Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание.
1.Техника безопасности при разборке и сборке машин…………………...….2.
2. Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма двигателя…….. 3-5.
3. Разборка и сборка газораспределительного механизама двигателя…......6-7.
4. Разборка и сборка приборов системы питания карбюраторного двигателя…………………………………………………………………........8.
5 Разборка и сборка приборов системы питания дизельного двигателя….9.
6. Разборка и сборка элементов системы питания бензинового двигателя.10-11
7. Разборка и сборка приборов электрооборудования ……………….…….…12.
8. Разборка и сборка сцепления ……………………………………….……….13.
9. Разборка и сборка карданной передачи………………………………..…14.
10. Разборка и сборка коробки передач……………………………………..15-16.
11. Разборка и сборка раздаточной коробки………………………………..17-18.
12 Разборка и сборка газораспределительного механизма с гидрокомпенсаторами клапанов……………………………………………..19.
13. Разборка и сборка подвески грузового автомобиля……………...…….20.
14. Разборка и сборка заднего моста………………………………………...21-23.
15. Разборка и сборка элементов рулевого управления………………………24.
16. Разборка и сборка рулевых механизмов и приводов…………………..25.
17. Разборка и сборка приборов и механизмов тормозной системы. ………..26.
18. Разборка и сборка двигателя легкового автомобиля…………………..27-32.
19. Разборка и сборка подвески легкового автомобиля……………………33-34
20.Литература……………………………………………………………...…….35.
1.Техника безопасности при разборке и сборке машин.
Перед разборкой и сборкой машин необходимо рабо чее место очистить от посторонних предметов, подгото вить стеллажи, приспособления и грузоподъемные сред ства. Грузоподъемные средства и их грузозахватные приспособления должны иметь паспорта, указывающие предельную грузоподъемность, и подвергаться периоди ческим испытаниям и освидетельствованиям.
В процес се эксплуатации канатов и цепей грузоподъемных ме ханизмов необходимо следить за их износом.
Лебедки, тали и домкраты необходимо прочно устанавливать и закреплять.
Деревянные клети из щпал и брусьев, при меняемые для размещения тяжелых громоздких дета лей и сборочных единиц, должны быть тщательно вы ложены и скреплены металлическими скобами.
Разборку и сборку машин следует проводить в по следовательности, указанной в технологических картах или инструкциях на разборку и сборку данной маши ны.
Перед разборкой машины все ее составные части и сборочные единицы, которые могут прийти в движение под действием сил тяжести, натяжения пружин, давле ния в гидро и пневмосистеме, нужно привести в без опасное состояние, предотвращающее их самопроизволь ное смещение.
Положить стрелу крана в горизонталь ное положение на козлы. Только после этого отсоеди няют механизм управления (канаты, рычаги), выпус кают рабочую жидкость из гидравлической системы.
Подъем, перемещение и опускание узлов или деталей разрешается только по команде руководителя (брига дира) ремонтных работ.
При перерыве в работе, неза висимо от его продолжительности, не следует оставлять груз в приподнятом состоянии (на весу). Подкладки под груз должны быть положены заблаговременно.
В процессе выполнения сборочных операций совме щение отверстий и проверку их совпадения в монтируе мых деталях необходимо проводить, используя конус ные оправки и сборочные пробки.
Проверять совпадение отверстий в монтируемых деталях руками не допуска ется. Категорически запрещается производить подтяж ку, крепление, регулировку и смазку машины во вре мя работы двигателя. При необходимости таких работ надо остановить машину и выключить двигатель.
2. Разборка, ремонт и сборка шатунно-поршневой группы.
До истечения гарантийного срока не разбирайте двигатель (не снимайте головки цилиндров, масляный картер, не нарушайте пломбы топливного насоса высокого давления и не разбирайте его), в противном случае утрачивается право на гарантийный ремонт двигателя. При необходимости допускается заменять топливопроводы высокого и низкого давления, шланги, фильтры очистки масла, топлива и воздуха, водяной насос, вентилятор, выключатель гидромуфты, внешние крепежные детали, впускные воздухопроводы и выпускные коллекторы, водосборные трубы, форсунки, штанги толкателей, турбокомпрессоры;
Для разборки рекомендуется использовать поворотный стенд Р-770, на котором двигатель имеет возможность поворачиваться вокруг вертикальной и горизонтальной оси.
Перед установкой двигателя на стенд снимите масляный фильтр с теплообменником, вентилятор, выпускные коллекторы, кронштейны передних опор, стартер. Трущиеся поверхности деталей, кроме оговоренных особо, при сборке смазывайте моторным маслом.
Неметаллические прокладки для удобства сборки, при необходимости, ставьте с нанесением на одну из сопрягаемых деталей консистентной смазки. Следите, чтобы прокладки равномерно прилегали к сопрягаемым поверхностям, были плотно зажаты и не выступали за контур сопряженных поверхностей .
При установке резиновые уплотнительные кольца и заходные фаски сопрягаемых деталей смазывайте консистентной смазкой;
Не подгибайте шпильки при надевании на них деталей.
Поршень с кольцами и шатуном в сборе устанавливают в тиски и с помощью съемника И-801.08.000 снимают с поршня кольцо компрессионное верхнее, кольцо компрессионное и кольцо маслосъемное в сборе. При необходимости замены поршня или шатуна вынимают стопорное кольцо поршневого пальца из бобышек поршня и вынимают поршень с шатуном в сборе из тисков.
Нагрев поршень в течение 10 мин в масляной ванне до температуры 80...100 °С, выпрессовывают с помощью выколотки поршневой палец. Детали шатунно-поршневой группы моют и дефектуют.
Поршень бракуют при наличии трещин, прогаров, разрушении днища, вкраплении инородных частиц, а также при износе:
- юбки поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца, на расстоянии 104 мм от днища - до размера менее 119,81 мм;
- отверстия под поршневой палец - до диаметра более 45,02 мм;
- канавки верхнего компрессионного кольца - до размера, измеряемого по вложенным в канавку роликам диаметром 2,96 мм, менее 120,25 мм;
- канавки нижнего компрессионного кольца - до размера, измеряемого аналогично, менее 120,7 мм;
- канавки маслосъемного кольца - до высоты более 5,1 мм;
- наружной поверхности - до диаметра менее 44,99 мм.
Поршневой палец бракуют при наличии сколов, трещин, рисок, забоин и следов коррозии на поверхности и торцах, а также при износе наружной поверхности до диаметра менее 44,99 мм, В последнем случае деталь следует направить на восстановление.
Шатун в сборе бракуют при наличии трещин или обломов, износе торцов нижней головки по ширине до размера менее 33,23 мм. Изгиб и скручивание шатуна определяют с помощью приспособления. При не параллельности осей отверстий головок шатуна на длине 100 мм более 0,06 мм шатун бракуют или направляют на восстановление.
При износе отверстия во втулке верхней головки шатуна до диаметра более 45,04 мм втулку выпрессовывают и устанавливают новую бронзовую втулку таким образом, чтобы масляные отверстия во втулке и шатуне совпадали. Перед установкой втулку охлаждают до температуры минус 50 ° С. Запрессовка втулки не допускается. Отверстие в установленной втулке растачивают до диаметра 45+8; 4 мм при частоте вращения расточной головки 1600 мин и подаче 0,06 мм/ оборот. Восстановленный шатун промывают и обдувают сжатым воздухом. При износе отверстия в верхней головке шатуна под втулку до диаметра более 49,02 мм шатун бракуют или направляют на восстановление. При износе отверстия нижней головки шатуна до диаметра более 85,02 мм его обрабатывают до ремонтного размера 85,5 мм, а при диаметре более 85,535 мм - бракуют или направляют на восстановление.
Перед сборкой шатунно-поршневой группы поршневые пальцы подбирают к шатунам. Поршень нагревают в масле до температуры 80...100°С, помещают в приспособление для сборки и соединяют с шатуном поршневым пальцем, установив шатун так, чтобы выточки под клапаны в поршне и пазы под усы вкладышей на шатуне были расположены с одной стороны. Запрессовка поршневого пальца не допускается. Перед сборкой сопрягаемые поверхности поршневого пальца и отверстий в поршне смазывают тонким слоем чистого моторного масла.
В канавки поршня устанавливают стопорные кольца поршневого пальца. На поршень с помощью приспособления для снятия и установки колец последовательно устанавливают маслосъемное и компрессионные кольца. При монтаже маслосъемного кольца в канавку поршня устанавливают расширитель и затем надевают маслосъемное кольцо так, чтобы стык расширителя находился диаметрально противоположно замку кольца. Компрессионные кольца устанавливают на поршень скошенной стороной и клеймом "верх" к днищу поршня. Замки соседних колец располагают под углом 120 °С. Перед установкой колец удаляют нагар из канавок поршня, а после установки проверяют легкость перемещения колец в канавках.
Шатун также должен свободно перемещаться вокруг оси поршневого пальца. При соблюдении этих требований поршень в сборе с шатуном снимают с приспособления и передают на сборку двигателя.
Разборка головки цилиндров в приспособлении .
Головку цилиндров устанавливают на приспособление для разборки-сборки или верстак. Разогнув усики стопорной шайбы крепления стойки коромысел, отвертывают гайки крепления стоек оси коромысел и снимают стойку коромысел, стопорные шайбы и фиксатор коромысел, а затем - коромысла клапанов со стойки коромысел. Отвернув и сняв гайку регулировочного винта, ввертывают регулировочный винт коромысла, снимают головку цилиндров с приспособления для разборки-сборки и устанавливают на приспособление для снятия-установки клапанов так, чтобы штифты вошли в отверстия под болты крепления головки.
Вращением рукоятки приспособления отжимают тарелки пружин клапанов вместе с втулками и снимают сухари клапанов, тарелки с втулками, наружные и внутренние пружины и шайбы пружин клапанов. С направляющей втулки впускного клапана снимают уплотнительную манжету в сборе, после чего из головки цилиндров извлекают впускные и выпускные клапаны.
При необходимости замены вывертывают следующие детали: ввертыш крепления впускного коллектора, ввертыш крепления водяной трубы, шпильки крепления патрубка выпускного коллектора, шпильки крепления стоек коромысел и шпильки крепления скобы форсунки. Головку цилиндров снимают с приспособления.
Головку цилиндров и снятые детали моют, клапаны, седла и направляющие втулки клапанов очищают от нагара, обдувают детали сжатым воздухом и дефектуют.
Головку цилиндров устанавливают на стенд для опрессовки и проверяют под давлением воздуха 0,3 МПа (3 кгс/см) в течение 2 мин герметичность рубашки охлаждения и под давлением 0,6...0,65 МПа (6...6,5 кгс/см) - герметичность масляных каналов. При утечке воздуха головку цилиндров бракуют. Она также подлежит выбраковке при наличии трещин, захватывающих внутренние каналы, полости отверстий под форсунку, направляющие втулки и поверхность сопряжения с блоком цилиндров, при разрушении посадочных мест под седла клапанов и перемычек между ними, при повреждении или гравитационном разрушении поверхности сопряжения с блоком цилиндров .
При наличии выработки или раковин на рабочей поверхности седел клапанов их обрабатывают до выведения дефекта притиркой, не допуская увеличения диаметра седла выпускного клапана более 43 мм, а впускного - 48 мм. При невозможности устранения дефекта седла заменяют.
При наличии трещин, сколов, механических повреждений на поверхности направляющих втулок клапанов, а также при износе отверстия в направляющей втулке до диаметра более 10,04 мм втулку заменяют. Также подлежит замене при прогорании или механическом повреждении уплотнительное кольцо газового стыка.
3. Разборка и сборка газораспределительного механизма двигателя.
Газораспределительный механизм. Шкив на полипчатом валу для привода генератора. Зубчатый шкив на коленчатом валу для привода распределительного вала. Зубчатый ремень привода распределительного вала. Шкив насоса охлаждающей жидкости. Натяжной ролик. Эксцентриковая ось натяжного ролика. Установочная метка на задней крышке зубчатого ремня. Установочная метка на шкиве распределительного вала. Шкив распределительного вала. Метка опережения зажигания на передней крышке зубчатого ремня. Метка опережения зажигания на О. Метка ВМТ на шкиве привода генератора. Установочная метка на крышке масляного насоса. Метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала. Передний корпус подшипников распределительного вала. Задний корпус подшипников распределительного вала. Эксцентрик на распределительном валу для привода топливного насоса. Распределительный вал. Сухари клапана. Тарелка клапана. Наружная пружина клапана. Внутренняя пружина клапана. Опорная шайба пружин. Впускной клапан. Направляющие втулки клапана. Выпускной клапан. Стопорное кольцо. Маслоотражательный колпачок. Толкатель клапана. Регулировочная шайба. Головка цилиндров. Седло клапана.
Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и выпуск отработавших газов в соответствии с требованиями рабочего процесса в каждом из цилиндров двигателя. Этот механизм характеризуется верхним рядным расположением клапанов.
Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, расположен в головке цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем . Клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели без промежуточных рычагов. В гнезде толкателя находится шайба, подбором которой регулируется зазор в клапанном механизме.
Если метки не совпадают, то ослабляют ремень натяжным роликом, снимают со шкива распределительного вала, корректируют положение шкива, снова надевают ремень на шкив и слегка натягивают натяжным роликом. Опять проверяют совпадение установочных меток, провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
Не допускается проворачивать коленчатый и распределительный валы двигателей 2108 и 21081, если не установлен ремень привода распределительного вала, т.к. поршни в ВМТ упрутся в клапаны, и детали двигателя будут повреждены. Кроме того, коленчатый вал допускается проворачивать только за борт крепления шкива привода генератора и только в сторону затягивания болта. Не допускается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала или за болт его крепления.
От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным буртиком вала, располагаемым между торцом задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков, эксцентрика и поверхность под сальник отбеливаются. Глубина отбеленного слоя не менее 0,2 мм.
Клапаны (впускной и выпускной), служащие для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены в головке цилиндров наклонно в ряд.
Впускной клапан изготовлен из хромокремнистой стали. Его головка имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра. Выпускной клапан выполнен составным: стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей износостойкостью на трение и хорошей теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а головка - из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали. Кроме того, рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде отработавших газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава.
Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в головку цилиндров и от возможного выпадения удерживаются стопорными кольцами.
Сверху на направляющие втулки надеваются колпачки из фторкаучуковой резины со стальным арматурным кольцом, которые охватывают стержень клапана и служат для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем клапана.
Пружины (наружная и внутренняя) прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от привода. Пружины нижними концами опираются на опорную шайбу. Верхняя опорная тарелка пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями , имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Сухари имеют три внутренних буртика, которые входят в выточки на стержне клапана. Такая конструкция обеспечивает как надежное соединение, так и поворот клапанов при работе, благодаря чему они изнашиваются равномернее.
Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к клапанам. Толкатели изготовлены в виде цилиндрических стаканов и находятся в направляющих головки цилиндров. В торцевом углублении толкателя размещается регулировочная шайба определенной толщины, обеспечивающая необходимый зазор между кулачком распределительного вала и толкателем с шайбой.
Шайбы сделаны из стали 20Х и для увеличения твердости поверхности подвергнуты нитроцементации. В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности. Шайбу необходимо устанавливать в толкатель маркировкой вниз.
4.Разборка и сборка приборов системы питания карбюраторного двигателя.
Система питания автомобилей включает приборы подачи топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса, топливопроводов, воздушного фильтра, карбюратора, глушителей и трубопроводов. Система с обратным сливом части топлива от карбюратора через калиброванное отверстие патрубка карбюратора в топливный бак. На шланге слива топлива крепится обратный клапан, не допускающий слива топлива из бака через карбюратор. Топливный бак стальной, штампованный, сварной. Вместимость топливного бака включая резерв 5 л. Бак устанавливается внутри кузова под задним сиденьем, отделен от салона специальной перегородкой и крепится к полу кузова четырьмя болтами. Наливная труба бака выведена в нишу, расположенную с правой стороны автомобиля и закрываемую люком. Наливная труба соединяется с приемной трубой топливного бака резиновым соединительным шлангом, закрепленным с помощью двух хомутов, и закрывается глухой резьбовой пробкой. Топливный бак имеет сепаратор паров бензина, который соединительными шлангами 3подсоединяется к баку, а вентиляционным шлангом соединяется с атмосферой. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, поступают обратно в топливный бак. На фланце верхней половины бака через резиновую прокладку крепится датчик указателя уровня топлива в сборе с топливоприемной трубкой, снабженной сетчатым фильтром. Датчик соединен с прибором, установленным на щитке приборов и снабженным красной лампой резерва, которая загорается, когда в баке остается 4-6, 5 л. Применяемый бензин АИ-ЭЗ. Топливопроводы. Топливо от топливного бака к топливному насосу подается по стальному освинцованному или оцинкованному двухслойному трубопроводу . Между собой трубопровод и патрубки приборов системы соединены резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами. На кузове топливные трубопроводы закреплены пластмассовыми держателями, отверстия для их прохода загерметизированы резиновыми заглушками. Топливный насос диафрагменного типа, с механическим приводом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку и регулировочные прокладки ; снабжен рычагом ручной подкачки топлива. Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика валика привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель. Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки . Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние рабочие для подачи топлива, одну нижнюю предохранительную, работающую в контакте с картерным маслом и предохраняющую попадание топлива в картер двигателя при повреждении рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная и внутренняя прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой установлены на шток и закреплены сверху гайкой. Диафрагменный узел, установлен между верхним и нижним корпусами насоса и закреплен винтами. Поддиафрагменный узел на шток установлена сжатая пружина. Шток Т-образным хвостовиком вставлен в прорезь балансира. Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный узел, снимать его с насоса. В нижнем корпусе на оси установлены рычаг механической подкачки топлива и балансир. В нижнем корпусе также на оси с кулачком установлен рычаг ручной подкачки топлива, который под действием пружины возвращается в исходное положение.
5. Разборка и сборка приборов системы питания дизельного двигателя.
Поступившие в ремонт приборы системы питания дизельного двигателя вначале моют в ванне с керосином, очищают волосяными щетками, а затем разбирают. При разборке применяют различного рода съемники, приспособления, выколотки с медными наконечниками. После разборки все детали моют в моечной установке, в ванне с керосином или в ультразвуковой установке и очищают, применяя различные инструменты. Затем их обдувают сжатым воздухом или вытирают чистыми салфетками, контролируют и сортируют согласно техническим условиям.
Основными дефектами деталей топливных насосов, насосовфорсунок и форсунок являются: износ и повреждение рабочих поверхностей деталей плунжерной пары, износ рабочих поверхностей клапанов и их седел, потеря упругости пружин. У форсунок наблюдается закоксовывание и износ элементов распылителя.
В корпусах топливного насоса встречаются трещины и поврежденная резьба. Валик насоса может иметь износ опорных шеек и кулачков.
Все непрецизионные детали (к прецизионным относятся: плунжерные пары, нагнетательные и обратные клапаны с их гнездами, распылители с иглами) ремонтируют обычными способами. Хромированием или осталиванием восстанавливают изношенные шейки кулачкового вала. Изношенные кулачки обрабатывают на копировально-шлифовальном станке до выведения следов износа. Трещины в корпусах заваривают, а отверстия с поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера.
Плунжерную пару можно восстановить перекомплектованием или хромированием плунжера. Перед комплектованием выводят износ рабочих поверхностей всех плунжеров и втулок. После подбора плунжер и втулку притирают тонкой притирочной пастой до получения требуемого соединения. Хромированные плунжеры после доводки также подбирают к втулкам и осуществляют их притирку. Затем детали промывают в дизельном топливе и контролируют. Вначале плунжер, смоченный дизельным топливом, вставляют в отверстие втулки и наблюдают за его опусканием. Он должен медленно опускаться под действием собственной массы до упора. Заедание или торможение не допускается. При вынимании плунжера, когда перекрыты отверстия втулки, должно ощущаться сильное сопротивление, создаваемое силой разрежения под плунжером. Затем осуществляют проверку плунжерной пары на герметичность на специальных приборах путем гидравлической опрессовки.
Износ рабочих поверхностен клапанов и их седел, нагнетательного клапана и седла, поверхности корпуса и запорной иглы распылителя форсунки восстанавливают притиркой при помощи притирочных паст. Хорошо притертые клапаны не должны отрываться от седел под действием собственной массы. Рекомендуется сферическую поверхность контрольного клапана насоса форсунки притирать совместно с его гнездом.
Изношенные шестерни подкачивающего насоса, сальники и прокладки следует заменить новыми. Загрязненные фильтры очищают и промывают в дизельном топливе.
6. Разборка и сборка элементов системы питания бензинового двигателя.
Разборку бензинового насоса производите в случае прекращения подачи бензина из-за прорыва диафрагмы, потери герметичности, повреждений клапанов, ослабления или поломки рабочей пружины, износа или заедания приводного рычага.
Снятие и разборку бензинового насоса производите в следующем порядке:
- ослабьте хомутики и снимите бензиновые трубки;
- отверните специальные гайки крепления бензинового насоса к головке цилиндров и снимите насос;
- отверните два винта крепления крышки головки бензинового насоса и снимите ее;
бензиновый насос и запрессовка клапанов в головку насоса
- выверните шесть винтов и снимите головку бензинового насоса.
Перед снятием головки бензинового насоса пометьте взаимное расположение головки и корпуса с тем, чтобы при последующей сборке сохранить прежнее положение по отношению к двигателю подводящей и отводящей бензотрубок;
- нажмите тарелку диафрагмы в направлении стрелки А и нагните ее в сторону фланца, выведите конец из зацепления с рычагом и выньте диафрагму из корпуса;
- проверьте, нет ли прорывов, трещин и других повреждений на листах диафрагмы.
При обнаружении дефектов замените диафрагму в сборе в следующем порядке:
- выпрессуйте оправкой ось рычага и выньте рычаг, распорные шайбы и пружину рычага из корпуса;
- осмотрите ось и рычаг. При наличии заметного износа замените детали;
- выпрессуйте из головки с помощью оправки клапаны бензинового насоса;
- проверьте, нет ли повреждений на клапане, пластине клапана и обойме клапана, могущих нарушить работу клапана. При обнаружении каких-либо дефектов замените поврежденные детали;
- проверьте упругость пружины клапана (усилие пружины, сжатой до высоты 5,5 мм, должно быть (0,234±0,04) Н , (23±4) кгс;
- проверьте состояние уплотнителя тяги диафрагмы и при необходимости замените уплотнитель.
После разборки насоса все детали промойте в бензине. Особенно тщательно промойте сетку и головку насоса, где скапливается отстой бензина.
Сборку насоса производите в следующем порядке:
- вставьте в гнездо корпуса пружину рычага привода насоса, сам рычаг, распорные шайбы и запрессуйте ось;
- соберите на стержнях обойм клапанов все детали и запрессуйте обоймы в тело головки корпуса, выдержав размер (1,5±0,1) мм (см. рис.);
- вставьте диафрагму в сборе с тягой в корпус насоса и заведите конец тяги в вилку рычага;
- установите головку насоса на корпус, совместив сделанные при разборке метки, и наверните все шесть винтов на одну-две нитки резьбы;
- нажмите большим пальцем правой руки на рычаг привода с тем, чтобы опустить диафрагму в крайнее нижнее положение. Заверните два противоположных винта до отказа и опустите рычаг привода. Равномерно (крест-накрест) затяните все остальные винты;
- установите сетчатый фильтр на головку насоса и приверните двумя винтами крышку головки. При необходимости замените резиновую прокладку головки.
-Проверка работы бензинового насоса.
Одним из способов проверки исправности работы бензинового насоса является следующий.
К приемному штуцеру головки насоса подсоедините трубку (внутренний диаметр 4 мм), второй конец которой погрузите в сосуд с бензином. Затем вручную, нажимая на рычаг, приведите в действие диафрагму. При таком испытании подача бензина на высоту 850 мм должна начаться не позже, чем после двадцати полных качаний рычага привода насоса.
Проверить работу насоса можно и на специальной установке, позволяющей воздействовать на рычаг привода насоса специальным эксцентриком.
На такой установке точно соблюдайте размеры эксцентрика и его расположение относительно рычага привода насоса в соответствии с его монтажом на двигателе.
При испытании на специальной установке, при всасывании бензина по трубке с внутренним диаметром 4 мм на высоту 850 мм и при частоте вращения валика привода с эксцентриком 120 об/мин подача бензина должна начаться не позже, чем через 10 с после пуска насоса. При испытании насос должен создавать давление в пределах 299-365 гПа (225-275 мм рт.ст.) и разрежение не менее 532 гПа (400 мм рт.ст.). После прекращения работы насоса давление и разрежение по контрольным приборам должны сохраняться в течение 10 с. При частоте вращения валика привода 1800 об/мин подача должна быть не менее 50 л/ч. Если насос не удовлетворяет приведенным выше требованиям, подвергните его разборке, тщательному осмотру деталей, в случае необходимости повторному ремонту. Перед установкой на двигатель отремонтированного и испытанного насоса проверьте состояние картонных прокладок под фланцем корпуса насоса и под теплоизоляционной прокладкой. Поврежденные прокладки замените. Окончательную затяжку гаек на шпильках крепления корпуса насоса к головке цилиндров делайте на двигателе, прогретом до нормальной эксплуатационной температуры.
В первое время эксплуатации двигателя с отремонтированным бензиновым насосом периодически подтягивайте (крест-накрест) винты крепления головки насоса к его корпусу.
7.Разборка и сборка приборов электрооборудования.
-Снятие и установка
1. Откройте капот и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите щиток панели приборов, для чего отверните снизу два винта его крепления, а затем потяните на себя нижний край щитка и освободите верхние защелки.
3. Отверните две гайки крепления и выньте комбинацию приборов из гнезда панели приборов.
4. Отсоедините от комбинации приборов провода и гибкий вал привода спидометра.
5. Установку комбинации приборов выполняйте в порядке, обратном снятию. При монтаже не допускайте петель и перегибов гибкого вала, приводящих к остаточной деформации его оболочки. После установки комбинации приборов гибкий вал не должен иметь крутых изгибов. Радиусы изгиба оболочки вала в смонтированном состоянии должны быть более 100 мм.
8. Разборка и сборка сцепления.
Чтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять.
Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление. Оно представляет собой стальную планку с болтом, заостренный конец которого закален в виде лезвия, как у отвертки. Дополнительно нужны три болта длиной 40— 50 мм с резьбой М8Х1 (как у штатных винтов крепления дисков) и три гайки к ним.
После демонтажа заднего колеса, главной передачи и коробки передач на две освободившиеся верхние шпильки картера двигателя надеваем планку и закрепляем ее снятыми ранее гайками, не заворачивая их до конца. В нее ввертываем болт , подводим к нему винт крепления диска, поворачивая вал, и, направив лезвие болта в шлиц винта, затягиваем гайки. Теперь отворачиваем болт вместе с винтом. Таким же образом удаляем еще два винта (через один) и страгиваем остальные.
Вместо трех снятых винтов устанавливаем три болта с гайками и сжимаем диски, затягивая гайки. Выворачиваем три оставшихся винта, а затем равномерно отворачиваем гайки до освобождения дисков.
Собираем сцепление в обратной последовательности : стягиваем диски технологическими болтами с гайками, закрепляем диски тремя винтами, снимаем болты, ставим три остальных винта и, пользуясь приспособлением, окончательно затягиваем их.
Чтобы обеспечить точное положение зубьев дисков, желательно вставить в них до затяжки винтов старый вал коробки передач.
9. Разборка и сборка карданной передачи.
Для проведения работ по разборке карданной передачи подготовьте необходимый инструмент, это гаечные ключи на “13” “19”, подготовьте две головки на “11” “27”, вам потребуются специальные пассатижи для снятия стопорных колец, молоток, бородок и отвертка. Так же вам будет необходим специальный инструмент, спец съемник для выпресовки подшипников крестовин.
Приступаем к разборке карданной передачи:
Прежде всего снимите с автомобиля карданную передачу .Чтобы после выполнения ремонта и при дальнейшее сборке не нарушать балансировку валов необходимо промаркировать взаимное положение деталей, а именно вилки карданных шарниров. Так же необходимо промаркировать стопорные кольца и снять их, для этого используйте специальные пассатижи.
Далее, используя тиски, а так же используя необходимые оправки подходящего диаметра выпресуйте подшипники крестовины из карданных шарниров.
В силу того, что подшипники будут впрессовываться не до конца из-за упора в крестовину, подшипники необходимо снять с помощью клещей “кобра”.
После снятия подшипников, разъединяем карданный шарнир для этого отводим его в сторону от подшипника.
Проделываем ту же самую операцию с двумя оставшимися подшипниками и снимаем крестовину.
На переднем кардане отверните гайку крепления вилки и специальным съемником спрессуйте вилку.
Снимаем пылеотражатель и обратно навинчиваем на резьбовую часть переднего кардана гайку заподлицо с валом.
Далее спрессовываем промежуточную опору вала и отворачиваем гайку и снимаем с переднего карданного вала промежуточную опору в сборе с кронштейном крепления.
Зажав в тиски промежуточную опору, отворачиваем два болта крепления кронштейна, снимаем все шайбы и кронштейн.
Далее снимаем эластичную муфту, для этого отворачиваем три гайки болтов крепления к фланцу переднего карданного вала, вынимаем болты и снимаем муфту.
Теперь необходимо снять фланец переднего карданного вала, для этого необходимо разогнуть стопорные усы обоймы сальника фланца и после чего сдвинуть обойму в сторону переднего карданного вала. После снятия фланца, снимите сальник и обойму сальника.
разборка и последующая сборка карданной передачи ваз 2106.
На этом разборка карданной передачи ваз 2106 завершена, сборку производить в обратной последовательности с учетом некоторых особенностей, о которых поговорим ниже.
После закрепления стопорных колец, обстучите крестовину с подшипником резиновым молотком, для того чтобы подшипник сел на место и обжал стопорные кольца.
При сборке всегда смазывайте шлицевую часть переднего кардана, так же смазывайте консистентной смазкой внутреннюю часть игольчатых подшипников и поверхность шипов крестовин.
На этом ремонт ваз 2106 можно считать оконченным.
10. Разборка и сборка коробки передач.
Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).
Ключом "на 17" отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.
Головкой "на 13" отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.
Снимаем кронштейн.
Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки, снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.
Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора, включаем четвертую.
Накидным ключом "на 10" отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.
Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу.
Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов.
Головкой "на 32" с мощным воротком отворачиваем гайки валов.
Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи в сборе.
Вынимаем вилку включения пятой передачи.
Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.
Вынимаем упорную пластину.
Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты синхронизатора и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой передачи.
Медным молотком наносим удар в торец первичного вала.
В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.
Головкой "на 13" отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.
Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.
Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.
Снимаем упорную пластину.
Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.
В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника и спрессовываем втулку шестерни и упорную шайбу.
Двумя отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу и снимаем его.
Таким же образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала.
Головкой "на 13" отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.
Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.
Головкой "на 13" отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
Вставив в паз на стыке приварочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки и снимаем его.
Накидным ключом "на 10" отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.
Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.
Накидным ключом "на 10" отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV передач к штоку.
Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.
Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.
Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.
Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.
Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.
Вынимаем дифференциал в сборе.
Головкой "на 10" отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач и снимаем его.
Головкой "на 10" отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.
Снимаем рычаг выбора передач со штока.
Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.
Вынимаем шток выбора передач.
Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач, установленной на автомобиле (снимать шарнир со штока, без необходимости, не следует, т.к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324).
Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.
Накидным ключом "на 10" отворачиваем установочный болт шарнира и снимаем шарнир.
Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.
- ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
При сборке рычага выбора передач и шарнира со штоком выбора передач предварительно обезжириваем резьбовые отверстия в корпусе шарнира и ступице рычага, а также установочные болты крепления.
Наносим на резьбу болтов резьбовой герметик.
Сальники первичного вала, приводов и штока выбора передач запрессовываем оправками или подходящими отрезками труб.
Рабочую поверхность сальников смазываем тонким слоем смазки Литол-24.
В картер сцепления (для правого привода) устанавливаем сальник с правой насечкой, а в картер коробки передач (для левого привода) – сальник с левой насечкой. Стрелки на корпусах сальников должны совпадать с направлением вращения приводов при движении автомобиля вперед.
При сборке вторичного вала заменяем стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми. Наружные и внутренние кольца роликовых подшипников, шариковые подшипники, шестерни и ступицы синхронизаторов запрессовываем оправками или подходящими отрезками труб.
При сборке ступицы со скользящей муфтой синхронизатора перед установкой фиксатора наносим на него немного пластичной смазки и вкладываем в сухарь.
Отжав отверткой установленную пружину синхронизатора к ступице, ставим на место сухарь с фиксатором. При этом напротив фиксатора в скользящей муфте должно располагаться наиболее глубокое гнездо.
При сборке дифференциала смазываем маслом сателлиты и шестерни приводов.
Подшипники дифференциала монтируем с предварительным натягом 0,25 мм. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.
Подбор толщины регулировочного кольца необходим в случае замены одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала, картеров сцепления и коробки передач.
После установки дифференциала в картер сцепления необходимо зафиксировать оправкой (заглушкой) одну из шестерен приводов, чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке.
Перед сборкой картера коробки передач с картером сцепления и задней крышкой наносим по периметру приварочных плоскостей слой герметика.
11. Разборка и сборка раздаточной коробки.
Отсоединяем от фланца ведущего вала раздаточной коробки промежуточный вал.
Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.
разборка раздаточной коробки нива .Ослабляем гайку фланца ведущего вала .
Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра.
Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока.
крепление вилки к штоку.Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,вытягиваем шток , прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток. шарик фиксатора. При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.Пружина фиксатора Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.
муфта передач Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач.Дистанционная втулка и дистанционную пластиковую втулку.
Вынимаем шток.
Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач ваз 2121 уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.
штоки блокировки дифференциала Поддев отверткой, уплотнительное кольцо вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.
гайки подшипников ведущего вала.
Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов ваз 2131.
Отворачиваем гайки Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности. Установка гайки и шайбы.
Снимаем гайку и шайбу.
В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки ваз 2121.
Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.
Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.
кольцо подшипника ведущего вала нива 2121Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.
Сборка и разборка раздатки нива 2121, нива 2131Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.
Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач. Крышка дифференциала.
Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки ваз 2131 с дифференциалом.
Замена прокладки.
Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.
кольцо подшипника Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.
дифференциал niva 4x4 Разъединяем дифференциал нива 2121 и переднюю крышку раздаточной коробки.
кольцо промежуточного вала.Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.
кольцо стопорное Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.
Пружинная шайба :
Снимаем пружинную шайбу.
Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала нива 2131 подходящий упор для винта съемника установка корпуса и трехлапым съемником .Спрессовка переднего подшипника. Спрессовываем передний подшипник.
Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло.
12. Разборка и сборка газораспределительного механизма
с гидрокомпенсаторами клапанов.
Внешне модели компенсаторов различаются, но в принципиальном плане конструкция их едина для всех. Основные элементы - две детали плунжерной пары, обратный клапан и пружина плунжера.
"Парочка" состоит из втулки и плунжера. Зазора между ними практически нет: норма - всего 5-8 мкм. Плунжер - стальной цилиндрик, в его нижней части есть отверстие, соединяющее полости внутри плунжера и под ним. Пружина плунжера расположена так, что она выталкивает его из втулки. Обратный клапан в большинстве случаев представляет собой стальной подпружиненный шарик.
Стоит запустить мотор - и компенсатор чутко среагирует на давление в системе смазки. Если кулачок распредвала обращен к толкателю тыльной стороной (усилия нажатия нет), то пружина, выдвигая плунжер из втулки, выбирает зазор. Опустевшая полость через шариковый клапан моментально заполняется маслом из напорной магистрали. И шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.
Набегающий кулачок распредвала встречает гидрокомпенсатор как "жесткий" элемент - клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером не сжимается. Усилие передается на клапан и перемещает его вниз - на открытие. Конечно, небольшая часть масла выдавливается из плунжерной пары - способа вовсе избавиться от зазоров пока не изобрели. Но длина гидрокомпенсатора не уменьшается. Потеря масла компенсируется дополнительной порцией жидкости из системы смазки двигателя.
Нагрев или остывание мотора изменяет объем пополняющей порции масла и длину гидрокомпенсатора, поэтому умное устройство само ликвидирует зазор, возникающий как от изменения температуры, так и в результате износа деталей. Даже скептик согласится, что беззазорный ГРМ в известном смысле можно назвать "вечно молодым" для мотора.
Введя новинку в систему ГРМ, конструкторы постарались "выжать" из нее и заставить работать все ее достоинства. Скажем, гидрокомпенсаторы управляют поворотом эксцентричной оси коромысла. Система рычагов одновременно ликвидирует тепловой зазор и люфты коромысла относительно оси и кулачков распредвала. Срок службы деталей ГРМ увеличивается еще более за счет компенсации износа целой группы деталей.
13. Разборка и сборка подвески грузового автомобиля.
Разборка. Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее узлов, то это удобнее начать непосредственно на автомобиле ваз, перед тем, как сжимать пружину подвески. Для этого:
— отогните лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта, отведя его в сторону, и закрепите суппорт так, чтобы он не висел на шлангах;
Разборка передней подвески ваз
Снятие колпака ступицы колеса съемником— съемником снимите колпак ступицы переднего колеса ваз
установка ступицы, ступица переднего колеса
Снятие ступицы переднего колеса съемником .Ступица колеса; Съемник
— отверните регулировочную гайку подшипников ступицы, снимите шайбу и съемником. Снимите ступицу в сборе с подшипниками, сальником и тормозным диском. Снимите внутреннее кольцо внутреннего подшипника с поворотного кулака.
Дальнейшую разборку проводят после снятия с автомобиля узла подвески ваз 2107, закрепив его на верстаке и действуя в следующем порядке:
разборка передней подвески ваз 2107.Узел подвески левого колеса, закрепленный на верстаке для разборки:
— гайки крепления рычага поворотного кулака, кронштейна крепления суппорта и защитного кожуха к поворотному кулаку;
— кронштейн крепления суппорта;
— защитный кожух тормозного диска
— отверните все гайки 1, снимите стопорные пластины и рычаг поворотного кулака; при этом освобождаются кронштейн крепления тормозного суппорта и защитный кожух 3 тормозного диска ваз 2104; верхний рычаг подвески
Отсоединение верхнего рычага:
— поворотный кулак;
— палец шарового шарнира;
— приспособление ;
— болт
— отверните гайку крепления пальца верхнего шарнира, установите съемник между пальцами шаровых шарниров и, завертывая болт съемника, выпрессуйте палец верхнего шарнира из поворотного кулака;
сборка передней подвески ваз 2107.
Отсоединение нижнего рычага:
— поворотный кулак;
— упор;
— приспособление ;
— болт;
— палец шарового шарнира
— отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира ваз 2105 и установите между пальцами шарнира и упором съемник ; завертывая винт съемника, выпрессуйте палец и снимите нижний рычаг с кулака.
Сборка узлов передней подвески проводится в последовательности, обратной разборке. При этом:
— подшипники ступиц ваз 2107 передних колес смажьте смазкой ЛИТОЛ-24, как указано в разделе "Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес лада классика";
— перед сборкой шаровых шарниров рычагов подвески заложите в защитные чехлы смазку ШРБ-4 или ЛИТОЛ-24 в количестве, равном 1/3 объема чехла в свободном состоянии;
— гайки и болты крепления узлов и деталей подвески ваз 2107 затягивайте моментами;
— после сборки подвески и установки ее на автомобиль следует "обмять" элементы подвески, совершив 15–20 км пробег, после которого обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.
14. Разборка и сборка заднего моста.
Снятие моста с автомобиля
Снятие моста с автомобиля необходимо производить в следующей последовательности:
- ослабить гайки крепления задних колес;
- отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни;
- отсоединить тросы привода стояночного тормоза от уравнителя;
- отсоединить шланг тормозной системы, снять тормозные трубки;
- отсоединить нижний конец стойки регулятора тормозных сил от кронштейна заднего моста;
- подставить упоры под передние колеса автомобиля, вывесить задний мост и установить его на подставки, обеспечивающие устойчивое положение автомобиля;
- отвернуть гайки крепления колес и снять колеса;
- отсоединить амортизаторы;
- отвернуть гайки крепления стремянок рессор, снять стремянки и кронштейны стабилизатора;
- вывесить заднюю часть автомобиля с помощью кран-балки и выдвинуть мост из-под автомобиля.
Перед разборкой заднего моста необходимо отвернуть сливную пробку и слить масло. Разборку моста производить в следующей последовательности:
- отвернуть гайки крепления полуосей и вынуть полуоси с помощью демонтажных болтов;
- снять прокладки фланцев полуосей;
- отвернуть наружную гайку подшипника ступицы, снять замочную шайбу, отвернуть внутреннюю гайку подшипника ступицы;
- снять тормозной барабан со ступицей в сборе;
- отвернуть болты крепления тормоза к фланцу картера и снять тормоз в сборе с тросом и маслодержатель;
- снять заднюю крышку картера и прокладку крышки (для неразъемного заднего моста);
- отвернуть болты крепления редуктора к картеру, снять редуктор при помощи демонтажных болтов и вывернуть заливную пробку (для заднего моста с балкой типа банджо);
- вывернуть сапун;
- отвернуть болты крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала, снять стопорные пластины;
- отвернуть болты крепления крышек подшипников дифференциала, снять крышки, вынуть гайки подшипников и дифференциал в сборе с ведомой шестерней;
- расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца ведущей шестерни, снять фланец и шайбу, вынуть ведущую шестерню;
- снять внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни съемником. Для того, чтобы заплечики вкладыша плотно входили между обоймой подшипника и шестерней, следует опоры сжать болтами с гайками Выпрессовать внутреннее кольцо подшипника вращением винта ;
- снять регулировочное кольцо;
- выпрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни.
Сборка заднего моста
При сборке заднего моста с новыми подшипниками ведущей шестерни или шестернями главной передачи следует сначала отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни и ее положение.
Сборку моста производить в следующем порядке:
- установить на ведущую шестерню регулировочное кольцо ведущей шестерни и напрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника до упора;
— запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер;
- установить ведущую шестерню в наружное кольцо заднего подшипника;
- поставить регулировочное кольцо подшипников ;
- установить внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни;
- запрессовать манжету ведущей шестерни заподлицо с торцом картера;
- установить фланец, шайбу, затянуть и зашплинтовать гайку фланца.
- установить в картер дифференциал с подшипниками, плотно поджав их наружные кольца;
- установить регулировочные гайки подшипников дифференциала в резьбовое отверстие картера как можно ближе к подшипникам и установить крышки подшипников дифференциала;
- затянуть болты крепления крышек крутящим моментом, не препятствующим вращению регулировочных гаек подшипников дифференциала. Перед завертыванием болтов нанести на резьбу отверстий в картере моста анаэробный герметик. Резьба в картере и на болтах должна быть очищена, обезжирена и высушена;
- отрегулировать преднатяг подшипников дифференциала и положение ведомой шестерни ;
- затянуть окончательно болты крепления крышек подшипников дифференциала крутящим моментом 90—110 Н·м (9—11 кгс·м);
- закрепить болтами стопорные пластины гаек подшипников дифференциала;
- нанести на прокладку с двух сторон герметизирующую пасту Ун-25, после выдержки установить прокладку на торец картера;
- установить редуктор в картер моста и затянуть болты его крепления моментом 55—70 Н·м (5,5—7,0 кгс·м);
- установить тормоза в сборе и маслоотражатели. Момент затяжки болтов маслоотражателя — 14—18 Н·м (1,4—1,8 кгс·м), болтов крепления тормоза — 50—62 Н·м (5,0—6,2 кгс·м);
- установить правую и левую ступицы с тормозными барабанами в сборе и произвести их регулировку;
- установить на шпильки ступиц прокладки полуоси;
- вставить полуоси и затянуть гайки полуосей моментом 90—125 Н·м (9,0—12,5 кгс·м);
- установить и законтрить контргайками болты для демонтажа полуосей;
- установить сливную пробку в картер и ввернуть сапун;
- заправить мост маслом согласно карте смазки через заливное отверстие в крышке и завернуть заливную пробку; ступицы заполнить этим же маслом путем поочередного наклона каждой стороны моста на высоту не менее 200 мм;
- проверить уровень шума, нагрев и убедиться в отсутствии течи масла на переднем и заднем ходу при частоте вращения ведущей шестерни . Проверить работу дифференциала при частоте вращения 25 с–1 (1500 мин-1), поочередно подтормаживая каждую из полуосей.
Общее время проверки и обкатки моста около 5 мин. Осуществлять проверку следует при подогретом до температуры 45—75° С масле и избыточном давлении внутри моста 20—30 кПа (0,2—0,3 кгс/см2).
При сборке заднего моста следует учитывать размеры сопрягаемых деталей заднего моста.
15. Разборка и сборка элементов рулевого управления.
Разборка. Перед разборкой сливают масло из картера рулевого механизма, затем закрепляют его на кронштейне с опорой. Отвертывают гайку крепления рулевой сошки и, сняв пружинную шайбу, съемником снимают сошку. Отвернув болты крепления, снимают крышку вместе с регулировочным винтом , регулировочной пластиной , стопорной шайбой и контргайкой . Вынимают из картера вал сошки в сборе с роликом . Отвернув болты крепления, снимают крышку упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками . Валом червяка выталкивают наружное кольцо подшипника и вынимают вал вместе с сепараторами подшипников. Снимают сальник вала червяка и сальник вала сошки. Оправкой выпрессовывают наружное кольцо верхнего подшипника. При этом съемную насадку на ручке оправки ставят буртиком назад.
Сборка. Собирают картер рулевого механизма на кронштейне в последовательности, обратной разборке. При этом:
наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывают оправкой, переставив насадку на ручке оправки обратной стороной;
после установки червяка в картер рулевого механизма и закрепления нижней крышки проверяют с помощью динамометра и головки момент трения вала червяка, который должен находиться в пределах 19,6-49 Н.см. Если момент трения окажется меньше указанного, уменьшают толщину регулировочных прокладок, а если больше - увеличивают;
установив вал сошки, убеждаются в отсутствии зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала
червяка, повернутого вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Возможный зазор устраняют регулировочным винтом 2 и затягивают контргайку 3;
после регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверяют динамометром момент трения червяка, который должен быть равен 88,2-117,6 Н.см при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и снижаться плавно от угла 30° до упора.
16. Разборка и сборка рулевых механизмов и приводов.
Разборка. Отверните стяжной болт вилки карданного шарнира и разъедините промежуточный и верхний вал рулевого управления.
сборка и разборка верхнего вала рулевого управления ваз.
При повреждении верхнего вала или его подшипников развальцуйте места керновки трубы кронштейна и выньте из трубы вал в сборе с подшипниками.
Если вал вращается в подшипниках без заедания и в подшипниках не ощущается осевой и радиальный свободный ход, разборка верхнего вала рулевого управления ваз не рекомендуется.
При износе или повреждении вала или его подшипников замените их новыми.
Сборку производите в порядке, обратном разборке. После чего закерните в двух точках с обеих сторон трубу кронштейна, чтобы зафиксировать подшипники вала.
17.Разборка и сборка приборов и механизмов тормозной системы.
Сборка и разборка переднего тормозного механизма Ваз 2107, Лада Жигули
Отсоедините трубку и снимите с цилиндров ваз 2107 пылезащитные колпачки .
Затем, нагнетая струю сжатого воздуха через впускное отверстие для тормозной жидкости, вытолкните поршни из цилиндров на суппорте и выньте уплотнительные кольца из цилиндров.
Сборку переднего тормоза ваз 2107 проводите в последовательности, обратной разборке. Уплотнительные кольца, поршни и зеркало цилиндра ваз при сборке смазывайте тормозной жидкостью. После установки восстановите уровень тормозной жидкости и прокачайте систему гидропривода тормозов ваз.
18. Разборка и сборка двигателя легкового автомобиля.
Снятие головки цилиндров двигателя 2106.
1. Ослабить хомут и снять с подводящей трубки шланг радиатора отопителя.
2. Отвернуть гайку и снять со шпильки крепления выпускного коллектора клемму массового провода.
Дальнейшие операции одинаковы как для двигателя, снятого с автомобиля, так и непосредственно на автомобиле.
3. Снять крышку головки цилиндров и прокладку крышки.
4. Вращением коленчатого вала за храповик выставить поршень 1-го
цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего совместить метки 1 (1.5) на звездочке и на корпусе подшипников.
5. Отвернуть колпачковую гайку натяжителя цепи, отжать монтажной
лопаткой шток натяжителя и зафиксировать его колпачковой гайкой.
6. Отвернуть болт крепления звездочки привода распределительного вала и снять ее, не разъединяя с цепью. Если дальнейшая разборка
двигателя не требуется, то для облегчения последующей сборки во
избежание соскакивания цепи с зубьев звездочки связать цепь со звездочкой проволокой.
7.Отвернуть гайки шпилек и снять корпус подшипников распределительного вала с распределительным валом.
8.Отвернуть болты крепления головки цилиндров и снять ее вместе с выпускным коллектором и впускной
трубой.
Снятие головки цилиндров двигателя.
1. Снять крышку головки цилиндров и прокладку крышки.
2. Вращением коленчатого вала за храповик выставить поршень 1-го
цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего совместить на распределительном валу с серединой прилива на головке цилиндров.
3. Отвернуть болты крепления верхней крышки распределительных
звездочек и снять крышку и прокладки крышки.
4.Расконтрить и отвернуть болт крепления ведомой звездочки привода распределительного вала и снять ее, не разъединяя с цепью. Если
дальнейшей разборки двигателя не требуется, то для облегчения последующей сборки во избежание соскакивания цепи с зубьев звездочки связать цепь со звездочкой проволокой.
5. Отвернуть гайки крепления головки цилиндров и снять головку с впускной трубой, выпускным коллектором, распределительным валом и клапанами.
Дальнейшую разборку головки цилиндров удобнее производить , после ее снятия с двигателя.
Предупреждение. Поворот коленчатого вала после снятия головки цилиндров возможен лишь после закрепления гильз цилиндров в блоке специальными зажимами, надеваемыми на шпильки крепления головки. Иначе вследствие трения, поршней о зеркало гильзы могут подняться и под упорный нижний торец гильзы попадет накипь или продукты коррозии стенок рубашки блока цилиндров. Последнее может привести к нарушению уплотнения гильз по торцам, проникновению охлаждающей жидкости в картер и выходу двигателя из строя.
Установка и крепление головки цилиндров на блоке производятся в обратной последовательности. При
этом необходимо учесть следующие рекомендации.
Установка головки цилиндров двигателя 2106.
1. Затянуть болты крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на 1.7, в два приема:
предварительно моментом 3,4— 4,2 кгс-м болты /—10\
окончательно моментом 9,8— 12,1 кгс-м болты 1—10 и моментом 3,2—4,0 кгс-м болт //.
2. Убедиться, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.
3. Установить звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и повернуть вал
так, чтобы метки на звездочке и на корпусе подшипников совпали. Снять звездочку и, не меняя положения распределительного вала, установить корпус подшипников на головку цилиндров и затянуть моментом 1,9—2,3 кгс-м гайки его крепления в последовательности.
4. Установить звездочку на распределительный вал, затянуть болт ее
крепления моментом 4,2—5,1 кгс-м и отогнуть стопорную шайбу.
5. Отрегулировать натяжение цепи и убедиться, что поршень 1-го
цилиндра находится в ВМТ.
6. Вращением распределительного вала совместить с серединой прилива.
7. Затянуть гайки крепления головки цилиндров в последовательности. Окончательную затяжку производить моментом 9,0—10,0 кгс-м.
8. При установке верхней крышки звездочек сначала окончательно затянуть болта крепления верхней крышки к нижней, а затем все остальные в последовательности.
9. Прокладку головки перед установкой на блок смазать с обеих сторон графитной смазкой.
10. При установке крышки головки цилиндров рекомендуется заменять
прокладку крышки на новую.
Снятие и установка масляного картера
Снимать масляный картер приходится при ремонте кривошипно-шатунного механизма двигателя и в ряде других случаев. Перед снятием масляного картера вынуть масляный щуп.
На двигателе 2106 при снятии картера отвернуть болты крепления и снять его вместе с прокладкой. На двигателе при снятии картера отвернуть винты и три гайки крепления и снять картер вместе с прокладкой.
Устанавливается масляный картер в обратной последовательности. При этом поврежденную или сильно сжатую прокладку картера надо заменить на новую. Затяжка винтов и гаек крепления масляного картера. Снятие и установка крышки привода распределительного вала.
Нижнюю крышку звездочек или крышку привода распределительного вала на двигателе 2106 снимают при необходимости ремонта или замены коленчатого вала, цепи газораспределения и замены манжеты коленчатого вала, привода масляного насоса и т. д.
Снятие и установка крышки привода распределительного вала двигателя 2106.
1. Снять масляный картер и прокладку масляного картера.
2. Зафиксировать маховик от проворачивания, отвернуть храповик и снять шкив коленчатого вала.
3. Снять крышку привода распределительного вала с прокладкой.
Устанавливается крышка на двигатель в обратной последовательности. При этом смазать манжету моторным маслом, установить крышку на блок цилиндров, не затягивая окончательно болты и гайки ее крепления. Оправкой отцентрировать положение крышки относительно коленчатого вала и затянуть окончательно.
Снятие и установка нижней крышки звездочек двигателя.
1. Отвернуть гайки крепления привода распределителя зажигания и вынуть его из проточки в нижней крышке.
2. Снять крышку головки цилиндров с прокладкой и верхнюю крышку звездочек.
3. Снять масляный картер с прокладкой.
4. Отогнуть стопорную шайбу,
отвернуть храповик и съемником снять шкив коленчатого вала.
5. Отвернуть гайки крепления нижней крышки и снять ее вместе с прокладками.
Устанавливается нижняя крышка в обратной последовательности. При этом манжету коленчатого вала надо смазать моторным маслом.
Снятие и установка держателя крьшки задней манжеты коленчатого вала
Держатель (крышку) задней манжеты коленчатого вала снимают при снятии вала, замене манжеты и при полной разборке двигателя.
Снятие и установка держателя задней манжеты коленчатого вала двигателя 2106.
1. Снять масляный картер с прокладкой.
2. Отвернуть болты крепления маховика, снять шайбу и маховик с
коленчатым валом.
3. Снять переднюю крышку картера сцепления.
4. Снять держатель задней манжеты коленчатого вала с прокладкой.
Устанавливается держатель задней манжеты в обратной последовательности. При этом перед установкой держателя в его гнезда следует вложить болты крепления передней крышки картера сцепления. Для установки держателя необходимо использовать оправку. Манжету перед установкой на оправку смазать моторным маслом.
Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра. Затем устанавливается опорная шайба и затягиваются болты крепления маховика моментом 7,2—8,9 кгс-м.
Снятие и установка держателя (крышки) задней манжеты коленчатого вала двигателя.
1. Снять масляный картер с прокладкой.
2. Отогнуть стопорные пластины, отвернуть болты крепления маховика
и снять его.
3.Отвернуть болты крепления держателя задней манжеты и снять его вместе с прокладкой.
4.Устанавливается держатель задней манжеты в обратной последовательности. Для установки держателя с манжетой на коленчатый вал следует использовать оправку. Манжету перед установкой на оправку смазать моторным маслом.
При этом независимо от причины снятия держателя перед его установкой рекомендуется заменить манжету на новую, так как сдвинутая с места манжета может привести к течи масла.
Болты крепления маховика затянуть моментом 7,0—8,0 кгс-м.
Снятие и установка поршней и шатунов.
Перед снятием поршней с шатунами в сборе необходимо снять головку цилиндров и масляный картер с прокладками.
Снятие поршней с шатунами двигателя 2106.
1.Отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов с нижними вкладышами подшипников и вынуть через цилиндры поршни с шатунами.
2. Пометить поршень, шатун и крышку шатуна порядковым номером
цилиндра, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры.
Установка поршней с шатунами двигателя 2106. Установку производить с помощью втулки из набора, который состоит из четырех втулок: одна для поршней номинального размера и три для поршней ремонтных размеров (увеличенных на 0,2; 0,4; 0,6 мм). Поэтому необходимо выбрать втулку соответствующего размера.
Последовательность сборки следующая.
1. Смазать поршни и кольца моторным маслом.
2. Установить поршень с шатуном во втулку, поставить втулку на
верхний торец блока цилиндров так, чтобы шатун вошел в нужный цилиндр, и переместить поршень из втулки в цилиндр.
Примечание. Отверстие для пальца в поршне смещено на 2 мм, поэтому при установке поршней в цилиндр метка «П» на поршнях должна быть обращена в сторону цепного привода.
3. Установить вкладыши в шатуны и крышки шатунов.
4. Соединить шатуны с шейками коленчатого вала, установить крышки и затянуть гайки шатунных болтов моментом 4,4—5,5 кгс-м.
Снятие поршней и шатунов двигателя.
1. Отвернуть гайки болтов шатуна и снять крышку шатуна с вкладышем.
2. Вытолкнуть из расточки блока цилиндров гильзу с поршнем и шатуном и вынуть весь комплект из блока цилиндров.
Примечание. Снимать поршни с шатунами следует вместе с гильзой. Прежде чем вынуть гильзу из блока, отметьте ее положение в блоке и пометьте порядковым номером цилиндра.
3. Вынуть из гильзы поршень с шатуном в сборе. Пометить на днище
поршня, шатуне и крышке шатуна порядковый номер цилиндра. Удаление поршня с шатуном в сборе из гильзы и установку в гильзу производить только со стороны нижнего торца гильзы.
Установка гильз цилиндров с поршнями и шатунами двигателя.
1. Тщательно очистить от посторонних частиц торцы расточек под
гильзы цилиндров в блоке.
2. Вставить гильзы с прокладками
в блок и проверить высоту выступания торца гильзы над плоскостью
блока». Проверку производить калибром , предварительно прижав гильзу к блоку с усилием 5—7 кгс. Выступание должно быть 0,01—0,08 мм.
3 .Вынуть гильзу из блока, смазать моторным маслом юбку поршня,
поршневой палец и поршневые кольца, установить поршень с кольцами
и шатуном в сборе в гильзу. При этом перед установкой поршня с кольцами в гильзу сжать кольца специальной обжимкой.
4. Перед окончательной установкой гильз их посадочные поверхности смазать краской.
Примечания.
1. При установке в двигатель стрелки на днище поршня, выступ на стержне шатуна и паз на крышке шатуна должны быть обращены в сторону цепной передачи привода распределительного вала.
2.Установку поршневых колец на поршень производить так, чтобы их замки располагались под углом 120° относительно друг друга.
Снятие и установка коленчатого вала
Снятие коленчатого вала выполняется на двигателе, с которого предварительно демонтированы ловка цилиндров, масляный картер, крышки звездочек привода распределительного вала, поршни с шатунами, маховик и держатель задней манженты коленчатого вала.
Для снятия коленчатого вала и вкладышей с двигателя 2106 следует отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников, а с двигателя 331 — гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников, снять с крышки среднего коренного подшипника верхний кронштейн маслоприемника, снять крышки вместе с нижними вкладышами, затем снять коленчатый вал, удалить верхние вкладыши и упорные полукольца (на двигателе 2106 на задней опоре, а на двигателе 331 на средней).
Установка коленчатого вала двигателя 2106.
1. Уложить в гнездо среднего подшипника и в его крышку вкладыши без выточки на внутренней поверхности, а в остальные гнезда и соответствующие крышки — вкладыши с выточкой.
Примечание. Вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала перед установкой смазать моторным маслом.
2. Уложить в коренные подшипники коленчатый вал и вставить в
гнезда задней опоры два упорных полукольца, подобранных по толщине в соответствии с указаниями разд. «Проверка осевого люфта коленчатого вала».
3. Установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками, и затянуть болты моментом 7,0— 8,6 кгс-м. Перед затяжкой болтов крепления крышки среднего коренного подшипника под болты подложить верхний кронштейн маслоприемника.
Предупреждение. Крышки коренных подшипников устанавливать только в прежний блок цилиндров. Для этого блок и крышки помечены одинаковыми условными номерами.
Установка коленчатого вала двигателя 331.
1. Уложить в гнезда блока цилиндров и в соответствующие крышки
вкладыши коренных подшипников.
Перед сборкой вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала смазать моторным маслом.
2. Уложить в коренные подшипники коленчатый вал с шестерней
привода масляного насоса, ведущей
звездочкой механизма газораспределения и подшипником первичного вала коробки передач. Вставить в гнезда крышки среднего коренного подшипника два упорных полукольца.
3 Установить крышки коренных подшипников с нижними вкладышами в соответствии с метками и равномерно затянуть гайки шпилек крепления коренных подшипников.
Снятие и установка цепи привода распределительного вала
Снять цепь можно с двигателя, с которого предварительно сняты крышка головки цилиндров и крышка звездочек (на двигателе 331 верхняя и нижняя крышка звездочек).
Снятие цепи двигателя 2106.
1. Отвернуть болты крепления звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса.
2. Снять натяжитель цепи и башмак натяжителя цепи.
3. Отвернуть ограничительный палец цепи, снять звездочки привода
масляного насоса и распределительного вала и вынуть цепь.
4. Универсальным съемником снять
звездочку с носка коленчатого вала.
Установка цепи двигателя 2106.
1. Установить на головке цилиндров успокоитель цепи.
2. Установить звездочку на носок коленчатого вала.
3. Повернуть маховик так, чтобы метка на звездочке коленчатого вала
совпала с меткой на блоке цилиндров.
4.Надеть цепь на звездочку распределительного вала и ввести в
полость привода, устанавливая звездочку так, чтобы метка на ней совпала с меткой на корпусе подшипников (см. 1.5). Болт звездочки
не затягивать до упора.
5.Установить звездочку на валик привода масляного насоса, также не
затягивая окончательно болт крепления.
6.Установить башмак натяжитель цепи и натяжитель, не затягивая колпачковую гайку, чтобы пружина натяжителя могла прижать башмак.
7.Завернуть в блок цилиндров ограничительный палец цепи.
8. Повернуть коленчатый вал на два оборота в направлении вращения, что обеспечит нужное натяжение цепи, проверить совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров и на корпусеподшипников . Если метки совпадают, то окончательно затянуть болты звездочек моментом 4,2—5,1 кгс-м, колпачковую гайку натяжителя цепи и отогнуть стопорные шайбы болтов звездочек. Если метки не совпадают, то повторить операцию по установке цепи.
Снятие цепи двигателя 331.
1. Отжать от цепи звездочку натяжного устройства и снять цепь.
2. Снять со штифтов успокоитель цепи.
3. Снять с оси рычага натяжного устройства стопорное кольцо и снять рычаг со звездочкой с оси.
Установка цепи двигателя 331.
1. Установить успокоитель цепи на штифты, расположенные на переднем торце блока цилиндров.
2. Установить рычаг натяжного устройства с шестерней в сборе на
ось. расположенную на переднем торце блока цилиндров, и зафиксировать
его стопорным кольцом.
3. Повернуть коленчатый вал так, чтобы поршень 1-го цилиндра находился в ВМТ.
4. Установить в головке цилиндров распределительный вал так, чтобы риска на его фланце совпала с серединой прилива на передней опоре
5. Отжать звездочку натяжного устройства, накинуть цепь на ведущую и ведомую звездочки привода механизма газораспределения и установить ведомую шестерню вместе с цепью на распределительный вал так, чтобы ведущая ветвь цепи не провисала.
6. Поджать звездочку натяжного устройства, добившись полного натяжения ведущей ветви цепи путем незначительного поворота распределительного вала, не изменяя положение коленчатого вала. При этом риска на фланце распределительного вала не должна выходить за пределы прилива передней опоры распределительного вала.
7. Установить нижнюю крышку распределительных звездочек.
8.Собрать верхнюю крышку распределительных звездочек с плунжером, пружиной и прижимной планкой так, чтобы плунжер не выступал из крышки, и затянуть стопорный болт.
Установить верхнюю крышку распределительных звездочек. Болты затянуть в последовательности, указанной на 1.10.
При этом цепь поддерживать в натянутом состоянии.
9.Отпустить стопорный болт натяжного устройства на 0,5—0,75 оборота и повернуть коленчатый вал почасовой стрелке на 2—3 оборота для
выбора всех зазоров в приводе распределительного вала, после чего завернуть стопорный винт А .
Предупреждение. Вращение коленчатого вала против часовой стрелки категорически запрещается.
Снятие и установка вала привода масляного насоса двигателя 2106
Для снятия вала снять цепь привода распределительного вала, отвернуть болт крепления звездочки вала привода масляного насоса и снять звездочку. Отвернуть болты крепления упорного фланца, снять этот фланец и вынуть из блока цилиндров вал привода.
Установка — в обратной последовательности.
Снятие и установка привода распределителя зажигания двигателя
Для снятия привода распределителя отвернуть гайки крепления корпуса и вынуть привод из проточки в нижней крышке звездочек.
Устанавливается привод распределителя со снятой крышкой головки цилиндров в следующем порядке.
1. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. При этом метка 2 на шкиве коленчатого вала должна совпадать с острием штифта . Положение паза на валике привода распределителя зажигания перед установкой привода на двигатель
(или ребром прилива), а оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты.
2. Повернуть валик привода распределителя так, чтобы паз, с которым зацепляется муфта распределителя, был расположен под углом
к прямой, соединяющей центры отверстий для шпилек.
3. Установить привод распределителя в проточку нижней крышки звездочек. Когда шестерня привода распределителя войдет в зацепление с ведущей шестерней, паз на валике привода займет правильное положение.
19.Разборка и сборка подвески легкового автомобиля.
Разборка. Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее узлов, то это удобнее начинать непосредственно на автомобиле, после снятия защитной пластины картера и брызговика.
Для чего проделайте следующее:
—отверните гайку пальца верхнего шарового шарнира и освободите шланги от скоб;
—отогнув лепестки защитного кожуха, выверните болты крепления направляющей суппорта и отведите ее в сборе с суппортом в сторону;
Для предохранения шлангов от повреждения не допускайте, чтобы суппорт висел на шлангах.
— оправкой снимите колпак ступицы и отверните гайку подшипников ступицы колеса;
— снимите ступицу переднего колеса в сборе с тормозным диском, используя выталкиватель;
— снимите защитный кожух переднего тормоза;
— снимите амортизатор передней подвески;
— сожмите пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага, опустив нижний рычаг подвески на подставку;
— отсоедините корпус шаровых шарниров от нижнего и верхнего рычагов подвески и снимите поворотный кулак;
— плавно разгрузите пружину подвески и снимите ее;
— выталкивателем выбейте ось и отсоедините нижний рычаг подвески от поперечины:
— отсоедините от поперечины ось верхнего рычага и снимите ось в сборе с рычагом;
Примечание. Перед снятием осей верхнюю и нижнего рычагов следует подсчитать количество шайб на каждом конце оси нижнего рычага и на болтах крепления оси верхнего рычага, чтобы при установке осей рычагов поставить их на прежние места.
— снимите кронштейн буфера отбоя и поперечину, как описано выше;
— съемником выпрессуйте пальцы шаровых шарниров из отверстий поворотного кулака.
Детали передней подвески
Сборка узлов подвески проводится в последовательности обратной разборке. При сборке ступицы колеса заложите слой смазки Литол-24 в сепараторы подшипников и нанесите ее равномерным слоем в полость поворотного кулака между подшипниками в количестве 40 т на каждый кулак.
Для предупреждения неправильного распределения усилий в резинометаллических шарнирах, завертывайте гайки осей рычагов под статической нагрузкой автомобиля 3140 Н (320 кгс). Затем проверьте и отрегулируйте углы установки и схождения колес.
20. ЛИТЕРАТУРА
1. Гуревич А. М. и Сорокин Е. М. Тракторы и автомобили. Изд. 4-е, перераб. и доп. М. «Колос», 1978.
2. Гуревич А. М. и Сорокин Е. М. Тракторы и автомобили. Изд. 2-е, перераб. и доп. М. «Колос», 1974.
3. Трактори та автомобілі: Підручник / Я. Ю. Білоконь, А. І. Окоча. – К.: Вища освіта, 2003. – 560 с.: іл.
4. Гуревич А. М. Тракторы и автомобили. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Колос, 1983. – 336 с. ил.
5. Тракторы и сельскохозяйственные машины / Л. А. Гуревич, В. А. Лиханов, Н. П. Сычугов. - М.: Агропромиздат, 1986. – 336 с., ил.
6. Зайцевский А. П., Чичков В. А. Практикум по тракторам и автомобилям.
7. Ковалев Н. Г. Практикум по тракторам и автомобилям. Колос, 1981. – 223 с., ил.
8. Аймасов Н.У., Гатауллин Н.И. Двигатели автомобилей КамАЗ. – Набережные Челны, 2002 г.
9. Барун В.Н., Азаматов Р.А. Техническое обслуживание и ремонт Автомобилей КамАЗ. – 2-е изд. перераб и допол. – М.: Транспорт, 1987.
10. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Автомобили КамАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: Транспорт, 2001. - 342 с.
11. Медведков В.И., Билык С.Т. Автомобили КамАЗ – 5320: Учебное пособие. – М.: Издательство ДОСААФ, 1999.
12. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей КамАЗ серии В: Бюллетень, 1996.