Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Білет №29
1. Якісні показники роботи вагонів та основні напрямки їхнього поліпшення.
Статическая нагрузка Рст - определяется для грузовых вагонов на грузовых станциях, дирекциях, дорогах и показывает какая масса груза приходиться в среднем на один вагон при его погрузке (отправлении):
Динамическая нагрузка на вагон показывает среднюю нагрузку на вагон при его движении в груженом состоянии, т.е. за время его груженого рейса или же в среднем за полный рейс вагона, бывает 2х видов:
- динамическая нагрузка на груженый вагон: (т);
- на рабочий вагон: (т).
Мероприятия по повышению стат. и динамической нагрузки:
- внедрение большегрузных вагонов;
- разработка новых технических норм загрузки вагонов;
- наращивание бортов платформ и полувагонов при перевозке легковесных грузов;
- применение способов уплотненной погрузки грузов;
- установление стандартной тары;
- повышение транспортабельности грузов (прессование и т.д.).
Коэффициент порожнего пробега вагонов: , .
Снижение коэффициента порожнего пробега достигается:
- путем изыскания дополнительных грузов для перевозки их в порожних направлениях;
- повышением загрузки вагонов в груженом направлении;
- правильным регулированием вагонного парка.
Оборот грузового вагона показывает, какое время затрачивает вагон на полный цикл работы. Это время от начала одной погрузки до начала следующей.
,
Среднесуточный пробег вагона:
Ускорение оборота вагона и увеличение среднесуточного пробега вагона достигается путем:
- сокращением полного рейса вагона;
- уменьшение вагонного плеча;
- повышение технической скорости;
- уменьшение времени простоя на технических станциях.
Производительность грузового вагона показывает, какое кол-во ткм брутто выполняет за сутки вагон рабочего парка: .
Повышение производительности грузового вагона происходит за счет:
- улучшения использования грузоподъемности и скорости его продвижения;
- уменьшения дальности пробега вагонов в порожнем состоянии;
- снижения времени простоя на грузовых и технических станциях.
2. Структура експлуатаційних витрат залізничного транспорту.
Структура эксплуатационных расходов железных дорог состоит из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда(25,4%), материальные затраты(24,6%) в том числе материалы(6,7%), топливо(4,7), электроэнергия(6,4%), прочие материальные затраты(6,8%), амортизация основных средств(17,5%), прочие затраты и отчисления на социальные нужды.(32,5%).
Расходы отдельных статей группируются по местам возникновения затрат и по хозяйствам железнодорожного транспорта. Удельный вес расходов отдельных хозяйств в общей сумме эксплуатационных расходов не одинаков. Наиболее высокий удельный вес (27,1%)занимают расходы локомотивного хозяйства, хозяйства пути (24,9%) и вагонного хозяйства (11,8%). На долю этих хозяйств приходится 63,8% общей суммы эксплуатационных расходов железных дорог. Удельный вес расходов пассажирского хазяйства-8,6%, хозяйства перевозок -4,5%, СЦБ и святи -5,1%. Электрификации и электроснабжения- 3,8%, грузовой и коммерческой работы-1,9%, гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения-2,5%, отделения дороги-3,4%, управления дороги и общедорожных организаций-6,0%.
На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрения прогрессивных технологий, интенсивность использования и обновления технических средств, повышения качества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат и многие другие факторы.
Расходы по определенным видам работ, производственным операциям объединяются в соответствующие статьи расходов. Каждой статье присвоен определенный номер и установлен измеритель, в соответствии с которым определяется величина расходов данной статьи. Эксплуатационные расходы делятся на две группы: основные, непосредственно связанные с выполнением производственного процесса(82,2%), и общехозяйственные (17,8%) –по обслуживанию производства. Основные расходы подразделяются на основные специфические для каждого хозяйства и расходы, общин для всех отраслей хозяйства железных дорог, удельный вес которых составляет 24,6% в рас ходах транспорта. В общехозяйственные входят 2 группы затрат: расходы без содержания аппарата управления. По отдельным видам работ расходы делятся на прямые и косвенные (распределяемые).
Прямые расходы – это издержки, которые непосредственно учитываются и относятся на конкретный вид работ.(услуг). Косвенные расходы связаны с выполнением нескольких видов работ и должны распределяться между ними косвенным, расчетным путем, согласно принятой в отрясли методике: пропорционально выполненному объёму работы, затратам определенных измерителей или фонду оплаты труда. Это распределение всегда имеет приближенный характер. Поэтому при формировании достоверной информации, используемой для расчета, анализа затрат и выявления резервов их снижения , большое значение имеет совершенствования отчетности по учету расходов, включаемых в состав себестоимости отдельных видов работ и услуг, а также расширение перечня прямых расходов.
Практична частина
Визначити як зміниться собівартість одного відправленого вагону станції, якщо станція за рік відправляє 222408 вагонів. Експлуатаційні витрати зменшенні за рахунок: - економії фонду оплати праці за рахунок скорочення 5 складачів поїздів при середньомісячній заробітній платі 1435 грн. на одного складача; - за рахунок зменшення орендної плати за роботу одного маневрового локомотиву за рік, якщо плата складає 320 грн. за годину.
nотпр = 222408 ваг.; nсост = 5; Ез/пл = 1435 грн.; а∑МТман = 320 грн./1 лок-год.; Мман = 1 лок.
Δс - ?
Изменение себестоимости одного отправленного вагона определим по формуле:
где ΔЕ – экономия расходов от сокращения штата составителей поездов и количества маневровых локомотивов; nотпр – количество отправленных со станции вагонов за год.
ΔЕ = ΔЕз/пл + ΔЕман,
где ΔЕз/пл – экономия заработной платы за год, получаемая от сокращения составителей поездов; ΔЕман – экономия средств от сокращения маневровых локомотивов.
ΔЕз/пл = nсост▪Ез/пл▪12▪1,375,
где nсост – количество сокращённых составителей поездов; Ез/пл – среднемесячная заработная плата одного составителя; 12 – количество месяцев в году; 1,375 – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды.
ΔЕз/пл = 5▪1435▪12▪1,375=118,4 тыс. грн.
ΔЕман = ∑МТман▪ а∑МТман,
где ∑МТман – количество сокращённых локомотиво-часов работы за год; а∑МТман – арендная плата за локомотиво-час работы.
∑МТман = Мман▪(23,5+0,5)▪365,
где Мман – количество сокращённых локомотивов; 23,5 – время работы локомотива за сутки; 0,5 – время экипировки локомотива за сутки; 365 – количество дней в году.
∑МТман = 1▪(23,5+0,5)▪365=8760 лок-часов.
ΔЕман = 8760▪320=2803,2 тыс. грн.
Тогда общая экономия расходов составит:
ΔЕ = (118,4+2803,2)▪103 = 2921,6 тыс. грн.
А изменение себестоимости одного отправленного вагона: