Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ПРИБОРНОЕ И ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ТЕМА 6. Приборы контроля работы авиадвигателя. Вспомогательные приборы.
Занятие 1. Основные параметры двигателя, устройства их контроля. Принцип работы приборов контроля работы авиадвигателя.
Занятие 2. Комбинированные приборы контроля параметров Multi Engine Data, Engine monitoring system Green Line.
Занятие 3 . Вспомогательное приборы.
УЧЕБНЫЕ И ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ
1. Ознакомить курсантов с назначением, конструкцией приборов контроля работы авиадвигателя, принципом их работы.
2. Ознакомить курсантов с правилами эксплуатации приборов контроля работы авиадвигателя.
3.Привить курсантам способность грамотно действовать при возможных отказах приборов контроля работы авиадвигателя.
РАЗРАБОТАЛ: ЖЕРДЕВ И.А.
Астана 2010г.
Занятие 1. Основные параметры двигателя, устройства их контроля. Принцип работы приборов контроля работы авиадвигателя.
1. Организационная часть занятия (3 мин.).
2. Назначение, размещение приборов контроля работы авиадвигателя (10 мин.).
3. Измеряемые параметры контроля работы авиадвигателя (15 мин.).
4. Принцип работы датчиков и индикаторов измерения параметров работы авиадвигателя ( 15 мин.).
5. Заключительная часть занятия (2 мин.).
Занятие 2. Комбинированные приборы контроля параметров Multi Engine Data, Engine monitoring system Green Line.
1. Организационная часть занятия (3 мин.).
2. Назначение, размещение приборов контроля работы авиадвигателя (10 мин.).
3. Измеряемые параметры контроля работы авиадвигателя (10 мин.).
4. Принцип работы датчиков и индикаторов измерения параметров работы авиадвигателя ( 10 мин.).
5. Возможные отказы и неисправности (10 мин.).
6. Заключительная часть занятия (2 мин.).
Занятие 3. Вспомогательные приборы.
1. Организационная часть занятия (3 мин.).
2. Назначение, размещение вспомогательных приборов (15 мин.).
3. Принцип работы вспомогательных приборов (25 мин.).
4. Заключительная часть занятия (2 мин.).
Занятие 1. Основные параметры двигателя, устройства их контроля. Принцип работы приборов контроля работы авиадвигателя.
1. Организационная часть занятия (3 мин.).
2. Назначение, размещение приборов контроля работы авиадвигателя (10 мин.).
3. Измеряемые параметры контроля работы авиадвигателя (15 мин.).
4. Принцип работы датчиков и индикаторов измерения параметров работы авиадвигателя ( 15 мин.).
5. Заключительная часть занятия (2 мин.).
6.1.1 Организационная часть занятия
1. проверить наличие курсантов согласно списка;
2. краткий опрос курсантов по теме № 5;
3. порядок изучения темы № 6.
6.1.2. Назначение, размещение приборов контроля работы авиадвигателя
Приборы контроля параметров двигателя предназначены для гарантированного и достоверного обеспечения летного экипажа информацией о текущих параметрах двигателя для их контроля.
На самолете ТЛ-2000 применяются следующие приборы контроля работы двигателя:
- комбинированный прибор контроля работы двигателя, размещается на центральной консоли приборной доски;
- указатель наличия топлива в баке, размещается ниже центральной консоли приборной доски;
- регулятор управления воздушным винтом, размещается на правой консоли приборной доски;
- указатель давления топлива, размещается на правой консоли приборной доски;
- указатель разряжения («наддува») во впускном патрубке камеры сгорания двигателя, размещается на правой консоли приборной доски;
- указатель напряжения электрической сети, размещается на правой консоли приборной доски;
- счетчик наработки двигателя.
Обязательными для контроля двигателя параметрами являются:
- частота вращения коленчатого вала;
- температура масла;
- давление масла;
- температура головки цилиндров.
Дополнительными (рекомендуемыми) для контроля двигателя параметрами являются:
- температура выхлопных газов;
- температура окружающего воздуха;
- давление топлива;
- разряжение («наддув») во впускном патрубке камеры сгорания двигателя;
- расход топлива.
6.1.3 Измеряемые параметры контроля работы авиадвигателя.
Комбинированные приборы контроля работы двигателя будут рассмотрены на следующем занятии.
Прибор имеет встроенную систему сигнализации о превышении параметров работы двигателя. Сигнализация осуществляется в виде промаргивания красной лампочки на панели прибора. Питание прибора осуществляется постоянным током 11,8 – 13В, 0,5А, температура эксплуатации -20….+600С
Система контроля расхода топлива, - предназначена для выдачи летчику информации о расходе топлива двигателем на комбинированный прибор, кроме этого имеется указатель наличия топлива в баке, который представляет информацию экипажу о фактическом наличии топлива в фюзеляжном (расходном) баке, в литрах.
Система управления воздушным винтом,- предназначена для управления шагом лопастей воздушного винта в автоматическом и ручном режимах. Режим работы двигателя (при постоянных оборотах КВ) можно контролировать с помощью указателя разряжения («наддува») во впускном патрубке камеры сгорания двигателя. Цена деления шкалы указателя в условных единицах.
Система контроля давления топлива, - предназначена для измерения давления топлива в магистрали высокого давления перед карбюратором. Указатель манометрического типа. Цена деления шкалы указателя 0,05 Бар до …. 1,0 Бар.
6.1.4 Принцип работы датчиков и индикаторов измерения параметров работы авиадвигателя.
Система контроля расхода топлива, - включает:
1. датчик-расходомер представляющий информацию о расходе топлива на комбинированный прибор, который состоит из:
- пластмассового корпуса;
- крыльчатки с двумя постоянными керамическими магнитами, свободно посаженной на ось;
- во входном патрубке установлен суживающийся жиклер, для увеличения скорости потока топлива.
При вращении крыльчатки с двумя постоянными керамическими магнитами вращающееся магнитное поле наводит в индукционной катушке корпуса датчика электродвижущую силу пропорциональную расходу топлива через датчик. Датчик-расходомер установлен в линии подачи топлива к двигателю. Погрешность измерения до 5%.
2. датчиком указателя наличия топлива в баке является поплавковый датчик, принцип работы которого основан на изменении сопротивления потенциометра пропорционально изменению уровня топлива в баке и соответствующего перемещения поплавка.
Система контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя,-включает:
- датчик электронного тахометра – бесконтактный генератор электрических импульсов, установлен на корпусе основного генератора, представляет собой индукционную катушку. Электродвижущая сила пропорциональная частоте вращения коленчатого вала двигателя наводится в индукционной катушке датчика за счет вращения ротора основного генератора с постоянными магнитами, сигнал поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.
Система контроля температуры головки цилиндров (охлаждающей жидкости, 0С), - включает два датчика (термопары), которые установлены в нижней части головок цилиндров 1 и 3, для контроля используется селекция наиболее «горячей» температуры. Принцип работы основан на термоэлектрическом эффекте преобразования теплоты в электрическую энергию, сигнал поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.
Система контроля температуры выхлопных газов ( 0С), - включает четыре датчика (термопары), которые установлены в выхлопных патрубках цилиндров двигателя. Принцип работы основан на термоэлектрическом эффекте преобразования теплоты в электрическую энергию, сигналы от всех четырех датчиков поступают на комбинированный прибор контроля работы двигателя.
Система контроля температуры масла (0С), - включает датчик (термопару), который установлен в корпусе масленого насоса двигателя. Принцип работы основан на термоэлектрическом эффекте преобразования теплоты в электрическую энергию, сигнал от датчика поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.
Система контроля давления масла, Бар (МПа),- включает датчик давления, который установлен в корпусе масленого насоса двигателя. Принцип работы датчика основан на изменении сопротивления потенциометра пропорционально изменению давлению масла в системе за счет перемещения мембраны. Сигнал от датчика поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.
Система контроля температуры окружающего воздуха (0С), - включает датчик, который установлен справа снизу на центроплане. Принцип работы основан на термоэлектрическом эффекте преобразования теплоты в электрическую энергию, сигнал от датчика поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.
6.1.5 Заключительная часть занятия
Занятие 2. Комбинированные приборы контроля параметров Multi Engine Data, Engine monitoring system Green Line.
1. Организационная часть занятия (3 мин.).
2. Комплексный прибор контроля параметров двигателя Multi Engine Data (15 мин.).
3. Комплексный прибор контроля параметров двигателя Green Line EMS (15 мин.).
4. Возможные отказы и неисправности (10 мин.).
5. Заключительная часть занятия (2 мин.).
6.2.1 Организационная часть занятия
1. проверить наличие курсантов согласно списка;
2. краткий опрос курсантов по теме № 5;
3. порядок проведения занятия 2 темы № 6.
6.2.2 Комплексный прибор контроля параметров
двигателя Multi Engine Data
Комбинированный прибор контроля работы двигателя имеет жидкокристаллический дисплей, на который выводятся одновременно 6 параметров, а всего прибор фиксирует 8 параметров (слайд):
частота вращения коленчатого вала, об/мин;
температура выхлопных газов, 0С;
температура головки цилиндров, 0С;
давление масла, Бар (МПа);
температура масла, 0С;
температура окружающего воздуха, 0С;
расход топлива моментальный, л/час;
расход топлива фактический (общий расход за период).
Указанные параметры измеряются датчиками, установленными в системах двигателя.
Прибор имеет встроенную систему сигнализации о превышении параметров работы двигателя. Сигнализация осуществляется в виде промаргивания красной лампочки на панели прибора. Питание прибора осуществляется постоянным током 11,8 – 13В, 0,5А, температура эксплуатации -20….+600С.
6.2.3 Комплексный прибор контроля параметров
двигателя Green Line EMS
Комплексный прибор контроля параметров двигателя Green Line EMS установленный на самолете TL -3 000 Sirius, TL -2 000М представляет собой систему контроля параметров двигателя с удобочитаемыми показаниями, предупреждающими сообщениями, проявляющимися при выходе параметров вне допуска, трехцветной системе, указывающей на состояние параметров. Прибор имеет простой, привлекающий внимание экран, направляющий внимание пользователя на опасный параметр двигателя и возвращающийся в формат очищенного цифрового поля показаний.
Прибор может
- отображать 12 параметров (7 основных и 5 дополнительных) для сравнения МЕD выводит 6 основных и 2 дополнительных параметра;
- выдавать сообщение об опасных значениях параметров;
- выполнять световую индикацию текущего состояния параметров (зеленый, желтый, красный);
- светоиндикатором опасных режимов «Master Warring» возможно отображать текущее состояние параметров системы.
На левой части прибора расположены кнопка «Main», ручка «Contrast». Кнопка «Main» возвращает экран в состояние «экран по умолчанию» и/ или возвращает выходящее сообщение об опасных показаниях параметров. Ручка «Contrast» регулирует контрастность жидкокристаллического экрана.
В правой части прибора установлены кнопка «CHG SCRN» - «change screen» и ручка «DIM». При нажатии кнопки:
1. нажатие – на экране отображаются температуры головок цилиндров 1 и 2 CHT#1, CHT# 2;
2. нажатие – выводит на экран температуру выходящих газов 1-4 EGT#1-4;
3. нажатие – отображает на экране температуру наружного воздуха, напряжение и расход топлива (литров/ галонов в час);
4. нажатие на кнопку- выводит на экран наработку двигателя и налет;
5. нажатие – возвращает прибор в исходное состояние.
Ручкой «DIM» регулируется яркость подсветки экрана.
В исходном состоянии прибор показывает:
- обороты двигателя;
- давление в патрубке;
- температуру масла;
- давление масла;
- давление топлива;
- температуру наиболее горячей головки цилиндров;
- температуру наиболее горячих выходящих газов.
6.2.4 Возможные отказы и неисправности.
Отказы в системах контроля того или иного параметра (параметров) могут проявляться, как полный отказ или как отказ, при котором выдается значение контролируемого параметра несоответствующее фактическому. Летчик должен оценить степень отказа и возможность контроля параметра по дублирующим приборам и (или) вторичным признакам.
Дублирующие приборы:
- контроль наличия топлива: указатель наличия топлива в баке дублирует комбинированный прибор контроля работы двигателя и наоборот;
- контроль оборотов КВ двигателя: указатель разряжения («наддува») во впускном патрубке камеры сгорания двигателя дублирует комбинированный прибор контроля работы двигателя.
Вторичные признаки:
- при отказе указателя положения воздушного винта (регулятора управления воздушным винтом) положение лопастей можно приблизительно определить по изменению частоты вращения КВ двигателя (по комбинированному прибору контроля работы двигателя);
- при отказе указателя давления топлива убедиться в нормальной работе системы подачи топлива возможно по комбинированному прибору контроля работы двигателя (контроль расхода топлива в соответствие заданным оборотам КВ);
- при отказе указателя разряжения («наддува») во впускном патрубке камеры сгорания двигателя контроль разряжения возможно осуществлять по изменению частоты вращения КВ двигателя (по комбинированному прибору контроля работы двигателя);
- при отказе указателя напряжения электрической сети, оценку работоспособности электроснабжения возможно оценить по контрольной лампочке (слева вверху на центральной консоли приборной доски) и показаниям остальных приборов (индикация приборов имеющих жидкокристаллический дисплей четкая, другие приборы работают без сбоев).
6.2.4 Заключительная часть занятия.
Занятие 3. Вспомогательное приборы.
1. Организационная часть занятия (3 мин.).
2. Назначение, размещение вспомогательных приборов (15 мин.).
3. Принцип работы вспомогательных приборов (25 мин.).
4. Заключительная часть занятия (2 мин.).
6.3.1 Организационная часть занятия
1. проверить наличие курсантов согласно списка;
2. краткий опрос курсантов по теме № 5;
3. порядок проведения занятия 3 темы № 6.
6.3.2 Назначение, размещение вспомогательных приборов
Вспомогательные приборы контроля работы двигателя:
Система контроля напряжения электрической сети, - предназначена для измерения напряжения аккумуляторной батареи (до запуска двигателя) и напряжения выдаваемого генератором (после запуска двигателя). Цена деления шкалы указателя 0,1В. Указатель размещается на правой консоли приборной доски.
Система учета наработки двигателя, - предназначена для определения суммарной наработки двигателя. Счетчик наработки двигателя подключен к проводам одной из катушек генератора. Цена деления аналоговой шкалы указателя 1 минута, цифровой 1 час («красная дорожка» - 0,1 час). Указатель размещается на правой консоли приборной доски.
Вспомогательные приборы, агрегаты, системы самолета:
Помпа подачи топлива, - предназначена для подачи топлива в нагнетающую магистраль, установлена под капотом двигателя справа, в районе фильтра отстойника.
Магнитный компас, - предназначен для определения направления север-юг (курса). Принцип действия основан на использовании постоянного магнита свободно размещенного в специальной жидкости. Компас установлен по продольной оси самолета, в кабине на горизонтальной полке приборной доски. Цена деления шкалы картушки 50.
Аэронавигационные огни, фары,- предназначены для обозначения самолета в полете, установлены на законцовках крыла, вертикальном оперении хвостовой части самолета.
6.3.3 Принцип работы вспомогательных приборов
Помпа подачи топлива, - является прямым потребителем системы электроснабжения. Напряжение в сети помпы – 12 В. Переключатель помпы находится на центральной консоли приборной доски (№8),
Аэронавигационные огни, - в своем составе имеют стандартные бортовые аэронавигационные огни (белого, зеленого и красного цвета) и стробоскопы (промаргивающие огни).
Основные характеристики аэронавигационных огней:
- напряжение в сети аэронавигационных огней – 12 В;
- потребляемая мощность - Вт.
Основные характеристики стробоскопов:
- напряжение в сети аэронавигационных огней – 12 В;
- ток предельной нагрузки – 4,5 А;
- выходная мощность вспышки – 10 Вт сек.;
- число вспышек около 60 в минуту.
В электрической схеме аэронавигационных огней и стробоскопов имеются: переключатель на центральной консоли приборной доски (№5), модуль коммутации стробоскопов (в кабине под сидением пилота) и экранированные провода подключения.
Фары являются прямым потребителем системы электроснабжения. Напряжение в сети фар – 12 В. Переключатель фар находится на правой консоли приборной доски (№9).