Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Министерство образования и науки РФ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина»
Кафедра «Экономика организации»
ОТЧЕТ
по экономической практике
База практики ____________________________________________________
наименование предприятия или организации
Начало практики_____________ Окончание практики ____________
Студент _________________________________________________________
Группа, ФИО
Руководитель от университета ______________________________________
Нижний Новгород
20__
Содержание.
|
[0.1] Введение.
[0.2] [0.3] 2.Организационная и производственная структура предприятия.
[0.4]
[0.5] [0.6] 5.Состав и динамика численности персонала ОАО РЖД. Служба экономики и финансов.
[0.7]
[0.8]
[0.9]
[0.10]
[0.11]
[0.12]
[0.13]
[0.14]
[0.15]
[0.16] [0.17] Приложение 3
[0.18] |
Экономическая практика является неотъемлемой частью учебного процесса. В ходе ее прохождения студент получает углубление и закрепление знаний и профессиональных навыков, полученных в процессе обучения на основе изучения практических ситуаций.
Цель экономической практики – ознакомление с управлением экономикой, производством и социальным развитием организации, со значением, целью и задачами, функционированием организационно-экономического, производственного механизмов в деятельности предприятия.
Задачи практики:
База моей экономической практики – холдинг ОАО «РЖД», место прохождения – Управление Горьковской железной дороги, пассажирская служба.
ОАО «РЖД» было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384. Начало деятельности ОАО «РЖД» - 1 октября 2003 года
Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.
Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО «РЖД» по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта.
Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.
Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Стратегические цели компании:
Виды деятельности:
К нормативным документам ОАО РЖД относятся:
На государственном уровне регулирование вопросов функционирования железнодорожного транспорта осуществляет Федеральное агентство железнодорожного транспорта (ФАЖТ) в составе Министерства транспорта. В ФАЖТ функционирует ряд департаментов по отраслям железнодорожного хозяйства. Ответственное управление компанией возложено на президента, которому в свою очередь подчинены: первый вице-президент, вице-президент по маркетингу и сбыту грузовых перевозок, вице-президент по экономике и финансам, главный бухгалтер и др. Первому вице-президенту подчиняются руководители основных департаментов. Всего в структуре РЖД таких департаментов 34, наряду с ними созданы 9 управлений, которые сопровождают и дополняют основную их деятельность. Также определенное место в структурном делении имеют Дирекции, Центры, Представительства и другие организации; обслуживающие работу железнодорожного транспорта, немаловажная роль здесь принадлежит железным дорогам, их 17, они выступают на правах филиалов Компании, в ведении которых находятся линейные предприятия (станции, вокзалы, вагонные и локомотивные депо, дистанции пути и связи и т.д.), которым подчинены отделения, а отделениям – линейные предприятия (железнодорожные станции, вагонные и локомотивные депо, дистанции пути и др.).
Например: пассажирским хозяйством на уровне открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») управляет Департамент пассажирских сообщений (ЦЛ). В структуру ЦЛД входят отдел экономики, отдел международных перевозок, отдел служебных билетов, общий отдел.
На дорогах управленческие функции в части, касающейся обеспечения пассажирских перевозок, осуществляют пассажирские службы (начальник пассажирской службы имеет индекс Л). В состав службы входят, как правило, оперативный отдел, технический отдел, отдел экономики, отдел бесплатных перевозок.
На дорогах организацией работы по обслуживанию пассажиров и распоряжением пассажирскими зданиями, техническими сооружениями, оборудованием, имуществом, средствами и материалами занимаются пассажирские компании, или дирекции. Как правило, создаются раздельные дирекции по дальним и пригородным перевозкам.
В настоящее время управление железнодорожным транспортом осуществляется Компанией ОАО «РЖД» по приведенной ниже схеме (рис. 1)
Рис 1. Организационно-функциональная структура ОАО РЖД.
Основная продукция железнодорожного транспорта – это перевозки. Перевозки грузов и пассажиров.
Анализируя данные Приложений 3 и 4 мы видим, что перевозка пассажиров дальнего следования в 2012году выросла по сравнению с 2011 годом на 1,5% и составила 116,5 млн. чел. Такая же положительная динамика наблюдается и в пригородном сообщении: +7,2% и 941,9 млн. чел. соответственно. В целом, по сравнению с2011 годом, пассажирские перевозки выросли на 6,6% и составили 1058,5 млн. чел., в связи с чем пассажирооборот так же увеличился и составил 144,6 млрд. пасс-км, что на 3,4% больше уровня 2011 года.
В хозяйстве грузовых перевозок так же положительная тенденция: +2,4% к уровню 2011 года и 1271,9 млн. тонн. Несмотря на то, что снизилась доля перевозок некоторых конкретных грузов (кокс, руда железная и марганцевая, лом черных металлов, химические и минеральные удобрения, лесные грузы, руда цветная, химикаты и сода),благодаря выросшим перевозкам каменного угля, нефти и нефтепродуктов, цемента, зерна, строительных грузов, промышленного сырья, в целом удалось сохранить положительную динамику к уровню прошлого года как в общем по грузовым перевозкам, так и грузооборота, который составил 2222 млрд. тарифных т-км, что на 4,4 % выше, чем в 2011 году.
Усиление рыночной конкуренции в сфере предоставления услуг железнодорожного транспорта, а также необходимость повышения эффективности бизнеса создали предпосылки для разработки и внедрения системы управления качеством в ОАО «РЖД».
Корпоративная система управления качеством в ОАО «РЖД» в настоящее время находится в стадии проектирования.
Целями разработки и внедрения корпоративной интегрированной системы управления качеством являются: достижение системного улучшения обеспечения безопасности движения на основе контроля качества выполнения всех технологических операций в процессе перевозки, а также в процессе ремонта и подготовки подвижного состава; снижение издержек ОАО «РЖД» за счет оптимизации бизнес- и технологических процессов на основе их совершенствования, выявления резервов и снижения непроизводительных или неэффективных расходов ресурсов; существенное повышение качества предоставляемых услуг для освоения новых, ранее не доступных рынков, а также укрепления конкурентных позиций и усиления присутствия на существующих рынках; комплексное развитие кадрового потенциала, в том числе на основе эффективного решения вопросов мотивации персонала за счет формирования в рамках системы управления качеством прозрачных и объективных критериев оценки качества работы каждого сотрудника ОАО «РЖД»; достижение необходимого уровня качества процессов и услуг непосредственно зависит от уровня квалификации и профессионализма работников ОАО «РЖД».
Результатом достижения поставленных целей станет ликвидация существующих проблем и «узких мест», препятствующих укреплению позиций ОАО «РЖД» на ключевых рынках, росту рентабельности активов и развитию кадрового потенциала.
На конец 2012 года списочная численность работников ОАО «РЖД» снизилась на 102 282 человека и по состоянию на 31 декабря 2012 года составила 976 116 человек.
Компания выполнила свои обязательства по приему студентов, окончивших вузы и техникумы по целевому набору, и лиц, вернувшихся из рядов Вооруженных Сил России – 12,9 тыс. человек.
Удельный вес категорий персонала в общей численности распределяется следующим образом: рабочие - 68,6% (670 088 человек); руководители – 6,9% (67 417 человек); специалисты – 20,8% (202 964 человека); служащие – 3,7% (35 647 человек).
В 2012 году повысился уровень образования персонала в ОАО «РЖД»: численность работников с высшим образованием составила 20,9% от общей численности (рост к началу года на 1,9%); численность работников со средним профессиональным образованием составила 25,5% (рост к началу года на 0,6%).
Кадрового дефицита основных рабочих профессий Компании в целом за 2012 год не наблюдалось. Укомплектованность кадров по Компании составила 98,2% к штатному расписанию (в 2011 году - 97,9%).
Доля молодых работников Компании в возрасте до 30 лет увеличилась за год на 4,0% и составила 26,9%. Средний возраст работников Общества составляет 39,7 лет. Из общего числа работников количество женщин составляет 301 097 человек (30,8%), что на 3,3% меньше по сравнению с началом года. Женщины занимают 51,6% всех должностей руководителей и специалистов Компании, их численность на должностях этих категорий составляет 139 809 человек.
Текучесть кадров за 2012 год в целом по Компании снизилась на 0,6% к аналогичному периоду прошлого года и составила 9,0%.
Необходимо отметить снижение процента текучести к аналогичному периоду прошлого года по всем основным хозяйствам и ведущим профессиям: осмотрщики вагонов – на 1,3%; приемосдатчики груза и багажа – на 1,1%; машинисты тепловозов – на 1,1%;машинисты электровозов – на 0,7%; электромонтеры контактной сети – на 0,7%; электромонтеры СЦБ – на 0,5%. Вместе с тем, увеличилась текучесть дежурных по станциям на 0,2%.
В основном, все задачи, поставленные на 2012 год правлением ОАО «РЖД» в области управления персоналом, выполнены.
Проводимая в 2012 году работа по реализации стратегии развития кадрового потенциала в целом обеспечила потребности филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» в квалифицированных кадрах. Повысили квалификацию 80557 руководителей и специалистов Компании.
Рабочим профессиям обучено 54,7 тыс. человек, в том числе 35 тыс. человек в порядке переподготовки вторым (смежным) профессиям, 132,7 тыс. рабочих повысили квалификацию, из них более 21 тыс. человек повысили свой квалификационный разряд.
Большое внимание уделено подготовке специалистов в вузах и техникумах. На очную форму обучения филиалами и ДЗО ОАО «РЖД» было направлено в вузы железнодорожного транспорта 3741 человек; в техникумы и колледжи – 3695 человек, что соответствует потребностям Компании в специалистах.
Всего по очной форме обучения на условиях целевой подготовки обучается в вузах железнодорожного транспорта 17,2 тыс. человек, в техникумах и колледжах – 13,1 тыс. человек.
В 2012 году в филиалах и других структурных подразделениях ОАО «РЖД» прошли практику 12,1 тыс. студентов вузов, в том числе на оплачиваемых рабочих местах – 5,1 тыс. человек, и 8,8 тыс. студентов техникумов, в том числе на оплачиваемых рабочих местах – 2,8 тыс. человек
ОАО «РЖД» как социально ориентированная компания выполняет все принятые обязательства в сфере оплаты труда.
В соответствии с коллективным договором в 2012 году заработная плата работников Компании проиндексирована исходя из прогноза инфляции в 2012 году: в феврале — на 2,4%, в мае — на 3,8%, августе — на 1,8%.
В целях восстановления размеров стимулирующих выплат на докризисный уровень филиалам были направлены дополнительные средства на оплату труда в размере 4 млрд. руб.
За 2012 год среднемесячная заработная плата работников ОАО «РЖД», занятых на перевозках, составила 33 485 руб. с ростом к 2011 году на 13,8%, что на 0,8 п.п. выше, чем по Российской Федерации. В реальном исчислении с учетом инфляции заработная плата возросла на 5%.
В качестве основы реализации корпоративных задач разработана гибкая и открытая для внесения корректировок система мотивации труда, позволяющая в наибольшей степени соединить интересы и потребности работников со стратегическими задачами Компании.
Для работника Компании установлена взаимосвязь между размером оплаты труда, и конкретными результатами деятельности, размер которых определен на основе понятных каждому критериев оценки труда.
В Компании реализуются меры по усилению позиций по уровню заработной платы, в том числе за счет стимулирующих выплат:
Размер премии в 2012 году возрос к 2011 году на 3,2 п.п.
В 2012 году по итогам работы за 2011 год выплачено вознаграждение за обеспечение безопасности движения поездов работникам, которые непосредственно обеспечивают перевозки грузов и пассажиров и их безопасность. Поощрены 95,8 тыс. работников ведущих должностей и профессий, достигших наилучших результатов труда.
В течение 2012 года производились выплаты единовременного вознаграждения за преданность Компании.
Распоряжением ОАО «РЖД» от 31 октября 2011 г.№ 2343р утвержден новый порядок возмещения расходов, связанных со служебными поездками работников филиалов, постоянная работа которых осуществляется в пути следования железнодорожного подвижного состава или имеет разъездной характер, в том числе работникам локомотивных бригад. С 1 января 2012 г. размеры компенсационных выплат увеличены до 150 руб. с их последующей индексацией одновременно с индексацией заработной платы.
|
ОПФ ОАО»РЖД» |
2011г |
2012г |
Темпы изменения % |
||
|
тыс. руб. |
% |
тыс. руб. |
% |
||
|
Всего: |
2664142,556 |
100 |
2742603,436 |
100 |
|
|
В том числе: |
|||||
|
Здания |
316765,485 |
11,89 |
323814,149 |
11,779 |
+2,225 (7048,664) |
|
Сооружения |
1763466,781 |
66,228 |
1910398,938 |
69,656 |
+8,332 (146932,157) |
|
Машины и оборудование |
276966,380 |
10,361 |
287897,261 |
10,497 |
+3,947 (10930,881) |
|
Транспортные средства |
306779,232 |
11,515 |
221115,267 |
8,062 |
-27,923 (-85663,965) |
|
Прочие активы |
164,678 |
0,006 |
177,821 |
0,006 |
+7,981 (13,143) |
Таблица 1. Состав и динамика изменения ОПФ в ОАО «РЖД» за 2011-2012гг.
Как видно из Таблицы 1, основную долю капитальных вложений (146932,157 тыс. руб.) компания ОАО РЖД направила на увеличение фондов по группе «Сооружения», удельный вес которой в общей стоимости промышленно-производственных основных фондов возрос с 66,228% по показателям 2011г. до 69,656% по показателям на 2012г. Это можно оценивать как положительную динамику структуры основных фондов на предприятии. Так же следует отметить, что при значительном росте фондов по группе «Сооружения», а так же других основных фондов, значительно снизился удельный вес группы «Транспортные средства».
Себестоимость продукции - это денежное выражение всех затрат предприятия, приходящиеся на единицу определенного вида продукции.
На железнодорожном транспорте продукцией является перевозка. Видами продукции могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, по категориям поездов, по операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, по родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукции различна. Рассчитывается она делением расходов, относящихся к определённому виду продукции (Е), на количество единиц этого вида продукции (V):
Себестоимость продукции является одним из важнейших экономических показателей, наиболее полно характеризующих качество работы предприятия. В этом показателе более полно, чем в других отражается хозяйственная деятельность в области организации производства, использования оборудования, машин, станков, выполнения качественных показателей работы (производительности труда, норм расхода сырья, топлива, материалов, электроэнергии и прочих затрат).
Калькулирование себестоимости перевозок пассажиров, багажа и почты и себестоимости перевозок грузов по видам сообщений производится только на уровне управления дороги по дороге в целом. Калькуляционные расчеты выполняются в специальных калькуляционных таблицах. Таких таблиц семь.
В отделениях дорог для расчета показателей себестоимости составляются следующие калькуляционные таблицы:
В управлении дороги, кроме составления сводных таблиц по расчетам, выполненным в отделениях дороги, составляют калькуляционные таблицы для расчета следующих показателей себестоимости:
В 2012 году себестоимость перевозок составила 369,42 коп./10 прив. ткм, что на 2,3% ниже установленного плана. Снижение произошло как за счет роста приведенной работы к плану (+1,5%), так и за счет снижения расходов по перевозочным видам деятельности.
Для анализа полученной прибыли ОАО «РЖД» в 2012 году рассмотрим Приложение 2.
Как видно из Приложения 2 , чистая прибыль по итогам 2012 года составила 16,8 млрд рублей, с перевыполнением плана 5,7 млрд руб. и снижением к уровню прошлого года на 58,0 млрд рублей. Снижение к прошлому году сложилось по следующим причинам:
1.Снижение прибыли от продаж на 38,1 млрд рублей, в основном, вследствие выхода высокодоходной тарифной составляющей – окончательной передачи грузовых вагонов инвентарного парка в созданную дочернюю компанию ОАО "ВГК", выделения высокорентабельных видов ремонта вагонов и пр.;
2. Снижение результата от прочих доходов и расходов на 11,2 млрд рублей, что, в основном, связано со снижением по сравнению с 2011 г. размера бюджетных ассигнований.
По итогам 2012 года ОАО «РЖД» получило чистую прибыль в размере 16,8 млрд. рублей.
В соответствии с пунктом 42 раздела 6 Устава ОАО «РЖД» создается резервный фонд в размере 5% от чистой прибыли отчетного периода (841 млн. руб.).
Письмом Росимущества России от 28.02.12 г. № ГН-15/5904 рекомендовано направление на выплату дивидендов не менее 25 % величины чистой прибыли, с учетом чего сумма дивидендов, причитающихся Российской Федерации по итогам деятельности ОАО «РЖД» за 2012 год, составляет 4 205 млн. рублей. Ввиду вышеизложенного, предлагается:
финансирование инфраструктурных инвестиционных проектов.
|
Наименование показателя |
Сумма |
% |
|
Чистая прибыль отчетного периода |
16 822 |
100 |
|
Направление прибыли всего, в т.ч.: |
5 046 |
5 |
|
Резервный фонд |
841 |
5 |
|
Выплата дивидендов по размещенным акциям |
4 205 |
25 |
|
Накопление прибыли |
11 776 |
70 |
Таблица 2. Распределение чистой прибыли ОАО "РЖД" за 2012г., млн руб.
Миссия холдинга «РЖД» заключается в эффективном развитии транспортного бизнеса, конкурентоспособного на российском и мировом рынках, с учетом реализации ответственности национального перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры.
Приоритеты развития холдинга «РЖД» определены в подготовленной в ОАО «РЖД» Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и основных приоритетах его развития на среднесрочный период до 2015 года.
Ключевыми из них являются:
До 2015 года основными приоритетами направления инвестиций холдинга «РЖД» являются обновление и развитие инфраструктуры, обновление локомотивного парка, улучшение уровня сервиса грузовых и пассажирских перевозок.
Среди важных задач развития холдинга «РЖД» находятся повышение эффективности деятельности персонала и его вовлечение в реализацию корпоративных задач. При этом забота о людях является основой системы социальной поддержки в Холдинге, а Коллективный договор — ключевым элементом обеспечения социальной поддержки всех работников, гарантией их уверенности в завтрашнем дне.
В целевом состоянии холдинг «РЖД» будет представлять собой:
Служба экономики и финансов руководствуется в своей работе законодательством Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», положением о железной дороге, нормативными документами ОАО «РЖД» и железной дороги, а также настоящим Положением.
Служба экономики и финансов имеет печать, штампы, бланки и другие реквизиты со своим наименованием.
Основными задачами службы экономики и финансов являются:
1) координация деятельности подразделений органа управления железной дороги, ее структурных подразделений (далее - подразделения), территориальных подразделений функциональных филиалов и иных структурных подразделений ОАО «РЖД» (далее - подразделения ОАО «РЖД»), а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» (в соответствии с соглашениями о взаимодействии), осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги (далее - подразделения холдинга "РЖД"), в проведении единой экономической и финансовой политики, а также политики по управлению финансовыми рисками в интересах ОАО «РЖД»;
2) организация работы подразделений ОАО «РЖД» по вопросам, связанным с разработкой предложений и мер по обеспечению стабильного экономического положения, финансовой устойчивости и ликвидности, минимизации финансовых рисков при обеспечении бюджетной, финансовой и отчетной дисциплины, страховой защиты, а также по повышению эффективности деятельности подразделений ОАО «РЖД».
Служба экономики и финансов в соответствии с возложенными на нее задачами выполняет следующие функции:
1) организует работу по формированию прогнозов, перспективных и текущих планов функционирования и развития подразделений ОАО «РЖД» в соответствии со стратегическими параметрами развития и финансовым планом ОАО «РЖД»;
2) контролирует исполнение подразделениями ОАО «РЖД» Регламента формирования и контроля исполнения консолидированных бюджетов холдинга "РЖД";
3) организует методологическое сопровождение и контролирует соблюдение единой методологии бюджетного управления и управленческого учета подразделениями ОАО «РЖД»;
4) формирует, согласовывает и контролирует исполнение основных параметров бюджетов производства подразделений ОАО «РЖД», контролирует реализацию процесса сквозного планирования объемов работ, затрат и потребности в ресурсах филиалов ОАО «РЖД»;
5) подготавливает предложения о перераспределении бюджетов затрат подразделений ОАО «РЖД» в целях своевременной ликвидации угроз безопасности движения и сбоев в эксплуатационной работе;
6) обеспечивает консолидацию и анализ параметров бюджетов подразделений ОАО «РЖД»;
7) консолидирует и анализирует данные оперативной отчетности и показатели производственно-экономической деятельности подразделений ОАО «РЖД»;
8) консолидирует и анализирует управленческую отчетность подразделений ОАО «РЖД»;
9) анализирует формирование затрат по видам деятельности и координирует деятельность подразделений ОАО «РЖД» по подготовке предложений о внесении изменений в порядок формирования затрат по видам деятельности и о формировании формы "7-у отчетная (по территории)";
10) разрабатывает единичные и укрупненные расходные ставки для определения договорных тарифов на услуги железнодорожного транспорта, непроизводительных потерь и других целей;
11) участвует в подготовке предложений по оптимизации расходов с целью повышения эффективности производственно-экономической деятельности подразделений ОАО «РЖД»;
12) осуществляет мониторинг цен на потребляемые материально- технические ресурсы в соответствии с перечнем товаров по всей закупаемой номенклатуре и на оказываемые услуги, участвует в работе комиссии железной дороги по ценам для проведения единой ценовой политики и утверждения единых прейскурантов;
13) осуществляет контроль и мониторинг выполнения бюджетных показателей подразделений холдинга "РЖД";
14) контролирует формирование отчетности об использовании денежных средств по стратегическим проектам и зарубежным контрактам ОАО «РЖД», внутрикорпоративным расчетам с подразделениями холдинга "РЖД" и финансированию инвестиционных программ;
15) согласовывает, контролирует и анализирует исполнение бизнес- планов и бюджетов пригородных пассажирских компаний;
16) ведет делопроизводство и хранит документы в порядке, установленном ОАО «РЖД».
За время прохождения экономической практики я ознакомилась с экономической деятельностью компании ОАО «РЖД», в которой я работаю.
Мной были изучены нормативно-правовые документы компании, ее организационная структура (как на уровне дорог, так и на уровне отдела). Мной были выбраны и проанализированы основные показатели работы ОАО «РЖД», изучен состав и численность персонала организации и оплата его труда, а также методы стимулирования и мотивации сотрудников. Я изучила деятельность службы экономики и финансов, ее основные цели и задачи, а также ознакомилась со Стратегией развития холдинга ОАО «РЖД».
Считаю, что все поставленные цели достигнуты, задачи выполнены
|
Показатель |
Ед. изм. |
2011г |
2012г |
Изменения 2012г к 2011г |
|||
|
план |
факт |
+/- |
% |
+/-к плану |
|||
|
Всего доходов |
млрд руб. |
1195,1 |
1266,00 |
1288,3 |
+93,2 |
+7,8% |
+22,3 |
|
Доходы от перевозок, услуг инфраструктуры и локомотивной тяги |
млрд руб. |
1079,3 |
1099,50 |
1109,1 |
+29,8 |
+2,8% |
+9,6 |
|
Грузовые перевозки |
млрд руб. |
936,2 |
994,6 |
1003,1 |
+66,9 |
+7,1% |
+8,5 |
|
Предоставление услуг инфраструктуры |
млрд руб. |
88,4 |
87,1 |
87,2 |
-1,2 |
-1,4% |
+0,1 |
|
Предоставление услуг локомотивной тяги |
млрд руб. |
11,8 |
10,5 |
11,4 |
-0,4 |
-3,4% |
+0,9 |
|
Пассажирские перевозки: |
млрд руб. |
42,9 |
7,3 |
7,4 |
-35,5 |
-82,8% |
+0,1 |
|
Дальнее следование |
млрд руб. |
29,1 |
7,3 |
7,4 |
-21,7 |
-74,6% |
+0,1 |
|
Пригородное сообщение |
млрд руб. |
13,8 |
0 |
0 |
-13,8 |
Х |
+0,0 |
|
Доходы от прочих видов деятельности |
млрд руб. |
115,8 |
166,5 |
179,2 |
+63,4 |
+54,7% |
+12,7 |
|
Всего расходов |
млрд руб. |
1 084,2 |
1215,1 |
1215,5 |
131,3 |
+12,1% |
-0,4 |
|
Расходы от перевозок, услуг инфраструктуры и локомотивной тяги |
млрд руб. |
986,4 |
1058,7 |
1050,8 |
+64,4 |
+6,5% |
-7,9 |
|
Грузовые перевозки |
млрд руб. |
796,1 |
954,5 |
933,2 |
+137,1 |
+17,2% |
-21,3 |
|
Предоставление услуг инфраструктуры |
млрд руб. |
86,2 |
88,2 |
102,2 |
+16,0 |
+18,6% |
+14,0 |
|
Предоставление услуг локомотивной тяги |
млрд руб. |
8,8 |
8,2 |
8,4 |
-0,4 |
-4,5% |
+0,2 |
|
Пассажирские перевозки: |
млрд руб. |
95,3 |
7,8 |
7,0 |
-88,3 |
-92,6% |
-0,8 |
|
Дальнее следование |
млрд руб. |
52,2 |
7,8 |
6,9 |
-45,3 |
-86,8% |
-0,9 |
|
Пригородное сообщение |
млрд руб. |
43,1 |
0,0 |
0,1 |
-43,1 |
-99,8% |
+0,1 |
|
Расходы от прочих видов деятельности |
млрд руб. |
97,8 |
156,4 |
164,7 |
+66,9 |
+68,4% |
+8,3 |
|
Всего прибыль от продаж |
млрд руб. |
110,9 |
50,9 |
72,8 |
-38,1 |
-34,4% |
+21,9 |
|
Прибыль по перевозкам, услугам инфраструктуры и локомотивной тяги |
млрд руб. |
92,9 |
40,8 |
58,3 |
-34,6 |
-37,2% |
+17,5 |
|
Грузовые перевозки |
млрд руб. |
140,1 |
40,1 |
69,9 |
-70,2 |
-50,1% |
+29,8 |
|
Предоставление услуг инфраструктуры |
млрд руб. |
2,2 |
-1,1 |
-15,0 |
-17,2 |
-781,8% |
-13,9 |
|
Предоставление услуг локомотивной тяги |
млрд руб. |
3,0 |
2,3 |
3,0 |
0,0 |
0,0% |
+0,7 |
|
Пассажирские перевозки: |
млрд руб. |
-52,4 |
-0,5 |
0,4 |
+52,8 |
X |
+0,9 |
|
Дальнее следование |
млрд руб. |
-23,1 |
-0,5 |
0,5 |
+23,6 |
X |
+1,0 |
|
Пригородное сообщение |
млрд руб. |
-29,3 |
0,0 |
-0,1 |
+29,2 |
-99,7% |
-0,1 |
|
Прибыль от прочих видов деятельности |
млрд руб. |
18,0 |
10,1 |
14,5 |
-3,5 |
-19,4% |
+4,4 |
|
Себестоимость перевозок |
коп./10 прив.ткм |
372,2 |
377,9 |
369,4 |
-2,8 |
-0,8% |
-8,5 |
|
Результат от прочих доходов и расходов |
млрд руб. |
15,0 |
3,7 |
3,8 |
-11,2 |
-74,7% |
+0,1 |
|
Прибыль до налогообложения |
млрд руб. |
125,9 |
54,6 |
76,6 |
-49,3 |
-39,2% |
+22,0 |
|
Чистая прибыль |
млрд руб. |
74,8 |
11,1 |
16,8 |
-58,0 |
-77,5% |
+5,7 |
2011 г.
|
Количество, млн человек |
Динамика*, % |
|
|
В дальнем следовании (в т.ч. в декабре) |
114,8 (8,8) |
-0,1(-1,4) |
|
В пригородном сообщении (в т.ч. в декабре) |
877,6 (73,4) |
+5,5 (+6,5) |
|
ВСЕГО (в т.ч. в декабре) |
992,4 (82,1) |
+4,8% (+5,6) |
* По сравнению с 2010 годом.
Пассажирооборот
|
Количество, млрд пасс.-км |
Динамика*, % |
|
|
За 2011 г. (в т.ч. в декабре) |
139,8 (10) |
+0,6 (+0,5) |
* По сравнению с 2010 годом.
2. Грузовые перевозки
|
Вид груза |
Погружено, млн тонн |
Динамика*, % |
|
Нефть и нефтепродукты |
250 |
-1,1 |
|
Каменный уголь |
296,2 |
+3,5 |
|
Черные металлы |
73,5 |
+1,1 |
|
Лом черных металлов |
20,2 |
-3,6 |
|
Руда железная и марганцевая |
110,9 |
+8,8 |
|
Руда цветная и серное сырье |
23,8 |
-6,4 |
|
Химические и минеральные удобрения |
46,5 |
+2,3 |
|
Химикаты и сода |
28,8 |
-0,7 |
|
Строительные грузы |
157,8 |
+10,7 |
|
Цемент |
34,5 |
+3,5 |
|
Кокс |
12,9 |
+2,8 |
|
Лесные грузы |
40,6 |
-2 |
|
Зерно и продукты перемола |
20 |
+10,5 |
|
Промышленное сырье и формовочные материалы |
33,8 |
-6,4 |
|
Грузы в контейнерах |
20,3 |
+12,5 |
|
Всего (в том числе в декабре) |
1241,5 (105,5) |
+3 (+5,2) |
* По сравнению с 2010 годом.
Грузооборот
|
Количество, млрд тарифных т-км |
Динамика*, % |
|
|
За 2011 г. (из них в декабре) |
2127,8 (188,1) |
+5,7 (+12,2) |
* По сравнению с 2010 годом
2012 г.
|
Количество, млн человек |
Динамика*, % |
|
|
В дальнем следовании (в т.ч. в декабре) |
116,5 (8,9) |
+1,5 (+1,4) |
|
В пригородном сообщении (в т.ч. в декабре) |
941,9 (77,1) |
+7,2 (+4,1) |
|
ВСЕГО (в т.ч. в декабре) |
1058,5 (86,1) |
+6,6 (+3,8) |
* По сравнению с 2011 годом.
Пассажирооборот
|
Количество, млрд пасс.-км |
Динамика*, % |
|
|
За 2012 г. (в т.ч. в декабре) |
144,6 (10,3) |
+3,4 (+1,9) |
* По сравнению с 2011 годом.
2. Грузовые перевозки
|
Вид груза |
Количество, млн тонн |
Динамика |
|
по сравнению с 2011 годом, % |
||
|
Каменный уголь |
307,6 |
+3,9 |
|
Кокс |
12,7 |
-2 |
|
Нефть и нефтепродукты |
258,2 |
+3,3 |
|
Руда железная и марганцевая |
110 |
-0,8 |
|
Черные металлы |
73,4 |
-0,2 |
|
Лом черных металлов |
18 |
-10,7 |
|
Химические и минеральные удобрения |
45,1 |
-3,1 |
|
Цемент |
35 |
+1,3 |
|
Лесные грузы |
36,2 |
-10,8 |
|
Зерно и продукты перемола |
20,4 |
+1,7 |
|
Строительные грузы |
180,4 |
+14,4 |
|
Руда цветная и серное сырье |
22,2 |
-6,4 |
|
Химикаты и сода |
28 |
-2,6 |
|
Промышленное сырье и формовочные материалы |
35,6 |
+5,2 |
|
ВСЕГО (в т.ч. в декабре) |
1271,9 (101,5) |
+2,4 (-3,7) |
Грузооборот
|
Количество, млрд тарифных т-км |
Динамика*, % |
|
|
За 2012 г. (в т.ч. в декабре) |
2222 (186,6) |
+4,4 (-1,2) |
* По сравнению с 2011 годом.