Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
13
Міністерство освіти і науки України
ОДЕСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
МАРЧЕНКО ВІКТОРІЯ ТРОХИМІВНА
УДК 657.1(006.31)
СТРАТЕГІЯ ЗРОСТАННЯ ПРИБУТКУ МОРСЬКИХ ТОРГОВЕЛЬНИХ ПОРТІВ УКРАЇНИ
Спеціальність 08.06.01 - Економіка, організація і управління підприємствами
АВТОРЕФЕРАТ
дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата
економічних наук
Одеса –
Офіційні опоненти: доктор економічних наук, старший науковий співробітник
Котлубай Михайло Іванович,
Інститут проблем ринку та економіко-екологічних
досліджень НАН України
завідувач відділу ринку транспортних послуг
кандидат економічних наук
Богатирьов Анатолій Михайлович,
Одеська національна академія харчових технологій
Міністерства освіти і науки України
завідувач кафедри менеджменту підприємств
Провідна установа: Інститут економічного прогнозування НАН України,
відділ досліджень розвитку та регулювання фінансових ринків, м. Київ
Захист відбудеться „_24__” _червня____ 2005р. о _14__годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 41.055.01 Одеського державного економічного університету за адресою: 65026, м. Одеса, вул. Преображенська,8.
З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Одеського державного економічного університету за адресою: 65026, м. Одеса, вул. Преображенська,8.
Автореферат розісланий „__19__” _травня_2005р.
Вчений секретар
спеціалізованої вченої ради А.І.Ковальов
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
Актуальність теми. Взятий Україною курс на інтеграцію зі світовою економікою, підвищення ролі фактора часу в господарських процесах, зростання товарної маси, що знаходиться в процесі доставки до міст споживання зумовлюють необхідність розвитку транспорту випереджаючими темпами - інакше він стане стримуючим фактором для національної економіки. При цьому морські торговельні порти (МТП), які знаходяться на стиках різних транспортних систем, відіграють визначальну роль в забезпеченні надійності зовнішньоторговельних зв’язків держави, оскільки створюють найважливіші умови ефективної реалізації світових господарських зв’язків.
В сучасних умовах, коли національні судноплавні компанії практично повністю втратили позиції на світових та вітчизняному ринках морських перевезень, а матеріально-технічний стан суднобудівельних та судноремонтних потужностей не відповідає вимогам часу, МТП, як соціально-економічна основа сталого розвитку судноплавства, зможуть стати джерелом поповнення коштів на розвиток галузі, каталізатором її відродження. При цьому МТП стають центрами інтенсифікації обробки транспортних і вантажних потоків, відіграють роль вузлових точок міжнародних транспортних коридорів та інших форм співробітництва різних підрозділів виробничої інфраструктури.
Ключова роль МТП обумовлює необхідність розробки стратегії, що базується на ретельному вивченні тенденцій формування та динаміки вантажних потоків, дозволяє мобілізувати використання виробничо-технологічного, науково-технічного, фінансово-економічного, соціального та організаційного потенціалів, які забезпечують надійну конкурентну позицію на ринку транспортних послуг, зростання прибутку порту. Оскільки існує велика кількість концепцій, методик та підходів до обрання стратегій, серед яких важко визначитись, є необхідність у побудові універсальних систем розробки ефективних стратегій дії МТП, спрямованих на зміцнення ринкових позицій та зростання прибутку.
Різноманітні теоретичні аспекти та досвід стратегічного підходу до управління у закордонних компаніях досліджено у роботах таких відомих зарубіжних авторів, як Р.Акофф, І.Ансофф, С.Бир, Э.Голдратт, Р.Дарт, Д.Дей, Д.Деніелс, Б.Карлоф, Т.Коно, Ф.Котлер, У.Кінг, Ж.Ламбен, М.Мескон, М.Портер, А.Томпсон, А.Чандлер, Д.Фахі тощо.
Теоретико-методологічні засади та рекомендації з розробки стратегії діяльності підприємств в пострадянських країнах викладено у працях В.Афанасьєва, Є.Бельтюкова, В.Васильченко, О.Віханського, Д.Власько, І.Герчикової, А.Графова, Г.Клейнера, М.Круглова, С.Лаврова, В.Луньова, Т.Морозової, В.Оберемчук, А.Петрова, К.Редченко, І.Ромашової, З.Шершньової та інших.
Різним аспектам діяльності портів присвячено роботи закордонних та вітчизняних вчених, зокрема Ф.Аракєлова, Ю.Горгуци, Д.Імекайте, О.Колодіна, В.Краєва, О.Лєсніка, М.Котлубая, Є.Меркта, Л.Міротіна, П.Нікєрова, В.Попова, М.Примачьова, В.Чекаловця, А.Черкесова-Цибізова та інших.
Вивчення цих робіт дозволяє встановити наступне. По-перше, в літературі існують різні концептуальні підходи до формування системи управління, зокрема стратегічного менеджменту, багато тлумачень відповідних категорій. По-друге, закордонний досвід не може бути механічно перенесеним на нашу дійсність, оскільки є вагома різниця в реальних умовах функціонування національних економік. По-третє, повною мірою при формуванні стратегій управління не враховуються специфічні особливості галузей, зокрема морського транспорту. В той же час, як показав аналіз наукових праць та захищених у останній час дисертаційних робіт з транспортної тематики, увага більшості авторів приділяється різним аспектам організації та управління роботою флоту, а не портового господарства (дисертації О.Лапкіна, І.Голубкової, В.Котлубая та інших).
Отже, практична значущість та недостатня теоретична розробленість проблем формування та обгрунтування стратегій МТП в умовах сучасного ринку транспортних послуг визначили актуальність обраної теми дисертаційного дослідження.
Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дослідження виконано у Одеському державному економічному університеті в рамках науково-дослідної роботи “Реструктуризація господарських систем у сфері підприємництва” (номер ДР 0100U005394) та фундаментальної роботи “Стратегічний аналіз поліпшення результатів діяльності господарчих суб’єктів” (номер ДР 0104U005275). Автором розроблено розділи, присвячені особливостям аналізу діяльності суб’єктів морегосподарського комплексу, зокрема МТП.
Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційної роботи є теоретичне обгрунтування та розробка методичних підходів і практичних рекомендацій оцінки функціонування МТП і формування їх стратегії, орієнтованої на зростання прибутку.
Реалізація поставленої мети обумовила необхідність вирішення наступних завдань:
-дослідити теоретичні основи розвитку категорії “прибуток”, розкрити і теоретично обгрунтувати особливості формування прибутку для підприємств морського транспорту, а саме МТП;
-дослідити особливості застосування концепції стратегічного управління підприємствами, що функціонують в умовах української економіки;
-визначити місце МТП у загальній транспортній системі України, виявити фактори, що впливають на результати роботи МТП та формування ними певного стратегічного набору;
-проаналізувати вплив зовнішнього та внутрішнього середовища, зокрема конкуренції на ринку транспортних послуг, на результати діяльності МТП;
-розробити систему показників та методичні основи підходу до групування МТП України з метою визначення конкурентних переваг їх окремих груп та обгрунтованого обрання певної стратегії;
-виділити проблемні питання підвищення ефективності використання виробничого потенціалу МТП, формування та реалізації орієнтованої на зростання прибутку стратегії діяльності МТП;
-розробити методичні рекомендації з визначення оптимального за критерієм максимізації прибутку обсягу та структури послуг МТП.
Об’єктом дослідження є господарська діяльність підприємств морського транспорту, а саме МТП України.
Предметом дослідження є теоретичні основи та практичні аспекти застосування МТП України концепції стратегічного управління для зростання прибутку діяльності.
Методи дослідження. Методологічною базою дослідження є загальнонаукові положення економічної теорії, системний підхід. Для досягнення поставленої мети при вирішенні конкретних проблем дослідження було використано методи структурно-логічного аналізу (при побудові логіки та структури роботи); наукового узагальнення, порівняння, системного аналізу (для аналізу формування прибутку МТП); статистичного та техніко-економічного аналізу (при вивченні сучасного стану, тенденцій та перспектив розвитку МТП, прогнозування вантажообігу на макро- та мікрорівнях); формалізації та кластерного аналізу (при обгрунтуванні та розробці багатомірного групування МТП відповідно з їх техніко-економічним рівнем та індексом ринкової активності); вертикального, горизонтального, маржинального, факторного, квантово-економічного аналізу (при побудові алгоритму аналізу фінансового стану, визначення напрямків інвестицій, виявлення основних тенденцій формування прибутку діяльності МТП України); економіко-математичні методи оптимізації (при розробці моделей визначення обсягів та структури переробки вантажів з метою максимізації прибутку та аналізу структури витрат для забезпечення мінімізації собівартості переробки одиниці вантажу).
Емпіричною основою дослідження є статистичні та аналітичні матеріали Державного комітету статистики України, бухгалтерська, статистична та галузева звітність МТП України за 1994-2004рр., а також статистичні та аналітичні матеріали закордонних портів.
Наукова новизна одержаних результатів дисертаційного дослідження полягає у наступному.
В дисертації вперше:
-розроблено комбіновану систему оцінки техніко-економічного рівня та індексу ринкової активності портів, що дозволяє визначити ринкову позицію певного МТП у порівнянні з конкурентами та обґрунтовано обрати стратегію МТП;
-запропоновано алгоритм проведення аналізу фінансових результатів та визначення перспективних напрямків інвестування коштів підприємств на основі квантово-економічного аналізу.
В дисертації набули подальшого розвитку:
-аналіз факторів зовнішнього середовища функціонування вітчизняних суб’єктів господарювання, під впливом яких формується стратегічна поведінка підприємців України загалом, а також факторів, що обмежують стратегічний вибір МТП;
-аналіз особливостей вітчизняного ринку послуг МТП;
-методика прогнозування вантажообігу МТП з урахуванням впливу конкурентного середовища;
-процедура формування стратегії діяльності та розробки організаційних заходів з її реалізації підприємствами транспорту, а саме МТП.
В дисертації удосконалено:
-методику визначення оптимального за критерієм максимізації прибутку обсягу та структури вантажообігу МТП з урахуванням раціонального використання наявних потужностей, а також структури витрат на переробку вантажів МТП;
-дослідження комплексу факторів впливу на інтенсивність виконання портових робіт та підхід до визначення шляхів мобілізації резервів її підвищення у МТП. Для виявлення резервів запропоновано використати положення теорії обмежень системи.
Практичне значення одержаних результатів. Впровадження як на рівні окремих МТП, так і на рівні галузі комплексу отриманих у дисертаційній роботі результатів забезпечує керівників відповідних підприємств та установ необхідними методичними положеннями для побудови науково обгрунтованої стратегії МТП та рекомендаціями стосовно організаційного механізму її успішної реалізації, а також обгрунтованого вибору партнерів при реалізації стратегічних планів розвитку потужностей МТП.
Розроблену у дослідженні комбіновану систему оцінки рівня використання виробничого потенціалу та ринкової активності МТП, а також математичні моделі розрахунку раціонального рівня собівартості переробки вантажів у МТП та визначення обсягів і структури вантажообігу застосовано ДО “Укрморпорт” (довідка від 21.07.2004р. №1/02––), Іллічівським морським торговельним портом (довідка від 05.03.2004р.№5743), Маріупольським державним морським торговельним портом (довідка від 28.05.2004р. №01-11/549). Запропоновану поетапну методику (алгоритм) аналізу формування прибутку МТП використано в практиці роботи Державного підприємства “Одеський морський торговельний порт” (довідка від 14.05.2004р. № 047/10).
Особистий внесок здобувача. Дисертаційне дослідження є самостійно виконаною науковою роботою, в якій викладено персональний авторський підхід і особисто отримані теоретичні та прикладні результати у розробці підходів до формування стратегії зростання прибутку МТП України. З наукової роботи, виконаної у співавторстві, автором дисертаційної роботи використано лише ті положення, які є результатом власно проведенного дослідження.
Апробація результатів дослідження. Результати дисертаційного дослідження доповідались, обговорювались і отримали позитивну оцінку на міжнародних, всеукраїнських науково-практичних конференціях і семінарах: Підсумковій науковій конференції професорсько-викладацького складу Одеського державного економічного університету (2000р., м.Одеса); III Міжнародній науково-практичній конференції “Системи обліку в Україні: трансформація до міжнародної практики” (2000р., м.Хмельницький); Міжнародній науково-практичній конференції “Стан та засоби підвищення ефективності підприємницької діяльності” (2001р., м.Миколаїв); III Міжнародній науково-практичній конференції “Оплата праці та доходи в ринковій економіці: проблеми, досягнення та перспективи розвитку”(2001р., м.Хмельницький); Підсумковій науковій конференції професорсько-викладацького складу Одеського державного економічного університету (2001р., м.Одеса); Всеукраїнській науковій конференції “Проблеми теорії і практики соціально-економічної трансформації в Україні” (2001р., м.Одеса); Міжнародному семінарі “Податкове планування та фінансовий менеджмент підприємства” (2001р., м.Лондон); Підсумковій науково-практичній конференції професорсько-викладацького складу Одеського державного економічного університету та вищих навчальних закладів регіону (2002р., м.Одеса); Всеукраїнській науково-практичній конференції “Проблеми теорії і практики залучення інвестицій у розвиток економіки регіонів” (2002р., м.Одеса); Підсумкових науково-практичних конференціях професорсько-викладацького складу Одеського державного економічного університету, академій та вищих навчальних закладів України (2003р., 2005р., м.Одеса).
Публікації. За результатами дослідження опубліковано 7 наукових праць у фахових збірниках наукових статей загальним обсягом 2,1 друк. арк., 6 з яких є одноосібними, а 1 підготовлена у співавторстві. Особисто автору належить 1,97 друк. арк.
Структура і обсяг роботи. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел і додатків. Зміст дисертації викладено на 256 сторінках, у тому числі основного тексту –сторінки, 11 рисунків, 23 таблиці, 16 додатків. Список використаних літературних джерел містить 212 найменувань.
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ
У першому розділі дисертаційної роботи “Теоретичні основи формування орієнтованої на зростання прибутку системи управління морських торговельних портів” досліджено генезіс категорії „прибуток”, вивчено основні ознаки історичних етапів розвитку управління підприємств, викладено різні способи класифікації стратегій, факторів, що впливають на їх обрання та підходи до розробки певним підприємством. Досліджено роль, особливості продукції транспорту та ключове значення МТП у транспортній системі. Виходячи з завдань, що виникли перед МТП України як складовою частиною державних, міжнародних торговельних і транспортних систем, досліджено особливості управління їх діяльністю, формування доходів, витрат, тарифів, прибутку.
Дослідження за роботами різних авторів еволюції системи управління свідчить, що саме концепція стратегічного управління відповідає вимогам функціонування підприємств в сучасних умовах. Вивчення попередніх досліджень та узагальнення досвіду діяльності вітчизняних підприємств дозволили дійти наступних висновків. Зовнішнє середовище, у якому формувалась стратегічна поведінка підприємців, характеризується певними особливостями, зокрема проблемами інформаційного забезпечення реалізації функцій управління, нестійкою системою правового забезпечення підприємництва, макроекономічних та галузевих орієнтирів, погіршенням стану засобів виробництва, що поглиблюється внаслідок браку інвестиційних можливостей, зокрема кредитних ресурсів. Стримував поширення стратегічного управління у середовищі вітчизняних керівників і комплекс факторів культури підприємництва, зокрема домінування підходу „майстра”, „експерта”, для якого характерна безпосередня залежність комерційного успіху від особистої участі кількох ключових фігур. Альтернативою є системний підхід, що відрізняється спрямуванням зусиль керівників не на вирішення поточних проблем, а на створення надійної системи управління організацією та розробку стратегічних рішень. Розв’язання цих проблем на рівні держави потребує удосконалення існуючої нормативної бази, розробки концепції розвитку національної економіки та окремих її секторів. Для вирішення проблем, що стоять перед вітчизняними виробничими структурами, необхідною є розробка підходу до формування стратегій з урахуванням особливостей розвитку економіки України.
У дослідженні визначено особливості транспортної продукції, які обумовлюють її більшу, ніж у промисловості залежність від кон’юнктури відповідного ринку, неможливість повної стандартизації внаслідок неречовинного характеру; особливості визначення резервів транспортної продукції як резервів пропускних потужностей транспортних підприємств. На основі аналізу структури вантажних перевезень в Україні у 1997-2004рр., а також порівняння особливостей морського та інших видів транспорту було визначено місце МТП у вітчизняній транспортній системі. Втративши позиції на фрахтовому ринку, Україна має могутнє портове господарство: якщо перевезення вітчизняним морським транспортом у зазначеному періоді скоротились до 0,5% загального вантажообігу, проходження вантажів через МТП зросло на 111,2%. Проте резерв їх загальної пропускної потужності все ще складає до 40%. Наявність значного резерву потужностей, не повна відповідність спеціалізації перевантажувальних комплексів вимогам зовнішньої торгівлі України спричинили загострення конкуренції між вітчизняними МТП, вимагають змін у структурі виробничих фондів. У цьому полягає відмінність проблем управління МТП України від закордонних, де наявним є не резерв, а брак сумарної потужності портів. Тому залучення нових і закріплення існуючих вантажопотоків є пріоритетною задачею для МТП, оскільки саме величина та структура вантажообігу є визначальними для показників доходів і витрат, прибутку. Ілюструє це аналіз вантажообігу як головного виробничого показника по МТП України за 1994-2004рр., його зв’язку з динамікою прибутку, аналіз структури доходів (частка, пов’язана з переробкою вантажів та обслуговуванням флоту складає більше 70%) і витрат (більше половини займає собівартість послуг, пов’язаних з переробкою вантажів).
У дослідженні визначено фактори, які необхідно обов’язково враховувати керівництву вітчизняних МТП при обранні певних стратегій: унікальна роль у транспортній галузі, специфічність основних фондів, державна власність на них, значні витрати коштів та часу на створення МТП, диспропорції між структурою зовнішньої торгівлі та спеціалізацією наявних потужностей, особливості формування та встановлення тарифів (МТП діє як межа між морським і внутрішніми видами транспорту, тому політика цін має розроблятись з урахуванням інтересів об’єднаної системи). Обгрунтовано необхідність визначення підходу, за яким можна провести групування підприємств галузі з метою аналізу ринку та обрання стратегічного набору певним МТП.
У другому розділі роботи “Дослідження основних доходоутворюючих факторів зростання прибутку морських торговельних портів” проведено дослідження формування вантажообігу як основи зростання прибутку МТП, вивчено фактори, під впливом яких знаходиться його динаміка, зокрема конкуренцію на внутрішньому та зовнішньому ринках портових послуг, її тенденції, ключові фактори успіху МТП.
Особливості послуг МТП обумовлюють особливості вивчення факторів зовнішнього середовища у процесі аналітичних розробок, які є передумовою визначення стратегічного набору. Необхідно досліджувати фактори непрямого впливу у кількох напрямках: прогнозувати вплив факторів на суб’єкти господарювання галузей матеріального виробництва, продукція яких (або сировина для її виробництва) формує вантажопотоки з проходженням через МТП; ті, що справляють непрямий вплив на суб’єкти господарювання ринку транспортних послуг. Необхідно враховувати фактори впливу як у власній країні, так і характерні для закордонних економік та економіки світу загалом.
Доведено, що, оскільки послуги МТП мають комплексний характер, пропускна здатність МТП визначається потужністю ланки з найнижчими виробничими можливостями (наприклад, глибинами у причалів, ємністю вантажних складів, пропускною здатністю залізничних колій тощо). Спираючись на положення теорії обмежень системи, це необхідно враховувати при обранні стратегії зниження витрат і планувати інвестиції коштів насамперед у напрямках, що забезпечать розвиток найслабкіших (обмежуючих) ланок. Завдяки системному підходу виявляються резерви збільшення інтенсивності операцій, визначається раціональний рівень резерву продукції МТП у вигляді резерву пропускної потужності, напрямки інвестування коштів.
Корисний ефект від системи підприємств морського транспорту утворюється у періоді, коли судно перебуває у плаванні. Тому скорочення перебування флоту у портах суттєво впливає на ефективність роботи транспортної системи в цілому. Ступінь інтенсивності виконання операцій на території і акваторії МТП, при досягненні якої забезпечуються необхідний рівень безпеки й економії ресурсів споживачів послуг, є головним критерієм вибору певного МТП, його ключовим фактором успіху. При цьому якісна адекватність досягнутого рівня інтенсивності визначається як відносно системи попиту на ринку транспортних послуг, так і порівняно з параметрами конкурентів.
Серед факторів впливу на інтенсивність навантажувально-розвантажувальних робіт (НРР) особливу увагу приділяють групі внутрішніх факторів як головному джерелу резервів підвищення конкурентноздатності (рис.1). Провідну роль для зростання інтенсивності відіграє техніко-економічний рівень (ТЕР). Всебічно і об'єктивно оцінити досягнутий ТЕР МТП дозволяє наступна система показників: рівень використання пропускної потужності; продуктивність портальних кранів; питомі витрати на відновлення і розвиток парку кранів; питомі витрати на утримання портової інфраструктури; дохідна ставка; собівартість НРР; рентабельність НРР. Оскільки МТП істотно відрізняються за параметрами систем навігаційного забезпечення, систем зберігання, переробки та передачі вантажів, аналіз ситуації на ринку портових послуг
d4, -
ca
d2e8
cf-
ee
d2- - -
d1
e5-,
1