Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №6
1. Факторы, влияющие на формирование планировочной структуры города.
1). место поселения в системе расселения
2). климат выбранной территории
3). профиль и величина градообразующей группы предприятий
4). условия функционального зонирования территории
5). организация транспортных связей между жилыми районами и местами приложения труда
6). учет перспективного развития поселения
7). требования охраны окруж. среды.
8). условия инженерного оборудования территории.
9). требования экономики строительства.
10). архитектурно-художественные требования.
2. Состав специализированных центров.
Специализированность- формирование лечебно-оздоровительные, спортивные, учебные и др. спец. Центры. Также например функции торговли, общественного питания, спортивные и зрелищные центры.
3.Функциональное зонирование промышленных предприятий.
3 Городская промышленная зона- основная градостроительная структурная единица производственной территории города. В то время как в крупных городах производственная территория формируется включая все перечисленные выше звенья, в малых и средних городах она может быть представлена одним или двумя-тремя предприятиями по схеме: предприятие - производственная территория (при раздельном размещении предприятий) или предприятие - промышленный узел (при смежном их размещении). Размеры городской промышленной зоны определяются в зависимости от максимально возможной степени кооперации и сближения предприятий, рационального расселения трудящихся, обеспечения транспортного обслуживания и санитарной классификации производств.
В зависимости от характера технологического процесса и выделяемых производственных вредностей промышленные предприятия делят на пять классов. Санитарно-защитная зона (расстояние до границ селитебной территории) для предприятий 1-го класса должно быть не менее 1000 м; 11-го класса -500 м; 111-го класса - 300 м; IV-ro класса - 100 м; V-ro класса - 50 м. С учетом санитарной классификации и объемов грузооборота промышленных предприятий определяется характер взаимного расположения промышленных зон и селитебной территории. Зоны с предприятиями I и II классов независимо от величины грузооборота предприятий рекомендуется размещать в удалении от селибетной территории. Зоны с предприятиями, не выделяющими производственных вредностей, не требующими подъездных железнодорожных путей, размещают в пределах селибетных территорий.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №7
К основным планировочным элементам города относятся территории жилой застройки, промышленные районы и объекты, формирующие системы городского обслуживания (административно-общественные, культурно-просветительные, лечебно-оздоровительные, спортивные, торгово-бытовые и массового отдыха). При любой планировочной структуре города выразительность его облика обуславливается характером объединения отдельных его частей системой транспортных магистралей, которая может быть радиальной, радиально-кольцевой, веерной (лучевой), прямоугольной, свободной или комбинированной.
2.Функциональное зонирование поселков.
а). удобно благодаря возможности самостоятельного подъезда к каждой из зон со стороны магистрали, что исключает транзитный проезд через селитьбу транспорта, обслуживающего производственные комплексы.
б). позволяет раскрыть поселок широкой панорамой к магистрали при необходимой степени изоляции от вредных факторов, связанных с ее соседством.
в). возникает как вынужденная, при отсутствии иных свободных территорий для производственной зоны и под влиянием условий ветрового режима.
3. Транспортное обслуживание городских центров.
Транспортное обслуживание городских центров за счет магистральных улиц общегородского значения и районного значения. Связь с жилыми, промышленными районами, дли легкового и частично грузового транспорта. системой транспортных магистралей, которая может быть радиальной, радиально-кольцевой, веерной (лучевой), прямоугольной, свободной или комбинированной.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №8
1.Типы планировочных структур городов, схемы.
типы планировочной структуры: компактный, расчлененный и рассосредоточенный.
Компактный тип характеризуется расположением всех функциональных зон города в едином периметре.
Расчлененный тип возникает при пересечении территории города реками, оврагами или транзитной железной дорогой.
Рассредоточенный тип предполагает несколько городских планировочных образований, связанных между собой транспортными линиями.
2.Система обслуживания жилого района.
Сети обслуживания представляют собой комплекс однородных по функции учреждений, равномерно расположенных на территории города и обслуживающих отдельные элементы. Образование, здравоохранение, торговля, питание.
Система обслуживания в современных условиях есть набор общественных зданий и сооружений в пределах данного населенного места и сферы его влияния (агломерации) с определенными зонами влияния или радиусами обслуживания.
Система функционирует по принципу динамического построения сети общественных зданий и сооружений, включая как стационарные системы обслуживания, так и мобильные средства доставки товаров и услуг населению.
Исторически понятие "системы обслуживания" появилось в СССР в 50-е годы в связи с созданием системы ступенчатого обслуживания (сравнение по критерию "частота спроса на услуги")
Магистрали регулируемого движения – связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, а также выходы на внешние дороги.
Устройства внешнего транспорта: железнодорожного, водного, воздушного, автодорожного.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №9
1.Функциональное зонирование городов разного профиля.
Одним из основных принципов рациональной территориальной организации
города является его функциональное зонирование. Это означает дифференциацию территории города по характеру и типу ее использования. В основе функционального
зонирования - стремление создать наиболее эффективные условия
реализации основных форм жизнедеятельности городского населения -труда, быта и отдыха предъявляющих специфические требования к организации городского пространства.
С учетом преимущественного функционального использования территория города, согласно нормам и правилам планировки и застройки городов, укрупнённо подразделяется на селитебную, производственную и ландшафтно - рекреационную.
Селитебная территория предназначается для размещения жилищного фон-23, общественных зданий и сооружений. Здесь располагаются научно -исследовательские, проектные институты, отдельные коммунальные, промышленные и другие объекты, не требующие устройства санитарно-защитных зон. В пределах селитебной территории размещаются пути внутригородских сообщений, площади, парки, сады, бульвары и другие места общего пользования.
, контейнерные площадки транспорта и т.д.).
2.Типы общественных площадей, приемы планировки.
Площади – основные транспортные и композиционные узлы города. Различаются по назначению, условиям расположения в застройке,архитектурно-пространственной композиции.
Типы площадей: Главная площадь (парады, гуляния), площади перед общественными зданиями (для прохода и подъезда посетителей, стоянки) скверы, фонтаны, памятники, Транспортные площади (для организации и распределения интенсивных транспортных потоков в местах пересечения нескольких улиц и дорог как на одном уровне, так и на разных) не строятся здания, не устраиваются подъезды со стороны площади, Вокзальные (сложный транспортный узел, для движения разных видов транспорта и пешеходов, остановки, стоянки)
3. Автостоянки центра, размещение.
Рассчитывая размеры автостоянки, необходимо учитывать, чтобы одно автоместо, умноженное на время стоянки, отвечало требованиям средней недельной посещаемости в часы пик. Автостоянки должны быть хорошо видны с основных транспортных артерий и оборудованы путями подъезда и выезда, не создающими пробок.
Размещение автостоянки на крыше будет более экономичным решением, чем ее размещение в подвале, так как в этом случае нет необходимости в механической вентиляции, устройствах спринклерной системы и других противопожарных мерах. Кроме того, такое решение позволяет создать дополнительные стоянки на различных уровнях эстакады.
Автостоянку для персонала центра и администрации следует располагать отдельно, и въезд на нее должен осуществляться со служебной территории, а не с подъездных путей, отведенных для покупателей.
Наземные автостоянки, конечно, предпочтительнее при наличии достаточной территории. Однако создание необходимого пространства для стоянки большого торгового центра на одном уровне может быть неэкономичным, т.е. эта территория может быть использована более выгодно, если разместить на ней различные общественные здания или предприятия розничной торговли.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №10
а – компактная, б – расчлененная, в – протяженная, г – комбинированная, 1 – коммуникационные оси и узлы, 2 – селитебные территории, 3 – производственные территории, 4 – ландшафтно-рекреационные территории.
Компактный тип – характеризуется расположением всех фун-х зон города в едином периметре.
Расчлененный тип – возникает при пересечении территории города реками, оврагами или железной дорогой.
Рассредоточенный тип – предлагает несколько городских планировочных образований, связанных между собой транспортными линиями. Возникновение этого типа обуславливается характером градообразующей группы предприятий данного города (например добывающая промышленность) или природно-климатическими условиями.
2. Модели развития центра города.
3. Система озеленения в городах и поселках.
Включает насаждение садов, скверов, бульваров. Сад – ближе к общественному центру пл. не менее 3га. Сквер – озелененный участок 0,15-2 га. На площади, на перекрестках улиц или на примыкающем к улице участке квартала (включает дорожки, площпдки, газоны, цветники, деревья и кустарники, скульптуры, фонтаны), бульвар – линейный объект озеленения, создается вдоль магистралей, набережных, жилых улиц (полоса 16м), районные парки – для создания комфортной среды для отдыха.
Система озеленения микрорайона разрабатывается, принимая во внимание
его величину, размещение объектов обслуживания и общее архитектурно-пространственное
решение (рис. 73). В озеленении микрорайонов рекомендуется
максимально использовать естественный ландшафт и создавать искусственные
ландшафтные элементы (насыпные холмы, водоемы и т. п.).