Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
_____________________________________________________________________________
СОГЛАСОВАНО: УВТЕРЖДАЮ:
1-ый Заместитель начальника Генеральный директор
Московской железной дороги ООО «Компания Восточный
Филиала ОАО «РЖД» Меридиан»
Шулянский Д. А. Землянский К.В.
________________________ _________________________
«____»________________2012 г. «____»_______________2012 г.
МОСКВА 2012 г.
Содержание:
5. Раздел № 5 Техника безопасности и ответственность сторон
5.1. Обязанности работников
5.2. Местные особенности
5.3. Ответственность Ветвевладельца
5.4. Обязанности железной дороги
6. Раздел № 6 Дополнительный
6.1. Обеспечение сохранности вагонного парка
7. Раздел № 7 Приложения
Раздел № 1
Общая характеристика подъездного пути необщего пользования.
Ж.д. путь не общего пользования АОЗТ «Мострансклад» (балансодержатель), примыкающий к станции Бойня, передан ООО «Компания Восточный Меридиан» (далее «Ветвевладелец») во временное владение и пользование с 01.08.2012 (с 1-го августа 2012 г.) по договору аренды № 3055 от 10-го июля 2012 г. подъездных путей, локомотивного депо, тепловозов и другого имущества.
Подача и уборка вагонов производится маневровым локомотивом железной дороги станции Бойня серии ЧМЭ-3. Расстановка вагонов по грузовым фронтам осуществляется собственными локомотивами ветвевладельца серии ТГМ-23Б, ТГМ-23В АОЗТ «Мострансклад», переданными «Ветвевладельцу» во временное владение и пользование с 01.08.2012 г. по договору аренды № 3055 от 10.07.2012 г. Локомотивы «Ветвевладельца» оборудованы маневровой радиосвязью и обслуживаются бригадой из 2-х человек – машинист и составитель поездов.
1.4 Наличие предохранительных устройств
Для предотвращения выезда локомотива «Ветвевладельца» (самопроизвольного выхода вагонов) на станцию, стрелочный перевод № 1 постоянно находится в положении, исключающем выезд вагонов и локомотивов за пределы границ подъездного пути, а также стрелочного перевода № 38 и станционные пути № 8, 12, 14. Стрелочный перевод запирается на закладку и навесной замок. Ключи от замка стрелочного перевода № 1 хранятся у ответственного работника предприятия.
1.5 Характеристика путевого развития и стрелочного хозяйства ж.д. пути необщего пользования
1.5.1 Схематический план ж.д. пути необщего пользования приведен в приложении № 1.
1.5.2 Развернутая длина ж.д. пути необщего пользования составляет 3565 метров. Минимальный радиус кривых – 80 м., максимальный уклон к станции – 7,0 %%., максимальный уклон в сторону ж.д. пути необщего пользования – 8,0 %%. Ведомость железнодорожных путей приведена в Приложении № 2. Ведомость стрелочных переводов – в приложении № 3. Продольные профили железнодорожных путей – в приложении № 6.
1.5.3 На подъездном пути необщего пользования ООО «Компания Восточный Меридиан» имеются 7 технологических проездов:
Технологические проезды оборудованы знаками «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога».
1.6 Допускаемы скорости движения
Допускаемые скорости движения: по путям вне грузовых фронтов – не более 15 км/ч, по грузовым фронтам – не более 5 км/ч, при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам – не более 3 км/ч.
1.7 Характеристика устройств СЦБ
Устройств СЦБ на ж.д. пути необщего пользования нет. Способ управления стрелками – ручной.
1.8 Характеристика грузового хозяйства
1.8.1 На ж.д. пути необщего пользования ООО «Компания Восточный Меридиан» имеются следующие устройства для одновременного осуществления погрузо-выгрузочных операций:
Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ:
Основные виды грузов: продукты питания, соки, воды, бакалея, строительные тарно-штучные грузы, металлоконструкции, автотехника.
1.8.2 Уведомление «Ветвевладельца» (сменного диспетчера ж.д. пути необщего пользования) производится приемосдатчиками груза и багажа станции Бойня по телефону – (495)-670-73-37. Место производства приемо-сдаточных операций – ж.д. путь № 3 «Ветвевладельца». Со стороны станции участвует приемосдатчик груза и багажа, со стороны «Ветвевладельца» - сменный диспетчер подъездного пути. Смотровые эстакады отсутствуют.
1.9 Ответственные лица
Ответственное лицо за обеспечение безопасности движения, технику личной безопасности, охрану труда при производстве маневровых работ и взаимодействие со станцией по вопросам движения несет сменный диспетчер ж.д. пути необщего пользования ООО «Компания Восточный Меридиан» – (495)-670-73-37.
Персональный список ответственных работников устанавливается приказом генерального директора ООО «Компания Восточный Меридиан» ежегодно, приказ постоянно хранится (и обновляется) вместе с экземпляром настоящей инструкции.
Раздел № 2
Порядок подачи и уборки вагонов со станции на подъездной путь необщего пользования и обратно.
2.1 Порядок обслуживания локомотивами
Подача вагонов на ж.д. путь необщего пользования ООО «Компания Восточный Меридиан» производится круглосуточно локомотивом и составительской бригадой станции. Подача и уборка вагонов производится маневровым порядком станционным маневровым локомотивом серии ЧМЭ-3.
2.2 Величина максимального состава по длине и весу
Максимальная длина состава при подаче и уборке составляет 11 вагонов, максимальный вес 850 тонн.
2.3. Порядок включения автотормозов на станции
Подача и уборка вагонов производится с обязательным включением и сокращенным опробованием автотормозов. Ответственность за включение и опробование автотормозом возлагается на составителя поездов и машиниста локомотива станции Бойня. Включение автотормозов производит составитель поездов станции Бойня.
2.4 Порядок согласования движения
О прибытии и предстоящей подаче вагонов на ж.д. путь необщего пользования приемосдатчик груза и багажа станции Бойня сообщает диспетчеру подъездного пути не позднее, чем за 2 часа до самой подачи или сообщает об этом другому ответственному лицу на данном подъездном пути, который также несет ответственность за своевременный прием вагонов на подъездной путь. Данный порядок согласования обсуждается по телефону с диспетчером подъездного пути по телефону (495)-670-73-37.
2.5 Порядок выезда состава со станции
Подача вагонов на ж.д. путь необщего пользования производится с 8-го и 12-го путей станции Бойня, маневровым порядком. Выезд маневрового состава со станционных путей производится по разрешающему (лунно0белому огню) показанию маневрового светофора, а также с указания ДСП станции по радиосвязи о готовности маршрута следования на подъездной путь предприятия.
2.6 Порядок следования состава на ж.д. путь необщего пользования
Подача вагонов на ж.д. путь необщего пользования производится локомотивом вперед. Во время подъезда локомотива с вагонами или резервом к въездным воротам предприятия, составитель обязан дать команду машиниста на остановку, сойти с локомотива и проследовать въездные ворота пешком. При проследовании негабаритных и опасных мест, составитель поездов станции должен проследовать данные места пешим порядком и находится со стороны, противоположенному негабаритному или опасному месту. Составитель поездов также обязан следить за отсутствием людей и работников подъездного пути на участке следования по маршруту постановки вагонов на приемо-выставочный путь № 3 ж.д. пути необщего пользования.
2.7 Порядок въезда состава на ж.д. путь необщего пользования
При получении информации от приемосдатчиков груза и багажа станции бойня о заезде локомотива станции (подаче вагонов) диспетчер ж.д. пути необщего пользования открывает въездные ворота.
Составитель поездов станции дает команду машинисту тепловоза на остановку, проследует ворота пешком и убедившись в отсутствии преград и людей на маршруте следования передает ключ диспетчеру ж.д. пути необщего пользования, полученным у ДСП станции, для перевода стрелки № 1, диспетчер переводит стрелку вручную по маршруту следования на путь № 8, а составитель поездов контролирует правильность выполнения данной операции и после перевода стрелки № 1 в другое положение дает команду машинисту тепловоза на последующее движение.
После въезда состава на ж.д. путь необщего пользования № 8, после дачи команды на остановку машинисту тепловоза при проследовании всей группы вагонов через стрелочный перевод № 1, составитель поездов станции дает команду диспетчеру ж.д. пути необщего пользования на перевод стрелки № 1 по направлению пути № 3 (приемо-выставочный путь).
Убедившись в отсутствии помех, при последующей подачи на путь № 3, составитель поездов дает команду машинисту тепловоза на осаживание вагонов до остановки по его команде, а сам, в свою очередь, следит за движением вагонов, идя по пандусу пути № 3.
После осаживания группы вагонов на путь № 3 ж.д. пути необщего пользования, диспетчер данного пути выдает составителю поездов тормозные башмаки для закрепления вагонов и контролирует правильность закрепления. После закрепления вагонов на приемо-выставочном пути № 3, отцепки локомотива, всю ответственность за закрепления и сохранность инвентаря строгого учета, а также сохранность вагонного варка несет диспетчер ж.д. пути необщего пользования ООО «Компания Восточный Меридиан» .
Поданные со станции вагоны выставляются на ж.д. путь необщего пользования № 3 от предельного стольбика стрелочного перевода № 1 до тупикового упора и закрепляются составителем поездов станции. Закрепление осуществляется с полным накатом обода колеса вагона на полоз тормозного башмака и с упором в головку.
Отцепка локомотива станции от вагонов производится только после закрепления тормозными башмаками вагонов по нормам, указанным в приложении № 4.
Ко времени подачи вагонов, диспетчер ж.д. пути необщего пользования обязан проверить свободность пути, наличие габарита, предупредить всех работающих на ж.д. пути необщего пользования о предстоящих маневрах и заезде локомотива станции.
2.8 Порядок обратного следования состава
Вагоны с ж.д. пути необщего пользования № 3 локомотивом станции выставляются на ж.д. путь необщего пользования № 8 за стрелочный перевод № 1 после прицепки локомотива к вагонам, сокращенного опробования тормозов и изъятия тормозных башмаков. Освободившиеся тормозные башмаки диспетчер ж.д. пути необщего пользования складывает их в стеллаж и закрывает их на замок (ключи от стеллажа хранятся и диспетчера подъездного пути).
После выезда за стрелочный перевод № 1, составитель поездов дает команду диспетчеру ж.д. необщего пользования на перевод стрелки в другое положение для последующего выезда на станционные пути вагонами вперед. Далее составитель поездов станции дает команду машинисту тепловоза на осаживание группы вагонов за въездные ворота подъездного пути, а сам проследует пешком для контроля свободности маршрута и отсутствия людей в габарите подвижного состава. После выезда за въездные ворота предприятия, составитель поездов станции контролирует обратный перевод стрелки № 1 диспетчером ж.д. пути необщего пользования по направлению приемо-выставочного пути № 3 для исключения самопроизвольного выхода вагонов или локомотива предприятия на станционные пути.
2.9 Порядок въезда состава на станцию
Въезд маневрового состава на станцию производится по разрешающему показанию маневрового светофора М28 и указанию дежурного по станции.
Раздел № 3
Маневровая работа на подъездном пути необщего пользования.
3.1 Порядок выполнения маневровой работы
Расстановка вагонов по грузовым фронтам осуществляется маневровым локомотивом «Ветвевладельца».
Расстановкой вагонов по грузовым фронтам распоряжается диспетчер ж.д. пути необщего пользования. Руководит маневрами составитель поездов ж.д. пути необщего пользования.
3.2 Порядок вывода вагонов на станцию Бойня
О готовности вагонов к уборке на станцию (вагоны выставляются на приемо-выставочный путь № 3) диспетчер ж.д. пути необщего пользования уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Бойня по телефону: (495)-670-73-97, 8-967-224-30-08 и информирует работников ООО «Компания Восточный Меридиан» о предстоящем заезде локомотива станции.
3.2.1 В условиях недостаточной видимости в кривых участках пути, а также при пересечении технологических проездов машинист обязан подавать звуковые оповестительные сигналы и маневры производить с особой бдительностью.
При проследовании негабаритных и опасных мест составитель поездов должен находится со стороны, противоположенной негабаритному или опасному месту и пройти данное место пешком.
3.2.2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ передвижение вагонов вручную, при помощи автотракторной техники и маневровыми толчками.
3.3 Допускаемые скорости движения по каждому пути
Допускаемые скорости движения по каждому пути приведены в приложении № 2.
3.4 Порядок приготовления маневровых маршрутов
Маневровые маршруты на путях необщего пользования ООО «Компания Восточный Меридиан» готовятся вручную.
Раздел № 4
Закрепление вагонов на путях необщего пользования ветвевладельца
4.1 Порядок и нормы закрепления вагонов
Порядок и нормы закрепления вагонов на ж.д. пути необщего пользования указаны в Приложении 4. Исходными данными для расчета норм закрепления являются приведенные продольные профили путей.
Расчет норм закрепления производился согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
4.2 Регламент выполнения операций по закреплению вагонов
Поданные со станции на ж.д. путь необщего пользования № 3 вагоны закрепляются тормозными башмаками составителем поездов станции до отцепки локомотива.
Закрепление осуществляется с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака.
Закрепленные вагоны принимаются диспетчером ж.д. пути необщего пользования, который отвечает за дальнейшее обеспечение вагонов от самопроизвольного ухода.
Вагоны, выставленные Ветвевладельцем на ж.д. путь необщего пользования № 3 для вывода на станцию, закрепляются составителем поездов на ж.д. пути необщего пользования тормозными башмаками с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака. Изъятие тормозных башмаков из-под вагонов разрешается только после прицепки локомотива станции.
4.3 Наличие, хранение, клеймение тормозных башмаков
Для закрепления вагонов на ж.д. пути необщего пользования должно находиться в постоянной исправности 19 тормозных башмаков, учитываемых как инвентарь строгого учета. Запрещается закреплять вагоны посторонними предметами (доски, кирпичи и т.п.).
В депо – 17 штук;
Около третьего пути напротив предельного столбика стрелочного перевода № 1-2 шт.
4.4.1 Запрещается использовать на ж.д. пути необщего пользования неисправные тормозные башмаки. Тормозные башмаки окрашиваются в ярко-красный цвет, белой краской наносится номер и 4 поперечные полосы. На полоз башмаков наносится клеймо, содержащее следующие сведения:
- «19970» - код станции примыкания;
- «КВМ» - сокращенное наименование подъездного пути;
- с «001» по «019» - трехзначная нумерация тормозного башмака.
Пример клейма: «КВМ 19970 001» и т.д.
4.4 Ответственность
Персональная ответственность за хранение, клеймение и исправность тормозных башмаков возложена на заместителя Генерального директора Ветвевладельца, ответственность за правильность закрепления вагонов тормозными башмаками во время маневровой работы и их сохранность возложена на составителя поездов ж.д. пути необщего пользования.
Раздел № 5
Техника безопасности и ответственность сторон
5.1 Обязанности работников
Все работники железной дороги и ж.д. пути необщего пользования обязаны соблюдать требования Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта (ПОТ РО-32-ЦД-855-01), Должностной инструкции составителю поездов и его помощнику (ЦД\920-2001), других должностных инструкций, местной Инструкции по охране труда станции, а так же настоящей Инструкции.
5.2 Местные особенности
Перечень негабаритных и опасных мест на ж.д. пути необщего пользования (Приложение №5). При проследовании технологических переездов, ворот составителю поездов Ветвевладельца запрещается находиться на подножке вагона. В этих случаях он должен:
- остановить состав;
- сойти с подножки вагона;
- убедиться в отсутствии автотранспорта;
- перейти на противоположную сторону дороги;
- дать команду на движение;
- после проследования состава через переезд, снова остановить состав;
- подняться на подножку, и только после этого продолжать движение.
5.3 Ответственность Ветвевладельца
Ветвевладелец ООО «Компания Восточный Меридиан» несет ответственность за обеспечение безопасности движения на ж.д. пути необщего пользования, охрану труда и технику безопасности работников ж.д. пути необщего пользования и станции.
5.3.1. Ветвевладелец обязан обеспечить:
5.3.2. Ветвевладельцу запрещается:
5.4 Обязанности железной дороги
Железная дорога обязана обеспечить своевременную информацию о прибытии грузов в адрес ООО «Компания Восточный Меридиан».
5.4.1 Начальник станции имеет право совместно с представителями предприятия ежеквартально проводить комиссионный осмотр ж.д. пути необщего пользования с целью обеспечения безопасности движения и охраны труда с оформлением акта и указанием сроков устранения выявленных неисправностей.
5.4.2 При нарушениях норм в содержании тех или иных устройств изменениях условий, которые угрожают безопасности движения и охраны труда работников станции (выполняющих свои обязанности на подъездном пути) – маневровые работы по подаче и уборке вагонов должны быть прекращены до устранения неисправностей, а вагоны поставлены под ответственность Владельца ж.д. пути необщего пользования.
В остальных случаях руководствоваться ПТЭ, ИДП, ИСИ Уставом железнодорожного транспорта РФ, ТРА ст. Бойня и другими документами по безопасности движения, сохранности вагонного парка и охраны труда.
Раздел № 6
Дополнительный
6.1 Обеспечение сохранности вагонного парка
Запрещается выводить вагоны к отправлению с фронтов погрузки-выгрузки в технически неисправном состоянии, согласно требованию ПТЭ железных дорог.
При сдаче вагонов ООО «Компания Восточный Меридиан» железной дороге обе стороны сверяют тождественность неисправностей, обнаруженных при сдаче вагонов на ж.д. путь необщего пользования с неисправностями, выявленными при приемке с ж.д. пути необщего пользования.
При повреждении вагонов на ж.д. пути необщего пользования Ветвевладельца сторонами составляется по акту ВУ-25.
Операции по погрузке и выгрузке вагонов с применением механизмов и техники должны производиться с соблюдением требований ГОСТ 22235-2010. При этом не допускаются удары о стенки вагонов. Выгрузка и погрузка должна производиться равномерно по площади кузова.
Вагоны, подаваемые на ж.д. путь необщего пользования под погрузку, осматриваются в техническом и коммерческом отношении на путях станции работниками вагонного хозяйства и приемосдатчиком. О годности вагонов под погрузку делается запись в книге ВУ-14.
По вопросам, не предусмотренным настоящей Инструкцией работники железной дороги и ООО «Компания Восточный Меридиан» обязаны руководствоваться ПТЭ, ИДП, ИСИ, ТРА ст. Бойня и другими действующими документами по обеспечению безопасности движения и охраны труда.
Раздел № 7
Приложения
Перечень приложений к настоящей инструкции:
Приложение № 1: немасштабная сема ж.д. пути необщего пользования
Приложение № 2: ведомость ж.д. путей неогбщего пользования
Приложение № 3: ведомость стрелочных переводов ж.д. пути необщего пользования
Приложение № 4: порядок и нормы закрепления вагонов на ж.д. пути необщего пользования
Приложение № 5: перечень негабаритных и опасных мест
Приложение № 6: продольные профили ж.д. путей необщего пользования
Составил:
Главный инженер ООО
«Компания Восточный Меридиан» А.М.Корсунский
Согласовано:
Начальник станции Бойня Р.О. Башутин
ДНЧ-7 И. В. Афанасьев
ДЦСМПП-1 Е.В. Кузнецова
МД Д.Н. Кобцев
ДРБ А.В. Вуколов.
Настоящая Инструкция должна быть изучена причастными работниками станции и ж.д. пути необщего пользования и объявлена им под роспись.
ДСП
Токарева А. К. –
Родина Н. В. –
Захарова М. Н. –
Троянова Н. В. –
Захарова Н. И. –
Составитель поездов
Никитин С. Н. –
Когтиков А. И. –
Казарцев А. Н. –
Давыдов А. Ю. –
Кондратенко И. М. –
Приемосдатчик груза и багажа
Хаменкова В. Е. –
Шумских Л. В. –
Федорова Л. В. –