состава приведен на графиках № 3, 3а, 4, 4а.
4.2.7 Прежде чем приступить к опробованию автотормозов, ОРВ - руководитель смены обязан убедиться в соединении тормозных магистралей вагонов состава между собой (по докладу осмотрщиков вагонов по тормозам).
4.2.8 При смене направления движения без смены локомотива и при стоянке поезда (кроме двухгруппного, а также поезда, в составе которого имеются вагоны с тормозами западноевропейского типа) менее 40 минут производится сокращенное опробование автотормозов вместо полного.
4.2.9 Отправление пассажирских поездов со станции осуществляется в соответствии со специализацией приемо-отправочных путей и графиком занятия путей. В случае нарушения графика движения поездов допускаются изменения.
4.2.10 Порядок выполнения операций с транзитными пассажирскими поездами при смене направления движения приведен на графиках № 5, 6, 6а.
4.3.1 Подготовка в рейс составов конечных пассажирских поездов
4.3.1.1 Отстой и подготовка в рейс составов конечных пассажирских поездов производится на путях парка формирования или Западного парка.
После перестановки состава из пассажирского парка в парк формирования или Западный парк маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов или дежурный станционного поста централизации № 30 предъявляет соответствующему оператору по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров производственного участка формирования пассажирских поездов ЛВЧД-7 с записью в книге формы ВУ-14 с последующей (в течение 2 часов) росписью в Книге формы ВУ-14 сменного мастера производственного участка формирования пассажирских поездов.
По окончании технического обслуживания состава сменный мастер производ-ственного участка формирования пассажирских поездов по парковой связи или по телефону докладывает маневровому диспетчеру по формированию пассажирских поездов или соответственно дежурному станционного поста централизации № 30 о готовности состава в техническом отношении с последующей (не позднее чем через 2 часа после дачи готовности) росписью в Книге формы ВУ-14.
4.3.1.2 С оборотными составами пассажирских поездов производятся следующие операции:
- ограждение состава пассажирского поезда;
- техническое обслуживание вагонов поезда (включает также устранение неисправностей ходовых частей и тормозного оборудования вагонов, угрожающих безопасности движения, выявленных в ходе технического осмотра);
- удаление мусора из вагонов;
- внутренняя сухая и влажная уборка вагонов.
В соответствии с заданием филиала Федеральной пассажирской компании или службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях к составу оборотного поезда может быть прицеплена или отцеплена группа вагонов, приписанных к станции.
4.3.1.3 При подготовке в рейс состава пассажирского поезда своего формирования, помимо операций, поименованных в п. 3.3.1.1, выполняются следующие операции:
- наружная обмывка вагонов (согласно графику);
- сдача грязного белья;
- смена бригад проводников;
- переформирование состава;
- ремонт электрооборудования и радиооборудования вагонов, подзарядка аккумуляторных батарей;
- экипировка вагонов топливом, комплектами чистого белья, чайной продукцией и др.;
- приёмка состава пассажирского поезда комиссией.
4.3.1.4 Поезда, длины рейсов которых менее 1500 км, попадая на станцию своей приписки, могут не проходить полный перечень технологических операций по подготовке в рейс состава своего формирования. Эти операции могут выполняться через несколько циклов, а в остальное время проводится только часть операций, характерных для оборотных поездов. Перечень и порядок обработки таких поездов устанавливает Начальник филиала Федеральной пассажирской компании.
Для поездов местного сообщения (следующих на расстояние до 700 км) с вагонами для сидения (кроме скоростных) перечень технологических операций также может быть сокращён. Между несколькими циклами оборотов могут производиться операции, характерные для транзитных поездов при смене локомотива и (или) локомотивной бригады.
Подготовка в рейс конечных поездов производится в соответствии с ежегодно разрабатываемым ЛВЧ-7 совместно с ЛВЧД-7 графиком, согласованным с начальником станции.
4.3.1.5 Переформирование состава конечного поезда производится в следующих случаях:
- при получении заявки от филиала Федеральной пассажирской компании или приказа начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях на прицепку дополнительных вагонов или отцепку факультативных вагонов соответственно при увеличении и снижении пассажиропотока;
- при необходимости замены неисправных вагонов исправными или восстановления ранее заменённых выцепленных вагонов после ремонта;
- при несовпадении осей автосцепок между вагонами более чем на 70 мм (при скоростях движения 121-140 км/ч – 50 мм);
4.3.1.6. В течение суток оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) вносит изменения в справку схем поездов данных суток в соответствии с поступающими приказами и телеграммами. Оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) по телефону делает сверку номеров вагонов согласно схеме поезда (по справке схем поездов данных суток) с оператором по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров производственного участка формирования пассажирских поездов ЛВЧД-7. Кроме того, оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) делает сверку количества мест в каждом вагоне с билетным кассиром пассажирского вокзала. Такую же сверку производит маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов и ДСПц № 30, после чего производит сверку с оператором СТЦ (при ДСПП парка пассажирского). При отправлении пассажирского поезда с 08 до 19 часов мск. времени сверка производится не менее чем за 3 часа до отправления поезда, при отправлении поезда с 19 до 08 часов мск. времени сверка производится не позднее 16 часов мск. времени. При нарушении схемы поезда по указанию маневрового диспетчера по формированию пассажирских поездов производятся соответствующие маневровые работы.
4.3.1.7. Включение вагонов в состав поезда производится только после предварительного осмотра вагонов на предмет годности постановки в поезд соответствующими участками ЛВЧД-7 и ЛВЧ-7 с записью в книге формы ВУ-14.
Готовность вагонам, подлежащим прицепке к составам поездов в Западном парке, дается не позднее 9-00 мск. времени.
Порядок предъявления отдельных вагонов и вновь сформированных составов аналогичен порядку, приведенному в п. 3.3.1.1.
4.3.1.8. Готовность составов пассажирских поездов к перестановке с путей Западного парка на пути пассажирского парка дается дежурному станционного поста централизации № 30 оператором по обслуживанию контейнеров и вагонов ЛВЧД-7 не менее чем за 70 минут до отправления поезда. Время дачи готовности дежурный станционного поста централизации № 30 отмечает на графике исполненного движения на пути стоянки состава.
Готовность составов пассажирских поездов к перестановке с путей парка формирования на пути пассажирского парка дается маневровому диспетчеру по формированию пассажирских поездов оператором по обслуживанию контейнеров и вагонов ЛВЧД-7 не менее чем за 55 минут, а поездам с маневровой работой и фирменным поездам – не менее чем за 65 минут до отправления поезда. Время дачи готовности маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов отмечает на графике исполненного движения на пути стоянки состава.
В тех случаях, когда состав пассажирского поезда подготовлен к отправлению несвоевременно, маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов обязан поставить в известность маневрового диспетчера и сменного инженера службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях для принятия мер.
4.3.2 Обработка конечных пассажирских поездов по отправлению
4.3.2.1 Технология обработки состава конечного пассажирского поезда по отправлению включает в себя следующие операции:
4.3.2.2 Приготовив маршрут для осаживания состава пассажирского поезда на свободный приемо-отправочный путь, дежурный по станции сообщает по прямой связи дежурному по парку (пассажирскому) номер осаживаемого поезда и номер пути. Эти сведения отображаются на информационных табло. Выход работников на путь отправления поезда производится после объявления дежурного по парку (пассажирскому) по парковой связи о пути перестановки поезда. Диктор пассажирского вокзала получает сообщение о номере поезда и номере пути от маневрового диспетчера, после чего делает объявление по оповестительной связи.
4.3.2.3 После перестановки состава на путь отправления производится прицепка служебно-технических и почтово-багажных вагонов, заблаговременно подготовленных для постановки в поезд. Ответственность за надежность сцепления почтовых и багажных вагонов, прицепных вагонов, вагонов беспересадочного сообщения с составом пассажирского поезда возлагается на составителя поездов; работник ПТО производит соединение воздушных рукавов. Порядок оповещения о начале маневров аналогичен порядку, установленному в пункте 7.18 настоящего Технологического процесса.
4.3.2.4 Оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда) после прицепки вагонов производит списывание состава и сверяет данные со схемой поезда по справке схем поездов данных суток.
Оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) данные заносит в настольный Журнал учета пассажирских и почтово-багажных вагонов в поездах, оформляет натурный лист пассажирского поезда на бланке формы ДУ-1Л и вводит сообщение 02 – телеграмма-натурный лист поезда (ТГНЛ) в объеме натурного листа грузового поезда формы ДУ-1.
Натурный лист формы ДУ-1Л на пассажирский поезд (далее – натурный лист) оформляется в трех экземплярах (при необходимости натурный лист может быть оформлен в большем количестве экземпляров). Натурные листы поезда, подписанные оператором СТЦ (при ДСПП парка пассажирского), проверяются, подписываются дежурным по парку (пассажирскому) и заверяются штемпелем станции.
Первый экземпляр натурного листа оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда) передает машинисту локомотива, второй экземпляр – начальнику сформированного пассажирского поезда под роспись на обороте третьего экземпляра, который остается в делах станции. Допускается оформление натурного листа копированием, при этом оригинал натурного листа выдается машинисту локомотива.
4.3.2.5 В исключительных случаях после прицепки вагонов на пути отправления в период посадки пассажиров может быть продолжена погрузка багажа и почты, которая должна быть прекращена за 5 минут до отправления поезда.
4.3.2.6 Технический осмотр состава на путях пассажирского парка, снабжение его водой и углем производится порядком, приведенным в п.3.4. настоящего Технологического процесса
3.3.2.7 После окончания технического осмотра производится прицепка поездного локомотива. За надежность сцепления поездного локомотива с составом отвечает машинист локомотива, соединение воздушных тормозных рукавов между локомотивом и головным вагоном производит помощник машиниста или осмотрщик вагонов (при работе машиниста в одно лицо).
4.3.2.8 После прицепки поездного локомотива перед отправлением производится полное опробование электропневматических и пневматических тормозов в соответствии с инструкцией по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
4.3.2.9 Порядок обработки конечного пассажирского поезда по отправлению приведен на графике № 8.
4.3.3. Обработка конечных пассажирских поездов по прибытии
4.3.3.1 Технология обработки конечных пассажирских поездов (оборотных и своего формирования) по прибытии, как правило, включает в себя следующие операции:
- закрепление и ограждение состава поезда;
- осмотр вагонов поезда сходу (во время прибытия);
- технический осмотр вагонов;
- списывание состава поезда;
- высадка пассажиров;
- отцепка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов;
- снятие закрепления и ограждения;
- перестановка состава пассажирского поезда на пути парка формирования или Западного парка.
4.3.3.2 Осмотрщики вагонов ПТО пассажирских вагонов эксплуатационного вагонного депо Инская (ВЧДЭ-6) встречают прибывающие поезда сходу и визуально проверяют техническое состояние вагонов (ходовых частей, автотормозов, ударно-тягового устройства); на вагоны с выявленными неисправностями наносят меловую разметку. Устранение замеченных неисправностей производится работниками пассажирского вагонного депо Новосибирск (ЛВЧД-7) после перестановки состава пассажирского поезда на пути парка формирования или Западного парка.
4.3.3.3 После прибытия пассажирского поезда на станцию начальник поезда является к оператору СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда) для проверки правильности оформления натурного листа формы ДУ-1Л и проставления отметок о прибытии поезда на станцию назначения.
Оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда):
- получает натурные листы от машинистов всех прибывающих поездов путем выхода на путь прибытия, в верхней части натурного листа поезда делает отметки: «поезд № … прибыл (дата, время), НЛ проверен», заверяя их подписью и штемпелем станции;
- производит натурную сверку прибывших с восточного направления пассажирских поездов, после чего данные натурного листа сверяет с данными телеграммы-натурного листа, полученного из АСОУП;
- при отсутствии на прибывшем поезде натурного листа осуществляет списывание вагонов и составление натурного листа по прибытии с отметкой «Прибыл без натурного листа». По данному факту незамедлительно составляет телеграммы в адрес причастных предприятий (копии Л, Д, Т Западно-Сибирской ж.д.) и доставляет их на телеграф;
- в случае отсутствия натурного листа поезда или выявления расхождений с данными натурного осмотра (составность, номера вагонов) составляет акт общей формы ГУ-23 в трёх экземплярах. Акты заверяет разборчивыми подписями своей и начальника поезда; проставляет штемпель станции. Первый экземпляр акта общей формы ГУ-23 направляется в службу предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях, второй экземпляр акта вручается начальнику поезда, третий экземпляр оставляет в делах станции.
Оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского);
- производит натурную сверку прибывающих с западного и южного направления пассажирских поездов с данными телеграммы-натурного листа, полученного из АСОУП, после чего номера вагонов сверяет с натурным листом, полученным у машиниста поезда; результаты сверки передает оператору СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда);
- все прибывшие вагоны заносит в настольный Журнал учета пассажирских и почтово-багажных вагонов в поездах;
- вносит необходимые изменения в справку схем поездов данных суток.
По прибытии поездов внутридорожного обращения оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда) один экземпляр натурного листа, полученного от машиниста локомотива, оставляет в делах станции, второй экземпляр готовит для отправления в службу по предоставлению услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях; по прибытии поездов с других дорог снимает копии натурных листов для хранения в делах станции.
Натурные листы формы ДУ-1Л вместе с первыми экземплярами актов общей формы ГУ-23 подбираются в хронологической последовательности по категориям пассажирских поездов: скорые, пассажирские, прочие (почтово-багажные, грузопассажирские, хозяйственные). Дважды в неделю оператор СТЦ по работе на пассажирские поезда производит конвертирование пакета натурных листов с вложением описи документов, на конверте указывает «НЛ за период ….», заверяет штемпелем станции с указанием должности, ФИО, подписи и доставляет конверт в адрес службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Западно-Сибирской ж.д. Пакеты натурных листов на пассажирские поезда, прибывшие в последние сутки месяца, должны быть отправлены не позднее второго числа следующего месяца.
4.3.3.4 Высадка пассажиров производится после полной остановки поезда. Одновременно с высадкой пассажиров производится частичная выгрузка багажа и почты.
4.3.3.5 После высадки пассажиров составы конечных пассажирских поездов подаются по распоряжению маневрового диспетчера на пути парка формирования или Западного парка для технического обслуживания и экипировки составов. Перестановка составов с путей пассажирского парка и обратно производится в соответствии с ежегодно разрабатываемым ЛВЧ-7 совместно с ЛВЧД-7 графиком, согласованным с начальником станции. В зависимости от подхода поездов к станции и других производственных причин график может оперативно корректироваться в процессе дежурства по согласованию сторон».
4.3.3.6 Почтовые и багажные вагоны отцепляются от поезда и подаются на погрузочно-выгрузочные пути, как правило, перед перестановкой состава. Вагоны беспересадочного сообщения также обычно отцепляются от состава пассажирского поезда до его уборки и устанавливаются на пути пассажирского парка или парка отстоя пассажирских вагонов.
В случае необходимости (работы по очистке путей пассажирского вагонного депо от снега, путевые работы и др.) допускается оставление конечных оборотных поездов на путях станции не более чем на 3 часа.
4.3.3.7 Порядок обработки конечного пассажирского поезда по прибытии приведен на графике № 7.
Технический осмотр пассажирских и почтово-багажных поездов
4.4.1 Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики, Устройства контроля состояния подвижного состава (УКСПС). При этом информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся оператору ПТО пассажирских вагонов и дежурному по станции. Информация о неисправностях вагонов в поезде может поступить от ДНЦ, ДСП соседней станции и других источников.
4.4.2 Предъявление к техническому осмотру пассажирских и почтово-багажных поездов производит дежурный по парку (пассажирскому) ОРВ - руководителю смены ПТО пассажирских вагонов с оформлением записи в книге предъявления поездов и вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. Временем предъявления считается время прибытия поезда или время подачи состава своего формирования или имеющего оборот по станции под посадку.
4.4.4 После остановки пассажирского поезда и его ограждения установленным порядком осмотрщики вагонов приступают к выполнению технического обслуживания вагонов. Порядок проведения технического обслуживания, перечень и порядок оформления документов по техническому состоянию вагонов пассажирских поездов установлен Инструкцией осмотрщику вагонов. В процессе технического обслуживания производится осмотр ходовой части вагонов и тормозного оборудования. Во время стоянки поезда осуществляется также мелкий ремонт и устранение неисправностей (замена колодок, регулировка рычажной тормозной передачи и др.).
4.4.5. Готовность поезда к отправлению в техническом отношении дает лично ОРВ - руководитель смены дежурному по парку (пассажирскому) по телефону или по двусторонней парковой связи с последующей росписью в книге предъявления поездов и вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14 не позднее, чем через 1 час после отправления поезда.
Переговорные колонки двусторонней парковой связи установлены в междупутьях 1-2, 3-4 путей пассажирского парка с западной и восточной стороны (4 переговорные колонки), в помещении ПТО пассажирских вагонов, у маневрового диспетчера и дежурного по парку (пассажирскому). Последний о времени дачи готовности поезда в техническом отношении сообщает маневровому диспетчеру, который дает указание об отправлении поезда соответствующему дежурному по станции.
5.Производственно-финансовая деятельность станции
Начальник железнодорожной станции (далее – начальник станции) осуществляет руководство производственной деятельностью станции и несет ответственность за выполнение планов и основных показателей работы станции в соответствии с «Положением о железнодорожной станции».
Главный инженер осуществляет:
– организацию материально-технического снабжения станции;
– руководство разработкой и внедрением технологических процессов работы станции;
– разработку мероприятий по рациональному использованию технических средств, по обеспечению безопасности движения поездов и безопасности труда;
– анализ результатов производственно-финансовой деятельности станции;
– руководство вопросами рационализации и изобретательства.
Заместитель начальника станции (по оперативной работе) осуществляет:
– руководство эксплуатационной работой станции;
– контроль выполнения суточного и сменного плана работы;
– организацию движения пассажирских, пригородных, почтово-багажных и грузовых поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования;
– рациональное использование технических средств в соответствии с ТРА станции;
– выполнение количественных и качественных показателей эксплуатационной работы;
– проведение технической учебы с работниками цеха движения, их расстановку по рабочим местам;
– контроль очистки путей станции от грязи, мусора и снега.
Заместитель начальника станции (по технической работе) осуществляет:
– внедрение и освоение автоматизированных систем управления, новой техники и прогрессивной технологии на производстве;
– выявление и внедрение рационализаторских предложений;
– разработка технологических процессов работы станции;
– контроль составления местных инструкций и ТРА станций;
– организацию и проведение технической учебы работников станции;
– контроль хода подготовки хозяйства к зимним и летним перевозкам;
– контроль устранения замечаний квартальных и месячных осмотров.
Заместитель начальника станции (по пассажирской работе) осуществляет:
– руководство работой с конечными пассажирскими поездами;
– контроль правильности и своевременности формирования пассажирских поездов;
– рациональное использование технических средств;
– проведение технической учебы с работниками цеха движения.
Заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе осуществляет:
– руководство грузовой работой станции;
– выполнение количественных и качественных показателей грузовой работы;
– контроль правильности оформления перевозочных документов, ведения установленных форм учета и отчетности.
– контроль состояния железнодорожных путей необщего пользования;
– контроль соблюдения грузоотправителями (грузополучателями), а также работниками станции требований Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, Правил перевозок грузов, Устава железнодорожного транспорта РФ и других нормативных документов;
– организацию и проведение технической учебы с работниками грузового цеха, подготовку кадров и их расстановку по рабочим местам.
Оперативное руководство работой смены осуществляет диспетчер маневровый железнодорожной станции (далее – маневровый диспетчер), который обеспечивает:
– планирование работы станции на ближайший период, исходя из поездной обстановки и других текущих условий, и согласование с поездным диспетчером;
– контроль выполнения графика движения пассажирских поездов и технологических норм на обработку поездов и вагонов;
– работу станции в условиях сбоя движения пассажирских поездов по графику;
– своевременную прицепку и отцепку пассажирских и почтово-багажных вагонов;
– координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;
– рациональное использование маневровых локомотивов;
– контроль соблюдения правил безопасности движения и безопасности труда работников смены.
Для осуществления контроля выполнения технологического процесса, обеспечения руководства поездной и маневровой работой маневровый диспетчер ведет график исполненного пассажирского, пригородного и грузового движения, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 5.
Маневровый диспетчер (по формированию пассажирских поездов):
– осуществляет планирование и организацию маневровой работой в парке формирования и в Западном парке, обеспечение безопасности производства маневровой работы по кругу своих обязанностей;
– осуществляет координацию действий сменных работников других служб, занятых обработкой составов конечных пассажирских поездов в парке формирования и Западном парке;
– осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию пассажирских поездов в парке формирования, по своевременной подаче-уборке вагонов на участок производства единой технической ревизии, вагоносборочный участок, станцию диагностирования пассажирских вагонов и к погрузочно-выгрузочным фронтам;
– обеспечивает выполнение сменного плана формирования поездов и наряда на маневровые работы;
– ведет график исполненной работы, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 9.
Дежурный по железнодорожной станции (далее – дежурный по станции):
– обеспечивает своевременный и безопасный прием, отправление и пропуск поездов;
– организовывает маневровую работу таким образом, чтобы обеспечить выполнение графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении требований ТРА станции.
– осуществляет руководство и контроль закрепления подвижного состава.
Дежурный станционного поста централизации № 9:
– осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию грузовых поездов, по своевременной подаче-уборке вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам;
– производит закрепление и осуществляет руководство и контроль закрепления подвижного состава;
– выполняет другие обязанности согласно ТРА станции;
– ведет график исполненной маневровой работы с местными вагонами, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 6.
Дежурный по парку (грузового района):
– осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию маневровых составов, по своевременной подаче и уборке вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам, по приему и отправлению маневровых составов;
– осуществляет руководство и контроль закрепления подвижного состава;
– ведет график исполненной маневровой работы, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 7.
Дежурный по парку (пассажирскому):
– осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию почтово-багажных поездов, по своевременной подаче-уборке вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам и прицепке-отцепке вагонов к пассажирским и почтово-багажным поездам;
– ведет учет прибытия и отправления почтовых, багажных, собственных и арендованных вагонов пассажирского парка;
– ведет учет заявок на прицепку и подачу-уборку почтовых, багажных, собственных и арендованных вагонов пассажирского парка;
– производит закрепление и осуществляет контроль закрепления подвижного состава;
– выполняет другие обязанности согласно ТРА станции;
– ведет график исполненной маневровой работы с почтово-багажными поездами, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 8.
Дежурный станционного поста централизации № 30:
– осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию пассажирских поездов, по своевременной подаче-уборке вагонов на участок производства единой технической ревизии и к погрузочно-выгрузочным фронтам в Западном парке;
– осуществляет контроль закрепления подвижного состава;
– ведет график исполненной работы, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 10.
Для концентрации руководства оперативной работой на станции имеется центральный пост управления с размещением в нем рабочих мест маневрового диспетчера, дежурных по станции, дежурного по парку (пассажирскому), операторов СТЦ, приемосдатчиков груза и багажа, операторов при дежурном по станции.
Рабочие места работников, осуществляющих оперативное управление работой станции по приему, отправлению и обслуживанию поездов, оборудованы следующими видами связи:
а) дежурного по станции:
– поездной диспетчерской;
– поездной межстанционной;
– прямой телефонной ВОЛС;
– поездной радиосвязью;
– маневровой радиосвязью;
– двусторонней и односторонней парковой;
– прочими видами связи;
б) маневрового диспетчера:
– прямой внутристанционной;
– прямой телефонной ВОЛС;
– поездной радиосвязью;
– маневровой радиосвязью;
– двусторонней и односторонней парковой;
– прочими видами связи.
Схема руководства и управления работой станции приведена в приложении № 2. Схема оперативного руководства работой станции приведена в приложении № 3.
6.Организации управления работой станции
Для обеспечения бесперебойной работы станции в зимних условиях по приему, отправлению и обслуживанию пассажирских, почтово-багажных и пригородных поездов производится подготовка станционного хозяйства.
Ежегодно в соответствии с издаваемым приказом начальника дороги “О подготовке хозяйства и кадров железной дороги к работе в зимний период” на станции создаётся штаб (рабочая группа) по подготовке станции к работе в зимний период. Штабом разрабатываются план мероприятий по подготовке к зиме, оперативный план по снегоборьбе.
В оперативном плане по снегоборьбе районы станции закрепляются за конкретными хозяйственными подразделениями (ПТО, ПЧ, ШЧ, ТЧ, ЛВЧД и т.д.). Кроме того, в оперативном плане указывается перечень и состав бригад второй очереди для очистки путей и стрелочных переводов в условиях снежных заносов. Положения оперативного плана оформляются в виде Протокола.
10.1.2 На основании анализа работы станции в предыдущий зимний период и данных комиссионных осмотров хозяйства станции руководители станции совместно с руководителями смежных предприятий разрабатывают план мероприятий по подготовке хозяйства и кадров станции к работе в зимний период, включающий в себя перечень основных мероприятий, ответственных исполнителей и сроки выполнения работ.
План мероприятий разрабатывается в соответствии со следующими нормативными документами:
- Инструкцией о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» от 19.06.2006;
- Инструкцией по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних условиях ЦД-723 от 26.12.1999;
- Методическими указаниями по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних условиях от 20.12.2006;
При составлении плана учитываются трудности, имевшие место в работе станции в предшествующую зиму.
Подготовка к зиме хозяйства станции включает:
- очистку и ремонт путей, стрелочных переводов, водоотводных сооружений и других устройств путевого хозяйства;
- содержание междупутий в состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск снегоуборочной техники;
- проверку исправности и ремонт устройств пневматической обдувки и электрообогрева централизованных стрелочных переводов;
- проверку исправности средств станционной связи и подготовку их к устойчивой работе в зимних условиях;
- подготовку путей и мест для выгрузки снега;
- ремонт и утепление служебных зданий и постов;
- проверку и ремонт отопительной системы, заготовку топлива;
- проверку состояния и ремонт осветительной сети и линий электроснабжения;
- проверку исправности автономного дизель-генератора (ДГА);
- формирование постоянно действующих бригад по уборке территорий от деталей вагонов, материалов верхнего строения, развалившегося груза и т.д.
- формирование специальных бригад первой, второй и третьей очередей по борьбе со снежными заносами;
- обеспечение необходимого запаса зимней спецодежды и спецобуви;
- обеспечение необходимого запаса песка для посыпки рабочих мест составительских бригад и маршрутов прохода в периоды гололеда;
- укомплектование штата станции, в первую очередь, работниками ведущих профессий;
- проведение с работниками занятий, инструктажей по специфике работы в зимних условиях, обучение первозимников.
10.1.3. Руководствуясь оперативным планом снегоборьбы на станции, начальник станции или заместитель начальника станции по оперативной работе совместно с ответственным руководителем дистанции пути ежесуточно должен составлять план снегоборьбы, который включает:
- единый план-график работы снегоуборочной техники;
- порядок расстановки рабочей силы;
- очередность очистки парков и путей станции, подъездных путей, путей вагонного и локомотивного депо.
После выполнения всех предусмотренных планом мероприятий станции выдается “Свидетельство о готовности хозяйства и кадров к зиме”. Организация снегоборьбы на станции
С целью обеспечения бесперебойной работы станции по пропуску и обработке поездов при любом снегопаде и метели на весь зимний период должен создаваться штаб по борьбе со снежными заносами под председательством начальника станции, основной задачей которого является координация действий снегоуборочной техники и всех подразделений, участвующих в снегоборьбе.
За основу организации снегоборьбы на станции берется Оперативный план снегоборьбы, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции.
План организации уборки снега по станции разрабатывается на весь зимний период в зависимости от путевого развития, имеющейся снегоуборочной техники, характера поездной и маневровой работы на станции и устанавливает:
- порядок очистки путей от мусора, шлака и посторонних предметов;
- организацию защиты станции и перегонов от снежных заносов;
- технологию и очередность очистки путей и уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы;
- график работы снегоуборочных машин;
- потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе;
- формирование специальных бригад первой, второй и третьей очередей по борьбе со снежными заносами.
Бригады первой очереди, вызываемые немедленно с наступлением метели, формируются из работников дистанции пути, путевых машинных станций и путевых колон. Бригады второй очереди привлекаются к работе в соответствии с оперативным планом снегоборьбы и формируются из работников всех остальных хозяйственных единиц. Бригады третьей очереди формируются из работников территориальных организаций и личного состава воинских частей местных гарнизоно
В зимний период станция ежесуточно должна получать метеорологическую сводку из управления дороги. В периоды сильных снегопадов и метелей вводятся круглосуточные дежурства руководителей станции, ответственных за организацию снегоборьбы и обеспечение бесперебойной работы станции.
При вступлении на дежурство маневровый диспетчер информирует работников смены об ожидаемой погоде. Если ожидается снегопад или метель, маневровый диспетчер или дежурный по станции заблаговременно предупреждает дежурного диспетчера дистанции пути о необходимости выделения рабочей силы и подготовки снегоуборочных машин.
С наступлением метели и снегопада маневровый диспетчер совместно с ответственными работниками станции и дистанцией пути ПЧ-11 организует в соответствии с оперативным планом механизированную очистку и уборку снега, не допуская накопления снега выше уровня головки рельса и образования снежных валов в междупутьях и в горловинах.
Уборка снега с путей и междупутий станции производится снегоуборочной машиной СМ-2, очистка путей и стрелочных переводов - пневмообдувочной машиной ПОМ, кроме того, на станции задействованы устройства пневматической обдувки централизованных стрелочных переводов. В периоды снегопадов очистку стрелок, входящих в район обслуживания дежурного стрелочного поста в грузовом районе, производит дежурный стрелочного поста и составители поездов по указанию ДСПП грузового района;
- очистка путей на прилегающих к станции перегонах производится стругом, снегоочистителем СДПМ или машиной СМ-2.
График работы снегоуборочной машины представлен на рис. 10.1.
|
№ п/п |
Операции |
Время в минутах |
Исполнители |
||||||||||
|
На операцию |
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 |
||||||||||||
|
1. |
Оформление выезда |
5 |
ДСП, ДСЦ |
||||||||||
|
2. |
Выезд на путь очистки |
10 |
Оператор снегоуборочной машины |
||||||||||
|
3. |
Приведение машины в рабочее положение |
4 |
|||||||||||
|
4. |
Скалывание льда |
6 |
|||||||||||
|
5. |
Погрузка льда и снега |
5 |
|||||||||||
|
6. |
Подъем питателя (приведение машины в транспортное положение) |
5 |
|||||||||||
|
10. |
Выезд к месту выгрузки |
5 |
|||||||||||
|
8. |
Выгрузка |
5 |
|||||||||||
|
9. |
Выезд на путь очистки |
5 |
|||||||||||
|
10. |
Общая продолжительность |
45 |
Рис. 10.1 График работы снегоуборочной машины
Работа снегоуборочных машин организуется в технологические перерывы и свободности путей от поездов и составов.
10.3.2 Маневровые диспетчера или дежурные по станции обязаны не допускать задержек в уборке вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов и выставленных с грузового двора.
Составители поездов обязаны хранить тормозные башмаки только в контейнерах.
Сигналисты, чистильщики стрелок обязаны в снегопады производить возможно более частое прометание стрелочных переводов, не допуская накопления снега; производить тщательную сколку наледи на башмаках стрелочных переводов.
10.3.3 Для руководства работой снегоочистителей и снегоуборочных машин на станции назначаются ответственные работники станции и дистанции пути ПЧ-11. Первый обеспечивает передвижение снегоуборочной техники по станции, второй осуществляет техническое руководство уборкой снега.
Ответственность за обеспечение безопасного пропуска поездов и контроль состояния пути при работе снегоуборочной техники возлагается на руководителей по организации работы снегоуборочных машин, назначаемых ежегодно отдельным приказом начальника дистанции пути согласно оперативному плану снегоборьбы.
В первую очередь, производится очистка от снега стрелок и горловин пассажирского приемо-отправочного парка, затем – стрелок и горловин других парков и районов станции в соответствии с планом снегоуборочных работ и производственной необходимостью. Особое внимание должно уделяться своевременной очистке стрелок электрической централизации.
Работа снегоуборочных машин организуется с максимальным использованием технологических перерывов и свободности путей от поездов и составов. В приемо-отправочных парках в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда или перестановка поезда для отправления, затем освобождаются от снега пути, на которые будут приниматься или выставляться последующие поезда.
Очистка путей, с которых отправляются поезда, производится, как правило, вслед за отправляемым поездом после освобождения им пути отправления.