Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ЛЕКЦИЯ № 8
Риск и опасности при борьбе с пожаром
Учебно-методическая цель лекции: ознакомить курсантов с источниками рисков, способами их снижения, защитой людей при борьбе с пожаром. Опасности, вызываемые огнетушащими веществами, защита от них. Оказание первой медицинской помощи.
Время: два академических часа.
Место проведения: аудитория кафедры БЖД № 1-401 или поточная аудитория.
Расчет времени по вопросам
|
№ п/п |
Наименование рассматриваемых вопросов |
Время (мин) |
|
1 2 3 4 5 6 7 8 |
МКУБ Система управлением безопасностью (СУБ) Оценка риска Опасности, связанные с неправильным применением огнетушащих веществ Правила безопасности при работе в аппарате Правила открывания дверей и люков Правила передвижения группы разведки Горение железа в пару и сажи |
5 5 5 15 5 10 15 10 |
Итого: 80 мин.
РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ
6. Ремнев А. П. Судовая группа разведки очага пожара. Учебное пособие для ВУЗов водного транспорта. Новороссийск, НГМА 2003 г. 48с.
7. Ремнев А. П. Воздушно-дыхательные аппараты. Учебное пособие для ВУЗов водного транспорта. Новороссийск, НГМА 2003 г. 66с.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС
ПО УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (МКУБ)
Все суда, как определено в Конвенциях СОЛАС-74 и МАРПОЛ 73/78, валовой вместимостью 500 и выше, должны отвечать требованиям Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ).
В соответствии с МКУБ приемы управления безопасностью разрабатываются на основе оценки рисков и технических приемов управления рисками. Такой подход в значительной мере отличается от практиковавшегося ранее строго регламентированного соответствия установленным требованиям.
Цель МКУБ заключается во внедрении международного стандарта по управлению безопасностью и эксплуатацией судов, а также предотвращению загрязнения.
Согласно МКУБ операторам судов следует:
обеспечить безопасную практику эксплуатации судов и безопасную рабочую обстановку;
предпринять меры безопасности против всех выявленных рисков;
постоянно совершенствовать навыки управления безопасностью береговым и судовым персоналом, включая подготовку к действиям, как по обеспечению безопасности, так и по защите окружающей среды в аварийных случаях.
В МКУБ дано определение судоходной компании, а также содержится требование о том, что эти компании должны разработать Систему управления безопасностью (СУБ), которая включала бы определенные функциональные требования и, в частности "инструкции и методики по обеспечению безопасной эксплуатации судов и защите окружающей среды".
МКУБ не регламентирует способ организации работ на судне. За Компанией оставлено право разрабатывать элементы СУБ, подходящие для эксплуатации конкретного судна.
При разработке собственных СУБ компаниям настоятельно рекомендуется учитывать соответствующие отраслевые публикации и наставления.
В наставлениях ИМО по применению МКУБ отмечено, что операции по погрузке и выгрузке грузов, в том числе опасных, должны быть регламентированы в документации, разработанной компанией.
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ
Система управлением безопасностью (СУБ) позволяет эффективно внедрять политику компании, направленную на защиту здоровья, обеспечение безопасности и защиту окружающей среды. СУБ следует периодически подвергать проверке, в ходе которой проверялась бы ее пригодность для реализации положений МКУБ, подтверждалась ее эффективность и соблюдение заявленных в ней регламентов.
В СУБ должно быть аргументировано, что в нее заложены приемлемые уровни управления безопасностью применительно к защите судна, персонала и морской окружающей среды.
Для того чтобы обосновать требуемые уровни управления безопасностью, при разработке СУБ необходимо рассмотреть все виды деятельности, функционально связанные с эксплуатацией судна, включая ситуации, которые в случае возникновения, могут негативным образом воздействовать на безопасность судна или его эксплуатацию.
Эти виды деятельности и ситуации характеризуются различными степенями опасности для судна, его персонала и окружающей среды. Тщательная оценка этих опасностей, а также вероятности их возникновения позволяет определить, насколько серьезно проявление рассмотренных рисков. Затем для завершения сохранной комплектации результатов данной работы применяются приемы, которые приняты при управлении рисками, и которые позволяют обеспечить соответствие СУБ и предоставить объективные доказательства при проверке, например, в виде:
документов с изложением политики, проводимой компанией, инструкций и технологических регламентов;
документации о проведении ответственным лицом проверки повседневной эксплуатации, в тех случаях, когда необходимо обеспечить соответствие.
Конечным результатом эффективного выполнения положений Системы управления безопасностью является безопасная система выполнения работ.
ISC разработала всеобъемлющие "Наставления по применению МКУБ" (ИМО) и "Наставления по оценке и разработке Систем управления безопасностью ".
Оценка риска
Оценку риска необходимо осуществлять на основе детального анализа всего перечня выполняемых операций с тем, чтобы определить, в результате какого действия может быть причинен ущерб. Такой анализ необходим для того, чтобы сделать вывод о достаточности предпринимаемых мер предосторожности, либо о необходимости введения дополнительных мер с целью свести к минимуму количество аварийных ситуаций и заболеваний членов экипажа на судне.
Осуществляя оценку риска, следует, прежде всего, установить те опасности, которые присутствуют на месте проведения работ, а затем выявить существенные риски, которые возникают вследствие проведения данной работы. При оценке риска следует учитывать существующие меры предосторожности по регулированию конкретного риска, заключающиеся, например, в выдаче разрешений на производство работ, ограничении доступа, вывешивании предупреждающих знаков, согласовании порядка действий и персонального защитного снаряжения. Типовыми вопросами, ответы на которые необходимо дать при проведении оценки риска, являются следующие:
Что может выйти из строя?
Выявление опасностей и продумывание последовательности развития аварийных ситуаций с указанием вероятных причин и последствий.
Каково отрицательное воздействие и какова вероятность?
Оценка факторов риска.
Можно ли улучшить положение дел?
Конкретизация способов регулирования рисков в целях сокращения количества выявленных рисков.
Что именно необходимо предпринять и насколько улучшится результат?
Определение преимущества и эффективности каждой меры по регулированию риском.
Какое действие необходимо выполнить?
Определение соответствующего порядка действий по обеспечению безопасного проведения работы. В таком порядке действий должны быть учтены опасности и связанные с ними риски, а также эффективность альтернативных мер по регулированию рисков.
Таким образом, выполняя оценку риска, ответственное лицо должно убедиться в том, что предприняты защитные и предупредительные меры, позволяющие снизить риски, связанные с выполнением той или иной задачи, до низкого, практически приемлемого уровня.
Перечислим наиболее часто встречаются риски и опасности:
- при входе в помещении, в котором возник пожар;
- при выполнении разведки пожара в аварийных отсеках;
- при оказании помощи пострадавшим;
- ожоги, кислородное голодание, тепловое истощение, обезвоживание, раздражение дыхательных путей и отравления;
- токсичность некоторых огнетушащих веществ;
- при взрыве и воспламенении воспламеняющихся газов, разрывов емкостей;
- связанные с пожарами электрооборудования (электрошок, ожоги, токсичные пары);
- связанные с горением металлов негорючих и горючих.
Возгорания, связанные с паровым котлом
Обычной причиной такого рода возгораний является скопление углеродистых отложений (сажи) с или без нефтепродуктов, которые перегреваются и воспламеняются.
Возможные источники:
- каналы газоходов, экономайзеры, воздушные нагреватели пароходов;
- выхлопные трубы, экономайзеры судов с ДВС.
Трудности и риски при тушении:
- возможность взрыва при открытии входа в экономайзер;
- горение «железа в пару»: при горении сажи возможен нагрев трубок экономайзера до 7000 С ( особенно при снижении уровня воды) – результат: железо трубок будет гореть в пару, реакция будет сама себя поддерживать и вырабатывать тепло, продуктами сгорания будут черный оксид железа и свободный водород, горение железа в пару будет протекать независимо от поступления кислорода; выделившейся водород воспламенится, если произойдет доступ воздуха; взрыв.
Операции по сдерживанию и тушению огня: (время и упорство)
- остановить котел или главный двигатель;
- поливать внешние стенки агрегата водой для снижения температуры;
- закрыть соответствующие заслонки для прекращения доступа воздуха;
- защитить оборудование от повреждения водой;
- продолжать охлаждать стенки агрегата, пока он не остынет, потом произвести чистку;
- выпустить пар из котла;
- интенсивно перепитывать котел водой ( при горении железа в пару).
Аварии водотрубных котлов
Имеется печальный опыт серьезных разрушений водотрубных котлов в результате пожаров, происшедших на двух судах. В обоих случаях котлы были полностью разрушены.
На первом судне пожар произошел при розжиге котла при подготовке СЭУ к выходу в море. Котлы на этом судне были с управляемым пароперегревом, состоящие из верхнего парового барабана, соединенного с двумя водяными барабанами трубками под углом 450. Топка котла, образованная этими двумя трубными пучками, была полностью разделена водяными трубками с хромовым покрытием, образующими вертикальный пучок.
Котел был запущен в 02:00 и пар поднимался до 06:00, за это время визуально все было в норме. В 06:00 было обнаружено чрезмерное нагревание обшивки котла в районе воздухоподогревателя. По возможной причине пожара в воздухоподогревателе была немедленно вызвана пожарная команда, и, хотя они прибыли очень быстро, к этому времени верхняя часть обшивки котла в районе воздухоподогревателя была ярко-красной.
Шесть членов команды вооружили восемь шлангов и охлаждали кожух котла примерно до полудня, когда пожар, можно сказать был полностью потушен.
Повреждения котла были огромными. Весь пучок пароводяных труб (около 1400 трубок) полностью сгорел; также выгорел пучок экономайзерных труб, которые находились сразу же за ним, а также одна сторона воздухоподогревателя.
Трубный пучок (вертикальный) в топке котла частично провис. Обшивка котла от нижней части парового барабана до воздухонагревателя частично провисла и разошлась. К счастью, паровой и водяные барабаны разрушены не были. Серьезное разрушение получило электрооборудование от воды (на фото показана часть этих разрушений).
Причиной этой аварии явилась неправильная сборка указателя уровня (водомерного стекла). Водомерное стекло перебиралось судовым механиком и было установлено в предыдущем рейсе. К счастью на этом котле не было подъема пара, иначе пожар мог случиться в море с непредсказуемыми последствиями.
Водомерное стекло имело невозвратный шариковый клапан в его нижней части. Его назначение – блокировать выброс кипящей воды при разрушении стекла. В результате халатности, или незнания центральная часть водомерного стекла была установлена наоборот: нижней частью вверх.
Это было все равно, что верхний кран водомерного стекла был закрыт, и это было осмотрено вахтенным механиком. Недопустимая ошибка была в том, что водомерное стекло не было продуто после подъема пара. Если бы это было сделано, неисправность была бы обнаружена немедленно. Дополнительно, если за неисправным стеклом наблюдали, то было бы заметно, что уровень воды в нем ведет себя странно, т. к. в исправном указателе он все время меняется. Сравнение с другим водомерным стеклом так же помогло бы обнаружить неисправность.
Второй пожар произошел в котле, состоящем из двух коллекторов. В этом котле оба барабана, паровой и водяной находится на одной линии по вертикали, а трубки располагаются по обеим сторонам в следующей последовательности: сначала пучок пароводяных труб, затем пароперегреватель, за ним другой пучок пароводяных трубок. Топка образуется водяными трубками по обоим сторонам парового и водяного барабанов. Котел был запущен, пар поднимался до подрыва предохранительных клапанов. Клапана сработали в 03:00 и котел был полностью остановлен. Для постепенного остывания котла шабера форсунок были закрыты, и полное остывание котла ожидалось к 21:15. В это время был открыт лаз в котел, из которого повалили клубы дыма и при дальнейшем осмотре был обнаружен пожар внутри котла. Тип пожара был быстро определен как горение металла в паре.
Интересен то факт, что котел был остановлен в течение шести часов, прежде чем пожар был обнаружен.
В этом случае котел стали заполнять водой с помощью питательного насоса из главной питательной цистерны, в которую подавалась вода через четыре шланга.
Повреждение котла состояло в полном разрушении пароводяных и пароперегревательных труб; разрушения корпуса были не так сильны. По иронии судьбы, хотя метод тушения пожара был лучший, с точки зрения судовой безопасности, он привел к металлургическому разрушению парового барабана, который пришлось заменить. Причина пожара в этом случае была другая. Вахтенный механик, который останавливал котел перекрыл секущие клапана только тех форсунок, которые были в работе и не перекрыл клапана других форсунок. Один из клапанов имел протечку, и все время, пока котел стоял, топливо попадало в топку. В результате плохого сгорания из-за недостатка воздуха образовалось большое количество сажи. Эта сажа с частью несгоревшего топлива оседала на трубах и, впоследствии воспламенилась.
Так как котел стоял, то факт исчезновения воды из водомерного стекла обнаружен не был сменным вахтенным механиков. В добавок к этому из-за закрытия шаберов форсунок горение внутри котла видно не было.
Случаи пожаров на этих судах необходимо пояснить, т. к. они не являются типичными.
Если позволяют условия, то металл будет гореть в паре, и в результате этого образуется черная окись железа, и выделится водород.
Горение железа в паре совершенно не зависит от кислорода, подающегося с воздухом, но, образующийся водород будет гореть в присутствии кислорода. Напротив, взрывоопасная смесь водорода в воздухе может привести к сильному взрыву при благоприятных условиях.
В обоих вышеприведенных случаях эти условия были подходящие для этой реакции.
В первом случае уровень воды в котле был низкий, и трубки, выше уровня воды были раскалены до необходимой температуры, чтобы возгореться, чтобы возгореться, во втором случае – горение топлива и сажи.
При тушении таких пожаров необходимо подавать большое количество воды в основание пламени для быстрейшего охлаждения металла ниже 7000 С. Использование орошения, пены, или «удушения» с помощью СО2 в этом случаи недопустимо.
Вывод, который можно сделать при оценке второго случая, когда был разрушен паровой барабан, в результате попадания в него воды, состоит в следующем: необходимо всегда помнить, что тушение пожара должно производиться как можно быстрее. Вопрос разрушений, или дополнительных разрушений, вызванных методом тушения пожара должен стоять на втором месте в целях безопасности судна.
Эти две аварии ваше внимание на необходимость контроля всех работ, происходящих в МО и несение вахты.
Горение железа в паре
Одной из причин необычного типа пожара на судне является последствие упуска воды в котле. Самый последний инцидент такого характера произошел на эсминце и его результат показан на прилагающихся рисунках. При расследовании, которое проводилось, судовой механик сказал, что, когда он спустился вниз котельного отделения, огня в топке не было, но верхний ряд труб был раскален до бела, и расплавленный металл капал через трубные соединения вниз топки. Огонь был в верхней части, и металл трубок горел.
Хорошо известно из химии, что железо подвержено горению в паре, с выделением свободного водорода. Возгорание происходит при температуре около 7000 С и реакция будет прекращена, если материалы охладить ниже температуры накала. В то время, как горение железа в паре может протекать независимо от поступления кислорода из воздуха, водород, произведенный в результате реакции, будет гореть в контакте с воздухом, если температура выше достаточной для сгорания. Здесь подразумевается, что это два типа горения одновременно, один в паре, а другой в воздухе. Любая попытка перекрытия доступа воздуха возможна привела бы к прекращению горения водорода, в то время, как другое горение продолжалось бы, а водород, сконцентрировавшись вверху может стать причиной взрыва.
В своих показаниях судовой механик говорил, что когда он спустился вниз, он увидел интенсивное пламя в верхней части котла, но ниже трубки котла были в нормальном состоянии. В этот момент невозможно было точно определить какие разрушения котла произошли, но было ясно видно, что верхние кожухи котельного отделения были раскалены. После проверки закрытия всех топливных клапанов судовой механик загерметизировал котельное отделение, чтобы исключить доступ свежего воздуха, он надеялся, что это поможет тушению пожара, но, фактически, это ухудшило положение. В это же время первый лейтенант занимался разоружением с четверенной зенитной установки и обнаружил, что один, или два ящика нагрелись. Распыленная вода была направлена через двери вниз шахты дымохода и это действительно помогло охладить кожух как с внешней, так и с внутренней стороны дымохода. Судовой механик продолжал регулярно продолжал регулярно проверять котельное отделение на предмет отсутствия пожара за пределами кожуха котла.
На стадии пожара на судно прибыл дивизионный инженер-механик, который заметил, что нецелесообразно пускать воду вниз шахты дымохода. Через дверь шахты была пущена пена, но интенсивность огня увеличилась. После этого из старой котельной трубы с изогнутым концом был изготовлен переходник к пожарному шлангу, и струя воды через дверь кожуха шахты дымохода была направлена непосредственно на пламя. Между 07:00 и 12:30, когда огонь был потушен, в топке котла пламени не наблюдалось, огонь был между котельными трубками. Вместе с раскаленными трубками было видно мерцающее пламя, причиной этого было выделение свободного водорода.
Окисление железа в паре с выделением кислорода происходит всегда, если котел, или отдельные трубки перегреты. Реакция начинается в отверстиях трубок перед разрывом. Последующий выброс воды охлаждает перегретые трубки ниже температуры вспышки и, омывая, удаляет окалину в районе разрыва, но черный оксид всегда присутствует в отверстиях малого размера на каждой стороне разрыва. Если источник тепла не удалить, то реакция выделения водорода будет начинаться снова.
Возможность устойчивой реакции в других условиях не должна упускаться из виду, особенно, когда возникает необходимость в остановке котла, подготовке к его открытию для очистки, в то время, как в котле остается пар. В этих условиях котел может быть слишком грязным, и возможно большое количество тлеющей сажи в соединениях труб и коллекторов. Пока количество воды в котле находится в районе рабочего уровня, такое скопление сажи не представляет опасности.
Если, тем не менее, котел остановлен и воздушные захлопки открыты с целью быстрого охлаждения котла, увеличенная подача воздуха может ускорить сгорание сажи до такой степени, что температура труб станет достаточной для возникновения этой реакции во внутренних пространствах труб.
Скопление сажи будут тлеть долгое время. Когда котел остановлен для очистки, нельзя ускорять его охлаждение путем открытия люков и усиленной подачи воздуха. После остановки котел не должен оставаться без присмотра, пока давление пара не снизится до нуля, и люки лазов для доступа внутрь котла должны быть закрыты.
Реакция, которая основана на процессе Лейни, производящая водород может быть выражена следующим образом:
3Fe + 4H2O = Fe3 + 4H2
(Fe3O4 - черный оксид железа, который иногда называют как ferrosic oxide).
Реакция экзотермическая, т.е. производит тепло, и сама себя поддерживает до тех пор, пока:
а) температура не станет ниже 7000 С, или
б) все железо не окислится, или
с) не снизится подача пара.
В результате такой реакции 168-и фунтов железа с паром, произведенным 72-я фунтами воды, получится 8 фунтов водорода. При атмосферной температуре 8 фунтов водорода заполняет шар диаметром 14 футов.
Пар можно разложить на водород и кислород только нагревом, но только 0,0007% разложиться при температуре 11240 С и 11% - при 26560 С. Ясно, что термическое разложение пара не может быть причиной пожара.
Опираясь на теорию и рассмотренный выше случай, становится ясно, что лучший способ тушения такого пожара – это подача большого количества воды в основании огня в возможно короткий промежуток времени. Струя воды из пожарного шланга – лучший метод для достижения этой цели. Может возникнуть необходимость в изготовлении специального приспособления для направления струи. Интенсивная подача распыленной воды может иметь адекватный эффект, но слабая подача распыленней воды будет не желательна, т.к. это может привести к образованию пара, и охлаждающий эффект не будет тем самым достигнут.
По вполне понятным причинам попытки «задушить» горение железа в паре снижением доступа воздуха обречены на неудачу. Более того – это потенциально опасная попытка. Второе горение водорода в воздухе может быть потушено, и высокая опасность концентрации водорода, что может привести к взрыву. Водород должен удаляться так же быстро, как и производится. Оборудование для вентиляции должно быть включено, по возможности, полностью для удаления несгоревшего водорода и, если возможно, снизить подачу пара в район раскаленного железа.
Пена – не эффективный агент при таких пожара, т.к. охлаждающий эффект меньше, чем у воды. Пена применима при тушении разливов топлива. Чего не было в рассматриваемом случае.
Надо помнить, что распыливание менее эффективно, чем струя при таких пожарах, но распыливание может быть использовано для предотвращения распространения пожара на другое оборудование, обеспечивая тем самым все возможное, чтобы исключить образование добавочного пара по соседству с горением железа в паре.
Подобный случай произошел в Германии на крейсере «Принц Евгений». Вследствие упуска воды из котла пожар произошел в котельном отделении. Были повреждены трубы и произошло возгорание разлитого топлива. Корабль был оборудован стационарной установкой для производства инертного газа. Были произведены герметизация отсека и нагнетание инертного газа. В конце первого часа возгорание разлитого топлива было потушено, но когда был открыт отсек, котельные трубки продолжали гореть, и это горение продолжалось еще 4 часа. Горение прекратилось только тогда, когда весь пар из котла был выпущен.
Опасности, связанные с неправильным применением
огнетушащих веществ
Как ни странно, но огнетушащие вещества, предназначенные для прекращения горения, в определенных случаях могут усиливать горение или причинить вред человеку.
Вода
Вода забортная самое распространенное и достаточно эффективное огнетушащее вещество. Тем не менее, существуют определенные ограничения в ее применении.
Водой нельзя тушить:
Компактной струей воды нельзя тушить нефть, нефтепродукты внутри помещений, т.к. происходит разбрызгивание горящей жидкости.
Распыленной струей воды нельзя тушить:
Химическая пена
Прежде всего, это водосодержащий продукт, поэтому химической пеной нельзя тушить:
Воздушно-механическая пена
Воздушно-механическая пена – это водосодержащее огнетушащее вещество, поэтому ею нельзя тушить:
Углекислый газ
Незаменимое огнетушащее вещество для тушения ценного оборудования, грузов и электрооборудования, находящегося под напряжением.
Им нельзя тушить:
Горящую одежду на людях – происходит переохлаждение открытых участков тела.
Горючие металлы, такие как натрий, калий, магний и цирконий – происходит химическая реакция с выделением углерода и кислорода, т.е. усиление горения.
Горящую сажу и трубки котлов.
Боеприпасы, пиротехнику.
Предостережение:
- существует опасность удушья,
- возможно повторное возгорание из-за низкой охлаждающей способности углекислоты.
Огнетушащие порошки общего назначения
Отличное огнетушащее вещество, но им нельзя тушить:
1. Горящую одежду на людях – произойдёт раздражение слизистой оболочки глаз и дыхательных путей человека.
2. Горючие металлы (натрий, калий, литий, магний) – может произойти бурная химическая реакция.
3. Боеприпасы, пиротехнику.
Галоны (хладоны)
Ими нельзя тушить:
Пар
Используется в стационарных системах пожаротушения. Использование паровых банников котлов для тушения пожаров сажи в дымоходах и горящих трубок котлов запрещено, т.к. происходит экзотермическая реакция с выделением водорода даже без присутствия кислорода.
При контакте пара с разогретым железом выше 700оС происходит экзотермическая реакция с выделением водорода даже без присутствия кислорода и усиление горения.
Правила безопасности при работе в аппарате
Способ борьбы с подсосом дыма: - подача избыточного давления под маску; выход из помещения в этом случае обязателен.
9. Постоянно, через каждые 3-5 минут проверять рабочее давление в аппарате.
10. При достижении критического давления воздуха (его определяет командир аварийной партии) начать выход из помещения.
11. Резервного давления воздуха хватит на 6-8 минут работы. Резервное давление - это ваш неприкосновенный запас воздуха.
Правила открывания дверей и люков
При открывании дверей, люков, ведущих в необследованные помещения, возможны следующие опасности:
Из всего множества вариантов открывания двери существует самый безопасный, именно этот способ будем считать правильным, а все остальные, как более опасные – неправильными.
Удар дверью. В герметичном помещении при горении жидких материалов может создаться повышенное давление до 1 кгс/см, при горении твердых материалов – 0,2–0,3 кгс/см. С учетом площади двери или люка усилие давления газов на дверь достигает сотен килограмм.
Чтобы избежать удара дверью, первому номеру необходимо прижаться боком к двери и упереться в палубу ногами. Упор осуществлять как можно дальше от петель двери, чтобы плечо усилия было максимальным. Ближней к двери рукой первый закрывает лицо, дальней рукой будет открывать рукоятки двери после готовности всех членов группы к открыванию двери.
Второй номер упирается двумя руками в дверь в районе рукояток, наклонившись вперед, выставив одну ногу вперед.
Третий номер, стоя позади второго, страхует его от провала вперед одной рукой за пояс пожарного, другой рукой страхует от опрокидывания упором в спину или верхнюю часть аппарата. При этом третий занимает устойчивую позицию, выставив одну ногу вперед.
Выброс пламени. Выброс пламени – это воспламенение разогретых продуктов неполного сгорания горючего материала в свежем воздухе, который проникает через открываемую дверь или люк. Выброс пламени имеет очень высокую температуру (800 – 1200 °С) и распространяется на несколько метров.
Для того чтобы избежать выброса пламени, его нужно определенным образом организовать. Необходимо всей группе занять позицию (пригнувшись) не выше середины дверного проема, приоткрыть дверь примерно на 1 сантиметр и удержать ее в таком положении в течение 10-15 секунд. В таком случае выброс пламени будет проникать в помещение через верхнюю часть щели, а снизу до середины дверного проема будет подсасываться свежий воздух, необходимый для воспламенения скопившихся газов. Если выброс пламени не произошел через 10–15 секунд, то его не будет вовсе.
Первый номер при открывании двери, с учетом выше изложенного, действует следующим образом (Рис. 1): присев, упирается туловищем (боком) в дверь, закрывает лицо ближней рукой от возможного завихрения выброса пламени.
Второй и третий номера действуют как в предыдущем случае, пригнувшись не выше середины дверного проема и так, чтобы не попасть в направление выброса пламени.
Провал через дверь, открывающуюся наружу, происходит с членами группы, которые упираются в нее без страховки от провала. Страховку от провала первый номер осуществляет упором туловища в переборку справа или слева от двери с учетом возможного направления выброса пламени.
Второй номер страхуется от провала в два этапа: первый – выставить ногу вперед; второй – упереться рукой в переборку рядом с дверью с учетом направления выброса пламени. Другой рукой второй упирается в дверь. Очередность действий не менять!
Третий номер действует по уже известной схеме, надежно страхует второго от провала - это его главная задача.
Удар дверью о переборку или препятствие возможен, когда дверь открывается во внутрь помещения (в сторону группы) и не раскрывается полностью, а упирается в переборку или препятствие. В таком случае возникает вероятность удара первого и второго дверью о переборку (препятствие), если группа не сможет удержать дверь и займет позицию у двери со стороны ее петель.
Действия первого номера: присесть; упереться боком в переборку со стороны дверных рукояток (с противоположной стороны от дверных петель); прикрыть лицо от выброса пламени рукой ближней к переборке.
Второй номер занимает место перпендикулярно к краю двери, упирается в дверь двумя руками, выставив ногу вперед.
Третий номер действует, как ранее было описано.
Общие правила при открывании дверей и люков:
Правила передвижения группы
Во время передвижения применяется страховка друг друга в группе методом прямого контакта: второй номер группы разведки держится рукой за пояс пожарного или за нижнюю часть аппарата первого номера, а третий номер держится за те же элементы снаряжения второго номера. Выбор руки, которой необходимо держаться, зависит от направления обследования (по часовой или против часовой стрелки, т.е. по левой или правой стороне) каждого отсека. При изменении направления обследования рука меняется. При работе по правилу «левой руки» страховка осуществляется левой рукой, правой - при работе по правилу «правой руки». Группа перемещается шаркающим шагом. Например, обследование отсека ведется по правой стороне (против часовой стрелки по правилу «правой руки»). При этом правая рука первого номера наружной стороной ладони постоянно скользит вдоль переборки (борта), чтобы исключить схватывание в темноте за раскаленные (нагретые) предметы, части конструкций, оголенные электрические кабели, повреждение маски, т.е. обнаруживает препятствия находящиеся на переборке. Вытянутая вперед левая полусогнутая рука (внутренняя поверхностью ладони руки развернута к телу) должна постоянно контролировать пространство перед туловищем и головой на расстоянии примерно 20-30 см, совершая маятниковые движения вверх-вниз, охватывая пространство не ниже уровня головы вверху и паховую область тела внизу. Это движение выполняется для того, чтобы вовремя почувствовать препятствие, находящееся перед человеком. Одновременно с действиями рук, левой ногой необходимо осторожно ощупывать поверхность палубного настила незначительным перемещением вправо-влево и вперед шаркающим движением без подъема над поверхностью настила. Это позволит определить препятствие и опасность. Корпус чуть откинут назад, масса тела переносится на правую ногу (ближнюю к переборке). При этом смещенный назад центр тяжести тела не дает возможности человеку упасть вперед, если нога зацепится за препятствие или нащупает незакрытое отверстие или проем. Когда левая нога, выставленная вперед, проверила, что можно безопасно двигаться дальше, правая нога выносится вперед на полшага и движение продолжается.
Если группа не ищет пострадавшего, то второй и третий номера движутся цепочной (в затылок) за первым шаркающим шагом.
Если группа ищет пострадавшего, то второй и третий номера смещаются вглубь помещения на полшага друг от друга уступом вперед со страховкой. Обгонять и идти рядом с идущим впереди нельзя, т.к. в этом случае страховка не эффективна.
Во время движения второй и третий номера должны двигаться также как и первый номер, прощупывая палубу и пространство перед собой аналогично первому рукой и ногой.
При обнаружении препятствия рукой или ногой любой номер должен остановиться и остановить всю группу, тщательно на ощупь определить особенности препятствия (его расположение, размеры), какую опасность оно представляет для группы. Об этом он сообщает группе.
Остановку производить следующим образом: легко дернуть за пояс идущего впереди; громко скомандовать «Стоп! Остановка»; сообщить первому причину остановки.
После прохода всей группы через проем двери первый номер группы должен не спешить и дать возможность третьему номеру надежно закрыть за собой дверь. При встрече с препятствиями в виде чего-то подвижного, их надо с осторожностью отодвинуть в сторону для обеспечения прохода, но не терять переборки (борта), вдоль которой перемещается группа. Перемещаться в темноте нужно: не спеша, не суетясь, осторожно, спокойно. Стараться держать в памяти количество поворотов налево и направо, чтобы представить себе контуры помещения.
Если при обследовании отсеков ухудшится самочувствие хотя бы у одного из членов группы, последний должен немедленно сообщить об этом первому и вся группа, страхуя его, выходит кратчайшим путем без паники на открытую палубу. Во время работы третий должен контролировать действия и поведение второго и первого номеров.
Контрольные вопросы к лекции