Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ТЛ-1 Основные понятия и определения логистики (логистика, логистическая функция, логистическая операция, логистическая цепь, логистическая система). Функции и принципы логистики. Материальные потоки и их типы. Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. С экономической точки зрения, Логистика – совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции. Логистическая функция - это укрупненная группа (совокуп ность) логистических операций, которые однородны с точки зрения их цели и направлены на реализацию целей логистиче ской системы. Логистическая операция – это обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и информационного потока. Логистическая цепь – это линейно упорядоченная последовательность этапов прохождения материального и информационного потока от поставщика до потребителя. Логистическая система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции или операции, состоящая из подсистем, имеющая развитые связи с внешней средой. Основные логистические функции: 1.формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация; 2. определение объемов и направлений материальных потоков; 3. прогнозные опенки потребности в перевозках; 4. определение последовательности продвижения товаров через места складирования, определение оптимального коэффициен та складской звенности при организации товародвижения; 5. развитие, размещение и организация складского хозяйства; 6. управление запасами в сфере обращения; 7. осуществление перевозки, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения; 8. выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров, т. е. упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочныс работы и т. п.; 9.управление складскими операциями, которые включают в себя сдачу и приемку грузов по количеству и качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покупателю ассор тимента, организацию доставки мелкими партиями и т. д. Основными принципами логистики являются: Системность. Означает организацию и осуществление закупок, хранение, производство, сбыт и транспортировку как единого процесса. Материальные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников, каждый из которых преследует свою собственную цель. Если участники смогут согласовать свою деятельность в целях рационализации совместного объекта управления, то все вместе получат существенный экономический выигрыш. Комплексность. Формирование всех видов обеспечения для осуществления движения потоков в конкретных условиях; Координация действий участников движения продукции; Осуществление централизованного контроля выполнения задач, стоящих перед логистическими структурами фирм. Стремление фирм к тесному сотрудничеству с внешними партнерами по товарной цепочке и установлению прочных связей между различными подразделениями фирм. Научность. Усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока; Квалифицированные кадры – самый важный ресурс логистичеких структур. Конкретность. Четкое определение конкретного результата как цели перемещения потока с учетом технических и экономических требований; Осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов; Руководство логистикой со стороны учетно-калькуляционных подразделений, результаты работы которых измеряются полученной прибылью; Конструктивность. Диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения. Надежность. Обеспечение безотказности и безопасности движения; Высокие скорости и качество поступления информации и технологии ее обработки. Вариантность. Возможность гибкого реагирования фирмы на колебания спроса и другие воздействия внешней среды; Целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительными резервными планами фирмы. Материальный поток – составляют ресурсы (сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, топливо и т.д.), незавершенное производство и готовая продукция. Классификация материальных потоков Материальные потоки можно классифицировать по несколь ким признакам. По первому признаку — отношению к логистической систе ме материальные потоки делятся на: внешний; внутренний; вход ной; выходной. Второй признак классификации — количественный. По это му признаку материальные потоки делят на: массовые; крупные; средние; мелкие. Массовым считается поток при его транспортировке несколь кими транспортными средствами (например железнодорожный состав, несколько десятков автомашин, караван судов); крупные потоки — не сколько вагонов, машин; средние — одиночные вагоны, автомо били; мелкие — количество груза, недостаточное для загрузки одного транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами. Третий признак - по натурально-вещественному составу: одноассортиментные; многоассортиментные. Четвертый признак - по удельному весу материальные потоки делятся на: тяжело весные – масса одного места превышает 1 т. при перевозке водным транспортом, 0,5 т. – при перевозке железнодорожным (например – металлы, руда) легковесные – 1 тонна груза занимает объем более 2 м3 (например – лесные грузы, табачные изделия). Пятый признак - по консистенции грузов материальные потоки делят на по токи: навалочных - пе ревозятся без тары: зерно, сахар-сырец, лес, уголь и др.; наливных - нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, вино…; генеральных грузов - в таре, контейнерах, ящиках, к ним относятся также металлы и техника. Шестой признак – по степени совместимости: совместимые; несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.
ТЛ-2 Основные понятия и определения логистики (логистика, логистическая цепь, логистическая система) Материальные потоки и их типы. Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. С экономической точки зрения, Логистика – совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции. Логистическая цепь – это линейно упорядоченная последовательность этапов прохождения материального и информационного потока от поставщика до потребителя. Логистическая система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции или операции, состоящая из подсистем, имеющая развитые связи с внешней средой. Материальный поток – составляют ресурсы (сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, топливо и т.д.), незавершенное производство и готовая продукция. Классификация материальных потоков Материальные потоки можно классифицировать по несколь ким признакам. По первому признаку — отношению к логистической систе ме материальные потоки делятся на: внешний; внутренний; вход ной; выходной. Второй признак классификации — количественный. По это му признаку материальные потоки делят на: массовые; крупные; средние; мелкие. Массовым считается поток при его транспортировке несколь кими транспортными средствами (например железнодорожный состав, несколько десятков автомашин, караван судов); крупные потоки — не сколько вагонов, машин; средние — одиночные вагоны, автомо били; мелкие — количество груза, недостаточное для загрузки одного транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами. Третий признак - по натурально-вещественному составу: одноассортиментные; многоассортиментные. Четвертый признак - по удельному весу материальные потоки делятся на: тяжело весные – масса одного места превышает 1 т. при перевозке водным транспортом, 0,5 т. – при перевозке железнодорожным (например – металлы, руда) легковесные – 1 тонна груза занимает объем более 2 м3 (например – лесные грузы, табачные изделия). Пятый признак - по консистенции грузов материальные потоки делят на по токи: навалочных - пе ревозятся без тары: зерно, сахар-сырец, лес, уголь и др.; наливных - нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, вино…; генеральных грузов - в таре, контейнерах, ящиках, к ним относятся также металлы и техника. Шестой признак – по степени совместимости: совместимые; несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.
ТЛ-3 Каналы распределения товаров: определение, функции, типы. Уровень и структура каналов распределения. Основная цель логистической системы распределения - доставить товар в нужное место и в нужное время.Канал распределения — это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потре бителю. Использование каналов распределения приносит производи телям определенные выгоды: сокращение объема работ по распределению продукции; экономия финансовых средств на распределение продукции; продажа продукции более эффективными способами; обеспечение широкой доступности товара и доведение его до целевых рынков. Канал распределения — это путь, по которому товары дви жутся от производителя к потребителю. Выбранные каналы не посредственно влияют на скорость, время, эффективность дви жения и сохранность продукции при доставке. Организации и лица, составляющие канал, выполняют ряд функций: 1. проводят исследовательскую работу по сбору информации, необходимой для планирования распределения продукции и услуг; 2. стимулируют сбыт путем создания и распространения информации о товарах; 3. устанавливают контакты с потенциальными покупателями; 4.приспосабливают товар к требованиям покупателя; 5.финансируют движение товаров по каналу распределения; 6. принимают на себя риски, связанные с функционированием канала. Канал распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих уровней. Уровень канала — это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права соб ственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточ ных уровней между производителем и потребителем. Под структурой канала понимается количество уровней и конкретный состав участников канала. При определении состава участников необходимо определиться с типом посредников. При формировании логистического канала необходимо опре делиться, с какими типами посредников будет происходить ра бота. Основные типы посредников: дилеры: От своего имени, За свой счет, Имеет право соб ственности, Распоряжается продукцией - Имеет право. эксклюзивные — единственные представители производителя в данном регионе; авторизованные — работают с производителем на условиях франшизы; дистрибьюторы- От имени производителя, За свой счет, Не имеет права соб ственности, Распоряжается продукцией - Имеет право. Комиссионер - От своего имени, За счет произ водителя, Не имеет права собственности, Имеет право - Распоряжается продукцией, Агент - От имени
производителя, За счет произ водителя, Не имеет права собственности, Имеет право - Распоряжается продукцией. Брокер - От имени производителя, За счет произ водителя, Не имеет права собственности, Не имеет права распоряжаться продукцией. Универсальные — имеют право совершать любые юридиче ские действия от имени лица, которое они представляют; генеральные - имеют право заключать только сделки, ука занные в доверенности.
ТЛ-4 Транспортное обеспечение логистики: сущность и задачи транспортной логистики. Виды перевозок и и их характеристики. Транспортировка - это составная часть логистики, включающая операции перемещения и хранения сырья, запасов и конечной продукции из места происхождения в место потребления. Транспортная логистика — это управление транспортировкой грузов, т. с. изменением местоположения материальных ценно стей с использованием транспортных средств. Транспортную логистику можно разделить на две большие части: внутреннюю, занимающуюся внутрипроизводственными перевоз ками; внешнюю, которая занимается снабжением предприятия и сбы том его продукции. К основным задачам транспортного обеспечения логистики относят: выбор транспортно - технологической схемы доставки; выбор перевозчика, включающий в себя определение вида транспорта, оператора перевозки и типа транспортного средства; согласование транспортного процесса с работой склада; размещение грузов внутри транспортного средства; маршрутизацию перевозок и контроль движения груза в пути; обеспечение сохранности груза во время перевозки; совместное планирование работы различных видов транспорта в случае мультимодальных и интермодальных перевозок. По назначению выделяют две основные группы транспорта: транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузов на коммерческой основе;транспорт, принадлежащий владельцам грузам и обеспечивающий их потребности перевозках. Существует два основных подхода к организации транспортного процесса: традиционный и логистический с участием оператора перевозки. При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низ ка, так как некому координировать их действия. Наличие единого оператора создает возможность планиро вать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе. При логистическом подходе к перевозке появля ется новый участник транспортного процесса — опера тор перевозки - новый правовой субъект, с которым грузовладелец заключает договор перевозки. ВИДЫ ПЕРЕВОЗОК: Унимодальная - перевозка грузов только одним видом транспорта, чаще автомобильным. Смешанная – перевозка, обычно осуществляемая не более, чем двумя видами транспорта. Комбинированная - перевозка с участием более, чем двух видов транспорта. Мульти-интермодальная - перевозка грузов последовательно двумя или более видами транспорта. Грузовладелец заключает договор на весь путь следования "от двери до двери" с одним лицом, называемым оператором перевозки, принимающим на себя ответственность за всю перевозку груза в целом; перевозка при этом проводится по единой фрахтовой ставке, по единому провозному документу и грузовая единица при этом не подлежит переформированию. Оператор от своего имени заключает договоры перевозки с унимодальными перевозчиками для осуществления отдельных ее этапов. Сегментированная (раздельная) перевозка - это перевозка, при которой перевозчик, организующий перевозку может принимать на себя ответственность лишь на часть перевозки, осуществляемой им самим.Трейлерная система перевозок - это доставка грузов укрупненными местами - трейлерами, то есть автомобильными прицепами с крытыми кузовами или специально съемными кузовами. Разновидностью трейлерной системы перевозок являются контрейлерные перевозки, система передвижения контрейлера – автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. Фрейджерная система (паромные переправы) - это доставка грузов укрупненными местами фрейджерами или грузовыми вагонами. Бегущее шоссе - это транспортировка автомобилей с прицепом на железнодорожной платформе с пониженным полом. Транспортировка с сопровождением - это перевозка автомобилей с прицепом другим видом транспорта, но в сопровождении водителя автомобиля. Транспортировка РО-РО - это технология транспортировки, которая дает возможность вкатывать и выкатывать автомобиль, контейнер с корабля и на него с железнодорожной платформы.
ТЛ-5 Оценка различных видов транспорта по основным критериям. Бездокументная технология перевозок. Автомобильный транспорт не может составить конкуренцию железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего: из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок; большой дальности перевозок; отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня. Сфера применения автомобильного транспорта в России: внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки; перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных
ценных и скоропортящихся грузов. Осн преимущ-ва и недостатки видов тр с т.з. лог: 1) а/м – традиционно использ-ся на короткие расстояния. +: высокая маневренность, возможность перевозить без перегрузки от двери до двери, высокая скорость доставки; -: высокая себистоимость перевозки, маленькая г/п, возможность хищения гр и угона а/м, значит эколог нагрузка на внешнюю среду. 2) ж/д. +: низкая себест-ть, хорошая приспособленность для перевозки различн партий гр при любых погодных условиях, сравнит большая скорость доставки на дальни расстояния. -: монопольное положение ж/д, ограничение возможности доставки к пунктам потребления. 3) мор тр. +: возможность межконтинентальных перевозок, высокопроизв-ая способность, низкая себест-ть перевозок. -: низкая скорость перевозки, невозможно перевозить от двери до двери, зависимость от навигац гр. 4) речной тр. +: такие же как и в мор тр, -: малый навигац период. 5) воздушный. +: самая высокая скорость, возможность достижения отдельных районов, высокая сохранность гр. -: высокая себест-ть перевозки, зависимость от метеоусловий. 6) трубопроводный. +: самая низкая себест-ть, высокая пропускная способность, степень сохр гр. -: узкоспециализирован. Выделяют, шесть основных факторов выбора вида транспорта: время доставки; частота отправлений груза; надежность соблюдения графика доставки; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории; стоимость перевозки. Экспертная оценка значимости различных факторов показыва ет, что при выборе транспорта в первую очередь следует ориен тироваться: на надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Современные тенденции управления информационными потоками состоят в организации внедрения бездокументной технологии перевозки (безбумажной). Основная цель разработки перспективной принципиально новой технологии - это полная автоматизация процессов приема, выдачи, розыска, учета грузов, слежения за их продвижением на всех этапах процесса перевозки, в том числе на фазах обслуживания материальных потоков, практически без бумажных документов. Технической базой создания новых прогрессивных технологий и построение логистических систем являются: 1. Многопроцессорные ЭВМ, мини и микро-ЭВМ 5-ого поколения, работающие в мультипрограммном режиме обработки информации, располагающие развитой периферией устройств, оборудованные локальными сетями передачи данных. 2. Каналы связи, построенные с использованием лазеров, световодов, средств космической связи. 3. Технические средства учета и автоматического считывания информации непосредственно с движущихся вагонов, контейнеров и других грузовых единиц. 4. Оснащение работников грузовых станций персональными компьютерами для организации диалога с ЭВМ, имеющей интерфейс с ЭВМ смежных уровней управления. При этом система должна работать в режиме диалога и при необходимости выдавать по запросам справки и статистическую информацию.
ТЛ-6 Транспортные тарифы на различных видах транспорта и правила их применения. Транспортные тарифы являются базой расчетов за транспортные услуги и формируются на основе: платы за перевозку грузов; сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правил исчисления плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы - форма цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов. Для определения стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом используют тарифы: общие - это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов; исключительные - устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат пониженные тарифы на перевозку грузов на "не престижных" направлениях. льготные - применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог; местные - устанавливают начальники отдельных дорог. Эти тарифы действуют в пределах данной железной дороги.Кроме провозной платы ж/д взимает с грузополучателей и грузоотправителей сборы, т.е. плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой груза, а именно:за хранение, взвешивание или проверку веса груза;подачу, уборку, дезинсекцию вагонов;экспедирование грузов; погрузочно - разгрузочные работы и др.Для определения стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом используют следующие виды тарифов:сдельные на перевозку грузов; на перевозку грузов на условиях платных автотонно - часов; за повременное пользование грузовыми автомобилями; из расчета по километрам; за перегон подвижного состава; договорные. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля , тип автомобиля; географические особенности района (существуют поясные поправочные коэффициенты) и т.д. Каждый тариф на перевозку автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, при расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность, время его использования и общий пробег. Но во всех случаях на размер платы оказывает влияние географическое положение района, в котором осуществляется перевозка. Плата за перевозку грузов морским транспортом осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузопотока, то перевозка выполняется системой линейного судоходства. Груз при этом движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахт - цена за транспортировку, установленная по согласо ванию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конк ретную перевозку. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса.
ТЛ-7 Сущность и функции информационной логистики. Классификация и показатели информационных потоков. Инф-ия лог – это часть логистики, кот явл связывающим звеном м-у снабжениями, произ-ом и сбытом, и занимается орг-ей потока данных, кот сопровождают мат поток в процессе его перемещения. Задача инф лог: доставка инф-ии к и от сист упр-ия предприятием, при этом, каждый ур-нь иерархии предпр должен получать только необход ему инф-ию, причем своевр-о. Высший орган управления должен получать инф-ию для выработки стратегии и политики при принятии решения. Ср ур-нь руков-ва получает управл-ю инф-ию для тактич планирования и принятия решений. Контр орган должен получать оперативную инф-ию для планирования и контроля. Оперативный ур-нь должен получать инф-ию непосредственно для выполнения оперативных сделок. Ф-ии инф лог: 1) сбор инф-ии в месте ее возникновения, 2) анализ инф-ии и преобраз-ие. 3) наполнение инф-ии и ее хранение, 4) передача инф-ии, 5) фильтрация, 6) объединение и разъединение инф потоков, 7) упр-ие инф потоками. Инф поток – совокупность сообщения, циркулирующих в лог сист-ме, м-у лог сист и высшей средой кот необх-ма для управления и контороля за лог опрерациями. Классиф-ия инф потоков: - по месту прохожения: входящие, исходящие, внешние, внутренние; - по виду связанных сист: горизон-ые (м-у партнерами одного ур-ня), вертикальные (м-у начальником и подчиненным); - по срочности: обыкновенные, срочные; по секретности: обычные, содержащие комерч тайну, содержащие гос тайну; - по области обхвата: местные, междугор-ие, м/н, дальние; - по скорости передачи: обыкновенные (почтовые), быстрые (эл почта, телефон), - по значимости: простые, заказные, ценные. Инф потоки хар-ся след показ-ми: 1) источник возникновения, 2) направление движ инф-ии, 3) скорость передачи и приема, 4) интенсивность потока инф-ии.
ТЛ-8 Логистика запасов. Понятие материального запаса. Классификация материальных запасов. Основные системы управления запасами на фирмах. Запас — форма существования материального потока. Если бы вся логистическая цепь, по которой движется матери альный поток, работала как один механический конвейер, вре мя ожидания можно было бы свести к нулю и отказаться от за пасов. Однако в реальной жизни такого ожидать не следует. Все запасы можно подразделить на следующие группы: производственные, товарные. Каждый, в свою очередь, по выполняемой функции делится на группы: текущие, страховые, сезонные. Цель создания производственных запасов — обеспечение бесперебойности производственного процесса. Товарные запасы — запасы готовой продукции у предпри ятий-изготовителей, запасы предприятий оптовой и розничной торговли, а также запасы в пути. Текущие запасы — основная часть производственных запа сов. Такие запасы обеспечивают непрерывность производствен ного и торгового процессов между очередными поставками. Страховые запасы предназначены для обеспечения мате риальными и товарными ресурсами в случае непредвиденных обстоятельств: отклонение в периодичности и величине поставок; непредвиденное возрастание спроса. Сезонные запасы образуются при сезонном характере про изводства (сельскохозяйственная продукция). Максимально желательный запас — это уровень запаса, эко номически целесообразный в данной системе. Этот уровень может превышаться, его используют как ориентир при расчете объема заказа. Пороговый уро вень запаса используется для определения момента времени заказа следующих партий. Системы управления запасами на фирмах: Логистическая система управления запасами проекти руется с целью непрерывного обеспечения производства. Реа лизация этой цели достигается решением следующих задач: учет текущего уровня запаса на складах; определение размера гарантийного (страхового) запаса; расчет размера заказа; определение интервала времени между заказами. Существуют две основные модели системы управления за пасами: модель с фиксированным объемом заказа; модель с фиксированным периодом между заказами.1. Системы управления c фиксированным размером заказаПри управлении очередной заказ на поставку осуществляется в момент, когда запас материала снизится до порогового уровня. Это может произойти в любой момент и за висит от объема потребления. Размер заказа сторого зафиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы. Первой задачей в данной моделе является определение оптимального размера заказа. Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следу ющих факторов: объем спроса (оборота); транспортно-заготовительные расходы; расходы на хранение запаса. В качестве критерия оптимальности выбирают минимум сум мы расходов транспортно-заготовительных и на хранение. Транспортно-заготовительные расходы при увеличении раз мера заказа уменьшаются, так как закупки и перевозки товаров осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже. Использование данной системы предполагает постоянный контроль остатка запасов – это "минус" данной системы. Эта модель рекомендуется для управления запасами дорого стоящих ресурсов, так как она обеспечивает наименьший сред ний размер заказа. Однако для указанной модели характерна большая трудоемкость обслуживания, поэтому для менее доро гостоящих объектов применяется система с фиксированным временем между заказами. 2. Система управления запасами с фиксированным перио дом времени между заказами При управлении запасами в данной системе заказы осуществляются в строго определенные моменты времени, через равные интервалы, например раз в месяц, в неделю… В данной системе вычисление остатка запаса производится лишь по истечении контрольного периода времени.(это "плюс") Эта модель имеет больший запас, поскольку ресурсов должно хватить до момента следующей поставки через фиксированный интервал, следовательно повышаются затраты на содержание складов. ("минус").
ТЛ-10 Складская логистика: определение складов, основные функции складирования, классификация складов в зависимости от условий, которые необходимы для сохранности продукции и в зависимости от закрытости продукции. Склад - это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции. Складирование — это процесс приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции на складе. Основные функции складирования: преобразование производственного ассортимента в потребительский; выравнивание временного, количественного и ас сортиментного разрывов между производством и по треблением продукции, что обеспечивает непрерыв ность производства и снабжения. Выравнивание по времени необходимо, когда время возникновения спроса на продукцию не соответствует времени из готовления. Выравнивание по количеству необхо димо в серийном производстве, при котором изго тавливается большее количество продукции, чем это необходимо исходя из текущего спроса. Выравни вание ассортимента необходимо, если различная продукция требуется в различное время; контроль и поддержание требуемого уровня запа сов продукции. В зависимости от условий, которые необходимы для сохранности продукции, помещенной на склад, различают: общетоварные склады - они предназначены для хранения непродовольственной и продовольственной продукции, не нуждающейся в создании особого режима хранения; универсальные склады - они предназначены для хранения широкого ассортимента непродовольственной или продовольственной продукции, в том числе и для той, которая требует определенных условий хранения; специализированные склады - они служат для хранения продукции одной или нескольких однотипных групп товаров, как правило, требующих специальных условий хранения. К специальным складам относятся овощехранилища, холодильники и т.п. В зависимости от закрытости продукции на складах они подразделяются: на открытые склады - это чаще всего грунтовые площадки, предназначенные для хранения строительных материалов, топлива, продукции в контейнерах и т.п.; полузакрытые склады - это навесы для хранения строительных материалов и других видов продукции, требующих защиты от атмосферных осадков; закрытые склады - обособленные одно- или многоэтажные здания со складскими помещениями. Закрытые склады могут быть отапливаемыми и неотапливаемыми (утепленными и неутепленными). Отапливаемые склады оснащены отопительным оборудованием и устройствами для вентиляции воздуха. Неотапливаемые склады этим не оснащены, на них может храниться только продукция, не теряющая своих свойств при температуре ниже 0°С.
ТЛ-9 Складская логистика: определение складов, основные задачи складирования, классификация складов в зависимости от предназначения и в зависимости от того, что хранится на складе. Склад - это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции. Складирование — это процесс приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции на складе. Основные задачи складирования: определение полезной площади склада и стратегии ее оптимального использования; определение оптимального количества и загрузки подъемно-транспортного оборудования на складе; оптимизация использования емкости склада; сокращение времени хранения продукции; увеличение коэффициента оборачиваемости склада. Классификация складов: В зависимости от предназначения склады делят: на распределительные - они предназначены для перемещения и обработки продукции (консолидации, комплектации, фасовки и маркировки товаров), а не для ее хранения; сортировочно-распределительные - они предназначены для приемки продукции, ее обработки, сортировки и подготовки к отпуску и отправке потребителям, это склады оптовых торговых баз, а также склады розничных торговых предприятий; транзитно-перевалочные - предназначены для размещения фузов в процессе транспортировки, если необходима перегрузка продукции с одного вида транспорта на другой, их обычно размещают на железнодорожных станциях и водных пристанях. Такие склады осуществляют приемку грузов, краткосрочное хранение и отправку; оборотные - это склады, на которых выполняются операции перегрузки комплектных единиц хранения с одного транспортного средства на другое; склады хранения - они предназначены для складирования, хранения, охраны и защиты самой разнообразной продукции;склады сезонного хранения - это склады, на которых осуществляется обработка и хранение продукции сезонного характера, хранилища для товаров, которые производятся не круглогодично, а лишь в определенный сезон, например для овощей. В зависимости от того, что хранится на складе, склады делятся: на производственные - на них хранится и обрабатывается продукция относительно постоянной и однородной номенклатуры, чаще всего в промежутках между обработкой в различных цехах, поэтому она хранится на данном складе недолго и уходит со склада с определенной периодичностью; склады сырья и материалов - оперируют однородной продукцией в больших партиях, как следует из названия, чаще на таких складах хранят сырье и материалы, характеризующиеся относительно постоянной оборачиваемостью; склады готовой продукции - на них обрабатывается и хранится готовая продукция, тарная и штучная, отличающаяся крупными партиями, однородной номенклатурой и быстрой оборачиваемостью.