Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
стр. 3 из 3
Нижний Новгород
азань
Ижевск
Самара
Саратов
Оренбург
Пермь
Основы политики РФ в области авиационной деятельности
(доклад руководителя Росавиации Бачурина 23.05. 08г)
В связи с особенностями географических масштабов страны воздушный транспорт выполняет важную социально-экономическую роль, обеспечивая необходимую транспортную доступность и осуществление функции связности регионов российского государства. В ряде регионов, таких как Европейский Север, значительная часть Сибири и Дальнего Востока, воздушный транспорт является единственным магистральным видом транспорта, обеспечивающим связь этих территорий с другими частями России.
1 рубль дохода гражданской авиации генерирует дополнительный оборот более 3 рублей в смежных отраслях (авиастроение, авиатопливообеспечение, туризм, сфера обслуживания населения и т.д.).
Государственная поддержка эксплуатационной деятельности авиакомпаний должна быть:
1. направлена на снижение тарифа на авиаперевозку до приемлемого уровня, обеспечивающего транспортную доступность для населения.
2. Важным направлением повышения эффективности функционирования отрасли является развитие процессов интеграции и консолидации авиаперевозчиков.
3. Сокращение числа эксплуатантов и их укрупнение повышает эффективность авиаперевозок, расширяет инвестиционные возможности авиакомпаний, повышает уровень безопасности полетов.
4. Одним из ключевых вопросов развития авиационной отрасли остается обновление парка воздушных судов российских авиакомпаний конкурентоспособной авиационной техникой.
5. С целью сдерживания роста цен на авиационный керосин в настоящее время Росавиацией и ГосНИИ ГА разрабатываются нормативные акты, направленные на повышение конкуренции в области авиатопливообеспечения воздушных перевозок в аэропортах.
6. В целях обеспечения российских авиакомпаний современными эффективными воздушными судами Министерство транспорта и Росавиация осуществляют мероприятия, направленные на проведение гибкой таможенной политики, согласованной, как с эксплуатантами, так и с представителями российской авиационной промышленности. В том числе меры, направленные на снятие ввозных таможенных пошлин на воздушные суда, запасные части, агрегаты к ним, авиационные тренажеры зарубежного производства, аналоги которых не производятся и не планируются в производство в Российской Федерации.
Государственная поддержка в аэропортовой деятельности должна быть ориентирована на обеспечение приемлемого уровня аэропортовых сборов и тарифов при безубыточном функционировании операторов аэропортов.
Базовыми механизмами системы государственной поддержки местных и региональных воздушных перевозок и аэропортовой деятельности являются:
субсидирование из соответствующих бюджетов бюджетной системы Российской Федерации аэропортовой деятельности на основании нормативных расчетов средств, необходимых для содержания инфраструктуры аэропортовых комплексов, включая аэродромы;
Перспективное планирование развития деятельности гражданской авиации
На данный момент производится разработка трех стратегических документов, определяющих направления и механизмы развития и финансирования гражданской авиации в долгосрочной перспективе.
Это Транспортная стратегия России до 2030 года (раздел «Воздушный транспорт»), Концепция развития аэропортовой (аэродромной) сети Российской Федерации на период до 2020 года и Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (подпрограмма «Гражданская авиация»).
Государственная политика направлена на реализацию следующих целей:
«Хабовые» функции аэропорта «Курумоч»
Стыковка магистральных, региональных
и местных рейсов
мара