У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

19 Работает усилитель следующим образом

Работа добавлена на сайт samzan.net: 2016-03-30

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 30.6.2025

Привод выключения сцепления с пневматическим усилителем показан на рис. 19.

Работает усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления через систему рычагов тяга 9 вместе с корпусом клапана усилителя перемещается вправо, выбирая зазор А между крышкой корпуса клапана и упорным кольцом 10.

При этом шток 9 (рис. 20) упирается в клапан 17 и отрывает его от гнезда. Воздух под давлением устремляется в подпоршневое пространство цилиндра усилителя. Под воздействием давления воздуха поршень перемещается вверх, способствуя повороту двуплечего рычага 11 (см.рис. 19) против часовой стрелки.

При снятии усилия с педали клапан 17 (см.рис. 20) пружиной поджимается к своему гнезду, а воздух из цилиндра выходит в атмосферу.

Конструкция цилиндра усилителя показана на рис. 21.

Рис. 19. Привод выключения сцепления:

а) - автомобилей MAS-555I, MA3-53371, МАЗ-5337, МАЗ-5433, МАЗ-54331; в) - особенности привода автомобилей МАЗ-64229, МАЗ-54323; 1, 6, 9 - тяги; 2 - педаль; 3 - палец; 4, 7, 11, 20 - рычаги; 5 - пружина оттяжная; 8, 12, 15 - вилки; 10 - кольцо упорное; 13 - цилиндр; 14 - шток цилиндра; 16 - клапан; 17 - переходник; 18 - гайка; 19 - отверстие; 21 - важим; 22 - трос

Пневмогидравлический усилитель (рис.99) служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он крепится двумя болтами к картеру сцепления с правой стороны. Его основными частями являются: передний 14 и задний 5 корпуса, пневматический поршень 12 с толкателем, манжетой и возвратной пружиной, гидравлический поршень 4 с уплотнениями, распорной пружиной и толкателем 2; следящий механизм.

Передний корпус выполнен из алюминиевого сплава, задний корпус чугунный; в каждом корпусе выполнено по две расточки для установки поршней и деталей следящего механизма. Корпуса соединяются между собой болтами.

Пневматический поршень 12 устанавливается в переднем корпусе и уплотняется резиновой манжетой. В дно поршня упирается толкатель, изготовленный заодно с гидравлическим поршнем 4 и возвратная пружина. Пространство перед Поршнем внутренним отверстием в переднем корпусе соединяется с полостью клапанов следящего механизма. Пробка 13 служит для удаления конденсата из полости пневматического поршня.

Гидравлический поршень 4 установлен в нижней расточке заднего корпуса, выполняющей роль цилиндра; уплотнение гидравлической рабочей полости обеспечивается комбинированным уплотнением 6.

Следящий механизм предназначен для изменения давления воздуха в пространстве перед пневмопоршнем пропорционально усилию на педали сцепления. К этому механизму относятся: поршень 7 с манжетой, резиновая диафрагма 9 с седлом выпускного клапана, пружина диафрагмы конические впускной 10 и выпускной 11 клапаны.

Поршень 7 перемещается в заднем корпусе и упирается в седло выпускного клапана. Полость поршня 7 следящего механизма соединяется с полостью гидравлического поршня 4 внутренним каналом. Диафрагма 9 зажимается своими краями между передним и задним корпусами пневмоусилителями. В центре диафрагмы закреплено седло выпускного клапана 11. Пружина отжимает диафрагму в крайнее положение, конические впускной и выпускной клапаны собраны на общем стержне, на который надета пружина. Полость перед диафрагмой соединяется калиброванным отверстием с каналом для подвода воздуха к пневмопоршню.

Рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость гидропоршня через отверстие А в заднем корпусе. Сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля подается в пневмоусилитель через отверстие Б. Выпуск воздуха в атмосферу происходит через уплотнитель, расположенный сверху следящего механизма. Перепускной клапан 8 служит для выпуска воздуха при прокачке гидравлического привода.

При отпущенной педали сцепления диафрагма следящего механизма вместе с седлом выпускного клапана 11 и поршнем 7 сдвинута назад (влево), выпускной клапан открыт, впускной закрыт. Пространство перед пневмопоршнем соединено с атмосферой; пневмопоршень 12 под действием пружины находится в крайнем переднем положении.

При нажатии на педаль рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость перед гидропоршнем 4 и по каналу в заднем корпусе 5 к поршню 7 следящего механизма. Поршень 7 вместе с диафрагмой перемещается вперед, выпускной клапан 11 закрывается, а при дальнейшем перемещении открывается впускной клапан 10 и сжатый воздух поступает в полость перед пневмопоршнем. Усилия, создаваемые пневматическим и гидравлическим поршнями, суммируются и через толкатель 2 передаются на рычаг вилки выключения сцепления.

Одновременно сжатый воздух поступает в полость перед диафрагмой, которая по мере нарастания давления прогибается назад, при этом впускной клапан закрывается. При дальнейшем нажатии на педаль новая порция воздуха поступит к пневмопоршню. Тем самым обеспечивается пропорциональность между усилием на педали сцепления и давлением воздуха на пневматический поршень.




1.  2012 г
2. Газоснабжение городских территорий
3. РЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата психологічних наук Київ 1999
4. .docx Комментарий Оплата труда Тип документа Прочее
5. Інформатика, Основи інформатики та обчислювальної техніки, Алгоритмічні мови та програмне забезпечення
6. Пищевая ценность продуктов питания
7. Косвенная речь (oratio obl+qua) латинский
8. на тему- Природні стихійні лиха
9. жазбаша ~~ралжабды~тар к~рнекілік ~~ралдар- Таратпа материалдар Пайданылатын ~дебиеттер- ~.
10. Микробиология ~ наука о микроскопически малых существах назывх микроорганизмами