Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ
«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
КАФЕДРА «АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА»
ОТЧЕТ
ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПРАКТИКЕ
Выполнил
студент группы ЗЭТ-51 Цыганков П.С.
Руководитель практики
от университета:
Руководитель практики
от предприятия: Кривошеев А.Н.
Гомель 2012
|
[1] Оглавление
[2]
[3] [3.1] Основные задачи дистанции сигнализации и связи
[4] [4.1] 2.1 Графики периодичности обслуживания устройств СЦБ, отчетность [4.2] 2.2 Техническое обслуживание светофоров [4.3] 2.3 Технология замены и обслуживания приборов СЦБ [4.4] 2.4 Технология содержания РЦ , измерения в РЦ [4.5] 2.5 Содержание в/в сигнальных линий АБ, устройства электроснабжения устройств СЦБ. [4.6] 2.6 Технология замены приборов СЦБ в РШ и на постах ЭЦ. [4.7] 2.7 Кабельные сети, марки кабелей и муфт. Защита кабельных муфт. Прокладка и монтаж. Технология ремонта кабелей. Измерения в кабельных сетях. Технология обслуживания кабельных сетей. [4.8] 2.8 Технология замены стрелочных электроприводов, трансформаторов РЦ, сигнальных и др. [4.9] 2.9 Типы релейных шкафов, размещение и нумерация приборов в РШ. Составление монтажных схем подключения приборов в РШ [4.10] 2.10 Составление монтажных схем подключения приборов на стативах ЭЦ
[5]
[6] [6.1] 3.1 Организация работы РТУ дистанции по проверке и замене приборов СЦБ. [6.2] Ремонт и проверка аппаратуры в РТУ СЦБ [6.2.1] Особенности ремонта и проверки аппаратуры РТУ СЦБ [6.2.2] Нормы обменного фонда сменяемой аппаратуры
[7] |
Технологическая практика является составной частью подго товки высококвалифицированных специалистов. на одном из базовых предприятий железной дороги или же на предприятиях, имеющих прямое отношение к профильным дисциплинам. Для студен тов, проходящих технологическую практику на железнодорожных станциях , основными задачами являются:
Для студен тов, проходящих технологическую практику на предприятиях, выпускающих электротехническую продукцию (измерительную технику, средства связи и др.), основными задачами являются:
В период технологической практики студент должен активно участвовать во всех мероприятиях, проводимых на предприятии.
Технологическая практика проходила в Могилёвской дистанции сигнализациии и связи ШЧ-10.
Средства сигнализации и связи являются неотъемлемой частью организации движения поездов. Строится дорога – предусматривается и связь, и система сигнализации. В конце XIX века через губернский город Могилев была построена железнодорожная линия Витебск – Жлобин. 6 января 1903 года через станцию Могилев проследовал первый поезд. И эту дату, наверно, можно было бы считать днем рождения предприятия. Но первое официальное упоминание о дистанции (о 9-м телеграфном участке) найдено в «Памятной книге» Могилевской губернии, где называется дата – 1 июля 1905 года. Она и считается днем образования Могилевской дистанции сигнализации и связи.
В дореволюционной России хозяйство СЦБ и связи сначала не было самостоятельным, а подчинялось службе движения, затем – вновь образованной службе телеграфа. Дистанция стала самостоятельной, потому что развитие железнодорожных сетей привело к тому, что стали создаваться новые эксплуатационные предприятия и подразделения. Многое от той организационной структуры сохранилось и в наши дни.
Сегодня Могилевская дистанция сигнализации и связи является обособленным структурным подразделением транспортного республиканского унитарного предприятия «Могилевское отделение Белорусской железной дороги». Общая протяженность обслуживаемых устройств – 522,5 км. Автоблокировкой оборудовано 443,2 км; полуавтоматической блокировкой – 76,8 км; диспетчерской централизацией – 368,7 км; горочной автоматической централизацией (Могилев-2) – 20 стрелок.
На всех 34 станциях, имеющих 668 стрелок, работает электрическая централизация стрелок и сигналов. На перегонах и станциях установлено 814 мачтовых и 648 карликовых светофоров. 106 переездов имеют автоматическую сигнализацию. Установлено 9 контрольно-габаритных устройств (КГУ). Автоматический контроль технического состояния подвижного состава поезда осуществляется двадцатью одной дистанционно-информационной системой (4-ДИСК-Б и 21-КТСМ-01).
Для обеспечения телефонной связи на территории отделения дороги функционируют пять АТС: в Могилеве – АТС «Квант» на 2048 номеров и «ЕСК» – на 400, на станциях Кричев «ЕСК» – 750 номеров, Коммунары – 100 номеров, Погодино – 50.
Автоматизированная система ДЦ «НЕМАН» с линейными пунктами «НЕВА» на участке Орша – Кричев – Сураж для дистанционного контроля и управления железнодорожными станциями стала функционировать в 2004 году. А пять лет спустя, в связи с организацией на магистрали Центра управления перевозками, участок Прокшино – Могилев-1 был оборудован ДЦ «НЕМАН», частично заменив имеющуюся систему ДЦ «ДИАЛОГ».
На дистанции функционируют автоматизированные комплексы – АРМы (автоматические рабочие места). АРМ ДНЦ (поездного диспетчера) предназначен для планирования и организации движения поездов на диспетчерском участке посредством визуального контроля объектов и отслеживания поездной обстановки, централизованного управления объектами железнодорожной автоматики.
АРМ ШНД (дежурного электромеханика) обеспечивает бесперебойную работу аппаратуры центрального поста (ЦП) и сервисный комплекс. Этот АРМ позволяет осуществлять контроль работы и обслуживание технических и программных средств диспетчерской централизации.
На горке станции Могилев-2 впервые в СНГ была введена в эксплуатацию автоматизированная горочная централизация системы «Тракт» на базе промышленной ЭВМ с автоматической регулировкой скорости скатывания вагонов, которые тормозятся замедлителями НК-114.
На участке Могилев – Старосельский устойчиво эксплуатируется свыше 90 километров автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры на станциях.
В 2008 году на перегонах Осовец – Кричев-1, Веремейки – Осовец введена полуавтоматическая блокировка с контролем свободности перегонов с помощью системы «УКСПО».
На участке Могилев – Орша в 2010 году введена в эксплуатацию линия волоконно-оптической связи (ВОЛС), а также произведена замена четырех устройств системы дистанционного контроля «ДИСК» на систему «КТСМ-02».
Повседневные заботы
В последнее время кардинально изменилось положение в производственной и трудовой деятельности дистанции. Например, на ремонтно-технологическом участке СЦБ ликвидирована просрочка периодичности проверки реле, релейных блоков и других устройств. Внедрение компьютерного учета графика проверки приборов позволяет производить их замену на станциях и перегонах по графику без просрочек. Обновленные испытательные стенды с продуманным дизайном и новые измерительные приборы помогли увеличить производительность труда электромехаников этого участка.
Радует тружеников предприятия и забота руководства о быте: наличие мини-спортзала с теннисным столом, велотренажером, гимнастическим диском вращения, обручами для хула-хупа, комнаты приема пищи и психологической разгрузки.
За последнее время значительно обновлен автопарк дистанции: приобретены новые автомобили «Газель», УАЗ, автомотриса АС-5. Произведен капитальный ремонт помещений мастерских, боксов, кладовой.
В связи с географической особенностью дистанции за линейными бригадами Орша – Кричев, Кричев – Сураж, станции Кричев закреплены автомобили со стоянками на линейных станциях. Это значительно упрощает обслуживание устройств СЦБ и связи, позволяет оперативно устранять отказы.
Обновлен отдел технической документации, состоящий из группы СЦБ и группы связи. Они оснащены новой современной техникой. Отделом в последнее время разработана документация на замену и реконструкцию более 200 релейных шкафов автоблокировки, панелей питания устройств ЭЦ на станциях Могилев-1, Веремейки, Чаусы, Рыжковичи. Группа связи только за последний год составила более 50 паспортов на технические устройства.
В соответствии с приказом начальника дороги в прошлом году во всех структурных подразделениях дистанции был внедрен государственный стандарт Республики Беларусь СТБ 18001-2009 «Система управления охраной труда. Требования» (СОУТ). На каждом рабочем месте проведена процедура идентификации опасностей, разработан перечень аварийных ситуаций и нормативных документов по СУОТ, карты рисков. Первоочередными направлениями в работе по охране труда в нынешнем году являются совершенствование системы управления ею в соответствии с государственным стандартом, снижение профессиональных рисков, обновление и модернизация технических средств, внедрение современных технологий, позволяющих вывести работников из опасных зон. За последние пять лет созданы новые рабочие места, которые оборудованы всем необходимым по стандартам. Все работники дистанции обеспечены спецодеждой.
В Могилевской дистанции сигнализации и связи трудится 383 человека, из них электромехаников по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки – 76 человек, электромонтеров по обслуживанию этих устройств – 31 человек, электромехаников связи – 101, электромонтеров связи – 15.
Из 260 специалистов с высшим образованием – 106 человек, со средним специальным – 14. Все они – высококвалифицированные работники, надежно строят, монтируют, испытывают и обслуживают сложные механические, электрические и электронные технические устройства.
К основным задачам хозяйства дистанции сигнализации и связи относятся:
– организация работ по техническому содержанию, ремонту, модернизации, развитию устройств автоматики и связи, гарантирующих безопасность и бесперебойность движения поездов в пределах дистанции;
– осуществление мероприятий, направленных на повышение качества эксплуатационной работы, эффективность использования средств автоматики и связи;
– обеспечение производственного и социального развития за счёт централизованных источников финансирования и заработанных средств;
– обеспечение выполнения требований Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта РБ;
– организация работ по материально-техническому обеспечению дистанции, развитие прямых хозяйственных связей;
– содержание в исправном состоянии сооружений, устройств и технических средств;
– охрана окружающей среды от загрязнения и других вредных воздействий.
Для реализации своих целей дистанция:
1) обеспечивает рост производительности труда;
2) на основе научной организации труда всемерно способствует выявлению и полному использованию резервов, повышению технологий и организации ритмичной работы дистанции, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов;
3) организует подготовку и переподготовку кадров, проводит работу по совершенствованию нормирования и оплаты труда, повышению культуры производства, охране труда и соблюдению техники безопасности;
4) организует торговое и бытовое обслуживание работников дистанции, членов их семей и пенсионеров;
5) обеспечивает медицинское обслуживание работников дистанции, членов их семей и пенсионеров;
6) осуществляет выпуск товаров народного потребления, оказывает платные услуги и работы;
7) дистанция может осуществлять любые виды деятельности, незапрещенные законодательством Республики Беларусь;
8) занимается подсобно-вспомогательной деятельностью;
Виды работ, проводимые дистанцией:
– техническое обслуживание устройств автоблокировки и связи, организация безотказной работы соответствующих технических устройств, обеспечивающих бесперебойное движение поездов по обслуживаемому железнодорожному участку;
–подсобно-вспомогательная деятельность, включающая ремонт средств связи предприятий и организаций других министерств и ведомств, предприятий промышленного ж/д транспорта, предоставление им права пользования линиями связи, предоставление услуг телеграфно-телефонных станций и др.
Для каждого участка электромеханика составляются и утверждаются годовой и четырехнедельный планы-графики по техническому и обслуживанию устройств.
В четырехнедельный план-график включаются работы, которые должны выполнятся с периодичностью один месяц, четыре недели или чаще, а в годовой включаются работы которые выполняются реже одного месяца. Четырехнедельный план-график состоит из постоянной и переменной части. В постоянной части плана-графика указываются наименование работ по техническому обслуживанию устройств, находящихся в пределах участка электромеханика, периодичность выполнения, должность исполнителя, количество устройств и нормы времени в часах. В переменной части указывают календарные сроки выполнения работ. В конце каждого года переменна часть плана-графика заменяется новой.
Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически связаны друг с другом. Работы по годовому плану-графику ,кроме смены ламп светофоров, могут выполнятся в течении месяца , указанного в графике.
Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются начальником участка и утверждаются начальником дистанции или его заместителем. Переутверждение планов-графиков производится по мере их необходимости.
Старший электромеханик один раз в месяц составляет для участка электромеханика или бригады оперативный план, в который входят работы годового плана-графика технического обслуживания, в том числе и выполняемые старшим электромехаником, работы по плану повышения надежности, модернизации, подготовки к зиме и ранее непредвиденные работы. Оперативный план утверждается начальником производственного участка.
Выполнение работ, предусмотренных планами-графиками , исполнители подтверждают подписью в соответствующей графе оперативного плана , а результаты проверок регистрируются в журналах. Кроме того, электромеханик о выполнении работ планов-графиков докладывает дежурному инженеру дистанции.
После выполнения проверки технического состояния устройств на участке руководители дистанции, начальники производственных участков и старшие электромеханики должны записывать обнаруженные недостатки с указанием сроков их устранения в журнале формы ШУ-2(Настольный журнал старшего по смене электромеханика и дежурного электромеханика СЦБ). После устранения отмеченных недостатков электромеханики и старшие электромеханики делают соответствующую запись в этом журнале с указанием даты исполнения и ставят свою подпись.
Начальник производственного участка и старший электромеханик должны выборочно проверять качество исполнения работ по ранее обнаруженным недостаткам. На участках со сменным режимом работы электромехаников, кроме того, ведется настольный журнал формы ШУ-2 , в котором отмечается прием и сдача дежурств, регистрируются отказы устройств во время дежурства, а также принятые меры.
Порядок отчетности начальников участков и старших электромехаников устанавливается начальником дистанции сигнализации и связи.
Техническое обслуживание светофоров можно разбить на несколько видов.
Для начала можно выделить это – проверка с пути видимости сигнальных огней, зеленых светящих полос и световых указателей светофоров на станции и перегоне.
Следующим идет – проверка видимости огней светофоров по главным путям перегонов и станций с локомотива, а также проверка действия локомотивной сигнализации и соответствия показаний путевого и локомотивного светофоров.
В техобслуживание светофоров можно отнести – смена ламп линзовых светофоров с трех- и четырехзначной сигнализацией.
Смена ламп маршрутных указателей и повторительных светофоров.
Также к техническому обслуживанию относится – измерение напряжения на лампах светофоров, зеленых светящих полос и световых указателей при питании переменным током.
Измерение напряжения на лампах светофоров при аварийном питании.
Измерение времени замедления на отпускание якоря сигнальных реле входных, выходных и маршрутных светофоров.
В техобслуживание светофоров включается – чистка линзовых комплектов и проверка и чистка светофорных головок. Также производится проверка внутреннего состояния и чистка трансформаторного ящика , стакана светофора , внутренней части маршрутного указателя с изъятием ламп, проверкой состояния ламподержателей и монтажа ,крепления , чисткой контактов , линз и стекол.
Рассматривая обслуживание приборов СЦБ то в основном можно выделить проверки и измерение напряжений. Это связано с большой надежностью реле и очень большим нормальной периодом эксплуатации.
Проверки и измерения могут быть:
1 проверка состояния приборов и штепсельных розеток со стороны монтажа в отапливаемых помещениях.
2 проверка состояния пусковых, трансмиттерных, импульсных реле, трансмиттеров, кодовых релейных ячеек, дешифраторных ячеек и блоков дешифратора.
3 измерение напряжения на электролитических конденсаторах и выпрямительных ячеек и блоков дешифратора кодовой автоблокировки.
Рассматривая рельсовые цепи можно выделить что технология содержания РЦ состоит в следующем:
Проверка состояния РЦ на станциях (исправность соединителей, джемперов; перемычек дроссельных, перемычек к кабельным стойкам и путевым трансформаторным ящикам; изоляции фундаментальных угольников измерительным прибором; крепление болтовых соединителей и заземлений СЦБ; наличие зазора между подошвой рельса и балластом).
Проверка станционных РЦ на шунтовую чувствительность наложением испытательного шунта сопротивлением 0,06 Ом.
Проверка внутреннего состояния кабельных стоек, путевых ящиков, а также дроссель-трансформаторов внешним осмотром.
Проверка состояния напольных элементов заземляющих устройств СЦБ и исправности искровых промежутков релейных шкафов и светофоров.
Измерение напряжения на путевых реле рельсовых цепей на станции и перегоне.
Измерение кодового тока локомотивной сигнализации в рельсах главных путей и перегонов, в рельсах боковых путей изолированных участков станции.
Измерение временных параметров кодов АЛС в РЦ, кодируемых методом трансляции.
Измерение напряжения, создаваемого в рельсах ассиметрией при движении электроподвижного состава.
Измерение электрического сопротивления балласта и шпал в РЦ длиной более 300 м.
Воздушные сигнальные линии АБ поддерживаются в работоспособном состоянии путем проведения следующих проверок:
Осмотр воздушной сигнальной линии с земли (в процессе проверяется состояние изоляторов, проводов и ответвительных зажимов, опор, траверс, штырей, заземления).
Проверка состояния кабельных ящиков (при осмотре обращается внимание на исправность изоляции монтажных проводов, приборов грозозащиты, предохранителей и наличие на них отметки о проверке в РТУ, наличие номенклатуры проводов, наличие уплотнения крышки).
Контрольный осмотр воздушной сигнальной линии (при осмотре линии выявляют неисправные опоры и траверсы; провода, требующие приведения их к габариту; надежность крепления арматуры).
Технология замены приборов СЦБ в РШ и на постах ЭЦ немного различаются, чтобы показать отличие определим по пунктам порядок действия при замене:
Замена в РШ на перегоне:
замена приборов должна производится в промежутки между поездами, в технологические «окна» специализированными бригадами с устного разрешения поездного диспетчера. Выполнение работ согласовывается с дежурным инженером дистанции сигнализации и связи. При замене приборов на перегоне электромеханик СЦБ обязан проверить правильность сигнальных показаний.
Замена приборов на посту ЭЦ:
Одиночная замена штепсельных приборов может производится электромехаником с устного согласия дежурного по станции.
Замена приборов нештепсельного типа, а также замена приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производится с предварительной записью в журнале осмотра.
Если замена приборов регистрировалась в журнале осмотра, то после окончания работ электромеханик должен сделать запись: «Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена».
Технология обслуживания кабельных сетей установлена определённым образом в соответствии Инструкций по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки.
Два раз в год производится проверка кабельных муфт со вскрытием.
Два раза в год производится измерение сопротивления изоляции всех жил кабеля в том числе запасных, по отношению к земле с минимальным отключением монтажа. Результаты измерений заносят в журнал технической проверки устройств СЦБ на станции (форма ШУ-64).
Все данные о неисправности кабеля, его ремонте и результатах измерений при вводе в эксплуатацию и после каждого ремонта должны своевременно заносится в карточку формы ШУ-67, которую составляют в одном экземпляре и вместе с ведомостью хранят у электромеханика.
Общая ведомость на кабели, хранящаяся в РТУ, составляется по форме: станция или перегон, место укладки, назначение, марка и жильность кабеля, длина, год укладки, число соединительных муфт, примечание. Ведомость подписывает работник РТУ, ответственный за измерения кабелей, и утверждает начальник РТУ.
Замена стрелочных электроприводов производится с согласия дежурного по станции без оформления записи в журнале осмотра формы ДУ-46.Работу выполняют тогда, когда стрелку переводить из одного положения в другое не требуется.
Перед установкой электродвигателя в эксплуатацию необходимо проверить его исправность.
Перед установкой электродвигателя на стрелке необходимо запросить у дежурного по станции разрешение на замену, получить разрешение , открыть крышку электропривода , разомкнуть курбельный контакт и т.д.
Замену электродвигателя регистрируют в специально выделенном для этой цели журнале, который хранится у электромеханика.
Существует несколько типов РШ :ШРШ, ШРУ, ШРУ-М. Рассматривая ШРШ то они предназначены для размещения релейной аппаратуры. Такие РШ устанавливаются на каждой сигнальной установке перегона. Релейный шкаф ШРУ предназначен для размещения в нем приборов автоблокировки или приборов автоматической переездной сигнализации. Шкаф ШРУ-М применяется вместо шкафа ШРУ и служит для размещения в нем приборов автоблокировки и переездных устройств. РШ рассчитан на эксплуатацию при предельных значениях температур окружающей среды от -60 до +45 С.
Шкаф оборудован обогревателями , которые включаются от термодатчиков при температуре воздуха -10 С и выключаются при -2 С.
Нумерация приборов в РШ следующая , полки нумеруются снизу вверх, с лицевой стороны РШ приборам присваиваются номера с цифрой 1 , а с монтажной стороны – номера с цифрой 2. В ряду приборы нумеруются слева направо.
Монтажную схему полок РШ составляют с лицевой стороны. Провода, подключаемые к приборам, показывают над каждым прибором и обозначают условным шифром. В цифре отражается адрес прибора, к которому прокладывается данный провод. Полный адрес составляют из двух частей: в первой части записывают номер прибора, к которому прокладывается провод, а во второй – номер зажима адресата, т.е. прибора.
После комплектации статива составляются бланк монтажных адресов соединения блоков. Бланк выполняется для каждой полки статива. На бланке для одного ряда полки статива указаны наименование, тип и место приборов, расположенных по рядам. Для каждого ряда в двух вертикальных столбцах показана типовая нумерация выводов от двух штепсельных колодок каждого блока. От каждого вывода в двух столбцах записаны монтажные адреса проводов и вид питания, поступающего с шины питания на данный вывод. В нижней части бланка приводят шину питания с разводкой питания по адресам приборов.
К работе допускаются лица прошедшие при поступлении на практику предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, обучение, проверку знаний и стажировку.
В соответствии с содержанием первичного инструктажа необходимо знать:
1. Общие сведения о производственном оборудовании и технологическом процессе и связанные с ними опасные и вредные факторы. Действие этих факторов на организм человека. Особенности поражения электрическим током и воздействия его на организм. А также средства защиты от поражения электрическим током и меры безопасности при производстве работ с электроустановками.
2. Средства предупреждения об опасности: знаки безопасности труда; предупреждающая окраска; устройства сигнализации, блокировки и др., применяемые в цехе.
3. Основные средства индивидуальной защиты и правила их использования на рабочем месте. Порядок ремонта и очистки.
4. Правила по охране труда при работе с переносными электрифицированным инструментом, приборами, механизмами. Требования к электроинструменту и персоналу.
5. Требования по охране труда к ручному инструменту, инвентарю и приспособлениям, правила их эксплуатации.
6. Требования по охране труда к лестницам, площадкам, трапам.
7. Меры по охране труда при нахождении на железнодорожных путях, маршруты безопасного прохода рабочих и служащих.
8. Требования по охране труда при выполнении погрузочно-загрузочных работ и транспортировки грузов. Приемы безопасной транспортировки тары со щелочами и кислотами, баллонов с газом.
9. Средства пожаротушения и способы их применения в цехе. Порядок действия работников при возникновении пожара.
10. Соблюдение требований гигиены, санитарно-бытовое обслуживание.
11. Обязанности работника по окончании работ.
12. Требования по правилам организации и содержанию рабочего места.
Студент должен применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены технологическим процессом; уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения; содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, а также спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты; соблюдать правила внутреннего трудового распорядка; соблюдать режимы труда и отдыха. Должен знать знаки безопасности труда, специфические для железнодорожного транспорта: запрещающие, предупреждающие, указательные и предписывающие.
Во избежание поражения электрическим током не допускается: приближаться к находящимся под напряжением проводам на расстояние менее двух метров, притрагиваться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на ней посторонним предметам, работать с открытого подвижного состава вблизи контактной сети.
Использование электрифицированного инструмента напряжением 220В допускается при соответствующем обучении работников, применении индивидуальных средств защиты и выполнении защитного заземления корпусов инструмента.
Приближение к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию электроподвижного состава непосредственно или через какие-либо предметы запрещается. Перед началом работ должно быть обязательно проверено заземление РШ и светофора.
При выполнении работ, связанных с прикосновением к изолированным или неизолированным жилам или к оболочкам кабелей, необходимо применять инструмент с изолирующими ручками или диэлектрические перчатки.
При работе на светофорной мачте необходимо применять монтерский предохранительный пояс. Запрещается работать на одной светофорной мачте двум работникам, находящимся на разных уровнях. При работе на высоте с использованием лестниц не допускается: работать с двух верхних ступенек, не имеющих перил или упоров; находиться на ступеньках приставной лестницы или стремянки более чем одному человеку; поднимать и опускать груз по приставной лестнице и оставлять на ней инструмент.
Запрещается прикасаться к движущимся частям работающих машин и работать вблизи них при отсутствии защитных кожухов, прикасаться к неизолированным проводам, зажимам, опорам контактной сети и другим электротехническим устройствам, обслуживание и ремонт которых не входит в его обязанности, выполнять работы, на которые у него нет разрешения руководителя работ.
Каждый работник должен прибыть на работу в определенное «Правилами внутреннего трудового распорядка» время и место, в работоспособном состоянии, в специальной одежде. Электромеханики и электромонтеры, выполняющее работы непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета. Проходить к месту работы и обратно в пределах станции необходимо по установленным маршрутам служебного прохода с учетом местных условий. Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность, особенно в темное время суток.
Запрещается: переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом и другими подвижными единицами; находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям; становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства; переходить через пути в районе стрелочных переводов и не под прямым углом к пути; класть инструмент на головки рельсов и нарушать габарит приближения строений; сходить с подвижного состава, если по смежному пути следует поезд.
При приближении поезда и других подвижных единиц необходимо заблаговременно сойти с пути на обочину на безопасное расстояние – на участках со скоростью движения 120 км/ч не менее 5 метров от крайнего рельса. Материалы и инструменты должны быть убраны не менее 2 м от ближайшего рельса, и лежать параллельно пути. Необходимо обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки. При приближении подвижного состава к месту работы на путях работники должны заблаговременно прекратить все работы; убрать с места работы все инструменты, материалы и запасные части за пределы габарита приближения строений и отойти в безопасное место.
Планировка рабочего места должна удовлетворять требованиям: удобства выполнения работ и экономии силы и рабочего времени; рационального использования производственных площадей и удобства обслуживаемого места; соблюдению правил техники безопасности.
По окончанию работ необходимо отключить оборудование и приборы от электросети, убрать свое рабочее место, сложить все материалы, приборы и прочие материалы, протереть инструмент.
В Могилёвской дистанции сигнализации и связи, да и на Белорусской железной дороге в целом, особое внимание уделяется рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов в условиях постоянного роста цен на энергоносители.
Основными направлениями работ по экономии тепловой и электрической энергии являются:
- разработка и применение в производстве технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода тепловой и электрической энергии для осуществления режима экономии и наиболее эффективного их использования;
- организация учёта отпуска и потребления тепла;
- оптимизация эксплуатационных режимов тепловых сетей с разработкой и внедрением наладочных мероприятий;
- разработка и внедрение организационно-технических мероприятий по ликвидации непроизводительных тепловых потерь и утечек в сетях;
В процессе эксплуатации электрических сетей и электрооборудования имеются определённые возможности снижения расхода электроэнергии. Часть мероприятий по экономии требует замены или модернизации установленного электрооборудования, а некоторые – только проведения организационных мер или несложных реконструкций, не требующих затрат материальных и трудовых ресурсов.
Электрическое освещение осуществляется с помощью светильников общего и местного освещения, как правило, с лампами накаливания. В настоящее время всё шире внедряется люминесцентное освещение, позволяющее без дополнительного расхода энергии создать более высокие уровни освещённости. Кроме того, люминесцентные лампы имеют значительно больший срок службы и менее чувствительны к колебаниям напряжения. Сложность схемы включения люминесцентных ламп и их большая длина обусловили высокую стоимость светильников.
Из рекомендаций по экономичному использованию электроэнергии следует:
- выключать свет, когда он не нужен. Действовать по принципу: «Кто уходит последним, гасит свет!»;
- использовать одну мощную лампу вместо немногих ламп меньшей мощности, например, лампу 100 Вт вместо двух по 60 Вт;
- заменять люминесцентные лампы, как только они начинают мигать;
- использовать схему электропроводки так, чтобы осветительные приборы можно было включать не все сразу, а по отдельности;
- содержать в чистоте лампы, плафоны и другую осветительную арматуру;
- окрашивать потолки и стены в светлые тона с таким расчётом, чтобы они имели высокую отражательную способность.
- ограничивать интенсивность освещения в кладовых, складских помещениях и т.п.;
Перерасход теплоты происходит, в основном, из-за: пониженного, по сравнению с расчётным сопротивлением, теплопередачи ограждающих конструкций; перегрева помещений, особенно в переходные периоды года; потери теплоты через неизолированные трубопроводы; не заинтересованности теплоснабжающих организаций в сокращении расхода теплоты; повышенного воздухообмена в помещениях нижних этажей.
При разработке планов организационных мероприятий по экономии тепловой энергии в зданиях необходимо предусматривать выполнение работ в следующих направлениях:
- повышение теплозащитных свойств зданий;
- повышение надёжности и автоматизация систем отопления при централизованном теплоснабжении;
- разработка конструкции и методики расчётов систем прерывистого отопления зданий с переменным тепловым режимом;
- разработка методов реконструкции существующих систем отопления при изменении технологического процесса эксплуатации зданий;
- совершенствование систем отопления;
- совершенствование схем подключения систем отопления к тепловым сетям.
Все реле закрытого типа и другая аппаратура подлежит периодической проверке электрических и механических характеристик. Объем проверок и технические характеристики определяются соответствующими техническими условиями, заводским паспортом на прибор и типовыми технологическим процессом ремонта аппаратуры СЦБ.
При ремонте приборов СЦБ должен соблюдаться принцип двойной проверки. Регулировку механических и электрических характеристик, а также заполнение и наклеивание этикетки производит один электромеханик, а контрольную проверку и опломбирование – другой или старший электромеханик, имеющий право приема аппаратуры СЦБ и личную печать для опломбирования.
Право приема и пломбирования подготовленной к выпуску аппаратуры присваивается дорожной лабораторией автоматики и телемеханики после проведения комиссией испытаний в знании технологии ремонта и проверки соответствующей аппаратуры.
Вскрытие приборов может быть произведено только работниками РТУ или дорожной лаборатории службы сигнализации и связи.
Работники РТУ выполняют плановый, внеплановый ремонт, техническое обслуживание и проверку аппаратуры. Плановый ремонт и техническое обслуживание выполняют для аппаратуры, требующей восстановления израсходованного ресурса после установленного срока работы, в соответствии с графиком периодической замены. Объем и последовательность выполнения операций планового ремонта и технического обслуживания устанавливают в технологических или в эксплуатационных документах на аппаратуру. Техническое обслуживание в отдельных случаях выполняют и при вводе аппаратуры в эксплуатацию. Внеплановый ремонт выполняют после обнаружения отказов и неисправностей, возникающих в процессе работы аппаратуры. Технология такого ремонта, как правило, складывается из следующих этапов: выявления неисправности, определения ее характера, устранения неисправности и ее последствий, настройки и регулировки аппаратуры с помощью контрольно-измерительных приборов и проверки после ремонта.
Проверка аппаратуры на соответствие установленным техническим требованиям производится: перед вводом ее в эксплуатацию; после выполнения ремонта и технического обслуживания; после устранения отказа для подтверждения способности снятой с эксплуатации аппаратуры выполнять требуемые функции. Проверка аппаратуры должна включать внешний осмотр, измерение входных и выходных параметров, а при необходимости и прогон (приработку) с контролем параметров.
Система периодического контроля в РТУ заключается в проверке старшим электромехаником РТУ соблюдения правил выполнения работ и ежемесячной выборочной контрольной проверке приборов, подготовленных к отправке на линию. Результаты таких проверок оформляют в журнале ШУ-2. 1 раз в месяц старший электромеханик контролирует журналы проверки аппаратуры с отметкой в них о проверке.
Аппаратура, снятая с эксплуатации до истечения установленного срока, проверяется комиссией с участием главного инженера дистанции или заместителя начальника дистанции по СЦБ, старшего электромеханика РТУ и электромеханика. Результаты проверки оформляются в Журнале возврата приборов с линии до истечения срока эксплуатации, где указываются тип, номер, год выпуска прибора, дата последней проверки в РТУ, место установки, причина отказа, меры для исключения повторяемости, подписи комиссии.
Результаты проверки аппаратуры, отказ которой привел к нарушению нормальной работы устройств, кроме того, оформляют протоколом.
На аппаратуру, забракованную по результатам входного контроля или снятую с эксплуатации до истечения гарантийного срока, старший электромеханик РТУ составляет, а главный инженер дистанции сигнализации и связи утверждает рекламационный акт. Рекламационный акт направляется предприятию—изготовителю для проведения гарантийного ремонта или замены забракованной по результатам проверки аппаратуры на исправную. Копия акта направляется в службу сигнализации и связи.
В РТУ дистанции сигнализации и связи должен быть обменный фонд сменяемой аппаратуры, комплекты необходимых материалов и запчастей.
Проверенная и готовая к эксплуатации аппаратура должна храниться в специально отведенном месте на стеллажах или в шкафах в сухом отапливаемом помещении, оборудованном вентиляцией. Аппаратуру следует транспортировать к месту установки и обратно на специально оборудованных закрытых транспортных средствах в специальной таре, обеспечивающей защиту от атмосферных осадков, механических ударов. Аппаратура, опломбированная предприятием-изготовителем, после проверки со вскрытием, пломбируется работником РТУ, производившем проверку этой аппаратуры.
Регистрацию принятых в ремонт и на проверку реле, релейных блоков и контактных трансмиттеров, внешний осмотр, вскрытие, чистку производит электромонтер. Замену неисправных или выработавших свой ресурс деталей может производить электромонтер или электромеханик. Регулировку параметров реле, релейных блоков и контактных трансмиттеров, проверку монтажа, механических, электрических и временных параметров реле, реле в составе релейных блоков и их элементов, проверку релейных блоков по заданной программе, заполнение и наклеивание этикеток, оформление результатов проверки механических характеристик реле в журналах ремонта и проверки производит электромеханик.
Проверку соответствия параметров и характеристик реле, релейных блоков и контактных трансмиттеров требованиям, установленным в технологических картах (эксплуатационной документации), их закрытие и опломбирование производит электромеханик-приемщик аппаратуры СЦБ. Приборы, не прошедшие приемку, электромеханик-приемщик возвращает на доработку электромеханику, производившему ремонт, регулировку и проверку, с указанием причин возврата. Результаты приемки, в том числе измерения электрических и временных характеристик приборов, проверки релейных блоков по заданной программе электромеханик-приемщик оформляет в журналах приемки (страницы в журналах должны быть пронумерованы и прошиты).
При наличии бригад (групп), сформированных по территориальному признаку, должна быть организована вторая проверка релейной аппаратуры электромехаником-приемщиком. Ремонт и проверку релейной, электронной, микропроцессорной аппаратуры, проводят работники РТУ, прошедшие аттестацию в Дорожной лаборатории АТСВТИ. Ремонт и проверку предохранителей, разрядников, светофорных ламп, трансформаторов, электродвигателей, электроприводов проводят работники РТУ, аттестованные комиссией, назначенной начальником дистанции сигнализации и связи. Решение аттестационной комиссии утверждается приказом начальника дистанции сигнализации и связи. Группа по учету и комплексной замене аппаратуры СЦБ осуществляет учет и замену аппаратуры, находящейся в эксплуатации, а также проверку работы устройств после замены аппаратуры. В состав группы по комплексной замене аппаратуры должны входить специалисты, знающие работу устройств СЦБ и порядок их проверки. При отсутствии в РТУ СЦБ группы по учету и комплексной замене аппаратуры работники РТУ осуществляют учет и организуют доставку аппаратуры на место установки. Замену аппаратуры, проверку работы устройств СЦБ после замены и отправку снятых с эксплуатации приборов в РТУ осуществляет электромеханик, обслуживающий устройства СЦБ. Работы по учету и комплексной замене аппаратуры должны быть автоматизированы.
Для приборов со сроком периодической замены 1 раз в год и 1 раз в 2 года объём обменного фонда составляет 20 % от количества каждого типа приборов.Примечание. Количество приборов обменного фонда, сменяемых с указанной периодичностью, должно обеспечивать разовую замену аппаратуры на самом протяжённом перегоне автоблокировки конкретной дистанции сигнализации и связи.
Для приборов со сроком периодической замены 1 раз в 3 года, 1 раз в 4 года, 1 раз в 5 лет, 1 раз в 6 лет объём обменного фонда составляет 10 % от количества каждого типа приборов.
Для приборов со сроком периодической смены 1 раз в 10 лет, 1 раз в 15 лет объём обменного фонда составляет 8 % от количества каждого типа приборов.
Примечание. Количество приборов обменного фонда, сменяемых с указанной периодичностью, должно обеспечивать оптимальную замену аппаратуры на самой крупной станции конкретной дистанции сигнализации и связи.
Для приборов, проверяемых перед установкой в эксплуатацию и после их отказа до истечения срока службы, объём обменного фонда составляет 2 % от количества каждого типа приборов.
При эксплуатации новых типов аппаратуры, на которую отсутствуют данные о статистике отказов, разрешается объём обменного фонда увеличивать до 10 %.
Примечание: количество приборов в обменном фонде должно быть не мене 2-х штук каждого типа.
Перечень запасных частей сменяемой аппаратуры СЦБ и их объём ежегодно корректируется начальником дистанции сигнализации и связи, исходя из особенностей местных условий эксплуатации.
Производственная практика на станции Могилёв-2 помогла закрепить теоретические знания, полученные на лекционных, лабораторных и практических занятиях в БелГУТе. Немаловажным является ознакомление с технологией проведения ремонтных (профилактических) работ оборудования и организацией работы служащих на станции. Были изучены, визуально осмотрены и проверены на работоспособность некоторые устройства станционной автоматики и телемеханики.
Литература
1. Руководящий документ РБ. Устройства СЦБ. Технологический процесс обслуживания .
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонт устройств СЦБ.
3. Инструкция по техническому обслуживанию устройств СЦБ.
4. А.А.Казаков, В.Д.Бубнов «Станционные устройства автоматики и телемеханики».
5. В.В.Сапожников «Станционные системы автоматики и телемеханики».
6. А.А.Казаков, В.Д.Бубнов «Системы интервального регулирования движения поездов».