Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Департамент образования Ивановской области государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования
«Ивановский энергетический колледж»
Комсомольский филиал
Специальность:190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Экономика отрасли»
Тема: Расчет себестоимости перевозок и ее влияние на финансовые результаты деятельности организации
Выполнил: студент 6 курса группы А-ЗО
Чижов Юрий Алексеевич___________
Проверила: Торгова Алла Денисовна____________
С оценкой________________
Комсомольск 2014
Содержание
1. Введение ……………………………4
2. Техническая характеристика автомобиля …………………………...6
3. Теоритическая часть
…………………………...7
4. Расчетно-пояснительная записка:
4.1 Расчет показателей производственной программы по эксплуатации грузовых автомобилей на год …………………………15
4.2 Расчет потребность в водителях …………………………17
4.3 Расчет фонд заработной платы водителей …………………………17
4.4 Расчет потребность в автомобильном топливе …………………….....20
4.5 Расчет затраты на перевозки, себестоимость перевозки 1т груза…....21
4.6 Расчет доходов от перевозок, финансового результата……………....26
4.7 Расчет влияния снижения себестоимости на финансовый…………...26
результат
5. Вывод . ……………………...27
6. Список литературы ………………………..28
1.Введение
Дисциплина «Экономика отрасли» изучает условия функционирования отраслей народного хозяйства в различных рыночных структурах, факторы развития отраслевых рынков, методологические основы эффективного управления отраслью и фирмой, а так же механизмы государственного регулирования отраслевого развития. Экономика отрасли, как и любой раздел экономической науки, имеет свой предмет и метод исследования. Предмет исследования экономики отрасли - это совокупность различных компонентов используемых ресурсов, закономерности их размещения в отраслевом аспекте, определенный состав экономических законов, проявляющийся в форме методологических основ эффективного управления отраслевыми социально-экономическими системами. Под эффективным управлением отраслевой социально-экономической системой следует понимать такую совокупность управляющих воздействий, которая обеспечивает функционирование и развитие отрасли но лучшему варианту, устанавливаемому исходя из соответствующих критериев оптимальности и ограничений. При изучении дисциплины используются теоретические и эмпирические методы научного познания: теория систем, теория регионального развития, теория общественного сектора, а так же методы факторного, сравнительного анализа и другое. Развитие отрасли - это в основном эволюционный процесс. Он характеризуется непрерывностью, отражает изменения, происходящие в обществе, в экономике, во всей системе социально-экономических отношений. Этот процесс подвержен воздействию основных экономических законов. Специфику воздействия этих законов на отраслевые социально-экономические системы необходимо изучать с целью выработки оптимальной системы управляющих воздействий при решении вопросов о размещении отраслевых предприятий, определении масштабов производства, объема и ассортимента выпускаемой продукции, разработки ценовой и маркетинговой политики, налаживании каналов сбыта. Развитие отраслей всегда связано либо с непосредственным участим государства (страны с командно - административной системой управления), либо с его регулирующим воздействием путем формирования правовых, макроэкономических, внешнеэкономических, налоговых, таможенных и других регуляторов (экономически развитые страны).
Особое внимание при изучении экономики отрасли следует уделять специфике отраслевой структуры, которая сформировалась в Российской Федерации на современном этапе. Эта структура характеризуется наивысшей степенью концентрации производства как в собственно отраслевом, так и в территориальном аспекте.
Ситуацию усугубляет неразвитость и не совершенность Российского правового регулирования отраслевого развития, в частности антимонопольного законодательства.
Выполнение курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» направлена на углубление теоретических знаний макро и микроэкономики, освоение практических навыков по методике планирования отраслевого развития, по применению основных законов рынка в конкретных экономических условиях, по оценке эффективности функционирования предприятия. Любая организация в своей деятельности сталкивается со многими проблемами или трудностями в решении некоторых экономических вопросов. Например, организация производства, привлечение инвестиций, покупателей, сбыт продукции и многое другое. Но основной и актуальной проблемой всегда является формирование себестоимости продукции, следовательно от правильности расчетов будет зависеть и финансовый результат предприятия - прибыль.
Ниже приведены несколько причин, почему будет рассмотрена данная проблема: Во-первых, контроль затрат на производство и реализацию продукции, позволяющий принимать оперативные управленческие решения и проводить необходимую корректировку планово-вторых, анализ себестоимости продукции, работ и услуг является важным механизмом в управлении затратами. Он позволяет изучить ее изменение, установить расход затрат и их причины, выявить резервы снижения себестоимости продукции и выработать мероприятия по их освоению. В-третьих, снижение себестоимости продукции имеет большое значение для предприятия, так как является одним из решающих источников увеличения прибыли для целей расширения производства и повышения производительности труда и заинтересованности рабочих. В-четвертых, рост собственного производства при минимальном возмещении всех производственных затрат. Вопросы, связанные с управлением затратами, а также с уменьшением доли статей затрат при формировании себестоимости продукции. Цели курсовой работы: рассмотрение и изучение теоретической части, т. е. основные понятия, группировка затрат по экономическим элементам, группировка затрат по статьям калькуляции перевозок;
Задачи: раскрыть значение себестоимости продукции, работ и услуг на предприятии; рассчитать себестоимость перевозок и ее влияние на финансовые результаты деятельности организации и сделать выводы.
2.Технические характеристики МАЗ - 5335
У машин всё как у людей, существует деление по классам и рангам. Если собрали под счастливой маркой, значит тёплый гараж, личный водитель и размеренная жизнь будет обеспеченна на долгие годы. А если рождён для работы, то по определению, будет пахать до самой разборки. Но некоторым машинам, выпадает счастливый билет. И тогда, чем чёрт не шутит, может и приведёт дорога в музей. Как этот трудяга, МАЗ-5335. Который год проезжаю мимо него, а он, словно только с ТО. Всегда покрашен и без намёка на ржавчину. У хозяина, видимо не поднимается рука, продать того, кто долгие годы кормил и давал работу. С кем пройдены тысячи километров, кто согревал и давал кров вдали от дома. В середине 70-х годов прошлого века началось производство автомобилей семейства МАЗ-5335, которые пришли на смену отлично зарекомендовавшим себя МАЗ-500 и модернизированным МАЗ-500А. Была изменена облицовка радиатора и установлена цельнометаллическая грузовая платформа. Также были внесены некоторые изменения в конструкцию автомобиля, повышающие его эксплуатационные характеристики. Одновременно начали производство модели МАЗ–53352 с увеличенной грузоподъёмностью, на которую устанавливали дизель ЯМЗ–238Е (265 л. с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. Грузовики семейства МАЗ–5335 оставались на конвейере до самого конца 1980-х. В последние годы кроме базовых версий выпускали переходные модели, в которых использовали как старые, так и новые кабины, двигатели, коробки передач. Так, базовая модель, МАЗ-5335, гарантировала потребителям ресурс 320 тыс. км пробега, что было неплохим по тем временам показателем. Разработанные на ее базе седельные тягачи использовались в составе автопоездов для междугородных и международных перевозок грузов. МАЗ-5335 выпускался Минским автомобильным заводом с 1977 по 1990 годы.
Краткая техническая характеристика МАЗ-5335
Колёсная формула 4 х 2
Грузоподъёмность 8 000 кг.
Масса буксируемого прицепа 12000 кг.
Собственная масса 6725 кг.
Мощность двигателя 180 л.с.
Максимальная скорость 85 км.ч.
Расход топлива 24.0 л.
Габаритные размеры мм.
Длинна 7250
Ширина 2500
Высота 2720
Дорожный просвет 270
3.Теоритическая часть
Себестоимость продукции (работ, услуг) – это выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и сбыт продукции (работ, услуг).
Смета затрат на производство и реализацию продукции — это документ, в котором текущие затраты, относимые на себестоимость продукции, группируются по одноименным экономическим элементам без разделения затрат по видам продукции и услуг. Одноименные затраты предполагают, что в данном элементе учитываются все затраты по расходу данного вида ресурса.
Группировка затрат по экономическим элементам без распределения их по видам производимой продукции и оказываемых услуг необходима для определения общего расхода предприятием материальных, трудовых и денежных ресурсов при производстве определенного объема продукции и услуг за отчетный или плановый период. Смета затрат — исходный документ для составления финансового отчета или плана, который выявляет общую потребность в материалах, средствах на возмещение износа, средствах на оплату труда и так далее в целом по всему предприятию (электростанции).
Смета затрат разрабатывается по единой номенклатуре однородных экономических элементов. Состав затрат предприятия конкретной отрасли определяется в соответствии с Типовыми рекомендациями по учету и калькулированию себестоимости в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, торговле, обществ, питании и в других отраслях, разрабатываемыми министерствами (ведомствами) по согласованию с Минфином РФ.
Плановая смета затрат формируется на основе нормативов затрат в плановом периоде, отчетная — по результатам учета за прошедший период. По методам планирования, учета и распределения затраты классифицируется по экономическим элементам - сметный разрез затрат и по месту их осуществления - группировка по статьям калькуляции. Эта классификация имеет важное теоретическое и практическое значение, так как в соответствии с ее требованиями организуются экономическая деятельность предприятия.
Смета затрат на производство и реализацию продукции — это документ, в котором текущие затраты, относимые на себестоимость продукции, группируются по одноименным экономическим элементам без разделения затрат по видам продукции и услуг. Одноименные затраты предполагают, что в данном элементе учитываются все затраты по расходу данного вида ресурса. Группировка затрат по экономическим элементам без распределения их по видам производимой продукции и оказываемых услуг необходима для определения общего расхода предприятием материальных, трудовых и денежных ресурсов при производстве определенного объема продукции и услуг за отчетный или плановый период. Смета затрат — исходный документ для составления финансового отчета или плана, который выявляет общую потребность в материалах, средствах на возмещение износа, средствах на оплату труда и так далее в целом по всему предприятию .
Смета затрат разрабатывается по единой номенклатуре однородных экономических элементов. Состав затрат предприятия конкретной отрасли определяется в соответствии с Типовыми рекомендациями по учету и калькулированию себестоимости в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, торговле, обществ, питании и в других отраслях, разрабатываемыми министерствами (ведомствами) по согласованию с Минфином РФ. Плановая смета затрат формируется на основе нормативов затрат в плановом периоде, отчетная — по результатам учета за прошедший период. По методам планирования, учета и распределения затраты классифицируется по экономическим элементам - сметный разрез затрат и по месту их осуществления - группировка по статьям калькуляции. Эта классификация имеет важное теоретическое и практическое значение, так как в соответствии с ее требованиями организуются экономическая деятельность предприятия. Группировка затрат по экономическим элементам отражается в смете затрат на производство и реализацию продукции (работ, услуг). В ней собираются затраты по общности экономического содержания, по их природному назначению. Так, по элементу «Оплата труда» показывается весь фонд оплаты труда предприятия вне зависимости от тог, какой категории работников он предназначен: производственным рабочим, служащим или младшему обслуживающему персоналу. Амортизация основных фондов также отражает общую сумму начисленного износа от всех видов основных фондов предприятия: станков, на которых изготавливается продукция; всех видов производственных зданий, в том числе и заводоуправления; грузового и легкового автотранспорта и т. д.
Смета затрат включает следующие элементы:
1. сырье, основные материалы, покупные полуфабрикаты, комплектующие изделия (за вычетом возвратных отходов);
2. вспомогательные и прочие материалы;
3. топливо со стороны;
4. энергия со стороны;
5. заработная плата основная и дополнительная;
6. отчисления на социальные нужды;
7. амортизация основных фондов;
8. прочие денежные расходы;
В смете отражаются затраты, оплачиваемые поставщиками ресурсов со стороны. Если предприятие само производит какой-то вид ресурсов (сжатый воздух, пар, энергию), то издержки на их производство распределяются в смете по соответствующим элементам затрат (топливо, заработная плата, амортизация и т. п.)Классификация затрат по экономическим элементам имеет для предприятия важное значение. Сметный разрез затрат позволяет определить общий объем потребляемых предприятием различных видов ресурсов. На основе сметы осуществляется увязка разделов производственно-финансового плана предприятия; по материально-техническому снабжению, по труду, определяется потребность в оборотных средствах и т. д. По смете затрат исчисляется себестоимость валовой продукции, изменение остатка незавершенного производства, списание затрат на непроизводственные счета. Вместе с тем на основе сметного разреза нельзя определить конкретное направление и место использования затрат (производственный процесс, обслуживание цеха, содержание заводоуправления и т. п.), что не позволяет анализировать эффективность использования затрат, вскрывать резервы их снижения. А главное, на основе элементов сметы невозможно определить себестоимость единицы выпускаемой продукции в разрезе всего ассортимента, а также каждого наименования, группы, вида. Эти задачи решает классификация затрат по статьям калькуляции. Для всех промышленных предприятий (независимо от их отраслевой принадлежности) установлена единая группировка затрат по экономическим элементам:
Материальные затраты
Затраты на оплату труда
Отчисления на социальные нужды
Амортизация основных фондов
Прочие затраты
Значение этой группировки затрат состоит в следующем.
Во-первых, такая группировка позволяет выделить затраты овеществленного и живого труда. Составляющие первого элемента отражают затраты овеществленного труда в виде предметов труда, а затраты овеществленного труда в виде средств труда отражаются в четвертом элементе через амортизацию основных фондов. Необходимо иметь ввиду, что во всех случаях по элементам учитываются только покупные материальные ресурсы. Затраты на потребляемые в процессе производства продукции материальные ресурсы собственного производства нельзя прямо отнести к соответствующим элементам, так как расходы, связанные с производством этих ресурсов, представляют собой комплекс разнородных затрат предприятия, относящихся по своему экономическому содержанию к разным экономическим элементам. Затраты живого труда представлены во втором и третьем элементах в виде основной и дополнительной заработной платы всего промышленно-производственного персонала предприятия, а также отчислениями на социальные нужды, исчисляемыми в процентах от этой заработной платы. Все прочие расходы относительно невелики, но неизбежны в производственно-хозяйственной деятельности предприятий (износ по нематериальным активам, арендная плата, и т. п.), не могут быть отнесены на другие элементы, поэтому их включают в отдельный (пятый) элемент – «Прочие затраты». Выделение в себестоимости продукции затрат живого и овеществленного труда является основой для планирования воспроизводства основных и оборотных фондов и трудовых ресурсов. Во-вторых, группировка затрат по экономическим элементам позволяет выявить экономические особенности отдельных производств: материалоемкость, энергоемкость, фондоемкость и трудоемкость, что дает возможность наметить основные направления снижения себестоимости продукции для каждого производства. В-третьих, группировка по экономическим элементам используется при составлении смет затрат на производство по цехам и другим объектам управления и по предприятию в целом. Это позволяет увязать в денежной форме план по себестоимости с другими разделами плана предприятия. Группировка по экономически однородным элементам при составлении смет затрат на производство отражает, сколько и каких расходов по элементам будет или фактически произведено по объекту управления или по предприятию в целом. Однако для целей управления затратами на уровне предприятия и его подразделений важно знать не только общую сумму затрат по тому или иному экономическому элементу, но и величину расходов на изготовление отдельных видов продукции, а также конкретное назначение и место возникновения этих расходов. На основе поэлементного подхода практически невозможно определить себестоимость отдельных видов продукции, поскольку при выпуске в цехе или на предприятии нескольких видов продукции сложно распределить затраты по элементам на отдельные виды продукции. Кроме того, группировка по элементам не включает затрат, связанных с реализацией продукции. Расчёт сметы затрат на производство осуществляется на основе бизнес-плана в части производств, программы на будущий финансовый год, а также анализа фактических данных прошедшего периода и расчетных нормативов по статьям затрат, принятых в организации.
Расчетные нормативы по статьям затрат планируются на основе анализа действующих рыночных цен на аналогичную выпускаемую продукцию, фактических цен реализации продукции прошедшего финансового года. По этим данным определяется предельный норматив затрат на производство при существующем уровне рыночной (договорной) цены. Рассчитанный таким образом предельный норматив затрат на единицу продукции с учетом принятых на предприятии нормативов по статьям затрат позволяет определить плановую смету в разрезе статей и элементов. С учетом специфики отраслевой деятельности организации составление сметы затрат ведется по сегментам (видам) деятельности, видам продукции, работ, услуг; дальнейшая группировка возможна по структурным подразделениям. На заключительном этапе планирования смета затрат составляется сводная смета под плановую производств, программу с учетом объемов выпуска. Для этого смета затрат на единицу продукции умножается на количество предполагаемого выпуска в принятой производств, программе. Одновременно производится корректировка сметы затрат исходя из специфики постоянных и переменных затрат на производство с учетом плановых объемов выпуска (производств, программы).
Калькуляцией называется исчисление себестоимости единицы произведенной предприятием продукции. Затраты на единицу продукции определяют по отдельным статьям. Так как продукцией автотранспортного предприятия являются выполненные перевозки, то и калькулируется себестоимость автомобильных перевозок, т. е. средняя величина эксплуатационных расходов, приходящихся на одну единицу транспортной работы. Калькуляция себестоимости автомобильных перевозок производится на 1 ткм для грузовых перевозок, оплачиваемых по тарифу за тонну перевезенного груза, на 1 авт-ч для грузовых перевозок, оплачиваемых по часовому тарифу, на 1 пасс-км — для пассажирских перевозок и 1 платный км — для таксомоторных перевозок. Для укрупнения и облегчения расчетов при планировании и учете себестоимости перевозки применяют укрупненные единицы: 10 ткм, 10 пасс-км, 10 платных км, 10 авт-ч. В зависимости от времени и порядка составления калькуляция делится на плановую и отчетную (фактическую).Калькуляцию плановой себестоимости перевозок составляют в плановом отделе заранее (до осуществления перевозок) на основании плановых норм расхода и плана организационно-технических мероприятий на определенный период. Ее составляют на год с подразделением на кварталы. Планово-расходные нормативы, на основе которых строится эта калькуляция, рассчитывают по прогрессивным нормам расхода, обеспечивающим выполнение плана по себестоимости. Калькуляцию отчетной или фактической себестоимости перевозок составляет бухгалтерия предприятия ежемесячно по данным. учета о фактических затратах по перевозкам на основании первичных бухгалтерских документов, ведомостей распределения, разработочных таблиц, накопительных ведомостей и расшифровок к счету «Расходы по эксплуатации транспорта и связи». Для определения себестоимости одной калькуляционной единицы составляют таблицу по форме № 5-ах «Отчет о доходах и расходах по автомобильным перевозкам». Эта таблица носит название «Себестоимость автомобильных перевозок» и включает данные о фактических затратах за отчетный период на все перевозки, выполненные грузовыми автомобилями, автобусами и автомобилями-такси (табл. 19). Затраты на одну калькуляционную единицу определяют делением суммы фактических расходов по каждой калькуляционной статье на количество единиц, выполненных за отчетный период. Общую сумму расхода по отдельным статьям переносят в калькуляционный отчет из ведомостей аналитического учета, открываемых к счету «Расходы по эксплуатации транспорта и связи», где отражаются затраты по перевозкам различного вида; затраты" на одну единицу рассчитывают по фактическим данным и по плановым нормам расхода. Общую сумму затрат показывают в рублях или в тысячах рублей, а себестоимость единицы в копейках с двумя десятичными знаками. Отчетная калькуляция обеспечивает возможность контроля выполнения плана себестоимости каждого вида перевозок. Сопоставляя фактические данные с плановыми, выявляют отклонения по каждой статье и в целом, выясняют причины допущенного перерасхода и возможности его ликвидации. На тех предприятиях, где применяют нормативный метод учета затрат на перевозки, составляют нормативную калькуляцию затрат. Нормативную калькуляцию составляет плановый отдел, затем передает в бухгалтерию. Сумму переменных расходов определяют на 1 км пробега, а постоянных на 1 авт-ч работы. Бухгалтерия выявляет отклонения по статьям фактических затрат от нормативной себестоимости с учетом изменения норм расходов за отчетный период. Путем алгебраического сложения нормативных затрат с суммами отклонений и изменений определяют фактические расходы по каждой калькуляционной статье. Фактические расходы на одну калькуляционную единицу сопоставляют с нормативными и делают выводы о степени влияния отклонений и изменений норм каждой статьи расходов на себестоимость одной единицы (табл. 20).Составление нормативной калькуляции себестоимости автомобильных перевозок довольно сложный процесс. Калькуляционная единица (тонно-километр, пассажиро-кило-метр) не имеет прямой связи с нормами затрат на работу автомобилей определенных марок. Эти нормы связаны с пробегом автомобилей (т. е. на 1 км пробега) или с временем их работы (на 1 авт-ч). Поэтому при составлении нормативной калькуляции себестоимости 1 ткм сумму перечисленных расходов (топливо, смазочные материалы, текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей, износ и ремонт шин, амортизация автомобилей в части капитального ремонта) определяют умножением норм затрат на 1 км пробега на общий пробег. Сумму постоянных расходов (амортизация автомобилей в части полного восстановления, расходы по управлению и доплаты к тарифным ставкам по заработной плате) рассчитывают умножением норм затрат на 1 ч работы на общее время работы подвижного состава. Условно постоянные расходы представляют собой сумму основной и дополнительной заработной платы водителей (для грузового парка), рассчитанную на 1 ткм. Так как нормативы постоянных и переменных расходов зависят от степени использования технико-эксплуатационных показателей, то определенные значения этих коэффициентов в заданных условиях используют для расчета нормативной себестоимости. Нормативные калькуляции на автомобильном транспорте применяются в единичных случаях, они не имеют еще большого распространения ввиду отсутствия единых нормативов эксплуатационных расходов.
Изучение путей снижения себестоимости перевозок пассажиров и грузов имеет большое народнохозяйственное значение. Транспорт перемещает огромное количество всевозможных грузов, являющихся продукцией отраслей народного хозяйства. Значительная часть этих грузов необходима для выполнения производственного процесса на предприятиях, стройках, в совхозах. Средством к снижению себестоимости перевозок по статье амортизационных отчислений является увеличение производительности автомобилей в тонна- километрах на 1 км пробега.
На производительность и снижение себестоимости перевозок существенно влияет повышение грузоподъемности подвижного состава, которое достигается применением автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов. По отчетным данным уровень использования прицепов - незначителен, поэтому повышение грузоподъемности подвижного состава является значительным резервом снижения себестоимости перевозок. Требуется определить процент снижения себестоимости перевозок при увеличении производительности труда на 10 % и при сохранении того же уровня заработной платы. Для определения резервов снижения себестоимости перевозок в конкретных автотранспортных хозяйствах рекомендуется использовать один из наиболее приемлемых вариантов межзаводского анализа. Для определения процента снижения себестоимости перевозок от внесенного предложения необходимо установить, за счет какой статьи сметы расходов получается уменьшение затрат, на какую сумму и какая получается в связи с этим себестоимость перевозок. Сопоставлением полученной себестоимости перевозок с запроектированной определяется процент снижения себестоимости перевозок.
Расчётно-пояснительная записка.
Грузовые перевозки
4.1. Показатели производственной программы по эксплуатации грузовых автомобилей на год.
1.1 Автомобили-дни в работе (эксплуатации), АДэ
АДэ = Асс * Дк * ав , (авто-дни)
где Асс – среднесписочное кол-во автомобилей, ед.
Дк – кол-во календарных дней, принять 365
ав – коэффициент выпуска автомобилей на линию
АДэ = 20 * 365 * 0,76 = 5548 авто-дни
1.2 Автомобили-часы в эксплуатации, АЧэ
АЧэ = Тн * АДэт, (авто-часы)
Где Тн – время в наряде за день, ч
АЧэ = 11,4 * 5548 = 63 247,2( авто-часы)
1.3 Общее число ездок с грузом, сумма Ner
Для расчета этого показателя сначала нужно рассчитать число ездок одного автомобиля за день, ner
ner = Tн * Vт * В / ler + tп-р * Vт * В ,( ед.)
где Vт – среднетехническая скорость, км/ч
В – коэффициент использования пробега
ler – средняя длина с грузом, км
tп-р – время простоя под погрузкой и разгрузкой за 1 ездку, ч
tп-р = Н1твр * qa * Y / 60, ( ч)
где Н1твр – норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 тонну, мин
qa – номинальная грузоподъемность автомобиля, т
Y – коэффициент использования грузоподъемности статический, 0,8
tп-р = 6,20*8*0,8 / 60 = 0,66 (ч)
ner = 11,4 * 60 * 0,52 / 6,7 + 0,66 * 60 * 0,52 = 13 (езд)
∑ Ner = ner * АДэ, ( езд)
∑ Ner = 13 * 5548 = 72 290(езд)
1.4 Общий пробег автомобиля
Lобщ = lсс * АДэ (км)
Где lсс – среднесуточный пробег, км
lсс = ner * ler / В, км
lcc = 13 * 6,7 / 0,52 = 169(км)
Lобщ = 169 * 5548 = 937 612(км)
1.5 Объем перевозок, Q
Q = ∑ Ner * qa * Y, т
Q = 72 290 * 8 * 0,8 = 462 656 (т)
1.6 Грузооборот, Р
P = Q * lгр, ( ткм)
Где lгр – среднее расстояние перевозки груза, км
Р = 462 656 * 6,7 = 3 099 795,2(ткм)
Годовые показатели производственной программы
Таблица №1
|
Наименование показателей |
Величина |
|
1. Автомобили-дни в эксплуатации, авто-дни |
5548 авто-дни |
|
2. Автомобили-часы в эксплуатации, авто-часы |
63 247,2авто-часы |
|
3. Общее число ездок с грузом, езд. |
72 290езд. |
|
4. Общий пробег автомобиля, км |
937 612км |
|
5. Объем перевозок, т |
462 656т |
|
6. Грузооборот, ткм |
3 099 795,2ткм |
4.2. Потребность в водителях.
Расчет количества водителей (для всех видов перевозок)
Количество водителей, Nвод
Nвод = (Чл + Чп-з) / ФРВ, ( чел)
Где Чл – часы, отработанные водителями на линии за планируемый период, ч
Чп-з – часы подготовительно-заключительного времени, ( ч)
Чп-з = Чл / Тсм – tп-з ( ч)
Где Тсм – продолжительность смены водителя, Тсм = 8 (ч)
tп-з = норма подготовительно-заключительного времени с учетом проведения медицинского осмотра водителя, tп-з = 0,38 (ч)
Чп-з = 63 247,2 /(8 – 0,38) * 0,38 = 3154 (ч)
ФРВ – фонд рабочего времени водителя за планируемый период, ФРВ=1800ч
Nвод = (63 247,2 + 3154) / 1800 = 37( чел)
4.3. Фонд заработной платы водителей.
3.1 Величина часовой тарифной ставки, Cr
Cr = ЗПмес1 / 166,2 * Ктар (руб)
Где ЗПмес1 – отраслевая минимальная месячная тарифная ставка 1 разряда, 5554
166,2 – среднемесячное количество часов (согласно методическим указаниям).
Ктар – тарифный коэффициент, Ктар = 1,9 (согласно методическим указаниям).
Сr = 5554 / 166,2 * 1,9 = 63,4( руб)
Сдельная расценка за 1 т, Ст
Ст = Сr / 60 * Нвр1т , (руб)
Где Нвр1т – норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т
Нвр1т = 6,20 мин, (согласно методическим указаниям).
Ст = 63,4 / 60 * 6,20 = 6,51( руб)
Сдельная расценка за 1 ткм, Сткм
Сткм = Сr / 60 * Н1ткмвр (руб)
Где Н1ткмвр – норма времени на 1 ткм, Н1ткмвр = 0,62 мин(согласно методическим указаниям).
Сткм = 63,4 / 60 * 0,62 = 0,65( руб)
Сдельный заработок, ЗПсд
ЗПсд = ( Ст * Q + Сткм * Р ) * К , (руб)
Q = 462 656( т) Р = 3 099 795,2 (ткм)
К – коэффициент, учитывающий класс перевозимого груза, К = 2,0
ЗПсд = ( 6,51*462 656+0,65*3 099 795,2) * 2,0 = 5 026 757,44(руб)
3.2 Оплата подготовительно-заключительного времени, Оп-з
Оп-з = Сr * Чп-з ( руб)
Где Чп-з = 3154( ч)
Оп-з = 63,4 * 3154 =199 964( руб)
3.3 Надбавка за классность, Нкл
Нкл = Сr * Пкл * Чл / 100 (руб)
Где Пкл – процент надбавки за классность, Пкл = 25 %, (согласно методическим указаниям).
Нкл = 63,4 * 25% * 63 247,2 / 100 = 1002,4( руб)
3.4 Доплата за экспедирование груза, Дэксп
Дэксп = Пэкс * ЗПсд / 100 , ( руб)
Где Пэкс – размер доплаты за экспедирование груза, Пэкс = 10 %
Дэксп = 10% * 5 026 757,44 / 100 = 502 676(руб)
3.5 Премии, носящие регулярный характер, Пр
Пр = Ппрем * ЗПсд / 100 , ( руб)
Где Ппрем – размер премий, 60 %, (согласно методическим указаниям).
Пр = 60% * 5 026 757.44 / 100 = 3 016 054,4( руб)
3.6Фонд заработной платы за отработанное время, ФЗПот вр
ФЗПот вр = ЗПсд + Оп-з + Нкл + Дэксп + Пр ,( руб)
ФЗПот вр = 5 026 757,44+ 199 964+1002,4+ 502676+ 3 016 054 =8 746 454 ( руб)
3.7 Фонд заработной платы за неотработанное время, ФЗПнеот вр
ФЗПнеот вр = Пнеот вр * ФЗПот вр / 100 , ( ру)
Где Пнеот вр = 9,9 %, (согласно методическим указаниям).
ФЗПнеот вр = 9,9% * 8 746 454/ 100 = 865 899( руб)
3.8 Фонд заработной платы водителей, ФЗПвод
ФЗПвод = ФЗПот вр + ФЗПнеот вр ( руб)
ФЗПвод =8 746 454 + 865 899=9 612 353(руб)
3.9Среднемесячная заработная плата водителя, ЗПср месс
ЗПср месс = ФЗПвод / Nвод * 12, ( руб)
ЗПср месс = 9 612 353/( 37 * 12) = 21 649 (руб)
Фонд заработной платы водителей.
Таблица №2
|
Наименование показателей |
Величина |
|
1. Фонд заработной платы за отработанное время, всего, тыс. руб., в том числе: |
8 746 454 |
|
- сдельная заработная плата |
5 027 757,44 |
|
- оплата подготовительно-заключительного времени |
199 964 |
|
- надбавка за классность |
1002,4 |
|
- доплата за экспедирование груза |
502 676 |
|
- премии |
3 016 054,4 |
|
2. Фонд заработной платы за неотработанное время, тыс. руб. |
865 899 |
|
3. Фонд Заработной платы водителей, тыс. руб. |
9 612 353 |
|
4. Среднемесячная заработная плата, руб. |
21 647 |
4.4. Потребность в автомобильном топливе.
Нормирующий расход топлива на эксплуатацию подвижного состава, Тэкс
Тэкс = ( Н100км / 100 * Lобщ + Н100ткм / 100 * Р ) * ( 1 + ∑ Д / 100 ) , ( л)
Где Н100км – базовая норма расхода топлива на 100 км пробега, 24 л, (согласно методическим указаниям).
Lобщ = 937 057,2 (км)
Н100ткм – транспортная норма на 100 ткм, 1,3 л(согласно методическим указаниям).
Р = 3 099 795,2ткм
∑ Д – суммарная надбавка или снижение к норме учитывающие дорожно-транспортные, климатические и другие эксплуатационные факторы,%
При работе в городе
∑Д = Дз вр +Дгор ( %)
Где Дгор-надбавка при работе в городе,(%), (согласно методическим указаниям).
Дз вр = Нзв * Мз / 12, (%)
Где Нз вр – предельная величина надбавки при работе в зимнее время, 10%, [интернет ресурсы].
Дз вр – среднегодовая надбавка при работе в зимнее время, %, (согласно методическим указаниям).
Мз – срок действия зимней надбавки, 5 мес, (согласно методическим указаниям).Дз вр = 10 * 5 / 12 = 4.1 (%)
∑Д = 4.1+5=9,1 ( %)
Тэкс = ( 24 / 100 * 937057,2 + 1,3 / 100 * 3 099 795,2 ) * ( 1 + 9,1 / 100 ) = 278 844,3(л)
4.5. Затраты на перевозки, себестоимость перевозки 1т груза.
5.1 ФЗПвод, конд = ФЗПвод = 9 612 353 (руб).
5.2 Отчисления на социальные страхования и обеспечения, Оссо
Оссо = Пот ссо * ФЗПвод, конд / 100, (руб)
Где Пот ссо – размер отчислений на социальное страхование и обеспечение,% (согласно методическим указаниям).Оссо =30%*9 612 353/100=2 883 706(руб)
5.3 Автомобильное топливо, Зтоп
Зтоп=Тэксп*Ц,руб
Где Тэксп-результат по формуле из раздела 4.
Зтоп=278 844,32*32,40=9 034 555,96(руб)
5.4 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы, Зсм м.
Зсм м=Зтопл*Дсм м/100(руб)
Где Дсм м –доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо,%, (согласно методическим указаниям).
Зсм м=9 034 555,96*12%/100=1 084 147(руб)
5.5 Износ и ремонт автомобильной резины, Зш
5.5.1 Определить норму эксплуатационного пробега шины, Нэкс пр
Нэкс пр=Lор стат*К1*К2.( тыс .км.)
Где Lор стат-средне статический пробег шины.
К1-поправочный коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства, (согласно методическим указаниям).
К2-поправочный коэффициент учитывающий условия работы автотранспортного средства, (согласно методическим указаниям).
Нэкс пр=80*0,90*1=72 (тыс.км)
5.5.2 Определить норму затрат на восстановление износа и ремонта шин на 1000км пробега,% Нш
Нш=90/ Нэкс пр,%
Где Нэкс пр-износ шины в момент списания,%
Нш=90/72=1,25%
5.5.3 Расчет по статье, Зш
Зш=Нш*Цш*Пш*Lобщ/100*1000 (руб)
Где Цш-цена шины -11 000 (руб), (согласно методическим указаниям).
Пш-количество колес на автомобиле,
Зш=1,25*11 000*6*937 057,2/100*1000=412 305,16(руб)
5.6Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей,Зтоэр
5.6.1 Общая норма затрат на техническое обслуживание ,эксплуатационный ремонт на 1000км пробега, Нто эр
Нто эр=Нзп*Кзп пов*Котч+Нм*Км пов+Нзч*Кзч пов(руб)
Где Нзп,Нм, Нзч- норма затрат на 1000км,соответственно на заработную плату рабочим(Нзп),материалы(Нм) и запасные части(Нзч), (согласно методическим указаниям).
Кзп пов, Км пов, Кзч пов- повышающий коэффициент соответственно к заработной плате, материалам и запасным частям, (согласно методическим указаниям).
Котч-коэффициент учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение, (согласно методическим указаниям).
Нто эр=24,66*1,35*1,3%+5,92*1,3+5,02*1,2=57,02 (руб)
5.6.2 Амортизация основных средств обслуживающих технологических процесс ТО и ремонта Ам то эр
Сперс=Цавт*Кдост(руб)
Цавт-цена автомобильного средства, (согласно методическим указаниям).
Кдост-коэффициент учитывающий расходы на доставку приобретенного автомобиля, (согласно методическим указаниям).
Сперс=1 680 000*1,05=1 764 000(руб)
Стоимость основных производственных фондов, обслуживающий процесс ТО и ремонта , СОПФ то эр
Сопф то эр=25*Асс*Спер/100,руб
Где Асс-списочное количество автомобилей
Сопф то эр=25*20* 1764 000/100=8 820 000(руб)
Амортизационные отчисления по основным фондам ,обслуживающим процес ТО и ремонта.
Ам то эр=10* Сопф то эр/100
Где 10-норма амортизации основных фондов обслуживающих процесс ТО и ремонта,% , (согласно методическим указаниям).
Ам то эр=10*8 820 000/100=882 000(руб)
5.6.3 Затраты по статье 6, З то эр
З то эр= Нто эр* Lобщ/1000+ Ам то эр
З то эр=57,02*937 057,2/1000+882 000=904 208,25(руб)
5.7 Амортизация подвижного состава, Нам
Нам=1/n*100, (%)
Где n-срок полезного использования в городах, (согласно методическим указаниям).
Нам=1/8,5*100=11(%)
Размер амортизационного отчислений Ампс рассчитывается по формуле
Ампс= Нам* Сперв*Асс/100
Ампс=11*1 764 000*20/100=38 808(руб)
5.8 Общехозяйственные расходы , Зобх
Зобх=150* ФЗПвод, конд/100
Где 150-доля общехозяйственных расходов от заработной платы водителей и кондукторов, (согласно методическим указаниям).
Зобх=150*9 612 353/100=14 418 530 (руб)
5.9 Общая сумма затрат на перевозки ∑Зпер.
∑Зпер= ФЗПвод, конд+ Оссо+Зтоп+Зсм м+Зш + Зто эр +Ампс+Зобх ,(руб)
∑Зпер=9 612 353+2 883 706+9 034 555,96+1 084 147+ 412305,16+904208,25+38808+14 418 530=38 388 614 (руб)
5.10 Расчет удельного веса каждой статьи затрат в общей сумме затрат:
Доля i статьи=Зi/∑З/100(%)
Где Зi—затраты по конкретной стать.
Доля i статьи=9 612 353/38 388 614 *100=25 (%)
Доля i статьи=2 883 706/38 388 614 *100=7,5 (%)
Доля i статьи=9 034 556/38 388 614 *100=23,5 (%)
Доля i статьи=1 084 147/38 388 614 *100= 2,8(%)
Доля i статьи=412 305,16/38 388 614 *100=1 (%)
Доля i статьи=904 208,25/38 388 614 *100= 2,3(%)
Доля i статьи=38 808/38 388 614 *100=0,1 (%)
Доля i статьи=14 418 530/38 388 614 *100= 37,5(%)
Затраты на перевозки
Таблица №3
|
Наименование статьи затрат |
Величина, тыс.руб. |
Удельный вес |
|
|
По расчетам |
По авто.транспорт. |
||
|
Общая сумма затрат на перевозки, всего, в том числе по статьям: |
38 388,614 |
100 |
100 |
|
Заработная плата водителей |
9 612,353 |
25 |
26,75 |
|
Отчисление на социальное страхование и обеспечение |
2 883,706 |
7,5 |
6,53 |
|
Автомобильное топливо |
9 034,55596 |
23,5 |
17,43 |
|
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы |
1 084,147 |
2,8 |
1,70 |
|
Износ и ремонт автомобильных шин |
412,30516 |
1 |
1,10 |
|
ТО и ЭР автомобиля |
1 764 |
2,3 |
11,50 |
|
Амортизация подвижного состава |
38,808 |
0,1 |
6,45 |
|
Общехозяйственные расходы |
14 418,530 |
37,5 |
28,54 |
5.13 Себестоимость перевозки
-на грузовых перевозках=1тгруза S1т,
S1т=∑З/Q, (руб)
S1т=38 388 614 /462 656=83 (руб)
4.6. Методика расчета доходов от перевозок, финансового результата.
6.1 Доходы от перевозок, Дпер
Дпер =Т1т* Q (руб)
Дпер =96,2*462 656=44 507 507,2 (руб)
6.1.1 Грузовые перевозки
Т1т= S1т+(R* S1т)/100
Где R-планируемый уровень рентабельности перевозок,%
Т1т=83+(16*83)/100=96,2 (руб)
4.7. Методика расчета влияния снижение себестоимости на финансовый результат.
7.1 Снижение затрат на указанной статье затрат ∆Зi:
∆Зi=Зi*П/100
Где Зi- расчёта сумма затрат по указанной статье ,руб.
П-снижение затрат,1.5%.
∆Зi=9 612 353*1.5/100=144 185(руб)
∆Ппер=∆Зi
7.2 Изменение финансового результата в процентах, ∆%
∆%=∆Ппе р / Ппер
Ппер= Дпер-∑Зпер
Ппер=44 507 507,2 -38 388 614 =6 118 839,2
∆%=144 185/6 118 839,2=0,0235*100=2,35%
Вывод
Целью данной курсовой работы является расширение, систематизация и закрепление знаний, полученных при изучении курса «Экономика отрасли» и приобретение навыков самостоятельного, творческого использования теоретических знаний в практической деятельности. Были выполнены теоретические вопросы как понятие себестоимости продукции (работ, услуг); группировка затрат по экономическим элемента; понятие калькуляции себестоимости; группировка по статьям калькуляции автоперевозок; влияние себестоимости на прибыль; народнохозяйственное значение снижения себестоимости перевозок.
Для достижения этой цели были рассмотрены современные организационно-правовые формы предприятий, был выполнен расчет показателей производственной программы по эксплуатации грузовых автомобилей на год; потребности в водителях; фонд заработной платы водителей; потребности в автомобильном топливе; затраты на перевозки, себестоимости перевозки 1т груза; доходов(выручки) от перевозок и финансовый результат от выполнения перевозок; изменения финансового результата за счет снижения затрат по статье «Автомобильное топливо» .
Список литературы
1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, 1994, 2004.
2. Консультация «Основные технические характеристики автотранспортных средств». Автор-составитель Беляков Н.М., Н. Новгород, РЗАТТ, 2007.
3. Прейскурант № 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. М., Прейскурантиздат, 1989.
4. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1990.
5. Нагаева И.Д., Улицкая И.М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1989.
6. Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» ( введены в действие распоряжением Минтранса России № АМ-23Р 14 марта 2008 г.).