Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНTСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ
“Дальневосточное высшее мореходное училище”(филиал)
федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования
“Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет”
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Теория устройства судна»
Расчёт загрузки и оценка мореходных качеств транспортного рефрижератора “ Камчатские горы”
Выполнил: Дацик И.В.
Проверил: Пустовалов П.А.
Находка
2013 г.
Введение:
Цель курсового проектирования:
Основной целью данного курсового проектирования является приобретение будущим судоводителем навыков самостоятельного расчета загрузки транспортного судна и оценки его мореходных качеств по материалам Информации об остойчивости.
Информационной основой для выполнения курсового проектирования является Информация об остойчивости Транспортного Рефрижераторного судна “Камчатские Горы”.
Теоретической основой Курсового проектирования являются:
Объем применяемых для выполнения данного проекта знаний соответствует требованиям “Конвенции по декламированию моряков и несению вахты” (ПДМНВ) к квалификационным знаниям вахтенного помощника.
Информация об остойчивости предусматривает следующие цели:
Основным критерием остойчивости в настоящей информации является возвышение центра тяжести судна над основной плоскостью, которое определено с учетом обеспечения остойчивости судна как в обычных эксплуатационных условиях, так и в аварийных состояниях при затоплении отсеков.
Тип судна – морской, стальной, одновинтовый, двухпалубный теплоход с пяти ярусной надстройкой в кормовой части.
Назначение судна – транспортировка рыбной продукции в охлажденных трюмах.
Район плавания (в течение года) – неограниченный.
Время плавания – в течении года.
Класс судна - +1А1iSC
Год и место постройки – 1965г. Фирма: Линдхольменс, г. Гетерберг, Швеция.
Экипаж – 66 человек. Коечных мест – 80.
Главные размерения:
Длина наибольшая 153.5 м
Длина между перпендикулярами 140.0 м
Ширина 20.5 м
Высота борта до верхней палубы 12.0 м
Высота борта до второй палубы 8.37 м
Минимальный летний надводный борт от верхней палубы 4540 мм
Осадка на летнюю грузовую марку (от НКК) 7.48 м
Водоизмещение максимальное при эксплуатационных дифферентах =(1.0:2.0) и 7.48м. 1890т.
Водоизмещение, соответствующее средней осадке 7.48 м 15690 т
Водоизмещение максимальное по зимнюю грузовую марку 15354 т
Топливо: Дизельное – 2500 т
Котельное – 1352 т
Вода – 520 т
Масло – 177 т
Провизия – 15.6 т
Судовое снабжение – 50.0т
Если вычисленный центр тяжести судна окажется выше максимально – допустимого, то судно будет иметь неудовлетворительную остойчивость.
Для доведения остойчивости до нормируемой необходимо принять меры к понижению центра тяжести судна.
Понижение центра тяжести судна производится либо перемещением грузов в более низкие места, либо приемом жидкого балласта, либо и тем и другим мероприятием вместе.
В случаях перемещения грузов необходимо все расчеты по определению новых координат центра тяжести произвести в том же порядке, как и в предыдущих расчетах.
За основу для определения необходимости приема жидкого балласта принимается величина требуемого снижения из листа №4.
Для самостоятельной оценки остойчивости мы располагаем следующими материалами:
Для того, чтобы определить будет ли остойчиво судно при какой – либо загрузке с учетом условий плавания необходимо определить водоизмещение и возвышение центра тяжести последнее с допускаемым критическим возвышением центра тяжести .
Если в рассматриваемом случае нагрузки значение фактического возвышения будет ниже предельного возвышения центра тяжести то судно следует считать обладающим запасом остойчивости.
Если значение возвышения центра тяжести судна остается выше предельного, то судно не удовлетворяет требованиям “Правил”, то есть не остойчиво и необходимо принимать меры по снижению его – принять дополнительный жидкий балласт, переместить грузы ниже.
Если возвышение центра тяжести окажется равным значению критического, то остойчивость остается достаточной.
Возвышение центра тяжести над основной плоскостью и отстояние от миделя определяется как сумма отстояния центра тяжести груза от ближайших элементов конструкции: переборок, платформ, палуб – замером отстояния последних от основной плоскости или от миделя.
Отстояние центра тяжести грузов берется от миделя : в корму (-), в нос (+).
Просуммировав массы получим Водоизмещение равное .
Просуммировав моменты всех масс получим общий момент для судна относительно миделя: Мх= и основной: Mz=.
Затем определяем координаты центра тяжести судна как частное от деления суммарного момента на водоизмещение: Xg = Mx/ и Zg = Mz/.
В строку “Водоизмещение” записывается сумма масс графы 3 таблицы статей нагрузок.
В строку “Водоизмещение Ц.Т. над О.П.” записывается значение возвышения Ц.Т. судна из таблицы 1.
В строку “Допустимое значение Zgкр” – значение возвышение центра тяжести, полученное для данного водоизмещения по кривым на листе №4.
В строку “Требуемое снижение Zg” – разницу между полученным фактическим Zg и допустимым Zgкр возвышением центра массы.
Для определения характера диаграмм плеч статической остойчивости, для расчетных водоизмещений и возвышения Ц.Т. судна от О.П. определяют по соответсвующим кривым.
При определении h1; ; ; значение водоизмещения откладывается по горизонтали, возвышения Ц.Т. по вертикали.
Для определения динамической остойчивости по кривым “k” также в функции водоизмещение и возвышение Ц.Т. судна определяется, как указано выше,в коэффициенте динамической остойчивости.
Момент, кренящий на вычисляется : М = - вычисляется: М=-/57.3
Момент, дифферентующий на вычисляется: m=
Число тонн на 1 см осадки определяется g=rS/100
Значения R, Z, S снимаются с кривых метацентрических элементов.
Вычисленные значения M, m, g заносятся в таблицу на листе 1.
Диаграмма плеч статической остойчивости строится по значениям h1; ;
Полученные точки на перпендикулярах Zg и соединяются кривой таким образом, чтобы прямая, соединявшая начало координат с точкой h, являлась касательной кривой.
Моменты, а также данные для определения Zg и Xg были рассчитаны по значениям из таблицы нагрузок.
|
Статья нагрузки |
Район расп. шпангоутов |
Масса Т. |
Плечи м. |
Моменты тм. |
|||
|
от миделя |
от О.П. |
относ. миделя |
относ. О.П. |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
Судно порожнем |
6200 |
-12 |
8.26 |
-74400 |
51212 |
||
|
Экипаж с багажем |
8 |
-50 |
17.4 |
-400 |
139.2 |
||
|
Судовое снабжение и провизия |
53.0 |
12.11 |
13.19 |
641.8 |
699 |
||
|
Диптанк №1 пр/б |
168-173 |
||||||
|
Дизельное топливо r= 0.86/ |
Диптанк №1 л/б |
168-173 |
|||||
|
Диптанк №3 пр/б |
38-43 |
52.2 |
-40 |
7 |
-2088 |
365.4 |
|
|
Диптанк №3 л/б |
38-43 |
52.2 |
-40 |
7 |
-2088 |
365.4 |
|
|
Танк Д-Д №2 пр/б |
99-131 |
||||||
|
Танк Д-Д №2 л/б |
99-131 |
||||||
|
Танк Д-Д №3пр /б |
70-99 |
||||||
|
Танк Д-Д №3 л/б |
70-99 |
||||||
|
Танк Д-Д №4 пр/б |
41-70 |
||||||
|
Танк Д-Д №4 л/б |
41-70 |
||||||
|
Отстойный т. |
40.5-43 |
25.2 |
-39 |
7.5 |
-982.8 |
189 |
|
|
Отстойный т. |
40.5-43 |
25.2 |
-39 |
7.5 |
-982.8 |
189 |
|
|
Расходный т. |
38-40.5 |
25.7 |
-41 |
6.5 |
-1053.7 |
167.1 |
|
|
Расходный т. |
38-40.5 |
25.7 |
-41 |
6.5 |
-1053.7 |
167.1 |
|
|
Переливной т. |
37-42 |
||||||
|
Всего |
206.2 |
||||||
|
Товарное диз топливо r=85/ |
Танк рыбной муки пр/б |
95-107 |
|||||
|
Танк рыбной муки л/б |
95-107 |
||||||
|
Всего |
|||||||
|
Товарное диз топливо r=90/ |
Диптанк №2 пр/б |
95-107 |
67.6 |
9.5 |
4.5 |
642.2 |
304.2 |
|
Диптанк №2 л/б |
95-107 |
67.6 |
9.5 |
4.5 |
642.2 |
304.2 |
|
|
Всего |
135.2 |
||||||
|
Вода питьевая |
Цистерна л/б |
4-10 |
5.8 |
-65.5 |
11 |
-379.9 |
63.8 |
|
Вода котельная и мытьевая (пресная) |
Танк пр/б |
10-20 |
15 |
-60 |
1 |
-900 |
15 |
|
Танк л/б |
10-20 |
15 |
-60 |
1 |
-900 |
15 |
|
|
Цистерна пр/б |
4-10 |
||||||
|
Ахтерпик |
10-корма |
||||||
|
Форпик |
173-нос |
||||||
|
Всего |
30 |
||||||
|
Масло смазочное судовое |
Танк Д-Д средний |
31-41 |
|||||
|
Танк Д-Д средний |
21-31 |
||||||
|
Отстойный т. пр/б |
10.5-13.5 |
7.5 |
-62.5 |
7 |
-468.8 |
52.5 |
|
|
Всего |
7.5 |
||||||
|
Масло смазочное Товарное |
Бункерный танк пр/б |
11-19 |
4.3 |
-60.5 |
7 |
-260.2 |
30.1 |
|
Бункерный танк л/б |
11-19 |
4.3 |
-60.5 |
7 |
-260.2 |
30.1 |
|
|
Всего |
8.6 |
||||||
|
Масло цилиндровое Танк |
16-19 |
1.5 |
-54.5 |
1.5 |
-81.8 |
2.3 |
|
|
Всего судовых запасов |
394.8 |
- |
|||||
|
Сточные воды танк Д-Д №5 л/б |
40 |
-47.1 |
0.77 |
-1884 |
30.8 |
||
|
Груз |
Трюм №1/А |
131-163 |
415 |
44.5 |
10.5 |
18467.5 |
4357.6 |
|
Трюм №1/В |
131-163 |
335 |
44.5 |
7 |
14907.5 |
2345 |
|
|
Трюм №1/С |
131-163 |
302 |
44.5 |
3 |
13439 |
906 |
|
|
Трюм №2/А |
107-131 |
427 |
23.5 |
10.5 |
10034.5 |
4483.5 |
|
|
Трюм №2/В |
107-131 |
382 |
23.5 |
7 |
8977 |
2674 |
|
|
Трюм №2/С |
107-131 |
374 |
23.5 |
3 |
8789 |
1122 |
|
|
Трюм №3/А |
70-95 |
458 |
-6 |
10.5 |
-2748 |
4809 |
|
|
Трюм №3/В |
70-95 |
400 |
-6 |
7 |
-2400 |
2800 |
|
|
Трюм №3/С |
70-95 |
398 |
-6 |
3 |
-2388 |
1194 |
|
|
Трюм №4/А |
43-70 |
498 |
-27 |
10.5 |
-13446 |
5229 |
|
|
Трюм №4/В |
43-70 |
444 |
-27 |
7 |
-11988 |
3108 |
|
|
Трюм №4/С |
43-70 |
430 |
-27 |
3 |
-11610 |
1290 |
|
|
Всего груза в трюмах |
4863 |
||||||
|
Груз на палубе |
600 |
-17 |
14.1 |
-10200 |
8460 |
||
|
Мука в танке п/б |
95-107 |
115 |
9.5 |
10.5 |
1092.5 |
1207.5 |
|
|
Мука в танке л/б |
95-107 |
115 |
9.5 |
10.5 |
1092.5 |
1207.5 |
|
|
Водоизмещение в полном грузу |
11788.8 |
-4.6 |
7.7 |
-54037.3 |
91081.2 |
=11788.8
=6200
Pdw=-=11788.8-6200=5983.6
Xg=-4.6 Zg=7.7
Осадка судна носом и кормой и дифферент снимаются с кривых на листе №7, а функции водоизмещения и абсциссы Ц.Т. его от миделя.
Средняя осадка определяется по формуле: =.
=7
=6.7
=6.9
Все данные по остойчивости были рассчитаны по выше указанным формулам и занесены в таблицу на листе №1:
|
Наименование |
Обозначение |
Размерность |
Судно без жидкого балласта |
Судно с жидким балластом |
|
Водоизмещение |
т |
11788.8 |
||
|
Возвышение Ц.Т. над О.П |
Zg |
м |
7.7 |
|
|
Допускаемое возвышение Ц.Т. |
Zgкр |
м |
8.0 |
|
|
Требуемое снижение |
Zg |
Запас остойчивости м |
0.3 |
|
|
Осадка носом |
м |
4.4 |
||
|
Осадка кормой |
м |
7.0 |
||
|
Осадка средняя |
м |
5.7 |
||
|
Дифферент |
м |
3.4 |
||
|
Метацентрическая высота |
h |
м |
0.65 |
|
|
Максимум диаграммы |
m |
градусы |
45 |
|
|
Закат диаграммы |
градусы |
76 |
||
|
Максимальное плечо |
м |
0.98 |
||
|
Коэффициент динамической остойчивости. |
k |
3.2 |
||
|
Момент, кренящий на |
m |
т/градус |
133.7 |
|
|
Момент, дифферентующий на 1см. |
т/см |
25151.4 |
||
|
Число тонн на 1см. осадки |
q |
т/см |
22.85 |
Из расчетов по определению посадки и остойчивости судна “Камчатские горы” можно определить, что судно сидит ровно, но с дифферентом на корму, судно остойчиво и обладает некоторым запасом остойчивости.