Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Практическая работа № 6
Экономическая оценка перевозочной деятельности в пассажирском сообщении на полигоне
Сведения из теории
Экономическая оценка и анализ перевозочной деятельности – это главный инструмент, которым располагает экономист для выявления резервов повышения эффективности производства. Экономическая оценка хозяйственной деятельности отрасли является важнейшим условием достоверного и точного планирования. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне отражает результаты работы, показывает недостатки, а также открывает резервы повышения пропускной и провозной способности железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт характеризуется массовостью продукции, выраженной в тонно-километрах и пассажиро-километрах. Оценка экономической деятельности дает наглядное представление об эффективных методах организации перевозок пассажиров и грузов на полигоне сети. В свою очередь, решение плановых экономических задач требует взаимного сопоставления большого количества показателей.
На железных дорогах прибыль является одним из важнейших планируемых показателей как для дороги, так и для отделения и линейных предприятий.
Для определения прибыли (Пj) по отдельным видам сообщения (пассажирское, грузовое) необходимо определить размеры доходов (Дj) и эксплуатационных расходов (Еj) по видам сообщений:
. (6.1)
Существует несколько методов расчета эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта по видам сообщения. Наиболее полные и точные результаты в конкретных условиях получают при использовании метода по отдельным статьям номенклатуры расходов (метода непосредственного расчета) и метода расходных ставок.
Исходными данными при использовании метода непосредственного расчета являются среднедорожные расходы по статьям номенклатуры, среднедорожные величины измерителей работы подвижного состава, конкретные показатели и расходные нормы для рассматриваемых условий перевозок.
Суть метода непосредственного расчета заключается в следующем:
Наиболее целесообразно использовать его в тех случаях, когда определяются расходы, связанные с проведением мероприятий, влияющих на небольшое число статей расходов.
Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения расходов на перевозку как в целом, так и по видам тяги, сообщениям, категориям поездов и операциям технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих других технико-экономических расчетах.
Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя.
Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.
Использование метода расходных ставок включает следующие моменты.
Предварительная работа — расчет расходных ставок'.
, (6.2)
где расходная ставка на i-й измеритель, руб; основные зависящие расходы по j-й статье, отнесенные на i-й измеритель, руб.; заработная плата j-й статье, руб.; К – размер начислений на основную заработную плату основных, общих для всех отраслей хозяйства, расходов, доля ед.; величина i-го измерителя, ед.
Целесообразно расходные ставки рассчитывать не реже одного раза в год в долгосрочном и не реже одного раза в квартал в краткосрочном периодах.
Основная работа – определение эксплуатационных расходов.
В зависимости от поставленной задачи рассматриваются все особенности перевозок и устанавливаются качественные показатели работы:
Общая величина эксплуатационных расходов по перевозкам грузов или пассажиров методом расходных ставок:
, (6.3)
где условно-постоянные расходы, приходящиеся на рассматриваемые перевозки.
Методические указания по выполнению работы
, (6.4)
где – средняя стоимость одного билета на расстояние следования (100 км); – расстояние следования поезда i-го назначения (например А-В, А-Г, А-Д и т.д.); – количество поездов j-й категории; aj – вместимость пассажирского состава j-й категории.
Тогда сумма доходов по пассажирскому движению на заданном полигоне
, (6.5)
где – доходы от организации скорых поездов; – доходы от организации пассажирских поездов; – доходы от организации пригородных поездов.
Расходы, связанные с содержанием подвижного состава и устройств, обслуживающих пассажирское движение,
, (6.6)
где – приведенная стоимость 1 поездо-км пассажирского поезда, у.е./поездо-км; – пробег поездов j-й категории.
Расходы, связанные с передвижением поездов,
, (6.7)
где – приведенная стоимость 1 поездо-часа в движении, у.е./поездо-ч (стоимости единиц работы подвижного состава указаны в задании); – суммарное время нахождения в движении поездов j-й категории.
Расходы, связанные со стоянками поездов на станциях,
, (6.8)
где – приведенная стоимость 1 поездо-часа простоя, у.е./поездо-ч; – суммарное время стоянки пассажирских поездов j-й категории по маршруту следования.
Суммарные переменные расходы по пассажирскому движению поездов j-ой категории:
(6.9)
Общие переменные расходы по пассажирскому движению
(6.10)
Сопоставление расходов и доходов по организации пассажирских перевозок на заданном полигоне железной дороги позволяет оценить прибыль от пассажирских перевозок:
, (6.11)
где – общие доходы, связанные с пассажирскими перевозками; – расходы, связанные с пассажирскими перевозками; коэффициент, учитывающий долю условно-постоянных расходов в общем объеме расходов (для пассажирского сообщения принимается из диапазона).
Еще одним показателем эффективности является чистая прибыль, полученная после выплаты всех налоговых платежей:
, (6.12)
где доля налогов в общем объеме доходов, .
Абсолютный показатель эффективности – это сумма чистой прибыли, прибыли или доходов. Относительный показатель – уровень рентабельности. Рентабельность представляет собой доходность или прибыльность производственного процесса. Ее величина измеряется уровнем рентабельности выраженной в процентах. Уровень рентабельности пассажирских перевозок рассчитывается по формуле:
. (6.13)
Пример расчета
На двухпутном железнодорожное направление А-Д (практическая работа №1) известны размеры движения пассажирских, пригородных поездов – практические работы 2, 3. Известны стоимости единиц работы подвижного состава в пассажирском сообщении (поездо-км – 1,2 у.е.; поездо-час простоя – 10,0 у.е.; поездо-час в движении – 85,0 у.е.) и в пригородном сообщении (поездо-км – 0,35 у.е.; поездо-час простоя – 3,0 у.е.; поездо-час в движении – 17,0 у.е). Средняя стоимость одного билета на расстояние следования 100 км: скорого – 2,0 у. е.; пассажирского – 1,5 у. е.; пригородного – 0,5 у.е.
Требуется:
у.е./сут.
у.е./сут.
Величина доходов, поступающих от реализации проездных документов на пригородные поезда:
у.е./сут.
Тогда сумма доходов по пассажирскому движению на заданном полигоне:
у.е./сут.
Величина расходов на скорые поезда определяется на основании данных таблицы 4.2:
расходы, связанные с содержанием подвижного состава и устройств, обслуживающих пассажирское движение:
у.е./сут.
расходы, связанные с передвижением поездов,
у.е./сут.
расходы, связанные со стоянками поездов на станциях,
у.е./сут.
Суммарные переменные расходы на скорые поезда:
у.е./сут.
Величина расходов на местные пассажирские поезда определяется на основании данных таблицы 4.2:
расходы, связанные с содержанием подвижного состава и устройств, обслуживающих пассажирское движение:
у.е./сут.
расходы, связанные с передвижением поездов,
у.е./сут.
расходы, связанные со стоянками поездов на станциях,
у.е./сут.
Суммарные переменные расходы на местные пассажирские поезда:
у.е./сут.
Величина расходов на пригородные поезда определяется на основании данных таблицы 4.3:
расходы, связанные с содержанием подвижного состава и устройств, обслуживающих пассажирское движение:
у.е./сут.
расходы, связанные с передвижением поездов,
у.е./сут.
расходы, связанные со стоянками поездов на станциях,
у.е./сут.
Суммарные переменные расходы на пригородные поезда:
у.е./сут.
Общие переменные расходы по пассажирскому движению
у.е./сут.
2 Экономическая оценка перевозочной деятельности в пассажирском сообщении на расчетном полигоне
Прибыль от пассажирских перевозок на расчетном полигоне составляет:
у.е./сут.
Чистая прибыль, полученная после выплаты всех налоговых платежей, составляет:
у.е./сут.
Уровень рентабельности пассажирских перевозок:
%.
Как показывают расчеты, перевозочная деятельность в пассажирском сообщении отличается очень высоким уровнем прибыльности и уровнем рентабельности.
Контрольные вопросы
1 Суть метода непосредственного расчета эксплуатационных расходов?
2 Суть метода расходных ставок?
3 Показатели эффективности пассажирских перевозок?