Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Введение
ОАО "Мотовело" расположено почти в центре столицы динамично
развивающейся Республики Беларусь - городе Минске. Дата основания ОАО
"Мотовело" - 6 ноября 1945 года. За 56 лет своей истории завод из
небольшого производственного участка превратился в огромное современное
предприятие, выпускающее разнообразные модели велосипедов и мотоциклов. На
территории бывшего СССР Минский мотоциклетный и велосипедный завод являлся
лидером в индустрии мотовелостроения, с передовой технологией, инженерно-
техническими и рабочими кадрами высокой квалификации. К 1990 году
производственные мощности предприятия достигли 240 000 мотоциклов и почти
900 000 велосипедов в год. В 90-ые годы, после распада СССР, неизбежный
экономический кризис, охвативший все постсоветское пространство, явился
причиной падения объема производства и на ОАО "Мотовело".
В настоящее время здесь производится около 600 000 велосипедов и 40
000 мотоциклов в год. Трудовой коллектив насчитывает около 4000 человек.
Форма собственности предприятия планомерно менялась: от государственной - в
коллективную, а в 1999 году завод был преобразован в открытое акционерное
общество, и генеральным директором предприятия был избран Анатолий
Степанович Язвинский.
Территория предприятия составляет 27 га, имеется 17 цехов основного и
вспомогательного производства. Инженерно-технические службы предприятия
способны решать самые сложные и современные технические проблемы.
Предприятие имеет развитую инфраструктуру, имеется железнодорожная ветка,
удобные автомобильные подъездные пути.
ОАО "Мотовело" имеет представительство в городе Москве - столице
Российской Федерации. В последние годы велосипеды реализуются в основном в
России, Украине и Беларуси, 96% выпускаемых мотоциклов экспортируется во
Вьетнам, Иран, Афганистан и др. страны.
Завод имеет богатый опыт во внешнеэкономической деятельности.
Мотоциклы и велосипеды отгружались почти в 50 стран мира: США,
Великобритания, Германия, Франция, Греция, Турция, Польша, Норвегия,
Швеция, Мексика, Аргентина, Перу, Колумбия, Венесуэла, Парагвай, Египет,
ЮАР, Гвинея, Иран, Вьетнам и многие другие. Продукция ОАО "Мотовело"
пользуется стабильным и устойчивым спросом.
1 Краткая характеристика предприятия
Предприятие основано 6 ноября 1945 года. В двадцатых числах декабря 1945 года на станцию «Восточная» в городе Минск для будущего завода прибыл первый эшелон с оборудованием, вывезенным из Германии по договору союзнических властей по мерам в отношении предприятий, способствующих вермахту. Завод DKW в г. Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации, подлежал демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение, поэтому оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Москву, Минск, Ижевск и Серпухов. В мае 1946 года завод был сдан, и запущен в эксплуатацию первый цех завода — ремонтно-механический, затем был пущен электротехнический цех, и к осени появились первые детали собственного изготовления для первого белорусского велосипеда. В июне 1947 года были представлены первых десять велосипедов, после испытаний и устранения некоторых недоработок в сентябре того же года велосипед В-16 был направлен в серийное производство. К окончанию 1947 года было собрано 6580 велосипедов, что предопределило профильную направленность завода на многие годы вперёд. 1950-е годы ознаменовали новый этап развития предприятия — было освоено производство подростковых велосипедов «Орлёнок» и «Ласточка».
В 1951 году в связи с перепрофилированием Московского мотозавода на Минский завод было передано производство мотоциклов «Москва» М1А (копии DKW RT 125). Наследники этой машины, лёгкие 125-кубовые мотоциклы марки «Минск», до сих пор составляют основную производственную программу предприятия.
В 2008 проведён рестайлинг основных моделей мотоциклов. Новые модели мотоциклов представлены в направлениях Спорт, Стрит, Эндуро. Также выпущена новая модель 200-кубового мотоцикла М4 200 (ранее известна под рабочим названием «Неоклассик»). Также кардинально обновлена линейка велосипедов. В модельном ряде появились гибридные, горные, трековые велосипеды, а также BMX. В этом же году начато производство сельскохозяйственной техники (картофелесажалки).
В 2009 году был представлен прототип 500-кубовой модели мотоцикла.
ОАО «Мотовело» представляет собой совокупность структурных подразделений, осуществляющих свою деятельность в соответствии с законом РБ «О предприятиях», Уставом ОАО «Мотовело» на принципах внутрихозяйственного расчета.
ОАО «Мотовело» возглавляется генеральным директором.
ОК - комплекс общежитий ООиК отдел охраны и контроля
ПЭО планово-экономический с отдел
ОЭиРИТ - отдел эксплуатации и развития информационных технологий
ООТиЗ - отдел организации труда и заработной платы
ОК - отдел кадров
ОИиС - отдел испытаний и сертификации
ОГЭ - отдел главного энергетика
ООТиПБ - отдел охраны труда и промышленной безопасности
ОУК - отдел управления качеством
Финансово-экономическое управление, объединяющее планово-экономический отдел и финансовый отдел, производит финансовые расчеты с заказчиками и поставщиками, связанные с реализацией готовой продукции, приобретением необходимого сырья, топлива, материалов и т.д. В его задачи входит также получение кредитов в банке, своевременный возврат ссуд, взаимоотношение с государственным бюджетом, проводит всесторонний анализ результатов деятельности предприятия, разрабатывает мероприятия по снижению себестоимости и повышению рентабельности предприятия, улучшению использования производственных фондов, выявлению и использованию резервов на предприятии, осуществляет методическое руководство вопросами научной организации труда, участвует в разработке технико-экономических нормативов и конкретных показателей по экономическому стимулированию и др.
Основные функции планово-экономического отдела:
1. Разработка и подготовка проектов годовых, квартальных и перспективных планов экономической деятельности Общества, а также обоснований и расчетов к ним.
2. Обеспечение доведения показателей планов, смет расходов в соответствии с утвержденным Бюджетом доходов и расходов до структурных подразделений.
3. Разработка технико-экономических нормативов материальных и трудовых затрат, экономически обоснованных планово-расчетных тарифов на выполнение работ и оказание услуг по содержанию, эксплуатации, техническому обслуживанию и текущему ремонту объектов газового хозяйства.
4. Проведение экономического анализа хозяйственной деятельности Общества и своевременная разработка мер по эффективному использованию финансовых ресурсов, снижению себестоимости услуг, повышению рентабельности, увеличению прибыли.
5. Составление установленной оперативной и статистической отчетности.
6. Контроль соблюдения штатной дисциплины, расходования фонда заработной платы, правильности установления наименования профессий и должностей, тарификации работ в соответствии с квалификационными справочниками, а также cоблюдения режимов труда и отдыха и трудового законодательства.
7. Разработка и контроль выполнения плана капитальных вложений Общества.
ОАО «Мотовело» специализируется на сборке производимой продукции. Именно поэтому все комплектующие поставляются на завод уже в готовом виде. После чего начинается процесс сборки.
Производство велосипеда начинается с подбора высококачественных комплектующих и сырья. На заводе тщательно подходят к вопросу выбора поставщиков. ОАО«Мотовело» базирует свое производство на самом современном оборудовании и последних технологических разработках. Для велосипедов используются только надёжные комплектующие известных компаний: SHIMANO, ZOOM, MOZO, PROMAX, ASSESS, VELO, PROWHEEL, KMC, NECO и др. Обода для всех велосипедов производятся из алюминиевого анодированного профиля.
Чтобы продукция соответствовала самым высоким стандартам, контроль качества сделан основным принципом производства. На заводе внедряется система управления качеством по международным стандартам ISO.
Прежде, чем поступить в производство, комплектующие проходят двойной входной контроль качества. Весь процесс создания продукта от отдельных деталей до окончательной сборки проходит под постоянным контролем.
Чтобы не допустить брака, после шиномонтажа все колёса накачиваются воздухом и хранятся перед сборкой в течение суток.
Сборка велосипеда происходит на конвейерах, где одновременно может собираться несколько моделей продукции.
На конвейере действует правило "СТОП дефект!" - рабочий, заметивший брак, останавливает конвейер. Такой контроль исключает возможность брака и обеспечивает 100% укомплектованность изделия.
Стикеры, размещенные на товаре и коробках, наглядно демонстрируют основные преимущества велосипедов предприятия. Они фокусируют внимание покупателей на главных достоинствах продукции.
Все произведенные на «Мотовело» изделия, имеют гарантию качества.Использование передовых технологий, высокое качество и доступная цена - это формула успеха предприятия!
ОАО «Мотовело» — единственное предприятие в СНГ, которое изготавливает и мотоциклы и велосипеды.
В настоящее время ОАО «Мотовело» выпускает широкую гамму велосипедов торговой марки АИСТ и мотоциклы класса от 50 см3 до 250 см3 торговой марки MINSK.
Ассортиментная линейка велопродукции ОАО «Мотовело» включает дорожные мужские и женские велосипеды, со складной рамой, для детей и подростков, трехколесные и т.д. Для полного удовлетворения потребительского спроса каждая модель велосипеда выпускается в нескольких модификациях (с тормозной втулкой типа «Торпедо», с многоскоростной безтормозной втулкой, с различными вариантами исполнения, комплектации и окраски).
Современный модельный ряд мототехники под брендом MINSK состоит из 5-х линеек техники, способных удовлетворить самого требовательного покупателя:
Классика - выпускаемая в течение длительного периода на ОАО «Мотовело» традиционная мототехника 125-200 см3.
Стрит - это новая стильная линейка мотоциклов для молодежи и городского населения.
Спорт - профессиональнаямототехника для начинающих спортсменов в мотокроссе и шоссейно-кольцевых гонках.
Скутеры и мопеды - мототехника малой кубатуры (до 50 см3) для передвижения по городу. Модели удовлетворяют потребностям, как старшего поколения, так и молодежи. Также с 2012 года выпускается электроскутер мощностью 500 Ватт.
Квадроциклы - четырехколесные вездеходы для любителей активного отдыха.
В настоящее время ОАО «Мотовело» выпускает легкие дорожные мотоциклы класса 125 см3 ММВЗ_3.11212, ММВЗ_3.11214, ММВЗ_3.11215, ММВЗ_3.1131, ММВЗ_3.11311, ММВЗ_3.1135, спортивный мотоцикл для триала ММВЗ_3.232, грузовую мототележку С_3.901, широкую гамму дорожных велосипедов мужских и женских, со складной рамой, для детей и подростков, «горных», спортивно-игровых ВМХ, трехколесных и т.д. Для более полного удовлетворения потребительского спроса каждая модель велосипеда выпускается в нескольких модификациях (с тормозной втулкой типа «Торпедо», с бестормозной односкоростной втулкой, с многоскоростной бестормозной втулкой, с различными вариантами исполнения, комплектации и окраски).
Один из крупнейших заводов по производству мотоциклов и велосипедов в СССР находился в Минске (Белоруссия). Минский мотовелозавод считает днем своего рождения 6 ноября 1945 года. Но никакого завода тогда ещё не было. Первые рабочие (в основном бывшие партизаны и демобилизованные фронтовики, многие после ранений) даже не знали, что они строят. А начали они восстанавливать полуразрушенные корпуса бывшей фурнитурной фабрики * в скором будущем первые корпуса минского мотовелозавода.
Основное оборудование для завода было вывезено из Германии и прибыло в Минск в декабре 1945 года (часть оборудования попало в Минск, часть в Москву, часть в Ижевск). Уже в мае 1946 года завод официально начал работу, открылись цеха по производству деталей для велосипеда. Первые велосипеды были изготовлены в 1947 году, после улучшений и мелких доработок в конце 1947 года было выпущено более 6 тысяч велосипедов.
А первые мотоциклы на Минском заводе начали производить в 1951 году, это была копия немецкого DKWRT125. Несмотря на множество изменений и нововведений, нынешние надёжные, простые и лёгкие 125-кубовые минские мотоциклы являются прямыми наследниками именно тех, первых мотоциклов. В конце 80-х начале 90-х годов выпуск мотоциклов в Минске был доведён до 240 тысяч в год, кроме того выпускалось почти 900 тысяч велосипедов. Кризис 90- х сильно ударил по заводу, но ОАО Мотовело (нынешнее название Минского мотовелозавода) устояло и сейчас является крупнейшим производителем мото- и вело-техники в Восточной Европе. Ежегодно производится около 40 тысяч мотоциклов, 90% из которых идёт на экспорт в Азию. Несмотря на конкуренцию с Китаем, Минские мотоциклы отличаются хорошим качеством, отработанным за десятки лет, а также небольшой ценой.
На предприятии продолжается процесс «старения» оборудования, в частности 54,1% оборудования используется в производстве свыше 20 лет, а 36,8% - свыше 10 лет. Вопрос «старения» оборудования оказывает влияние, как на качество изготовления деталей, так и на выполнение производственных заданий. РМЦ с каждым годом увеличивает количество оборудования, которому произведен капитальный ремонт, но это в конечном счете не решает вопрос по общему состоянию оборудования предприятия. Также негативное влияние на простои оборудования оказывает отсутствие покупных запасных частей для ремонта оборудования.
2.4 Технология производства
Производство ОАО «Мотовело» представлено поточным производством.
Поточное производство — прогрессивный метод организации производства, характеризующийся расчленением производственного процесса на отдельные, относительно короткие операции, выполняемые на специально оборудованных, последовательно расположенных рабочих местах — поточных линиях.
При обеспечении автоматического перемещения производимых деталей вдоль линии, линия называется конвейером
Производственная база ОАО «МОТОВЕЛО» включает 4 подразделения:
Филиал "МВЗ Вело» - Сборочное производство велосипедов и велотехники
Филиал "МВЗ Мото" - Сборочное производство мотоциклов, мопедов, скутеров, квадроциклов.
Филиал "МВЗ Инпарк" - Литье стальное. Производство деталей и узлов мото и вело техники.
Филиал "МВЗ Термо" - Термообработка деталей и узлов выпускаемой продукции.
Также на территории предприятия расположены отдельные производственные организации, созданные на базе подразделений ОАО «МОТОВЕЛО», выпускающие:
ЗАО "МВЗПромет" - Производство металлических труб и профилей
ЗАО "МВЗЦветМет" - Литье цветное. Производство алюминиевых деталей мототехники ( узлы и детали моторной группы).
ЗАО "МВЗИнпарк" - Производство изделий из металла обработкой давлением. Методы получения деталей - холодная штамповка и гибка.
ЗАО "МВЗТрейдинг" - Производство изделий из металла различной конфигурации посредством механической обработки.
ЗАО "МВЗРамСтил" - Производство велосипедных и мотоциклетных рам, вилок методом гибки, пайки, сварки, производство гнутых профилей ободьев, щитков методом гибки и формовки. Нанесение защитного и декоративного лакокрасочного и порошкового покрытия на детали продукции.
ЗАО "МВЗ "Фарбатек" - Нанесение защитных и декоративных гальванических покрытий.
ЗАО "МВЗИнтер" - Инструментальное производство. Изготовление пресс-форм, оснастки, спец.инструмента.
Услуги по проектированию и разработке технической документации (конструкторская и технологическая документация) оказывает ЗАО «МВЗ Инжиниринг».
Продажу продукции осуществляют:
3.СЗАО "Торговая сеть Мотовело"
Производство велосипеда начинается с подбора высококачественных комплектующих и сырья. На заводе тщательно подходят к вопросу выбора поставщиков. Производство базируется на самом современном оборудовании и последних технологических разработках.
Чтобы продукция соответствовала самым высоким стандартам, контроль качества стал основным принципом производства. Отдел технического контроля осуществляет контроль за комплексностью и качеством готовой продукции, разрабатывает предложение по предупреждению и уменьшению брака, организует контроль за качеством поступающего на предприятие сырья, материалов, полуфабрикатов и др. Качество продукции является определяющим в общей оценке результатов деятельности трудового коллектива. На заводе внедряется система управления качеством по международным стандартам ISO.
Службой ОТК руководят профессионалы с большим опытом работы на автомобильных предприятиях.
Прежде, чем поступить в производство, комплектующие проходят двойной входной контроль качества. Весь процесс создания товара от отдельных деталей до окончательной сборки проходит под постоянным контролем. ОТК проводит проверку качества продукции на всех этапах производства по специально разработанным картам допуска.
Чтобы не допустить брака, после шиномонтажа все колёса накачиваются воздухом и хранятся перед сборкой в течение суток.
На конвейерах действует правило "СТОП дефект!" - рабочий, заметивший брак, останавливает конвейер. Такой контроль исключает возможность брака и обеспечивает 100% укомплектованность изделия.
Вся продукция, произведенная на ОАО «Мотовело», соответствует белорусским ГОСТам, а также имеет гарантию качества. Использование передовых технологий, высокое качество и доступная цена - это формула успеха всех производимых товаров!
4.Организация складского хозяйства на предприятии
Задачи складского хозяйства
Основными задачами складского хозяйства являются:
- организация надлежащего хранения материальных ценностей;
- бесперебойное обслуживание производственного процесса;
- отгрузка готовой продукции.
Структура складского хозяйства (рис. 9.6) зависит от специфики производственного процесса, типа производства и объема выпуска продукции.
Функции подразделений складского хозяйства:
- планирование работ;
- приемка, обработка (в том числе сортировка) грузов;
- организация надлежащего хранения (создание условий для исключения повреждений порчи; поддержание необходимой температуры, влажности);
- постоянный контроль и учет движения материальных ценностей;
- своевременное обеспечение производственного процесса материалами, комплектующими изделиями и т.д.; создание условий, предотвращающих хищение материальных ценностей;
- строгое соблюдение противопожарных мер безопасности (особенно на складах ГСМ, ЛВЖ, красок и лаков, резино-технических изделий, химикатов и т.п.);
- комплектование готовой продукции, ее консервация, упаковка подготовка отгрузочной документации и отгрузка.
Рис. 9.6. Структура складского хозяйства
Механизация и автоматизация складских работ - основное направление совершенствования организации работ, связанных с хранением материальных ценностей и передачей их в производство. Современный склад - это сложное хозяйство, состоящее из вертикальных стеллажных конструкций (нормальная высота до 10 и более метров); автоматических штабелирующих машин с программным управлением, специальной тары, перегрузочных устройств, технических средств систем автоматического управления складом и т.д.
Большое распространение получили вертикально-замкнутые (люлечные) склады с программным управлением, которые занимают малые производственные площади, но имеют достаточно большую емкость за счет вертикального расположения.
В современном промышленном производстве процессы транспортировки и складирования все более интегрируются в единый автоматизированный комплекс, управляемый ЭВМ.
Организация складского хозяйства на предприятии заключается в выполнении следующих основных функций:
·контроль и приёмка материалов на склад;
·подготовка их к хранению;
·учёт и лимитирование отпуска материалов со склада в производство.
Схема управления информационными потоками складского хозяйства на предприятии приводится в приложении 11.
Автоматизированная система управления складским учётом обеспечивает обработку и накопление информации по синхронизации и регулированию движения материальных ресурсов от поставщика до рабочих мест, а также по контролю и оценке взаиморасчётов с поставщиками и получателями, координации действия менеджеров всех служб предприятия. Она позволяет автоматизировать заключение договоров на поставку материалов, на их основе сформировать календарный план поставок и наряды-заказы, и накладные на их отгрузку.
Организация складского хозяйства.
Складское хозяйство организуют для своевременного обслуживания стройки строительными материалами и конструкциями в необходимом количестве и по полной номенклатуре. Складское хозяйство предназначено для обеспечения приемки материалов с определением их качества и количества; рационального размещения и укладки материалов с учетом их физико-химических свойств; механизации погрузочно-разгрузочных работ; совершенствования техники хранения материалов, конструкций и изделий; организации отпуска материалов, учета материальных ценностей. По эксплуатационному назначению склады подразделяются на следующие виды.
Базисные (центральные) склады создаются в составе производственно-комплектовочных баз УПТК и предназначаются для централизованного обслуживания объектов, сооружаемых одной строительной организацией. Эти склады располагаются на территории наиболее крупной строительной площадки или за ее пределами. Материалы, изделия и конструкции в последующем направляются на участковые и приобъектные склады, а также в цехи для переработки и комплектации.
Приобъектные склады устраивают в непосредственной близости к строящимся объектам (рабочим зонам). В большинстве случаев - это открытые площадки, предназначенные для временного складирования сборных железобетонных изделий, стеновых материалов, оконных и дверных блоков, а также для размещения поддонов и контейнеров с кирпичом и т.д. Для хранения инструмента, спецодежды, отделочных, электротехнических и других материалов создают закрытые материальные склады, а также небольшие передвижные или сборно-разборные склады-контейнеры. Стенды для укрупнительной сборки строительных конструкций, как правило, размещают на площадке приобъектного склада в зоне действия монтажного крана. Для временного хранения материалов целесообразно использовать постоянные здания и сооружения.
Склады сырья и готовой продукции подсобных предприятий и мастерских комплектовочных участков располагаются непосредственно в местах размещения предприятий, мастерских или передвижных установок.
Перегрузочные склады предназначены для временного хранения материалов и изделий при перегрузке их с одного вида транспорта на другой. Для снижения затрат, организации четкой системы хранения и отпуска строительных материалов следует стремиться к максимальному сокращению числа их перегрузок при транспортировании.
По конструктивному признаку и способу хранения материалов и изделий склады подразделяются на следующие виды:
открытые - для хранения материалов и изделий, не подвергающихся порче под влиянием атмосферных и температурных воздействий (песок, щебень, сборные железобетонные и металлические конструкции, кирпич и т.д.);
полузакрытые - для хранения материалов, подвергающихся порче от непосредственного воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей (рулонные кровельные материалы, столярные изделия и др.);
закрытые - для хранения ценных материалов, а также цемента, извести, красителей, метизов, стекла, приборов, электрооборудования, инструмента и т.д.;
специальные - для хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, взрывчатых веществ, химических материалов и т.д.
Различают временные склады: неинвентарные, предназначенные для однократного использования, и инвентарные, рассчитанные на многократную перебазировку для использования на других объектах. В зависимости от степени мобильности и конструктивных решений различают временные складские помещения: сборно - разборные, контейнерные и передвижные. Выбор способа хранения, видов складов и мест их расположения производят по результатам технико-экономических расчетов, выполняемых в составе проектов организации строительства и проектов производства работ.
При этом основными принципами размещения складов при проектировании стройгенпланов являются:
- рациональное размещение складов материалов и конструкций, а также площадок укрупнительной сборки конструкций и технологического оборудования для их подачи в монтажные зоны кранов;
- рациональное размещение разгрузочных площадок укрупнительной сборки конструкций и технологического оборудования с учетом бесперебойной поставки различных строительных материалов и оборудования;
- централизованное за пределами строительной площадки выполнение всех заготовительных операций (приготовление бетона и раствора, изготовление металлоконструкций, опалубки и др.);
- соблюдение требований техники безопасности и правил пожарной безопасности.
Привязка складов и открытых площадок для складирования строительных конструкций, изделий и технологического оборудования приводится с учетом:
- расположения постоянных (существующих, сносимых, реконструируемых, возводимых) зданий и сооружений с выделением объектов, используемых в различные периоды для нужд строительства (здания, дороги, инженерные сети с указанием мест подключения, распределительных устройств и т.п.);
- прохождения трасс временных инженерных сетей с оборудованием и элементами их оснащения, прожекторных мачт и светильников, водоемов и емкостей, водопонижающих устройств;
- размещения строительных и монтажных машин, установок и механизмов;
- размеров привязки площадок и мест приема и разгрузки строительных конструкций, изделий, деталей, материалов и технологического оборудования;
- размещения инвентарных (мобильных) производственных, складских, вспомогательных и общественных зданий;
- местонахождения зон для временного складирования снятого плодородного грунта;
- расположения пожарных гидрантов и других средств пожаротушения;
- прохождения трасс автомобильных и железных временных дорог с площадками для стоянки.
Проектирование складов
Проектирование складов рекомендуется вести в следующей последовательности:
- определяют необходимый запас хранимых материалов и конструкций;
- назначают способ хранения (открытый, закрытый, под навесом); рассчитывают площади складов по видам хранения материалов и конструкций;
- определяют место складирования на строительной площадке;
- производят размещение материалов и конструкций на открытых складах.
Запас материалов на строительной площадке должен обеспечить бесперебойное снабжение строительных работ. Чем больше запас, тем надежнее гарантируется ритмичность строительства. Однако объем запаса зависит от уровня затрат на устройство и содержание склада. Поэтому запас на складе должен быть минимальным, но достаточным для обеспечения бесперебойного выполнения работ.
Запас хранения для строительной площадки на стадии ПОС определяется исходя из принятого темпа работ и может быть определен по формуле:
Qскл = (Qобщ/Т)nК1К2 , где
Qобщ - количество материалов, деталей и конструкций, необходимых для выполнения в течение планируемого периода заданного объема строительно-монтажных работ, м3, м2, т, шт и т.д.;
n - норма запасов материалов на складе, дн.;
К1 - коэффициент неравномерности поступления материалов на склад: для железнодорожного и водного транспорта К1=1,1-1,2, а для автомобильного - 1,3 - 1,5;
К2 - коэффициент неравномерности потребления поступивших на склад материалов, К2 = 1,3 - 1,5;
Т - продолжительность выполнения строительно-монтажных работ, предусмотренных календарным планом, с использованием рассматриваемого вида материала, дн.
На стадии ППР запас хранения для конкретного объекта определяют исходя из принятого темпа работ. Из технологических соображений запас принимают на определенную конструктивно - технологическую часть зданий (захватку, участок, пролет, ярус, этаж и т.п). Уровень запаса материалов зависит от принятой организации работ (монтаж “с колес” или со склада) и места строительства. Площадь склада зависит от количества материалов, подлежащих хранению, и от способа укладки материалов, определяющего норму их хранения на 1 м2 складской площади.
Для предварительных расчетов требуемую площадь склада можно определить по формуле:
Sтр = Qскл / (q * Кскл) , где
q - количество материала, укладываемого на 1 м2 полезной площади склада (норма складирования);
Кскл - коэффициент использования площади склада, учитывающий наличие проходов или проездов между стеллажами или штабелями материалов, площади для сортировки, комплектации, затаривания, взвешивания материалов и представляет собой отношение полезной площади склада к общей. Значение q зависит от вида складируемого материала, способа производства погрузочно-разгрузочных работ, а также от типа склада.
Точные размеры склада определяют по проекту склада. При проектировании складов кроме общей площади необходимо определить также ее габариты и показать на складской площади раскладку сборных конструкций по типам и маркам, точно показать место, отведенное под материалы, тару, оснастку и инвентарь.
Устройство открытых приобъектных складов
Открытые склады на строительной площадке располагают в зоне действия монтажного крана, обслуживающего объект. Площадки складирования должны быть ровными и иметь уклон не более 30, под штабелями уклон площадки допускается до 50. На недренирующих грунтах следует после планировки выполнить подсыпку из щебня или песка (5-10 см). Участки складской площадки, где разгружаются непосредственно с транспортных средств раствор и бетон, должны выполняться из тех же конструкций, что и временные дороги.
При раскладке сборных элементов на приобъектном складе необходимо соблюдать следующие требования:
- размещать изделия в соответствии с технологической последовательностью монтажа и максимальным приближением к местам их установки (штабелируются изделия по одноименным маркам);
- размещать изделия таким образом, чтобы их заводская маркировка была видна со стороны прохода или проезда, а монтажные петли уложенных в штабеля изделий были обращены вверх;
- снабжать штабеля табличками с указанием количества и типа складированных в них деталей;
- хранить изделия в условиях, исключающих возможность их деформации, загрязнения и повреждения лицевой поверхности.
Способы укладки грузов должны обеспечивать:
- устойчивость штабелей, пакетов и грузов, находящихся в них;
- механизированную разборку штабеля и подъем груза навесными захватами подъемно-транспортного оборудования;
- безопасность работающих на штабеле или около него;
- возможность применения и нормального функционирования средств защиты работающих и пожарной техники;
- соблюдение требований к охранным зонам линий электропередач, узлам инженерных коммуникаций и электроснабжения.
Подкладки и прокладки в штабелях складируемых материалов и конструкций следует располагать в одной вертикальной плоскости. Их толщина при штабелировании панелей, блоков и других конструкций должна быть больше высоты выступающих монтажных петель не менее чем на 20 мм. Между штабелями (стеллажами) на складах должны быть предусмотрены проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых зависит от габаритов транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов, обслуживающих склад. Во избежание повреждения складируемых грузов, между штабелями предусматривается просвет не менее 200 мм.
Укладка элементов конструкций в штабеля на строительной площадке должна производиться с соблюдением следующих правил:
- укладка в штабель должна обеспечивать возможность захвата и свободного подъема каждого элемента;
- проходы между штабелями должны устраиваться по указаниям проекта, но не реже, чем через каждые два штабеля в продольном направлении, и не реже, чем через 25 м, - в поперечном направлении;
- запрещается складировать элементы конструкций и детали на крановых путях, а также между стенами сооружений и путями.
Для всех материалов, изделий и конструкций предусмотрены правила хранения на складе.
Если говорить о перспективах развития предприятия ОАО «Мотовело», то можно отметить рост модельного ряда велосипедов и мотоциклов, выход на более широкий международный рынок, увеличение качества выпускаемой продукции. Расширение ассортимента выпускаемой продукции происходит, главным образом, за счет освоения производства новых моделей велосипедов и мототехники. Наряду с существующим модельным рядом появятся детские велосипеды с Y-образной рамой, горные многоскоростные велосипеды с подпружиненной передней вилкой, взрослые с закрытой и открытой рамой, подростковые. Но наиболее сильно обновится линейка мототехники.
В настоящее время ОАО «Мотовело» налаживает пути сотрудничества с другими странами. На данный момент странами экспорта являются: Австрия, Азербайджан, Англия, Афганистан, Бельгия, Болгария, Венгрия, Гана, Германия, Греция, Грузия, Индия, Испания, Йемен, Казахстан, Кипр, Кыргызстан, Латвия, Литва, Мали, Марокко, Мексика.Молдова, Нигерия, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Сирия, США, Таджикистан, Туркмения, Турция. Узбекистан, Украина, Финляндия, Швеция, Эстония, Эфиопия. Однако и на этом предприятие не прекращает искать закупщиков продукции.
5 Перспективы развития предприятия (внедрение новых технологий, освоение новых видов продукции)
6 Индивидуальное задание
6.1. ……………..
Заключение
Список использованных источников