Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
V= V/P-удельный объём f = F/P-удельная площадь, q= (P+T)/2L-погонная
нагрузка, p=(P+T)/ n –осевая нагрузка
100) Упругие элементы-ЛИНЕЙНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
101) Дано 22 , 19 Ответ: 0,073
102) Чем определяется тип вагона (род груза)
103)Оптимальность параметров определяется - МИНИМУМОМ ЗАТРАТ НА ДАННЫЙ ТИП ВАГОНА
104) Род груза определяется- УДЕЛЬНЫМ ВЕСОМ
105) Высота бортов определяется из условия безопасности 400<500
106) На какие параметры повлияет если стойки приварены внутри (картинка обшивки)- НА ОБЪЕМ, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, ПОГОННАЯ, ОСЕВАЯ НАГРУЗКА
107) Применяемые стали должны обладать высокими механическими характеристика и КОРРОЗИОННОЙ СТОЙКОСТЬЮ, ПЛАСТИЧНОСТЬЮ, СВАРИВАЕМОСТЬЮ
108) Для первой и второй групп применяются низколегированные стали 09ГД , 10Г2БД, 10НДП, 09Г2Д-МЕДЬ И НИКЕЛЬ
109) Для третьей группы тонкостенные элементы важнейшими параметрами являются КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ
110) С помощью каких материалов делают низколегирование стали –ВАНАДИЙ, МАРГАНЕЦ
111) Низколегированные стали обладают повышенной ударной вязкостью
Документация
Серия, на которой производится подготовка и доработка конструкции головная или контрольная
Максимальная скорость движения опытного образца должно превышать конструкционную скорость опытного вагона не менее чем на 20 м\с
Стадии создания новой конструкции вагона: технические требования, тех. задание, эскизный проект, тех. проект, рабочая документация, опытный образец, испытания
Этап разработки вагона, исходные данные служат тех. проект разработка технической документации
Проект, в котором представляется конструктивное решение – эскизный
Утверждение документа, на основе которого выполняется разработка рабочей документации на построение опытного образца технический проект
Документация на постройку опытного образца разрабатывается на основе технического проекта называется рабочей
Рабочая документация – совокупность текстовых и графических документгов, обеспечивающих реализацию принятых в утвержденной документации технических решений объекта Рем. Вал
Образец на котором производится обработка конструировние нового вагона называется – опытным
Испытания проводимые заводом изготовителем – заводские
Габариты
Определение габарита под. Состава – предельное поперечное перпендикулярное основному пути очертание в котором не выходя на ружу должен помещаться прямом горизонтальном пути желю дор. Под. Сост., как в порожнем так и в груженом состоянии
Т. 1-Т, 1ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ
Габарит - приближения строения
Габарит – подвижного состава
Строительный – поперечное очертание в который помещается новый вагон
Эксплуатационный – обусловленные зазорами и износами ходовых частей и прогибы и осадки, выносы частей вагона в кривых
Проектное очертание вагона – отличается от строительного учетом технологических отклонений в размерах
Тензодатчики
Для измерения механич. U применятся тензодатчики
Какие напряжения измеряются тензодатчиком – деформация.
Наибольшие деформации в направлении которых в исследованном месте устанавливается тензодатчик при статических испытаниях при простом линейном напряженном состоянии
Основные характеристики тензодатчиков – чувствительность, удлиненная база, мостиковая схема.
Чувствительность тензодатчиков – это отношение относительного измерения сопротивлению проводника к его относительному удлинению
При тензоизмерении U в деталях применяют – мостовую схему
Схема использованная тензометрадатчиков – мостовая
В местах значительной концентрации U применяется тензодатчик с базой 5 мм
Испытания
Для измерения малых прогибов и относительного перемещения деталей применяют – прогибометр
Для ударных испытаний используется стенд горка
Ударные испытания вагонов через автосцепку проводят с целью определения прочностных характеристик
В ходе динамических ударных испытаний проводят оценку соответствия характеристик поглащающего аппарата
Изменение продольной силы удара производится с помощью автосцепки
Соответствие измерений, величин и приборов:
Силы удара в автосцепке – динамометрические
Напряжения – тензодатчик
Продольное ускорение – ускорениеметр
Деформ. Сжатие погл. Аппарата – вибростенды
Прогиб рессорного подвешивания – рессор прогибометр
Ускорение – ускорениеметр
Напряжение – тензодатчик
Основной задачей статических испытаний является проверка устойчивости конструкции вагона
Узлы и детали вагона подвергают вибрационным испытаниям: надрессорная балка, боковая рама, рама пас. Тележки
Название диаграммы для запрессовки КП – индикаторная
Сплавы
Алюминевые сплавы – коррозионная стойкость
Какие вещества добавляют для корозийности, стойкости – медь, никель
Какие элементы тележек изготавливаются из алюминия – букса, крышка, смотровая крышка
Для изготовления каких тележек используется сталь:
Сталь 1 – пассажирские ГОСТ 10791-81
Сталь 2 – грузовые
Из каких сталей отливаются рамы тележки 20ГЛ и 20ГФЛ
Марки стали для литых деталей, где в конце: Л
Поглощающие пружинно – фрикционные аппараты изготавливаются из стали 30ГСЛ-Б, 32ХО-6У
Пружины рессорные сталь 60С2, 55С2
13. Основной задачей статических исптаний является проверка вагона на прочность
14. При выборе режима нагруженности при статических испытаниях учитываются максимальные силы, возникшие в эксплуатации
15. Наибольшие деформации, в направлении которых в исследованном месте устанавливается тензодатчик при статических испытаниях при простом линейном напряженном состоянии
16. В местах значительной концентрации U применяется тензодатчик с базой 5 мм
17. В ходе вибрационных испытаний определяют усталостную прочность вагона
18. Узлы и детали, которые подвергают вибрационным испытаниям:
- надрессорная балка
- боковая рама
- рама пассажирской тележки
19. Стадии создания новой конструкции вагона:
1. Тех.требования
2. Тех.задание
3. Эскизный проект
4. Тех.проект
5. Рабочая документация
6. Опытный образец
7. Испытания
20. Этап конструирования, основой для которого является утверждение технического предложения – разработка технического проекта
21. Этап разработки вагона – исходными данными служат тех.проект, разработка тех.документации
22. Проект, в котором представляется конструкторское решение – эскизный
23. Утверждение документа, на основе которого выполняется разработка рабочей документации на построение опытного образца – Технический проект
24. Документация, на постройку опытного образца разрабатывается на основе тех.проекта и называется рабочей
25. Образец, на котором проводится отработка конструкции нового вагона называется опытным
26. Максимальный диаметр круга катания колеса 950 мм
27. В крытом вагоне доски на полу в четверть
28. В платформе доски на полу встык
29.
30. Котел цистерны плотно закреплен в средней части
31. Для ударных испытаний используется стенд Горка
32. Кузов вагона опирается на раму
33. Автосцепка, не допускающая вертикальных перемещений - жесткая
1 Автомобили закрепляют – колесными упорами
2 гребенки–для леса
3 Цилиндрическая часть котла: нижний броневой 12мм, верхний 9мм
4 Днища и эллиптическая форма 0,2
5 Котлы жестко крепят к раме в средней части
6 котлы опираются на шкворневую балку
7 от котла на тележку –через опоры котла
8 Основные части котла и опоры изготавливаются из стали -09Г2С
9 Цистерна работает под давлением Р=2Мпа,Р=3Мпа
10буксовы узел–для передачи нагрузки от кузова на шейку оси
11 диаграмма- индикаторная
12 ролики бывают- КоНИЧЕСКИМИ, ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ, сферическими
13 лабиринтное кольцо садится на- предпоступичную часть
14 показатели экономичности груза:
-отношение тары к числу мест
-отношение тары к длине вагона
-расходы
-себестоимость,цена вагона
-конкурентоспособ.
15 Сила тяжести–в брутто Рбр=Т+Р
16 Статическая нагрузка : рст= рбр-Рn\m
17 сжатие- автосцеп,-упор плита-,погл аппарат,-задн упор- хребт.балка.
18 растяжение –автосцеп-клин-тяг.хомут-погл.аппарат-упор.плита-перед.упорн.угольник-хребтовая балка
19 к крайним опорам котел крепится–стяжным хомутом
20 алюминиевые сплавы-обладают корозионной стойкостью
Габариты:
-габарит приближений строений
- габарит подвижного состава
Строительный: поперечные очертания, в которые помешается новый вагон
Эксплуатационный: обусловленные зазорами и износами ходовых частей и
прогибы и осадки, износы частей вагона в кривых
Проектное очертание вагона отличается от строительного учетом
технологических отклонений в размерах.
Удельный объем: V=v\р
Горизонтальные смещения вагона:Eo=Sk-d+q+w
Показатели экономичности грузового вагона:
-отношение тары к числу мест
-отношение тары к длине вагона
-расходы
-себестоимость, цена вагона
-конкурентоспособность
СИЛЫ ДЕЙСВУЮЩИЕ НА ВАГОН:
-статистические (силы постоянно действующие на вагон уровень которых
практически не изменяется в течении времени службы вагона)
В эксплуатации грузовой вагон находится под действием массы
переменного груза нагнетаемой полезной нагрузкой.
-динамические (силы переменные зависят от времени)
Коэффициент вертикальной динамики: Квд=Рд/Рст
Сила тяжести брутто: Рбр =Т+Р
Статистическая нагрузка: Рст=m-P/Р(Вообще не разобрать)
I расчетный режим:
Недопущение появления остаточной деформации в узле или детали вагона
при действии достаточного редкого сочетания экстремальных значений
нагрузок
При действии сжимающих сил и сил при ударных процессах:
-груз 3 и 3,5МН
-пас 2,5МН
-изотерм, хопперы, самосвалы 2,5 и 3МН
При растягивающих сил и рывка: -груз 2,5
-пас 1,5 и 2
Время действия 0,3 с
III расчетный режим: при нормальной работе.
-недопущение усталостных разрушений
Продольные нагрузки для гр. пас. хоп. для сжим. и растяжения 1МП
Исходя из пределов выносливости ( вибрации, удара, нагрузки вкл. коррозию)
Коэффициент вертикальной динамики: Кдв
Кдв=а+3,6*10-4*b*V-15/fст
При V≥15 м/с
Kдин = a*v/1,5, при v < 15 м/c
a = 0,05 – элементов кузова;
а = 0,10 – для обрессоренных частей тележки;
а = 0,15 – для необресоренных частей тележки.
Рамная сила, боковая сила, возникающие динамические взаимодействия.
Центробежная сила в кривых участках:
I режим: грузовые вагоны
- продольные нагрузки;
- вертикальные нагрузки N = 3,5 МН; N = 3 МН – хоппер, изотермический вагон;
боковые: сжатие и растяжение 3 и 2,5 МН;
сжатие и растяжение 2,5 МН – изотерм. вагон, хоппер
самоуравновешение, силы распора.
I режим: пассажирские вагоны
- вертикальные нагрузки N = 2,5 МН
- боковые: сжатие – 2,5 МН;
растяжение – 1,5 МН;
3. Расчет напряжений и расчет прочности.
Для деталей вагонов, которые работают в условиях длительного и интенсивного воздействия динамических нагрузок, производится расчет на сопротивление усталости при многоцикловом нагружении.
Оценка качества хода:
- kдин и значение рамной силы;
- вертикальные и горизонтальные ускорения;
- плавность хода;
- коэффициент запаса устойчивости колесной пары.
Тонкостенные дуговые стойки (09Г2Д, 10Г25Д, 10ХИДТ)
Для толстостенных предельное состояние – потеря прочности;
Литые детали: 20ФЛ, 20ГД, 20ГТЛ, 20ГФЛ;
Эффективному снижению тары вагона способствует применение алюминиевых сплавов в вагоностроении;
Поглощающие пружинно–фрикционы аппараты изготовляются из стали: 30ГСЛ-Б; 32ХО6-У;
Допускаемые напряжения устанавливают для каждого элемента вагона с учетом статической вибрационной и ударной прочности материала.
4. Колесная пара
Колесные пары Ш-950 для эксплуатации с подшипниками скольжения;
Колесные пары РУ1-950, РУ1Ш-950, РУ-950, РУ-1050 – роликовые подшипники, РУ – ролики унифицированные, Ш – приставная шайба.
Колеса:
- цельнокатаные (цельные или бандажные);
- безбандажные;
- упругие.
ускорение.. ускорениемер
напряжение... тензодатчик
24. Алюминиевые сплавы.... коррозионная стойкость
Вагоны
По назначению: промышленные и общественные;
По способу перемещения: самоходные и несамоходные;
По назначению: грузовые и пассажирские;
Тележки
КВЗ-И2 - рефрижераторный вагон, гаситель - фрикционный;
КВЗ5 - 140 км, пассажирская;
ЦНИИ-ХЗ - гаситель фрикционный;
КВЗ-ЦНИИ - пассажирская, гаситель гидравлический, до 160 км
УВЗ-9М - трехосная, гаситель фрикционный;
ТСК - 1 - до 200 км, рессорное подвешивание двухступенчатое (у Марины написано что рессоры пневматические, но это вроде бы не так);
Тележка 18-100 - через центральный подпятник, до 120 км/ч (что-то странное написано);
Габариты
1-ВМ (0-Т), 0-ВМ (01-Т), 02-ВМ, 03-ВМ.
Для локомотивов и другого подвижного состава предусмотрены габариты Т, Л-Т, 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т в зависимости от типа локомотива, ширины колеи и страны обращения.
В результате вписывания вагон в эксплуатационный габарит под состав строится его строительное очертание.
Буксы
На что насаживается лабиринтное кольцо - на предподступичную часть;
Внутренние кольца на шейку оси;
Параметры, от которых зависит величина напряжения контактирующих поверхностей роликового подшипника длина окружности ролика, длина ролика;
Долговечность буксы рассчит. пасс. 1,5 что-то/км, у грузовых 3 что-то/км.
Буксовый узел предназначен для передачи нагрузки от кузова вагона на шейку оси;
Подшипники....... сепаратор, крепится крепительными болтами;
Подшипники цилиндрические, сферические, конические;
Рессоры
Сталь для изготовления пружин 60С2 и 55С2
Остальное
Максимальная масса брутто 4-х осного вагона при статической нагрузке от КП на рельс 23,5 тс/ось (23,5*4)
Статический прогиб
150-200 мм - пассажирские вагоны со скоростью 160 км/ч;
230-280 мм - пассажирские вагоны со скоростью 200 км/ч;
130-180 мм - багажные вагоны;
80-120 мм - изотермические;
45-60 мм - грузовые вагоны.
При вписывании вагона в эксплуатационный габарит подвижного состава уменьшают: горизонтальные размеры на величину зазоров и износов ходовых частей; выносов вагонов в кривых.
Для обеспечения плавности хода вагона тележки оборудованы гасителем колебаний.
Устройством для устранения поворота надрессорной балки относительно рамы тележки КВЗ-ЦНИИ является поводок.
Надрессорная балка -> центральное рессорное подвешивание -> рама тележки -> корпус буксы -> колесо.
Тележка -> балки поперечные, продольные, надрессорная, центральное рессорное подвешивание.
Колеса: катанные и литые
Колеса изготавливаются из стали мраки I по ГОСТ 10-195-88 (толком не видно ГОСТ, вероятна ошибка) применяются в пассажирских вагонах.
Минимальный натяг при формировании КП составляет 0,1 мм.
Натяг колеса на ось составляет 0,1-0,25.
Разгружающая канавка в задней галтели КП предназначена для снижения концентраций напряжений.
Конусность 1-35 (дальше ничего не понятно)
Автосцепка
Контур зацепления включает в себя горизонтальную проекцию большого и малого зуба, зев и выступающей части замка
Разборка и сборка что-то с закрепление валика подъемника -> валик подъемника -> замок и предохранитель -> замкодержатель -> валик подъемника?!
По способу взаимодействия жесткие, полужесткие и нежесткие;
По способу соединения: механические и унифицированные.
Порядок сжатия -> автосцепка - упорная плита - поглощающий аппарат - задний упорный угольник - хребтовая балка;
Порядок растяжения -> автосцепка - клин - упорный угольник - поглощающий аппарат - упорная плита - передний упорный угольник - хребтовая балка;
Вагоны:
Удельный объем кузова - отношение объема к грузоподъемности;
Оптимальная величина удельного объема - величина соответствующая наибольшему объему кузова;
Качество хода вагона оценивается коэффициентом плавности хода;
Процесс, сопровождающий увеличение диаметра котла цистерны снижает устойчивость от опрокидывания; снижает устойчивость оболочки от внутреннего давления;
Снижение тары вагона достигается применением сталей, стойких к коррозии;
Напряжения, которые возникают при расчете чего-то на полумягких что-то вагона допускаемыми (здесь почти все предложение непонятно);
Параметр, определяемый при расчете вагонной оси по условному методу ЦНИИ - напряжение;
Груз I и II - продольные, вертикальные, боковые;
Пассажирские I продольные, вертикальные, боковые от 2,5; р 1,5
III продольные вертикальные (28);
Тележки (боковые рамы, надрессорная балка 20 ГЛФ, 20 ГЛ);
Кузова, рамы хребтовые балки, шкворни 09 ГФ;
Автосцепка 20 ГФЛ;
Подъемники, замкодержатели, предохранители, замок, валик подъемника
Второй лист (печатный)
До слов НЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ВАГОН ничего не видно
(Силы постоянно действующие на вагон, уровень которых практически не изменяется в течение времени службы вагона) эксплуатации грузовых вагонов вызываются действием массы перевозимого груза, называемой полезной нагрузкой, динамическая (силы переменные - зависят от времени), коэффициент вертикальной динамики: (его не видно)
Сила тяжести брутто: Рбр = Р+Т
...-ическая нагрузка: ее не видно
....-четный режим:
Допущения появления остаточной деформации в узле детали от воздействий достаточно резкого сочетания экстремальных значений нагрузок
Величины действий сжимающих сил и силы при ударных процессах
3 и 3,5 МН
2,5 МН
...., хоппер, самосвал 2,5 и 3 МН
от растягивающих сил рывка : груз 2,5, у пассажирских 1,5 и 2
Время действия 0,3 с.
Какой-то расчетный режим (не видно какой именно): при нормальной работе
...-пушение усталостных трещин
Продольные нагрузки для грузовых, изотермических, хоппров для сжимания Н растяж. сил - 1 МН, ...-ля из пределов выносливости (выбраны ударные нагрузки или коррозия)
Коэффициент вертикальной динамики Кдв
а+3,6*, при V >= 15
Коэффициент тары Кт=Т/Р
К (не видно какой) = , при V=15
что-то =0,05 - элементов кузова;
что-то =0,1 для обрессоренных частей тележки
что-то =0,15 для необресоренных частей
Рамные силы, боковые силы возникающие при динамических взаимодействиях
Центробежная сила в кривых участках:
I режим для грузовых вагонов
-продольные нагрузки
-вертикальные N=3,5 МН; Т=3 МН - хоппры и изотермические
-боковые: сжатие и растяжение 3 и 2,5 МН; сжатие и растяжение 2,5 МН - изотермические и хоппры
-самоуравновешивающие силы распора
I режим для пассажирских вагонов
-вертикальные нагрузки N=2,5 МН
-боковые: сжатие 2,5 МН, растяжение 1,5 МН
По способу изготовления: цельнокатаные и литые ст1(для пасс), ст2(для груз)
Ось: сталь ОсВ
Для повышения предела выносливости – поверхность накатывают роликами
Сплошные и полые
Конусность 1:10 - центрирование кол. пары; 1:3,5- безопасное прохождение стрелочных переводов
Вертикальная статическая нагрузка:
Вертикальная динамическая нагрузка возникающая при колебании обрессореных масс:
Осевая нагрузка:
5 Этапы создания нового вагона:
-разработка технических требований
-техническое задание
-технический проект
-опытный образец
-заводские испытания
6 Буксы
Бесчелюстные в пасс
Челюстные в груз
Корпус-20ФЛ
Подшипники – ШХ-4, ШХ-15, ШХ-15СГ
Сепаратор ЛС-961
7 Рессорное подвешивание
Возвращающие и стабилизирующие устройства
Пружины – 602С
Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат (гр)
Ш-1-ТМ, Ш-2-13, Ш-2-Т, Ш-6-ТО-4
Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат (пасс)
ПМК-110А, ПГФ-4, ЦНИИ-И6
Гидравлический поглощающий аппарат (пасс)
ГА-100М, ГА-500
Резин. И резино-металлические (пасс)
Р-2П, Р-4П, Р-5П
8 Автосцепное оборудование
Корпус соединен с тяговым хомутом при помощи клина
Выступная часть замка
Сборка: подъемник замка, замкодержатель, предохранитель, замок, валик подъемника
Корпус – 20ГФЛ
СА-3М для 8-осн. вагона
Четырехосные тележки 2 18-100 с соединительной балкой
Трехосной УВЗ-9М, шкворневая Н-образная балка