Коэффициент, снижения которого является преимуществом вагонов большой грузоподъемности, называется ТАРА
Работа добавлена на сайт samzan.net:
- Коэффициент, снижения которого является преимуществом вагонов большой грузоподъемности, называется ТАРА
- Нагрузка, увеличение которой является преимуществом большой грузоподъёмности это ПОГОННАЯ ???
- Удельный объём кузова вагона – это отношение объёма к ГРУЗОПОДЬЕМНОСТИ
- Удельная площадь – это отношение площади пола к ГРУЗОПОДЬЕМНОСТИ
- Удельный объём универсального вагона выбирается по ОПТИМАЛЬНЫМ ЗНАЧЕНИЯМ ПЛОТНОСТИ ГРУЗА
- Оптимальной величиной удельного объёма считается величина, соответствующая МИНИМУМУ ПРИВЕДЕННЫХ ЗАТРАТ
- Коэффициент тары, в наибольшей степени оценивающей эффективность вагона, называется ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ
- Техническим коэффициентом тары вагона называется отношение ТАРЫ ВАГОНА ГРУЗОПОДЬЕМНОСТИ
- Снижение тары вагона достигается применением сталей, стойких к КОРРОЗИИ
- Сплавы, применение которых позволяют значительно снизить тару вагона АЛЛЮМИНИЕВЫЕ
- Тип кузовов, имеющих наименьшую тару при одинаковой нагрузки на конструкцию ЦЕЛЬНОНЕСУЩИЕ ТИПЫ
- Важное значение для снижение тары вагонов имеет правильный выбор запасов ПРОЧНОСТЬ
- Допускаемая величина погонной нагрузки от вагона определяется прочностью ЖД ПОЛОТНА
- Процессы, сопровождающие увеличение диаметра котла цистерны СНИЖЕНИЕ ПРОЧНОСТИ, СНИЖЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОТ ОПРОКИДОВАНИЯ, СНИЖЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОБОЛОЧКИ ОТ ВНЕШНЕГО ДАВЛЕНИЯ
- Показателями экономичности пассажирских вагонов являются ОТНОШЕНИЮ ТАРЫ ВАГОНА К ЧИСЛУ МЕСТ , ОТНОШЕНИЕ ТАРЫ К ОБЩЕЙ ДЛИНЕ ВАГОНА, ЦЕНА ВАГОНА
- Величина погонной нагрузки от вагона массой БРУТТО 94 т.с. общей длиной 10 метром, составляет 9,4
- Высота поперечного борта платформы выбирается исходя из БЕЗОПАСНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА МЕЖДУ БОРТАМИ СОСЕДНИХ ПЛАТФОРМ
- Если обеспечивают полное использование грузоподъёмности вагона ( лямда =1) и устранить порожний пробег ( anop=0), то кт =кп = кэ
- Допускаемая величина осевой нагрузки вагона определяется в зависимости от типа рельсов, материала и числа шпал на один километр пути и рода БАЛАСТА
- Установите соответствие формул их назначению
V= V/P-удельный объём f = F/P-удельная площадь, q= (P+T)/2L-погонная
нагрузка, p=(P+T)/ n –осевая нагрузка
- Для перевозки каменного угля (удельный вес 0,85 т.с./м3 ) проектируется четырёхосный полувагон грузоподъёмности 70 т.с.,осевой нагрузкой 23.5 т.с./ось. Определить: Удельный объем кузова-1,174, потребный объем кузова- , тара вагона -24, коэффициент тары-
- Поверхность катания колеса конусностью 1,10 обеспечивает центрирование колесной пары при движении ее на участки пути
- Поверхность катания колеса конусностью 1.3.5. обеспечивает прохождение колесной пары кривых участков пути
- Колеса изготовленные из стали марки 1 по ГОСТ 10791-81, применяются для подкатки под ………вагоны (- 6осные, пассажирские грузовые, специализированные)
- Колеса изготовленные из стали марки 2 по ГОСТ 10791-81 применяются для подкатки под …………вагоны (-специализированные, пассажирские, грузовые,8осные)
- Основным фактором определяющим прочность соединения колеса с осью колесной пары является натяг
- Диаграмма с помощью которой контролируется качество запрессовки колеса на оси колесной пары называется индикаторная
- Минимальный натяг при формировании колесных пар составляет 0,1 мм
- Максимальный натяг при формирование колесных пар составляет 0,25 мм
- Формирование колесных пар осуществляется методом НАТЯГА
- С помощью индикаторной диаграммы контролируется КАЧЕСТВО ЗАПРЕССОВКИ КОЛЕСА
- Минимальное конечное усилие запрессовки колеса на оси колесной пары должно составлять 390 КН на каждые 100 мм под ступичной части оси
- Максимальное конечное усилие запрессовки колеса на оси колесной пары должно составлять 580КН на каждые 100 мм под ступичной части оси
- На индикаторной диаграмме должны контролироваться следующие параметры ДЛИНА СОПРЯЖЕНИЯ, КОНЕЧНЫЕ УСИЛИЯ ЗАПРЕССОВКИ, ФОРМА КРИВОЙ
- Номинальное расстояние между внутренними гранями ободов колес в колесной паре составляет 1440
- Часть оси колесной пары, в которой изгибающий момент имеет наибольшее значение – ПОДСТУПИЧНАЯ ЧАСТЬ
- Вертикальное ускорение необрессоренных масс колесной пары с буксовыми узлами распределяются вдоль оси по ЛИНЕЙНОМУ ЗАКОНУ
- Статическая нагрузка на ось колесной пары от вагона (Р=80т.с.,Т=20т.с., РКП=1,2т.с.) составляет ….КН (233,250,200,240)
- Вертикальные нагрузки от сил инерции необресоренных на среднюю часть оси колесной пары смещаются относительно ее центра тяжести из за того, что ускорение распределяются вдоль оси по ТРЕУГОЛЬНИКУ
- Равный коэффициент запаса усталостной прочности ( n ) оси для грузовых вагонов принимается равным ……….(-2,-1,-0,5 , -1,5)
- Расчетный коэффициент запаса усталостной прочности (n) оси для пассажирских вагонов принимается равным (-2,3 , -2, -2,5 ,-3.)
- Основным видом деформации оси колесной пары является ИЗГИБ
- Параметр, определяемый при расчете вагонной оси по условному методу ЦНИИ – НИБ НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ
- Величина коэффициента вертикальной динамики при расчете вагонной оси по методу ЦНИИ-НИБ составляет 0,25
- Напряжения, определяемый при расчете роликовых подшипников на прочность КОНТАКНТЫЕ
- Нагрузка на роликовый подшипник на грузовом вагоне Р=75 т.с. Т=25 т.с. , РКП = 1,2 т.с. составляет……………(5,95, 5,65 ,5,96, 6,85)
- Параметры , от которых зависит величина напряжений на контактирующую поверхность роликового подшипника ВЕЛИЧИНЫ НАГРУЗКИ, ДИАМЕТР РОЛИКА, ДЛИНА РОЛИКА
- Параметр, определяющий долговечность вагонный роликовых подшипников ПРОБЕГ ВАГОНА В КМ
- Буксовые узлы, предназначенные для передачи нарезки от кузова вагона на ШЕИ осей
- Буксовые узла современных отечественных и зарубежных вагонов оборудованные подшипниками КАЧЕНИЯ
- Буксовые узлы вагонов классифицируются по типу роликовых подшипников, способу посадки подшипниками, оси ,конструкции КОРПУСА буксы
- В практики вагоностроения используют 3 основных типа роликовых подшипника цилиндрические, сферические, КОНИЧЕСКИЕ
- Параметр, обозначаемый символом z в формуле нагрузки на ролик подшипника р0 =4,6 – ЧИСЛО РОЛИКОВ
- Подшипник буксового узла состоит из наружного кольца роликов, внутреннего кольца, СЕПАРАТОРА
- Сепаратор подшипника буксового узла предназначен для равномерного размещения РОЛИКОВ подшипники
- Лабиринтное кольцо надевается на ПРЕДПОДСТУПИЧНУЮ часть оси
- Тележки типа ЦНИИ –ХЗ (мод 18-100) подкатываются под ГРУЗОВЫЕ 4х осные вагоны
- Типы тележек подкатываемые под грузовые 4х осные вагоны КВЗ-И2, ТСК-1 ???
- Место в средней части надрессорной балки тележки ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) , явл опорой кузова вагона называется ПОДПЯТНИК
- Деталь, устанавливаемая в подпятник надрессорной балки тележки для повышения безопасности движения называется ( -пятник, -шкворень-скользун,- стержень)
- Конструктивные элементы , на которые дополнительно кроме опоры на подпятник, опирается кузов грузового вагона при движении называется СКОЛЬЗУНЫ
- Максимальное количество двехрядных цилиндрических пружин, установленных в боковой раме, на которые опирается надрессорная балка тележки ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) (2,5,7,6)
- Тележка ЦНИИ-ХЗ(мод 18-100) фрикционным гасителем колебаний.
- Параметр , по которому подбираются размеры двух боковых рам при сборке тележки ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) …(высота, длина боковой рамы, база тележки, расстояние между внутренними гранями наружных челюстей боковой рамы)
- Сталь из которых изготавливается рамы ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100)( ст3 , 20 ГЛ, 0,9 Г2Д, 20ГФЛ)
- Последовательность передачи вертикальной нагрузки от кузова вагона на рельсы в тележке ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) надр балка – рессорный комплект –боковая рама- буксовый узел-колесная пара
- Детали поперечная упругость которых амортизирует боковые перемещения надрессорной балке в тележки ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) (буфера, упоры, пружины, скользуны)
- Количество пружин в рессорной объекте в тележки ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) зависит от ( -тары вагона, -констукционной скорости вагона, -грузоподьемности вагона, -размера вагона)
- Статический прогиб в мм рессорного комплекта тележки ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) составляет ( 20,30,50,70)
- Стали из которых изготавливается надрессорная балка тележки ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) (-09Г2Д,-10ХСНДП, -20ГЛ, -20ФЛ)
- Минимальное количество двухрядных пружин в рессорном комплекте тележки ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) (4,5,6,7)
- Четырех осная тележка модели 18-101 состоит из 2х 2хосных тележек типа ЦВЗНИИ
- 2х осные тележки в четырехосной тележки модели 18-101, которые служат для опора кузова называются (-подпятник, -скользун,- боковая рама, -пятник)
- Элемент соединительной балки 4х осной тележки мод 18-101, через которые она опирается на подпятник 2х осной тележки называется (скользун, опора, пятник, ролик)
- Тип тележки подкатываемых рефрижераторные вагоны ( КВЗЦНИИ, ЦМВ,КВЗ-И2, ЦНИИ-ХЗ, ЦВЗ-5)
- Тип тележки подкатываемой под рефрежираторный вагон отечественной постройки (КВЗ-И2, ЦНИИ-ХЗ, КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-5)
- Тип рессоры установленный в центральном рессорном подвешивании тележки КВЗ-И2…( пневматическая, резиновая, торсионая, элептическая)
- Деталью надрессорной балки тележки КВЗ-И2 , на которую опирается кузов рефрижераторного вагона является подпятник
- Для повышения усталостной прочности оси колесной пары применяется метод упрочнения закалка
- Разгружающая канавка у задней галтели шейки оси колесной пары предназначена для ( удобства при мантаже роликовых подшипников,- снижение концентрации напряжений, удобство при дефектоскопировании шейки, удобство при снятии при внутренних колец подшибников)
- Тип оси, применением которой может быть снижена масса колесной пары (высокопрочная, вибропрочная, износостойкая, полая)
- В зависимости от способа торцевого крепления вагонные оси классифицируются на: крепления торцевой гайкой, шайбой
- В зависимости от ФОРМЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ вагонные оси по конструкции различаются на сплошные и полые ….
- Тип колес, получивших наибольшее распростаранение в отечественном вагоностроении (литые, цельнокатаные, кованные, сварные)
- Номинальный диаметр колеса по кругу катания составит (800,900,950,1000)
- Овальность колес по кругу катания не должна превышать (0,5; 1; 1,5; 0,25)
- Колеса, укрепленные на одной оси, не должны иметь разность диаметров по кругу катания более (0,5; 1; 1,5; 2)
- По конструкции вагона колеса различают на цельнокатаные и бандажные ….
- По изготовлению вагонные колеса различают на катанные и литые ….
- Основным видом деформации колесной пары является (расстяжение, изгиб, сжатие, кручение)
- Параметр определяемый при расчете вагонной оси по условному методу ЦНИИ-НИБ (напряжение, деформация, наименьшие допускаемые диаметры, линейные размеры оси)
- Величина коэффициента вертикальной динамики при расчете вагонной оси по методу ЦНИИ-НИБ составляет (0,3 0,4 0,5 0,25)
- Типы тележек с фрикционными гасителями колебаний ЦНИИ-ХЗ, КВЗ-ЦНИИ
- Типы тележек с гидравлическими гасителями колебаний КВЗ-ЦНИИ
- Упругие элементы ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ, ЛИТЫЕ
100) Упругие элементы-ЛИНЕЙНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
101) Дано 22 , 19 Ответ: 0,073
102) Чем определяется тип вагона (род груза)
103)Оптимальность параметров определяется - МИНИМУМОМ ЗАТРАТ НА ДАННЫЙ ТИП ВАГОНА
104) Род груза определяется- УДЕЛЬНЫМ ВЕСОМ
105) Высота бортов определяется из условия безопасности 400<500
106) На какие параметры повлияет если стойки приварены внутри (картинка обшивки)- НА ОБЪЕМ, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, ПОГОННАЯ, ОСЕВАЯ НАГРУЗКА
107) Применяемые стали должны обладать высокими механическими характеристика и КОРРОЗИОННОЙ СТОЙКОСТЬЮ, ПЛАСТИЧНОСТЬЮ, СВАРИВАЕМОСТЬЮ
108) Для первой и второй групп применяются низколегированные стали 09ГД , 10Г2БД, 10НДП, 09Г2Д-МЕДЬ И НИКЕЛЬ
109) Для третьей группы тонкостенные элементы важнейшими параметрами являются КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ
110) С помощью каких материалов делают низколегирование стали –ВАНАДИЙ, МАРГАНЕЦ
111) Низколегированные стали обладают повышенной ударной вязкостью
Документация
Серия, на которой производится подготовка и доработка конструкции головная или контрольная
Максимальная скорость движения опытного образца должно превышать конструкционную скорость опытного вагона не менее чем на 20 м\с
Стадии создания новой конструкции вагона: технические требования, тех. задание, эскизный проект, тех. проект, рабочая документация, опытный образец, испытания
Этап разработки вагона, исходные данные служат тех. проект разработка технической документации
Проект, в котором представляется конструктивное решение – эскизный
Утверждение документа, на основе которого выполняется разработка рабочей документации на построение опытного образца технический проект
Документация на постройку опытного образца разрабатывается на основе технического проекта называется рабочей
Рабочая документация – совокупность текстовых и графических документгов, обеспечивающих реализацию принятых в утвержденной документации технических решений объекта Рем. Вал
Образец на котором производится обработка конструировние нового вагона называется – опытным
Испытания проводимые заводом изготовителем – заводские
Габариты
Определение габарита под. Состава – предельное поперечное перпендикулярное основному пути очертание в котором не выходя на ружу должен помещаться прямом горизонтальном пути желю дор. Под. Сост., как в порожнем так и в груженом состоянии
Т. 1-Т, 1ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ
Габарит - приближения строения
Габарит – подвижного состава
Строительный – поперечное очертание в который помещается новый вагон
Эксплуатационный – обусловленные зазорами и износами ходовых частей и прогибы и осадки, выносы частей вагона в кривых
Проектное очертание вагона – отличается от строительного учетом технологических отклонений в размерах
Тензодатчики
Для измерения механич. U применятся тензодатчики
Какие напряжения измеряются тензодатчиком – деформация.
Наибольшие деформации в направлении которых в исследованном месте устанавливается тензодатчик при статических испытаниях при простом линейном напряженном состоянии
Основные характеристики тензодатчиков – чувствительность, удлиненная база, мостиковая схема.
Чувствительность тензодатчиков – это отношение относительного измерения сопротивлению проводника к его относительному удлинению
При тензоизмерении U в деталях применяют – мостовую схему
Схема использованная тензометрадатчиков – мостовая
В местах значительной концентрации U применяется тензодатчик с базой 5 мм
Испытания
Для измерения малых прогибов и относительного перемещения деталей применяют – прогибометр
Для ударных испытаний используется стенд горка
Ударные испытания вагонов через автосцепку проводят с целью определения прочностных характеристик
В ходе динамических ударных испытаний проводят оценку соответствия характеристик поглащающего аппарата
Изменение продольной силы удара производится с помощью автосцепки
Соответствие измерений, величин и приборов:
Силы удара в автосцепке – динамометрические
Напряжения – тензодатчик
Продольное ускорение – ускорениеметр
Деформ. Сжатие погл. Аппарата – вибростенды
Прогиб рессорного подвешивания – рессор прогибометр
Ускорение – ускорениеметр
Напряжение – тензодатчик
Основной задачей статических испытаний является проверка устойчивости конструкции вагона
Узлы и детали вагона подвергают вибрационным испытаниям: надрессорная балка, боковая рама, рама пас. Тележки
Название диаграммы для запрессовки КП – индикаторная
Сплавы
Алюминевые сплавы – коррозионная стойкость
Какие вещества добавляют для корозийности, стойкости – медь, никель
Какие элементы тележек изготавливаются из алюминия – букса, крышка, смотровая крышка
Для изготовления каких тележек используется сталь:
Сталь 1 – пассажирские ГОСТ 10791-81
Сталь 2 – грузовые
Из каких сталей отливаются рамы тележки 20ГЛ и 20ГФЛ
Марки стали для литых деталей, где в конце: Л
Поглощающие пружинно – фрикционные аппараты изготавливаются из стали 30ГСЛ-Б, 32ХО-6У
Пружины рессорные сталь 60С2, 55С2
13. Основной задачей статических исптаний является проверка вагона на прочность
14. При выборе режима нагруженности при статических испытаниях учитываются максимальные силы, возникшие в эксплуатации
15. Наибольшие деформации, в направлении которых в исследованном месте устанавливается тензодатчик при статических испытаниях при простом линейном напряженном состоянии
16. В местах значительной концентрации U применяется тензодатчик с базой 5 мм
17. В ходе вибрационных испытаний определяют усталостную прочность вагона
18. Узлы и детали, которые подвергают вибрационным испытаниям:
- надрессорная балка
- боковая рама
- рама пассажирской тележки
19. Стадии создания новой конструкции вагона:
1. Тех.требования
2. Тех.задание
3. Эскизный проект
4. Тех.проект
5. Рабочая документация
6. Опытный образец
7. Испытания
20. Этап конструирования, основой для которого является утверждение технического предложения – разработка технического проекта
21. Этап разработки вагона – исходными данными служат тех.проект, разработка тех.документации
22. Проект, в котором представляется конструкторское решение – эскизный
23. Утверждение документа, на основе которого выполняется разработка рабочей документации на построение опытного образца – Технический проект
24. Документация, на постройку опытного образца разрабатывается на основе тех.проекта и называется рабочей
25. Образец, на котором проводится отработка конструкции нового вагона называется опытным
26. Максимальный диаметр круга катания колеса 950 мм
27. В крытом вагоне доски на полу в четверть
28. В платформе доски на полу встык
29.
30. Котел цистерны плотно закреплен в средней части
31. Для ударных испытаний используется стенд Горка
32. Кузов вагона опирается на раму
33. Автосцепка, не допускающая вертикальных перемещений - жесткая
- в пассажирских вагонах v=160 км/ч используется жесткая автосцепка
- в пассажирских вагонах используется полужесткая автосцепка
- какому виду дефекта чаще всего подвергается ось КП изгиб
- для изготовления каких тележек вагонов используется сталь 1 Пассажирские
- для изготовления каких тележек вагонов используется сталь 2 грузовые
- отметить поглощающие аппараты используются в грузовых тележках начинается с III
- в пассажирских тележках Р4П, Р2П, Р5П
- в рефрижераторных тележках ПМК 110 А и тд ПФ8 ПГ..
- испытания проводимые заводом-изготовителем заводские
- определение габарита ПС предельное поперечное перпендикулярное основного пути очертание в котором не выходят наружу должен помещаться прямом горизонтальном пути ЖДПК как в порожнем так и в груженом состоянии
- какой существует тип оси кроме РУ: РУ1Ш, РУ1
- элементы имеющие линейную характеристику витые цилиндрические пружины
- нагрузка в грузовых тележках передается на подпятник
- нагрузка в пассажирских тележках передается на скользуны
- подпятник опирается на пятник
- отметить тележки в которых гидравлические гасители колебаний КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-И
- отметить тележки в которых фрикционные гасители колебаний КВЗ-ЦНИИ, КВЗ5, ХЗ-ЦНИИ
- в тележке 18-101-2 тележки 18-100 соединены соединительной балкой
- в расчетной схеме кузов пассажирского цельнокатаного вагона обозначается балкой с двумя опорами
- формула, что в ней значит z – число роликов
- документация, разрабатывается при техническом проектировании - рабочая
- минимально число пружин в тележке 18-100 – 5
- от чего зависит количество пружин в тележке – от грузоподъемности
- под современные вагоны(пасс) подкатывают тележки КВЗ-ЦНИИ
- из каких сталей отливается рама тележки и… 20ГЛ,20ГФЛ
- какие вещества добавляют для коррозийной стойкости – медь, никель
- какие элементы тележки изготавливаются из алюминия – букса, крыша, смотровая крышка
- пассажирские вагоны по своему исполнению – цельнокатаные
- специальный устройства в нижней части вагона для скоростей 200 км/ч обтекатели
- марки сталей для литых деталей – где в конце Л
- диаграмма для запрессованных колесных пар – индикаторная
- прогиб статического рессорного подвешивания: пассажирские 160 км/ч – 150-200 мм; пассажирские 120 км/ч – 230-280 мм; почтово-багажные – 130-180 мм; изотермические – 80-120 мм; грузовые – 15-60 мм
- самые распространённые рессоры – цилиндрические пружины
- на тележке ТСК1 гидравлические гасители расположены вертикально и горизонтально
- для поворота подъемника замка при расцеплении автосцепки и удержании подъемника в вертикальном положении валик подъемника
- элементы соединительной балки тележки 18-100 через которые она опирается на подпятник называется пятник
- фрикционная планка прикрепляется к колонке боковой рамы тележки 18-100
- предохраняющие от падения на путь узлов и деталей пасс. вагонов называются предохранительными устройствами
- упругие переходные площадки пассажирских вагонов устраняют зазоры в элементах автосцепного устройства
- динамические силы, действующие на элементы и узлы в прочностных и динамических испытаниях
- вертикальная статическая нагрузка рессорного подвешивания грузового вагона 23 или 23,5
- рамную силу определяем по результатам динамических ходовых испытаний
- специальные полигоны для динамических поездных вагонов на рельсах устойчивость
- состав опытного поезда для динамических испытаний – локомотив, испытываемый вагон, вагон-эталон
- в ходе динамических ударных испытаний оценивают поглощающие аппараты
- крытый вагон
- створки дверей крытого вагона раздвигаются в стороны
- открытие дверей по рельсу используется в крытых универсальных вагонах с помощью родников
- заглубление автосцепки внутрь рамы крытого вагона позволяет повысить нагрузки на погонный метр ж/д пути
- поперечные балки рамы выполнены в форме брусьев равного сопротивления – крытый вагон
- детали рамы крытых вагонов для передачи части продольных усилий на боковой раме – рессоры
- крытые вагоны применяют для перевозки грузов и защиты от атмосферных осадков
- платформы
- хребтовая балка универсальной платформы из 2 двутавров
- высота поперечного борта универсальной платформы исходят из требований ТБ
- опорой для торцевых бортов платформы в открытом положении кронштейн
- боковые борта платформы в открытом положении свободно висят
- полувагон
- параметры полувагона повышаются при наружном расположении обшивки относительно стоек кузова объем грузоподъемность?
- Детали в универсальном полувагоне облегчающие подъем крышки закрывания люка называются переносными
- Нагрузка сыпучего груза производится через разгрузочный люк
- Для полной разгрузке зерна из бункерного вагона применяются съемные устройства вибраторы
- Обшивка кузова полувагона прикреплена к каркасу кузова с помощью полуавтоматической точечной сварки
- Цистерны
- Запас устойчивости цилиндрической оболочки от внешнего давления при разряжении в котле при критическом давлении 0,05 МПа
- Внутреннее давление в котле отрегулированного впускного клапана 0,4
- Внутреннее давление в котле отрегулированного впускного клапана универсальной цистерны для перевозки нефтепродуктов 0,15 Мпа
- Днища котла цистерны приварены к цилиндрической части стыковым швом
- Для подкрепления котла цистерны для повышения прочности и устойчивости оболочки применяются кольцевые шпангоуты
- Для выработки давления внутри котла цистерны служит предохранительный выпускной клапан
- Установка кольцевых шпангоутов на котле для прочности и устойчивости
1 Автомобили закрепляют – колесными упорами
2 гребенки–для леса
3 Цилиндрическая часть котла: нижний броневой 12мм, верхний 9мм
4 Днища и эллиптическая форма 0,2
5 Котлы жестко крепят к раме в средней части
6 котлы опираются на шкворневую балку
7 от котла на тележку –через опоры котла
8 Основные части котла и опоры изготавливаются из стали -09Г2С
9 Цистерна работает под давлением Р=2Мпа,Р=3Мпа
10буксовы узел–для передачи нагрузки от кузова на шейку оси
11 диаграмма- индикаторная
12 ролики бывают- КоНИЧЕСКИМИ, ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ, сферическими
13 лабиринтное кольцо садится на- предпоступичную часть
14 показатели экономичности груза:
-отношение тары к числу мест
-отношение тары к длине вагона
-расходы
-себестоимость,цена вагона
-конкурентоспособ.
15 Сила тяжести–в брутто Рбр=Т+Р
16 Статическая нагрузка : рст= рбр-Рn\m
17 сжатие- автосцеп,-упор плита-,погл аппарат,-задн упор- хребт.балка.
18 растяжение –автосцеп-клин-тяг.хомут-погл.аппарат-упор.плита-перед.упорн.угольник-хребтовая балка
19 к крайним опорам котел крепится–стяжным хомутом
20 алюминиевые сплавы-обладают корозионной стойкостью
Габариты:
-габарит приближений строений
- габарит подвижного состава
Строительный: поперечные очертания, в которые помешается новый вагон
Эксплуатационный: обусловленные зазорами и износами ходовых частей и
прогибы и осадки, износы частей вагона в кривых
Проектное очертание вагона отличается от строительного учетом
технологических отклонений в размерах.
Удельный объем: V=v\р
Горизонтальные смещения вагона:Eo=Sk-d+q+w
Показатели экономичности грузового вагона:
-отношение тары к числу мест
-отношение тары к длине вагона
-расходы
-себестоимость, цена вагона
-конкурентоспособность
СИЛЫ ДЕЙСВУЮЩИЕ НА ВАГОН:
-статистические (силы постоянно действующие на вагон уровень которых
практически не изменяется в течении времени службы вагона)
В эксплуатации грузовой вагон находится под действием массы
переменного груза нагнетаемой полезной нагрузкой.
-динамические (силы переменные зависят от времени)
Коэффициент вертикальной динамики: Квд=Рд/Рст
Сила тяжести брутто: Рбр =Т+Р
Статистическая нагрузка: Рст=m-P/Р(Вообще не разобрать)
I расчетный режим:
Недопущение появления остаточной деформации в узле или детали вагона
при действии достаточного редкого сочетания экстремальных значений
нагрузок
При действии сжимающих сил и сил при ударных процессах:
-груз 3 и 3,5МН
-пас 2,5МН
-изотерм, хопперы, самосвалы 2,5 и 3МН
При растягивающих сил и рывка: -груз 2,5
-пас 1,5 и 2
Время действия 0,3 с
III расчетный режим: при нормальной работе.
-недопущение усталостных разрушений
Продольные нагрузки для гр. пас. хоп. для сжим. и растяжения 1МП
Исходя из пределов выносливости ( вибрации, удара, нагрузки вкл. коррозию)
Коэффициент вертикальной динамики: Кдв
Кдв=а+3,6*10-4*b*V-15/fст
При V≥15 м/с
Kдин = a*v/1,5, при v < 15 м/c
a = 0,05 – элементов кузова;
а = 0,10 – для обрессоренных частей тележки;
а = 0,15 – для необресоренных частей тележки.
Рамная сила, боковая сила, возникающие динамические взаимодействия.
Центробежная сила в кривых участках:
I режим: грузовые вагоны
- продольные нагрузки;
- вертикальные нагрузки N = 3,5 МН; N = 3 МН – хоппер, изотермический вагон;
боковые: сжатие и растяжение 3 и 2,5 МН;
сжатие и растяжение 2,5 МН – изотерм. вагон, хоппер
самоуравновешение, силы распора.
I режим: пассажирские вагоны
- вертикальные нагрузки N = 2,5 МН
- боковые: сжатие – 2,5 МН;
растяжение – 1,5 МН;
3. Расчет напряжений и расчет прочности.
Для деталей вагонов, которые работают в условиях длительного и интенсивного воздействия динамических нагрузок, производится расчет на сопротивление усталости при многоцикловом нагружении.
Оценка качества хода:
- kдин и значение рамной силы;
- вертикальные и горизонтальные ускорения;
- плавность хода;
- коэффициент запаса устойчивости колесной пары.
Тонкостенные дуговые стойки (09Г2Д, 10Г25Д, 10ХИДТ)
Для толстостенных предельное состояние – потеря прочности;
Литые детали: 20ФЛ, 20ГД, 20ГТЛ, 20ГФЛ;
Эффективному снижению тары вагона способствует применение алюминиевых сплавов в вагоностроении;
Поглощающие пружинно–фрикционы аппараты изготовляются из стали: 30ГСЛ-Б; 32ХО6-У;
Допускаемые напряжения устанавливают для каждого элемента вагона с учетом статической вибрационной и ударной прочности материала.
4. Колесная пара
Колесные пары Ш-950 для эксплуатации с подшипниками скольжения;
Колесные пары РУ1-950, РУ1Ш-950, РУ-950, РУ-1050 – роликовые подшипники, РУ – ролики унифицированные, Ш – приставная шайба.
Колеса:
- цельнокатаные (цельные или бандажные);
- безбандажные;
- упругие.
- Виды осей которые используются для облегчения КП.. полые
- Для безопасности перехода пассажиров между вагонами используют переходные площадки
- Устройства для скрепления авто в спец вагонах... упоры
- Рессорное устройство имеющее линейную характеристику ... цилиндрическая пружина
- Схема использования тензодатчиков ..мостиковая
- Тележки подкатываемые под рефрижераторные вагоны..КВЗ-И2,ЦВМ
- Порядок сборки СА-3.. подъемник, замкодержатель, замок с предохранителем
- Порядок передачи ударной нагрузки от поглощающего аппарата на раму... угольник, зад.стенка
- Рабочая документация... совокупность текстовых и графических документов, обеспечивающих реализацию принятых в утвержденной документации технических решении объекта рем.ваг
- Какие напряжения измеряются тензодатчиком... деформация
- Величина конечного усилия 380-580 кН/м
- Коэффициент тары Кт....Т/Р
- Натяг КП 0,1-0,25
- Т, 1-Т,ВМ,0-ВМ,02-ВМ,03-ВМ
- Что на предступичную часть ... уплотнительное кольцо
- Деталь автосцепки ограничивающее перемещения... ограничитель
- Какой лист имеет большую толщину... броневой 12 мм
- Какую форму имеют днища котла цистерны...Эллиптические
- Листы цистерны соединяются .. сварным швом
- Для обеспечения полного слива груза предусматривают , уклоны к слив.пр.
- если нет рамы нагрузку принимает котел
- к крайним опорам котел крепится стяжными хомутами
- Прогиб рессорного подвешивания измеряет прогибомер
ускорение.. ускорениемер
напряжение... тензодатчик
24. Алюминиевые сплавы.... коррозионная стойкость
Вагоны
По назначению: промышленные и общественные;
По способу перемещения: самоходные и несамоходные;
По назначению: грузовые и пассажирские;
Тележки
КВЗ-И2 - рефрижераторный вагон, гаситель - фрикционный;
КВЗ5 - 140 км, пассажирская;
ЦНИИ-ХЗ - гаситель фрикционный;
КВЗ-ЦНИИ - пассажирская, гаситель гидравлический, до 160 км
УВЗ-9М - трехосная, гаситель фрикционный;
ТСК - 1 - до 200 км, рессорное подвешивание двухступенчатое (у Марины написано что рессоры пневматические, но это вроде бы не так);
Тележка 18-100 - через центральный подпятник, до 120 км/ч (что-то странное написано);
Габариты
1-ВМ (0-Т), 0-ВМ (01-Т), 02-ВМ, 03-ВМ.
Для локомотивов и другого подвижного состава предусмотрены габариты Т, Л-Т, 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т в зависимости от типа локомотива, ширины колеи и страны обращения.
В результате вписывания вагон в эксплуатационный габарит под состав строится его строительное очертание.
Буксы
На что насаживается лабиринтное кольцо - на предподступичную часть;
Внутренние кольца на шейку оси;
Параметры, от которых зависит величина напряжения контактирующих поверхностей роликового подшипника длина окружности ролика, длина ролика;
Долговечность буксы рассчит. пасс. 1,5 что-то/км, у грузовых 3 что-то/км.
Буксовый узел предназначен для передачи нагрузки от кузова вагона на шейку оси;
Подшипники....... сепаратор, крепится крепительными болтами;
Подшипники цилиндрические, сферические, конические;
Рессоры
Сталь для изготовления пружин 60С2 и 55С2
Остальное
Максимальная масса брутто 4-х осного вагона при статической нагрузке от КП на рельс 23,5 тс/ось (23,5*4)
Статический прогиб
150-200 мм - пассажирские вагоны со скоростью 160 км/ч;
230-280 мм - пассажирские вагоны со скоростью 200 км/ч;
130-180 мм - багажные вагоны;
80-120 мм - изотермические;
45-60 мм - грузовые вагоны.
При вписывании вагона в эксплуатационный габарит подвижного состава уменьшают: горизонтальные размеры на величину зазоров и износов ходовых частей; выносов вагонов в кривых.
Для обеспечения плавности хода вагона тележки оборудованы гасителем колебаний.
Устройством для устранения поворота надрессорной балки относительно рамы тележки КВЗ-ЦНИИ является поводок.
Надрессорная балка -> центральное рессорное подвешивание -> рама тележки -> корпус буксы -> колесо.
Тележка -> балки поперечные, продольные, надрессорная, центральное рессорное подвешивание.
Колеса: катанные и литые
Колеса изготавливаются из стали мраки I по ГОСТ 10-195-88 (толком не видно ГОСТ, вероятна ошибка) применяются в пассажирских вагонах.
Минимальный натяг при формировании КП составляет 0,1 мм.
Натяг колеса на ось составляет 0,1-0,25.
Разгружающая канавка в задней галтели КП предназначена для снижения концентраций напряжений.
Конусность 1-35 (дальше ничего не понятно)
Автосцепка
Контур зацепления включает в себя горизонтальную проекцию большого и малого зуба, зев и выступающей части замка
Разборка и сборка что-то с закрепление валика подъемника -> валик подъемника -> замок и предохранитель -> замкодержатель -> валик подъемника?!
По способу взаимодействия жесткие, полужесткие и нежесткие;
По способу соединения: механические и унифицированные.
Порядок сжатия -> автосцепка - упорная плита - поглощающий аппарат - задний упорный угольник - хребтовая балка;
Порядок растяжения -> автосцепка - клин - упорный угольник - поглощающий аппарат - упорная плита - передний упорный угольник - хребтовая балка;
Вагоны:
Удельный объем кузова - отношение объема к грузоподъемности;
Оптимальная величина удельного объема - величина соответствующая наибольшему объему кузова;
Качество хода вагона оценивается коэффициентом плавности хода;
Процесс, сопровождающий увеличение диаметра котла цистерны снижает устойчивость от опрокидывания; снижает устойчивость оболочки от внутреннего давления;
Снижение тары вагона достигается применением сталей, стойких к коррозии;
Напряжения, которые возникают при расчете чего-то на полумягких что-то вагона допускаемыми (здесь почти все предложение непонятно);
Параметр, определяемый при расчете вагонной оси по условному методу ЦНИИ - напряжение;
Груз I и II - продольные, вертикальные, боковые;
Пассажирские I продольные, вертикальные, боковые от 2,5; р 1,5
III продольные вертикальные (28);
Тележки (боковые рамы, надрессорная балка 20 ГЛФ, 20 ГЛ);
Кузова, рамы хребтовые балки, шкворни 09 ГФ;
Автосцепка 20 ГФЛ;
Подъемники, замкодержатели, предохранители, замок, валик подъемника
Второй лист (печатный)
До слов НЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ВАГОН ничего не видно
(Силы постоянно действующие на вагон, уровень которых практически не изменяется в течение времени службы вагона) эксплуатации грузовых вагонов вызываются действием массы перевозимого груза, называемой полезной нагрузкой, динамическая (силы переменные - зависят от времени), коэффициент вертикальной динамики: (его не видно)
Сила тяжести брутто: Рбр = Р+Т
...-ическая нагрузка: ее не видно
....-четный режим:
Допущения появления остаточной деформации в узле детали от воздействий достаточно резкого сочетания экстремальных значений нагрузок
Величины действий сжимающих сил и силы при ударных процессах
3 и 3,5 МН
2,5 МН
...., хоппер, самосвал 2,5 и 3 МН
от растягивающих сил рывка : груз 2,5, у пассажирских 1,5 и 2
Время действия 0,3 с.
Какой-то расчетный режим (не видно какой именно): при нормальной работе
...-пушение усталостных трещин
Продольные нагрузки для грузовых, изотермических, хоппров для сжимания Н растяж. сил - 1 МН, ...-ля из пределов выносливости (выбраны ударные нагрузки или коррозия)
Коэффициент вертикальной динамики Кдв
а+3,6*, при V >= 15
Коэффициент тары Кт=Т/Р
К (не видно какой) = , при V=15
что-то =0,05 - элементов кузова;
что-то =0,1 для обрессоренных частей тележки
что-то =0,15 для необресоренных частей
Рамные силы, боковые силы возникающие при динамических взаимодействиях
Центробежная сила в кривых участках:
I режим для грузовых вагонов
-продольные нагрузки
-вертикальные N=3,5 МН; Т=3 МН - хоппры и изотермические
-боковые: сжатие и растяжение 3 и 2,5 МН; сжатие и растяжение 2,5 МН - изотермические и хоппры
-самоуравновешивающие силы распора
I режим для пассажирских вагонов
-вертикальные нагрузки N=2,5 МН
-боковые: сжатие 2,5 МН, растяжение 1,5 МН
По способу изготовления: цельнокатаные и литые ст1(для пасс), ст2(для груз)
Ось: сталь ОсВ
Для повышения предела выносливости – поверхность накатывают роликами
Сплошные и полые
Конусность 1:10 - центрирование кол. пары; 1:3,5- безопасное прохождение стрелочных переводов
Вертикальная статическая нагрузка:
Вертикальная динамическая нагрузка возникающая при колебании обрессореных масс:
Осевая нагрузка:
5 Этапы создания нового вагона:
-разработка технических требований
-техническое задание
-технический проект
-опытный образец
-заводские испытания
6 Буксы
Бесчелюстные в пасс
Челюстные в груз
Корпус-20ФЛ
Подшипники – ШХ-4, ШХ-15, ШХ-15СГ
Сепаратор ЛС-961
7 Рессорное подвешивание
Возвращающие и стабилизирующие устройства
Пружины – 602С
Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат (гр)
Ш-1-ТМ, Ш-2-13, Ш-2-Т, Ш-6-ТО-4
Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат (пасс)
ПМК-110А, ПГФ-4, ЦНИИ-И6
Гидравлический поглощающий аппарат (пасс)
ГА-100М, ГА-500
Резин. И резино-металлические (пасс)
Р-2П, Р-4П, Р-5П
8 Автосцепное оборудование
Корпус соединен с тяговым хомутом при помощи клина
Выступная часть замка
Сборка: подъемник замка, замкодержатель, предохранитель, замок, валик подъемника
Корпус – 20ГФЛ
СА-3М для 8-осн. вагона
Четырехосные тележки 2 18-100 с соединительной балкой
Трехосной УВЗ-9М, шкворневая Н-образная балка
2. Правовое регулирование системы заработной платы
3. О техническом регулировании добровольность стандартов это не только главный принцип стандартизации но и
4. досуг виды досуга6 Типы досугового общения подростков
5. Zrzem jest to jego gbinet prywtny mieszknie jest przy tetrze
6. Человек как высшая ступень развития живых существ
7. Курсовая работа- Организация и контроль выполнения управленческих решений на предприяти
8. Філософські аспекти кохання, часу і вічності, смерті та безсмертя в сонетах Шекспіра
9. Научиться составлять простые программы с применением символьных переменных в Turbo Pscl Теоретическая часть
10. тематике Вопросы по материалу IVго семестра Ряды Понят
11. модульний контроль рекомендований перелік питань до іспиту з дисципліни Міжнародне приватне право
12. Социально-экономическое совершенствование Казахстана в 1950-1980гг
13. вот должна была появиться планета.
14. Греческая математика эллинистического периода
15. ВВЕДЕНИЕ Целый ряд инженерных задач сводится к рассмотрению систем уравнений имеющих единственное реш
16. Линейный дифференциальный оператор второго порядка Пусть задано дифференциальное выражение дифферен
17. Задание на курсовую работу
18. реферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата юридичних наук Харків
19. Реферат- Перфорация полых органов
20. Висцеральные манипуляции